এটি বিশ্বাস করা হয় যে মেশিনগুলি ইউএসএসআর-তে খুব সহজ, উপযোগবাদী এবং নিম্ন-গতির গাড়ি ছিল। কিন্তু আসলে এটা অনেক দূরে। পর্যালোচনা প্রথম রাশিয়ান এবং উপস্থাপন করে সোভিয়েত গাড়িবিশেষভাবে জাতি এবং উচ্চ গতির রেকর্ড অংশগ্রহণ করতে নির্মিত।
তাদের অনেকেই অ-সহজ গল্প সাফল্য তৈরি এবং কঠিন পথ।

রেস কার কারখানা Rousseo বাল্ট

1910-এর দশকে, রাশিয়ার গাড়িগুলি খুব ছোট ছিল, কিন্তু প্রথম জাতিগুলি ইতিমধ্যেই অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ইউরোপের মতো, প্রতিযোগিতার প্রধান দৃশ্য হয়ে উঠেছিল। সেই বছরগুলিতে, সড়কগুলি এখনো তৈরি করা হয়নি, এবং প্রতিযোগিতা পরিচালিত হয়েছিল সাধারণ রাস্তা বড় দূরত্ব। প্রতিযোগিতার জন্য গাড়িগুলি প্রায়শই ভিত্তিতে তৈরি করা হয় সিরিয়াল মডেল। রাশিয়া প্রথম রেসিং গাড়ী roussely বাল্ট c24 বলা যেতে পারে, যা বিভিন্ন সংস্করণে বিদ্যমান।




এবং যদি প্রথম পরিবর্তনগুলি সাধারণ ডাবল গাড়িগুলির মতো লাগে তবে C24 / 58 প্রথম বিশেষ প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে। বড়, সুসংগত সবুজ গাড়ী ডাকনাম "রাশিয়ান কুমড়া"। তার 4.9-লিটার মোটর যে সময় 58 এইচপি জন্য একটি রেকর্ড উন্নত গাড়ী সর্বোচ্চ গতি 120 -130 কিমি / ঘ।
এক মাইলের উপর জাতি জন্য স্বয়ংক্রিয় প্রস্তুত। গাড়ী থেকে Acetylene ল্যান্টার্নস, উইংস, bumpers, পদক্ষেপ, অতিরিক্ত ট্যাংক, tarpaulin ভাঁজ শীর্ষ, এবং ওজন প্রায় দ্বিগুণ হ্রাস করা হয়।
রাশিয়া এবং বিদেশে উভয় প্রতিযোগিতায় গৃহীত Ruseo balt গাড়ির। বিশেষ করে সফল জাতিগুলির পরে, নতুন গাড়িগুলির বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

বহু বছর ধরে দেশে একটি পরিস্থিতি ছিল যখন এটি মোটর ক্রীড়া ছিল না। এবং তারপর প্রেমীদের গাড়ির উপর গ্রহণ। 1930 এর দশকের শেষ দিকে, একবারে বেশ কয়েকজন উত্সাহীরা রেসিং গাড়ির তাদের সংস্করণ সংগ্রহ করে। 1937 সালে, কিয়েভের কাছে ঝেরোমির মহাসড়কটিতে তারা এক কিলোমিটারের একটি জাতি চালায়, যেখানে গ্যাস-একটি গার্ল, গ্যাস-সিএক্স টিপুলিন, গ্যাস-এ, জারভ এবং গ্যাস-একটি kicklev পূরণ করে। এই অপ্রচলিত সব গাড়ির ছিল গ্যাস-একটি চ্যাসি, পুরানো 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সঙ্গে। ফলস্বরূপ, তাদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অল-ইউনিয়ন গতি রেকর্ডগুলি এমনকি তাসেরবাদী রাশিয়ার রেকর্ডে পৌঁছায়নি: 142.5 কিমি / ঘ।

ZIS-101A-Sport

1938 সালে স্ট্যালিনের নামে মস্কো প্ল্যান্টের পরীক্ষামূলক কর্মশালায় তিনজন তরুণ কর্মী উদ্যোগের উন্নয়ন শুরু করেন খেলাধুলা গাড়ীমুঠোফোন. ভিত্তিতে তারা ভাল গ্রহণ সোভিয়েত লিমোজিন ZIS-101। সত্য, এটা না সেরা বেস একটি ক্রীড়া গাড়ী জন্য - সব পরে, তিনি 2.5 টন ওজন, কিন্তু Komsomolets এবং কাঁধে না।
একটি ইনলাইন 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ZIS-101 বাধ্য করা হয়েছিল। 5.8 থেকে 6.1 লিটার থেকে ওয়ার্কিং ভলিউমের বৃদ্ধি বৃদ্ধি করে ক্ষমতা প্রায় দেড় বার - 90 থেকে 141 এইচপি পর্যন্ত
গাড়ী দেখানো হয় I.V. স্ট্যালিন। তিনি, রাজনীতির অন্যান্য সদস্যদের মত, গাড়ী পছন্দ করেন। জিস -101 এ-খেলা হাইওয়েতে অভিজ্ঞ, তার সর্বোচ্চ গতি 168 কিমি / ঘ।

বিজয়-খেলাধুলা (গাজ-এসজি 1)

তার নকশা, সোভিয়েত গাড়ী গতি রেকর্ড সেট করার জন্য বিমান প্রকৌশলী A.A দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। Smolina। তার নেতৃত্বের অধীনে, একটি নতুন সোভিয়েত গাড়ী এম ২0 "বিজয়" একটি সংখ্যা রূপান্তরিত হয়েছে। নতুন শরীরটি দুষ্টুভাবে তৈরি হয়েছিল, ছাদটি হ্রাস পেয়েছিল, লেজটি নির্দেশিত হয়েছিল। "Nostrils" ভাল বায়ু ভোজনের জন্য হুড কভার উপর হাজির। গাড়ির নীচে সম্পূর্ণ সমতল পরিণত। ফলস্বরূপ, এটি খুব সহজ হয়ে উঠেছিল - মাত্র 1২00 কেজি।
গাড়ীতে একটি 2.5 লিটার "গাজভস্কি" ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। সংকোচকারী "ruts" সঙ্গে, সবচেয়ে উত্পাদনশীল সংস্করণে, সর্বশক্তি রোজ 105 এইচপি, এবং গতি - 190 কিমি / ঘ।
মোট পাঁচটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যা দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানোর সময় গতির নতুন অ্যাল-ইউনিয়ন রেকর্ডগুলি রাখে।

তারকা

"স্টার" - ইউএসএসআর গাড়ী প্রথম, বিশেষ করে ক্রীড়া জন্য নির্মিত। 350 ঘন মিটার একটি মোটর সাইকেল ইঞ্জিন সঙ্গে মেশিন। সিএম 139.6 কিমি / ঘে ছাড়িয়ে গেছে। সাফল্যের জন্য কারণ: খুব ভাল Aerodynamics সঙ্গে লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম শরীর এবং অস্বাভাবিক ইঞ্জিন 30.6 এইচপি একটি ক্ষমতা সঙ্গে Tsoller ভবিষ্যতে, মেশিনটি উন্নত হয়েছে, "তারকা" -2, 3, 3 মিটার, এমএস, 5, 6, বহুবার প্রোটোটাইপ বিভিন্ন ক্লাসে অল-ইউনিয়ন ও বিশ্ব রেকর্ড তৈরি করা হয়েছে।

Sokol-650.

1940-এর দশকে, যুদ্ধের পরপরই, ফর্মুলা -২ রেসিং গাড়িটি যৌথ সোভিয়েত-জার্মান এন্টারপ্রাইজে বিকশিত হয়েছিল। রেসিং অটো ইউনিয়ন তৈরি যারা প্রকৌশলী তার উপর কাজ করেছেন, যিনি যুদ্ধের সামনে ইউরোপীয় রুট জয় করেছিলেন। মডেল "Sokol-650" 1952 সালে প্রথম ভ্রমণের তৈরি। গাড়ির উন্নয়নের জন্য, ভাসিল স্ট্যালিন অনুসরণ করেন। দুই সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত গাড়ি মস্কোতে রেসে অংশগ্রহণের জন্য বিতরণ করা হয়। কিন্তু স্থানীয় মেকানিক্স যেমন একটি জটিল কৌশল পরিবেশন করতে সক্ষম ছিল না, এবং Sokol-650 ট্র্যাক উপর নিজেকে দেখানো হয়নি। যদিও 12-সিলিন্ডার 2-লিটার ইঞ্জিনটি 790 কিলোগ্রাম মেশিনটি 260 কিমি / ঘণ্টা ছড়িয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল।

গ্যাস টর্পেডো (1951)

একটি স্পোর্টস গাড়ি বিজয় গঠনে পরীক্ষার পর, গ্যাস প্রকৌশলী এ। স্মোলিনা এর পরবর্তী প্রকল্পটি "টর্পেডো" (এসজি ২) হয়ে উঠেছে - গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে মূল নকশা। 6.3 মিটার লম্বা ডল-আকৃতির শরীরটি বিমানের উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছে: ডারাল ও অ্যালুমিনিয়াম। এই ধন্যবাদ, ওজন ছোট হতে পরিণত - শুধুমাত্র 1100 কেজি। অন্যদের থেকে ক্রীড়া মেশিন 1950 এর দশকে "টর্পেডো" ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার স্বচ্ছন্দে আলাদা ছিল।
ইঞ্জিনটিকে "বিজয়" এম ২0 থেকে নেওয়া হয়েছিল: একটি 4-সিলিন্ডার, ২5 লিটার ওয়ার্কিং ভলিউমের জন্য চূর্ণ করে। এটি কম্প্রেসার "ruts" ইনস্টল করা হয়। প্রতি মিনিটে 4000 বিপ্লবের গতি নিয়ে ইঞ্জিন 105 এইচপি জারি করে ভাল Aerodynamics কারণে, টর্পেডো গ্যাস গাড়ী 191 কিমি / ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি দেখিয়েছে।

Gaz-Tr.

1954 সালে গোর্র্কি অটো প্ল্যান্টে নির্মিত SG3 গাড়ীটি টিআর (টারব্যাটিক্যাক্টিভ) নামেও পরিচিত। Smolina প্রকৌশলী উন্নয়নের লক্ষ্য ছিল গাড়ির মধ্যে সর্বোচ্চ গতির একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা। 1000 এইচপি ক্ষমতা সহ মিগ -17 যোদ্ধা থেকে ইঞ্জিনের সাথে, প্রকল্পে গ্যাস টিআর, 700 কিমি / ঘণ্টা পৌঁছতে পারে। প্রয়োজনীয় গুণাবলীগুলির সাথে ইউএসএসআর-তে টায়ারের অভাবের কারণে পরীক্ষার যন্ত্রগুলি একটি দুর্ঘটনার সাথে শেষ হয়।

জিস -112।

ক্রীড়া গাড়ির সাফল্যের দিকে তাকিয়ে Gorky অটো উদ্ভিদজিস প্ল্যান্টে মস্কোতে তাদের নিজস্ব বিকল্পটি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলে মেশিন সব আঘাত। আমেরিকান ড্রিম-কারভের আত্মার মধ্যে তৈরি ছয় মিটার মেশিনটি চরিত্রগতের জন্য "সাইক্লপ" ডাব চেহারা - রেডিয়েটারের বৃত্তাকার গ্রিড এবং তার কেন্দ্রের বৃত্তাকার হেডলাইট। জিস -101 এ-খেলাধুলার ক্ষেত্রে, গাড়ীটি খুব ভারী হয়ে উঠেছিল, ২5 টন হিসাবে ওজন কমানোর জন্য।
মৌলিক 140-পাওয়ার ইঞ্জিনের পরিবর্তে, প্রকৌশলী একটি পরীক্ষামূলক 8-সিলিন্ডার ইনস্টল করেছেন সারি ইঞ্জিন। ধীরে ধীরে, এটি পুনর্নির্মাণ, 1954 দ্বারা ক্ষমতা 192 এইচপি আনা হয় এই মোটর দিয়ে, মেশিনের সর্বাধিক গতিটি ঘটেছিল 210 কিলোমিটার / ঘ। ঘোড়ায় অংশ নেয় এমন গাড়ী ছিল সম্পূর্ণ ব্যর্থতা: অক্ষ এবং ম্যানেজমেন্টের উপর বুনন অসন্তুষ্ট হিসাবে স্বীকৃত ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন আরো maneuverable মেশিন প্রয়োজন।






1957 সালে, মস্কো উদ্ভিদ তার রেসিং মেশিনের নতুন সংস্করণ উপস্থাপন করেছে - জিল -112 / 4 এবং 112/5। লিমোজিন জিস -110 থেকে স্থগিতাদেশের সাথে তাদের একটি শরীর ছিল, ফাইবারগ্লাস থেকে আঠালো ছিল। ২২0 এইচপি পর্যন্ত জিস -111 থেকে ইঞ্জিন গাড়ীটি ত্বরান্বিত করে 240 কিমি / ঘ। 1957-1961 সালে জিলোভস্কি রাইডার্স দেশের চ্যাম্পিয়নশিপ ও ভাইস-চ্যাম্পিয়নশিপসহ অনেক পুরষ্কার জিতেছেন।




1960 এর দশকের প্রথম দিকে, জিল -112 সি নির্মিত হয়েছিল। তার মার্জিত ফাইবারগ্লাস শরীর ইউরোপীয় রেসিং গাড়ির যে সময়ে সবচেয়ে আধুনিকের রেজিমেন্ট পুনরাবৃত্তি। 6 লিটার carburetor ইঞ্জিন V8 উন্নত 240 এইচপি, এবং একটি উন্নত 7.0-লিটার সংস্করণ 300 এইচপি করতে বাধ্য করা হয়েছিল। গাড়ী আধুনিক সঙ্গে সজ্জিত ছিল ডিস্ক ব্রেকযা দ্রুত 230-270 কিমি / ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতির সাথে 1330 কেজি ওজনের গাড়িটিকে ধীর করে। 1965 সালে, রেসার জেনারেডি ঝাড়খভ জিল -112 সি ড্রাইভিং ইউএসএসআর এর চ্যাম্পিয়ন হয়ে ওঠে।
গাড়িগুলির মধ্যে একটি জিল -112 এর মধ্যে একটি দিনে বসবাস করতেন এবং এখন প্রকাশের মধ্যে দাঁড়িয়ে আছে গাড়ী যাদুঘর রিগা।

Moskvich-404 খেলা

ক্রীড়া গ্যাস এবং জিসের সাফল্যের দিকে তাকিয়ে মস্কো প্ল্যান্টের একপাশে থাকতে পারে না ছোট গাড়ী। তাদের সিরিয়াল মেশিন, "Muscovites" কম ক্ষমতা এবং বেশ ভারী ছিল। কিন্তু এমনকি তাদের বেসে, ক্রীড়া প্রোটোটাইপ নির্মিত হয়েছিল। 1954 সালে, মোস্কভিচ -404 খেলাটি তৈরি করা হয়েছিল। চারটি কার্বুরেটরগুলির সাথে 1.1-লিটার ইঞ্জিনটি একটি শালীন 58 এইচপি দিয়েছে, যা গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করে 150 কিলোমিটার / ঘ।

সিডি

সিডি স্পোর্ট 900 নামক গাড়ীটি ইতালীয় ডিজাইনারদের কাজ নয়, কেবলমাত্র সাদাসিধা। 1963 সালে, উত্সাহীদের দল তার নিজস্ব নকশার পাঁচটি গাড়ীর সিরিজে কাজ শুরু করে। ফাইবারগ্লাসের দেহটি গোরবেট জাপোরোজেট জাজ -965 এর সমষ্টিগুলি লুকিয়ে রাখে। 30 শক্তিশালী মোটর এয়ার কুলিং 120 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গাড়ী ত্বরান্বিত। এটি বর্তমান মানগুলির জন্য একটি শালীন ফলাফল, তবে সেই বছরের মেশিনের জন্য যথেষ্ট গতি।

খারকভ অটোমোবাইল এবং রোড ইনস্টিটিউটের গাড়ি

1951-195২ সালে হাদি শিক্ষার্থীদের একটি ছোট দল একটি স্পোর্টস গাড়িটির নকশা গ্রহণ করে। সঙ্গে একটি গাড়ী নির্মাণ একটি চ্যালেঞ্জ ছিল সর্বাধিক ব্যবহার বিদ্যমান সরঞ্জাম নোড। গাড়ীটি নমুনা "সূত্র" অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল - খোলা চাকা, রান্না করা পাইপের শরীর, একটি 30-শক্তিশালী মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এম -72। বিখ্যাত বিশ্ববিদ্যালয়ের খারকভের প্রথম গাড়িটি 146 কিলোমিটার / মি।


196২ সালে পরীক্ষাগারে উচ্চ গতির গাড়ি হাদি একটি প্রকল্প বিশ্বের সবচেয়ে ক্ষুদ্রতম রেসিং গাড়ী উন্নত করা হয়েছিল। মাত্র 180 কিলোগ্রাম ওজনের একটি গাড়িতে, পাইলটটি মিথ্যা বলেছিল, যা খুব ভাল প্রবাহিত করেছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ছোট মাত্রায় 500-ঘন ইঞ্জিন এবং ওজন 220 কিমি / ঘণ্টা পর্যন্ত অ্যাক্সেস করা হবে। দুর্ভাগ্যবশত, সালো লেক বাসকুনক (বোনভিলের সোভিয়েত এনালগ) এর সমভূমিতে একটি অভিজ্ঞ নমুনা পরীক্ষা করার সময়, "সর্বাধিক পরিসীমা" কেবলমাত্র 100 কিলোমিটার / ঘন্টা ছিল। দুর্বৃত্তরা অসীম চাকার একটি নতুন প্রযুক্তি পরিণত হয়েছে।
বছরের পর বছর পরে পরীক্ষাগার স্পোর্টস কার হাদি নতুন উন্নত পরীক্ষামূলক কৌশল। সফল এবং ইনস্টল করা রিপাবলিকান এবং সমস্ত ইউনিয়ন গতির রেকর্ড দ্বারা কিছু নমুনার দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, অন্যদের পরীক্ষা ঘাটতি বা দুর্ঘটনা সনাক্তকরণের মধ্যে পরিণত হয়েছিল। নতুন মেশিনে খারকভ বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের ও শিক্ষকদের কাজ চলছে।






রেসিং কার "এস্তোনিয়া"


সোভিয়েত গাড়ির ইতিহাস "সূত্র" 195২ সালের সোকল -650 মডেলের সাথে শুরু হয়েছিল। কিন্তু তারপর জার্মানিতে অর্ডারের অধীনে নির্মিত, পাশাপাশি টুকরা নমুনা ছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 1958 সালে, লম্বা উপাদান থেকে টালিন অভিজ্ঞ গাড়ী মেরামতের উদ্ভিদ তাদের নির্মাণ শুরু রেসিং কার খোলা চাকার সঙ্গে। প্রতিটি পরবর্তী মডেলটি পূর্বের তুলনায় আরও ভাল হয়ে উঠেছে, নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে, এয়ারোডাইনামিক্সগুলি উন্নত হয়েছে, গাড়িগুলির শক্তি এবং সর্বাধিক গতি "এস্তোনিয়া" বৃদ্ধি পেয়েছে। সর্বাধিক ভাল গাড়ি তারা সিরিজের মধ্যে ডজন ডজন, এবং এমনকি শত শত কপি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

রোল Moskvich-412

1960 এর দশকের পর থেকে উত্পাদিত মোস্কভিচ -412, বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত স্পোর্টস গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। গাড়ী বিষ্ময়কর জীবনী এবং অনিচ্ছুকতা possessed। 1968 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত কম্প্যাক্ট sedan। তিনি অনেক আন্তর্জাতিক সমাবেশে সঞ্চালিত। উচ্চ স্থান লন্ডন-সিডনি রেস (16 হাজার কিলোমিটার) এবং লন্ডন মেক্সিকো (২6 হাজার কিলোমিটার) সোভিয়েত মুসকোভাইটে ভাল খ্যাতি তৈরি করেছে, তার উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করেছে।

আমি দেখেছি 3-চেরির সাথে যোগাযোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তথ্যচিত্র শিরোনাম নাম দিয়ে। আমার জন্য, অনেক উপকরণ খবর ছিল। কেউ আগ্রহী হতে পারে। কেউ শব্দ এবং ছবি পরিপূরক করতে পারেন।

জিএল -1 (রেসিং লিপগার্ট) - সর্বাধিক দ্রুত গাড়ী প্রাক যুদ্ধ ইউএসএসআর। 1938 সাল থেকে 1938 সালে জিএল -1 গাড়ী তৈরি করা হয়েছিল, যা 1935 সাল থেকে সিরিয়ালি উত্পাদিত হয়েছিল। জোরপূর্বক ইঞ্জিনের সংকোচনের একটি বৃদ্ধি ডিগ্রি রয়েছে, একটি বর্ধিত ভালভ ব্যাস সহ সিলিন্ডার ব্লকের পরীক্ষামূলক হেড। এটির ক্ষমতা 50 এইচপি ছিল না, যেমন একটি সাধারণ "EMCI" এবং 65. গাড়িটির ওজন ছিল 1000 কেজি। Gorky শহরের মস্কো মহাসড়ক উপর ২1 অক্টোবর, 1938 Arkady Nikolaev GL-1 এক কিলোমিটার থেকে স্ট্রোক থেকে পাস গড় গতি 147.84 কিমি / ঘ।
1940 সালে ইভেনেনিয়া আগিটভের নেতৃত্বাধীন একটি নতুন রেসিং গাড়িটি গাজ -11 চ্যাসিগুলিতে 6-সিলিন্ডার গাজ -11 মোটরের সাথে নির্মিত হয়েছিল 3485 সিসি।, আগে বাধ্য 100 এইচপি গাড়ির ভর 1,100 কেজি পৌঁছেছেন। সরকারী প্রতিযোগিতার সময়, আর্কাদি নিকোলাভ একটি পরম অলঙ্কৃত গতি রেকর্ড প্রতিষ্ঠা করেছিলেন - 161.87 কিমি / ঘ।

রেসিং গাড়ী জিএল -1।
নির্মাণের বছর ............ 1940
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 100 এইচপি
ভর ....................... 1100 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি ........... 161.87 কিমি / ঘ।

ZIS-101A-Sport

1939 সালে, পরীক্ষামূলক জিস ওয়ার্কশপের সিবি নিজস্ব সিসিস সিআইএস সিআইএস -101 এ-খেলা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। একটি আট-সিলিন্ডার ZIS-101 ইঞ্জিন একটি বর্ধিত সংকোচনের অনুপাত, একটি ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে গাড়ীতে ইনস্টল করা হয়েছিল (আপ 6060 সেমি।) এবং শক্তি (আপ 141 এইচপি 3300 আরপিএম এ), প্রথমবারের মতো, একটি পতনশীল প্রবাহের সাথে একটি কার্বুরেটর, সার্ভিকালগুলিতে অপারেটিং অ্যালুমিনিয়াম খাদ rods থেকে জাল crankshaft. liners ছাড়া। স্থগিতাদেশ প্রয়োগ stabilizers ট্রান্সক্রস স্থিতিশীলতা। ইউএসএসআর প্রথমবারের জন্য, হাইপোড প্রয়োগ করা হয় মূল যন্ত্র। গণনার মতে, জিস -101 এ-খেলার পরীক্ষায় গাড়িটি 180 কিলোমিটার / ঘন্টা বিকাশ করতে হয়েছিল 162.4 কিমি / ঘ।

রেসিং গাড়ী ZIS-101A-Sport।
নির্মাণের বছর ............ 1939
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 141 এইচপি
ভর ....................... 2000 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 162.4 কিমি / ঘ।

রেকর্ড গাড়ী "তারকা"

1946 সালে, এ. পেল্টজজার একটি প্রাঙ্গনে সোভিয়েত স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেন যা বিশেষভাবে রেকর্ড স্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তিনি সেই সময়ের মধ্যে একমাত্র সঠিক পথে নির্বাচিত হন - একটি মোটরসাইকেল থেকে দুটি স্ট্রোক সংকোচকারী ইঞ্জিনের সাথে একটি স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন যা দুটি সিলিন্ডার মোটের একটি ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে 342 সেমি। প্রথম প্রতিযোগিতা যা তারকা -1 অংশগ্রহণ করেছিল, ঘটেছিল নভেম্বর 5, 1946 মস্কোর কাছে মিনস্ক হাইওয়েতে। এই প্রতিযোগিতার অর্থটি বিশাল ছিল - এ। পেলেসারের নেতৃত্বে 1 কিলোমিটারের দূরত্বে "স্টার -1" এর একটি দূরত্বের সাথে শুরু হয়েছিল, এটি একটি আন্তর্জাতিক শ্রেণির ফলাফলের ফলাফল দেখিয়েছে। 139.643 কিমি / ঘ।

রেসিং গাড়ী "তারকা"।
নির্মাণের বছর ............ 1946
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 31 এইচপি
ভর ....................... 609 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 139.643 কিমি / ঘ।

ক্রীড়া গাড়ী "বিজয়-খেলা"

Gorkovsky. স্বয়ংচালিত কারখানা এছাড়াও একটি উচ্চ গতির গাড়ী তৈরি করার প্রচেষ্টা করা। স্ট্যান্ডার্ড শরীরের এম ২0 টি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি হ্রাস পেয়েছে: ছাদটি 160 মিমি দ্বারা হ্রাস পেয়েছে, সামনে এবং পিছন, কিন্তু ইস্পাত থেকে নয়, প্রাক যুদ্ধ গ্যাস-এ-এয়ারো এবং গ্যাস-গ্ল 1, এবং একটি হালকা ডারাল থেকে। চাকাগুলি ঢালগুলি পেয়েছে, এবং নিকিতিনের সেরা ঐতিহ্যগুলিতে লেজ পেয়েছিল, একটি দীর্ঘ দীর্ঘস্থায়ী শঙ্কু পরিণত হয়েছিল। উপরন্তু, ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য হুড ঢাকনা উপর অতিরিক্ত "nostrils" হাজির। নীচে একটি মসৃণ প্যালেট দ্বারা বন্ধ ছিল। সিরিয়াল কম-ভালভের ভলিউম "বিজয়ী" মোটর বৃদ্ধি পেয়েছে 2487 সেমি। ঘনক্ষেত্র।কম্প্রেশন অনুপাত 7.0 ইউনিট বৃদ্ধি পেয়েছে, দুই K-22A Carburetors হাজির। এই পরিবর্তনের ফলে, মোটর শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে 75 এইচপি জন্য 4100 RPM। চল্লিশটি ক্রুয়েট ছিল গ্যাস মিখাইল মেটেলভ (টর্পেডো গ্যাস) এর "বিজয়-স্পোর্ট" এন 11. তিনি যথাক্রমে 50, 100 এবং 300 কিলোমিটার দূরত্বে নতুন অল-ইউনিয়ন গতি রেকর্ড স্থাপন করেছেন, যথাক্রমে 159,9২9 কিমি / ঘণ্টা , 161,211 কিমি / ঘ এবং 145.858 কিমি / ঘ। ভিতরে 1951 বছরের তিনটি গাড়ি রুটজ রোটারি সুপারচার্জার্সের সাথে সজ্জিত ছিল, দুই carburetors এক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, কিন্তু দুই চেম্বার - K-22। সুতরাং, সর্বোচ্চ ক্ষমতা 105 এইচপি, এবং গতি বৃদ্ধি 190 কিমি / ঘ!

রেসিং গাড়ী "বিজয়-খেলা"।
নির্মাণের বছর ............ 1950-1955
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 75-105 এইচপি
ভর ....................... 1200 কেজি।

ক্রীড়া গাড়ী "ZIS-112"

গাড়ীর নকশাটি প্রকৃতপক্ষে avant-garde ছিল - আত্মার মধ্যে সেরা ঐতিহ্য ড্রিম-কারভ ("ড্রিম-কার" - তাই বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে তারা কনসেপ্ট করাসকে ডেকেছিল): একটি বিশাল, প্রায় ছয় মিটার ট্রিপল একটি বৃত্তাকার রেডিয়েটার গ্রিল এবং একক হেডলাইটের সাথে। কারখানাটিতে, গাড়ী ম্যাজিকিয়া "সাইক্লপস" বা "এক-চোখ"। প্রাথমিকভাবে, গাড়ী সিরিয়াল 140-শক্তিশালী জিস -110 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু স্পোর্টস গাড়ির জন্য, আমাদের প্রায় দেড় টন (2450 কেজি) এর ভর রয়েছে, এটি ছিল মৃদুভাবে, দুর্বল, এবং একই বছরে, ভাসিলি ফেডোরোভিচ রডোনোভ দ্বারা উন্নত একটি পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনটি জিসে ইনস্টল করা হয়েছিল -112। নতুন আট-সিলিন্ডার মোটর ভলিউম 6005 সেমি। কিউব। উপরের ভোজনের এবং নিম্ন সঙ্গে নিষ্কাশন ভালভযে সিলিন্ডার ব্লক পুরানো মাথা বজায় রাখার অনুমতি দেয়, কিন্তু বর্ধিত ব্যাধি সঙ্গে ইনলেট ভালভ, MKZ-Plz এর দুটি carburetors সঙ্গে, উন্নত ক্ষমতা 182 এইচপিজন্য 3500 RPM / মিনিট। উপরন্তু, তেল রেডিয়েটার প্রদান করা হয়, দুই তেল পাম্প, ম্যানুয়াল ইগনিশন অগ্রিম নিয়ন্ত্রণ। সর্বোচ্চ গতি ছিল ... 204 কিমি / ঘ!

রেসিং কার "জিস -112"।
নির্মাণের বছর ............ 1951
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 182 এইচপি
ভর ....................... 2450 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 204 কিমি / ঘ।

রেসিং কার "জিল -112 / 4"

1957 সালে, ট্র্যাক্টর জিল -112 / 4 ডিজাইনার ভি। রডোনোভকে একত্রিত করা হয়েছিল। গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্য: V- ইঞ্জিন আকৃতির , ফাইবারগ্লাস শরীর। সিলিন্ডার - 8, ইঞ্জিন কাজ ভলিউম - 5980 CM3., শক্তি - 200 এইচপি 4200 RPM এ, গিয়ার - 3, দৈর্ঘ্য - 4.73 মি, 1808 কেজি মুদ্রা ওজন, গতি - 230 কিমি / ঘ 1957 এবং 1960 সালে, ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপে গাড়িটি জিতেছিল।

রেসিং কার "জিল -112 / 4"।
নির্মাণের বছর ............ 1957
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 200 এইচপি
ভর ....................... 1808 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 230 কিমি / ঘ।

স্পোর্টস কার "জিল -112 সি"

গাড়ী দুটি কপি মধ্যে জিল করা হয়। বিভিন্ন সংশোধিত ZIS-110 ইঞ্জিনগুলি এই গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এক V8। ভলিউম 6 লিটার এবং ক্ষমতা 230 এইচপি, অন্য - যথাক্রমে 7 লিটার এবং 270 এইচপি ইঞ্জিন উপর নির্ভর করে, গতি থেকে পরিসীমা 260 থেকে 270 কিমি / ঘ। জিস -112 এর তুলনায় গাড়ীটি খুব ছোট ছিল চাকা বেস (112২ সালে 112২ এর মধ্যে 11২ মিমি 3760 মিমি বিরুদ্ধে) অনেক সহজ ছিল (1450 কেজি এর বিরুদ্ধে 1300 কেজি)।

রেসিং গাড়ী "জিল -112 সি"।
নির্মাণের বছর ............ 1962
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 230-270 এইচপি
ভর ....................... 1300 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 260-270 কিমি / ঘ।

রেসিং মোটর "Moskvich-g4"

মডেলের ডিজাইনের কাজ "-জি 4" 1962 সালে শুরু হয় এবং প্রথম টেস্টে শুরু হয় সমাপ্ত গাড়ী 1963 সালে, 1965 সালে, তিনটি গাড়িটি দুটি ওয়েবার -40 ডোয়াল ডুয়েল কার্বুরেটর এবং নতুনের সাথে মোস্কভিচ -408 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল বিতরণমূলক ট্র্যালস, স্নাতক সিস্টেম নতুন নকশা। 1966 সালে প্রথম চ্যাসিগুলিতে, ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ "মোস্কভিচ -412" ইনস্টল করা হয়েছিল 92 এইচপি

রেসিং গাড়ী "Moskvich-g4"।
নির্মাণের বছর ............ 1963-1966
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 76-100 এইচপি
ভর ....................... 560 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 180 কিমি / ঘ।

রেসিং কার "এস্তোনিয়া -9"

ডিজাইন "এস্তোনিয়া -9" পতনের মধ্যে 1965 সালের শুরুতে শুরু হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপটি মার্চ মাসে নির্মিত হয়েছিল আগামী বছর। এই গাড়িটির নকশাটি ঘনিষ্ঠ মনোযোগের যোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে: ফাইবারগ্লাস শরীরের তৈরি, পাশাপাশি বিচ্ছিন্নযোগ্য (দুটি স্ট্যাম্পড ইস্পাত কাপ) চাকার এবং পিতার তৈরি শীর্ষ levers. সামনে চাকা স্থগিতাদেশ। ইঞ্জিন - "ওয়ার্টবুর্গ -312" ভলিউম 992 সেমি। ঘনক্ষেত্র। 1২ টি ইউনিট পর্যন্ত, কম্প্রেশন ডিগ্রী এবং কার্বুরেটর "ডেল" অরথো ", জারি করা হয়েছে 80 এইচপি জন্য 5800 RPM।

রেসিং গাড়ী "এস্তোনিয়া -9"।
নির্মাণের বছর ............ 1966-1973
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 85 এইচপি
ভর ....................... 453 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 190 কিমি / ঘ।

রেসিং কার "VAZ-2105 VFTS"

প্রকৃতপক্ষে, লাভা 1600 এ সমষ্টিগুলি কাজ করা হয়েছিল ভবিষ্যৎ লাদা VFTs, যা 198২ সালে এফআইএতে এফআইএতে অনুষ্ঠিত হয় - বিশেষ ভবনগুলির গাড়ি। সিরিয়াল প্রোটোটাইপ থেকে মেশিন থেকে পার্থক্যগুলির মধ্যে, ক্যাম 4 এবং 5 ধাপে কাগজপত্র উল্লেখ করা উচিত। অধীনে স্নাতক সিস্টেম একটি পৃথক সুড়ঙ্গ মেশিনের নীচে উষ্ণ ছিল, এবং ইঞ্জিনের ডিপমেন্টে একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন সহায়তা প্রকাশিত হয়। ড্যাশবোর্ডে কেবিনে, জেনারেটর সুইচটি অবস্থিত, সরাসরি বিভিন্নতে মুক্ত করার যোগ্য ঘোড়া শক্তি.

রেসিং কার "VAZ-2105 VFTS"।
নির্মাণের বছর ............ 1982-1986
ইঞ্জিন পাওয়ার ... 160 এইচপি
ভর ....................... 980 কেজি।
সর্বোচ্চ। গতি .......... 192 কিমি / ঘ।

প্রতিটি দেশে যেখানে একবার বিকাশ শুরু হয় মোটরগাড়ি শিল্পএই প্রক্রিয়াটি স্পষ্টভাবে ক্রীড়া এবং রেসিং গাড়ির বিকাশের সাথে যুক্ত ছিল। কোন ব্যতিক্রম এবং সোভিয়েত ইউনিয়নযেখানে এই ধরনের গাড়িটি দেশের ইতিহাসে করেছে। এখানে সেই সময়ে হাজির হওয়াগুলির মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় কিছু।

1. রেসিং গ্যাস

প্রথম সোভিয়েত জাতিগুলি 1937 সালে কিয়েভের কাছে ঝেরোমির হাইওয়েতে অনুষ্ঠিত হয়। অংশগ্রহণকারীদের প্রতিদ্বন্দ্বী সাদাসিধা গাড়িপুরানো ভি 4 ইঞ্জিনের সাথে পুরানো গ্যাস চ্যাসিগুলির ভিত্তিতে সংগৃহীত। শুরুতেই করা হয়েছিল, তবে, এই ঘোড়দৌড়ের গতি রেকর্ডটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সময় প্রতিষ্ঠিত সূচকটিও পৌঁছাতে পারে না।

2. জিস -101 এ-খেলা

এই গাড়ী 1938 সালে স্ট্যালিনের নামে নামকরণ করে মস্কো প্ল্যান্টের তিনজন প্রকৌশলীটি সেরা SIS-101 SIS-101 এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। সত্য, একটি স্পোর্টস গাড়ির জন্য পছন্দ এখনও সেরা ছিল না, কারণ 101 তম ওজন 2.5 টন। তবে, গাড়িটিকে সোভিয়েত পল্টবুরোর শীর্ষে রাখার জন্য গাড়িটিকে বাধা দেয়নি।

3. Gaz-SG1

সোভিয়েত স্পোর্টস কারের একটি উল্লেখযোগ্য সংশোধিত মডেলটিকে "বিজয়-খেলাধুলা" বলা হত এবং গ্যাসের গাড়িটির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ী অবিশ্বাস্যভাবে হালকা পরিণত, শুধুমাত্র 1.2 টন। গাড়ীটি 190 কিলোমিটার / ঘণ্টা ত্বরান্বিত করে। মোট পাঁচটি এই ধরনের গাড়ি তৈরি করা হয়েছে।

4. "তারকা"

এই রেসিং গাড়ীটি প্রথম সোভিয়েত গাড়ী হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে ক্রীড়া প্রতিযোগিতার জন্য নির্মিত হয়েছে। তিনি রাস্তায় একটি মোটর সাইকেল ইঞ্জিনে ভ্রমণ করেন, যা এটি 139.6 কিলোমিটার / ঘণ্টা ত্বরান্বিত করে। গণহত্যা একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাসের কারণে এ ধরনের নির্দেশক অর্জন করা সম্ভব ছিল।

5. Sokol-650

এই গাড়ীটি যুদ্ধের পর জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে একত্রিত হয়েছিল। এটি সূত্র -2 শ্রেণীর প্রথম সোভিয়েত রেসিং গাড়ি ছিল। অটো ইউনিয়ন প্রকল্প প্রকৌশলী তার সৃষ্টি কাজ। তাদের রেসিং কার যুদ্ধের আগে ইউরোপীয় ট্র্যাক জয়।

6. গ্যাস টর্পেডো

গাড়ী সম্পূর্ণরূপে মূল নকশা। তার tailpit বিমান উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়। এই কারণে, গাড়ির ওজন মাত্র 1.1 টন ছিল। ব্যতিক্রমী Aerodynamics ধন্যবাদ, গাড়ী 191 কিমি / ঘণ্টা ট্র্যাক উপর গতি দেখিয়েছেন।

7. গ্যাস-টিআর

এই টারবুলেটরি সোভিয়েত গাড়ীটি 1954 সালে নির্মিত হয়েছিল। গাড়ীটি 1,000 হর্স পাওয়ারের ধারণার সাথে মিগ -17 যোদ্ধা থেকে একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যেমন একটি গাড়ী সর্বোচ্চ গতি 700 কিমি / ঘ।

বোনাস: জিস -112

স্পোর্টস গাড়ির নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করার জন্য "মুসকোভাইটস" করার চেষ্টা করছে। পূর্বসূরির ক্ষেত্রে, গাড়ীটি খুব ভারী ছিল যা তাকে অবশ্যই বর্গের স্তনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে বাধা দেয় শক্তিশালী ইঞ্জিন। যাইহোক, একটি কঠিন আধুনিকীকরণ এবং ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন করার পরে আরও বেশি শক্তিশালী, গাড়িটি এখনও 210 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতি রেকর্ড করে।

মোটর রেসিংয়ে তারা জানে (অথবা কমপক্ষে শোনাচ্ছে) এমনকি রেসিং থেকে এমনকি বেশ দূরবর্তী লোকেরা জানেন। কিংবদন্তী সমাবেশ "মন্টে কার্লো" শুধু এই সিরিজ থেকে। এটি ঐতিহ্যগতভাবে জানুয়ারিতে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ (WRC) খোলে। এবং অনেক পাইলটদের জন্য সবচেয়ে জটিল শীতকালীন হাইওয়েতে বিজয় মানে ঋতুতে চ্যাম্পিয়নশিপের চেয়ে কম নয়। এখন কল্পনা করুন - 50 বছর আগে পাঁচটি সোভিয়েত প্রকৃতপক্ষে মন্টে কার্লোতে শুরু হয়েছিল স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি: তিনটি "ভোলগা" এবং দুটি "মোস্কভিচ"। একটি শক্তিশালী প্রস্তুত কৌশল উপর mastyed বিদেশী তাদের ছেলেরা whipping বিবেচনা, কিন্তু ঘটনা অন্য দৃশ্যকল্প একটু গিয়েছিলাম ...

গার্হস্থ্য রাইডার্সের প্রতি অ-গুরুতর মনোভাব তাদের অনভিজ্ঞতা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। সবশেষে, রাজকীয় যুগে, আন্তর্জাতিক সমাবেশে আমাদের ক্রীড়াবিদ কথা বলে না - রাষ্ট্র অগ্রাধিকারগুলি ভিন্ন ছিল। এবং শুধুমাত্র 1957 সালে, যখন দেশটি যুদ্ধ যুদ্ধ থেকে একটু পুনরুদ্ধার করে, তখন ইউএসএসআর-তে একটি বহু দিনের সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়। অংশগ্রহণকারীদের, পথের দ্বারা, আরো শত শত পেয়েছে, কারণ একটি নতুন খেলায়, তারা নিজেদেরকে প্রায় সব ক্রীড়া সমাজের চেষ্টা করতে চেয়েছিল, এবং ব্যক্তিগত ব্যবসায়ীরা টানা হয়েছিল। প্রয়োজনীয়তার উদারতা জনপ্রিয়তা থেকে অবদান রাখে - উদাহরণস্বরূপ, ক্রীড়াবিদরা এখন আগুনের প্রতিরোধী সামগ্রিকভাবে নয়, এবং কে অনেক বেশি। যদিও বেশিরভাগ reinsurers এমনকি নিরাপত্তা যত্ন এবং ট্যাংক হেলমেট পেয়েছিলাম। কিন্তু সম্পূর্ণরূপে ঘটেছে সাধারণ গাড়ি - "Muscovites-400" এবং Gazovskiy "Gaz-69" এবং সলিড অংশ এবং বিধান সঙ্গে স্টাফ "Wintering" shakes যাও gazovskiy "।

ক্রীড়াবিদদের অনেক ক্রীড়াবিদ ভুগছেন, কিন্তু সবাই পছন্দ করেছেন, আমি এটা পছন্দ করেছি - সমাবেশটি দ্রুত বিকাশ শুরু করে, এবং এক বছরে ইউএসএসআর এর প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু হয়। এবং একই সময়ে, 1958 সালে সোভিয়েত রাইডার্স ইন্টারন্যাশনাল আয়ারল্যান্ডে তাদের প্রথম অভিষেক করে - চারটি মোস্কভিচ -407 ফিনিশ রেস "1000 লেক" পরিদর্শন করে। সেই সময়ে, তিনি আজকের মতো এত জনপ্রিয়তা অর্জন করেননি, কিন্তু একই সাথে একই সময়ে একটি বড় স্কুল হয়ে উঠেছিল। Springboard অনেক সঙ্গে সবচেয়ে জটিল বন ট্র্যাক "র্যাম্প" কৌশল, দলটির কাজটি পরীক্ষা করে এবং সমাবেশে সমাবেশ করে, কারণ সমাবেশে (গতকাল এবং আজ উভয়ই) ফলাফলটি থেকে ন্যাভিগেটরের দক্ষতার উপর নির্ভর করে পাইলট দক্ষতা। যাইহোক, এই বছর ড্রাইভিং ভক্সওয়াগেন পোলো কাপে পুরো মৌসুমে, ক্রু "অটো মেইল। রু" তার নিজের অভিজ্ঞতা ছিল তা নিশ্চিত করার সুযোগ ছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নে, প্রথম সমাবেশে চ্যাম্পিয়নশিপ 1958 সালে ঘটেছিল, এবং তারপর আমাদের ক্রীড়াবিদ ফিনল্যান্ডকে 1000 লেক রেসে জয় করতে গিয়েছিল। অস্ত্র "Moskvich-407" বেছে নিয়েছে - গাড়ীটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু, হায়, খুব দ্রুত নয়। অতএব, যদি টিম ইভেন্টে থাকে, যেখানে স্থিতিশীলতা আরো প্রশংসা করা হয়, তবে ইউএসএসআর টিম এই পদক্ষেপের সাথে তৃতীয় স্থানটি তৈরি করে, তারপর 1958 সালে উচ্চ ব্যক্তিগত অর্জনের পরবর্তী কয়েক বছরে, আমাদের পাইলটরা গর্বিত হতে পারে না

তার আত্মপ্রকাশে ইউএসএসআর টিম তৃতীয় স্থানে রয়েছেন, কিন্তু এখানে ব্যক্তিগত সাফল্য এখনও স্বপ্ন দেখেছিল। এমনকি এক বছর পরেও, একই রেসেও, আমাদের সের্গেই টেনিশেবের সেরাটি আমাদের 33 তম সেরা হয়ে ওঠে ... এবং জাতীয় দলের অর্ধেকেরও বেশি সময় ধরে পূর্ব-বয়সের ক্রীড়াবিদদের জন্য বিবেচিত কোন গুরুতর ফলাফল । উপরন্তু, দুর্বল সিরিয়াল "Muscovites" এর জন্য "1000 লেক" দূরত্ব এখনও জটিল ছিল। ইঞ্জিন সীমা এ কাজ করে, সাসপেনশনগুলি সবেমাত্র স্প্রিংবোর্ড থেকে জাম্পিং রাখে। তারা বলছে যে গিয়ারবক্সের ভাঙ্গন হওয়ার কারণে আমাদের গাড়িগুলির মধ্যে একটি হেসে বললো ... বিপরীত! হাস্যকর? হয়তো, কিন্তু এমনকি এই অবস্থায়, সোভিয়েত গাড়ি ফিনিস পৌঁছতে পারে। এবং এই দলের ইভেন্টে খুব প্রশংসা করা হয়।

উপরন্তু, আমাদের রাইডার্স এবং কোচ দ্রুত শিখেছি আছে। সর্বোপরি, প্রথমবারের মত, সোভিয়েত র্যালিস্টরা 60 এর দশকের শুরুতে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে বললো। নাম ধরনের, কিন্তু ইভেন্টের সারাংশ কঠোর। এটি একটি বিশাল অঞ্চলে পরিচালিত হয়েছিল, সমাজতান্ত্রিক দেশগুলির সংখ্যা প্রভাবিত করেছিল এবং কয়েক হাজার কিলোমিটার দূরত্বের সংখ্যা ছিল, যা সবকিছু ছিল - মসৃণ দ্রুত মহাসড়ক থেকে কার্পাথিয়ান পর্বত পাসে। এবং তাই আমাদের ছেলেরা যাচ্ছিল অবিলম্বে বিজয়ী এবং পদক সংখ্যা মধ্যে পড়ে। আমাকে সিরিয়াল "মুসকোভাইটস", "ভোলগা" এবং "বিজয়" এবং "জয়ী" একটি সর্বনিম্ন আধা-বেদনাদায়ক উন্নতিগুলির সাথে আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যা এটি প্রধানত স্ট্যান্ডার্ড অংশগুলি সহজতর করতে এবং ইঞ্জিন পাওয়ার বৃদ্ধি করে।

কোন শীঘ্রই সম্পন্ন চেয়ে বলেন। এবং সোভিয়েত সমাবেশ (দুটি "মোস্কভিচ" এবং তিনটি "ভোলগা") 1963 সালে ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের পর্যায়ে একটি হত্যাকারী সমাবেশ "অ্যাক্রোপোলিস" ঘোষণা করে। ধারণাটি পরিবর্তিত হয়েছে - রাইডার্সের ব্যক্তিগত সাফল্য আর কারো সম্পর্কে চিন্তিত ছিল না। প্রধান জিনিসটি সমস্ত গাড়িটি শেষ করতে এবং একটি দুর্দান্ত কমান্ড ফলাফল প্রদর্শন করা। সত্য, প্রস্তুতি প্রক্রিয়ার বিস্তারিত বিবরণে সর্বোচ্চ নেতৃত্ব বিশেষ করে চেয়েছিলেন না। তাই ক্রীড়াবিদ আবার তাদের নিজস্ব শক্তি গণনা ছিল। সাক্ষাত্কারগুলির মধ্যে একটিতে, যারা ঘটনাগুলির অংশগ্রহণকারী, যিনি সের্গেই -407 সালে সের্গেই টেনিশেভের সাথে একত্রিত হয়েছিলেন, তিনি স্মরণ করেছিলেন যে, উদাহরণস্বরূপ, "কম্ব্যাট" গাড়িটি তার নিজের পদক্ষেপের সাথে গ্রীসে চালাতে হয়েছিল। এবং নতুন টায়ার আক্ষরিক শুরু শুরু শুরু হয়। এবং তিন দিনের জাতি সামনে শান্তির পরিবর্তে, ছেলেরা চাকা মাউন্ট করা হয়।

1963 সালের ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের পর্যায়ে গ্রিক র্যালি "অ্যাক্রোপোলিস" - আপনি সোভিয়েত জাতীয় দলের শক্তির জন্য প্রথম গুরুতর পরীক্ষা কল করতে পারেন। দুই 407-এক্স "মোস্কভিচ" এবং তিনটি ২1 তম "ভোলগা", এমনকি অনেকগুলি প্রযুক্তিগত ও সাংগঠনিক সমস্যা সত্ত্বেও, সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়ে গেছে। গুরুত্বপূর্ণ কি - তাদের ক্লাসে পডিয়াম থেকে ধাপে ধাপে

প্লাস, কঠোর উচ্চ গতির এলাকায়, গাড়ী "পতিত" যেমন একটি জাহাজের জন্য ডিজাইন করা হয় নি জ্বালানী সিস্টেম, ইলেট্রিশিয়ান, ব্রেক, স্থগিতাদেশ ... এক স্টার্টার শুধুমাত্র সাত বার পরিবর্তিত! কিন্তু ক্রু পার্টির কাজটি সম্পাদন করা হয়েছিল - 80 টি গাড়ি মসৃণভাবে অর্ধেক সমাপ্ত হয়েছিল, যার মধ্যে সোভিয়েত দলটি সম্পূর্ণ শক্তিতে ছিল। এবং ডমিট্রিভস্কির সাথে টেনিশেভ একই সময়ে তার বর্গের পডিয়ামের পাশাপাশি "ভলভস্কি" ক্রু মোসোলভের একটি ধাপে বন্ধ হয়ে গেলেন - একটি উচ্চ পরীক্ষায়।

দৃশ্যত, কর্মকর্তারা সম্পূর্ণরূপে যেমন একটি সারিবদ্ধ ব্যবস্থা করা হয়েছে। এবং কারণ জানুয়ারী 1964 সালে, রাইডাররা "মন্টে কার্লো" এর শিখরকে জয় করার জন্য পাঠিয়েছিল, প্রস্তুতি চলাকালীন কিছু পরিবর্তন হয়নি - গণহানু ও কর্মীদের হিসাবের হিসাব আবার নিজেদেরকে সংরক্ষণ করে। একটি creak সঙ্গে, শুধুমাত্র বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম ক্রয় করা হয় - বিদেশী নিরাপত্তা বেল্ট, ন্যাভিগেটর ডিভাইস, অতিরিক্ত হেডলাইট... দুর্মূল্য শীতকালীন চাকার আমাদের ছেলেরা সবই রিমায়নে দেখেছিল, এবং নিয়মিত টায়ারগুলি নিক্ষেপ করা হয় নি - বোসগুলি যত্ন নেওয়ার আদেশ দেয়। বিদেশিরা মারা গেছে - হ্যাঁ, রাশিয়ানরা পতিত হয়েছে! Passals এবং যেমন একটি অতিরিক্ত ওজন (এবং এমনকি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাংক, খুচরা যন্ত্রাংশ, সরঞ্জাম, ব্যক্তিগত জিনিসপত্র trunkings মধ্যে সংশোধন করা হয়েছে)! আমি মনে করি দুর্ঘটনাটি কি ব্যাখ্যা করা দরকার নয় যে দুর্ঘটনাটি সাধারণ অংশগ্রহণের সাথে আইসিং শীতকালীন মাউন্টেন রোডের দিকে পরিচালিত করতে পারে একটি যাত্রী গাড়ী ঐ সময়. এবং সোভিয়েত র্যালিস্টরা এটি জানত, কিন্তু ঘটেছে ...

মাউন্টেন ল্যান্ডস্কেপগুলির পটভূমির পটভূমিতে শৃঙ্খলাবদ্ধ ছবিগুলি শুরু হয় না, কিন্তু কিংবদন্তি সমাবেশের উপাদানের "মন্টে কার্লো।" গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, এটি তারকা সংগ্রহের প্রকল্প অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল, যখন অংশগ্রহণকারীদের তাদের প্রতিটি পয়েন্ট শুরু করতে হয়েছিল, কিন্তু একই সময়ে নিযুক্ত সময়ে মোনাকোতে পৌঁছেছিল। সোভিয়েত দলের দুইটি "মোস্কভিচ -403" এবং সোভিয়েত দলের দুইটি "মোস্কভিচ -403" মিনস্কের সারা বিশ্বে তিন দিনের ধারাবাহিক পথে গিয়েছিল। এমনকি বেলারুশের পথেও, রেসিংয়ের একটি "muscovites" একটি ভয়ানক দুর্ঘটনায় এসেছিলেন। Sedan ধ্বংস করা smashed ছিল, কিন্তু পরিবর্তে দলের আউট ... "প্রযুক্তিগত"!

আমরা দ্বারা পাস করতে পারে না। সোভিয়েত প্রেসে প্রধান বিশ্ব সমাবেশের মধ্যে একটিতেই এটি ছিল। আরো সঠিকভাবে, এটি সম্ভবত কিছু কারখানা প্রাচীরের সংবাদপত্র ছিল, কিন্তু এটি স্পর্শ করার মতো দেখায় - একটি হেডার, হস্তলিখিত নকশা, আঠালো ফটো ...

মন্টেটি কার্লো সমাবেশের শর্তগুলি এত ভারী ছিল যে 34২ জন অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে মাত্র 174 টি গাড়ি শেষ হয়ে গেছে। এবং আবার আমরা ক্ষতি ছাড়া খরচ - কোন গাড়ী রুট আপ আপ! সত্য, ক্রিয়েটিভ বায়ুমণ্ডলের কারণে হঠাৎ নিম্ন-পাওয়ার "ভোলগা" এবং "মুসকোভাইটস" এত দুর্বল হয়ে পড়েছে (যতদিন লোডের মতো লোড!) তারা পেনাল্টি সেকেন্ডের দখল করে এবং চূড়ান্ত স্থায়ী আঘাত না করেই। কিন্তু, সেরা বৈদেশিক কারখানা টিম ও পাইলটদের মুখোমুখি হওয়ার মুখোমুখি হওয়ার মুখোমুখি হওয়া, আমাদের ছেলেরা অমূল্য অভিজ্ঞতা পেয়েছে - সোভিয়েত র্যালিনে "স্যান্ডবক্স" মূলত এই ধরনের জ্ঞান দিতে পারে না। যদিও এই বছর পরে এটি সাহায্য করেনি - আমাদের আবার পরীক্ষার বাইরে শেষ হয় ...

ফ্যাশনেবল (সেই সময়ে) "Moskvich-408" এর সমাবেশে পুরোপুরি সংক্ষিপ্ত ছিল - মাত্র কয়েক বছর - এবং খুব সফল নয়। "মন্টে কার্লো" তার শুরু করার সময় ছিল না, এবং আসন্ন ম্যারাথনগুলিতে, 50-শক্তিশালী গাড়িটির কোন সুযোগ নেই। তাছাড়া, পরিবাহক মোটর রেসিং 75-শক্তিশালী "মোস্কভিচ -412" এর জন্য আরও উপযুক্ত যেতে শুরু করে। কিন্তু 408 তম সমাবেশে "রাইড পোলিশ" (তার ক্লাসে প্রথম স্থান) এবং "অ্যাক্রোপোলিস", যেখানে সোভিয়েত সেভানরা 8 র্থ ও 11 তম স্থানে পৌঁছেছিল

তবুও, এই বক্তৃতা থেকে ব্যবসায়িক প্রভাবটি চিত্তাকর্ষক ছিল। বিদেশী শ্রোতা মূল্যায়নযোগ্য নির্ভরযোগ্যতা সোভিয়েত গাড়িযারা উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছাড়াই কয়েক হাজার রেসিং কিলোমিটার সহ্য করেছে। একই "muscovites" ইউরোপে সম্পূর্ণরূপে বিরক্ত শুরু। এবং এখানে শুধু একটি নতুন 408th মডেল এসেছে - যে সময় দ্বারা খুব আড়ম্বরপূর্ণ।

"অটোমেক্সপোর্ট" এবং তারপরে পর্যায়ক্রমে একই "অ্যাক্রোপোলিস" এবং ফিনিশ "1000 লেক" এর মতো আন্তর্জাতিক জাতিগুলিতে দাবির প্রস্থানটিকে উৎসাহিত করে। আমি অবশ্যই বলব, ব্যর্থ হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত ভোলগা গাজ -21 ইথিওপিয়ায়ও উল্লেখ করা হয়েছিল, যেখানে 1967 সালে টেনিশেভের ক্রু তার ক্লাসে প্রথম এবং দ্বিতীয় (!) প্রথমে পৌঁছেছেন। এবং একই বছরে, ফিনল্যান্ডে, আরও দুটি "ভোলগা" (করমশেভ - জিম্মারম্যান এবং মোশভোভভ - মেস্চরিয়াকভ) শ্রেণিতে "২000 এরও বেশি সিএম 3" এর দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে নিজেদেরকে আলাদা করেছেন। সত্য, এই ধরনের উচ্চতায় মোস্কভিচি -408 এ ক্রীড়াবিদ পৌঁছানোর ছিল না, 60 এর দশকের শেষের দিকে একটি কম শক্তিশালী 50-শক্তিশালী ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে নৈতিকভাবে পুরানো হয়েছিল এবং বিদেশী মডেলগুলির সাথে পশ্চাদ্ধাবন করার অনুমতি দেয়নি।

এই সংবেদন একটি বছর পরে ঘটেছে। আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে সেই সময়ে সমাবেশের দূরত্বটি দৈত্য ছিল - বর্তমানটি নয়? সুতরাং, ব্রিটিশ সংবাদপত্রের সাংবাদিকরা ডেইলি মিরর সাংবাদিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি একটি বাস্তব দর্শনীয়, মানুষের এবং কৌশলগুলির সম্পূর্ণ চেকের জন্য যথেষ্ট নয়। এবং তারা লন্ডন থেকে 11 টি রাজ্যের মাধ্যমে অস্ট্রেলিয়ান সিডনিতে 16,000 কিলোমিটার দূরে ম্যারাথনকে এক ধরনের ম্যারাথনকে আলোড়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই কর্মের স্কেল এবং জটিলতা কল্পনা করুন!? কিন্তু নেতৃস্থানীয় automakers চ্যালেঞ্জ পেয়েছি - অন্যথায় এটি সম্মান হারানো খুব সহজ ছিল। রেস 1২ টি দলের 98 জন ক্রু ঘোষণা করেছে। সোভিয়েত রালিস্টরা একমত - "মোস্কভিচ -412" একটি শক্তিশালী 1.5-লিটার ইঞ্জিনের সাথে কেবলমাত্র হাজির হয়েছিল এবং বিদেশী বাজারে বিদেশী বাজারে বেশ সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। তাই তিনি তার renome সমর্থন করার জন্য শুধু প্রয়োজন ছিল।

লন্ডন-সিডনি ম্যারাথনের অস্ট্রেলিয়ান বিভাগে বিমান দ্বারা বন্য প্রাণীদের সাথে সংঘর্ষের সময় গাড়িটি রক্ষা করে এমন গ্রিলগুলি। বিশেষ করে পথে - কে জানে, টেনিশভের ক্রু - নমুনা পশুর তর্শের পরম পরমের ২0 তম স্থানে শেষ পর্যন্ত, যদি না হয়, "কঙ্গুরিন"। যাইহোক, তারপর সব "muscovites" এসেছিলেন, যার ফলে চতুর্থ দল জিতেছে

প্রস্তুতি প্রস্তুতি - সময় প্রান্তে রয়ে গেছে। সবকিছু সফল হয়নি, কিন্তু কোন সহজ "মোস্কভিকোনকা" নিয়ে কোনি শক শোষক, চাঙ্গা স্প্রিংস, ব্রেক এবং ক্লাচ টেনিশেভের ক্রু - শোষণ পরমের ২0 তম স্থানে আসেন, এমনকি কঙ্গারুয়ের সাথে সংঘর্ষের সত্ত্বেও! কিন্তু আরও গুরুত্বপূর্ণ, 41২ টির চারটি সফলভাবে ফিনিস পৌঁছেছে, চতুর্থ সম্প্রদায়ের স্থান সরবরাহ করছে। তাছাড়া, কারভান পথে অংশগ্রহণকারীদের অর্ধেক হারিয়ে গেছে।

ম্যারাথন "লন্ডন-মেক্সিকো সিটি" 1970 এর ২006 সালের সমাবেশ নামে পরিচিত। আমার মতে, এটা সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য। ২5 টি দেশের রাস্তায় ২6 হাজার কিলোমিটার! 100 কিলোমিটার / ঘের উপরে বিশেষজ্ঞদের উপর গড় গতিতে 39 দিন এবং 400 ঘন্টা ধারাবাহিক সংগ্রাম - আজকে এই এক দেখা হবে না

"Muscovites" উপর সোভিয়েত দল ইতিমধ্যে ভয় পেয়েছিল - সবাই বুঝতে পেরেছিল যে এই পাগল রাশিয়ানরা, এমনকি অত্যন্ত সহজ পদ্ধতিতেও এটি বিস্ময়করতার জন্য অপেক্ষা করছে। এবং তারা নিজেদেরকে অপেক্ষা করে নি - আমাদের ক্রীড়াবিদরা শুরুতে নতুন শরীরের মধ্যে মোস্কভিচ -412 মডেলটি বের করে আনেন। এই দ্বারা সত্য, বড়, "অস্ত্র জাতি" এবং নিজেকে সীমিত। গাড়িগুলি উপশম করার এবং তাদের গতিশীলতা, অর্থ এবং সুযোগগুলি সর্বাধিক প্রয়োজনের জন্য বিভিন্ন আকর্ষণীয় ধারণাগুলি সত্ত্বেও: নিরাপত্তা ফ্রেম, শক শোষক, অতিরিক্ত হেডলাইট এবং জ্বালানি ট্যাংক, নীচে শক্তি সুরক্ষা এবং উচ্চ-উচ্চতা octane carburetors জন্য correlates। সবকিছু! একটি নির্দিষ্ট গোপন কেবলমাত্র প্রকৌশল কৌশলগুলিতে ছিল, কারখানা স্পোর্ট ইউনিটের অবস্থার মধ্যে সম্ভব: আমদানিকৃত উপাদানগুলির অংশ, নির্বাচনী সমাবেশ, শরীরের চাঙ্গা জলাং, "ব্রাজার" এবং স্পেসারগুলির কঠোরতা বৃদ্ধি করার জন্য। ফলস্বরূপ, গণ "মোস্কভিচ" প্রায় দেড় টন থেকে প্রায় দেড় টন বৃদ্ধি পায়। আমি ছোট ছিল প্রধান দম্পতি এবং Wagon থেকে স্প্রিংস করা। কিন্তু যদি বোঝা যায়, যদি উপাদানগুলির যত্নসহকারে নির্বাচন করার কারণে ইউএফএ ইঞ্জিনের শক্তিটি নিয়মিত 75 এর সাথে 80-85 বাহিনীকে বড় করে তোলে ...

পাঁচ সোভিয়েত মস্কোভাইটস 412 মস্কো থেকে লন্ডনে পেয়েছেন এবং উইম্বলি স্টেডিয়ামে শুরু করেন। কৌশলটি সহজ ছিল - একটি ঘন গ্রুপ রাখা, যদি সম্ভব হয়, একে অপরের সাহায্য, উচ্চ কমান্ড ফলাফলের উপর নজর দিয়ে। শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট স্বাধীনতা শুধুমাত্র ক্রু সংখ্যা 84 (lifshits - ogchavelev) ছিল - শুধুমাত্র তারা একসাথে ঘটেছে এবং একটি সফল দৃশ্যকল্প সঙ্গে একটি সফল ফলাফল থাকতে পারে

অভিজ্ঞতা আমাদের রাইডার্স আর ধার করা হয়। তারা এই কৌশল এমনকি পর্যাপ্তরূপে সঞ্চালন করার প্রস্তুতি নিচ্ছেন। যদিও রাস্তা সত্য ছিল। সড়কের ইউরোপীয় বিভাগের পরেই সংগঠকরা ২4 জন কর্মী উপস্থিত ছিলেন না। এবং এই রুট সবচেয়ে আপাতদৃষ্টিতে সহজ অংশে! আরও বেশি। বলিভিয়ায়, মাত্র 39 টি গাড়ি পাঁচটি সোভিয়েত muscovites সহ কর্মে রয়ে গেছে।

কিন্তু সবচেয়ে বধির ছিল রোডো এবং লা ভিন্যের আর্জেন্টিনার শহরগুলির মধ্যে সেগমেন্ট। এখানে, সমুদ্রতল থেকে 4500 মিটার উচ্চতায় একটি রাত ছিল বিশেষ জাতি একটি ধূলিমলিন ধুলো রাস্তা উপর। একা তার সবচেয়ে হতাশা এবং ভাগ্যবান সঙ্গে একা। উদাহরণস্বরূপ, পূর্ববর্তী ম্যারাথন "লন্ডন-সিডনি" এর বিজয়ী অ্যান্ড্রু কোভান রক সম্পর্কে তার বিজয়কে স্টাফ করেছিলেন, সানচেনির অধীনে পড়েছিলেন এবং হাসপাতালে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিলেন। ভাগ্যবান এবং সেই সময়ে আমাদের শক্তিশালী নয়, ক্রু সংখ্যা 21 (Astafyev - Safonov - Garquash) - তাদের "Moskvich" প্রায় 10 মিটার উচ্চতা থেকে অলস মধ্যে পড়ে। Astafiev এর চাকা পিছনে বসা অনেক আঘাতের পেয়েছি। আরো একটি 412-th - বিভিন্ন সমস্যার কারণে, সংখ্যা সংখ্যা 84 (লাইফিশজ - স্কলেভ) এ গাড়ীটি শিরোনাম সময় সীমা পূরণ করে নি, এবং দূরত্ব থেকে সোভিয়েত ক্রু বিচারকের রেফারেন্স পয়েন্টে সরানো হয়েছিল, যদিও মোস্কভিচ যেতে ছিল। সাধারণভাবে, পানামাতে ফেরি, যা 35 টি আসন বুক করা হয়েছিল, এমনকি পুরোপুরি লোড হয়নি - মাত্র ২6 টি গাড়ি র্যাংকগুলিতে রয়ে গেছে।

ইউরোপীয় ম্যারাথন প্লট "Muscovites" সফল ছিল, কিন্তু ইভেন্ট যথেষ্ট যথেষ্ট ছিল। সুতরাং, ইতালিতে, রাইডার্সের শুরুতে স্থানীয় ছেলেরা "পশ্চাদ্ধাবন করতে" প্রারম্ভিক সংখ্যা নিতে হয়েছিল। এবং পর্তুগালে, 412 তম নম্বর 40 (তেনেশেভের ক্রু - সোর্স - লাউডপোলেস) প্রায় আবির্ভাবের মধ্যে উড়ে যায় - বাধা দেয় ব্রেক টিউব। কিছু অলৌকিক পাইলট গুল্মের পাহাড়ের শেষের আগে গাড়ীটিকে থামাতে পরিচালিত করে। "মোস্কভিচ" পাশে পড়ে গিয়েছিল, কিন্তু শভলেভের ক্রু পিছনে যাচ্ছিলাম কমরেডরা গাড়িকে চাকার উপর রাখল এবং জাতি চালিয়ে যাচ্ছে

আমরা মনে করিয়ে দেই, একটি ব্যক্তিগত সাফল্য তারপর পাইলটদের ছাড়া অন্য কেউ যত্ন নিই না - এটি একটি উচ্চ কমান্ড স্থান নিতে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তাই নেতারা যারা তিনটি "muscovites" ছিল, ধুলো আদেশ এবং মেক্সিকো সিটি পেতে সবকিছু করতে এবং সবকিছু করতে। যাইহোক, এমনকি এই ধরনের হার্ড ফ্রেমগুলিতে, ইউএসএসআর র্যালিস্ট নিজেদের পার্থক্য করতে সক্ষম হয়েছিল। 12 তম স্থানে পরম পরীক্ষায় (২3 টি শেষ পর্যন্ত) ক্রু নং ২8 পটাপিক - লেসকোভস্কি - বাজেনভ - নিঃসন্দেহে সাফল্য। আমাদের অন্যান্য ছেলেরা (হোলম - Gyrauuskas - Bubnov এবং Teshenev - Acrya - সহজ) 17 তম এবং ২0 তম স্থানে সমাবেশ-ম্যারাথন সম্পন্ন করেছে। নিজস্ব ক্লাসে, "1600 সেমি 3 পর্যন্ত" 412-ই ২, 3 এবং চতুর্থ স্থানে নিয়ে যায়। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - "Muscovites" তৃতীয় দলের জায়গা অনুষ্ঠিত, সবচেয়ে দেখাচ্ছে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রযুক্তিবিদরা (এই মডেলগুলির 60 শতাংশ সফলভাবে রুট সম্পন্ন করেছে)। তুলনা করার জন্য, কোন পোর্শ ফিনিস দেখেছিল, আমি কেবল পাঁচটি "মার্সেডিজ" এর মধ্যে একটিকে দেখেছি, ছয়টি আউট একমাত্র সিট্রয়েইন 1২ টির মধ্যে একাকীত্ব পিউগোটের বাইরে ...

মেক্সিকো সিটিতে ফিনিস নিজেই সেই 23 টি অংশগ্রহণকারীদের জন্য একটি ছুটির দিন হয়ে উঠেছে যারা ম্যারাথনের শেষের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। সোভিয়েত রলিস্ট এছাড়াও সুখ থেকে সপ্তম স্বর্গে ছিল। এবং শুধুমাত্র জাতীয় ফুটবল দলের সাথে বৈঠকের কারণে নয়। তৃতীয় কমান্ড স্থান, "Moskvich" - সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ী আপনার ক্লাসে ম্যারাথন, ২ য়, তৃতীয় এবং চতুর্থ অবস্থান! এই সাফল্য না? এবং আমাদের ক্রু নং ২8 এর সেরা পটপচিক - লেসকোভস্কি - বাজহেনভ 1২ তম পরম পরতেন! এর পরও, তারাও, তারা কী বলেছিল, তারা বলে, সব সোভিয়েত র্যালিস্টরা ট্যাক্সি ড্রাইভার থেকে বেরিয়ে এসেছিল। কিন্তু এই মামলাটি নয় - হ্যাঁ, পটপচিক ও বাজেনভ ট্যাক্সিে কাজ করেছেন, কিন্তু অন্যরা (শেরগনেকভের ব্যতিক্রমের সাথে) পেশাদার প্রকৌশলী বা আজ্লকে টেস্ট এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছিল

এটি একটি সংবেদন হয়ে ওঠে। সমাবেশের ঘোড়াগুলির স্বদেশে, তারা হিরোদের সাথে দেখা করে, "অটোমেক্সপোর্ট" অবিলম্বে বিদেশে "মুসকোভাইটস" সরবরাহ বৃদ্ধি করে। এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু তারপর Azlk এর অর্ধেকেরও বেশি রপ্তানি রপ্তানি করতে গিয়েছিল! ইউএসএসআর-তে, এমনকি বইটিও লিখেছিল "মুসকোভাইটস" মুসকোভাইটস "- পথে, এটি একটি উপযুক্ত কাজটি পরিণত করেছিল।

আলাদাভাবে, আমরা গাড়ী প্রযুক্তির crews কৃতিত্ব নোট। যখন বড় বিদেশী সংস্থা, ফোর্ড বা সিট্রোনের মতো, একটি সম্পূর্ণ সেবা পার্কটি রুট জুড়ে তৈরি করা হয়েছিল, সোভিয়েত দল আমার সাথে তার সমস্ত ভাগ্য ছিল। দুই সার্বজনীন "মোস্কভিচ -427" পোড়ানোর অতিরিক্ত অংশগুলির শীর্ষে চ্যানেল "মার্শাল" গাড়িগুলির পিছনে হাঁটছিল। কিন্তু এটি ঘটেছিল যে ক্রু মেকানিক্সে পরিণত হয়েছিল এবং সরাসরি বরাদ্দে গাড়িগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিল। যাইহোক, একটি র্যালি RAID টিম "কামাজ" পরবর্তীতে উচ্চ গতির "টেকনিকরাফ্টস" এর রেটিং কৌশল ব্যবহার করে।

লন্ডন-মেক্সিকো সিটি র্যালি-ম্যারাথন-ম্যারাথন, এই কৃতিত্বটি কেবল "কম্ব্যাট" ক্রু তৈরি করা হয়নি, তবে প্রযুক্তিগত যন্ত্রপাতি - Moskvich-427 বিশ্ববিদ্যালয়গুলির জন্যও তৈরি করা হয়েছিল। দুই "টেকনিকস" সীমা লোড করা হয়েছে - তাদের ভর 2.5 টন পৌঁছেছে! সব একই, সমর্থন দল ক্রীড়াবিদ সঙ্গে রাখা চেষ্টা। যাইহোক, এই গাড়ির মধ্যে একটি, কার্ল হিউম্যানড দলের প্রধান ড্রাইভিং ছিল

এবং তারপর, সোভিয়েত রলিস্টরা জার্মান অ্যাডাক কার ক্লাবের আয়োজিত "ইউরোপা ট্যুর" এর পর্যায়ে সব জোরে শুরু করে। এই জাতিগুলির রুট ইউরোপীয় মহাদেশের মধ্য দিয়ে দৌড়ে গিয়েছিল, কিন্তু কম্প্যাক্টটি দৈর্ঘ্যের সাথে হস্তক্ষেপ করে নি - 15,000 কিলোমিটার দূরত্বের একটি দূরত্বের মধ্যে ছিল। নীরব অস্পষ্ট "Volga" যে সময় দ্বারা অবশেষে জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ এর ছায়া মধ্যে সরানো, কিন্তু প্রতিনিধি আন্তর্জাতিক আঙ্গিনা প্রকাশিত হয় Izhevsk অটোমোবাইল প্লে এবং ভাসা। সাধারণভাবে, শেষ শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত, ইউরোপে আমাদের রাইডার্স সমান ছিল না। বছরের পর বছর, তারা কেবল তাদের ক্রেডিটগুলিতে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানগুলি স্ট্যাম্প করে, কিন্তু দৃঢ়ভাবে সর্বাধিক শীর্ষ দশে "পরিদর্শন করা"। উদাহরণস্বরূপ, 1971 সালে, মোস্কভিচ -412 থেকে সমাবেশটি সোনালী কাপ নিয়েছিল সেরা ফলাফল চার কর্মী দল, এবং "VAZ-2101" - দলের মধ্যে চ্যাম্পিয়নশিপের একটি রৌপ্য ট্রফি তিনটি গাড়ি। এবং এই প্রথম টুলহাট্যান্স আন্তর্জাতিক জাতি হয়! ফোর্ড, বিএমডব্লিউ, ভলভো, ফক্সওয়াগেন পিছনে থাকত - আপনি এখন এই জমা দিতে পারেন?

সোভিয়েত সমাবেশের ডেমবেল শব্দ। 1980 এর দশকে, লাদা 2105 ভিএফটি উন্নত গ্রুপ বি এর বিদেশী গাড়িগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার চেষ্টা করেছিল, তবে তারা "ক্লাসিক্স" চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য চ্যাম্পিয়নশিপ নির্মাণের জন্য বাল্টিক কারিগরদের কীভাবে চেষ্টা করে তা কোন ব্যাপার না।

এটা এখন সবসময় হতে হবে বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু শীঘ্রই ফলাফলের সংকট ঘটেছে। অনেকের জন্য, তিনি অপ্রত্যাশিত লাগে, কিন্তু সবকিছু বিশেষজ্ঞদের কাছে স্পষ্ট ছিল। না, আমাদের রাইডার্সের দক্ষতা অদৃশ্য হয়ে গেল না। শুধু সেই সময়ে, সমাবেশের যুদ্ধের প্রধান খেলোয়াড়রা 300 এইচপি এর ধারণার সাথে মেশিন তৈরি করতে শুরু করে (বর্তমান WRC CARS তুলনীয়), ইউএসএসআরগুলিতে যেমন দানব সম্পর্কে কেবলমাত্র স্বপ্ন দেখেছিল - সেখানে কোন সম্পদ ছিল না উপযুক্ত মডেলএকটি ভিত্তি হিসাবে তাদের নিতে। একটি ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে একটি পরীক্ষক দিয়ে, আপনি অনেকগুলি কিনবেন না ... সমস্তের পরে, নির্ভরযোগ্যতার পাশাপাশি, সংজ্ঞায়িত ভূমিকাটি সম্পূর্ণ ভিন্ন কারণগুলি চালাতে শুরু করেছে - গতি, গতিবিদ্যা, হ্যান্ডলিং।

অতএব, 1980-এর দশকে সোভিয়েত ইন্টারন্যাশনাল র্যালি ইতোমধ্যে দৃঢ়ভাবে শুরু হয়েছে, তবে, একবার বেশিরভাগ শক্তিশালী দেশটি নিজেই। তথাকথিত গোষ্ঠীর "বি" এর কিংবদন্তী "বিটি" লাদা 2105 ভিএফটিএস "এর লেনদেনের আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা। Evgeny Vasina ইউরোপীয় কাপে alexey Shchukin সঙ্গে Evgeny এর বিজয়, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে Evgenia Novikov এর পডিয়াম, Vasily Lukyani স্থানীয় সাফল্য, এবং আরোহী তারকা Lukey Lukyanyuk চেহারা অনেক বছর ধরে রয়ে গেছে। কিন্তু এটি অন্য দেশ এবং অন্যান্য সমাবেশ ছিল ...

পুনশ্চ.আচ্ছা, অবশেষে, আমরা আপনাকে "Racers" থেকে আর্কাইভ ফ্রেম এবং প্লটগুলির উপর ভিত্তি করে উত্সাহীদের দ্বারা প্রস্তুত একটি ভিডিও উপভোগ করি। হ্যাঁ, হ্যাঁ, এমনকি শিল্প চলচ্চিত্রগুলি সমাবেশ সম্পর্কে চিত্রিত হয়েছিল ...

1950 এবং 1960 এর দশকে সোভিয়েত মোটরসপোর্টের সমৃদ্ধ ছিল। তার রেসিং গাড়িগুলি স্বয়ংচালিত কারণগুলিতে, বিশ্ববিদ্যালয়ে এবং এমনকি বড় fleets এ তৈরি করা হয়েছিল। এমনকি, সোভিয়েতদের দেশে, রেসিংয়ের জন্য গাড়িগুলির সিরিয়াল উত্পাদন "সূত্র" প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। আমাদের পর্যালোচনা এই সব ক্রীড়া গাড়ির সম্পর্কে।

Moskvich-404 খেলা

ক্রীড়া গ্যাস এবং জিসের সাফল্যের দিকে তাকিয়ে ছোট্ট গাড়িটির মস্কো প্ল্যান্টের নেতৃত্বের বিরোধিতা করা যায়নি। তাদের সিরিয়াল গাড়ি, "muscovites" কম এবং বেশ ভারী ছিল। কিন্তু এমনকি তাদের বেসে, ক্রীড়া প্রোটোটাইপ নির্মিত হয়েছিল। 1954 সালে, মোস্কভিচ -404 খেলাটি তৈরি করা হয়েছিল। চারটি কার্বুরেটরগুলির সাথে 1.1-লিটার ইঞ্জিনটি একটি শালীন 58 এইচপি দিয়েছে, যা গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করে 150 কিলোমিটার / ঘ।

সিডি

সিডি স্পোর্ট 900 নামক গাড়ীটি ইতালীয় ডিজাইনারদের কাজ নয়, কেবলমাত্র সাদাসিধা। 1963 সালে, উত্সাহীদের দল তার নিজস্ব নকশার পাঁচটি গাড়ীর সিরিজে কাজ শুরু করে। ফাইবারগ্লাসের দেহটি গোরবেট জাপোরোজেট জাজ -965 এর সমষ্টিগুলি লুকিয়ে রাখে। 30-স্ট্রং এয়ার কুলিং মোটর 120 কিলোমিটার / ঘণ্টা পর্যন্ত গাড়ীটি ত্বরান্বিত করে। এটি বর্তমান মানগুলির জন্য একটি শালীন ফলাফল, তবে সেই বছরের মেশিনের জন্য যথেষ্ট গতি।

খারকভ অটোমোবাইল এবং রোড ইনস্টিটিউটের গাড়ি

1951-195২ সালে হাদি শিক্ষার্থীদের একটি ছোট দল একটি স্পোর্টস গাড়িটির নকশা গ্রহণ করে। বিদ্যমান সরঞ্জামের নোডের সর্বাধিক ব্যবহারের সাথে একটি গাড়ী তৈরি করার জন্য একটি চ্যালেঞ্জ ছিল। গাড়ীটি নমুনা "সূত্র" অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল - খোলা চাকা, রান্না করা পাইপের শরীর, একটি 30-শক্তিশালী মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এম -72। বিখ্যাত বিশ্ববিদ্যালয়ের খারকভের প্রথম গাড়িটি 146 কিলোমিটার / মি।

196২ সালে, বিশ্বের বৃহত্তম রেসিং গাড়িতে হাদি গতি কার পরীক্ষাগারে একটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। মাত্র 180 কিলোগ্রাম ওজনের একটি গাড়িতে, পাইলটটি মিথ্যা বলেছিল, যা খুব ভাল প্রবাহিত করেছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ছোট মাত্রায় 500-ঘন ইঞ্জিন এবং ওজন 220 কিমি / ঘণ্টা পর্যন্ত অ্যাক্সেস করা হবে। দুর্ভাগ্যবশত, সালো লেক বাসকুনক (বোনভিলের সোভিয়েত এনালগ) এর সমভূমিতে একটি অভিজ্ঞ নমুনা পরীক্ষা করার সময়, "সর্বাধিক পরিসীমা" কেবলমাত্র 100 কিলোমিটার / ঘন্টা ছিল। দুর্বৃত্তরা অসীম চাকার একটি নতুন প্রযুক্তি পরিণত হয়েছে।

বছরের পর বছর, ক্রীড়া গাড়ী হাদি ল্যাবরেটরি একটি নতুন পরীক্ষামূলক কৌশল উন্নত। সফল এবং ইনস্টল করা রিপাবলিকান এবং সমস্ত ইউনিয়ন গতির রেকর্ড দ্বারা কিছু নমুনার দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, অন্যদের পরীক্ষা ঘাটতি বা দুর্ঘটনা সনাক্তকরণের মধ্যে পরিণত হয়েছিল। নতুন মেশিনে খারকভ বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের ও শিক্ষকদের কাজ চলছে।

রেসিং কার "এস্তোনিয়া"

সোভিয়েত গাড়ির ইতিহাস "সূত্র" 195২ সালের সোকল -650 মডেলের সাথে শুরু হয়েছিল। কিন্তু তারপর জার্মানিতে অর্ডারের অধীনে নির্মিত, পাশাপাশি টুকরা নমুনা ছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 1958 সালে টলিন অভিজ্ঞ গাড়ি মেরামতের উদ্ভিদটিতে, খোলা চাকার সাথে তাদের রেসিং গাড়িগুলি তাদের রেসিং গাড়িগুলি গার্হস্থ্য উপাদান থেকে তৈরি করতে শুরু করে। প্রতিটি পরবর্তী মডেলটি পূর্বের তুলনায় আরও ভাল হয়ে উঠেছে, নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে, এয়ারোডাইনামিক্সগুলি উন্নত হয়েছে, গাড়িগুলির শক্তি এবং সর্বাধিক গতি "এস্তোনিয়া" বৃদ্ধি পেয়েছে। সবচেয়ে সফল গাড়িগুলি কয়েক ডজনে সিরিজ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এমনকি শত শত কপি।

রোল Moskvich-412

1960 এর দশকের পর থেকে উত্পাদিত মোস্কভিচ -412, বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত স্পোর্টস গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। গাড়ী বিষ্ময়কর জীবনী এবং অনিচ্ছুকতা possessed। 1968 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত, কম্প্যাক্ট সেদান অনেক আন্তর্জাতিক সমাবেশে অভিনয় করেছেন। লন্ডন-সিডনি রেস (16 হাজার কিলোমিটার) এবং লন্ডন মেক্সিকো সিটি (২6 হাজার কিলোমিটার) উচ্চ স্থান সোভিয়েত মুসকোভাইটে ভাল খ্যাতি তৈরি করেছে, তার উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করেছে।

সবচেয়ে খাড়া সোভিয়েত ক্রীড়া গাড়ির পর্যালোচনা শুরুতে দেখা যায়।