1960 এর শেষের দিকে Zaporozhye উদ্ভিদ Kommunar Zaporozhets গাড়ির প্রথম সিরিজ তৈরি করেছিল। "জনগণের গাড়ি" স্বপ্ন বাস্তবে পরিণত হয়েছে। সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্প একটি কৃষক গাড়ি এবং পার্টি অভিজাতদের জন্য একটি গাড়ি উভয়ের স্বপ্ন পূরণ করেছে।

জাপোরোজেটস

1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, একটি কমপ্যাক্ট, সস্তা "জনগণের" গাড়ির জন্য মানুষের অনুরোধ আরও ব্যাপক হয়ে উঠেছে। একটি তৈরি করার কাজটি 1959-1965 সময়কালে উন্নয়নের জন্য রাজ্য অর্থনৈতিক পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। ভবিষ্যতের গাড়ির ভিত্তি হিসাবে ফিয়াট 600 নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে "হাম্পব্যাক" ইতালীয় ছোট গাড়ির একটি অন্ধ অনুলিপি ছিল না। অনেক কাঠামোগত ইউনিট উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে. ZAZ 965 একটি বাস্তব "জনগণের গাড়ি" হয়ে উঠেছে, "থ্রি প্লাস টু", "কুইন অফ দ্য গ্যাস স্টেশন" এবং আরও অনেকের মতো ছবিতে "অভিনয়" হয়েছে। "শুধু আপনি অপেক্ষা করুন" এবং "প্রস্টোকভাশিনোতে ছুটি" কার্টুনগুলিতে একটি "হাম্পব্যাক" উপস্থিত হয়েছিল।

ইউক্রেনীয় অটো ইন্ডাস্ট্রি, "হাম্পব্যাকড" জাপোরোজেটস-এর উপর পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, যা ছিল ছয়শত ফিয়াটের প্রতিরূপ, ব্রেজনেভের শাসনামলে একটি নতুন মডেল প্রকাশ করেছে, একটি প্রায় সম্পূর্ণ, কিন্তু খুব কমপ্যাক্ট সেডান, যা বাহ্যিকভাবে একই রকম। শেভ্রোলেট করভাইরস। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যগাড়িটি বড় বায়ু গ্রহণে পরিণত হয়েছিল, যা লোকেরা অবিলম্বে কান ডাব করেছিল, যা থেকে ZAZ 966 এর ডাকনাম পেয়েছিল। পরবর্তী মডেলগুলিতে, "কান" কাটা হয়েছিল, তবে ডাকনামটি রয়ে গেছে। "কানের" ছিল ভ্লাদিমির পুতিনের প্রথম গাড়ি, একজন 19 বছর বয়সী আইনের ছাত্র DOSAAF লটারিতে তার প্রথম গাড়ি জিতেছিল৷

ZIL-111

"আমেরিকাকে ধরা এবং অতিক্রম করা" ছিল উন্নয়নের মূল লক্ষ্য সোভিয়েত শিল্প 1950-60 এর দশক। এই প্রবণতা প্রযোজ্য গার্হস্থ্য অটো শিল্প, বিশেষ করে এর প্রতিনিধি বিভাগ। সিপিএসইউর প্রথম সেক্রেটারি নিকিতা ক্রুশ্চেভ আমেরিকান রাষ্ট্রপতির মতো একই গাড়ি চেয়েছিলেন, কেবল আরও ভাল। 50 এর দশকের শেষের দিকে, "স্টালিনবাদী" ZIS-110, যা 13 বছর ধরে বিশ্বস্ততার সাথে সেবা করেছিল, অপ্রচলিত হয়ে গিয়েছিল এবং বিভিন্ন কারণে অবিলম্বে উপযুক্ত হওয়া বন্ধ করে দেয়। প্রথমত, এটি বাহ্যিকভাবে স্বয়ংক্রিয় নকশার বিকাশের প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না এবং দ্বিতীয়ত, ZIS-110 একটি টুকরো ছিল না, এটি একটি সমাবেশ লাইনে উত্পাদিত হয়েছিল এবং ট্যাক্সি ফ্লিটগুলি ভরা হয়েছিল। এতে মাথা পরিষ্কার হয় সোভিয়েত ইউনিয়ননিছক মরণশীলদের সাথে একই গাড়িতে চড়তে পারে না। একটি নতুন এক্সিকিউটিভ গাড়ি উৎপাদনের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল; এই আদেশের ফলাফল ছিল ZIL-111। সন্দেহজনকভাবে আমেরিকান ক্যাডিলাকের অনুরূপ, Zil-111 অটো ইন্ডাস্ট্রি দিতে পারে এমন সমস্ত সেরাকে একত্রিত করে: স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণপুশ-বোতাম গিয়ার, পাওয়ার উইন্ডোজ, ভি-৮ ইঞ্জিন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চার-হেডলাইট লাইটিং সিস্টেম এবং এক্সিকিউটিভ সাত আসন বিশিষ্ট সেলুন. মডেল উত্পাদনের সময়, শুধুমাত্র 112 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। মজার ব্যাপার: যখন চীনে এক্সিকিউটিভ কার "হান্টসি" উত্পাদন শুরু হয়েছিল, তখন ZIL-111 এর নকশাটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।

"গুল"

সোভিয়েত ইউনিয়নের সবচেয়ে সুন্দর গাড়ি, "দ্য সিগাল" ছিল সবচেয়ে বিশাল সোভিয়েত গাড়ি এক্সিকিউটিভ ক্লাস. চেহারার দিক থেকে গাড়িটি ছিল একটি সংকলন নকশা সমাধানআমেরিকান গাড়ি শিল্প, তথাকথিত ফিন শৈলী, বা "ডেট্রয়েট বারোক"। "দ্য সিগাল" সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের শতবর্ষীদের জন্য দায়ী করা যেতে পারে: গাড়িগুলি 1959 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মন্ত্রণালয় ও বিভাগের প্রধানরা, প্রজাতন্ত্রী কমিউনিস্ট পার্টির প্রথম সচিব, বিদেশে ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রদূতরা "সিগালস" ভ্রমণ করেছিলেন। এছাড়াও, গাড়ির বেশ কয়েকটি বিশেষ পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল: চিত্রগ্রহণ, আধা-ফেটন, GAZ-13-এর উপর ভিত্তি করে একটি রেলওয়ে রেলকার তৈরির ঘটনাও জানা যায়।
"সিগালস" এর মুক্তি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই তাদের জন্য একটি "শিকার" শুরু হয়েছিল - মার্জিত, আরামদায়ক গাড়ীদলীয় কর্মীরা প্রলুব্ধ করে, কিন্তু অপ্রচলিত জিএম প্রধান সদস্য বাহক থেকে যায়। একটি উপায় খুঁজে পাওয়া গেছে: প্রতিরক্ষা কেন্দ্রগুলির একটিতে, জিমের সামনের এবং পিছনের অংশগুলি চাইকার দেহে ঝালাই করা হয়েছিল। অনুশীলনে, উচ্চ স্তরের আরামের একটি ছদ্মবেশী গাড়ি পাওয়া গিয়েছিল, জনপ্রিয়ভাবে ডাকনাম "ওসলোবাইক"। "দ্য সিগাল" দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যাপক ক্রেতার কাছে দুর্গম ছিল, দুটি ওভারহলের পরে এটি নিষ্পত্তি করার কথা ছিল। শুধুমাত্র 70 এর দশকে, ব্রেজনেভ "সিগালস" এ অর্থ উপার্জন করার অনুমতি দিয়েছিলেন: গাড়িগুলি রেজিস্ট্রি অফিসে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যা ইনট্যুরিস্ট, কূটনৈতিক মিশন দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল। বিদেশী দেশসমূহ, মন্ত্রীরা, সামরিক প্যারেড, বিদেশে সোভিয়েত রাষ্ট্রদূত এবং ইউএসএসআর পরিদর্শনকারী তারকারা।

"ভোলগা"

ভলগা কালো হওয়া উচিত। কালো 24 তম ভোলগা একটি পুরো যুগের প্রতীক ছিল, যা আশ্চর্যজনক নয় - গাড়িটি 1970 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই গাড়ী মঙ্গল একটি সূচক ছিল এবং লালিত স্বপ্নপ্রতিটি সোভিয়েত নাগরিক। ব্যক্তিগত হাতে ভলগার ব্যাপক বিক্রয়, যদিও, কখনই কল্পনা করা হয়নি: বেশিরভাগ গাড়ি সরকারী সংস্থা, ট্যাক্সি কোম্পানি এবং রপ্তানির জন্য বিতরণ করা হয়েছিল। "জনপ্রিয়" মস্কভিচ এবং ঝিগুলির তুলনায় শুধুমাত্র খুব ধনী ব্যক্তিরা ভোলগা সামর্থ্য করতে পারে, নামকরণের গাড়িগুলি খুব ব্যয়বহুল ছিল। "ভোলগা" বেশ কয়েকটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল, সবচেয়ে সাধারণটি অবশ্যই একটি সেডান ছিল। কম স্টেশন ওয়াগন ছিল, এবং তাদের প্রায় সবই জাতীয় অর্থনীতির প্রয়োজনে গিয়েছিল, তাই দীর্ঘ সময়ের জন্য সেগুলি হয় বেরিওজকা চেইন স্টোরগুলিতে চেকের জন্য কেনা যেতে পারে, বা স্বতন্ত্র অর্ডারে প্রাপ্ত হতে পারে।

VAZ 2101 ("পেনি")

VAZ 2101, "Kopeyka" - একটি কিংবদন্তি গাড়ি, ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি। ইতালীয় ফিয়াট 124 কে প্রথম ঝিগুলি মডেলের প্রোটোটাইপ হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। সত্য, ইতালীয় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, ফিয়াট ডিজাইনে 800 টিরও বেশি পরিবর্তন করা হয়েছিল।
"এক", যেমনটি লোকেরা প্রথমে ভালবেসে VAZ 2101 নামে ডাকত, সোভিয়েত গাড়ি চালকদের জন্য একটি বিপ্লবী গাড়ি ছিল। গাড়ির পারফরম্যান্স এবং সমাবেশের স্তরটি খুব ছিল উচ্চস্তর. এটা বলাই যথেষ্ট যে সোভিয়েত ডিজাইনারদের দ্বারা করা অনেক পরিবর্তন পরবর্তীতে ইতালিতে গাড়ি তৈরিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। "কোপেইকা" শুধুমাত্র সোভিয়েত ইউনিয়নেই নয়, সমাজতান্ত্রিক ব্লকের দেশগুলিতেও একটি প্রিয় গাড়ি ছিল। কিউবায়, আজ অবধি, "পেনি লিমোজিন" ফিক্সড-রুট ট্যাক্সি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 2000 সালে, জা রুলেম ম্যাগাজিন দ্বারা পরিচালিত রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির প্রায় 80,000 মোটরচালকের জরিপ অনুসারে, VAZ 2101 "শতাব্দীর সেরা রাশিয়ান গাড়ি" হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

VAZ-2108 ("চিজেল")

"আট" ছিল প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সোভিয়েত গাড়ি। জন্য গার্হস্থ্য মোটরগাড়ি শিল্পএটি একটি বিপ্লবী মডেল ছিল। এর আগে, সমস্ত ঝিগুলি মডেলগুলি একচেটিয়াভাবে পিছনের চাকা ড্রাইভ ছিল। VAZ-2108 এর কিছু উপাদান এবং সমাবেশ যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল পশ্চিমা কোম্পানিপোর্শে এবং ইউটিএস। মিনাভটোপ্রম এবং পোর্শের মধ্যে চুক্তির পরিমাণ অজানা। যাইহোক, এটা গুজব যে "ছেনি" তীক্ষ্ণ করা কোম্পানিটিকে একটি পূর্ণ আকার তৈরি করতে দেয় বায়ু সুড়ঙ্গএকটি দরিদ্র জলবায়ু চেম্বারের পরিবর্তে। এর অস্বাভাবিক আকারের জন্য, "আট" কে অবিলম্বে লোকেরা "ছেনি" বলে ডাকা হয়েছিল, তবে, ডাকনাম সত্ত্বেও, গাড়িটি "রুট নিয়েছে"। "আট" (এবং পরে "নয়") আন্ডারওয়ার্ল্ডের প্রতিনিধিদের মধ্যে পেরেস্ট্রোইকার বছরগুলিতে বিশেষ জনপ্রিয়তার দাবিদার ছিল। frisky সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি"শিকারী" রূপরেখা সহ - "ভাইদের" আদর্শ গাড়ি।

VAZ 2121 "নিভা"

করার কাজ অল-হুইল ড্রাইভ যান"Zhiguli" ইউএসএসআর আলেক্সি Kosygin এর মন্ত্রী পরিষদের "VAZ" চেয়ারম্যান সামনে রাখা. কাজটি সহজ ছিল না, তবে তারা এটি আরও ভালভাবে করেছে। নিভা হয়ে উঠেছে বিশ্বের প্রথম ছোট এসইউভি। আসলে, নিভা দিয়েই ক্রসওভারের যুগ শুরু হয়েছিল। এছাড়াও, নিভা ছিল স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ প্রথম গাড়ি। স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সিদ্ধান্তটি অর্থনীতির কারণে ডিজাইনারদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, ট্রান্সমিশনের লোড কমানোর জন্য: প্রথম সোভিয়েত জিপ একত্রিত করার সময়, ঝিগুলি যাত্রীবাহী গাড়ির অংশগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। "নিভা" একটি খুব সফল মডেল হয়ে উঠেছে এবং শুধুমাত্র ইউএসএসআর নয়, বিদেশেও ভাল প্রাপ্য ভালবাসা উপভোগ করেছে। নিভা রপ্তানি সংস্করণগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সুরক্ষিত ছিল, বিদেশে তাদের জন্য দাম মার্সিডিজের দামের সাথে তুলনীয় ছিল, চাহিদা কম ছিল না। "নিভা" বিশ্বের 100 টিরও বেশি দেশে সফলভাবে বিক্রি হয়েছিল, এটি ছয়টি দেশে একত্রিত হয়েছিল: ব্রাজিল, ইকুয়েডর, চিলি, পানামা, গ্রীস, কানাডায়। অনেক দেশে এখনও নিভা ক্লাব রয়েছে এবং ইংল্যান্ডে নিভা ভক্তরা এমনকি তাদের নিজস্ব পত্রিকা প্রকাশ করে।

ভলগা, ঝিগুলি, গাজ বা মস্কভিচ। এগুলো সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত স্ট্যাম্পসোভিয়েত যুগে গাড়ি। এই সত্ত্বেও, আপনি পুরানো গাড়ির অনেক উত্সাহী মালিক খুঁজে পাবেন না যারা সোভিয়েত যানবাহন দখলে সন্তুষ্ট ছিলেন। জিনিস হল যে অধিকাংশ গাড়ির মধ্যে উত্পাদিত সোভিয়েত বছরবিল্ড মানের কারণে খুব অবিশ্বস্ত ছিল.

সন্দেহজনক নির্ভরযোগ্যতার কারণ হ'ল ইউএসএসআর-তে তৈরি বেশিরভাগ গাড়ির উপর ভিত্তি করে বিদেশী analogues. কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়নের পরিকল্পিত অর্থনীতির কারণে, গাড়ি কারখানাগুলি আক্ষরিক অর্থে সবকিছু সংরক্ষণ করতে বাধ্য হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই খুচরা যন্ত্রাংশের মানের উপর সঞ্চয় সহ। আমাদের দেশে বহরের গুণমান সত্ত্বেও, আমাদের অটো জগতের একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে।

দুর্ভাগ্যবশত, কমিউনিজমের পতন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে অনেক সোভিয়েত গাড়ি ব্র্যান্ডের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। ভাগ্যক্রমে, অটো ব্র্যান্ডের অংশ সোভিয়েত যুগবেঁচে আছে এবং আজ পর্যন্ত বিদ্যমান।

আজকাল, সোভিয়েত গাড়ির জনপ্রিয়তা আবার বেড়েছে, কারণ অনেক গাড়ির মডেল এখন সংগ্রহযোগ্য এবং ঐতিহাসিক মূল্যের। জনসাধারণ বিশেষ করে বিরল এবং কখনও কখনও অদ্ভুত গাড়িগুলির প্রতি আগ্রহী যা সোভিয়েত যুগে উত্পাদিত হয়েছিল।

এই মডেলগুলির মধ্যে কিছু শুধুমাত্র প্রোটোটাইপ আকারে বিদ্যমান ছিল, যা কখনও উৎপাদনে যায়নি। বেসরকারী প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের দ্বারা নির্মিত গাড়িগুলি একটি বিশেষ এক্সক্লুসিভিটি দ্বারা আলাদা করা হয়।

আমরা আপনার জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নে আবির্ভূত দুর্লভ সোভিয়েত গাড়িগুলি সংগ্রহ করেছি এবং আমাদের দেশপ্রেমিক অটো বিশ্বের ইতিহাসকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছি।

GAZ 62

GAZ আমাদের দেশের সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়ি ব্র্যান্ড। এই ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়িগুলি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। 1952 সালে, GAZ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট GAZ-62 গাড়ি চালু করেছিল, ডজ "থ্রি কোয়ার্টার" (WC-52) সামরিক SUV প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সোভিয়েত সেনাবাহিনী ব্যবহার করেছিল।

GAZ-62 12 জনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মেশিনটির বহন ক্ষমতা ছিল 1200 কেজি।

GAZ-62 তৈরি করার সময় গাড়ির ডিজাইনাররা বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী সমাধান ব্যবহার করেছিলেন। তাই মেশিনটি সিল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল ড্রাম ব্রেক, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ গরম করার জন্য একটি পাখা।

গাড়িটি একটি 76 এইচপি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি গাড়িটিকে 85 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে দেয়।

এটি লক্ষণীয় যে প্রোটোটাইপ তৈরির পরে, GAZ-62 সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। কিন্তু কিছু নকশা সমস্যা মেশিনটিকে ব্যাপক উৎপাদনে রাখতে দেয়নি। ফলস্বরূপ, 1956 সালে, GAZ একটি নতুন প্রোটোটাইপে কাজ শুরু করে।

ZIS-E134 মডেল নং 1

1954 সালে, ইঞ্জিনিয়ারদের একটি ছোট দলকে সামরিক উদ্দেশ্যে একটি বিশেষ সামরিক যান তৈরির কাজ দেওয়া হয়েছিল। আদেশটি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে এসেছে।

মন্ত্রণালয়ের নির্দেশনা অনুসারে, এটি চারটি চাকার অ্যাক্সেলযুক্ত একটি ট্রাক হওয়ার কথা ছিল, যা প্রায় যে কোনও ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যেতে পারে, এটির সাথে প্রচুর পরিমাণে ভারী পণ্য বহন করতে পারে।

ফলস্বরূপ, সোভিয়েত প্রকৌশলীরা ZIS-E134 মডেলটি উপস্থাপন করেছিলেন। ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিদের অনুরোধ অনুসারে, গাড়িটি শরীরের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর আটটি চাকা, চারটি অ্যাক্সেল পেয়েছিল, যা সাঁজোয়া ট্যাঙ্ক যানবাহনের শক্তির মতো একটি ট্র্যাকশন ফোর্স তৈরি করা সম্ভব করেছিল। ফলস্বরূপ, ZIS-E134 ট্রাকটি সহজেই যে কোনও রুক্ষ ভূখণ্ডের সাথে মোকাবিলা করেছিল, যা এটিকে যেতে দেয় যেখানে কোনও যানবাহন পৌঁছাতে পারে না।

গাড়িটি 10 ​​টন ওজনের এবং 3 টন পর্যন্ত পণ্য বহন করতে সক্ষম ছিল। এটি লক্ষণীয় যে, ওজন সত্ত্বেও, গাড়িটি শক্ত পৃষ্ঠের সাথে যে কোনও ধরণের ভূখণ্ডে 68 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। অফ-রোড, গাড়িটি 35 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়েছে।

ZIS-E134 লেআউট নং 2

ZIS-E134 এর প্রথম পরিবর্তনের উপস্থিতির পরে, শীঘ্রই সোভিয়েত প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা সামরিক বিভাগে আট চাকার দৈত্যের দ্বিতীয় সংস্করণটি উপস্থাপন করেছিলেন। এই মেশিনটি 1956 সালে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় সংস্করণে একটি ভিন্ন শরীরের গঠন ছিল, চাঙ্গা বিম, যা গাড়িটিকে অবতরণ করার ক্ষমতা দিয়ে দেওয়া সম্ভব করেছিল। তদতিরিক্ত, শরীরের নিবিড়তা এবং প্রযুক্তিগত অংশের বিশেষ নকশার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি সামরিক ট্যাঙ্কের মতো সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল।

ভারী ওজন (মোট ওজন 7.8 টন) সত্ত্বেও, গাড়িটি 60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত স্থলে ত্বরান্বিত করতে পারে। জলের উপর গতি ছিল 6 কিমি / ঘন্টা।

ZIL E167

1963 সালে, ইউএসএসআর-এ একটি অফ-রোড সামরিক যান ZIL-E167 নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটি বরফের মধ্যে চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ZIL-E167 ছয়টি চাকার সাথে তিনটি অ্যাক্সেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। রাস্তার তুষারহীন অংশে, গাড়িটি 75 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। তুষার মধ্যে, ট্রাক শুধুমাত্র 10 কিমি / ঘন্টা বেগ পেতে পারে. হ্যাঁ, এটা খুব ধীর ছিল. তবুও, বরফের মধ্যে গাড়িটির একটি আশ্চর্যজনক গতিশীলতা ছিল। তাই ZIL-এর তুষারে আটকে যাওয়ার জন্য, অবিশ্বাস্য কিছু অবশ্যই ঘটেছে।

গাড়িটি 118 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি মাউন্ট করা (পিছনে) ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দানবটির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 852 মিমি।

দুর্ভাগ্যবশত, শিল্প উত্পাদন সম্প্রসারণে বড় অসুবিধার পাশাপাশি উচ্চ-মানের গিয়ারবক্স তৈরি করতে অক্ষমতার কারণে ট্রাকটি কখনই সিরিয়াল উত্পাদনে যায়নি।

ZIL 49061

এই গাড়িটিকে "ব্লু বার্ড"ও বলা হয়। ZIL-49061 ছয়টি চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, এই গাড়িটি প্রবেশ করেছিল গণউৎপাদনএবং বিশ্বের অনেক দেশে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে।

উভচর যান সজ্জিত ছিল যান্ত্রিক বাক্সগিয়ার, প্রতিটি চাকার জন্য স্বাধীন সাসপেনশন, দুটি প্রপেলার।

জলের উপরিভাগে চলার ক্ষমতা ছাড়াও, SUV 150 সেন্টিমিটারের বেশি চওড়া খাদ অতিক্রম করতে পারে এবং তুষারপাত 90 সেমি উচ্চ পর্যন্ত।

সর্বোচ্চ গতি ZIL-49061 স্থলে ছিল 80 কিমি/ঘন্টা। জলের উপর, গাড়িটি 11 কিমি / ঘন্টা বেগ পেতে পারে।

গাড়িটি মূলত ইউএসএসআর সামরিক বাহিনী উদ্ধার অভিযান হিসেবে ব্যবহার করত। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, গাড়িটি রাশিয়ান ফেডারেশনের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের রেসকিউ সার্ভিস দ্বারা ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 2002 সালে একটি ভয়ানক বন্যা থেকে মানুষকে উদ্ধার করার জন্য একটি অপারেশনে অংশ নিতে দুটি "ব্লু বার্ড" জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল। তারা সাহায্যের জন্য আমাদের দিকে ফিরেছিল, যেহেতু সেই বছরগুলিতে ইউরোপে এমন কোনও সরঞ্জাম ছিল না যা জলে এবং স্থলে কঠিন কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম ছিল।

ZIL 2906

আজ যদি মনে হয় রাশিয়ান গাড়িখুব অদ্ভুত, তারপর পরবর্তী বিরল সোভিয়েত গাড়ি সম্পর্কে জানার পরে, আপনি বুঝতে পারবেন যে আমাদের দেশের বর্তমান পরিবহন বেশ পর্যাপ্ত এবং স্বাভাবিক।

সোভিয়েত যুগে, আমাদের দেশে ZIL-2906 গাড়ি তৈরি হয়েছিল, যার চাকা ছিল না। পরিবর্তে, গাড়িটি সর্পিল শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি অস্বাভাবিক গাড়ির গতিতে ঘোরে। এটি এসইউভিটিকে সবচেয়ে ভারী কর্দমাক্ত ভূখণ্ডে চলাচল করতে দেয়।

গাড়ির বডি ছিল ফাইবার গ্লাস দিয়ে। চাকার পরিবর্তে দুটি সর্পিল স্থাপন করা হয়েছিল অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি। এই মেশিনটি জলাভূমি এবং তুষার মাধ্যমে বিভিন্ন লোড (লগযুক্ত গাছ, বিম, ইত্যাদি) পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

তার সত্ত্বেও উন্নত প্রযুক্তিগাড়ী খুব ধীরে চলছিল. ZIL-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 10 কিমি/ঘন্টা (জলের উপর), জলাভূমির মধ্য দিয়ে ড্রাইভ করার সময় 6 কিমি/ঘন্টা এবং বরফের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় 11 কিমি/ঘন্টা।

VAZ-E2121 "কুমির"

একটি প্রোটোটাইপ VAZ-E2121 তৈরির কাজ (মডেলের নামে "E" অক্ষরটির অর্থ "পরীক্ষামূলক") 1971 সালে শুরু হয়েছিল। মেশিনটি সরকারের আদেশে তৈরি করা হয়েছিল, যা আমাদের দেশের নিজস্ব থাকতে চেয়েছিল যাত্রীবাহী এসইউভিজনসাধারণের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য। ফলস্বরূপ, প্রকৌশলীরা VAZ-2101 এবং VAZ-2103 মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি এসইউভি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন।

শেষ পর্যন্ত, টগলিয়াত্তি ডিজাইনাররা E2121 SUV-এর একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন, যা পরে "ক্রোকোডাইল" ডাকনাম পেয়েছিল (দেহের রঙের কারণে যেটি প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি পেয়েছিল)। গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি 1.6-লিটার ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পরবর্তী প্রজন্মের VAZ-2106 গাড়িগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

একটি খারাপ ধারণা না হওয়া সত্ত্বেও এবং প্রচেষ্টা ব্যয় করা সত্ত্বেও, এই মডেলটি ব্যাপক উত্পাদনে গিয়েছিল। প্রকৌশল গবেষণা এবং পরীক্ষার জন্য মোট দুটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল।

AZLK MOSKVICH-2150

1973 সালে, মস্কভিচ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট প্রোটোটাইপ AZLK-2150 উপস্থাপন করেছিল। স্মরণ করুন যে এর আগে, মস্কভিচ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি ধারণাগত 4 x 4 মডেল উপস্থাপন করেছিল। তবে তাদের তুলনায়, নতুন AZLK-2150 মডেলটিতে বেশ কয়েকটি নতুন ছিল। গঠনমূলক সমাধান. উদাহরণস্বরূপ, গাড়ী প্রাপ্ত নতুন মোটরযার কম্প্রেশন অনুপাত 7.25 এ হ্রাস করা হয়েছিল (এটি গাড়িটিকে A-67 পেট্রোলে চলতে দেয়)। গাড়িটি গ্রামীণ এলাকায় (কৃষিতে) ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, অনেক অত্যাশ্চর্য সোভিয়েত মডেলের মতো, AZLK MOSKVICH-2150 SUV কখনই ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি। কারণ রাষ্ট্রের ব্যাপক সঞ্চয়ের কারণে তহবিলের অভাব। কিন্তু এটা অন্যথায় হতে পারে না। একটি পরিকল্পিত অর্থনীতিতে, ইউএসএসআর-এ এতগুলি উচ্চ প্রযুক্তির গাড়ি কীভাবে উপস্থিত হয়েছিল তা সাধারণত অবাক হওয়ার মতো বিষয়।

মোট, দুটি AZLK-2150 প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল: Moskvich-2150 (একটি হার্ড টপ সহ) এবং Moskvich-2148 (একটি খোলা শীর্ষ সহ)।

VAZ-E2122

AvtoVAZ এর আরেকটি পরীক্ষামূলক গাড়ি প্রকল্প ছিল, যা কোড উপাধি VAZ-E2122 পেয়েছিল। এটি একটি উভচর যানবাহন প্রকল্প ছিল। গত শতাব্দীর 70 এর দশকে উন্নয়ন শুরু হয়েছিল।

সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল সাধারণ চাকার কারণে পানির মধ্য দিয়ে গাড়ির চলাচল করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, জলের উপর গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 5 কিমি / ঘন্টা।

গাড়িটি একটি 1.6 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা চারটি চাকায় টর্ক প্রেরণ করে।

দুর্ভাগ্যবশত, পানির উপর চলাচলের জন্য অভিযোজনের কারণে, গাড়িটির অনেক ডিজাইনের সমস্যা ছিল। সুতরাং ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় কারণ এই উপাদানগুলি বিশেষ বন্ধ ক্ষেত্রে ছিল। গাড়ির উপাদানগুলিকে জল থেকে রক্ষা করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল।

উপরন্তু, গাড়ী ভয়ানক দৃশ্যমানতা ছিল. এছাড়াও ছিল উল্লেখযোগ্য ত্রুটিনিষ্কাশন গ্যাস সিস্টেমের অপারেশন মধ্যে.

মেশিনের বিকাশে বেশ কয়েকটি অসুবিধা এবং সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, ইউএসএসআর সামরিক বিভাগ একটি উভচর অফ-রোড যানবাহনের ব্যাপক উত্পাদনে আগ্রহী ছিল। ফলস্বরূপ, সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক AvtoVAZ থেকে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ অর্ডার করেছিল। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রগতিশীল গাড়ির প্রকল্প পৌঁছায়নি সিরিজ উত্পাদন.

UAZ-452k

80 এর দশকে উলিয়ানভস্কে গাড়ী কারখানাবিখ্যাত UAZ-452 "লোফ" এর উপর ভিত্তি করে একটি পরীক্ষামূলক মডেল 452k তৈরি করেছে। স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল একটি অতিরিক্ত অ্যাক্সেল, যা রুক্ষ ভূখণ্ডে SUV-এর স্থায়িত্ব এবং ট্র্যাকশনকে উন্নত করেছিল।

প্রাথমিকভাবে, গাড়ির দুটি সংস্করণ 6 x 4 এবং 6 x 6 তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু পরীক্ষার প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিকাশকারীরা বুঝতে পেরেছিলেন যে নকশার জটিলতার কারণে, গাড়িটি খুব ভারী হয়ে উঠেছে, যার ফলে বিশাল খরচজ্বালানী ফলে প্রকল্পটি আংশিকভাবে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। কিন্তু পুরোপুরি না। UAZ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট অবশেষে প্রায় 50 কপি তৈরি করে এবং জর্জিয়াতে পাঠায়। ফলস্বরূপ, 1989 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত এসইউভিগুলি ককেশাসের বিভিন্ন উদ্ধার পরিষেবা দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এই দৃষ্টান্তগুলি কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করেনি, যেহেতু গাড়ির মাইলেজ তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল, অপারেশনের অদ্ভুততার কারণে।

ZIL-4102

যখন ZIL-4102 তৈরি করা হয়েছিল, তখন এটি বিখ্যাত ZIL লিমুজিনের উত্তরসূরি হওয়া উচিত, যা বহু বছর ধরে সরকারী কর্মচারী এবং ইউএসএসআর এর কমিউনিস্ট পার্টির সিনিয়র কর্মকর্তাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল।

ZIL-4102 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং কার্বন ফাইবার বডি উপাদানও ছিল: ছাদের প্যানেল, ট্রাঙ্কের ঢাকনা, হুড এবং বাম্পার।

দুটি প্রোটোটাইপ 1988 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে মডেলটি তিনটি ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে: 4.5 লিটার V6, 6.0 লিটার V8 এবং 7.0 লিটার ডিজেল।

যেহেতু এই মডেলটি অভিজাতদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, গাড়িটি স্বাভাবিকভাবেই বিলাসিতা এবং আরামের উপাদান দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাই গাড়িতে পাওয়ার উইন্ডো, দশটি অডিও স্পিকার, একটি সিডি প্লেয়ার, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং একটি সাদা চামড়ার অভ্যন্তর ছিল৷

দুর্ভাগ্যবশত, মিখাইল গর্বাচেভ ZIL-4102 দ্বারা প্রভাবিত হননি এবং তিনি প্রকল্পটি অনুমোদন করেননি। সেই কারণেই বিলাসবহুল জিআইএল ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি। এটা দুঃখজনক। আমরা বিশ্বাস করি যে যদি এই মডেলটি ব্যাপক উত্পাদনে উপস্থিত হয়, তবে আমাদের অটো শিল্প আজকে অন্যরকম দেখাবে।

NAMI-0284 "প্রথম"

1987 সালে, রাশিয়ান গবেষণা অটোমোবাইল এবং অটোমোটিভ ইনস্টিটিউট(NAMI) একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্রোটোটাইপ গাড়ি তৈরি করেছে, যেটি মার্চ 1988 সালে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। মেশিনটি NAMI-0284 কোড উপাধি পেয়েছে।

এই গাড়িটি প্রদর্শনীতে ব্যাপক জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং বিশ্বব্যাপী গাড়ি বাজারের সমালোচক এবং বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে অনেক ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে।

সেই সময়ের জন্য গাড়িটির একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল - এরোডাইনামিক বায়ু প্রতিরোধের একটি চিত্তাকর্ষকভাবে কম সহগ (শুধুমাত্র 0.23 সিডি)। এটি আশ্চর্যজনক কারণ অনেক আধুনিক গাড়ি এই ধরনের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করতে পারে না।

NAMI-0284 এর দৈর্ঘ্য ছিল 3685 মিমি। মেশিনটি 065 দিয়ে সজ্জিত ছিল লিটার ইঞ্জিন, যা সেই বছরগুলিতে ওকা (VAZ-1111) এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

এছাড়াও, পরীক্ষামূলক মডেলটি ইলেকট্রনিক সার্ভো স্টিয়ারিং এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইঞ্জিনের কম শক্তি (35 এইচপি) থাকা সত্ত্বেও, গাড়ির কম ওজন (545 কেজির কম) দেওয়ায়, এটি 150 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল।

Moskvich AZLK-2142

প্রথম AZLK-2142 "Moskvich" 1990 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়াররা সেই বছরগুলিতে গাড়িটিকে AZLK অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা সবচেয়ে আধুনিক গাড়ি হিসাবে অবস্থান করেছিল।

মস্কভিচ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের পরিকল্পনা অনুসারে, গাড়িটি দুই বছরের মধ্যে সিরিয়াল উত্পাদনে যাওয়ার কথা ছিল, যখন সংস্থাটি নতুন প্রজন্মের মস্কভিচ -414 ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল। তিনি নতুন মস্কভিচ মডেলের মুক্তি স্থগিত করার জন্য জোর দিয়েছিলেন সিইওলেনিন কমসোমলের নামানুসারে অটোমোবাইল প্ল্যান্ট - AZLK। তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে নতুন প্রতিশ্রুতিশীল মডেলটিতে নতুন প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিট থাকা উচিত ছিল।

কিন্তু শেষ পর্যন্ত, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন এবং রাষ্ট্রীয় অর্থায়ন বন্ধ হয়ে যাওয়ায় প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়।

এটি উল্লেখযোগ্য যে গাড়িটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত না হওয়া সত্ত্বেও, এটি মস্কভিচ-2142-এর একটি নতুন প্রজন্মের বিকাশের সূচনা বিন্দু হয়ে উঠেছে, যা তিনটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল: "প্রিন্স ভ্লাদিমির", "ইভান কালিতা" এবং "ডুয়েট"।

UAZ-3170 "সিমবির"

নতুন UAZ SUV এর বিকাশ 1975 সালে শুরু হয়েছিল। এটি উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট আলেকজান্ডার শাবানভের নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার দ্বারা উদ্ভাবিত এবং বিকশিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1980 সালের মধ্যে, অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি UAZ-3370 Simbir মডেলটি চালু করে। SUV একটি বড় ছিল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, যা ছিল 325 মিমি। এছাড়াও, গাড়িটি বেশ উঁচুতে পরিণত হয়েছে (উচ্চতা 1960 মিমি)।

সৌভাগ্যবশত, এই মেশিনটি ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেছে। সত্য, পরিকল্পিত অর্থনীতির কারণে, গাড়ির কারখানাটি SUV-এর বড় ব্যাচ তৈরি করতে পারেনি। এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটি মূলত যুদ্ধ মন্ত্রকের আদেশে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, সামরিক এবং বেসামরিক উভয় পরিবর্তনের উৎপাদন ব্যাপক উৎপাদনে চালু করা হয়েছিল।

1990 সালে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি SUV - UAZ-3171 এর দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রবর্তন করেছিল, যার বিকাশ 1987 সালে শুরু হয়েছিল।

MAZ-2000 "পেরেস্ট্রোইকা"

পরীক্ষামূলক মডেল ট্রাক MAZ-2000 কোড নাম "Perestroika" পেয়েছে। সোভিয়েত পরিবহন সংস্থাগুলির ব্যবহারের জন্য একটি আধুনিক ট্রাক তৈরির লক্ষ্যে ট্রাকটি ডিজাইন করা হয়েছিল।

মডেলটির প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল ট্রাকের মডেল ডিজাইন। এর মানে হল যে গাড়ির অংশগুলি যেমন ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, সামনের এক্সেল এবং স্টিয়ারিংগুলি গাড়ির সামনে অবস্থিত ছিল, যা ক্যাব এবং লোডিং এলাকার মধ্যে ব্যবধান কমিয়েছে। MAZ-2000 ক্যাবের মডেল ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, শরীরের আয়তন 9.9 কিউবিক মিটার বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল। মিটার

অত্যাশ্চর্য MAZ-2000 ট্রাকটি প্রথম 1988 সালে প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এটি সারা বিশ্বের জনসাধারণের উপর একটি অবিশ্বাস্য ছাপ ফেলেছিল। মোট, বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত প্রকল্পটি কখনই পায়নি। সবুজ আলোএবং মডেল উত্পাদন লাইন দেখতে না.

অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে পেরেস্ট্রোইকা ট্রাকটি ট্রাকটি বিকাশকারী ডিজাইনারদের প্রধান অনুপ্রেরণা হয়ে উঠেছে রেনল্ট গাড়িম্যাগনাম, যা 1990 এর শেষে সিরিজ উত্পাদনে প্রবেশ করে এবং তারপর 1991 সালে মর্যাদাপূর্ণ ট্রাক অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছিল।

আমাদের উচ্চাভিলাষী প্রকল্প MAZ-2000 "Perestroika" না হওয়ার কারণ কী? সব পরে, দৃশ্যত ব্যাপক উত্পাদন কোন বাধা ছিল. অটো জগতের গুজব অনুসারে, মিখাইল গর্বাচেভ ফরাসিদের কাছে একটি আশ্চর্যজনক ট্রাকের নকশা বিক্রি করার কারণে প্রকল্পটি ঘটেনি। স্বাভাবিকভাবেই, এই সমস্ত আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়নি।

বাড়িতে তৈরি গাড়ি "প্যাঙ্গোলিন"

সোভিয়েত বছরগুলিতে, সবাই জানত যে দেশীয় গাড়িগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা বিশ্বের সেরা ছিল না। এছাড়াও আমাদের যানবাহনএকটি খুব ভাল নকশা ছিল না. এ কারণেই অনেক রাশিয়ান প্রকৌশলী সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে যেহেতু রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন গাড়ি কারখানাগুলি এমন গাড়ি তৈরি করতে পারে না যা কোনওভাবেই বিদেশী প্রতিপক্ষের থেকে নিকৃষ্ট নয়, তাই তাদের নিজেরাই তৈরি করা প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, ইউএসএসআর-এর অনেক প্রকৌশলী, ব্যক্তিগতভাবে, পশ্চিম ইউরোপীয় এবং আমেরিকান স্পোর্টস কার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, তাদের নিজস্ব বাড়িতে তৈরি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন।

এরকম একটি উদাহরণ ছিল প্যাঙ্গোলিন স্পোর্টস কার যা 1983 সালে আলেকজান্ডার কুলিগিন তৈরি করেছিলেন।

গাড়ির বডি ছিল ফাইবার গ্লাস দিয়ে। স্পোর্টস কারটি VAZ-2101 থেকে একটি ইঞ্জিনও পেয়েছিল। ডিজাইনার Lamborghini Countach এর অত্যাশ্চর্য নকশা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, আলেকজান্ডার একই শৈলীতে একটি গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন।

এটা লক্ষনীয় যে এই বাড়িতে তৈরি গাড়িএখনও বিদ্যমান এবং বিভিন্ন গাড়ী শো অংশগ্রহণ.

সত্য, বছরের পর বছর ধরে, মেশিনের ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, স্পোর্টস কারের আসল ডিজাইনে নতুন দরজা ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এখন খোলে।

বাড়িতে তৈরি গাড়ি "জীপ"

1981 সালে, ইয়েরেভানের একজন প্রকৌশলী স্ট্যানিস্লাভ হলশানোসভ তৈরি করেছিলেন সঠিক কপিবিখ্যাত আমেরিকান এসইউভিজীপ।

গাড়িটি তৈরি করার জন্য, প্রকৌশলী অন্যান্য সোভিয়েত গাড়ির মডেলগুলির উপাদানগুলি ব্যবহার করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান এসইউভির একটি বাড়িতে তৈরি অনুলিপির জন্য, প্রকৌশলী VAZ-2101 থেকে ইঞ্জিনটি নিয়েছিলেন। পিছন অক্ষ, ট্রান্সমিশন, বৈদ্যুতিক, হেডলাইট এবং ড্রাইভ shaftsভলগা GAZ-21 থেকে নেওয়া হয়েছিল

সাসপেনশন সিস্টেম, গ্যাস ট্যাঙ্ক, যন্ত্র ক্লাস্টার এবং উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি UAZ-469 থেকে ধার করা হয়েছিল।

তবে গাড়ির কিছু অংশ একটি পৃথক প্রকল্পে তৈরি করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির সামনের এক্সেলটি স্ট্যানিস্লাভ নিজেই স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করেছিলেন।

এটি উল্লেখযোগ্য যে সামনের এক্সেলের নকশাটি সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে বিভিন্ন প্রদর্শনীতে বারবার প্রদর্শিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি পুরষ্কার পেয়েছে।

বাড়িতে তৈরি গাড়ি "লরা"

একজন লেখকের গাড়ির আরেকটি উদাহরণ হল লরা স্পোর্টস কারটি লেনিনগ্রাডের দুই প্রকৌশলী দিমিত্রি পারফিয়নভ এবং গেনাডি হেইন দ্বারা ডিজাইন ও নির্মিত। আমাদের দেশে আজও একটি সাধারণ স্পোর্টস কার নেই। ইউএসএসআর উল্লেখ না. তাই ইঞ্জিনিয়ারদের নিজস্ব স্পোর্টস কার তৈরি করা ছাড়া উপায় ছিল না।

তবে অন্যান্য প্রকৌশলীদের বিপরীতে যারা আসলে বিদেশী অ্যানালগগুলির গাড়ির অনুলিপি তৈরি করেছিলেন, দিমিত্রি এবং গেনাডি সম্পূর্ণরূপে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন নতুন গাড়িঅন্য কোনো গাড়ির মত কিছুই না।

"লরা" 77 এইচপি, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং 1.5 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল অন-বোর্ড কম্পিউটার. স্পোর্টস কারের সর্বোচ্চ গতি ছিল 170 কিমি/ঘন্টা।

মাত্র দুটি উদাহরণ নির্মিত হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই গাড়িগুলি এমনকি কমিউনিস্ট পার্টির নেতা মিখাইল গর্বাচেভ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। স্পোর্টস কারও অনেক পুরস্কার পেয়েছে।

যাইহোক, উভয় গাড়ি এখনও সংরক্ষিত এবং বর্তমানে বিভিন্ন প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়।

বাড়িতে তৈরি গাড়ি "ইউনা"

এই খেলাধুলা গাড়ীমোটরচালক ইউরি আলজেব্রেস্টভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইনার এবং তার স্ত্রীর ("নাতাশা") নামের প্রথম অক্ষরের সংমিশ্রণের ভিত্তিতে গাড়ির নামটি উদ্ভাবিত হয়েছিল। গাড়িটি 1982 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি আজ একমাত্র স্পোর্টস কার, সোভিয়েত যুগে একটি পৃথক প্রকল্পে নির্মিত, যা এখনও রয়েছে সঠিক অবস্থাএবং এর উদ্দিষ্ট উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।

আসল বিষয়টি হ'ল ইউরি এখনও ক্রমাগত তার গাড়ি আপডেট করছে এবং সময়মতো সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত কাজ সম্পাদন করছে। যে কারণে মেশিনটি এখনও ভালো অবস্থায় আছে এবং নতুনের মতো কাজ করে।

এই মুহুর্তে, "ইউনা" 800 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছে। সত্য, এটি একটি বিদেশী ইঞ্জিন (BMW 525i থেকে) ব্যবহারের জন্য সম্ভব হয়েছে।

বাড়িতে তৈরি গাড়ি "কাতরান"

এই গাড়িটি এমন এক ব্যক্তি তৈরি করেছেন যিনি সারাজীবন গাড়ির প্রতি আচ্ছন্ন ছিলেন। এই গাড়িটি সেভাস্তোপল শহরের একজন গাড়ি উত্সাহী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। স্পোর্টস কারটি একটি অনন্য বডি ডিজাইন পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির দরজা ছিল না যা আমরা ব্যবহার করি। পরিবর্তে, প্রকৌশলী এমন একটি নকশা ব্যবহার করেছিলেন যা ক্যাবের সম্মুখভাগকে কাত করার অনুমতি দেয়, সহ উইন্ডশীল্ডযাতে ড্রাইভার এবং যাত্রী গাড়িতে উঠতে পারে।

এছাড়াও, গাড়িটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন পেয়েছিল এবং আরও আশ্চর্যজনকভাবে, একটি বৈদ্যুতিন ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা অবতরণেও একটি নির্দিষ্ট গতি বজায় রাখতে পারে।

এছাড়াও, স্পোর্টস কারটিতে আরও অনেক বিরল বৈশিষ্ট্য এবং বিকল্প ছিল, যা এটিকে সোভিয়েত ইউনিয়নে তৈরি করা সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। তাই "কাতরান" সত্যিই সবচেয়ে বিবেচনা করা যেতে পারে আশ্চর্যজনক গাড়িরাশিয়ান মোটরগাড়ি শিল্পের ইতিহাস জুড়ে।

উপসংহারে, আমরা নোট করতে চাই যে আমরা সোভিয়েত যুগে তৈরি সমস্ত বিরল গাড়ি পোস্ট করিনি। আমরা সেরাগুলি বেছে নিয়েছি, যা আমাদের মতে, মনোযোগের যোগ্য। আপনার যদি আমাদের তালিকা সম্পূর্ণ করার জন্য আমাদের অফার করার কিছু থাকে সোভিয়েত গাড়ি, তারপর আমরা আপনাকে নীচের মন্তব্যে আমাদের সাথে আপনার পরামর্শ শেয়ার করার জন্য আমন্ত্রণ জানাই।

এখন আমাদের স্থানীয় দেশের রাস্তায় আপনি বিভিন্ন ধরণের গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। বাল্ক - অবশ্যই, সুন্দর এবং নতুন বিদেশী গাড়ি। তবে শিল্পের প্রতিনিধিরাও আছেন। আমাদের পর্যালোচনা এই পুরানো, দীর্ঘ-স্থাপিত বেশী নিবেদিত. সুতরাং, গাড়ির ফটো এবং বর্ণনা।

সরকার ZIL-111

সাধারণভাবে 60 এর দশকের দেশীয় শিল্প এবং বিশেষ করে মোটরগাড়ি শিল্পের মূল স্লোগান ছিল "সবকিছুতে আমেরিকাকে ছাড়িয়ে যাক।"
কমিউনিস্ট পার্টির প্রথম সেক্রেটারি এনএস ক্রুশ্চেভ বারবার বলেছিলেন যে তিনি আমেরিকান রাষ্ট্রপতির গাড়ির মতো একটি গাড়ি চান। উপরন্তু, "স্টালিন" সরকারী গাড়ি ZIS-110 ইতিমধ্যে বেশ পুরানো ছিল এবং যুগের চেতনা পূরণ করেনি। নিকিতা সের্গেভিচ এবং পুরো দলের অভিজাতদের আকাঙ্ক্ষার ফলস্বরূপ, 1959 সালে একটি নতুন প্রতিনিধি ZIL-111 মেশিন উপস্থিত হয়েছিল।

রাশিয়া এবং ইউএসএসআর-এর অনেক গাড়ির মতো, ZIL-111 আমেরিকানগুলির মতোই ছিল ক্যাডিলাক মডেল. এই গাড়িতে যা করা যেতে পারে তা সবই মূর্ত ছিল: পাওয়ার স্টিয়ারিং, ইলেকট্রনিক উইন্ডো এবং একটি প্রশস্ত আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তর। প্রতিনিধি সোভিয়েত গাড়িটি অনেক পরিবর্তন সহ্য করে এবং কর্মকর্তাদের মধ্যে ভালভাবে প্রাপ্য জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছিল।

GAZ-13 "সিগাল"

এটি লক্ষ করা উচিত যে ইউএসএসআর এর গাড়িগুলি বিশেষ আকর্ষণীয় ছিল না। তবে "সিগাল" ... অবশ্যই, এটি ইউনিয়নের সবচেয়ে আড়ম্বরপূর্ণ এবং সুন্দর প্রতিনিধি গাড়ি। এটি ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে: রাশিয়া এবং ইউএসএসআর এর গাড়িগুলি তাদের নকশা এবং প্রযুক্তিগত সমাধানে পশ্চিমা স্বয়ংচালিত শিল্পের পণ্যগুলির সাথে খুব মিল। GAZ-13 তথাকথিত ফিন শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে ("ডেট্রয়েট বারোক")। গাড়িটি 1959 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদন বন্ধ হয়নি। "দ্য সিগাল" কে যথাযথভাবে গার্হস্থ্য অটো শিল্পের দীর্ঘ-লিভার বলা হয়েছিল।

সংক্রান্ত প্রযুক্তিগত সূচকগাড়ি, তারা উপরে ছিল। একটি শক্তিশালী 5.5-লিটার ইঞ্জিন 20 সেকেন্ডে একটি "শত" ছড়িয়ে দেওয়া সম্ভব করেছে। "সিগাল" এর গতির সিলিং ছিল 160 কিমি / ঘন্টা।

"সিগাল" পাওয়া এত সহজ ছিল না। বিশেষত উত্পাদনের প্রথম বছরগুলিতে, মন্ত্রীরা, দলের প্রথম সচিব এবং কূটনীতিকরা গাড়িটির জন্য "শিকার" করেছিলেন। অতএব, GAZ-13 দীর্ঘ সময়ের জন্য সাধারণ সোভিয়েত নাগরিকদের কাছে দুর্গম ছিল। শুধুমাত্র 70 এর দশকের শেষের দিকে রেজিস্ট্রি অফিস এবং নির্বাহী কমিটির মতো সোভিয়েত প্রতিষ্ঠানগুলিতে গাড়িগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, তথাকথিত "দেশব্যাপী গাড়ি" এর স্বপ্ন সোভিয়েত সমাজে বাস করত। এবং তিনি সত্যিই সত্য হতে নিয়তি ছিল. 1960 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, কিংবদন্তি জাপোরোজেটস ZAZ সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়ে আসেন। সরকারের পরিকল্পনা অনুযায়ী গাড়িটি ছাড়া হয়েছে। ভবিষ্যতের গাড়ির মডেলের জন্য ইতালীয় ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷ তবে এটি উল্লেখ করা উচিত যে গাড়িটি নমুনার অনুলিপি হয়ে ওঠেনি, এবং কিছু দিক থেকে এমনকি এটিকে ছাড়িয়ে গেছে, কম্প্যাক্টনেস, তুলনামূলক নির্ভরযোগ্যতার জন্য দেশব্যাপী স্বীকৃতি এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কম মূল্য(প্রায় 3000 সোভিয়েত রুবেল)।

গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সেই সময়ের জন্য বেশ যোগ্য এবং আধুনিক ছিল। গাড়িটি 90 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে এবং রাস্তায় উল্লেখযোগ্য বাধা অতিক্রম করতে পারে। এটি লক্ষ করা উচিত যে "জাপোরোজেটস" এর বেশ কয়েকটি প্রজন্ম ছিল। পূর্ববর্তীরা তাদের শরীরের আকৃতির জন্য কমিক ডাকনাম "হাম্পব্যাক" পেয়েছিল এবং পরবর্তীতে ইউএসএসআর, ZAZ-966 এবং ZAZ-968-তে তৈরি গাড়ির মডেলগুলি এটি উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে।

GAZ-24 "ভোলগা"

কালো এবং সাদা 24 তম ভলগা সোভিয়েত যুগের একটি বিখ্যাত প্রতীক হয়ে ওঠে। গাড়িটি 32 বছর (1970-1992) জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। প্রতিটি সোভিয়েত ব্যক্তির জন্য "ভোলগা" সমৃদ্ধি এবং সমৃদ্ধির সাথে যুক্ত ছিল এবং তাই একটি লালিত স্বপ্ন ছিল। গাড়িটি মুক্তির পরপরই ব্যাপক বিক্রয়ে গিয়েছিল, তবে এটি কেনা খুব কঠিন ছিল। বেশিরভাগ মডেল সরকারী সংস্থাগুলিতে বিতরণ বা রপ্তানি করা হয়েছিল। এছাড়াও, মস্কভিচ বা জাপোরোজেটসের তুলনায় ভলগা খুব ব্যয়বহুল ছিল। গাড়িটি অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, তবে সেডান সর্বদা সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং আড়ম্বরপূর্ণ বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে।

GAZ-24 খুব ভাল প্রযুক্তিগতভাবে সজ্জিত ছিল. প্যাকেজ "ভোলগা" অন্তর্ভুক্ত: পাওয়ার স্টিয়ারিং, চার গতির গিয়ারবক্স, দুই-চেম্বার কার্বুরেটর, বাঁকা কাচ। গাড়ির হুডের নীচে একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল (95 ঘোড়া শক্তি) 2.4 লিটার ভলিউম সহ।

গাড়িটি সেই সময়ের জন্য নিখুঁত ছিল। ভলগার আরাম, নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা এটিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের সত্যিকারের প্রতীক করে তুলেছে।

VAZ-2101 - "পেনি"

সুতরাং, অন্য কিংবদন্তি। ইউএসএসআর গাড়িগুলি আলাদা ছিল, তবে এটি সম্ভবত সবচেয়ে জনপ্রিয়। আবার, ফিয়াট 124 কে কোপেইকার প্রোটোটাইপ হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। সত্য, ইতালিয়ান গাড়িএকটু ভালো ছিল। 1970 সালে, প্রথম ঝিগুলি মডেলটি ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল, যা অবিলম্বে স্বীকৃতি এবং জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। গাড়িটি তার সময়ের জন্য বিপ্লবী ছিল। উচ্চ-মানের সমাবেশ এবং নকশা সমাধানগুলি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যের সাথে ভালভাবে মিলিত হয়েছিল। VAZ-2101 ইউএসএসআর এর সীমানা ছাড়িয়ে জনপ্রিয় ছিল, কম্বোডিয়া, কিউবা এবং তৃতীয় বিশ্বের অন্যান্য অনেক দেশে, এটি আজও চালিত হচ্ছে।

কৌতূহলী তথ্য। রাশিয়ান অটোমোবাইল ম্যাগাজিন Za Rulem দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষার ফলস্বরূপ, VAZ-2101 Kopeika শতাব্দীর সেরা গার্হস্থ্য গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

VAZ-2121 "নিভা"

70-এর দশকের মাঝামাঝি সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের নেতারা একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সম্পর্কে কথা বলেছিলেন, যেহেতু ট্রাকইউএসএসআর তাদের অর্পিত সমস্ত কার্য সম্পাদন করতে পারেনি। মন্ত্রী পরিষদের প্রধান নিজেই ভিএজেড প্ল্যান্টের জন্য এমন একটি কাজ সেট করেছিলেন, যার সাথে বিকাশকারীরা "চমৎকার" এর চেয়ে বেশি মোকাবেলা করেছিলেন। 1977 সালে, চমৎকার সোভিয়েত গাড়ি VAZ-2121 নিভা প্রকাশিত হয়েছিল। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম ছোট এসইউভি। মেশিনের সমাবেশ উচ্চ মানের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের জন্য নকশা সমাধান উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রান্সমিশনের লোড হ্রাস করেছে। নিভা বিদেশে স্বীকৃতি পেয়েছে, বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড ভেঙ্গেছে এবং আজ অবধি যথাযথ জনপ্রিয়তা উপভোগ করছে।

ইউএসএসআর এবং আধুনিকতার অটোমোবাইল

ইউএসএসআর গাড়ির মডেলগুলি খুব বৈচিত্র্যময়। তাদের অনেকগুলিকে বিদেশী গাড়ির সাথে সমান করা যেতে পারে। আজ অবধি, ইউএসএসআর-এর আধুনিক গাড়ি রয়েছে। আপনি নিবন্ধে এবং অন্যান্য উত্স উভয় তাদের মধ্যে কিছু ফটো দেখতে পারেন. তদুপরি, তাদের অনেকগুলি প্রথম মডেলের মডেল অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। রাশিয়া এবং বিশ্বে, সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের পণ্যগুলি এখনও বিপরীতমুখী সমাধান হিসাবে এবং দৈনন্দিন অর্থে উভয়ই ব্যবহৃত হয়। ইউএসএসআর এর আধুনিক কারখানাগুলি আজ বিপুল সংখ্যক আধুনিক গাড়ি উত্পাদন করে। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল AvtoVAZ, যা সোভিয়েত ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ভিত্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি। সোভিয়েত ইউনিয়নের গাড়ি সম্পর্কে কথা বলার সময়, আমাদের গুণমান, নির্ভরযোগ্যতা এবং শৈলী সম্পর্কে কথা বলা উচিত।

ইউএসএসআর-এ তৈরি প্রায় সমস্ত গাড়ি বিদেশী মডেলের অনুলিপি ছিল। এটি সবই ফোর্ড থেকে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত প্রথম নমুনা দিয়ে শুরু হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে নকল করা অভ্যাসে পরিণত হয়েছে। ইউএসএসআর অটোমোটিভ রিসার্চ ইনস্টিটিউট পশ্চিমে অধ্যয়নের জন্য নমুনা কিনেছিল এবং কিছুক্ষণ পরে একটি সোভিয়েত অ্যানালগ তৈরি করেছিল। সত্য, মুক্তির সময়, আসলটি আর উত্পাদিত হয়নি।

GAZ A (1932)

GAZ A - ইউএসএসআর-এর প্রথম ভর যাত্রীবাহী গাড়ি, একটি লাইসেন্সকৃত অনুলিপি আমেরিকান ফোর্ড-এ. ইউএসএসআর দুই বছর পরে, 1929 সালে একটি আমেরিকান কোম্পানি থেকে উত্পাদনের জন্য সরঞ্জাম এবং নথি কিনেছিল ফোর্ড-এ রিলিজসমাপ্ত করা হয়েছিল। এক বছর পরে, 1932 সালে, প্রথম GAZ-A গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

1936 সালের পরে অপ্রচলিত GAZ-A নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। গাড়ির মালিকদের রাজ্যের কাছে গাড়ি হস্তান্তর করার এবং সারচার্জ সহ একটি নতুন GAZ-M1 কেনার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 এর একটি অনুলিপিও ছিল ফোর্ড মডেল- মডেল বি (মডেল 40A) 1934।

গার্হস্থ্য অপারেটিং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার সময়, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা গাড়িটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। মডেলটি কিছু অবস্থানে পরবর্তীতে ফোর্ড পণ্যকে ছাড়িয়ে যায়।

L1 "রেড পুটিলোভেটস" (1933) এবং ZIS-101 (1936-1941)

L1 ছিল একটি পরীক্ষামূলক যাত্রীবাহী গাড়ি, Buick-32-90 এর প্রায় হুবহু কপি, যা পশ্চিমা মান অনুসারে উচ্চ-মধ্যবিত্তের অন্তর্গত।

প্রাথমিকভাবে, ক্র্যাসনি পুটিলোভেটস প্ল্যান্ট ফোর্ডসন ট্রাক্টর তৈরি করেছিল। একটি পরীক্ষা হিসাবে, 1933 সালে L1 এর 6 টি কপি প্রকাশ করা হয়েছিল। বেশিরভাগ গাড়ি তাদের নিজস্ব এবং ব্রেকডাউন ছাড়াই মস্কো পৌঁছাতে পারেনি। পরিশোধন L1 মস্কো "ZiS" এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

বুইক বডিটি আর 30-এর দশকের মাঝামাঝি ফ্যাশনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ না হওয়ার কারণে, এটি জিএস-এ পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। আমেরিকান বডি শপ বাড কোম্পানি, সোভিয়েত স্কেচের উপর ভিত্তি করে, সেই বছরগুলির জন্য একটি আধুনিক বডি স্কেচ প্রস্তুত করেছিল। এই কাজে দেশের অর্ধ মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে এবং কয়েক মাস সময় লেগেছে।

KIM-10 (1940-1941)

প্রথম সোভিয়েত সাবকম্প্যাক্ট গাড়ি, উন্নয়ন "ফোর্ড প্রিফেক্ট" উপর ভিত্তি করে ছিল.

স্ট্যাম্পগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হয়েছিল এবং সোভিয়েত ডিজাইনারের মডেল অনুসারে দেহের অঙ্কনগুলি তৈরি করা হয়েছিল। 1940 সালে, এই মডেলটির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। মনে করা হয়েছিল যে KIM-10 ইউএসএসআর-এর প্রথম "জনগণের" গাড়ি হয়ে উঠবে, কিন্তু মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ ইউএসএসআর নেতৃত্বের পরিকল্পনাকে বাধা দেয়।

"মস্কভিচ" 400.401 (1946-1956)

এটি অসম্ভাব্য যে আমেরিকান সংস্থাটি সোভিয়েত গাড়ির নকশায় তার ধারণাগুলির এমন একটি সৃজনশীল বিকাশ পছন্দ করেছিল, তবে সেই বছরগুলিতে এটি থেকে কোনও অভিযোগ ছিল না, বিশেষত যেহেতু যুদ্ধের পরে "বড়" প্যাকার্ডগুলির উত্পাদন পুনরায় শুরু হয়নি।

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

"ছয়-উইন্ডো লং-হুইলবেস সেডান" বডি সহ একটি বড় শ্রেণীর একটি ছয়-সাত আসনের যাত্রীবাহী গাড়িটি বুইক সুপারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1950 সাল থেকে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (মলোটভ প্ল্যান্ট) ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। 1959 থেকে (কিছু পরিবর্তন - 1960 পর্যন্ত।)

1948 মডেলের বুইককে সম্পূর্ণরূপে অনুলিপি করার জন্য উদ্ভিদটিকে দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়েছিল, তবে প্রকৌশলীরা প্রস্তাবিত মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি ডিজাইন করেছেন যা ইতিমধ্যে উত্পাদনে আয়ত্ত করা ইউনিট এবং প্রযুক্তির উপর যতটা সম্ভব নির্ভর করে। "ZiM" কোন নির্দিষ্ট বিদেশী গাড়ির অনুলিপি ছিল না, ডিজাইনের দিক থেকেও নয়, বিশেষ করে, প্রযুক্তিগত দিক- পরবর্তীকালে, প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা এমনকি বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পের মধ্যে কিছু পরিমাণে "একটি নতুন শব্দ বলুন" পরিচালনা করেছিলেন

"ভোলগা" GAZ-21 (1956-1972)

মধ্যবিত্তের যাত্রীবাহী গাড়িটি প্রযুক্তিগতভাবে গার্হস্থ্য প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের দ্বারা স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তবে বাহ্যিকভাবে 1950 এর দশকের প্রথম দিকের আমেরিকান মডেলগুলি অনুলিপি করা হয়েছিল। বিকাশের সময়, বিদেশী গাড়িগুলির নকশা অধ্যয়ন করা হয়েছিল: ফোর্ড মেইনলাইন (1954), শেভ্রোলেট 210 (1953), প্লাইমাউথ স্যাভয় (1953), হেনরি জে (কাইজার-ফ্রেজার) (1952), স্ট্যান্ডার্ড ভ্যানগার্ড (1952) এবং ওপেল কাপিটান (1952) 1951)।

GAZ-21 1956 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। কারখানার মডেল সূচকটি মূলত GAZ-M-21, পরে (1965 সাল থেকে) - GAZ-21।

ব্যাপক উত্পাদন শুরু হওয়ার সময়, বিশ্ব মান অনুসারে, ভলগার নকশা ইতিমধ্যে কমপক্ষে সাধারণ হয়ে উঠেছে এবং এটি সেই বছরের সিরিয়াল বিদেশী গাড়িগুলির পটভূমিতে আর দাঁড়ায়নি। ইতিমধ্যে 1960 সাল নাগাদ, ভলগা একটি আশাহীনভাবে পুরানো নকশা সহ একটি গাড়ি ছিল।

"ভোলগা" GAZ-24 (1969-1992)

মধ্যবিত্ত যাত্রীবাহী গাড়িটি উত্তর আমেরিকার ফোর্ড ফ্যালকন (1962) এবং প্লাইমাউথ ভ্যালিয়েন্ট (1962) এর সংকর হয়ে উঠেছে।

1969 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ধারাবাহিকভাবে উত্পাদিত হয়। গাড়ির চেহারা এবং নকশা এই দিকটির জন্য মোটামুটি মানক ছিল, স্পেসিফিকেশনএছাড়াও গড় সম্পর্কে ছিল. বেশিরভাগ "ভোলগা" ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য বিক্রির উদ্দেশ্যে ছিল না এবং ট্যাক্সি কোম্পানি এবং অন্যান্য সরকারী সংস্থাগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল)।

"সিগাল" GAZ-13 (1959-1981)

একটি বড় শ্রেণীর এক্সিকিউটিভ প্যাসেঞ্জার কার, এর স্পষ্ট প্রভাবে তৈরি সর্বশেষ মডেলআমেরিকান কোম্পানী প্যাকার্ড, যেটি সেই বছরগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অধ্যয়ন করা হয়েছিল (প্যাকার্ড ক্যারিবিয়ান রূপান্তরযোগ্য এবং প্যাকার্ড প্যাট্রিসিয়ান সেডান, উভয়ই 1956 মডেল বছর)।

"দ্য সিগাল" আমেরিকান শৈলীর প্রবণতাগুলির উপর একটি স্পষ্ট ফোকাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, সেই বছরের সমস্ত GAZ পণ্যগুলির মতো, তবে এটি 100% "শৈলীগত অনুলিপি" বা প্যাকার্ডের আধুনিকীকরণ ছিল না।

গাড়িটি 1959 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। এই মডেলের মোট 3,189টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

"Seagulls" সর্বোচ্চ নামকরণের একটি ব্যক্তিগত পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল (প্রধানত মন্ত্রী, আঞ্চলিক কমিটির প্রথম সচিব), যা বিশেষাধিকারের নির্ধারিত "প্যাকেজের" একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে জারি করা হয়েছিল।

উভয় সেডান এবং রূপান্তরিত "চাইকা" প্যারেডগুলিতে ব্যবহৃত হত, বিদেশী নেতাদের, বিশিষ্ট ব্যক্তিত্ব এবং নায়কদের সভায় পরিবেশন করা হত, এসকর্ট যান হিসাবে ব্যবহৃত হত। এছাড়াও, "Seagulls" "Intourist" এ এসেছিল, যেখানে, প্রত্যেকে তাদের বিবাহের লিমুজিন হিসাবে ব্যবহারের জন্য অর্ডার করতে পারে।

ZIL-111 (1959-1967)

বিভিন্ন আমেরিকান নকশা অনুলিপি সোভিয়েত কারখানাএই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে ZIL-111 গাড়ির উপস্থিতি "সিগাল" এর মতো একই নমুনা অনুসারে তৈরি হয়েছিল। ফলে দেশে একযোগে বাহ্যিকভাবে উৎপাদন হয় অনুরূপ গাড়ি. ZIL-111 প্রায়ই আরও সাধারণ "সিগাল" এর জন্য ভুল হয়।

একটি গাড়ী উচ্চ শ্রেণীশৈলীগতভাবে এটি বিভিন্ন উপাদানের একটি সংকলন ছিল আমেরিকান গাড়ি 1950-এর দশকের প্রথমার্ধের মধ্য ও উচ্চ শ্রেণী - বেশিরভাগই ক্যাডিলাক, প্যাকার্ড এবং বুইকের স্মরণ করিয়ে দেয়। ZIL-111 এর বাহ্যিক নকশা, সিগালসের মতো, 1955-56 সালে আমেরিকান কোম্পানি প্যাকার্ডের মডেলগুলির নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। তবে প্যাকার্ড মডেলের তুলনায়, ZIL সমস্ত মাত্রায় বড় ছিল, দেখতে অনেক কঠোর এবং "বর্গাকার", সোজা লাইন সহ, আরও জটিল এবং বিশদ সজ্জা ছিল।

1959 থেকে 1967 পর্যন্ত, এই গাড়ির মাত্র 112 কপি একত্রিত হয়েছিল।

ZIL-114 (1967-1978)

একটি লিমুজিন বডি সহ সর্বোচ্চ শ্রেণীর একটি ছোট মাপের এক্সিকিউটিভ যাত্রীবাহী গাড়ি। আমেরিকান স্বয়ংচালিত ফ্যাশন থেকে দূরে সরে যাওয়ার ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও, ZIL-114, স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি, এখনও আংশিকভাবে আমেরিকান লিঙ্কন লেহম্যান-পিটারসন লিমুজিন অনুলিপি করেছে।

মোট, সরকারি লিমুজিনের 113 কপি একত্রিত হয়েছিল।

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 সালে, ZIL-114 কারখানা সূচক "115" এর অধীনে একটি নতুন গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা পরে সরকারী নাম ZIL-4104 পেয়েছে। মডেলের বিকাশের সূচনাকারী ছিলেন লিওনিড ব্রেজনেভ, যিনি ভালোবাসতেন মানের গাড়িএবং ZIL-114-এর দশ বছরের অপারেশনে ক্লান্ত।

সৃজনশীল পুনর্বিবেচনার জন্য, আমাদের ডিজাইনারদের একটি Cadillac Fleetwood 75 প্রদান করা হয়েছিল, এবং Carso থেকে ব্রিটিশরা গার্হস্থ্য অটোমেকারদের তাদের কাজে সাহায্য করেছিল। ফলে যৌথ উদ্যোগব্রিটিশ এবং সোভিয়েত ডিজাইনার 1978 সালে, ZIL 115 এর জন্ম হয়েছিল। নতুন GOSTs অনুসারে, এটিকে ZIL 4104 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

উচ্চ-পদস্থ রাষ্ট্রনায়কদের জন্য - গাড়ির উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারকে বিবেচনা করে অভ্যন্তরটি তৈরি করা হয়েছিল।

70-এর দশকের শেষ হল স্নায়ুযুদ্ধের উচ্চতা, যা দেশের প্রথম ব্যক্তিদের পরিবহনকারী গাড়িকে প্রভাবিত করতে পারেনি। ZIL - 115 পারমাণবিক যুদ্ধের ক্ষেত্রে আশ্রয়স্থল হয়ে উঠতে পারে। অবশ্যই, তিনি সরাসরি আঘাত থেকে বেঁচে থাকতেন না, তবে একটি শক্তিশালী বিকিরণ পটভূমি থেকে গাড়িতে সুরক্ষা ছিল। উপরন্তু, এটি hinged বর্ম ইনস্টল করা সম্ভব ছিল।

ZAZ-965 (1960-1969)

মিনিকারের প্রধান প্রোটোটাইপ ছিল ফিয়াট 600।

গাড়িটি MZMA ("Moskvich") দ্বারা একসাথে ডিজাইন করা হয়েছিল স্বয়ংচালিত ইনস্টিটিউট NAMI, প্রথম নমুনাগুলি "মস্কভিচ-444" উপাধি পেয়েছে এবং ইতিমধ্যে ইতালীয় প্রোটোটাইপ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয়েছে। পরে, উপাধিটি "মস্কভিচ-560" এ পরিবর্তন করা হয়।

ইতিমধ্যে ডিজাইনের খুব প্রাথমিক পর্যায়ে, গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ফ্রন্ট সাসপেনশন দ্বারা ইতালীয় মডেলের থেকে আলাদা ছিল - যেমন প্রথম পোর্শে স্পোর্টস কার এবং ভক্সওয়াগেন বিটল।

ZAZ-966 (1966-1974)

বিশেষ করে ছোট শ্রেণীর একটি যাত্রীবাহী গাড়ি জার্মান সাবকমপ্যাক্ট এনএসইউ প্রিঞ্জ IV (জার্মানি, 1961) এর সাথে ডিজাইনে যথেষ্ট সাদৃশ্য প্রদর্শন করে, যা তার নিজস্ব উপায়ে প্রায়শই অনুলিপি করা পুনরাবৃত্তি করে। আমেরিকান শেভ্রোলেট Corvair, 1959 সালের শেষের দিকে প্রবর্তিত।

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "ঝিগুলি" - একটি সেডান বডি সহ একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্যাসেঞ্জার কার ফিয়াট 124 মডেলের একটি অ্যানালগ, যা 1967 সালে "কার অফ দ্য ইয়ার" খেতাব পেয়েছিল।

সোভিয়েত বৈদেশিক বাণিজ্য চুক্তি দ্বারা এবং ফিয়াট দ্বারা, ইতালীয়রা টোগলিয়াত্তিতে ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরি করেছে উত্পাদন চক্র. উদ্বেগটি উদ্ভিদের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম, বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

VAZ-2101 বড় পরিবর্তনের শিকার হয়েছে। মোট, ফিয়াট 124 এর ডিজাইনে 800 টিরও বেশি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার পরে এটি ফিয়াট 124R নাম পেয়েছে। Fiat 124-এর "Russification" FIAT কোম্পানির জন্যই অত্যন্ত উপযোগী হয়ে উঠেছে, যা চরম অপারেটিং পরিস্থিতিতে তার গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অনন্য তথ্য সংগ্রহ করেছে।

VAZ-2103 (1972-1984)

একটি বডি টাইপ সেডান সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়ি। এর ভিত্তিতে ইতালীয় কোম্পানি ফিয়াটের সঙ্গে যৌথভাবে এটি তৈরি করা হয়েছে ফিয়াট মডেল 124 এবং ফিয়াট 125।

পরে, VAZ-2103 এর ভিত্তিতে, "প্রকল্প 21031" তৈরি করা হয়েছিল, পরে VAZ-2106 নামকরণ করা হয়েছিল।

আমরা ইতিমধ্যে ফিনল্যান্ডে তৈরি সোভিয়েত গাড়িগুলির বিরল, স্বল্প পরিচিত সংস্করণগুলি সম্পর্কে কথা বলেছি (জেডআর, 2015, নং 6)। কিন্তু আমাদের মেশিনের অনেক আকর্ষণীয় পরিবর্তন অন্যান্য দেশের আমদানিকারকদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

মস্কো এবং গোর্কি থেকে

ফিনিশ কোম্পানী কোনেলার ​​একটু পরে, সোভিয়েত-বেলজিয়ান এন্টারপ্রাইজ স্ক্যালডিয়া-ভোলগা ইউএসএসআর-তে তৈরি গাড়ি বিক্রি শুরু করেছিল। আমাদের সমস্ত গাড়ি ইউরোপীয় ক্রেতাদের অফার করা হয়েছিল, জাপোরোজেটস ZAZ-965 থেকে শুরু করে রৌদ্রোজ্জ্বল নাম জলতা (আপনি কি এমন একটি ইউরোপীয়কে কল্পনা করতে পারেন যিনি এই ছোট গাড়িটির আসল নাম উচ্চারণ করতে পারেন?), তবে শুধুমাত্র ভলগা এবং মুসকোভাইটগুলি গুরুতরভাবে বিক্রি হয়েছিল। পরবর্তী - এবং Scaldia এবং Scaldia এলিট নামে। গ্যাস মডেলের উপাধিতে, এম (M21, M22, M24) অক্ষরটি 1985 সাল পর্যন্ত ছিল। সাধারণ, সাধারণভাবে, গাড়িগুলি, দ্রুততম নয় এবং তাদের ক্লাসের জন্য খুব সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত নয়, 1960 এবং 1970-এর দশকের শুরুতে ভাল চাহিদা ছিল। তারা তাদের স্থায়িত্ব এবং, অবশ্যই, অর্থের জন্য তাদের আকর্ষণীয় মূল্যের জন্য মূল্যবান ছিল।

বিক্রয় বাড়ানোর চেষ্টা করে, বেলজিয়ান স্ক্যালডিয়া-ভোলগা, সোবিমপেক্সের অংশগ্রহণে, 1960 এর দশকের শুরুতে ডিজেল ইঞ্জিন সহ সোভিয়েত গাড়িগুলিতে পরিবর্তন করতে শুরু করে। গাড়িগুলি বেলজিয়ামে ইঞ্জিন ছাড়াই এবং ট্রাঙ্কে প্যাক করা একটি দেশীয় গিয়ারবক্স সহ এসেছিল। প্রথমে, 21 তম এবং 22 তম ভোলগায় শুধুমাত্র 43 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 1.6-লিটার পারকিন্স ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এটির সাথে, সেডানটি 115 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে, যা একটি সস্তার জন্য পারিবারিক গাড়িবা একটি ট্যাক্সি (ভোলগার অংশটি এই বিশেষ পেশায় এর ব্যবহার পাওয়া গেছে) সেই সময়ে খারাপ ছিল না - যদিও ভলগা তার নিজস্ব ইঞ্জিন সহ 130 কিমি/ঘন্টা বিকাশ করেছিল। পরে, একই ইঞ্জিন Moskvich-408 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। তারপরে "অভিজাত" বেলজিয়ান মুসকোভাইটগুলি আরও শক্তিশালী, 52-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - এছাড়াও পারকিন্স থেকে।

এবং 1962 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত GAZ-21 এবং GAZ-22-এ, একটি রোভার ডিজেল মাউন্ট করা হয়েছিল। এই 2.2-লিটার ইউনিটটি 65 এইচপি উত্পাদন করেছিল, এটির সাথে গাড়িগুলি 120 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল। অবশেষে, 1968 থেকে, তারা GAZ-24-এ একটি 68 hp Indenor ডিজেল ইঞ্জিন সহ ইনস্টল করা শুরু করে এবং এর সাথে একটি Peugeot ফোর-স্পীড গিয়ারবক্স যুক্ত করে। "চব্বিশ" এই ধরনের একটি ইঞ্জিনের সাথে GAZ নির্ধারিত কারখানা সূচক GAZ-24-76 (সেডান) এবং GAZ-24-77 (স্টেশন ওয়াগন)। ডিজেল ভলগাবেশ কিছুটা করেছে - প্রায় একশ সত্তরটি।

এছাড়াও, প্রায় একশত GAZ-24-56 গাড়ি বেলজিয়ামে একত্রিত হয়েছিল - একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং ডান হাতের ড্রাইভ সহ। এই ভোলগাসগুলিও ইঞ্জিন ছাড়াই গোর্কি থেকে এসেছে। এগুলি সিঙ্গাপুর, ভারত এবং পাকিস্তানের বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে খুব বেশি চাহিদা ছিল না।

আমরা ডান রাডার থিম অবিরত. GAZ-21P এবং GAZ-22P (পরে - GAZ-21N এবং 22N) এর সংস্করণগুলি 1962 সালে সরাসরি গোর্কিতে তৈরি করা হয়েছিল। এই মেশিনগুলির মধ্যে প্রায় একশোটি তৈরি হয়েছিল, যার মধ্যে দেড় ডজন যুক্তরাজ্যে বিক্রি হয়েছিল। কিন্তু কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়নে, Muscovites-412 অনেক বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। 1969 সালে, শুধুমাত্র 300 টুকরা বিক্রি হয়েছিল, এবং 1973 সালে - ইতিমধ্যে 3692! 1970 সালের লন্ডন-মেক্সিকো সিটি র‍্যালি ম্যারাথনে সোভিয়েত ক্রুদের সাফল্যের দ্বারা বিক্রয় স্পষ্টভাবে প্রভাবিত হয়েছিল।

ডান হাতের ড্রাইভ সহ "চারশত দ্বাদশ" এর সংস্করণগুলি AZLK-এ একত্রিত হয়েছিল। এবং ব্রিটিশ আমদানিকারক সাট্রা মোটরস পরিসরে একটি স্থানীয় পরিবর্তন যুক্ত করেছে - একটি ভ্যান থেকে তৈরি একটি পিকআপ। AZLK নিজেই এই ধরনের গাড়ি তৈরি করেছে শুধুমাত্র ইন-প্লান্ট প্রয়োজনের জন্য, তারা বাজারে প্রবেশ করেনি।

হায়, 1970-এর দশকের মাঝামাঝি, যুক্তরাজ্যে মুসকোভাইটদের চাহিদা বিপর্যয়মূলকভাবে কমে যায়। 1975 সালে, মাত্র 344টি গাড়ি বিক্রি করে, তারা মস্কোর গাড়ি আমদানি করতে অস্বীকার করেছিল।

বেলজিয়ামে ফিরে যাই। স্ক্যালডিয়া-ভোলগা, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার পাশাপাশি, সোভিয়েত গাড়িগুলির ফিনিস এবং ডিজাইন উন্নত করার চেষ্টা করেছিল, কারণ আমাদের কারখানাগুলি গ্রাহকদের ঘন ঘন রিস্টাইলিংয়ের সাথে প্ররোচিত করে না। বেলজিয়ানরা অতিরিক্ত বাহ্যিক ক্রোম অংশ ইনস্টল করেছে। তারা আরও লক্ষণীয় পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, GAZ-21-এর একটি ছোট ব্যাচ একটি ভিন্ন গ্রিল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল: 1960-এর দশকে "দন্তহীনতা" দ্রুত ফ্যাশনের বাইরে চলে যাচ্ছিল। মস্কভিচ এবং ভলগার পুনরায় স্টাইল করা নমুনা কাউকে নয়, বিখ্যাত ইতালীয় স্টুডিও ঘিয়াকে আদেশ করা হয়েছিল। এটি তার কাজ করেছে, তবে এই গাড়িগুলি সিরিজে যায় নি, এমনকি একটি ছোট ব্যাচেও।

08

1990 এবং 1995 এর মধ্যে নির্মিত 456 রূপান্তরযোগ্য লাদা সামারানাটাচা।

1990-1995 সালে, 456 লাদা সামারা নাটাচা কনভার্টিবল নির্মিত হয়েছিল।

পুঁজিবাদী দেশগুলিতে ভলগার প্রতি আগ্রহ শেষ পর্যন্ত 1980-এর দশকের মাঝামাঝি শেষ হয়ে যায়। মস্কভিচ একটি নতুন মডেল 2141 দিয়ে পশ্চিমে নিজেকে চিহ্নিত করতে পেরেছিলেন। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, তারা জার্মানিতে অ্যালেকো 141 নামে এবং ফ্রান্সে অ্যালেকো এস এবং এসএল নামে এটি বিক্রি করার চেষ্টা করেছিল। প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপিত গাড়িটিকে লাদা আলেকো বলা হয়েছিল, কারণ লাদা ইতিমধ্যে ইউরোপের একটি সুপরিচিত ব্র্যান্ড ছিল।

জার্মান বাজারের জন্য, তারা 1.8 লিটার (সিয়েরা মডেল থেকে ধার করা) এর স্থানচ্যুতি সহ 60-হর্সপাওয়ার ফোর্ড ডিজেল ইঞ্জিন সহ অ্যালেকোকে অফার করেছিল। ফরাসি অ্যালেকোতে, পোচ (একই কোম্পানি যা সোভিয়েত সামারা এবং নিভাকে প্রচার করেছিল, পশ্চিমা মডেলগুলির ইউনিটগুলির সাথে প্যারিস-ডাকার সমাবেশের জন্য গাড়ি তৈরি করেছিল) দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল), তারা বাম্পার এবং রেডিয়েটর গ্রিল পরিবর্তন করেছিল, এবিএস মাউন্ট করেছিল। এটা মজার যে 1991 সালে ফ্রান্সে 531 রূপান্তরিত Moskvich‑2141 বিক্রি হয়েছিল! এবং মোট, 1990 থেকে 1993 পর্যন্ত, ফরাসি ক্রেতারা 769 টি গাড়ি খুঁজে পেয়েছেন। আমি ভাবছি তাদের কেউ ফ্রান্সে বেঁচে থাকলে?

জিনিস ভাল যান

সোভিয়েত অটোমোবাইল রপ্তানির উত্থান লাডা গাড়ির আবির্ভাবের সাথে শুরু হয়েছিল। বিদেশী প্রেস, বিশেষ করে ব্রিটিশরা "শ্রমিক শ্রেণীর জন্য গাড়ি" সম্পর্কে বিদ্রুপাত্মক ছিল। তবুও, VAZ পণ্যগুলি পশ্চিম ইউরোপ এবং এমনকি অস্ট্রেলিয়াতেও ভাল কেনা হয়েছিল। অবশ্যই, এটি স্থানীয় ফাইন-টিউনিং ছাড়া করতে পারে না। খুব কম সময়ে, টায়ার এবং চাকাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, কখনও কখনও ছাঁটা উন্নত করা হয়েছিল, কখনও কখনও গাড়িগুলিকে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল বা 1970 এর দশকে ফ্যাশনেবল কালো ভিনাইল ছাদগুলি তৈরি করা হয়েছিল। সামারগুলি প্রায়শই প্লাস্টিকের ওভারলে দিয়ে ঝুলানো হত - তারা এক ডিগ্রি বা অন্য কোনও স্বাদহীন ছিল, তবে তারা তাদের পছন্দ করেছিল যারা অনেক কিছু চায় অস্বাভাবিক গাড়িসামান্য অর্থের জন্য। এবং তারা প্রায় সমস্ত সমস্যাযুক্ত বৈদ্যুতিক পরিবর্তন করেছে: জেনারেটর, স্টার্টার, উচ্চ ভোল্টেজ তারগুলি ...

এইভাবে উন্নত গাড়ি ছাড়াও, VAZ-2108-এর উপর ভিত্তি করে রূপান্তরযোগ্যগুলি পশ্চিম ইউরোপেও বিক্রি হয়েছিল। সংস্করণটির নকশা, যার নাম ছিল নাটাচা (ভাল, আর কী?), টোগলিয়াত্তি থেকে ভ্লাদিমির ইয়ার্তসেভ তৈরি করেছিলেন। এটি Scaldia-Volga দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল। Deutsche Lada দ্বারা দেওয়া গাড়িটি একটু কম মার্জিত লাগছিল৷

রূপান্তরযোগ্যগুলি হল G8-এর সবচেয়ে ফপ্পিশ সংস্করণ, কিন্তু সামারার অন্যান্য অক্ষাংশে তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন ক্ষমতায় ব্যবহার করা হয়েছিল। কিছু দেশে, বিশেষ করে অস্ট্রেলিয়ায়, তারা ... কার্গো ভ্যান হিসাবে অফার করা হয়েছিল, কখনও কখনও এমনকি পাশের পিছনের জানালাও বন্ধ করে দেয়।

অবশ্যই, নিভাও সৃজনশীলতার জন্য একটি পছন্দসই বস্তু হয়ে উঠেছে। সোভিয়েত গাড়ির আমদানিকারকরা অগণিত সংখ্যক বিভিন্ন, বিভিন্ন মাত্রায়, আকর্ষণীয় বা সম্পূর্ণ কুশ্রী বডি কিট আবিষ্কার করেছে।

নিভার উপর ভিত্তি করে রূপান্তরযোগ্যগুলি জার্মানি (এবং বিভিন্ন সংস্করণে), হল্যান্ড, কানাডা এবং ফ্রান্সে তৈরি করা হয়েছিল। তবে আরও অনেক উপযোগী বিকল্প ছিল। নরওয়েতে, Scaldia-Norge একটি উঁচু ছাদ এবং একটি অপসারণযোগ্য নিভা বিক্রি করেছে পিছনের আসন. এবং কানাডা এবং অস্ট্রেলিয়ায় একটি বর্ধিত পিছনে ওভারহ্যাং সহ পিকআপ ছিল।

1990 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, বিক্রয় লাডা গাড়িপশ্চিমে ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে। এবং তাদের সাথে, সৃজনশীলতার জন্য আমদানিকারকদের লালসাও ম্লান হয়ে যায়।

উত্তরে ছাগলের জন্য

কয়েক দশক ধরে, মার্টোরেলি ভাইদের ফার্ম উলিয়ানভস্ক অফ-রোড যানবাহন আমদানি করছে। কোনো প্রচেষ্টা ছাড়াই, ইতালীয়রা গাড়িগুলিকে আবার রং করে, অভ্যন্তরীণ ট্রিম পরিবর্তন করে, তাদের সাথে শালীন নরম চাদর এবং হালকা অপসারণযোগ্য শক্ত টপস সংযুক্ত করে। অবশ্যই, তারা 469 এর জুতাগুলিকে সাধারণ চাকা এবং টায়ারে পরিবর্তন করেছে।

বেস কারটির নাম ছিল এক্সপ্লোরার। তবে তারা ইউরোপীয় ইঞ্জিনগুলির সাথে সংস্করণও অফার করেছিল। UAZ ম্যারাথন একটি 76-হর্সপাওয়ারের Peugeot ডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন ডাকার সংস্করণটি 100-হর্সপাওয়ার ভেনটুরি মোটরি টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। অবশেষে, রেসিং পরিবর্তন (হ্যাঁ, এটি UAZ সম্পর্কেও!) একটি 112-হর্সপাওয়ার ফিয়াট পেট্রল ইঞ্জিন পেয়েছে।

মার্টোরেলির উদাহরণটি সংক্রামক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অন্তত দুটি ইতালীয় ফার্ম 452টি পরিবারের "রুটি"কে ক্যাম্পারে রূপান্তরিত করেছে। একটি উচ্চ ছাদ সহ একটি মিনিবাসের একটি সংস্করণ এবং একটি সংস্করণ যা একটি ট্যাডপোল চ্যাসিসে একটি পৃথক লিভিং মডিউল ছিল। এই গাড়িগুলিতে Peugeot ডিজেল (2.3 l, 69 hp) এবং Fiat (2.4 l, 72 hp) ইনস্টল করা হয়েছিল।

খুব কম লোকই মনে রাখবেন যে 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইতালীয়রা এমনকি UAZ 3160 সিম্বির গাড়ির সমাবেশ সংগঠিত করার চেষ্টা করেছিল। এবং শুধু কোথাও নয়, স্পোর্টস কারের জন্য পরিচিত ডি টোমাসো কোম্পানির সুবিধাগুলিতে। ফলাফল, অবশ্যই, অনুমানযোগ্য ছিল।

তার কয়েক বছর আগে আরেকটি মজার ঘটনা ঘটেছিল। আমেরিকার UAZ (ভার্জিনিয়া) আমাদের অল-টেরেন যানবাহন দিয়ে নতুন বিশ্ব জয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইউএজেডকে আমেরিকান হৃদয়ে মিষ্টি করতে, জেনারেল মোটরস দ্বারা নির্মিত একটি V6 ইঞ্জিন এটির সাথে সংযুক্ত ছিল। 4.3 লিটার ইঞ্জিনটি 184 এইচপি উত্পাদন করে। একই মোটর শেভ্রোলেট ব্লেজারে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা প্রায় একই সময়ে রাশিয়ায় বিক্রি হয়েছিল - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইউএজেডের চেয়ে কিছুটা বেশি সফলভাবে। অবশ্যই, উন্মত্ত আমেরিকান ইউএজেড একটি প্রযুক্তিগত এবং বাণিজ্যিক কৌতূহল। যাইহোক, এটি একটি উজ্জ্বল পর্ব, এবং একই সময়ে - বিদেশে আমাদের গাড়ির রূপান্তরের আকর্ষণীয় ইতিহাসের চূড়ান্ত জ্যা।