দিকে তাকিয়ে আছে লাদা ভেস্তা, এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু এই গাড়িটি আসলে চমকে পূর্ণ। এর মধ্যে প্রথমটি হল মূল্য তালিকা। 12,490 ইউরো? এটা ঠিক, 12,490 ইউরো! একটি ব্র্যান্ডের একটি গাড়ির জন্য অনেক বেশি যা এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র জার্মান বাজারে তার পূর্ব ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বী Dacia থেকে সস্তা গাড়ি অফার করার জন্য পরিচিত ছিল৷ এবং একটি কমপ্যাক্ট ক্লাস সেডানের জন্য খুব বেশি। একই অর্থের জন্য ডেসিয়া কেবল আরও প্রশস্ত একক-ভলিউম গাড়িই নয়, এমনকি একটি মিনিভ্যান বা এমনকি একটি ভাল "পারকুয়েট" এসইউভিও সরবরাহ করে। তাই এটা খুব বেশী না লাদা রাস্তা Vesta, এই এক নতুন সস্তা গাড়িরাশিয়া থেকে?

আমি চাকার পিছনে আসার পরপরই আরেকটি চমক দেখা দিল। এবং কিছু ব্যাখ্যা কেন লাদার জার্মান আমদানিকারকরা গাড়ির জন্য ঠিক এই মূল্য নির্ধারণ করে। যন্ত্র প্যানেলে আছে স্পর্শ প্রদর্শন, যা একটি রেডিও রিসিভারকে একত্রিত করে, নেভিগেশন সিস্টেমএবং অন্যান্য ফাংশন একটি সংখ্যা. স্টিয়ারিং হুইল কী দিয়ে সজ্জিত যা দিয়ে আপনি এই সমস্ত নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমর্থন করে তাপমাত্রা সেট করুন. ড্রাইভার পার্ক করতে সাহায্য করার জন্য একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরাও রয়েছে।

বিলাসিতা উপাদান? না, বরং, গুণাবলী যা দীর্ঘকাল ধরে গাড়িতে পাওয়া যায় ব্যয়বহুল ব্র্যান্ড"ডিফল্টরূপে"। কিন্তু Lada এই সব নতুন পণ্য কল করতে পারেন। এবং, স্পষ্টতই, প্রস্তুতকারক তাদের উপস্থিতিকে এত বড় অগ্রগতি বিবেচনা করে যে এটি তাদের "বিলাসিতা" প্যাকেজে ইনস্টল করে। এই কারণে, আমাদের নিষ্পত্তির গাড়িটির দাম 14,250 ইউরোর মতো।

একই সময়ে, ভেস্তা থেকে রেডিও সিগন্যাল রিসেপশনের গুণমানকে এমনকি "বিলাসিতা" কনফিগারেশনেও গ্রহণযোগ্য বলা যাবে না। উপরন্তু, আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী খুব পাতলা। এবং এছাড়াও লাডা সেলুনসস্তা গাড়ির একটি প্লাস্টিকের গন্ধ আছে।

যাইহোক, পূর্বে উপরে বর্ণিত সবকিছু লাডা মডেলএটি আরও খারাপ মানের ছিল। এখন, লাদা ভেস্তা সেলুনে কম-বেশি দীর্ঘ সময় কাটানোর পরে, আপনার পিঠ এবং মাথায় ব্যথা হবে না। প্লাস্টিক আরও শালীন দেখায় এবং আগের চেয়ে সুন্দর মনে হয়। কন্ট্রোলগুলি - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারের নীচে অবস্থিত উত্তপ্ত সিট বোতামগুলি বাদ দিয়ে - যেখানে আপনি তাদের আশা করেন সেখানে অবস্থিত এবং তারা যে ফাংশনগুলি সম্পাদন করার কথা সেগুলি সম্পাদন করে৷ সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে স্পর্শ পর্দাএকটি সাত ইঞ্চি তির্যক সহ যা স্পর্শে সাড়া দেয়, সম্ভবত আরও বড় কিছু প্রদর্শনের চেয়েও ভালো দামী গাড়িফ্রেঞ্চ বা জাপানিজ তৈরি।

প্রসঙ্গ

লাদা ভেস্তা জার্মানিতে যাবেন

WirtschaftsWoche Heute 02/09/2017

"লাদা কালিনা" - সুন্দর গাড়ি

ডাই ওয়েল্ট 08/14/2016

"লাডা" যতটা খারাপ ততটা আঁকা হয় না

Yle 08/20/2016

নতুন লাডায় বেশ অনেক জায়গা রয়েছে - উভয় সামনে এবং পিছনে এবং 480 লিটারের আয়তনের ট্রাঙ্কে। স্প্লিট ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করে এটি আরও 840 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে পিছনের আসন. দুর্ভাগ্যবশত, "ক্লিয়ারেন্স" বেশ ছোট রয়ে গেছে।

ইঞ্জিন চালু করার সময় যে কেউ আরও চমক খুঁজছেন তারা তাদের খুঁজে পাবেন। চার-সিলিন্ডার 16-ভালভ ইঞ্জিন যার আয়তন 1.6 লিটার এবং 106 শক্তি অশ্বশক্তি 148 নিউটন/মিটারে এটি আশ্চর্যজনকভাবে শান্তভাবে এবং দ্রুত কাজ করে। অন্তত যতক্ষণ না আপনি অটোবাহনে উঠছেন। যখন গতি 130 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে এবং লক্ষ্য সর্বোচ্চ 180 কিমি/ঘণ্টা ত্বরান্বিত করা হয়, তখন ইঞ্জিনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা হ্রাস পায় এবং এটি মনে হয় যে এটি অতিপ্রসারিত হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। একই সময়ে, উপরের পরিসংখ্যানগুলি বিবেচনায় নিয়ে, কেউ তার কাজকে বেশ গ্রহণযোগ্য বলতে পারে। যাইহোক, লাদা ভেস্তাকে খুব "আঠালো" বলা যায় না: জ্বালানী খরচ গড়ে প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.7 লিটার।

এটি আরও বেশি লাভজনক হতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে একটি ভিন্ন গিয়ারবক্স প্রয়োজন - আমাদের গাড়িটি সজ্জিত পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তে, যার দাম 760 ইউরো। যাইহোক, এটি একটি বাস্তব "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" ছিল না, কিন্তু ম্যানুয়াল বক্সএকটি ইলেকট্রনিক সুইচ দিয়ে সজ্জিত গিয়ার। এবং সে খুব ধীরে ধীরে সুইচ করেছে - এতটাই যে কিছু শিক্ষার্থী ড্রাইভার খুঁজে পায় পছন্দসই গিয়ারলাডা ইলেকট্রনিক্সের চেয়ে দ্রুত। ট্রান্সমিশনটি ম্যানুয়ালিও স্থানান্তরিত হতে পারে তা পরিস্থিতিকে খুব বেশি ভাল করে না। এবং স্যুইচ করার সময় শোনা শব্দগুলি ইউনিটে খুব বেশি আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে না।

গতিবিদ্যা জন্য, তারপর রাশিয়ান সেডানবিশেষ কিছু মনে ছিল না। লাদা খুব কঠোর নয়, তবে খুব নরমও নয়। অতএব, এটিকে খুব কৌতুকপূর্ণ বা খুব অলস বলা যায় না - এর বৈশিষ্ট্যগুলির সামগ্রিকতার পরিপ্রেক্ষিতে এটি ভাল ভারসাম্যপূর্ণ। যাইহোক, স্টিয়ারিং হুইলের দুর্বল সংবেদনশীলতা তাড়াহুড়ো করার কারণ দেয় না।

এই গাড়ির চাকার পিছনে রোমাঞ্চ-সন্ধানীরা নির্ভরযোগ্য ব্রেক মিস করবেন। প্যাডেলটি খুব "আলগা" - চাপ দিলে পা খুব বেশি "ভেতরে পড়ে"। একই সময়ে, আমরা বলতে পারি যে Vesta দৈনন্দিন ড্রাইভিং জন্য একটি বেশ শালীন সেডান, এবং যাইহোক, এটি পাশের বাতাসের তীক্ষ্ণ দমকাতে বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে চলে।

যাইহোক, রাস্তায় কিছু ভুল হয়ে গেলে জরুরী অবস্থা, ড্রাইভারকে শুধুমাত্র তার নিজের দক্ষতার উপর নির্ভর করতে হবে: লাদার নিরাপত্তা ব্যবস্থা মেনে চলে সর্বনিম্ন স্তরপ্রয়োজনীয়তা গাড়িটি সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত, ABS ব্রেক, ESP, সেইসাথে টায়ারের চাপ, বৃষ্টি এবং হালকা সেন্সর। এই সব প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত করা হয়, এবং অতিরিক্ত সরঞ্জামপ্রদান করা হয় না প্রায় সব অটোমেকার আরো অফার উচ্চ মাননিরাপত্তা - এমনকি Vesta এর মত দামের পরিসরেও। সত্য, প্রায় কেউই পাঁচ বছরের গ্যারান্টি বা ফ্যাক্টরিতে ইনস্টল করা গ্যাস ইনস্টলেশনের প্রস্তাব দেয় না যার জন্য অতিরিক্ত 2,500 ইউরো খরচ হয়।

আমরা যদি ভেস্তার সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি তুলনা করি তবে আমরা বলতে পারি যে এটি সবচেয়ে বেশি সেরা গাড়িকখনও অধীনে উত্পাদিত লাডা ব্র্যান্ড. যাইহোক, একই সময়ে, এটির দাম দুই বা এমনকি তিন হাজার ইউরো বেশি। এবং 14,000 ইউরোতে আপনি অগণিত প্রতিযোগী গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। তারা তাদের মালিকদের জন্য কম চমক প্রস্তুত করে, তবে আরও আরাম, ড্রাইভিং আনন্দ - এবং তারা কেবল আরও আধুনিক।

InoSMI উপকরণগুলি একচেটিয়াভাবে বিদেশী মিডিয়া থেকে মূল্যায়ন ধারণ করে এবং InoSMI সম্পাদকীয় কর্মীদের অবস্থান প্রতিফলিত করে না।

পুরো ফটোশুট

আমি আবার নিজেকে ধরি: নিজেকে "ছদ্মবেশে" সন্ধান করুন LADA ভেস্তা গাড়িযে কোনো বিখ্যাত বিশ্ব ব্র্যান্ড, তার মূল্যায়ন অনেক নরম হবে। কেন আমরা এত ঘন ঘন নতুন পণ্য সম্পর্কে এত কঠোর? রাশিয়ান অটোমোবাইল শিল্প? হতে পারে কারণ আমরা চাই যে তারা অবশেষে অটো শিল্পের "গ্র্যান্ড" এর চেয়ে খারাপ হয়ে উঠুক?

এবং সত্যিই, কেন একই "Vesta" দোষারোপ? শরীরের নকশা, অবশ্যই, বিতর্কিত, কিন্তু ঘৃণ্য নয়। পাশের পারস্পরিক বিপরীত কৌণিক স্ট্যাম্পিংগুলি ডিজাইনারদের ধারণা অনুসারে, "এক্স" অক্ষরের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হওয়া উচিত, তদুপরি, ল্যাটিন একটি, রাশিয়ান একটি নয়। কিন্তু আমার জন্য তারা একধরনের পুল-পুশের সাথে একটি অ্যাসোসিয়েশন জাগিয়ে তোলে, এখানে এবং সেখানে একই সময়ে "নির্দেশিত"। কিন্তু এটা খুবই বিষয়ভিত্তিক মতামত।

প্রোগ্রামগুলি "সংখ্যাযুক্ত" নয়

কিছু কারণে, ট্রাঙ্কের ঢাকনায় বড় শিলালিপি L A D A গাড়িচালকদের মধ্যে সক্রিয় প্রত্যাখ্যান ঘটায়। এটি চিঠির স্রাব যা মানুষকে তাড়িত করে। কিন্তু আমার কাছে এটা মনে হয় না... বা একেবারেই অপ্রাসঙ্গিক। শেষ পর্যন্ত, আমি মনে করি এই চিঠিগুলি সাবধানে মুছে ফেলা যেতে পারে। অনেক বেশি আকর্ষণীয় হল ঢাকনা ড্রাইভের নকশা। প্রথমত, এটিতে খোলার বোতাম নেই। আপনি গাড়ির একটি বোতাম টিপে বা কী ফোব, বা যান্ত্রিকভাবে - একটি চাবি দিয়ে এটি আনলক করতে পারেন। দ্বিতীয়ত, আপনি যদি এটিকে নিচু করে ফেলেন এবং ছেড়ে দেন তবে এটি অবিলম্বে নীচে নামবে এবং আবার লক হয়ে যাবে। এটি একটি উল্লম্ব স্তরে বাড়াতে অপরিহার্য, এই অবস্থানে এটি স্থিতিশীল থাকে। অবশ্যই, স্ট্যান্ডার্ড "তৃতীয়াংশ" এর পরিবর্তে অ্যাডজাস্টার স্ট্রিপগুলির "চতুর্থ" গর্তে স্প্রিংগুলির প্রান্তগুলি (আপনি যখন কভারটি খুলবেন তখন আপনি সেগুলি দেখতে পাবেন) ইনস্টল করে ড্রাইভটি সামঞ্জস্য করা ভাল। তবে এর জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে।

এখানে আপনার প্রথম বিয়োগ. আমি এই সত্যটি সম্পর্কেও কথা বলছি না যে ঢাকনার অর্ধবৃত্তাকার কব্জাগুলি, এটি বন্ধ হয়ে গেলে, ট্রাঙ্কের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়। যাইহোক, "রাষ্ট্রীয় কর্মচারীদের" মধ্যে কোনটি আরও কমপ্যাক্ট প্রক্রিয়া নিয়ে গর্ব করতে পারে? কেউ নেই। তাই এই LADA Vesta এ এগিয়েও নয়, পিছনেও নয়।

হুড থেকে গাড়িটি পিছনে এবং পাশের তুলনায় অনেক সুন্দর। সে সুন্দর! হেডলাইটে বাঁকা LED স্ট্রিপ মনোযোগ আকর্ষণ করে। স্বাক্ষর রুক প্রতীক বড় এবং আরো আড়ম্বরপূর্ণ হয়ে উঠেছে. কিন্তু আবার, এর ফণা খুলুন. কেন ইঞ্জিনের বগিটি ময়লায় আচ্ছাদিত এবং এত বড় নয়? মোট মাইলেজপরীক্ষামূলক গাড়ি - প্রায় 5000 কিলোমিটার? হ্যাঁ, কারণ একটি অতিরিক্ত হুড সিল ইনস্টল করার জন্য কিছু অনুপস্থিত ছিল, তাই সমস্ত ময়লা ফাঁকে উড়ে যায়। হয় তারা টাকা বাঁচিয়েছে, না হয় কেউ দেখেনি কিভাবে কারিগরনিজেদের রক্ষা করা ইঞ্জিন বগিটিউবুলার উইন্ডো সিল ব্যবহার করে ময়লা থেকে। এবং Vesta ইঞ্জিনটিও উত্তাপযুক্ত হবে, এই "পণ্য" সম্পর্কে কথা বলার সময় খুব চাটুকার নয়। অন্যান্য সংস্থাগুলিও সিল দেয় না। ইঞ্জিন বগি স্পেস, কিন্তু অন্তত তারা চেষ্টা করে, তারা মনে করে...

অভ্যন্তরটিতে বিভিন্ন ধরণের শক্ত প্লাস্টিক রয়েছে, তবে এটি কোনও সমস্যা নয়। থেকে সস্তা গাড়িঅভ্যন্তরটি আরও মহৎ উপকরণ দিয়ে সজ্জিত করা আশা করা কঠিন। তদুপরি, সবকিছু সফলভাবে এবং সুবিধাজনকভাবে সাজানো হয়েছে, এর নিজস্ব শৈলী রয়েছে। এছাড়াও, ড্যাশবোর্ডটি এক্সরে মডেলের মতো "খালি" দেখায় না। সর্বত্র এমন উপাদান রয়েছে যা মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং ইতিবাচক আবেগ জাগিয়ে তোলে। কিন্তু এছাড়াও "অসুবিধা" আছে.

প্রথমটি হল আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল এবং সিটের মধ্যে চেপে ধরতে হবে। এখানে "ব্যবধান" খুব ছোট এবং স্টিয়ারিং হুইলটি উপরে তোলা বা সিট কম সেট করা সম্ভব হবে না। আপনি স্টিয়ারিং হুইল থেকে দূরে সরে গেলে, আপনাকে এটির জন্য পৌঁছাতে হবে। চালকের আসনএটি আরোহণের সাথে সাথে এটি স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি চলে আসে এবং এটি নামার সাথে সাথে এটি থেকে দূরে সরে যায়। "মেঝেতে" বসে থাকা নয় সেরা বিকল্প: দৃশ্যমানতা কমে গেছে। একটি কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয় লিভার উপস্থিতি একটি নির্দিষ্ট প্লাস.

দ্বিতীয় অপূর্ণতা হল যে AMT নির্বাচক খুব সহজে চলে। শীতের জামাকাপড় পরে চাকার পিছনে বসা, এটি অদৃশ্যভাবে "নাড়ান" করা কঠিন নয়, উদাহরণস্বরূপ, অবস্থান A থেকে N পর্যন্ত। পরবর্তী কেন্দ্র কনসোলের অধীনে কাপ হোল্ডার রয়েছে। এগুলি অগভীর, তাই পানীয় সহ খাবারগুলি তাদের মধ্যে থাকে না।

ডিভাইসগুলির একটি আকর্ষণীয় নকশা আছে। আমি তাদের একটু বড় করব, তাহলে তাদের সৌন্দর্য আরও লক্ষণীয় হবে। এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারের "অঙ্কগুলি" আরও পাঠযোগ্য হয়ে উঠবে। যদিও এই ফর্মে এটি BC এর চেয়ে অনেক ভাল দেখায় LADA এক্সরে. কিন্তু, ক্রসওভার চালানোর সময়, চালক ক্রমাগত দেখেন যে AMT কোন পর্যায়টি বেছে নিয়েছে, অথবা তিনি নিজেই, যদি তিনি গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়াটি হাতে নেন। তবে ভেস্তাতে এটি কেবল স্বয়ংক্রিয় মোডে নয়, ম্যানুয়াল মোডেও দৃশ্যমান নয়। ড্যাশবোর্ডে আপশিফটিং সুপারিশকারী একটি তীর দেখা যাচ্ছে, তবে এটি কোন স্তরের সুপারিশ করে তা স্পষ্ট নয়। আপনি যদি শুরু থেকে গিয়ারগুলি গণনা শুরু না করে থাকেন তবে গাড়ি চালানোর সময় আপনি কখনই অনুমান করতে পারবেন না যে আপনি কোনটি চালাচ্ছেন।

LADA Vesta চার-সিলিন্ডার 16-ভালভের দুটি সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত পেট্রল ইঞ্জিন: 1.6-লিটার 106-হর্সপাওয়ার এবং 1.8-লিটার 122-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন। দ্বিতীয় বিকল্পটি এখনও বিরল, বিশেষত একটি AMT গিয়ারবক্সের সাথে। উভয় ইঞ্জিন একটি ম্যানুয়াল বা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হতে পারে (উভয়টিই পাঁচ-গতির)। "জুনিয়র" ইঞ্জিন এবং "মেকানিক্স" সহ একটি গাড়ির জন্য 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণের সময় হল 11.2 সেকেন্ড, AMT - 14.1 সেকেন্ড। আরো সঙ্গে গাড়ী শক্তিশালী মোটরএই চিহ্নে পৌঁছায়, যথাক্রমে, 9.9 বা 11.9 সেকেন্ডে।

পরীক্ষামূলক গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলে কোন বোতাম নেই, এটি আরাম প্যাকেজ. এটিতে কেবলমাত্র সামনের দরজাগুলিতে বৈদ্যুতিক জানালা এবং পিছনের দিকে প্রাচীন "ওরস" রয়েছে৷ কিন্তু পিছনের সোফা কুশনের ফ্ল্যাঙ্কগুলিতে ছোট আইটেমগুলির জন্য ছোট ছোট অবকাশ রয়েছে। এবং পিছনের কেবিনের প্রস্থটি শালীন: 134 সেমি সামনের অংশটি বেশি বড় নয় - 138 সেমি যখন "আমার পিছনে" বসে থাকে, তখন 30 সেমি। ভাল সূচক!

পিছনের অংশগুলি 1:2 অনুপাতে ভাঁজ করা হয়। না, ভেস্তার ট্রাঙ্কটি বেশ শালীন: 480 লিটার। এর মেঝের দৈর্ঘ্য 95 সেমি, খোলার 45 সেমি, লোডিং উচ্চতা ছোট, শুধুমাত্র 71 সেন্টিমিটার পিছনে একটি বিশ-সেন্টিমিটার "পার্শ্ব" দুর্ভাগ্যবশত, অনিবার্য: শরীরের অনমনীয়তা বাড়ানো প্রয়োজন। কিন্তু গাড়িটি তার পণ্য পরিবহন ক্ষমতা দিয়ে আপনাকে খুশি করবে না। শরীর থেকে ট্রাঙ্ক পর্যন্ত খোলার অংশ ছোট। তাই, আমি 12টি শীট অর্ধেক "হোল্ড" এ এবং অর্ধেক কেবিনে অর্ধেক সম্বলিত ইনসুলেশনের একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজ রাখতে পারিনি। শুধুমাত্র আটটি শীটের একটি স্ট্যাক খোলার মধ্য দিয়ে গেছে (এটি আমাদের ফটোতে দেখা যাবে)।
ভেস্তা ট্রাঙ্কের ভিতরে অবস্থিত একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত চাকা দিয়ে সজ্জিত। একটি উত্থাপিত মেঝে অধীনে? না, এটি একটি মিথ্যা মেঝে নয়, তবে কেবল গৃহসজ্জার সামগ্রীর একটি সংক্ষিপ্ত শীট, এমনকি হার্ডবোর্ডের সাথে সংযুক্ত নয়। মালিক ভাল যত্ন নিন স্ব-উৎপাদনএকটি আরো শক্ত উত্থিত মেঝে, যেহেতু পণ্যদ্রব্যের ঘন ঘন পরিবহনের ফলে ফ্যাব্রিকটি নষ্ট হয়ে যেতে পারে।

নির্বাচক থেকে সাবধান!

এক্সপ্রেসওয়েতে দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাগাড়িটি বেশি নয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি "অস্পষ্ট"। দেখে মনে হচ্ছে তিনি চাকার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে কিছুটা অক্ষম: তারা ইতিমধ্যে পাশে সরে গেছে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি একটু পরে বিচ্যুত হয়। দমকা হাওয়া পরিস্থিতির জরুরীতা বাড়ায় শক্তিশালী বাতাস, কখনও কখনও গাড়িটি কেবল একটি সাইনোসয়েড বরাবর চলে যায়, যদিও তার লেনের মধ্যে থাকে। আমি আন্দোলনে আমার সহকর্মীদের ঘনিষ্ঠভাবে দেখি: খুব কমই, দৃশ্যত, একই সমস্যাগুলি অনুভব করে।

বিজ্ঞাপন ব্রোশিওর প্রতিশ্রুতি দেয় যে Vesta রাইডারদের বাইরের অতিরিক্ত শব্দ থেকে বিচ্ছিন্ন করবে। কিভাবে বলতে হয়... মাঝে মাঝে আমি চাকার নীচ থেকে একটা অদ্ভুত পর্যায়ক্রমিক গর্জন শব্দ শুনতে পাই, যেন টায়ারগুলো বিভিন্ন রুক্ষতার ডামারের অংশে নিজেকে খুঁজে পায়। আমি ধীরে ধীরে বুঝতে পারছি যে টায়ারের দাগ স্পর্শ করলে শব্দ হয়। যেহেতু তারা স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে VAZ নতুন পণ্যের অভ্যন্তরের শব্দ নিরোধকটি এত ভাল নয়।

আপনার নিজের শব্দ সম্পর্কে কি? তাদের গাড়িও প্রচুর উৎপাদন করে। উইন্ডশীল্ড ওয়াশার মোটরের গুঞ্জন সহজেই কেবিনে প্রবেশ করে। ইঞ্জিনের অপারেশন ইতিমধ্যেই প্রায় 3000 rpm এ ড্রাইভারের কাছে শ্রবণযোগ্য হয়ে ওঠে। বাক্সটিও নীরব নয় - এটি সামান্য চিৎকার করে। এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিম প্যানেলের পিছনে কতগুলি "ক্রিকেট" রয়েছে! তাদের প্রধান উপনিবেশগুলি ড্যাশবোর্ডের পিছনে এবং ড্রাইভারের দরজার ভিতরে থাকে। তারা কেবল রাস্তার অনিয়ম নয়, উচ্চস্বরে গানের মাধ্যমেও জীবনকে জাগ্রত করে।

কিন্তু যে ঠিক হবে. আমি যদি ভেস্তার মালিক হতাম, তবে আমি অলস হব না, দরজা ভেঙে ফেলব এবং কমপক্ষে কিছু "পোকামাকড়" ধ্বংস করব, জায়গায় অতিরিক্ত শব্দ এবং কম্পন নিরোধক আস্তরণে আঠালো। কিন্তু আপনি যখন 120 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছান তখন যে বিরক্তিকর সংকেতটি বিপিং শুরু হয় তার কী করবেন? আসুন আমরা ধার্মিক হওয়ার ভান না করি এবং দাবি করি যে আমরা কেবলমাত্র সরকারী গতির সীমার মধ্যে গাড়ি চালাই। 120 আধুনিক গাড়ির জন্য গতি নয়, বিশেষ করে জনবহুল এলাকা থেকে দূরে মুক্ত, ভালোভাবে পরিষ্কার এবং অত্যন্ত দৃশ্যমান হাইওয়েতে। ভেস্তাও এর ব্যতিক্রম নয়। পর্যবেক্ষক ট্রাফিক পুলিশের কাছ থেকে গোপনে, আমি গাড়িটিকে 150 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করেছি। এই গতিতে শব্দ সতর্কতা সংকেত, অবশ্যই, সাধারণ শব্দে, সেইসাথে সঙ্গীতের শব্দে নিমজ্জিত হয়েছিল। কিন্তু আপনি কোথাও এভাবে গাড়ি চালাতে পারবেন না। এবং ওভারটেক করার সময় আমরা প্রায়শই 120 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যাই। তাই এই সংকেত দীর্ঘ ভ্রমণস্পষ্টতই বিরক্তিকর

আমাদের পরীক্ষায় 106 এইচপি ক্ষমতা সহ ভেস্তার 1.6-লিটার সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সঙ্গে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ। একটি VAZ সেডানে AMT অপারেশনের সমস্যাগুলি একই রকম ক্রসওভার এক্সরে. একইভাবে, গিয়ার নাড়াচাড়া করার আগে বাক্সটি "দীর্ঘশ্বাস" বলে মনে হচ্ছে। ট্র্যাফিক জ্যামে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, এটি লক্ষণীয় নয় - আসলে, কারণ আন্দোলনটি প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ারে ঘটে। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয় যখন গাড়িটিকে "শুট" করতে হয়, একটি তীব্র ঝাঁকুনি এগিয়ে। উদাহরণস্বরূপ, গজ ছেড়ে যাওয়ার সময় বা একটি গৌণ রাস্তা থেকে প্রধান সড়কে যাওয়ার সময় আপনাকে প্রবাহের মধ্যে ফিট করতে হবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে, AMT "ব্যর্থ" হতে পারে এবং এটি খুবই অপ্রীতিকর।

হাইওয়ের উচ্চ গতিতে, স্থানান্তরগুলি "দীর্ঘশ্বাস" এর সাথে থাকে না - তাদের কেবল সময় নেই। AMT দ্রুত সব পর্যায়ে যায় এবং সর্বোচ্চে থামে - পঞ্চম। যদি ত্বরণ প্রয়োজন হয়, কিক-ডাউন ট্রিগার করা হয় এবং একটি পর্যায় পুনরায় সেট করা হয়, তাও লক্ষণীয় "ব্যর্থতা" ছাড়াই। তবে আরও তীব্রভাবে ত্বরান্বিত হওয়ার ঝুঁকি নিন। আপনি যদি একবারে দুটি গিয়ার রিসেট করেন তবে এত বিলম্ব হবে যে মনে হতে পারে যেন AMT পুরোপুরি আটকে গেছে। কল্পনা করুন যে ম্যানুয়াল গাড়িতে ত্বরণ করার সময়, আপনি ত্বরণের শীর্ষে ক্লাচ প্যাডেল টিপুন... ভেস্তা অনুরূপ কিছু প্রদর্শন করে।

কি আফসোস! গতিশীলতা, এমনকি 106-হর্সপাওয়ার সংস্করণের, মোটেও খারাপ নয়। 80 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, আমি মেঝেতে গ্যাস প্যাডেল টিপুন এবং সেকেন্ড গণনা শুরু করি। স্বাভাবিকভাবেই, প্রথমে একটি "ব্যর্থতা" আছে (এএমটি দুটি গিয়ার ফেলেছে), এবং কমপক্ষে একটি সেকেন্ড হারিয়ে গেছে। 9 সেকেন্ডের পরে, স্পিডোমিটার সুই প্রায় "120" চিহ্নে পৌঁছে যায় এবং তারপরে AMT একটি আপ গিয়ারে চলে যায়, যার ফলস্বরূপ আমরা আরেকটি সেকেন্ড হারাতে পারি। মোট - 10 সেকেন্ড, তবে, এটি এত খারাপ নয়, তাই না?

তাছাড়া, নির্বাচন করে ফলাফল উন্নত করা যেতে পারে ম্যানুয়াল মোড. না, পঞ্চম গিয়ার নয়, এতে ত্বরণ আধা ঘন্টা লাগবে। আর চতুর্থ নয়, সে হারবে স্বয়ংক্রিয় মোডএকটি সেকেন্ড, বা এমনকি দুই. তৃতীয়টি আপনার পছন্দ। নয়-সেকেন্ডের ত্বরণ নিশ্চিত। এটি সর্বোত্তম হতে পারে, তবে ট্যাকোমিটার সুইটি লাল অঞ্চলে উড়ে যায় এবং চতুর্থ পর্যায়ে একটি "লাফ" অনুসরণ করে। সুতরাং, ট্রান্সমিশনকে "প্রতারণা" করা সম্ভব, কিন্তু ইঞ্জিন নয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কত সুন্দর এবং আরও যুক্তিযুক্ত আচরণ করে! প্রায় এক বছর আগে আমি এই পরিবর্তনটি একটু চালাতে পেরেছিলাম। এটি আমার জন্য একটি নতুন গাড়ির মতো মনে হয়েছিল - কিন্তু মাত্র কয়েক সেকেন্ড ড্রাইভ করার পরে, আমার মনে হয়েছিল যে আমি এটিতে ছিলাম যেন এটি আমার নিজের। লিভারের সুবিধাজনক অবস্থান, প্রতিটি পর্যায়ে একটি স্পষ্ট "হিট" এবং এতে ফিক্সেশন, একটি দ্রুত সংকল্প যে ইঞ্জিনের "পিকআপ" প্রায় 3000 rpm এ শুরু হয় এবং সেই অনুযায়ী, এই চিহ্নে আপনার স্যুইচ করা উচিত সবচেয়ে নিবিড় ওভারক্লকিংয়ের জন্য একটি "আপ" গিয়ার... না, ইতিবাচকভাবে, নিজের জন্য ভেস্তা বেছে নেওয়ার সময়, আমি অবশ্যই এর সাথে সংস্করণটি বেছে নেব ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসংক্রমণ

আমি আগেই বলেছি, AMT নির্বাচক তার খাঁজ বরাবর "হাঁটে" খুব সহজেই। এটি ড্রাইভার দ্বারা নির্বাচিত অবস্থান থেকে সরে না, তবে ঘটনাক্রমে এটিকে আপনার হাত দিয়ে ঠেলে দেওয়া কয়েকটি তুচ্ছ ঘটনা। থামার সময়, আপনি কি খুঁজে পেয়েছেন যে কোনও কারণে ইঞ্জিনটি শুরু হয় না? নির্বাচকের অবস্থান পরীক্ষা করুন, আপনি সম্ভবত এটিকে A বা R অবস্থানে নিয়ে গেছেন। কিন্তু কখনও কখনও ইঞ্জিন শুরু হতে চায় না, এমনকি যখন নির্বাচক "নিরপেক্ষ" থাকে। কোনো আপাত কারণ ছাড়াই, ইগনিশন কী আবার চালু হলেই শুরু হয়। কারণটা অস্পষ্ট।

এবং আরও একটি জিনিস: শীতকালে, ভেস্তা কেবিনে, আমি আপনাকে সরাসরি বলব, এটি গরম নয়। এমনকি যদি আপনি সর্বোচ্চ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রক চালু. এখানে ক্লাইমেট কন্ট্রোল সিস্টেম ডিসপ্লে Xray-এর মতোই, তবে এটি স্পষ্টভাবে পড়া সহজ, ড্রাইভার এটিকে একটু ভিন্ন কোণ থেকে দেখে। কিন্তু গরমে সব ঠিক নেই। আমি ঘটনাক্রমে আবিষ্কার করেছি যে কিছু কারণে পূর্ববর্তী ড্রাইভার সমস্ত ডিফ্লেক্টরকে ব্লক করেছে। আমি যখন তাদের খুলি, এটি ভাল হয়ে যায়। কিন্তু তারপরও...

তদুপরি, শহরের ট্র্যাফিক জ্যামে অভ্যন্তরটি উষ্ণ হয় (যদিও তাপের বিন্দুতে নয়), তবে হাইওয়েতে এটি আবার ভিতরে শীতল হয়ে যায়। আমি মনে করি এটি ইঞ্জিনের তাপমাত্রার কারণে: যখন পার্কিং লটে ধীরে গাড়ি চালানো বা "মাড়াই" করা হয়, তখন এর সূচকের সুই 90-ডিগ্রি চিহ্নের উপরে দুই থেকে তিন মিলিমিটার সরে যায় এবং যখন দ্রুত আন্দোলন- দুই থেকে তিন মিলিমিটার কম।

তাপমাত্রার পাশাপাশি, ব্যাটারি চার্জিং ভোল্টেজও ওঠানামা করে। এটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা নির্দেশিত হয় এবং এটি একটি প্লাস। সাধারণত প্রায় 14.3 V প্রদর্শিত হয়। আমি অডিও সিস্টেম, হিটার, এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত আসন চালু করি, উচ্চ মরীচিহেডলাইট ফলাফল 13.7 V, যা খারাপ নয়। কিন্তু যখন আমি এই সম্মুখের গরম (পুরো এলাকা) যোগ করুন এবং পিছনের জানালা, শুধুমাত্র 12.5 V অবশিষ্ট আছে, এবং এটি একটি আন্ডারচার্জ। যদিও, অবশ্যই, ড্রাইভার সাধারণত অল্প সময়ের জন্য এই দুটি "হিটিং" সিস্টেম ব্যবহার করে।

হুডের নীচে যেমন আবিষ্কৃত হয়েছিল, ভেস্তার ব্যাটারিটি ছোট, এবং পরীক্ষামূলক গাড়িতে এটি সম্পূর্ণরূপে কোনও লেবেল ছাড়াই ছিল। এটা কি মান ক্ষমতা- অস্পষ্ট। বেসরকারী তথ্য অনুসারে, এটি 62 আহ, যা খুব বেশি নয়।

LADA Vesta সেডান বাজারে 545,900 রুবেল থেকে 778,900 রুবেল পর্যন্ত দামে অফার করা হয়। মোট 8 টি ট্রিম স্তর উপলব্ধ। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সমন্বয় বিকল্প: 1.6-লিটার ইঞ্জিন প্লাস ম্যানুয়াল; 1.6-লিটার ইঞ্জিন প্লাস AMT রোবোটিক গিয়ারবক্স; 1.8-লিটার ইঞ্জিন প্লাস AMT। রোবোটিক বক্স"যান্ত্রিক" সংস্করণের দামে 25,000 রুবেল যোগ করে 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির দাম আরও অনেক বেশি হবে। ইতিমধ্যে মৌলিক মধ্যে ক্লাসিক প্যাকেজ ABS, ESP, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, অন-বোর্ড কম্পিউটার, উত্তপ্ত সামনের আসন অন্তর্ভুক্ত।

1.6-লিটার ভেস্তা ইঞ্জিনটি একটি আলংকারিক এবং শব্দ-নিরোধক কভার দিয়ে আচ্ছাদিত। আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি যে এটি সরানোর সময় কাদা দিয়ে সক্রিয়ভাবে ছড়িয়ে পড়ে, ইঞ্জিনের হুডের সামনের প্রান্তের নীচে একটি সীল নেই। কিন্তু আপনি যদি কভারটি সরিয়ে ফেলেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে নীচের মোটরটি পরিষ্কার। শুধুমাত্র এখন এটি সাধারণ থ্রেডেড রডগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে, এবং "এ" নয় বল জয়েন্টগুলোতে", যথারীতি। ডিজাইনাররা স্পষ্টভাবে এই ছোট বিবরণে অর্থ সঞ্চয় করেছেন।

পাওয়ার ইউনিট Vesta 95 এবং 92 উভয় পেট্রল ব্যবহারের অনুমতি দেয়। পরীক্ষার সময়, আমি 95 দিয়ে গাড়িটি পূরণ করেছি। শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামে এর ব্যবহার 11 লিটারের বেশি পৌঁছেছে, তবে হাইওয়েতে এটি 100 কিলোমিটার প্রতি 8.2 - 8.3 লিটারে নেমে গেছে। সাধারণভাবে, তিনি যে গতিতে চলেছিলেন, পরীক্ষা ত্বরণ এবং ব্রেকিং বিবেচনা করে এইগুলি ভাল সূচক।

নতুন VAZ পণ্যের সাসপেনশন কিছুটা কঠোর। ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলি সামনের দিকে ইনস্টল করা হয়, পিছনের দিকে অবিচ্ছিন্ন স্ট্রটগুলি টর্শন মরীচি. গাড়িটি বড় বা ছোট অনিয়ম পছন্দ করে না এটিকে মসৃণতম রাস্তা দেয়। তাত্ত্বিকভাবে, এই জাতীয় সাসপেনশন উচ্চ-গতির সোজাগুলিতে এটিকে ভালভাবে "ধরে রাখা" উচিত, তবে এটি ঘটে না। ফ্ল্যাট আর্কসে পরিস্থিতি ভাল। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং স্টিয়ারিং হুইল, যা লক থেকে লক পর্যন্ত প্রায় 2.8 বাঁক করে, গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি ভারী হয়ে ওঠে এবং এমনকি একটি প্রতিক্রিয়াশীল ক্রিয়া প্রদর্শন করে, কিন্তু এটি চাকার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। তারা খুব "স্বাধীন", বিশেষ করে হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়।

গ্রামীণ এলাকার জন্য

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এই গাড়িটি ডামার হাইওয়ের চেয়ে অনেক বেশি পছন্দ করে। তুষারপাতের পরে কি স্থানীয় হাইওয়ে পরিষ্কার করা হয়নি? কোন সমস্যা নেই। আপনি নিরাপদে "ডুবতে" পারেন, যদিও কারণের মধ্যে। যাইহোক, গাড়িতে ইএসপি রয়েছে এবং এটিও আশ্বস্ত।

তবে, নীতিগতভাবে, আপনি সত্যিই এটির উপর নির্ভর করতে পারবেন না, তবে আপনার নিজের হাতে নিয়ন্ত্রণ নিতে পারেন - এবং সত্যিকারের আনন্দ পান। এটি আরও সম্পূর্ণ হবে যদি অন-বোর্ড কম্পিউটার আপনাকে দেখতে দেয় যে আপনি কোন গিয়ারটি নির্বাচন করেছেন। এবং তাই - আমরা কেবল অনুমান করতে পারি, চতুর্থ বা তৃতীয়? মূল জিনিসটি পঞ্চম নয়। উচ্চ গতিতে, ভাল ট্র্যাকশনের অধীনে, গাড়িটি সফলভাবে তুষার জগাখিচুড়ির মধ্য দিয়ে "দেখল" এবং এতটা হাঁপায় না।

আপনি কি সামনের কিছু দ্বারা বিভ্রান্ত এবং তীব্রভাবে ব্রেক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন? ABS আপনাকে সাহায্য করবে, এখানে এই সিস্টেমটি শুধু ভাল নয়, খুব ভাল কাজ করে। ব্রাভোটিউনার! আমি আলগা তুষারে, একটি ঘূর্ণিত পৃষ্ঠে, ঢালে তীব্রভাবে ব্রেক করার চেষ্টা করেছি - এবং সর্বত্র VAZ সেডান ধীর হয়ে গেছে, কার্যত কোন বিচ্যুতি ছাড়াই একটি সরল পথ বজায় রেখে।

ব্যতিক্রম, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ডামার ছিল. আসলে, এখানে ABS আর উপযোগী ছিল না, এটি নিজেই কম দৃঢ়তা দেখিয়েছিল ব্রেকিং সিস্টেম. এটি থেকে উচ্চতর দক্ষতা প্রত্যাশিত ছিল। আরো জন্য প্রাথমিক VAZsব্রেকগুলি একটি পরিচিত সমস্যা ছিল যে, বিদেশী গাড়ির তুলনায়, ঝিগুলির মোটেও ব্রেক ছিল না। অবশ্যই, Vesta অনেক গুণ ভালো গতি কমায়, কিন্তু তারপরও... একটি চমৎকার রেটিং নয়।

স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সম্পর্কে কি? সাধারণভাবে, অর্ডার। আমি ব্যবহার করার সময় সে মোটেও কিছু মনে করেনি যান্ত্রিক সুইচিংগিয়ারস এবং ভেস্তাকে 90 বা এমনকি 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করেছে। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমি সামনের চাকার প্রবাহিত (অবশ্যই কম গতিতে), ইলেকট্রনিক্স তাত্ক্ষণিকভাবে সেডানটিকে "বীমা" করার চেষ্টা করি। একটি মুক্ত অঞ্চলে, আমি এটিকে "গ্যাস" যোগ করে একটি বৃত্তে চালানোর চেষ্টা করেছি, যা চাকাগুলিকে পড়ে যেতে উস্কে দেয়। গাড়িটি স্বেচ্ছায় আমার ক্রিয়াগুলি মেনে চলে, ট্র্যাকশনটি ডোজ করা সহজ ছিল এবং সেডান একটি কম্পাসের নির্ভুলতার সাথে একটি "পাসযোগ্য" বৃত্ত বর্ণনা করেছে। সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে গেলে, এটি তাত্ক্ষণিকভাবে "ফুল" এবং বিষয়টি প্রায় তুষারপাতের মধ্যে শেষ হয়ে যায়।

যাইহোক, Vesta snowdrifts ভয় করা উচিত? আচ্ছা, হয়তো তুষারপাত নয়, কিন্তু কুমারী তুষার? গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সএই গাড়িটির একটি ঈর্ষণীয় আকার (178 মিমি!), এবং AMT আপনাকে চাকার ট্র্যাকশন স্থানান্তর করতে দেয় আক্ষরিকভাবে ড্রপ ড্রপ, এবং নতুন LADAঅন্যান্য SUV-এর সাথে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতায় প্রতিযোগিতা করতে পারে। বেপরোয়াভাবে একটি সবে পরিষ্কার তুষার এলাকার উপর উতরাই পিছলে, আমি হঠাৎ অনুভব করলাম যে আমি এটিকে সহজেই কৌশলে চালাতে পারি, যার মধ্যে ঘুরে দাঁড়ানো, ব্যবহার করা সহ বিপরীত. অবশ্যই, আমার খারাপ মাথা একটি ভূমিকা পালন করেছে; আশ্চর্যজনকভাবে, তিনি অপ্রত্যাশিত বাধার সাথে মোকাবিলা করেছিলেন এবং স্বেচ্ছায় এগিয়ে চলেছিলেন। কিন্তু আমাকে আমার উদ্যম ঠাণ্ডা করতে হয়েছিল: গ্রেডার কয়েক দিনের মধ্যেই এই জায়গায় আবার উপস্থিত হবে।

নদীর ধারের জায়গা থেকে রাস্তায় উঠে, আমি ইচ্ছাকৃতভাবে উত্থানের একেবারে শীর্ষে ভেস্তা থামিয়েছিলাম এবং চাকা ঘুরিয়ে দিয়েছিলাম। আমি একটি ছবি তুলেছি, ভাবছি: আপনি কি একই সময়ে সামনে এবং বামে যেতে পারবেন? সে এটা করেছে! তদুপরি, সামান্যতম প্রচেষ্টা ছাড়াই, বা বরং, "স্ট্রেন"। AMT কে ধন্যবাদ, আর কে... ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি আনন্দের সাথে "ঘুমিয়েছিল" চাকার টর্কটি পা ছাড়াই সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

সোভিয়েত সময়ের শেষে, যখন VAZ পণ্যের গুণমান পৌঁছেছিল নিম্ন সীমা, তারা টলিয়াট্টি উদ্ভিদ সম্পর্কে বলেছিল: এটি এমন একটি বিশেষ জায়গায় তৈরি করা হয়েছিল যে আপনি সেখানে উত্পাদন শুরু করলেও আপনি "ঝিগুলি" দিয়ে শেষ করবেন। সামারা লুকাতে (ভলগার বাঁক, যেটি এখানে ঝিগুলি পর্বতমালার চারপাশে যায়) অনেক জল ফুটো করতে হয়েছিল: এটি এমন নয়। ভেস্তা, না এক্সরে, না কালিনা অনুদানের সাথে দীর্ঘকাল ধরে সেই মডেলগুলির জন্য একটি মিল ছিল না যার কারণে AvtoVAZ রাশিয়ার টক অফ দ্য টাউন হয়ে উঠেছে। কিন্তু... মডেল পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু উপমা রয়ে গেছে। এবং যদিও আমরা ইতিমধ্যে বেশ মোকাবেলা করা হয় আধুনিক গাড়ি, যাক বাজেট ক্লাস, আমরা এখনও তাদের সম্পর্কে সন্দিহান হওয়া কঠিন বলে মনে করি।

তদুপরি, তাদের ভোক্তা বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও "sinusoidal"। তাদের সম্পর্কে কিছু জিনিস অবশ্যই ভাল, এবং কিছু জিনিস এত ভাল নয় প্রতিটি প্লাসের জন্য একটি বিয়োগ আছে; অন্তত আপনাকে আর "অভিশপ্ত স্থান" নির্দেশ করতে হবে না, VAZ গাড়িউন্নতি, পরিমার্জন, ডিবাগিং, পলিশিং প্রয়োজন। এটি একটি অল্প বয়স্ক কুকুরের পাঞ্জাগুলিতে তথাকথিত "গ্রোথ বাম্পস" এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। তারা নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক দেখায় না, তবে তাদের উপস্থিতি মানে কুকুরটি বাড়ছে।

প্রযুক্তিগত LADA বৈশিষ্ট্যভেস্তা 1.6 AMT
মাত্রা, মিমি	4410 x 1764 x 1497
হুইলবেস, মিমি
টার্নিং রেডিয়াস, মি	কোন তথ্য নেই
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি
ট্রাঙ্ক ভলিউম, l
CURB WEGHT, kg
ইঞ্জিনের ধরন	R4, পেট্রোল
ওয়ার্কিং ভলিউম, CUB. সেমি
MAX পাওয়ার, এইচপি/আরপিএম
MAX টর্ক, এনএম/আরপিএম
	সামনে
সংক্রমণ	5-গতি, রোবোটিক
MAX গতি, কিমি/ঘ
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড
জ্বালানী খরচ (গড়), l/100 কিমি
ট্যাঙ্ক ভলিউম, l

লেখক আন্দ্রে লেডিগিন, পোর্টাল "মোটরপেজ" এর কলামিস্টসংস্করণ ওয়েবসাইট ফটো ফটো লেখক দ্বারা

আমাদের পূর্ববর্তী প্রকাশনাগুলির একটির মন্তব্যে, একজন পাঠক মস্কোর পূর্বে একটি ছেদ দেখতে বলেছেন। আমরা Ketcherskaya এবং Stary Gai রাস্তার ছেদ সম্পর্কে কথা বলছি। প্রথম নজরে, এটি একটি সাধারণ গোলচত্বরের মতো দেখায়...

সংগঠনের সাথে ট্রাফিক, তবে, তারা স্পষ্টতই এখানে এটা overdid. চালকদের ক্রমাগত ট্রাফিক অগ্রাধিকার নির্ধারণ করতে অসুবিধা হয়। আসুন এটিকে ক্রমানুসারে নেওয়া যাক: এর ডায়াগ্রামে সবুজ গাড়ির ড্রাইভার দিয়ে শুরু করা যাক। সে সবার কাছে দান করে।

কিন্তু চালকের আসনে “A”, সংখ্যাগরিষ্ঠরা বিশ্বাস করে: যেহেতু আমি একটি বৃত্তে চলছি এবং "পথ দিন" চিহ্নটি দেখছি, এর মানে হল যে অন্য সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারীরা আমাকে পথ দিচ্ছেন।

কিন্তু গাড়ির চালক “B”, যিনি Stary Gai Street থেকে চৌরাস্তায় প্রবেশ করেন, তিনিও একই রকম চিহ্ন দেখতে পান। তারা কিভাবে চলে যেতে পারে? "ডান থেকে হস্তক্ষেপ" এর নিয়ম দ্বারা পরিচালিত? নাকি বৃত্তটা বেশি গুরুত্বপূর্ণ?

নীচের সঠিক উত্তর চয়ন করুন এবং আপনার মন্তব্য করুন.

আপনি আমাদের ওয়েবসাইটে উপযুক্ত বিভাগে নিয়ম সম্পর্কে আপনার জ্ঞান রিফ্রেশ করতে পারেন। সঠিক উত্তরের জন্য দ্বিতীয় পৃষ্ঠাটি দেখুন।

আজ সাড়ে ৯টায়

অদ্ভুতভাবে সাজানো কোলে কার আগে যেতে হবে - গাড়ি এ না কার বি?

"A" প্রথমে পাস করবে, যেহেতু বৃত্তটি হল "মেইন রোড।" নিয়মগুলি ড্রাইভারকে "A" কে বাম লেনে এবং "B" কে ডান লেনে যেতে বাধ্য করে। আরও, লেন পরিবর্তনের নিয়ম অনুসারে, "A" গাড়ি "B" কে পথ দেয় প্রধান সড়ক. এই ক্ষেত্রে, গাড়ী "A" এর জন্য "B" ডানদিকে একটি বাধা। তাই, "B" প্রথমেই তাদের ভোটের ক্রম নির্ধারণ করতে হবে৷

এই গ্রীষ্মে ল্যাকিনস্ক নামটি "গাধা" শব্দের সমার্থক হয়ে উঠেছে। ভ্লাদিমির থেকে 30 কিলোমিটার দূরে একটি শহরে, এম 7 হাইওয়েটি এত সফলভাবে মেরামত করা হচ্ছে যে আপনি কয়েক ঘন্টার জন্য ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকতে পারেন। আক্ষরিক অর্থে ত্রিশ মিনিট বা তার বেশি সময় নড়াচড়া না করে দাঁড়ান। জীবন রক্ষাকারী বাইপাস রুটের দিকে না যাওয়া পর্যন্ত "ভেস্তা" এবং আমিও সেখানে দাঁড়িয়েছিলাম। মেজাজ তাই ছিল. সাধারণভাবে, একটি ভাল রেডিও টেপ রেকর্ডার শুধুমাত্র ঢালু হিট সহ কয়েকটি রেডিও স্টেশন তুলে নেয় এবং এটি বন্ধ করতে হয়। অবিলম্বে, ভাগ্যের মতো, একটি প্রবল বৃষ্টি পড়তে শুরু করে, যা হুড়মুড় করে না, কিন্তু আসলে ছাদে ধাক্কা দেয়।

আমি যখন কাদা এবং গলির মধ্যে দিয়ে যানজটের চারপাশে গাড়ি চালাই, তখন তার পটভূমিতে ছবি না তোলা পাপ হবে।

"Vesta" সাধারণত যথেষ্ট জোরে গাড়ি. আসন্ন ট্র্যাফিকের শব্দ ইতিমধ্যে 80 কিমি/ঘন্টা বেগে শোনা যাবে - এবং যদি সঙ্গীত সহজেই এটিকে নিমজ্জিত করে, টক রেডিও শোনার সময় এই শব্দটি অনিবার্যভাবে অন-এয়ার আলোচনায় ভেসে উঠবে। ইঞ্জিনের গুঞ্জন কখনও কখনও আপনাকে অনুপস্থিত ষষ্ঠ গিয়ারের সন্ধানে গিয়ারশিফ্ট লিভারে আপনার হাত রাখতে বাধ্য করে। মাধ্যমে ড্রাইভারের দরজাআশেপাশের বিশ্বের অন্যান্য শব্দগুলিও "চুষে নেওয়া" হয়, এবং বৃষ্টিতে তারা গুরুতরভাবে বিরক্ত হতে শুরু করে - বিশেষত একটি বহু-লেনের শহরের হাইওয়েতে, যেখানে গাড়িগুলি তুলনামূলকভাবে পাশাপাশি চলতে পারে উচ্চ গতি. আপনি যতবার ব্রেক করেন, পায়ের তলায় একটি শান্ত কিন্তু আত্মবিশ্বাসী হিস শব্দ হয়। ভ্যাকুয়াম বুস্টার. ওয়াইপার রিলে গত শতাব্দীর কোথাও থেকে ক্লিক করে। গাড়ির সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্য না হওয়া পর্যন্ত যখনই মাত্র কয়েক সেকেন্ড বাকি থাকে, তখন এই হিস (বা ক্লিক বা কোলাহল) নতুন টলিয়াট্টি সেডানের বাজেটের অনুস্মারক হিসাবে চালু হয়।

এই সমস্ত শাব্দিক burrs স্থানের বাইরের কারণ Vesta থেকে অন্যান্য অনেক অপ্রীতিকর sensations প্রথম পঞ্চাশ থেকে একশো কিলোমিটারের মধ্যে বিলীন হতে পরিচালনা করে। চালকের আসনের পিছনের অংশটি প্রথমে কটিদেশীয় কশেরুকার অঞ্চলে অত্যধিক শক্ত বলে মনে হয় - তবে দ্রুত নিজেকে মনে করিয়ে দেওয়া বন্ধ করে দেয়। পরিপাটি ডিজাইনার থেকে (এটা মনে হতে পারে যে এটির বিকাশের সময় একটি ইচ্ছাকৃতভাবে আধুনিকতার জন্য উপলব্ধির সহজলভ্যতা বিসর্জন দেওয়া হয়েছিল চেহারা) তথ্য একটি ঠুং শব্দে পড়া হয় - একটি সাধারণ পর্দা ছাড়া অন-বোর্ড কম্পিউটারউজ্জ্বল রোদে তীব্রভাবে বিবর্ণ হয়। একটি বাজেট-বান্ধব ফিনিশ সহ একটি স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রাখা অপ্রত্যাশিতভাবে আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে। এক কথায়, আনন্দদায়ক চমকযথেষ্ট

যাত্রার প্রথমার্ধটি বিশেষভাবে প্রফুল্ল হয়ে ওঠে। প্রশস্ত সেলুন, ভিতরের "ব্যবসায়িক" পরিবেশ - ভেস্তার সেই বৈশিষ্ট্যগুলি এবং সুবিধাগুলি, যা টগলিয়াট্টি সেডানের সাথে পরিচিত হওয়ার প্রথম মিনিটের পরে উল্লেখ করা হয়েছিল - বিশেষত রৌদ্রোজ্জ্বল সকাল এবং মস্কোর নিকটতম M7 অংশের সাথে অনুরণিত হয়, সাধারণত ফ্ল্যাটে রাখা হয়। ভূখণ্ড

1. ভেস্তা হেডলাইটগুলি স্বতন্ত্রভাবে আধুনিক দেখায় এবং সাধারণত বাজেট-বান্ধব পদ্ধতিতে জ্বলজ্বল করে।
2. Nizhny থেকে প্রস্থান এ ধাঁধা চিহ্ন. তারা কিছু সংগ্রহ করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো নেই.
3. নিঝনির আশেপাশে রাস্তার ধারের বাণিজ্য কখনও কখনও উদ্ভট রূপ ধারণ করে।

তখনই, ভ্লাদিমিরের ওপারে, রাস্তাটি নদী উপত্যকায় ডুব দিতে শুরু করবে এবং আবার তাদের ঢালে উঠবে। অধিকন্তু, একটি জনবহুল এলাকা প্রায়ই উপত্যকায় লুকিয়ে থাকে, যে কারণে ত্বরণ 60-80 কিমি/ঘন্টা থেকে ক্রুজিং গতিআপনাকে এটি একটি ঝোঁকে করতে হবে - এবং আপনি যদি চতুর্থ দিকে না যান তবে অপেক্ষাকৃত ছোট ঢালেও ভেস্তা শুকিয়ে যায়। ড্রাইভারের জন্য অতিরিক্ত শিফট করুন বাজেট গাড়িএটি দুর্বল বলে মনে হচ্ছে না - তবে, নিঝনির কাছাকাছি "কেবল ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী হলে" সাধারণ চিন্তাটি অবশেষে মাথায় নিজেকে প্রকাশ করে। এবং স্যুইচিং প্রক্রিয়া নিজেই খুব মসৃণভাবে যায় না - আপনাকে কেবল গিয়ারটি আটকাতে হবে না, তবে এটিকে আটকাতে হবে, হালকা কিন্তু লক্ষণীয় প্রতিরোধকে অতিক্রম করে।

সেখানে, Vyazniki কাছাকাছি কোথাও, প্রাথমিক উত্তেজনা অবশেষে সামান্য ক্লান্তি পথ দেয়, এবং প্রাথমিক সক্রিয় ভঙ্গি, তাই Vesta ড্রাইভারের চরিত্রগত, হঠাৎ একটি আরো আরামদায়ক একটি পরিবর্তন করতে চায়. তবে আপনি নিজেকে পুরোপুরি উপভোগ করতে পারবেন না: একটি আরও কাত ব্যাকরেস্ট এবং নিচু করা স্টিয়ারিং হুইল শান্তি এবং আরাম দেয় না। গোরোখোভেটসের প্রবেশপথ পর্যন্ত আপনার সিটে বসে থাকার পর, আপনি আপনার আগের ব্যবসায়িক পরিস্থিতিতে ফিরে যান। এবং যদিও লক্ষ্যের নৈকট্য আনন্দদায়ক, আপনার শরীরের ভঙ্গি এবং আপনার মনের মানসিক অবস্থার মধ্যে একটি সুস্পষ্ট অনুরণন রয়েছে ...

1. IN পার্শ্ব আয়নাযাত্রার সময় "Vesta" প্রয়োজনীয় সবকিছু দেখায় - এমনকি আরও একটু বেশি।
2. যাইহোক, যেমনটি দেখা যাচ্ছে, আপনি গাড়ির অনুপস্থিতিতেও আয়নায় দেখতে পারেন।
3. আমরা কেবল সাঁজোয়া লোকোমোটিভের জন্যই নিঝনিতে গিয়েছিলাম না: অস্বাভাবিক ঘোড়দৌড় এবং তাদের স্মরণীয় অংশগ্রহণকারীদের সম্পর্কে (সবচেয়ে বেশি সহ দ্রুত গাড়িরাশিয়ায়) আমরা আপনাকে খুব শীঘ্রই বলব।

কিন্তু সব উল্লিখিত পথে বসতিলাকিনস্ক দাঁড়িয়ে আছে - এবং তিমিরিয়াজেভ স্ট্রিটের কোণে তার ট্র্যাফিক লাইটের চোখ দিয়ে সে নির্দয়ভাবে তাকায়। "চার ঘন্টা," ফোনটি আমাকে এমন এক বন্ধুর কণ্ঠে উল্লাস করেছিল যিনি সম্প্রতি একটি বড় ট্রেলার নিয়ে নিজনিতে চলে গিয়েছিলেন এবং তাই নোংরা রাস্তায় ট্র্যাফিক জ্যাম ঘোরার সুযোগ থেকে বঞ্চিত ছিলেন। সুতরাং, প্রথম সুযোগে, আমি মাধ্যমিকের কাছে ছুটে যাই, প্রার্থনা করে যে সেখানে পর্যাপ্ত পেট্রোল থাকবে, যা অপ্রত্যাশিতভাবে (সর্বদা হিসাবে) ফুরিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং যে গ্রামে জীবন-নিশ্চিত নাম খ্রেনোভোর ব্রিজটি কেবল বিদ্যমান ছিল তা নয়। মানচিত্রে

মাঝারিভাবে খাড়া আরোহণ এবং অবতরণ সহ মাঠের পথগুলি ভেস্তাকে ভয় দেখাবে না...

একটি মূল রাস্তায়, একটি গিরিখাত থেকে গাড়িটি সরাসরি অন্যটিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে, এবং বেশিরভাগ সহযাত্রী এটি অত্যন্ত ধীরে ধীরে করেছিলেন: কী? সাদা বিএমডব্লিউপঞ্চম সিরিজ, কি একটি ফ্যাশনেবল কোরিয়ান ক্রসওভার, যে পরিদর্শন করা টগলিয়াট্টি নাইন তাদের মুখটা সবে নামিয়েছে - যেন তারা তাদের পা দিয়ে পানি পরীক্ষা করছে। ভেস্তা একটি বল দিয়ে গর্ত এবং বাম্পের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে, তাকে দুর্ভাগ্যজনকভাবে তার সমস্ত কমরেডকে ছাড়িয়ে যেতে এবং তাদের কাছ থেকে বিন্দুতে চলে যেতে দেয়। একক ভাঙ্গন ছাড়াই, তিনি অমসৃণ নোংরা রাস্তায় দশ কিলোমিটার ঢেকেছেন, তরল ফাকিং কাদার মধ্য দিয়ে আরও কয়েক মাইল সাঁতার কেটেছেন - এবং ভ্রমণের আরাম এবং আনন্দের কোনও ক্ষতি ছাড়াই কয়েক ঘন্টা বাঁচিয়েছেন...

অতএব, দীর্ঘ পরিসরের পরীক্ষা থেকে উপসংহারটি কিছুটা পরস্পরবিরোধী। একদিকে, Vesta তুলনামূলকভাবে ছোট ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত - আপনি যত বেশি সময় ধরে গাড়ি চালাবেন, তত বেশি সুস্পষ্ট একটি নির্দিষ্ট (তবে, বিপর্যয়কর নয়) ডিসিঙ্ক্রোনাইজেশন হয়ে যায়। অন্যদিকে, টগলিয়াট্টি সেডানের মূল সুবিধাগুলি তাদের সমস্ত গৌরবে উপস্থিত হতে পারে এমনকি আপনি যদি খুব দূরে যান।