এই ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে গাড়িগুলিতে স্থিতিস্থাপকতা ইনস্টল করা হয়েছে এবং বেশিরভাগ ড্রাইভার এখনও বুঝতে পারে না এটি কীভাবে কাজ করে। একই সময়ে, দুটি চরম রয়েছে: কিছু পদার্থবিদ্যার আইন বিবেচনা না করেই সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্সের উপর নির্ভর করে, অন্যরা দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করে যে ইলেকট্রনিক্স শুধুমাত্র তাদের বিরক্ত করে।

আসুন একসাথে এটি বের করার চেষ্টা করি।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যাপক বাস্তবায়ন দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাগত শতাব্দীর 90 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, ইতিহাসের সবচেয়ে কলঙ্কজনক ঘটনাগুলির মধ্যে একটি ঘটেছে। মার্সিডিজযখন 1997 সালের শরত্কালে চালু হয় নতুন এ-ক্লাস(স্থিরকরণ ব্যবস্থা ছাড়া) "মুজ টেস্ট" পাস করার সময় লজ্জাজনকভাবে ঘূর্ণিত হয়েছে। এই ক্ষেত্রেই, কিছু পরিমাণে, যা ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা সিস্টেমের সাথে গাড়িগুলিকে ব্যাপকভাবে সজ্জিত করার প্রেরণা হয়ে ওঠে।

প্রথমে, সিস্টেমটি এক্সিকিউটিভ এবং বিজনেস ক্লাস গাড়িতে একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। তারপরে এটি আরও কমপ্যাক্ট বাজেটের গাড়ির জন্য আরও সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে। ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এখন বাধ্যতামূলক (ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং অস্ট্রেলিয়ায়) 2011 সালের পতন থেকে সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য৷ এবং 2014 সাল থেকে, বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ি অবশ্যই একটি ESP সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে হবে।

কিভাবে ESP কাজ করে

স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের কাজ হল গাড়িটিকে সামনের চাকাগুলি যে দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় সেদিকে যেতে সাহায্য করা। এর সহজতম আকারে, সিস্টেমটিতে বেশ কয়েকটি সেন্সর রয়েছে যা মহাকাশে গাড়ির অবস্থান নিরীক্ষণ করে, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং প্রতিটি চাকার জন্য ব্রেক লাইনের পৃথক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি পাম্প (এটি চালানোর জন্যও ব্যবহৃত হয়) বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম ABS)।

প্রতিটি চাকার চারটি সেন্সর প্রতি সেকেন্ডে 25 বার হারে চাকার গতি নিরীক্ষণ করে, স্টিয়ারিং কলামের একটি সেন্সর স্টিয়ারিং হুইল কোণ নির্ধারণ করে এবং আরেকটি সেন্সর গাড়ির অক্ষীয় কেন্দ্রের যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থিত - ইয়াও সেন্সর , যা উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণন সনাক্ত করে (সাধারণত একটি জাইরোস্কোপ, তবে আধুনিক সিস্টেমগুলি অ্যাক্সিলোমিটার ব্যবহার করে)।

ইলেকট্রনিক ইউনিট চাকার ঘূর্ণনের গতি এবং স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের কোণের সাথে পার্শ্বীয় ত্বরণের ডেটা তুলনা করে এবং যদি এই ডেটা মেলে না, তবে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ রয়েছে এবং ব্রেক লাইন... এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ স্থিতিশীলতা সিস্টেম আন্দোলনের সঠিক গতিপথ জানে না এবং জানে নাচালক যেদিকে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়েছে, সেদিকেই গাড়ি চালানোর চেষ্টা করা হয়। একই সময়ে, স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা এমন কিছু করতে সক্ষম যা কোনও চালক শারীরিকভাবে করতে সক্ষম নয় - গাড়ির পৃথক চাকার নির্বাচনী ব্রেকিং। এবং গাড়ির ত্বরণ বন্ধ করতে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্থিতিশীল করার জন্য জ্বালানী সরবরাহের সীমাবদ্ধতা ব্যবহার করা হয়।

উদ্দিষ্ট ট্র্যাজেক্টোরি থেকে গাড়ির বিচ্যুতির দুটি প্রধান ঘটনা রয়েছে: ড্রিফট (গাড়ির সামনের চাকার ট্র্যাকশন এবং সাইড স্লিপ) এবং স্কিড (ট্র্যাকশন এবং সাইড স্লিপের ক্ষতি) পিছনের চাকাগাড়ী)। ধ্বংসযখন চালক উচ্চ গতিতে চালচলন করার চেষ্টা করে এবং সামনের চাকা ট্র্যাকশন হারায়, তখন গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলে সাড়া দেওয়া বন্ধ করে এবং সোজা চলতে থাকে। এই ক্ষেত্রে, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম পিছনের অভ্যন্তরীণ চাকাটিকে ঘুরানোর জন্য ব্রেক করে, যার ফলে গাড়িটি প্রবাহিত হওয়া থেকে দূরে থাকে। স্কিডসাধারণত মোড় থেকে প্রস্থান এ ইতিমধ্যে ঘটে এবং প্রধানত সঙ্গে পিছন চাকা ড্রাইভ যানবাহন কঠিন টিপেগ্যাস প্যাডেল যখন পিছন অক্ষপিছলে যায় এবং কোণার বাইরে যেতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি বাহ্যিককে ধীর করে দেয় সামনের চাকা, যার ফলে ইনসিপিয়েন্ট ড্রিফ্ট নির্বাপিত হয়।

আসলে জন্য গতিশীল স্থিতিশীলতাগাড়িটি শুধুমাত্র একটি চাকার বিভিন্ন তীব্রতার সাথে নির্বাচনী ব্রেকিং ব্যবহার করে। কিছু ক্ষেত্রে, একই সময়ে এক পাশের দুটি চাকা বা এমনকি তিনটি (বাহ্যিক সামনের একটি বাদে) ব্রেক করা ব্যবহৃত হয়।

কিছু ড্রাইভার বিশ্বাস করে যে স্থিরকরণ ব্যবস্থা তাদের ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে, কিন্তু চাকার পিছনে একজন গড় চালকের সাথে একটি বরফের ট্র্যাকের সবচেয়ে সহজ পরীক্ষাটি দেখায় যে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ছাড়া তার ট্র্যাক থেকে উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি, উল্লেখ করার মতো নয় যে শ্রেষ্ঠ সময়তিনি কেবল ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে দেখাতে সক্ষম।

আপনার যদি অটো র‌্যালিঙে মাস্টার অফ স্পোর্টসের শিরোনাম না থাকে এবং একই সাথে নিশ্চিত হন যে স্থিতিশীলতা সিস্টেম আপনার ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে, তবে আপনি কীভাবে সঠিকভাবে ড্রাইভ করবেন তা জানেন না এবং আপনি পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলির সাথে সম্পূর্ণ অপরিচিত, গাড়ির ভারসাম্য এবং গাড়ি চালানোর কৌশল। আর রাস্তায় সাধারন ব্যবহারএমন কোন পরিস্থিতি নেই যেখানে স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার অনুপস্থিতি দুর্ঘটনা এড়াতে সাহায্য করতে পারে। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সম্পর্কে সবচেয়ে বেশি অভিযোগ চালকদের কাছ থেকে যারা একটি সাধারণ সত্য বোঝেন না: ইলেকট্রনিক্স সামনের চাকা যে দিকে ঘুরছে সেদিকে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করছে।

বিভিন্ন অটোমেকারদের স্থিতিশীলতা সিস্টেমের সংবেদনশীলতা এবং প্রতিক্রিয়া গতির জন্য বিভিন্ন সেটিংস রয়েছে। এটি গাড়ির ওজন এবং মাত্রার কারণেও হয়। কিছু সিস্টেমের অত্যন্ত উচ্চ সংবেদনশীলতা থাকে, এটি করা হয় কারণ ড্রিফ্ট এবং স্কিড একেবারে শুরুতেই নির্বাপিত করা সবচেয়ে সহজ, ট্র্যাজেক্টোরি থেকে গাড়ির বিচ্যুতির সমালোচনামূলক কোণগুলির জন্য অপেক্ষা না করে।

স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম শুধুমাত্র দুটি ক্ষেত্রে অপ্রয়োজনীয় হবে - হয় আপনি একটি টপ দিয়ে কার্যকরভাবে স্পিন করতে চান, অথবা আপনি খেলাধুলায় মাস্টার এবং রেস ট্র্যাকআপনার কাজ হল যত দ্রুত সম্ভব গাড়ি চালানো। এই ক্ষেত্রে, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম গাড়িটি ঘুরানোর জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড ব্যবহারে হস্তক্ষেপ করবে (বিশেষত যখন একপাশ থেকে অন্য দিকে স্লাইডিং পরিবর্তন করার কৌশল ব্যবহার করা হয়), এবং জ্বালানী সরবরাহ সীমিত করা পাশের স্লাইডে ত্বরণের অনুমতি দেবে না।

একই সময়ে, এমনকি অন্তর্ভুক্ত স্থিরকরণ সিস্টেম, যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে, আপনাকে পাশে স্লাইড করতে দেয় নিয়ন্ত্রিত স্কিড... এর জন্য যা দরকার তা হল স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্কিডের দিকে ঘুরানো নয়, কারণ এটি তাত্ক্ষণিক ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপের দিকে পরিচালিত করবে (গাড়িটি এক দিকে স্লাইড করে এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে অন্য দিকে ঘুরিয়ে দেয়)। যদি, মোড় থেকে প্রস্থান করার সময়, আপনাকে ত্বরান্বিত করতে হবে, এবং স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটি জ্বালানী সরবরাহ সীমিত করেছে, তবে কেবল স্টিয়ারিং হুইলটি সোজা রাখুন, গাড়ির আসল দিকটি প্রয়োজনীয়টির সাথে মিলে যাবে এবং স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বন্ধ হয়ে যাবে। এর হস্তক্ষেপ। অর্থাৎ, আপনাকে কেবল সঠিকভাবে ড্রাইভ করতে হবে যাতে সামনের চাকাগুলি সর্বদা গাড়িটি আসলে যেখানে যাচ্ছে সেখানে নির্দেশিত হয়।

তবে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম বন্ধ করে কীভাবে সঠিকভাবে গাড়ি চালাতে হয় তা আপনাকে শিখতে হবে।, অন্যথায় আপনার ড্রিফট বা স্কিডের শুরু নির্ধারণ করার দক্ষতা থাকবে না এবং সেই অনুযায়ী কৌশলগুলি সম্পাদন করার সময় সঠিকভাবে গতি গণনা করুন। একমাত্র বিকল্প, যদি অটোমেকার স্ট্যান্ডার্ড উপায়ে ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করার সম্ভাবনার জন্য সরবরাহ না করে থাকে, তাহলে যে কোনও চাকা বা ABS পাম্প ফিউজ থেকে গতি সেন্সরগুলির একটি বন্ধ করা। এই ক্ষেত্রে, এটি মনে রাখা উচিত যে আপনি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং অক্ষ বরাবর ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমও হারাবেন।

স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম পদার্থবিদ্যার নিয়ম পরিবর্তন করতে অক্ষম এবং টায়ার তার আনুগত্য সীমাতে না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি কার্যকর। অন্য সব ক্ষেত্রে, এটি প্রধান উপাদান। সক্রিয় নিরাপত্তাযেকোনো আধুনিক গাড়ি।

90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল নিরাপদ চালনাগাড়ি, যথা ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেম (ESC) তৈরি করা হয়েছিল।
এই সিস্টেমের বিকাশকারী জার্মান গাড়ি নির্মাতা বোশ। এই সিস্টেম প্রথম ইনস্টল করা হয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসএবং BMW 7 সিরিজ। চালু এই মুহূর্তেএই সিস্টেমটি বিভিন্ন নামে পরিচিত, উদাহরণস্বরূপ, অডি এটিকে ইএসপি বলে, ফোর্ড এটিকে অ্যাডভান্স ট্র্যাক বলে, জিএম বলে স্ট্যাবিলিট্র্যাক, এবং পোর্শে এটিকে পোর্শে স্ট্যাবিলিটি ম্যানেজমেন্ট বলে।
এই সমস্ত সিস্টেম, তাদের নাম নির্বিশেষে, সেন্সর ব্যবহার করে যেগুলি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এর সাথে প্রয়োজনে ড্রাইভারকে সাহায্য করে।

একটি মতামত আছে যে কি আরও শক্তিশালী গাড়ি, এটা কম পরিচালনাযোগ্য. প্রকৃতপক্ষে, যেকোন যানবাহন পথচলা করতে পারে পিচ্ছিল রাস্তা... গাড়ির দুর্বল হ্যান্ডলিং এমন একটি পরিস্থিতিতে উদ্ভাসিত হয় যেখানে সামনের চাকাগুলি পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন তৈরি করে না, যদি চালক ঘুরতে চায় এবং গাড়িটি এগিয়ে যেতে থাকে। অত্যধিক নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার সাথে, সবকিছু উল্টো হয়ে যায়, বাঁক নেওয়ার সময়, গাড়িটি চালকের ইচ্ছার চেয়ে বেশি কোণে বিচ্যুত হয়, জোর করে পিছনের চাকাগাড়ি ঘোরার সময় স্লাইড করুন। ইলেকট্রনিক সিস্টেমস্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এই পরিস্থিতি এড়াতে সাহায্য করে।

উদীয়মান সমস্যা সমাধানের জন্য, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমে অ্যাক্সেস রয়েছে। এই সিস্টেমগুলির মধ্যে রয়েছে অ্যান্টি-লক এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম। কেন্দ্র ESC সিস্টেমএকটি ঘূর্ণন সেন্সর হয়. তারা এটিকে যতটা সম্ভব গাড়ির কেন্দ্রের কাছাকাছি রাখার চেষ্টা করে। বসে থাকলে চালকের আসন, তাহলে ঘূর্ণন সেন্সরটি আপনার এবং যাত্রীর মধ্যে কোথাও ডান কনুইয়ের নীচে অবস্থিত।

একটি ঘূর্ণন সেন্সর কিভাবে কাজ করে?
ঘূর্ণন সেন্সর Z-অক্ষের চারপাশে গাড়ির ঘূর্ণন নিরীক্ষণ করে৷ যদি গাড়িটি কর্নারিং করার সময় স্কিড করে, তাহলে ESC এটি সনাক্ত করে এবং গাড়িটিকে স্থিতিশীল করার জন্য ব্যবস্থা নেয়৷ ESC-এর হাতে গাড়ির সমস্ত আধুনিক ইলেকট্রনিক সিস্টেম রয়েছে, তাই এটি পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে এক বা একাধিক ব্রেক সক্রিয় করতে পারে এবং ড্রাইভিং গতি কমানোর জন্য থ্রোটল খোলার কোণ পরিবর্তন করতে পারে। ESC ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট স্টিয়ারিং কোণ এবং গাড়ির দিকনির্দেশের মধ্যে পার্থক্য সনাক্ত করে, সংশোধন করে যাতে গাড়ির দিকটি ড্রাইভারের উদ্দেশ্যের সাথে মিলে যায়।

ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা সিস্টেম উপাদান.
ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল (ESC), দুটি অন্যান্য সিস্টেম ব্যবহার করে, ABS এবং আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণপাশাপাশি বেশ কয়েকটি সেন্সর। এইভাবে, ABS-এর মাধ্যমে, ESC একটি নির্দিষ্ট চাকা বা সমস্ত একযোগে প্রয়োজন অনুযায়ী কাজ করতে পারে, যা ড্রাইভার করতে পারে না।
নিরাপত্তার জন্য ESC আন্দোলনগাড়ির ট্র্যাকশন নিরীক্ষণ করে এবং যদি ড্রাইভিং চাকার একটির ঘূর্ণন গতিতে একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি সনাক্ত করা হয় (যার মানে গ্রিপ হারানো এবং পিছলে যাওয়ার শুরু), ইলেকট্রনিক ইউনিটকন্ট্রোল ট্র্যাকশন কমাতে পদক্ষেপ নেয় এবং/অথবা এই চাকা ব্রেক করে।
থ্রাস্ট কমাতে, নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে (সিস্টেম বাস্তবায়নের উপর নির্ভর করে):

• এক বা একাধিক সিলিন্ডারে স্পার্কিং বন্ধ করা;
• এক বা একাধিক সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস করা;
• আবরণ থ্রোটল(যদি এটির সাথে সংযুক্ত থাকে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ);
• ইগনিশন সময় পরিবর্তন;

যদি স্টিয়ারিং কোণ এবং গাড়ির দিকনির্দেশের মধ্যে পার্থক্য থাকে, তাহলে ESC ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম পরিচালনা করবে, গতি কমাতে থ্রটল নিয়ন্ত্রণ করবে এবং ABS-এ কাজ করবে। ডান চাকা(বা চাকা)।
ESC এবং ABS সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য নিম্নরূপ, ESC উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে গাড়ির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে এবং ABS সামনে পিছনে।

অপারেশন চলাকালীন, ESC তিন ধরনের সেন্সর থেকে তথ্য পায়:

• সেন্সর কৌণিক বেগএকটি চাকা প্রতিটি চাকার উপর অবস্থিত এবং এর ঘূর্ণনের গতি পরিমাপ করে;
• স্টিয়ারিং হুইল অ্যাঙ্গেল সেন্সরটি স্টিয়ারিং কলামে অবস্থিত এবং চালক স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে গতির কোন দিকটি বেছে নিয়েছে তা রেকর্ড করে;
• গাড়ির ঘূর্ণন সেন্সরটি গাড়ির মাঝখানে অবস্থিত এবং উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে গাড়ির ঘূর্ণন নিরীক্ষণ করে;
• পার্শ্বীয় ত্বরণ সেন্সর: ঘূর্ণন সেন্সরের পাশে অবস্থিত এবং বাম থেকে ডানে গাড়ির ত্বরণ নিরীক্ষণ করে;

ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সুবিধা।
অধিকাংশ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ESC গুরুতর দুর্ঘটনার সংখ্যা কমিয়ে সড়ক নিরাপত্তা নিয়ে ভূমিকা রাখে। আধুনিক বোর্ডে অন্যান্য নিরাপত্তা ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যানবাহন, ড্রাইভারকে রাস্তার নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে। ESC অন্যান্য গাড়ির সাথে দুর্ঘটনাজনিত সংঘর্ষ দূর করে না, এর জন্য অন্যান্য সিস্টেম রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি আপনার গাড়ির সামনের বাম্পার এবং মধ্যে দূরত্ব পরিমাপ করে পিছনের বাম্পারসামনের গাড়িটি, এই দূরত্বটিকে একটি নির্দিষ্ট মানের নিচে কমতে দেয় না। চাকা পিছলে গেলে ESC কিক করে - মানে আপনি গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছেন, রাস্তায় কেউ থাকুক বা না থাকুক।

আপনার গাড়িতে একটি স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমের উপস্থিতি জীবন বাঁচানোর ক্ষেত্রে একটি নির্ধারক কারণ হতে পারে জরুরী... স্থিতিশীলতা সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, বা, যেমন তাদের বলা হয়, বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেমএকটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। স্টিয়ারিং হুইল এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে অসংখ্য সেন্সর গাড়ির ভ্রমণের দিক নিরীক্ষণ করে। এছাড়াও, কম্পিউটার পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং স্কিড অভিযোজন সম্পর্কে সেন্সর থেকে তথ্য পায়।

ফলস্বরূপ, একটি ভয়ঙ্কর পরিস্থিতিতে, চালক যখন মেশিনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, তখন ইএসপি বিপদ চিনতে পারে এবং বিদ্যুৎ গতিতে কাজ শুরু করে। স্টারবোর্ড বা পোর্ট সাইডে, বা সামনে বা পিছনের উভয় চাকা ব্রেক করে কোর্সটি সংশোধন করা হয়। স্কিডিংয়ের ঝুঁকির মাত্রার উপর নির্ভর করে, সিস্টেম নিজেই সিদ্ধান্ত নেয় কোন চাকাটি ধীর করা উচিত। ভি শেষ অবলম্বন, ইএসপি ইনজেক্টরে জ্বালানি সরবরাহ সীমিত করে ইঞ্জিনকে শ্বাসরোধ করে। প্রক্রিয়াটি নিজেই দ্রুত এবং সবেমাত্র লক্ষণীয়, এবং প্রধান ভূমিকাগুলি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ABS-এর জন্য নির্ধারিত হয়।

আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, ইএসপি নিজেই মূল্যবান নয়: প্রধান জিনিসটি হ'ল গাড়িটি একটি ABS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এর পাশাপাশি প্রয়োজনীয় সেন্সর সহ ইএসপি প্রোগ্রাম সংযুক্ত রয়েছে। সুতরাং ESP-এর খরচ খুব বেশি হতে পারে না, এবং আরও বেশি তাই এটা নিন্দাজনক বলে মনে হয় যে ক্রেতারা স্ফীত খরচের কারণে একটি দরকারী অভিভাবক দেবদূতকে প্রত্যাখ্যান করতে বাধ্য হয়।

ফেব্রুয়ারী 2009 থেকে, সমস্ত ইউরো NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষা কঠোর করা হয়েছে। ফলে অনেক গাড়ির সময় সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা পৌঁছায় বিভিন্ন পরীক্ষা, সংস্থার ব্যবস্থাপনা একটি নতুন মূল্যায়নের মানদণ্ড প্রবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: সিস্টেমের মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে উপস্থিতি স্থিতিশীলতা ESP... ফলস্বরূপ, নতুন নিয়মের অধীনে, গাড়িগুলি আগের মতো চারটি নয়, একটি একক রেটিং পাবে।

অবশ্যই, এটি আমাদের সকলের জন্য একটি দুর্দান্ত খবর। এবং যদিও ইএসপি সিস্টেমবছরের পর বছর ধরে এটি আরও বেশি সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে, অনেক নির্মাতারা এটিকে একটি বিকল্প হিসাবে অফার করতে থাকে, যা ভুল। যে সকল ক্রেতারা ESP ব্যবহার করে দেখেছেন তারা আমাদের আশ্বস্ত করেছেন যে তারা কখনই ইলেকট্রনিক অভিভাবক দেবদূত ছাড়া গাড়ি কিনবেন না।

এখন আসুন ESP এর প্রতি উন্নত ইউরোপীয় দেশগুলির চালকদের মনোভাব দেখি। এটা মনে করা হয় ইউরোপীয় রাষ্ট্র- দেশগুলি সভ্য এবং স্বেচ্ছায় সর্বাধিক গ্রহণ করে আধুনিক প্রযুক্তিতাদের দৈনন্দিন জীবনে, কিন্তু অনেক গাড়িচালক অতিরিক্ত সক্রিয় সিস্টেম অর্ডার করার পরিবর্তে তাদের গাড়ির আরামের স্তর বাড়ানোর জন্য অর্থ ব্যয় করতে পছন্দ করেন বা প্যাসিভ নিরাপত্তা.

স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা এবং বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার উপর একটি গবেষণার সময়, ব্রিটিশ অ্যাসোসিয়েশন দ্য সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্স নিম্নলিখিত প্রবণতা প্রকাশ করেছে: শুধুমাত্র 10% ইউরোপীয়রা সাধারণত এটি কী এবং কীভাবে ESP কাজ করে সে সম্পর্কে সচেতন। বাকিগুলি কেবল ইলেক্ট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বা যানবাহন স্থিতিশীলতা সহায়তা সিস্টেমের মানকে উপস্থাপন করে না (এ বিভিন্ন নির্মাতারাএই প্রযুক্তিকে ভিন্নভাবে বলা হয়)। তাহলে রাশিয়ানদের সম্পর্কে কী বলব?
দেখা যাচ্ছে যে একটি নির্দিষ্ট মডেলের অর্ডার দেওয়ার সময়, ইউরোপীয়রা ইএসপি ইনস্টলেশনের পক্ষে ত্যাগ করতে প্রস্তুত, উদাহরণস্বরূপ, চামড়া অভ্যন্তর, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ব্যয়বহুল সঙ্গীত অডিও সিস্টেম, জেনন হেডলাইটইত্যাদি এটি লক্ষণীয় যে এই পরিস্থিতিটি রাশিয়ান বাজারের জন্যও নির্দেশক।

তুলনা করার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ তদন্তের সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে সমস্ত গাড়ি যদি ইএসপি দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে দুর্ঘটনার সংখ্যা ঠিক 50% হ্রাস করা যেতে পারে। চিত্রটি চিত্তাকর্ষক। থেকে তথ্য অনুযায়ী হোন্ডাসঙ্গে তার মডেল মালিকদের ESP উপলব্ধদুর্ঘটনায় পড়ার সম্ভাবনা 35% কম।

যুক্তরাজ্যে নতুন গাড়ির জন্য স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের অর্ডারের পরিসংখ্যানও হতাশাজনক: মোট ক্রেতার মাত্র 34% অতিরিক্ত ইএসপি ইনস্টল করতে বলছে। এবং শুধুমাত্র জার্মানরা আরও বিবেকবান মানুষ: 60% লোক ইএসপি বিকল্পের অর্ডার দেয়।

অবশ্যই, ব্যয়বহুল মডেলঅডি, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, লেক্সাস এবং ভলভোর মতো বিলাসবহুল ব্র্যান্ড থেকে স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণইতিমধ্যে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। সস্তা ব্র্যান্ডগুলি এই প্রযুক্তিটিকে একটি ব্যয়বহুল বিকল্প হিসাবে তালিকাভুক্ত করে।
1995 সালে, Bosch তার প্রথম ESP তৈরি করেছিল এবং কোম্পানির প্রতিনিধিদের মতে, যার দাম গাড়ির ব্র্যান্ডস্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম কিনুন, গড়ে, 7000-9000 রুবেল অতিক্রম করে না, যখন ডিলাররা আক্ষরিক অর্থে ক্লায়েন্টের কাছ থেকে দুইবার বা এমনকি তিনগুণ বেশি "ছিঁড়ে"।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ কর্পোরেশন আজ তার প্রতিটি মডেলকে ESP প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত করেছে। “এটি আমাদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে আমাদের গাড়িগুলি কেবল আরামদায়ক এবং উচ্চ প্রযুক্তির নয়, যতটা সম্ভব নিরাপদও। অতএব, আমাদের মতামত হল: সুরক্ষা মানক সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, তাই, অন্যান্য সক্রিয় এবং প্যাসিভ সুরক্ষা ব্যবস্থার সাথে ESP-এর অংশ হওয়া উচিত সাধারন সামগ্রী", - সরকারী সূত্র বলেন মার্সিডিজ-বেঞ্জ.
দেশীয় বাজারের কথাও ধরা যাক। যেমন জনসাধারণের প্রিয় ফোর্ড ফোকাসজনপ্রিয় আরাম ট্রিম মাত্রাএবং ঘিয়া। আপনি কতটা মনে করেন যে ডিলাররা একটি ঐচ্ছিক ইএসপির জন্য জিজ্ঞাসা করছে? যতটা 17,900 রুবেল! এটা স্পষ্ট যে অনেকেই ইএসপির চেয়ে "সঙ্গীত" বেশি ব্যয়বহুল পছন্দ করবে। তদুপরি, অনেকে তাদের ক্ষমতার উপর আত্মবিশ্বাসী, যদি কিছু ঘটে থাকে ...

জনগণের মতামত

যেমন বলা হয়েছে, ইউরোপের অনেক চালকের ইএসপির সুবিধাগুলি সম্পর্কে খুব কম ধারণা রয়েছে। তাই, ব্রিটিশ অ্যাসোসিয়েশন দ্য সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্স বিভিন্ন লিঙ্গ এবং বয়সের চালকদের একটি পরিচায়ক পরীক্ষা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়।
প্রমানিং গ্রাউন্ডে পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করার আগে, সমস্ত বিষয়কে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তারা স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সম্পর্কে কী জানেন এবং তারা তাদের জন্য কত টাকা দিতে ইচ্ছুক। পুরো গোষ্ঠীর এক তৃতীয়াংশ মোটেই জানত না, এবং বাকিদের কেবলমাত্র একটি অতিমাত্রায় ধারণা ছিল, তবে তারা ESP (প্রায় 10,000 রুবেল) এর জন্য গড়ে 180 পাউন্ড স্টার্লিং এর বেশি দিতে রাজি হবে না।

অংশগ্রহণকারীদের নিম্নলিখিত যানবাহনের পরামিতিগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে বলা হয়েছিল: শ্রেণী, ব্র্যান্ড ইমেজ, বডি ডিজাইন, ট্রাঙ্ক ভলিউম এবং অর্থনীতি। গড়ে, এই তালিকায় স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থা সাতটির মধ্যে মাত্র ষষ্ঠ স্থান নিয়েছে।
বিষয়গুলির মধ্যে একটি সমীক্ষার পরে, বোশের বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় সংগঠিত পরীক্ষাটি নিজেই করা হয়েছিল। নীতিগতভাবে, ড্রাইভারদের কাছ থেকে খুব জটিল কিছুর প্রয়োজন ছিল না: প্রত্যেককে অনুশীলনটি সম্পূর্ণ করতে হয়েছিল " মুস পরীক্ষা", বা অন্য কথায় হঠাৎ উপস্থিত স্থির বাধাকে বাইপাস করে। প্রথমে ইএসপির মুখে অন্তর্ভুক্ত অভিভাবক দেবদূতের সাথে এবং তারপরে 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে এটি ছাড়া। ESP অক্ষম থাকায়, প্রত্যেকে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, যা একটি বাস্তব পরিস্থিতিতে অবশ্যই দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করবে। কিন্তু স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার সাথে জড়িত, চালকরা গাড়িটিকে সঠিক ট্র্যাজেক্টোরিতে রাখতে এবং পরবর্তীতে গাড়িটিকে সমতল করতে সক্ষম হয়েছিল।

সাধারণ গাড়ি উত্সাহীদের সম্পর্কে কী বলব, যদি ইএসপির সুবিধাগুলি এখনও পুরোপুরি নিশ্চিত না হয় বীমা কোম্পানি... তত্ত্বগতভাবে, এই সিস্টেমের উপস্থিতিতে, গুণাগুণ শুধুমাত্র হ্রাস করা উচিত, কিন্তু এটি ঘটবে না, এবং মালিকরা মালিকদের হিসাবে যতটা নীতির জন্য অর্থ প্রদান করে। লোহার ঘোড়া ESP ছাড়া। তবে অদূর ভবিষ্যতে চিত্রটি পরিবর্তন হওয়া উচিত, অন্তত তাই বলে যুক্তরাজ্যের একটি বড় বীমা কোম্পানির মালিক, জেমস হ্যারিসন: "ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি 1970 সালে আবির্ভূত অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ABS এবং গাড়িগুলির সমতুল্য। ABS সহ এটি ছাড়া যানবাহনের তুলনায় কম সহগ সাপেক্ষে ছিল। ... কিন্তু তাৎক্ষণিকভাবে তা ঘটেনি। ESP এর সাথে একই গল্প। স্পষ্টতই, বীমা কোম্পানিগুলির বুঝতে সময় প্রয়োজন যে এই বা সেই সিস্টেমটি সত্যিই উল্লেখযোগ্যভাবে সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস করে।"

ইতিমধ্যে, বিনিময় হারের স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, তাদের সমস্ত সুস্পষ্ট সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, সারা বিশ্বে সামান্য চাহিদা রয়েছে। রাশিয়াও এর ব্যতিক্রম নয়, যদিও প্রতি বছর আমাদের গাড়ি চালকরা কেবল তাদের নিজের জীবনের জন্যই নয়, তাদের চারপাশের মানুষের জীবনের প্রতিও আরও সভ্য এবং মনোযোগী হয়ে উঠছে।

সারসংক্ষেপ

বিনিময় হারের স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা মানুষ পুরোপুরি বুঝতে পারে না। অর্ডার করার সময় নতুন গাড়িক্রেতাদের ইএসপির তুলনায় আরামের উন্নতিতে অর্থ ব্যয় করার সম্ভাবনা বেশি। এটি বর্তমান পরিস্থিতি এবং আমরা এই উপাদানটিতে ইএসপির প্রতি মনোভাব পরিবর্তন করার চেষ্টা করেছি।

আমাদের মতে, ইএসপি ইন বাধ্যতামূলক ABS, সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগগুলির মতো শ্রেণী এবং ব্র্যান্ড নির্বিশেষে সমস্ত গাড়ির মানক সরঞ্জামের অংশ হওয়া উচিত, বিশেষত যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, অটোমেকাররা এই প্রযুক্তির জন্য নির্মাতাকে মাত্র 200 পাউন্ড প্রদান করে। কোম্পানিগুলো নিজেরাই নিশ্চিত যে সময়ের সাথে সাথে, ইএসপি তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হবে মৌলিক সরঞ্জাম, কিন্তু কেন অপেক্ষা করুন, কারণ সিস্টেমটি সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি 30% কমিয়ে দেয় এবং এটি বার্ষিক হাজার হাজার জীবন রক্ষা করে।

কোর্সওয়ার্ক সিস্টেম স্থায়িত্ব ESCএটি একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা, যার মূল উদ্দেশ্য হল গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে রোধ করা, অর্থাৎ, তীক্ষ্ণ কৌশলের সময় সেট ট্র্যাজেক্টোরি থেকে বিচ্যুতি রোধ করা। ESC এর আরেকটি নাম আছে - "ডাইনামিক স্টেবিলাইজেশন সিস্টেম"। ESC সংক্ষেপে ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ - ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (ESC)। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম হয় জটিল সিস্টেম ABS এর ক্ষমতা কভার করে এবং সিস্টেমের অপারেশন নীতি, এর প্রধান উপাদান, সেইসাথে ইতিবাচক এবং বিবেচনা করুন নেতিবাচক দিকশোষণ.

কিভাবে সিস্টেম কাজ করে

আসুন বোশ থেকে ইএসপি (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম) সিস্টেমের উদাহরণ ব্যবহার করে ইএসসির পরিচালনার নীতিটি দেখি, যা 1995 সাল থেকে গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে।

স্কিডিং করার সময় ESC গাড়ির অবস্থান স্থিতিশীল করে

ESP-এর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল একটি অনিয়ন্ত্রিত (জরুরী) পরিস্থিতির সূত্রপাতের মুহূর্তটি সঠিকভাবে নির্ধারণ করা। ড্রাইভিং করার সময়, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ক্রমাগত গাড়ির চলাচলের পরামিতি এবং ড্রাইভারের কর্মের তুলনা করে। চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তির ক্রিয়াগুলি গাড়ির চলাচলের প্রকৃত পরামিতি থেকে আলাদা হয়ে গেলে সিস্টেমটি কাজ শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বড় কোণে স্টিয়ারিং হুইলের একটি তীক্ষ্ণ বাঁক।

সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা বিভিন্ন উপায়ে গাড়ির চলাচলকে স্থিতিশীল করতে পারে:

• নির্দিষ্ট চাকা ব্রেক করে;
• ইঞ্জিন টর্ক পরিবর্তন;
• সামনের চাকার ঘূর্ণনের কোণ পরিবর্তন করা (যদি একটি সক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেম ইনস্টল করা থাকে);
• স্যাঁতসেঁতে ডিগ্রীতে একটি পরিবর্তন (যদি একটি অভিযোজিত সাসপেনশন ইনস্টল করা থাকে)।

স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গাড়িটিকে পূর্বনির্ধারিত বাঁক ট্র্যাজেক্টোরির বাইরে যেতে দেয় না। যদি সেন্সরগুলি আন্ডারস্টিয়ার সনাক্ত করে, তাহলে ইএসপি পিছনের ভিতরের চাকাটিকে ব্রেক করে এবং ইঞ্জিনের টর্ক পরিবর্তন করে। যদি oversteer সনাক্ত করা হয়, সিস্টেম সামনে ব্রেক বাইরের চাকাএবং টর্কও পরিবর্তিত হয়।

চাকা ব্রেক করার জন্য, ESP যা তৈরি করা হয়েছে তা ব্যবহার করে। কাজের চক্রে তিনটি ধাপ রয়েছে: চাপ বৃদ্ধি, চাপ বজায় রাখা, ব্রেকিং সিস্টেমে চাপ উপশম করা।

ইঞ্জিন টর্ক নিম্নলিখিত উপায়ে গতিশীল স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম দ্বারা পরিবর্তিত হয়:

• একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে গিয়ার পরিবর্তন বাতিল করা;
• মিস ফুয়েল ইনজেকশন;
• ইগনিশন সময় পরিবর্তন;
• থ্রোটল ভালভের কোণ পরিবর্তন করা;
• মিসফায়ার
• অক্ষ বরাবর ঘূর্ণন সঁচারক বল পুনরায় বিতরণ (চার চাকার ড্রাইভ সহ যানবাহনে)।

ডিভাইস এবং প্রধান উপাদান

বিনিময় হার স্থিতিশীলতার সিস্টেমটি আরও কিছুর সংমিশ্রণ সহজ সিস্টেম: ABS (ব্রেকগুলিকে লক হতে বাধা দেয়), (বন্টন করে ব্রেকিং ফোর্স), EDS (ইলেক্ট্রনিকভাবে ডিফারেনশিয়াল লক করে), TCS (চাকা ঘূর্ণন প্রতিরোধ করে)।

বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেমের উপাদান: 1 - ECU সহ জলবাহী ব্লক; 2 - চাকার গতি সেন্সর; 3 - স্টিয়ারিং হুইল কোণ সেন্সর; 4 - রৈখিক এবং কৌণিক ত্বরণের সেন্সর; 5 - ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট

ডায়নামিক স্টেবিলাইজেশন সিস্টেমে সেন্সরগুলির একটি সেট, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এবং একটি অ্যাকুয়েটর - একটি হাইড্রোলিক ইউনিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সেন্সরগুলি গাড়ির চলাচলের নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি ট্র্যাক করে এবং সেগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করে। সেন্সরগুলির সাহায্যে, ESC চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তির কর্মের পাশাপাশি গাড়ির চলাচলের পরামিতিগুলি মূল্যায়ন করে।

চাকার পিছনে একজন ব্যক্তির ক্রিয়া মূল্যায়ন করতে, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্রেক সিস্টেম এবং স্টিয়ারিং হুইল কোণে চাপ সেন্সর, পাশাপাশি একটি ব্রেক লাইট সুইচ ব্যবহার করে। ব্রেক চাপ, চাকার গতি, গাড়ির কৌণিক গতি, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের জন্য যানবাহন চলাচলের পরামিতিগুলি সেন্সর দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়।

সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, কন্ট্রোল ইউনিট এর জন্য নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে এক্সিকিউটিভ ডিভাইসসিস্টেম যা ESC এর অংশ। ECU থেকে কমান্ড প্রাপ্ত হয়:

• খাঁড়ি এবং নিষ্কাশন ভালভবিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম;
• ভালভ উচ্চ চাপএবং সুইচিং ভালভ
• নিয়ন্ত্রণ বাতি ABS, ESP এবং ব্রেক সিস্টেম।

অপারেশন চলাকালীন, ECU কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে যোগাযোগ করে স্বয়ংক্রিয় বাক্সগিয়ার, সেইসাথে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে। কন্ট্রোল ইউনিট শুধুমাত্র এই সিস্টেমগুলি থেকে সংকেত গ্রহণ করে না, তবে তাদের উপাদানগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ ক্রিয়াও তৈরি করে।

ESC অক্ষম করুন

ESC বন্ধ বোতাম

যদি গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেম ড্রাইভিং করার সময় ড্রাইভারের সাথে "হস্তক্ষেপ" করে, তবে এটি অক্ষম করা যেতে পারে। সাধারণত এই উদ্দেশ্যে একটি বিশেষ বোতাম চালু আছে ড্যাশবোর্ড... ESC অক্ষম করার সুপারিশ করা হয় নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে:

• একটি ছোট অতিরিক্ত চাকা ব্যবহার করার সময় (স্টোয়াওয়ে);
• বিভিন্ন ব্যাসের চাকা ব্যবহার করার সময়;
• ঘাস, অসম বরফ, অফ-রোড, বালিতে গাড়ি চালানোর সময়;
• সাথে গাড়ি চালানোর সময়
• গাড়ির দোলনার সময়, যা তুষার/কাদায় আটকে আছে;
• একটি গতিশীল বেঞ্চে মেশিন পরীক্ষা করার সময়।

সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধা

চলুন একটি গতিশীল স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম ব্যবহার করার সুবিধা এবং অসুবিধা বিবেচনা করা যাক। ESC সুবিধা:

• একটি প্রদত্ত গতিপথের মধ্যে গাড়ী রাখতে সাহায্য করে;
• গাড়ী উল্টে যাওয়া থেকে বাধা দেয়;
• সড়ক ট্রেন স্থিতিশীলতা;
• সংঘর্ষ প্রতিরোধ করে।

অসুবিধা:

• esc নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে নিষ্ক্রিয় করা প্রয়োজন;
• অকার্যকর উপর উচ্চ গতিএবং একটি ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ সঙ্গে.

আবেদন

কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে, 2011 সাল থেকে, বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার সিস্টেমটি অগত্যা সকলের উপর ইনস্টল করা হয়েছে। গাড়ি... মনে রাখবেন যে প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে সিস্টেমের নামগুলি আলাদা। সংক্ষিপ্ত নাম ESC প্রযোজ্য কিয়া যানবাহন, হুন্ডাই, হোন্ডা; ইএসপি (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম) - ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেক গাড়িতে; VSC (ভেহিকেল স্টেবিলিটি কন্ট্রোল) চালু টয়োটা গাড়ি; DSC (ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল) সিস্টেম চালু স্থল যানবাহনরোভার, বিএমডব্লিউ, জাগুয়ার।

ইএসপি হল ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম বা ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রামের ইংরেজি শব্দের সংক্ষিপ্ত রূপ। ESP কিভাবে কাজ করে, এটি বেঁচে থাকার সম্ভাবনা বাড়ায়। এটি বিশেষত পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বা রাস্তায় কঠোর কৌশল করার সময়, যেমন বাধা অতিক্রম করা বা খুব খাড়া কোণে ব্যবহার করার সময় কার্যকর। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, এই ডিভাইসটি প্রাথমিক পর্যায়ে হুমকি সনাক্ত করে এবং ড্রাইভারকে গাড়িটিকে সঠিক অবস্থানে রাখতে সহায়তা করে।

একটু ইতিহাস

1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি বড় পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল যখন প্রথম ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ চালু করা হয়েছিল। প্রথম ডিভাইসটি জার্মান সরবরাহকারী বোশ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথম সিরিজে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ি S-Class এবং BMW 7 সিরিজে প্রথমবারের মতো নতুন নিয়ন্ত্রক নিরাপত্তা নকশা লাগানো হয়েছে।

এটি প্রায় 25 বছর আগে। এবং যদিও ইএসপি শব্দটি প্রতিদিনের ভাষায় প্রবেশ করেছিল, এই নামটি ব্যবহার করার অধিকার বশের কাছেই ছিল, যেহেতু তিনিই এটির পেটেন্ট করেছিলেন। অতএব, অন্যান্য অনেক ব্র্যান্ডে এই সিস্টেমটিকে আলাদাভাবে মনোনীত করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ডিএসসি (বিএমডব্লিউ), ভিএসএ (হোন্ডা), ইএসসি (কিয়া), ভিডিসি (নিসান), ভিএসসি (টয়োটা), ডিএসটিসি (ভলভো)। নাম ভিন্ন, কিন্তু নীতি একই। ESP ছাড়াও, সবচেয়ে বেশি উল্লেখ করা হল ESC (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল - ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল) এবং DSC (ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল)।

সবাই, তাদের নাম নির্বিশেষে, হাই-টেক সেন্সর, একটি গাড়ির কেন্দ্রীয় কম্পিউটার এবং ড্রাইভিং নিরাপত্তায় সহায়তা করার জন্য যান্ত্রিক ব্যবস্থা ব্যবহার করে। আমরা প্রায়ই উচ্চ-পারফরম্যান্সের গাড়িগুলি সম্পর্কে পড়ি যেগুলি আন্ডারস্টিয়ার বা ওভারস্টিয়ার করার প্রবণতা রাখে, কিন্তু সত্য হল যে কোনও যানবাহন পথ থেকে সরে যেতে পারে, বিশেষ করে যখন খারাপ গাড়িগুলি এতে অবদান রাখে। রাস্তার অবস্থা.

ইএসপি ভিডিও:

আন্ডারস্টিয়ার ঘটে যখন সামনের চাকার ট্র্যাকশনের অভাব হয় এবং গাড়িটি বাঁক নেওয়ার পরিবর্তে এগিয়ে যেতে থাকে। ওভারস্টিয়ার ঠিক বিপরীত: গাড়ি চালকের চেয়ে অনেক বেশি ঘুরে। ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এই উভয় পরিস্থিতিতে.

বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ - ব্যাখ্যা

প্রোগ্রাম কিভাবে কাজ করে তা বুঝুন বিনিময় হার স্থিতিশীলতা, বরং কঠিন, কারণ এই জাতীয় ডিভাইস একা কাজ করে না। এটি অন্যান্য নিয়ন্ত্রক যানবাহন সুরক্ষা ডিভাইস যেমন অ্যান্টি-লক ব্রেক এবং ব্যবহার করে আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণদুর্ঘটনা ঘটার আগেই সমস্যার সমাধান করতে।

ইএসপি কেন্দ্রটিও যানবাহনের কেন্দ্র। এই সেন্সরটি প্রায় সবসময় যতটা সম্ভব কেন্দ্রের কাছাকাছি থাকে। যানবাহন... আপনি যদি চালকের আসনে বসে থাকেন, তাহলে সেন্সরটি আপনার ডান কনুইয়ের নিচে, আপনার এবং যাত্রীর আসনের মধ্যে কোথাও থাকবে।

যদি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ শনাক্ত করে যে গাড়িটি খুব বেশি দুলছে, তবে এটি সাহায্য করার জন্য রয়েছে।

সব আধুনিক ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক যন্ত্র ESP ড্রাইভিং নিরাপত্তা বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে এক বা একাধিক পৃথক ব্রেক সক্রিয় করতে পারে এবং প্রয়োজনে গতি কমাতে থ্রটল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। সেন্সর বাম চাকার স্টিয়ারিং এবং গাড়ির দিকনির্দেশের মধ্যে পার্থক্য খোঁজে এবং ড্রাইভার যা চায় তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ দিক আনতে গাড়ির কম্পিউটারে প্রয়োজনীয় সমন্বয় করে।

ভিডিওতে - ESP পরীক্ষা করা হচ্ছে:

ডিভাইসের ইলেকট্রনিক উপাদান

ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ কাজটি সম্পন্ন করতে ABS এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ব্যবহার করে।

ABS সিস্টেম

1990 এর দশক পর্যন্ত, ড্রাইভারকে ব্রেক প্যাডেলটি ধরে রাখতে খুব শক্তভাবে টিপতে হয়েছিল ব্রেক লকএবং একটি মন্থর কারণ. অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের উদ্ভাবনের সাথে নিরাপদ ট্রাফিকএটা অনেক সহজ হয়ে গেছে। ইলেকট্রনিক পাম্প সহ ABS চালকের চেয়ে দ্রুত ব্রেক করে, ফলে আন্ডারস্টিয়ার বা ওভারস্টিয়ার হয়। ESP একটি পৃথক চাকার জন্য প্রয়োজনীয় ABS সক্রিয় করে সমস্যার প্রতিকার করার জন্য একটি ডিভাইস ব্যবহার করে।

ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

ESP এছাড়াও ড্রাইভিং নিরাপত্তার জন্য ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে। যদিও এটি একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে পাশ-পাশের গতিবিধি নিরীক্ষণের জন্য দায়ী, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সামনে এবং পিছনে চলাচলের জন্য দায়ী। যখন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল চাকা স্লিপ সনাক্ত করে, ইলেকট্রনিক সেন্সরস্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ একদিকে কাজ করে।

ভিডিওতে - গাড়ির ইএসপি কী:

ডিভাইসটি বেশ গতিশীলভাবে কাজ করে - তথ্য ব্যবহার করে গাড়িতে সরবরাহ করা হয় তিন প্রকারসেন্সর:

• চাকা গতি সেন্সর.এই সেন্সরগুলি প্রতিটি চাকায় অবস্থিত এবং গতির গতি পরিমাপ করে, কম্পিউটার এটিকে ইঞ্জিনের গতির সাথে তুলনা করে।
• স্টিয়ারিং হুইল অ্যাঙ্গেল সেন্সর।এই সেন্সরগুলি স্টিয়ারিং কলামে অবস্থিত এবং গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভার যে দিকটি নেয় তা পরিমাপ করে।
• ইয়াও রেট সেন্সর... গাড়ির মাঝখানে অবস্থিত এবং গাড়ির পাশ-পাশের চলাচল পরিমাপ করে।

অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য

চালু হওয়ার পর থেকে, ESP ক্রমাগত আপডেট করা হয়েছে। একদিকে, পুরো ডিভাইসের ওজন হ্রাস পেয়েছে (বশ মডেলটির ওজন 2 কেজির কম), এবং অন্যদিকে, এটি যে ফাংশনগুলি সম্পাদন করতে পারে তার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়।

গাড়ির স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ চড়াই গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটিকে রোল করা থেকে বাধা দেয়। B স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় যতক্ষণ না চালক আবার গ্যাস প্যাডেল চাপেন।

ভিডিওটি সিস্টেমের নীতি দেখায়:

ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সুবিধা

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ESP ভূমিকাট্রাফিক নিরাপত্তায় ভূমিকা রাখে, যার ফলে দুর্ঘটনার সংখ্যা এবং তীব্রতা হ্রাস পায়। প্রায় প্রতিটি চালকই কোনো না কোনো সময়ে অপ্রীতিকর, কঠিন রাস্তার অবস্থার শিকার হয়েছেন, তা হোক বৃষ্টিপাত, আকস্মিক শিলাবৃষ্টি বা বরফের রাস্তা। আধুনিক যানবাহনে অন্যান্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং নিয়ন্ত্রক ডিভাইসগুলির সাথে বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ চালককে রাস্তার নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে।