অনেক নবীন মোটর চালক, এমনকি অভিজ্ঞ মোটরচালকরাও সবসময় জানেন না কিভাবে কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে এবং নিরাপদে গাড়ি চালাতে হয়, যার মধ্যে প্রধান বরফ, ভারী বৃষ্টি, কুয়াশা (সীমিত দৃশ্যমানতার শর্ত), পাশাপাশি তুষারপাত, অথবা শীতের রাস্তায়।

ভিত্তিপ্রস্তর নিরাপদ ব্যবস্থাপনাসমস্ত রাস্তার অবস্থার মধ্যে একটি গাড়ি, এবং বিশেষ করে কঠিন পরিস্থিতিতে ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থাগাড়ি, ওয়াইপার এবং আলোর যন্ত্রগুলির সঠিক অপারেশন, সেইসাথে এই অঞ্চলের seasonতু এবং জলবায়ুর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে টায়ারের ধরনগুলির সামঞ্জস্য।

কুয়াশা

কুয়াশায় গাড়ি চালাচ্ছে, অথবা সীমিত দৃশ্যমানতার শর্তে, ইন বাধ্যতামূলকচলাচলের গতি এমন পর্যায়ে নামিয়ে আনা প্রয়োজন যা সম্ভাব্য অপ্রত্যাশিত বাধার সামনে গাড়ির জরুরি ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয়।

উপরন্তু, আপনাকে অতিরিক্ত সক্ষম করতে হবে আলো ডিভাইস, অথবা কুয়াশা আলো, এবং মনোযোগ আকর্ষণের একটি অতিরিক্ত উৎস হিসাবে, অন্তর্ভুক্ত এলার্ম, যা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করবে এবং একটি অতিরিক্ত নিরাপত্তা বলয় তৈরি করবে।

সীমিত দৃশ্যমানতার অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময় এটির দৃ strongly়ভাবে সুপারিশ করা হয় না, এর ব্যবহার উচ্চ মরীচিঅতিরিক্ত আলোর উৎস হিসাবে হেডলাইট, কারণ এই ক্ষেত্রে, উচ্চ মরীচি, কেবল দৃশ্যমানতা হ্রাস করে না, বরং গাড়ির চালকের চোখের ক্লান্তি বাড়ায়।

বৃষ্টি

মুষলধারে বৃষ্টি, যেকোনো চলাফেরার নিজস্ব সমন্বয় করে, তাই, বৃষ্টির আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময়, গতি কমানো এবং সামনের গাড়ির দূরত্ব বাড়ানো প্রয়োজন।

লেন, ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের হঠাৎ পরিবর্তনগুলি এড়িয়ে চলুন, যতটা সম্ভব সোজাভাবে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করুন, এবং যোগাযোগে তীব্র অবনতির কারণে জলচালিত প্রভাবের ক্ষেত্রে গাড়ির চাকাররাস্তার পৃষ্ঠের সাথে, মসৃণভাবে এবং ধীরে ধীরে এক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন, এইভাবে নরম ব্রেকিং এবং পৃষ্ঠের সাথে টায়ারের যোগাযোগ পুনরায় শুরু করা।

একটি ভাল সমাধান অতিরিক্ত আলোর উত্স চালু করা হবে, এবং খুব ভারী বৃষ্টি এবং অ্যালার্মের ক্ষেত্রে।

বরফ

বরফ অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময়, এবং ভারী তুষার অবস্থার মধ্যে, বর্ধিত ব্রেকিং দূরত্ব বিবেচনায় নেওয়া উচিত, অতএব, সামনের গাড়ির দূরত্ব যতটা সম্ভব বড় হওয়া উচিত।

তীক্ষ্ণ ত্বরণ, ব্রেকিং এবং পুনর্বিন্যাস কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, বরফ এবং তুষার, এমনকি সমতল রাস্তায়ও এই সমস্ত কৌশলগুলি অনিবার্যভাবে পৃষ্ঠের সাথে ট্র্যাকশনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এবং পরবর্তীকালে গাড়িটি একটি স্কিডে ভেঙে যায়।

চলাচলের উচ্চ-গতির মোডটি কেবল ট্রাফিক প্রবাহের সামগ্রিক গতির উপর ভিত্তি করেই নয়, গাড়ির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি ইনস্টল করা গাড়ির টায়ারের ধরনকেও বিবেচনা করতে হবে।

ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ এবং চলাফেরার মোডটি সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, যখন ইঞ্জিনের সর্বাধিক থ্রাস্ট স্তরের শুরুতে ইঞ্জিনের গতি একটি স্তরের কাছাকাছি রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এই ক্ষেত্রে, একটি অপ্রত্যাশিত স্কিড, কঠিন চাপগ্যাস প্যাডেলের উপর, আপনি ইঞ্জিনের জোরে সর্বাধিক বৃদ্ধি করতে পারেন, এবং তাত্ক্ষণিকভাবে একটি স্কিডের শুরু থেকে বেরিয়ে আসতে পারেন।

প্রতিবিভাগ:

গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ

অপারেশনের বৈশিষ্ট্য যানবাহনকঠিন জলবায়ু অবস্থায়

আমাদের দেশের বিস্তীর্ণ ভূখণ্ডে, বিভিন্ন জলবায়ু এবং রাস্তাঘাটে গাড়ি চালানো হয়। এই ধরনের পরিস্থিতি, আমাদের দেশের মধ্য অঞ্চল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন, মরুভূমি-বালুকাময় অঞ্চল, পার্বত্য অঞ্চল এবং খুব ঠান্ডা এবং শীতল জলবায়ুযুক্ত অঞ্চল।

বিভিন্ন জলবায়ু অবস্থায় গাড়ির দক্ষ ব্যবহার অত্যন্ত নির্ভরশীল বিশেষ প্রশিক্ষণতাদের এই অবস্থার জন্য।

মরু-বালুকাময় এলাকা। মরুভূমি-বালুকাময় এলাকায় গাড়ি চালানোর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে: উন্নত কভারেজ সহ রাস্তার একটি ছোট শতাংশ, বড় অঞ্চলে পানির অভাব, তাপবায়ু, এর বর্ধিত শুষ্কতা, সৌর বিকিরণ, বাতাসে ধুলোর উচ্চ ঘনত্ব, জনবসতির দূরত্ব।

-

পরিবেষ্টিত বাতাসে ধূলিকণা বৃদ্ধির ফলে, সমস্ত প্রক্রিয়া, অ্যাসেম্বলি এবং গাড়ির সিস্টেমের ঘর্ষণকারী পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 40-45 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধির সাথে, বায়ু চার্জের ঘনত্ব হ্রাসের ফলে সিলিন্ডার ভর্তি ফ্যাক্টর হ্রাসের কারণে ইঞ্জিনের শক্তি 10-15% হ্রাস পায়।

কুলিং সিস্টেমের দক্ষতা হ্রাস পায়, এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা 110 = ~ 120 ° C তে পৌঁছতে পারে, যা দহন চেম্বারে এবং ভালভগুলিতে নিবিড় কার্বন গঠনের দিকে পরিচালিত করে,

কুল্যান্ট থেকে নিবিড়ভাবে ফুটন্ত এবং ঘন ঘন পানি উঠলে দ্রুত স্কেল তৈরি হয়, যা তাপ অপচয়কে বাধা দেয় এবং ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করার দিকে পরিচালিত করে,

ইঞ্জিন বগিতে উচ্চ বায়ু তাপমাত্রা বৈদ্যুতিক অন্তরক উপকরণ ধ্বংস, ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইটের বাষ্পীভবন বৃদ্ধি এবং তেলের নিবিড় জারণের কারণ।

বর্ধিত তাপমাত্রার সাথে ট্রান্সমিশন তেলের সান্দ্রতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যা সীলগুলির মাধ্যমে তাদের ফুটোতে অবদান রাখে।

টায়ার, তেলের সিল, ব্রেক ডায়াফ্রাম, কফ, ড্রাইভ বেল্ট, গৃহসজ্জার সামগ্রী, প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশের স্থিতিস্থাপকতা নষ্ট হচ্ছে; পেইন্ট বিবর্ণ, ইত্যাদি

মরুভূমি-বালুকাময় এলাকায় অপারেশনের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করার সময়, এই এলাকার অপারেটিং নির্দেশাবলীতে প্রদত্ত কাজের তালিকা সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন।

পাহাড়ের প্রাকৃতিক দৃশ্য। পাহাড়ি অঞ্চলের রাস্তা এবং জলবায়ু পরিস্থিতি যানবাহন, তাদের ইউনিট এবং প্রক্রিয়াগুলির কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। সুতরাং, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রতি 1000 মিটার গাড়ী উঠানোর সময় ইঞ্জিনের শক্তি 10-13% হ্রাস পায় কারণ বায়ু বিরলতার ফলে সিলিন্ডার ভর্তি অনুপাত কমে যায়। একই কারণে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের কাজ কুল্যান্টের ফুটন্ত বিন্দু হ্রাসের কারণে (প্রতি 1500 মিটার উচ্চতায় গড়ে 5% দ্বারা), রেডিয়েটর থেকে পরিবেশে পাখা শক্তি এবং তাপ স্থানান্তর হ্রাস করার কারণে তীব্রভাবে খারাপ হয়ে যায়। কুলিং সিস্টেমের অতিরিক্ত গরম করার জন্য কুল্যান্টের ঘন ঘন টপিং প্রয়োজন, যা সমস্ত নেতিবাচক পরিণতি সহ স্কেল গঠনের দিকে পরিচালিত করে,

সংকোচকারী কর্মক্ষমতা হ্রাস, দীর্ঘ অবতরণের সময় ব্রেক করার জন্য বায়ু খরচ বৃদ্ধি, ঘর্ষণের সহগ হ্রাসের কারণে ব্রেকের কার্যকারিতা 1.5-2 গুণ হ্রাস পায় ব্রেক Liningsতাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে ব্রেক ড্রামস 280-300 to পর্যন্ত এবং ব্রেক লাইনিং 350-400 long পর্যন্ত লম্বা অবতরণে,

পরিকল্পনায় রাস্তার যন্ত্রণা স্টিয়ারিং পার্টস, ক্লাচ মেকানিজম, গিয়ারবক্স এবং টায়ারের নিবিড় পরিধানের দিকে পরিচালিত করে,

চূড়ায় ড্রাইভের চাকায় বড় টর্কে সংক্রমণ, অবতরণে ঘন ঘন ব্রেক, ছোট রেডিয়াসহ বিপুল সংখ্যক বাঁক, বৃদ্ধি তাপমাত্রা শাসনটায়ারের কাজ।

পার্বত্য এলাকায় চলাচলের জন্য যানবাহন প্রস্তুত করার সময়, অপারেটিং নির্দেশাবলী দ্বারা এলাকার জন্য প্রদত্ত কাজের তালিকা সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন,

খুব ঠান্ডা এবং ঠান্ডা আবহাওয়া সহ অঞ্চল। যানবাহন চলাচল যখন কম তাপমাত্রাআহ সবচেয়ে কঠিন এবং কঠিন। ঠান্ডা এবং খুব ঠান্ডা জলবায়ুযুক্ত অঞ্চলগুলি দেশের ভূখণ্ডের একটি বড় অংশ জুড়ে (প্রায় 56%)। এখানে সর্বনিম্ন বায়ুর তাপমাত্রা পৌঁছায় - 60-65 ° С. শীতকালীন সময়কাল বছরে 200-300 দিন। বাতাসের গতি 30 মিটার / সেকেন্ডে পৌঁছায়। এই জলবায়ু ঘন ঘন তুষারপাত এবং তুষারঝড় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তুষারের আবরণ 50 সেন্টিমিটার ছাড়িয়ে গেছে। রাস্তার নেটওয়ার্ক দুর্বলভাবে উন্নত।

কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা ইঞ্জিনের জন্য তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি, জ্বালানী এবং বায়ুর ঘনত্বের বৃদ্ধি এবং স্পার্ক গঠনের অবনতির কারণে কাজের মিশ্রণের হ্রাসের কারণে কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি চালু করা কঠিন করে তোলে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পাম্পযোগ্যতা নষ্ট করে ডিজেল জ্বালানিপাইপলাইন এবং ফিল্টারের মাধ্যমে, ব্যাটারির শক্তির ব্যবহার হ্রাস পায়,

গাড়ির ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলির কার্যকারিতাও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা তাদের ব্যবহৃত তেলের সান্দ্রতার উপর উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভর করে, প্রায়শই, তেলের সান্দ্রতা এত বেশি বৃদ্ধি পায় যে ইঞ্জিন শক্তি ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিতে শ্যাফ্ট এবং গিয়ারগুলি চালু করতে অপর্যাপ্ত হয়ে যায়,

কম তাপমাত্রায়, টাইটেন্সের অবনতি হয় ব্রেক সিস্টেম, ব্রেক ডায়াফ্রামের কঠোরতা বৃদ্ধি পায়, আর্দ্রতা-তেল বিভাজক ফিল্টার, পাইপলাইন এবং এয়ার সিলিন্ডারে কনডেনসেট জমা হয়। হিমায়িত, ঘনীভবন বরফ প্লাগ গঠন করে, যা ব্রেক ব্যর্থতার কারণ হয়।

হাইড্রোলিক বুস্টারে তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধির ফলস্বরূপ, যা ক্যালিব্রেটেড গর্ত, ফিল্টার উপাদান এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে তার পাম্পযোগ্যতা হ্রাস করে এবং স্পুল প্রক্রিয়া এবং ভালভগুলির অপারেটিং অবস্থার অবনতি ঘটায়, স্টিয়ারিংয়ের দক্ষতা কমানো.

নিম্ন তাপমাত্রায়, টায়ার এবং অন্যান্য রাবার পণ্যগুলির অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা তাদের স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস এবং তাদের পৃষ্ঠের ফাটল গঠনের কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। হিম -প্রতিরোধী রাবার -50 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ভঙ্গুর হয়ে যায়

প্লাস্টিক পণ্যগুলি তাদের প্লাস্টিসিটি হারায়, তাদের ভঙ্গুরতা এবং ভঙ্গুরতা বৃদ্ধি পায়।

ভি শীতকালঅপারেশন, প্রবল বাতাস এবং তুষারপাতের ফলে গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থার উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি ঘটে, দৃশ্যমানতা দ্রুত হ্রাস পায়, ড্রাইভিং করা কঠিন, বিশেষ করে পিচ্ছিল এবং উঁচু রাস্তায়। ফলস্বরূপ, সড়ক পরিবহনের রোলিং স্টকের গতি এবং উত্পাদনশীলতা হ্রাস পায়।

কম তাপমাত্রায় যানবাহনের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের বিষয়ে রেগুলেশনের সুপারিশ অনুযায়ী সেগুলি সাবধানে প্রস্তুত করতে হবে। রক্ষণাবেক্ষণগাড়ি, যার মধ্যে রয়েছে ক্যাব -ফ্লোর, সিলিং, দরজা -এর হুড ইনসুলেটিংয়ের কাজগুলির সেট - অনুভূত বা ফোম রাবারের সাহায্যে, দ্বিতীয় গ্লাস (উইন্ডস্ক্রিন, দরজা এবং পিছনের কাচ) ইনস্টল করা,

জ্ঞানের ভিত্তিতে আপনার ভাল কাজ পাঠান সহজ। নিচের ফর্মটি ব্যবহার করুন

ভাল কাজসাইটে ">

ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের পড়াশোনা এবং কাজে জ্ঞান ভিত্তি ব্যবহার করে তারা আপনার প্রতি খুব কৃতজ্ঞ হবে।

Http://www.allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে

কারো দ্বারা কোন কিছু ডাকঘরে পাঠানো http://www.allbest.ru এ

বিভাগপ্রিমোরস্কি টেরিটরির শিক্ষা এবং বিজ্ঞান

আঞ্চলিক রাজ্যের বাজেট শিক্ষা প্রতিষ্ঠান

মাধ্যমিক বৃত্তিমূলক শিক্ষা

"নাখোডকা রাজ্য মানবিক ও পলিটেকনিক কলেজ"

পরীক্ষা

শৃঙ্খলা দ্বারা: নিরাপত্তা নিয়ম রাস্তাঘাট

এই বিষয়ে: "কঠিন রাস্তায় কাজ করার সময় সড়ক নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা এবং আবহাওয়ার অবস্থা»

ছাত্র সিমোনভ রুসলান ব্যায়চেস্লাভোভিচ

গ্রুপ 132 s / b বিশেষত্ব TORAT

নাখোডকা 2016

ভূমিকা

সমস্ত সড়ক দুর্ঘটনার প্রায় 1/3 টি ভেজা, বরফযুক্ত বা হয় তুষারময় রাস্তা... এই ধরনের রাস্তায় দরিদ্র আঠালো অবস্থা রয়েছে। এর মানে হল যে রাস্তার পৃষ্ঠে চাকা পিছলে যাওয়ার পাশাপাশি চাকা স্লিপ হওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে। এই অবস্থার অধীনে, গাড়িটি প্রায়ই নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে।

রাস্তার পিচ্ছিলতা আনুগত্যের সহগ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথের আনুগত্যের স্বাভাবিক সহগ 0.6 থেকে 0.8 পর্যন্ত। আবহাওয়াগত অবস্থার প্রভাবে, রাস্তার পৃষ্ঠগুলি তাদের গুণমান হারায়, আনুগত্যের সহগ বিপজ্জনক সীমাতে হ্রাস পায়। ট্রাফিক নিরাপত্তা অবস্থার জন্য ন্যূনতম গ্রহণযোগ্য হিসাবে 0.4 এর আনুগত্য সহগ গ্রহণ করা হয়।

রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে, থামার দূরত্ব 3-4 বার পরিবর্তিত হতে পারে। সুতরাং, একটি শুকনো অ্যাসফল্ট কংক্রিট পৃষ্ঠে 60 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে থামার দূরত্ব হবে 37 মিটার, একটি ভেজা - 60, একটি বরফযুক্ত রাস্তায় - 152 মিটার উপরন্তু, এমনকি শুকনো অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে তার পরিধানের ডিগ্রী (টায়ার দিয়ে পালিশ করা হয়) আনুগত্যের সহগ 2 গুণ বা তার বেশি হতে পারে।

ভ্রমণের গতিও টায়ার গ্রিপের উপর প্রভাব ফেলে, কারণ উচ্চ গতিতে বায়ুচালিত লিফট দেখা দিতে শুরু করে, যা রাস্তার বিপরীতে গাড়ির শক্তি হ্রাস করে। ম্যাগাজিন "আমি একজন ড্রাইভার", 2012 নং 3

এই কাজের উদ্দেশ্য হল প্রাসঙ্গিক সাহিত্যের উপর ভিত্তি করে কিছু কঠিন রাস্তার অবস্থা বিবেচনা করা - কঠিন রাস্তা এবং আবহাওয়ার দুর্ঘটনা রোধে প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা অধ্যয়ন করা।

1. পিচ্ছিল রাস্তা

পিচ্ছিল রাস্তা শীতকালে সীমাবদ্ধ নয়। এই ঘটনা পরিলক্ষিত হয় যখন পৃষ্ঠ অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথগরমের দিনে, একটি অ্যাস্ট্রিনজেন্ট উপস্থিত হয়, বা বায়ু থেকে আর্দ্রতা বা সকালে ঠান্ডা আবহাওয়ায় হিমশীতল হয়। যখন বৃষ্টি শুরু হয়, রাস্তায় জল, টায়ার এবং ফুটপাথ পরিধানের উপাদান এবং পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির মিশ্রণ তৈরি হয়। ফলাফল চমৎকার তৈলাক্তকরণ। অতএব, গুঁড়ি গুঁড়ি হালকা বৃষ্টিতে, রাস্তাটি ভারী বর্ষণের চেয়ে আরও পিচ্ছিল হয়ে যায়।

পিচ্ছিল একটি পাথরের পাথরের রাস্তা হতে পারে, বিশেষ করে ভেজা অবস্থায়, পাতা ঝরার সময় একটি রাস্তা অথবা হাজার হাজার গাড়ী দিয়ে পালিশ করা একটি সাধারণ শুকনো রাস্তা।

চালকের জন্য ড্রাইভিংয়ের জন্য এমন একটি বিপজ্জনক রাস্তা চিহ্নিত করা (অনুভব করা) এবং চলাফেরার পদ্ধতি এবং সময়মত পদ্ধতিতে পরিবর্তন করা শেখা গুরুত্বপূর্ণ। এনআইআইএটি দ্বারা চালিত যাত্রী ট্যাক্সি যানবাহনের সাথে দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ করে জানা গেছে যে তাদের মধ্যে 49.6% একটি ভেজা, কর্দমাক্ত বা পিচ্ছিল রাস্তায় ঘটেছে। চালকদের প্রধান ভুল রাস্তার স্লিপারনেসকে আমলে না নেওয়া এবং ভুল পছন্দগতি.

এটা স্পষ্ট যে রাস্তার পিচ্ছিল অংশগুলি যখনই সম্ভব এড়ানো উচিত, তাদের চারপাশে যাওয়ার চেষ্টা করা বা বিশেষ ড্রাইভিং কৌশল ব্যবহার করা। আসুন আরও বিশদে বিবেচনা করি কোন বিপজ্জনক এলাকাগুলি এড়ানোর চেষ্টা করা উচিত।

তেল ছিটানো এলাকা এড়িয়ে চলুন। রাস্তাটি খুব পিচ্ছিল যদি এটি তৈলাক্ত হয় বা তাজা বাঁধাই সামগ্রী দিয়ে আচ্ছাদিত হয় (যেমন তাজা ডাল যা সবেমাত্র রাখা হয়েছে)। এই ধরনের বিভাগকে বাইপাস করার প্রতিটি সুযোগের সন্ধান করুন। গরম আবহাওয়াতে, রাস্তায় তেলের ঝাঁকুনি স্পষ্টভাবে দেখা যায়, এর চারপাশে যান।

পানির নিচে লুকানো রাস্তার অংশগুলি বাইপাস করা প্রয়োজন। পানির নিচে বিভিন্ন বিপদ রয়েছে। উপরন্তু, একটি গভীর পুকুর মাধ্যমে ড্রাইভিং পরে, তারা ভিজতে পারেন। ব্রেক প্যাডএবং ব্রেক ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিন স্টল হতে পারে, ইত্যাদি

আপনি ট্র্যাক বরাবর সরানো প্রয়োজন। আপনি যদি অন্য যানবাহন দ্বারা তৈরি একটি ট্র্যাক স্পষ্টভাবে আলাদা করতে পারেন, তাহলে এটি অনুসরণ করুন। একটি রুট, টায়ার খপ্পর ভাল।

যখন রাস্তা গলে যাওয়া বরফে coveredাকা থাকে, তখন ভারী ট্রাফিক লেনে গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলুন। আরো নিবিড় ট্রাফিকের লেনে, বরফ দ্রুত গলে যায়, এবং সেইজন্য এই ধরনের গলিতে যান চলাচল যেখানে কিছু গাড়ি আছে তার চেয়ে নিরাপদ, তাই রাস্তার পৃষ্ঠে বরফের স্তর দীর্ঘস্থায়ী হয়। গাছ বা ভবনের ছায়ায় পাওয়া যায় না এমন গলিত বরফের ক্ষেত্রেও আপনাকে সতর্ক থাকতে হবে। মনে রাখবেন যে সূর্য থেকে সুরক্ষিত এই অঞ্চলে বরফ আরও ধীরে ধীরে গলে যায়, এবং সন্ধ্যায় এটি আবার দ্রুত হিমায়িত হয়, এমনকি দিনের বেলা একটু গললেও।

সেতু বা ওভারপাসের কাছে যাওয়ার সময় বিশেষভাবে সতর্ক থাকুন। সেখানে, রাস্তায় বরফের ভূত্বক অন্যত্রের চেয়ে আগে দেখা যায়, এবং পরে অদৃশ্য হয়ে যায়। বর্ধিত বিপদের এই এলাকায়, স্টিয়ারিং হুইল, গ্যাস, ব্রেকের হঠাৎ চলাচল এড়িয়ে চলুন।

একেবারে প্রয়োজন ছাড়া ওভারটেক করবেন না। আপনার গলিতে থাকাই ভালো। এমনকি একটি পিচ্ছিল রাস্তায় একটি সরল গলির পরিবর্তন ঝামেলার হুমকি দেয়, এবং এর চেয়েও বেশি ছাড়িয়ে যায়। এই কৌশলটি রাস্তার ভাল অবস্থার মধ্যেও বিপজ্জনক, এবং দরিদ্র দৃrip়তার সাথে এটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে।

বালি, তুষার, ড্রিফট, কাদা, বা স্যাঁতসেঁতে পাতা এড়িয়ে চলুন। স্যাঁতসেঁতে পাতা রাস্তার পৃষ্ঠকে বরফের মতো পিচ্ছিল করে তোলে। যদি বলুন, আপনি ভেজা পাতা দিয়ে coveredাকা রাস্তায় ব্রেক করার চেষ্টা করেন, তাহলে আপনি অবশ্যই আপনার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারাবেন।

যদি আপনার থামার প্রয়োজন হয়, রাস্তায় এমন জায়গা সন্ধান করুন যা উপরের বিপদমুক্ত: বরফ, তুষার, পাতা, বালি। যদি এমন কোন এলাকা না থাকে, বলুন, শীতকালে দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, শুষ্ক, বস্তাবন্দী তুষারের উপর থামানো ভাল। আপনি যদি প্রায়ই এবং আপনার আগে সেখানে থাকেন, তাহলে বরফকে বরফে পালিশ করা যায়। এ থেকে সাবধান। এবং থামানো এবং এই জায়গা থেকে দূরে সরে যাওয়া খুব কঠিন হবে।

আরোহণে থামবেন না। উত্থান শুরুর আগে বা এর পিছনে থামানো ভাল। মনে রাখবেন যে দরিদ্র ট্র্যাকশন দিয়ে পাহাড় শুরু করা কঠিন এবং বিপজ্জনক।

যখন আরোহ এবং অবতরণের কোন শেষ নেই, তখন অবতরণের উপর থেমে যাওয়া ভাল। আপনার জন্য পথ চলতে সহজ হবে।

যদি পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানো এড়ানো যায় না, তাহলে এর স্লিপারনেসের মাত্রা নির্ধারণ করার চেষ্টা করুন। এটি করার জন্য, আপনি বেশ কয়েকটি পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন: চাক্ষুষভাবে, ব্রেক করে, জ্বালানী সরবরাহ পরিবর্তন করে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে হতাশ করে। স্বাভাবিক দৃষ্টিশক্তি সম্পন্ন ব্যক্তি প্রায় সবসময়ই একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠ দেখতে পাবে, কিন্তু সবসময় এটি কতটা বিপজ্জনক তা মূল্যায়ন করতে সক্ষম হবে না। যদি রাস্তাটি পরিষ্কার হয়, আপনি ব্রেক প্যাডালটি তীব্রভাবে চাপ দিয়ে স্লিপারিনেস মূল্যায়ন করার চেষ্টা করতে পারেন। অন্যান্য অবস্থার মধ্যে, দৃot়ভাবে থ্রোটল প্যাডেল টিপে চাকা ধরুন। যদি ড্রাইভিংয়ের চাকা পিছলে যায়, তবে রাস্তাটি বরং পিচ্ছিল, এবং এটি চালানোর সময় নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি অনুসরণ করা উচিত।

আপনার গাড়ির চারপাশে নিরাপত্তা মার্জিন বাড়িয়ে কম গতিতে গাড়ি চালান। নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন এই কারণে যে এই জাতীয় রাস্তায় আপনার থামার জন্য আরও অনেক জায়গার প্রয়োজন। এর আগে আমরা নেতার সাথে 2-সেকেন্ডের দূরত্ব বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছিলাম। কিন্তু এটি সাধারণ রাস্তার অবস্থা, শুষ্ক পৃষ্ঠতলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বৃষ্টি হলে কি হবে? নিরাপদ হতে 2 গুলি যোগ করুন। তুষারে - আরও 2 সেকেন্ড, তাই এখন এটি 6 সেকেন্ড। একটি বরফযুক্ত রাস্তায় যেখানে সবচেয়ে দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্ব, আরো 2 সেকেন্ড যোগ করুন - আপনি 8 সেকেন্ড পাবেন।

গতি ধ্রুব রাখার চেষ্টা করুন, প্যাডেলটি খুব সাবধানে, মসৃণভাবে, আলতো করে ব্যবহার করুন। অপ্রয়োজনীয় নড়াচড়া নয়। আগাম মোড় এবং ছেদগুলির আগে গতি হ্রাস করুন। রাস্তা পিচ্ছিল হলে ক্রসরোডগুলি বিশেষত দুটি কারণে বিপজ্জনক: অন্যান্য যানবাহনের সাথে সংঘর্ষের হুমকি রয়েছে, যার চালকরা ক্রস করা দিক দিয়ে চলাচল করে, গতি গণনা করেনি এবং নিয়ন্ত্রণের সাথে মানিয়ে নেয়নি; একটি চৌরাস্তার কাছাকাছি ফুটপাথ বিশেষ করে গাড়ির ব্রেকিংয়ের কারণে পিচ্ছিল হতে পারে।

আরোহণের সময় গতি স্থির রাখুন। আগে থেকে উপযুক্ত গিয়ার এবং গতি নির্বাচন করা প্রয়োজন যাতে সেগুলি খুব বেড়ে না যায়। হিসাবটি খুব সঠিক হতে হবে যাতে আরোহণের সময় থ্রোটল যুক্ত না হয়।

বরফের opালে, উপরের দিকে দ্বিতীয় গিয়ার লাগিয়ে ইঞ্জিনটিকে ব্রেক করুন। আপনি যদি ব্রেক চাপেন, তাহলে গাড়িটি একটি স্লেজ পাবে আগের মানকয়েক হাজার রুবেল। স্টিয়ারিং হুইলের ধারালো মোড় নিয়েও একই ঘটনা ঘটতে পারে: গাড়ি সোজা চলছিল, তাই যাবে।

আছে সামনের চাকা চালিত গাড়িযদিও এটি বিরল, এটি ঘটে যে সামনের চাকাগুলি পিচ্ছিল slালে স্লিপ করা শুরু করে; লিফট বিপরীত করার চেষ্টা করুন, এটি প্রায়ই সাহায্য করে। একটি পিচ্ছিল পাহাড়ে, গিয়ার পরিবর্তন করা বিপজ্জনক এবং উপরে ওঠার আগে অবশ্যই করতে হবে। গ্যাসের সাথে, আপনাকেও সাবধানতা অবলম্বন করতে হবে, অন্যথায় পিছলে যাওয়া এবং পিছনে পিছলে যাওয়া শুরু হবে। যদি রাস্তা পরিষ্কার থাকে এবং কেউ "লজ্জা" না দেখে, তাহলে ভাল, সাবধানে ধীরে ধীরে, নীচে ফিরে যান এবং প্রথমবারের ভুলগুলি বিবেচনায় নিয়ে আবার আরোহণ করার চেষ্টা করুন। অন্যান্য ক্ষেত্রে, সাবধানে কার্বের পাশে ফিরে যান, ব্রেক করুন, যে কোনও চাকার নীচে জোর দিন এবং কীভাবে বাঁচবেন সে সম্পর্কে চিন্তা করুন। সম্ভবত, বালি এবং শুকনো সিমেন্টের একটি রুট তৈরির চেষ্টা করুন, যার একটি ব্যাগ আপনি শরৎকাল থেকে ট্রাঙ্কে রেখেছেন।

আপনার যদি বরফে জরুরীভাবে ব্রেক করার প্রয়োজন হয় তবে কী করবেন? প্রারম্ভিকরা সাধারণত ব্রেক প্যাডেল সবদিক দিয়ে চাপ দেয়: বরফের উপর, চাকাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে স্কিডে লক হয়ে যায়, এবং ... গাড়ি সফলভাবে বরফের উপর হিমায়িত চাকায়, যেমন স্কেটের উপর চলে যায়, এমনকি স্টিয়ারিং হুইলও মানে না। অতএব, স্কিডে ধীর হওয়া অসম্ভব।

পিচ্ছিল রাস্তায় জরুরী বিরতির জন্য, আপনি ব্রেক করার তিনটি পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন: গ্যাস ব্রেক, বিরতিহীন এবং স্টেপ ব্রেকিং।

আপনি দেরিতে একটি বাধা লক্ষ্য করেছেন, আপনাকে ব্রেক করতে হবে, এবং চাকার নিচে বরফ রয়েছে। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ন্যূনতম। মসৃণভাবে চেষ্টা করুন কিন্তু দৃly়ভাবে একই সময়ে ব্রেক এবং গ্যাস টিপুন। তারপর ইঞ্জিন দ্বারা চাকাগুলিতে সরবরাহ করা টর্ক তাদের লক করা এবং স্কিডিং থেকে বিরত রাখবে এবং স্কিডে ব্রেক করার সময় ব্রেকিং আরও কার্যকর হবে। কিন্তু মনে রাখবেন: যদি ইঞ্জিনটি এর বিরুদ্ধে এই ধরনের সহিংসতা থেকে থেমে যেতে শুরু করে, তাহলে আপনাকে ব্রেকটিতে আপনার পায়ের প্রচেষ্টাকে দুর্বল করতে হবে।

যার শক্তিশালী স্নায়ু এবং আরো অভিজ্ঞতা আছে, একই অবস্থায়, আলতো করে কিন্তু দৃly়ভাবে ব্রেক টিপুন। যত তাড়াতাড়ি আপনি অনুভব করেন যে চাকাগুলি সঙ্কুচিত হতে শুরু করেছে, তার প্রচেষ্টায় নিজেকে একটি মুহূর্তের জন্য প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে বাধ্য করবে। চাকাগুলি আবার রাস্তাটিকে "ধরবে"। ব্রেকটিতে আবার (কিন্তু আরও দুর্বলভাবে) টিপুন এবং চাকাগুলি লক হয়ে গেলে ছেড়ে দিন। এবং তাই একটি সম্পূর্ণ স্টপ, প্রতিটি সময় দুর্বল চাপ। এই কৌশলটি দিয়ে, আপনি চাকাগুলিকে ক্রমাগত স্লাইড করা থেকে বিরত রাখবেন, তাই গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব অনেক কম হবে। ব্রেক করার এই পদ্ধতির সাথে প্রয়োজনীয় ক্রিয়াস্টিয়ারিং হুইলটি "মুক্তি" পর্যায়ে সঞ্চালিত হওয়া উচিত, যখন ব্রেক প্যাডেলটি চাপানো হয় না এবং চাকাগুলি অবাধে ঘোরে। এইভাবে, ড্রাইভারের গাড়ির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ থাকে, প্রয়োজনীয় কৌশল তৈরি করে এবং একই সাথে ব্রেকিং করে।

যদি আপনি হঠাৎ করে ব্রেক করেন, চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে লক হয়ে গেলে, আপনি অবিলম্বে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারান, কারণ চাকাগুলি ঘোরে না, গাড়ি স্টিয়ারিং হুইলটি মেনে চলে না এবং জড়তা দিয়ে এগিয়ে যায়, পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠের উপর স্লেজের মতো স্লাইড করে।

সুতরাং, চাকাগুলি সম্পূর্ণ ব্লকিংয়ে না নিয়ে ব্রেক করুন, বিরতিহীন ব্রেকিং ব্যবহার করুন এবং এই মুহুর্তে যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেবেন, স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে প্রয়োজনীয় ক্রিয়া সম্পাদন করুন। মনে রাখবেন: ব্রেক - স্টিয়ারিং হুইল - ব্রেক - স্টিয়ারিং হুইল একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে থামার একটি কার্যকর মাধ্যম, একসাথে বিপদ এড়াতে জটিল অবস্থা... এই ক্ষেত্রে, পিচ্ছিল পৃষ্ঠে থামার দূরত্ব, যেমনটি আপনার মনে আছে, উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। অতএব, ব্রেক করার সময়, আপনার সর্বদা রাস্তার একটি বিভাগ বেছে নেওয়া উচিত যেখানে সামনে প্রচুর ফাঁকা জায়গা রয়েছে।

প্রশিক্ষিতদের জন্য, সর্বোত্তম উপায় হল ধাপে ধাপে। এটি বিরতিহীন থেকে আলাদা যে শুধুমাত্র ব্রেক ছাড়ার সময়, প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায় না, তবে আংশিকভাবে। পা সব সময় প্যাডেলের উপর থাকে, বাধা থাকলে চাপ কিছুটা কমানোর জন্য প্রস্তুত, যাতে আবার ব্রেক লাগানো যায়। এটি একটি অত্যন্ত সূক্ষ্ম কাজ। কিন্তু নিরাপদ এলাকায় প্রশিক্ষণের পর এটি আপনার জন্য উপলব্ধ হবে। সুতরাং, আসুন ব্রেকিংয়ের বিভিন্ন পদ্ধতির সাথে বরফের ব্রেকিং দূরত্বের তুলনা করি (গাড়ির গতি 60 কিমি / ঘন্টা)।

কর্নার করার সময়, একটি পার্শ্বীয় শক্তি গাড়ির উপর কাজ করতে শুরু করে, কারটি কোণ থেকে দূরে সরানোর প্রবণতা রাখে। গতি যত বেশি এবং খাড়া মোড় তত বেশি। অতএব, পিচ্ছিল মোড় নেওয়ার আগে, আপনাকে গতি আরও একটু কমাতে হবে। কোণঠাসা করার সময় ব্রেক করা বিপজ্জনক!

যদি গাড়ি ছিটকে যায়, অনুসরণ করুন নিম্নলিখিত নিয়মআচরণ:

1. কখনও ব্রেক করবেন না। এটি সাহায্য করবে না, তবে কেবল স্কিডকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। এটি না করা খুব কঠিন: একটি অজানা শক্তি অনিয়ন্ত্রিতভাবে আপনার পা ব্রেকের দিকে টেনে নিয়ে যায়, তবে আপনাকে প্রতিরোধ করতে হবে, অন্যথায় আপনি আপনার শেষ সুযোগ হারাবেন ...

2. ক্লাচ বের করবেন না। ক্লাচ চেপে ধরার মতোই অকেজো, বলুন, স্কিড করার সময় সিগারেটের লাইটার বোতাম টিপুন।

3. অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ফেলে দেবেন না।এক্সিলারেটর প্যাডেল ফেলে দিলে স্কিড আরও বেড়ে যাবে। কিন্তু যদি আপনি মসৃণভাবে গ্যাস কমিয়ে দেন রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়ি, এবং সামনের চাকা ড্রাইভে, সামান্য বৃদ্ধি, এটি স্কিড কমাতে পারে।

4. স্টিয়ারিং হুইলটিকে একটি স্কিডের দিকে ঘুরান। পিছনের অংশগাড়িটি বাম দিকে চলে গেল, স্টিয়ারিং হুইলটিও অনুসরণ করে এবং বিপরীতভাবে। এটি স্বয়ংক্রিয়তায় আনা প্রয়োজন, ঝাঁকুনি ছাড়াই সঞ্চালিত, কিন্তু দ্রুত। হাত পাশের সেক্টরে চাকা ঘুরায়।

লক্ষ্য করুন যে সামনের চাকাগুলি সবসময় ভ্রমণের দিকে নির্দেশ করে। এটা গুরুত্বপূর্ণ. আতঙ্কে স্টিয়ারিং হুইলের অতিরিক্ত মোড় "শান্ত" নাও হতে পারে, তবে "ব্লেব" আরও বেশি বড় গাড়ি... অতএব, স্টিয়ারিং হুইল দ্রুত স্কিডের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে, কিন্তু পরিমিতভাবে।

সুতরাং, আমাদের সুপারিশগুলির সংক্ষিপ্তসার, আমরা আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি যে আপনি পিচ্ছিল রাস্তায় যে কোনও আন্দোলন করেন তা শুকনো রাস্তার চেয়ে মসৃণ, আরও নির্ভুল এবং নিয়ন্ত্রিত হওয়া উচিত। স্টিয়ারিং হুইলের ধারালো মোড়, হার্ড ব্রেকিং, ধারালো গিয়ার পরিবর্তন এড়িয়ে চলুন। মসৃণ, নরম, পরিমাপ করা ড্রাইভিং এটিকে আরও স্থিতিশীলতা দেবে, স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা হ্রাস করবে, যা সর্বদা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বিদ্যমান থাকে।

আপনি টায়ারের গ্রিপ বাড়িয়ে পিচ্ছিল রাস্তায় আপনার অবস্থান উন্নত করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনি বিশেষ টায়ার ("স্নোফ্লেক্স", স্পাইক বা তুষার চেইন সহ) ব্যবহার করতে পারেন এবং অতিরিক্তভাবে ড্রাইভের চাকা লোড করতে পারেন।

স্নোফ্লেক টায়ার, তাদের নাম অনুসারে, আলগা বরফে গাড়ি চালানোর জন্য ভাল। যখন বরফ বা বস্তাবন্দী বরফে গাড়ি চালানোর কথা আসে, সেগুলি প্রায় ভাল হয় না। প্রচলিত টায়ার... ভাল "স্নোফ্লেক্স" এবং কাদায় গাড়ি চালানোর সময়। এটি লক্ষ করা উচিত যে আপনি যদি "স্নোফ্লেক্স" চালান, তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি আছেন সম্পূর্ণ নিরাপত্তা... পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য আপনাকে অবশ্যই সমস্ত নিয়ম মেনে চলতে হবে: হঠাৎ চলাফেরা করবেন না, গতি সম্পর্কে চিন্তা করুন। এবং শুধু চিন্তা করা নয়, তার যুক্তিসঙ্গত সীমা অতিক্রম না করা ইত্যাদি।

তুষারযুক্ত টায়ারগুলি বরফ বা বস্তাবন্দী বরফের উপর শুরু করা এবং থামানো সহজ করে তোলে। যাইহোক, তাদের খুব বেশি বিশ্বাস করা উচিত নয়, বিশেষত কোণঠাসা করার সময়, বিশেষত যদি তারা কেবল পিছনের চাকায় ব্যবহৃত হয়।

তুষার শিকল দ্বারা সেরা খপ্পর প্রদান করা হয়। চেইন দিয়ে, বরফে গাড়ির থামার দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। যাইহোক, শৃঙ্খলগুলির বিশেষ যত্ন প্রয়োজন: আপনার সর্বদা নিশ্চিত করা উচিত যে শিকলগুলি লাগানো এবং সঠিকভাবে ফিট করা। ব্রেক করার জন্য তাদের পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা উচিত; যদি শিকল থাকে, ধীরে ধীরে সরান; বরফ বা তুষার ছাড়া রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, শিকলগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে। শুষ্ক পৃষ্ঠে, এগুলি কেবল অকেজো নয়, ক্ষতিকারকও - তারা টায়ার এবং রাস্তার পৃষ্ঠতল ক্ষতি করতে পারে।

উন্নতি করা ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যএকটি পিচ্ছিল রাস্তায়, আপনি ড্রাইভ চাকার উপর লোড বৃদ্ধি করতে পারেন। এটি এইভাবে করা হয়: অতিরিক্ত কার্গো, যেমন বালি এবং একটি বেলচা (যা চাকা স্লিপ দূর করার ক্ষেত্রে আপনার থাকা উচিত), উপরের ট্রাঙ্কে অবস্থিত পিছনের চাকা(পিছনের ড্রাইভ চাকার গাড়ির জন্য)।

সাধারণভাবে, পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আপনার গাড়ি ওভারলোড করা উচিত নয় - এটি কেবল খপ্পরকে আরও খারাপ করবে। এবং আমাদের প্রথম পরামর্শটি লোড বাড়ানোর সাথে এতটা সম্পর্কিত নয় যতটা গাড়িতে লোডের সঠিক অবস্থান। এই সব সত্যিই খুব গুরুত্বপূর্ণ। এটি যে কোনও রাস্তায় এবং বিশেষত পিচ্ছিল রাস্তায় গুরুত্বপূর্ণ। অসুরক্ষিত কার্গো বিশেষ করে বিপজ্জনক।

পিচ্ছিল রাস্তায় কী করবেন না:

1. গাড়ির ওভারলোড করবেন না। এটি ভাল টায়ার গ্রিপে অবদান রাখবে না।

2. পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ট্র্যাকশন উন্নত করতে টায়ারের চাপ কমাবেন না। কিছু ড্রাইভার মনে করে যে চাপ কমিয়ে আনলে ট্র্যাকশন উন্নত হয়। এটা সত্য নয়। আপনার টায়ার সহজেই দ্রুত নষ্ট হয়ে যাবে।

3. স্পাইকড টায়ার, স্নোফ্লেক টায়ার, স্নো চেইন ট্র্যাকশন উন্নত করতে সাহায্য করে, কিন্তু তারা ড্রাইভিং শর্তগুলি শুকনো পৃষ্ঠের মতো করে না। অতএব, উচ্চ গতির উন্নয়নশীল এই ধরনের টায়ারের কারণে প্রাপ্ত সুবিধাগুলি হারাবেন না। সড়ক নিরাপত্তা. - এম।: একাডেমি, 2013. পৃষ্ঠা 95

2. জল উপর আন্দোলন

যদি গাড়ির টায়ারের চলমান প্যাটার্নের গভীরতার চেয়েও বেশি গভীরতায় রাস্তা বন্যা হয়, তাহলে উচ্চ গতিটায়ার রাস্তার পৃষ্ঠ স্পর্শ না করেই পানির পৃষ্ঠে স্লাইড করা শুরু করতে পারে। পানির উপর গাড়ির এই "সাঁতার" বলা হয় "অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং"। যখন এই ঘটনাটি ঘটে, তখন গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল না মেনে নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে।

Aquaplaning একটি অপ্রীতিকর, অনাকাঙ্ক্ষিত এবং খুব বিপজ্জনক ঘটনা। যখন রাস্তার পৃষ্ঠের উপরে মাত্র 1 সেন্টিমিটার পুরু জলের স্তর থাকে তখন এটি ঘটতে পারে। যদি আশেপাশের বস্তুর প্রতিফলন পুকুরে, ভেজা রাস্তার পৃষ্ঠে স্পষ্টভাবে দেখা যায়, তাহলে জলচক্র হওয়ার আশঙ্কা থাকে। এই ঘটনাটির বিপদের আরেকটি লক্ষণ হল যে সামনের দিকে চলা গাড়ি তার পিছনে কোন চিহ্ন রাখে না। এই লক্ষণগুলি আপনাকে পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য অনুরোধ করবে, যথা গতিতে অবিলম্বে হ্রাস। সাধারণভাবে বলতে গেলে, অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং ঘটনাটি বিভিন্ন অবস্থার উপর নির্ভর করে:

1. আপনার গাড়ির গতিতে 80 কিমি / ঘণ্টার নিচে গতিতে, প্রায়শই এই ঘটনাটি ঘটার সম্ভাবনা নেই। যে কোনও ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ জলচালনা অসম্ভাব্য, এবং আংশিক জলচালন, নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, এমনকি 40 কিমি / ঘণ্টার নিচে গতিতেও ঘটতে পারে।

2. রাস্তায় জলের স্তর পুরুত্ব থেকে। জল যত গভীর হবে, চাকাগুলি রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে নেমে আসার সম্ভাবনা তত বেশি।

3. টায়ার চলার ধরন থেকে, এর গভীরতা, টায়ারের চাপ, চাকার সারিবদ্ধতা।

অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং এড়ানোর সর্বোত্তম উপায় হল সময়মতো ধীর হওয়া, ধীরগতি। যখন আপনি পানিতে একটি রাস্তা দেখেন, তখন সম্ভব না হলে, এই অংশটি বাইপাস করার চেষ্টা করুন। যদি সম্ভব না হয়, অবিলম্বে গতি হ্রাস করুন এবং জলের এলাকা দিয়ে ধীরে ধীরে গাড়ি চালান।

শেষ কিন্তু অন্তত নয়, আপনার টায়ার দেখুন। অতিরিক্ত পরিধান পরিহার করুন, ক্রমাগত চাপ পরীক্ষা করুন - প্রতিষ্ঠিত হার থেকে বিচ্যুত হবেন না।

3. খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানো

যারা একটি গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন তারা প্রায়শই স্বপ্ন দেখেন যে তারা কীভাবে ডাচায় যাবে, মাছ ধরবে, শিকার করবে এবং মাশরুম তুলবে। বনের সুনসান নীরবতা, নদীর বাঁক, আত্মা নয়, গাছের ছায়ায় শুধু একটি গাড়ি ... এটা কি একটি অলৌকিক ঘটনা নয়? তারপরে অনেকের জন্য এই সমস্ত স্বপ্নগুলি কঠোর বাস্তবতায় ভেঙে যায়: রাস্তা থেকে কোনও প্রস্থান নেই, এবং যদি থাকে তবে আপনি প্যারাসুট ছাড়া বা নীচে যেতে পারবেন না, যেমন একটি গর্ত, মাটি, তুষার, বালি, জলাভূমি ইত্যাদি। , ইত্যাদি মাধ্যমে ড্রাইভ।

মনোযোগ দিন প্রযুক্তিগত ক্ষমতাগাড়ি, যথা ক্রস কান্ট্রি ক্ষমতা। গাড়িগুলি (ঘরোয়া থেকে) "জাপোরোজেটস", "ঝিগুলি", "মোস্কভিচ", "ভোলগা", নীতিগতভাবে, চলাচলের উদ্দেশ্যে ভাল রাস্তা... এবং শুধুমাত্র LuAZ, UAZ এবং Niva রাস্তা বন্ধ করতে পারেন। রহস্যময় 4x4 সূত্র মনে আছে? এর মানে হল যে উভয় অক্ষ নেতৃত্ব দিচ্ছে। ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে এটিই প্রধান বিষয়। ডুমুর দেখি। 63. এটা থেকে দেখা যায় যে সাধারণ গাড়িনিম্ন স্থল ছাড়পত্র, একটি লম্বা বেস এবং বড় ওভারহ্যাং ধ্বংস করে, বিশেষ করে সেডান-টাইপের দেহের জন্য। তারা সহজেই প্রতিবন্ধকতাকে আঘাত করে। তাই অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের প্রথম নীতি: সাত বার পরিমাপ করুন।

আমরা জানি যে একটি বাধা অতিক্রম করার জন্য, আপনাকে প্রচুর শক্তি প্রয়োগ করতে হবে। একটি গাড়িতে, এটি ট্র্যাকশন বল, এটি বৃহত্তর, নিম্ন গিয়ার। অতএব দ্বিতীয় নীতি: বাধার মধ্য দিয়ে - সর্বনিম্ন গিয়ারে।

কাঁচা এবং চটচটে রাস্তায়, একটি রটে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলকে শক্তভাবে ধরে রাখতে হবে যাতে এটি ছিটকে না যায়। তাই তৃতীয় নীতি হল স্টিয়ারিং হুইল দুই হাত দিয়ে ধরে রাখা, থাম্বস আউট।

কাঁচা রাস্তা। কম সময়ে গিয়ার পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন, কারণ এই ধরনের রাস্তায় শুরু করা প্রায়ই একটি সমস্যা। এটি করার জন্য, চালককে অবশ্যই রাস্তাটি আরও সাবধানে মূল্যায়ন করতে হবে যাতে সহজেই ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ করা যায়। কখনও কখনও দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য আপনাকে সীটের নিচে একটি বালিশ রাখতে হবে। পিচ্ছিল কাদামাটিতে, গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল না মেনে সোজা চলে যেতে পারে। আতঙ্কিত হবেন না। প্রথমত, গাড়িটি এই ধরনের মাটিতে পুরোপুরি ব্রেক করে, এবং দ্বিতীয়ত, 10-15 মিটার পরে, এটি এখনও অনিচ্ছুক, কিন্তু ঘুরতে শুরু করবে। অতএব, যদি এই ধরনের একটি ঘটনা পরিলক্ষিত হয়, তাহলে স্লাইডিংয়ের জন্য একটি মার্জিন দিয়ে আগে ঘুরে যাওয়া শুরু করা প্রয়োজন।

পথে. এটা সব ট্র্যাক গভীরতার উপর নির্ভর করে। ঝামেলা থেকে বের হওয়ার চেষ্টা করার সময় প্রায়শই অসুবিধা দেখা দেয় - গাড়ি এটিকে পিছনে ফেলে দেয়। স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে প্রস্থান করার দিকে ধারালো মোড় নিয়ে দুল গতি প্রয়োগ করা এবং গ্যাস টিপতে হবে। 45-60 of কোণে তির্যকভাবে ট্র্যাকটি অতিক্রম করা ভাল। যদি ট্র্যাকটি একটি পুকুর, কাদায় চলে যায়, তাহলে, অদ্ভুতভাবে, কাদায় যাওয়া ভাল, কারণ ট্র্যাকের নীচের অংশটি সংকুচিত। যাইহোক, বিকল্প এখানে সম্ভব। আপনি একটি লাঠি দিয়ে গভীরতা এবং স্থল চেক করতে হবে। তারপরে সাবধানে কেবল সামনের চাকার সাহায্যে পুকুরে যান। যদি একটি পূর্ণ ডুব শুরু হয়, দ্রুত বিপরীত এবং একটি পথ জন্য সন্ধান করুন। সুপারিশটি পিছন এবং চার চাকার ড্রাইভ গাড়ির জন্য বৈধ।

রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, পাশ্বর্ীয় শক্তিশালী ধাক্কা দেখা দেয়, তাই গতি কম হতে হবে, অন্যথায় গাড়িটি উল্টে যেতে পারে। যাত্রীরা দরজার উপরে ইলাস্টিক হ্যান্ডলগুলি ধরলে ভাল হয়।

রাস্তায় পাথর আছে। বড়রা ঘুরে বেড়ানো ভালো। যদি এটি অসম্ভব হয়, বাধা দিয়ে গাড়ি চালিয়ে বাম্পার দিয়ে "চেষ্টা করুন"। মনে রাখবেন যে একটি পাথর কেবল টায়ার, টাই রড, ড্রাইভ, ব্রেক হসকেই ক্ষতি করতে পারে না, বরং ইঞ্জিন স্যাম্পকেও ভেদ করতে পারে। আর এর মধ্যে তেল আছে। অতএব, অলস না হয়ে রাস্তা থেকে পাথর সরিয়ে নেওয়াই ভালো। মনে রাখবেন, একজন অলস ব্যক্তি দ্বিগুণ কাজ করে।

কাদায়, এটি ত্বরণের সাথে আরও ভাল, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - থামানো ছাড়াই, যেহেতু দ্বিতীয়বার আপনাকে সরাতে হবে না - চাকাগুলি সরে যাবে। আর এটা যাতে না হয়, সেজন্য খুব বেশি কিছু দেবেন না উচ্চ গতি... যদি, তবুও, এটি ঘটে থাকে, চাকার নীচে থেকে ধোঁয়া না হওয়া পর্যন্ত আপনার স্কিড করা উচিত নয়। চাকাগুলি আরও গভীরভাবে কবর দেওয়া হয় এবং তারপরে আপনার নিজের থেকে বের হওয়া অবশ্যই অসম্ভব। আপনার নিজের পদক্ষেপে ফিরে আসার চেষ্টা করা ভাল। যদি আপনি ব্যর্থ হন, তাহলে আপনাকে চাকাগুলি খনন করতে হবে, তাদের জন্য একটি কৃত্রিম রুট তৈরি করতে হবে এবং ব্রাশউড, বোর্ড, একটি ফুট ম্যাট লাগাতে হবে। কখনও কখনও এটি যাত্রীদের পেছনের সিটে বা হুডে (যদি গাড়িটি সামনের চাকা চালিত হয়) পেতে সাহায্য করে। যদি এটি সাহায্য না করে, তবে এটি টোয়িং রশি নিতে বাকি থাকে।

চালকরা, সম্পূর্ণ হতাশায়, প্রায়ই বিশেষ হুকের পরিবর্তে বাম্পারের সাথে কেবল আটকে রাখেন। এটি অত্যন্ত তুচ্ছ। বাম্পার অবশ্যই চূর্ণবিচূর্ণ হবে, এটি এখনও ডানা ধরবে। স্টিয়ারিং রড, স্টেবিলাইজার, সাসপেনশন অস্ত্র, পিছন অক্ষএটি স্পর্শ না করাও ভাল। কেবল পিছনের বসন্ত (এটি ভোলগা এবং মস্কভিচের জন্য) এখনও কেবল আনার জন্য উপযুক্ত, এবং সবচেয়ে সঠিকভাবে - স্ট্যান্ডার্ড সংযুক্তি পয়েন্ট।

টানা বন্ধ করার আগে, উভয় ড্রাইভারকে সিগন্যালে সম্মত হওয়া দরকার। উদাহরণস্বরূপ, একটি দীর্ঘ বীপ - ধীর, দুটি সংক্ষিপ্ত - বিরতি। কর্নার করার সময় বিশেষ সতর্কতা অবলম্বন করুন যাতে ক্যাবলটি ডুবে না যায় এবং আস্তরণের ক্ষতি না হয়।

ডাউনহিল ড্রাইভিং মজা নয়। মনে হচ্ছে এখন গাড়ি টিপবে। কিন্তু গাড়ির জন্য, এটি অসম্ভব, বরং, গাড়ি স্লাইড হবে। Theাল ভেজা থাকলে গাড়ি না চালানোই ভালো, গাড়ি স্লাইড করবে।

আপনি একটি ছোট নদী পার হয়ে নরম এবং খাড়া পাড় দিয়ে যেতে পারেন। তবে সবার আগে, আপনাকে গভীরতা পরিমাপ করতে হবে এবং নীচে সান্দ্র কিনা তা নির্ধারণ করতে হবে। স্বাভাবিকের জন্য যাত্রী গাড়ীঅনুমোদিত গভীরতা - চাকার উচ্চতার অর্ধেকের বেশি নয়। বিপরীত ব্যাংকে ঘনিষ্ঠভাবে তাকিয়ে দেখুন গাড়িটি নিয়ে যাবে কিনা। জন্য সামনের চাকা চালিত যানবাহনএই কাজটি সহজ। আমরা সাবধানে জলে নামব এবং মসৃণভাবে, বর্ধিত গ্যাস দিয়ে (পানি মাফলারে প্রবেশ করা এড়াতে) আমরা ফোর্ডটি কাটিয়ে উঠব। কিছু লোক ওভারক্লকিং দিয়ে এটি করার চেষ্টা করে। ফলস্বরূপ, একটি উচ্চ waveেউ উঠে, যা ইঞ্জিনকে মফল করে। এটিকে পানিতে ফিরিয়ে রাখা, একটি নিয়ম হিসাবে, সময়ের অপচয়।

ভি গভীর তুষারবালির মতো, গাড়ি আটকে যায়, চাকা সহজে পিছলে যায়। যদি কোনও ট্র্যাক থাকে এবং এটি এমনভাবে চলতে পারে - চাকার উপর চেইন ছাড়াই এবং এমনকি সাধারণ টায়ারেও ("স্নোফ্লেক্স নয়") - এটি একটি আশাহীন এবং বিপজ্জনক ব্যবসা। এখানে কাঁটার খুব একটা প্রভাব নেই। টায়ারের কথা বলা। অভিজ্ঞ চালকরা তাদের গাড়ির অফ-রোড পারফরম্যান্স বাড়িয়ে তাদের টায়ারের চাপ অর্ধেক (বা তার বেশি) কমিয়ে দেয়। তারা চ্যাপ্টা করে এবং স্কির মতো গাড়িকে তুষার ও বালিতে ডুবে যেতে দেয় না। তাই আপনিও এই পুরোনো ভাবে চেষ্টা করতে পারেন।

4. লম্বা রাস্তা

দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানো শহরে গাড়ি চালানোর চেয়ে আলাদা। এখানে গতি বেশি, গাড়ি কম, এবং পথচারীরা বিরল। এটি প্রায়শই ড্রাইভারকে শিথিল করে। সব চালক জানে না যে দীর্ঘ সোজা রাস্তা, দশ কিলোমিটার একঘেয়ে ল্যান্ডস্কেপ বরাবর প্রসারিত, খুব বিপজ্জনক। এটি ড্রাইভারকে খুব ঘুমাতে দেয়। চোখ খোলা, এবং চিন্তা অনেক দূরে, দূরে ... স্যালভেশন হল প্রফুল্ল গান শোনা বা নিজে গান করা, সহযাত্রীদের সাথে কথা বলা। চলাচলের প্রতি 2-3 ঘণ্টায় 3-5 মিনিটের জন্য স্টপ করা অপরিহার্য: গাড়ি থেকে নামুন, গরম করুন, 4 বার গাড়ির চারপাশে হাঁটুন, একই সাথে টায়ার ইত্যাদি পরীক্ষা করুন, ধুয়ে ফেলুন ঠান্ডা পানিইত্যাদি

সম্ভাব্য লুকানো রাস্তার ত্রুটি সম্পর্কে সচেতন থাকুন। 30-80 মিটার দৈর্ঘ্যের অনুদৈর্ঘ্য ফুরো বা ট্রান্সভার্স ("চিরুনি") আনডুলেশন রাস্তা থেকে ফেলে দিতে পারে একজন ড্রাইভার যিনি একজন বাইরের লোকের কথা ভাবছেন। আগাম গতি কমানোই হল পরিত্রাণ। একটি সরু পরিখা, দূর থেকে অদৃশ্য, হঠাৎ রাস্তা পার হতে পারে। অনেক চালকের ভুল হল যে, একটি বাধা দেরিতে লক্ষ্য করে, তারা মরিয়া হয়ে ব্রেক করে। এই ক্ষেত্রে, সামনের সাসপেনশন স্প্রিং সহ চাকা সীমাতে সংকুচিত (ব্রেক করার সময় বডি কিক) শক শোষণ ছাড়াই লিভার স্টপগুলিকে আঘাত করে যাতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিপগুলি ডানাগুলিতে উপস্থিত হয় (চিত্র 64)। এবং levers সত্যিই ঠিক বাঁক। একজন অভিজ্ঞ চালকও গতি কমিয়ে দেয়, কিন্তু বাধা দেওয়ার ঠিক আগে শক্তিশালী গ্যাস... মেশিন "squats" চালু পিছনের চাকা, সামনের স্প্রিংস এবং শক প্রসারিত হয়, বসন্তের জন্য প্রস্তুত এবং আঘাত নিতে। এই ক্ষেত্রে, সাসপেনশনের ক্ষতি কম হবে। যাইহোক, ভুলে যাবেন না: আপনি তীব্র ব্রেক করার আগে, আয়নায় দেখুন। অন্যথায়, পিছন থেকে অন্য গাড়ির সাথে সংঘর্ষ হতে পারে।

অনুরূপ ভুল চালকদের দ্বারা করা হয়, হঠাৎ রাস্তার একটি মসৃণ ব্যর্থতার মধ্যে পড়ে। মনে হচ্ছে যেন গাড়ী অতল গহ্বরে উড়ছে, পা প্রতিফলিতভাবে ব্রেকের উপর চাপছে, সামনের ঝরনাগুলি সংকুচিত হয়েছে, এবং ... তারপর আপনি ইতিমধ্যে জানেন। ক্রমবর্ধমান "টেক অফ" না করার জন্য, একটি স্প্রিংবোর্ড থেকে, উপরে ধীর।

রাস্তাটি উতরাই হয়ে যায়, নীচে একটি উঁচু বাঁধ দিয়ে একটি সেতু রয়েছে, একটি দীর্ঘ চড়াইয়ের সামনে ... আরো সহজে আরোহণের জন্য আরো দ্রুত গতিতে আরোহণ করা একটি সাধারণ ভুল। সর্বোপরি, একটি সেতু কেবল একটি সেতু নয়, রাস্তাটি সংকীর্ণও, যদিও এক নজরে দেখে মনে হয় এটি একই রকম। দেখা যাচ্ছে যে উঁচু কার্ব, প্যারাপেট, স্প্যানগুলি যেমন ছিল, রাস্তাটি 1.5, এমনকি 2 মিটার পর্যন্ত সংকুচিত করে। উপরন্তু, একটি নিম্নভূমির একটি সেতুতে প্রায়ই একটি ভাঙা ক্যানভাস থাকে (কাদা, পুকুর, বরফ ইত্যাদি)। এটি বংশোদ্ভূত খুব শক্তিশালী ত্বরণ না হওয়ার আরেকটি কারণ। বংশোদ্ভূত রিয়ার-ভিউ আয়নাগুলিতে প্রায়শই দেখতে ক্ষতি হয় না। দুর্ভাগ্যজনক ড্রাইভারকে পাস করার জন্য আপনার ডানদিকে স্থানান্তরিত হতে হতে পারে, যিনি এই পাঠটি শিখেননি এবং ক্রমবর্ধমান গতি সহ অ্যাডভেঞ্চারের দিকে ধাবিত হচ্ছেন। তিনি আপনার সতর্কীকরণ স্টপলাইটের দিকে মনোযোগ দিতে চাননি।

দীর্ঘ যাত্রার আগে, তারা সাধারণত রুট বের করে, অ্যাটলাসের দিকে গভীরভাবে তাকিয়ে থাকে হাইওয়ে"। আপনি কোন রাস্তা নিতে হবে? মানচিত্রে এই সাহসী লাল রেখা বরাবর - একটি মোটরওয়ে বা স্থানীয় রাস্তাগুলির পাতলা জাল, যা মোট লাইন থেকে 200 কিলোমিটার কম? .. হ্যাঁ, একটি সমস্যা ... এর সমাধানের উপায়গুলি রূপরেখা করার চেষ্টা করি। সাধারণত, ভ্রমণের উদ্দেশ্য সবার জন্য একই - নিরাপদে, দ্রুত এবং স্বাচ্ছন্দ্যে সেখানে পৌঁছানোর জন্য। চিন্তার জন্য খাদ্য:

1. নিরাপদ। সব দুর্ঘটনার%% এর বেশি ঘটে রিপাবলিকান, আঞ্চলিক এবং আঞ্চলিক গুরুত্বের রাস্তায়, মহাসড়কে - ১০ পর্যন্ত, একই পরিমাণ আঞ্চলিক এবং গ্রামীণ এবং ৫% স্থানীয় রাস্তায়।

2. দ্রুত। মহাসড়কগুলি আপনাকে প্রায় 110 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ভ্রমণের অনুমতি দেয় (যদিও যারা 2 বছরেরও বেশি সময় ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন তাদের জন্য)। অতএব, কিছু ক্ষেত্রে স্থানীয় রাস্তায় 50 কিলোমিটারের চেয়ে মোটরওয়েতে 100 কিলোমিটার গাড়ি চালানো দ্রুততর।

3. আরামদায়ক। জাতীয় রাস্তায় সাধারণত অন্যদের তুলনায় ভাল কভারেজ থাকে। গ্যাস স্টেশন, গাড়ি সার্ভিস স্টেশন, গাড়ি ধোওয়া, ক্যাফে ইত্যাদি এখানে বেশি দেখা যায়। কখন ছাড়তে হবে? বুধবার ও শুক্রবার বাদ দিলে ভালো হয়: সড়ক দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান অনুযায়ী এই দুই দিন অসফল। সোমবার একটি কঠিন দিন। এটি একটি রসিকতা নয়: অনেক চালকের একটি খুব সহিংস উইকএন্ড থাকে। শনিবার, সমস্ত রাস্তা গ্রীষ্মকালীন বাসিন্দাদের দ্বারা জমে থাকে। মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং রবিবার থাকে। রবিবার বিকেল 4 টা - বিকেল ৫ টা পর্যন্ত রাস্তাটি সবচেয়ে মনোরম: প্রায় কোনও ট্রাক নেই, গ্রীষ্মের বাসিন্দারা এখনও তাদের বাগানে রয়েছেন। যদিও অনেকেই বৃহস্পতিবার পছন্দ করেন: দোকান খোলা থাকে, সপ্তাহান্তে সামনে থাকে ... সাধারণভাবে, নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিন কোন সময় ছাড়বেন। এটি ব্যক্তিগত। কিন্তু একটি প্রবাদ আছে: যে তাড়াতাড়ি উঠে, Godশ্বর তাকে দেন। পাহাড়ী রাস্তা বিপুল সংখ্যক উত্থান -পতন, পাশাপাশি বাঁক দ্বারা আলাদা। খাড়া বদ্ধ মোড় বিশেষ করে বিপজ্জনক। একমাত্র উপায় আছে - গতি 5-10 কিমি / ঘন্টা কমিয়ে আনা। তারা পাহাড়ে গড়িয়ে যাওয়া থেকে বিরত থাকে: ব্রেক ব্যর্থ হতে পারে। এগুলি প্রধানত ইঞ্জিন দ্বারা ব্রেক করা হয়। লম্বা আরোহণের আগে, সেগুলি দ্বিতীয় গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করে যাতে ঝুঁকি না নেয় এবং উত্থানে পরিবর্তন না করে। পাহাড়ে, আরোহীরা আরোহীদের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক, তাদের উপর আরও দুর্ঘটনা ঘটে। ব্রেক ফেইলিওর হলে লাইট ও হর্ন দিয়ে সিগন্যাল করুন, অন্য ড্রাইভারদের সতর্ক করুন। যদি বংশধর বিপজ্জনক হয় এবং সেখানে হস্তক্ষেপ হতে পারে, তবে গতি বেশি না থাকলে গাড়ির ডানদিকে বলি দেওয়া, পাথরের উপর আলতো করে ঘষা দেওয়া ভাল। ডানদিকে যাত্রীদের প্রথমে বাম দিকে যেতে বলা উচিত (শুধু ক্ষেত্রে)।

এমন সময় ছিল যখন এরকম অপ্রীতিকর পরিস্থিতিঅনুসরণকারী ড্রাইভার, জানালা থেকে চালকের মরিয়া হাতের ইঙ্গিত দেখে বুঝতে পারলেন যে নেতা গাড়ির ব্রেক ব্যর্থ হয়েছে। তারা বিপদে পড়ে একটি গাড়িকে পেছনে ফেলেছিল এবং সামান্য ধীর গতিতে তাদের গাড়ি প্রতিস্থাপন করেছিল পিছনের বাম্পার... এটি কোন কাল্পনিক গল্প নয়। আপনি যদি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ভ্রমণ করেন; এটি নিশ্চিত করার চেষ্টা করুন জ্বালানি ট্যাংকবেশিক্ষণ অর্ধশূন্য থাকেনি। ট্যাঙ্ক ভরাট ঘনীভবন গঠনে বাধা দেয়, যা খুব ঠান্ডা আবহাওয়ায় জ্বালানী লাইনগুলিকে নিথর, নিথর এবং ব্লক করতে পারে। সুতরাং, অর্ধ-খালি ট্যাঙ্কের সাথে ঠান্ডায় একটি গাড়ি রেখে, আপনি মোটেও নড়াচড়া করবেন না বা অতিরিক্ত সমস্যায় পড়বেন; গাড়ির ভিতরের সমস্ত জানালা থেকে আর্দ্রতা সরান। ভেতর থেকে কুয়াশাচ্ছন্ন কাচ শুকানোর জন্য হিটার চালু করুন অথবা জানালাগুলো একটু খুলে দিন। আপনার হাত দিয়ে কাচ মুছবেন না। আপনি আপনার হাত দিয়ে পরিষ্কার করবেন না এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, গ্লাসটি শুকাবেন না, তবে কেবল ময়লা ছড়িয়ে দেবে এবং দৃশ্যমানতা হ্রাস করবে। কাচ থেকে ঘনীভবন সম্পূর্ণরূপে সরানো না হওয়া পর্যন্ত গাড়ি চালানো শুরু করবেন না; পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করা এড়িয়ে চলুন। যখন আপনি গাড়ি পার্ক করেন, তখন পার্কিং ব্রেক ব্যবহার না করাই ভাল, তবে প্রথম গিয়ারটি যুক্ত করুন। আসল কথা হলো গাড়িটি যখন লাগানো হয় পার্কিং বিরতি, তারপর গুরুতর হিমের ক্ষেত্রে, ব্রেক প্যাড ড্রামে জমাট বাঁধতে পারে; ব্রেক প্যাডেলটি হালকাভাবে চাপ দিয়ে ব্রেকগুলি কীভাবে কাজ করে তা পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করুন। কি জন্য? ব্রেক প্যাড ভেজা কিনা তা নির্ধারণ করতে। যদি হ্যাঁ হয়, তাহলে আপনি এটি অনুভব করবেন - গাড়িটি "ড্রাইভ" করবে। আপনি দ্রুত এবং হালকাভাবে ব্রেক প্যাডেল টিপে প্যাড শুকিয়ে নিতে পারেন। এটি অবশ্যই করা উচিত, উদাহরণস্বরূপ, জলের বিপদ কাটিয়ে ওঠার পরে। শক্তিশালী বাতাস আপনার গাড়ির ভ্রমণের কাঙ্ক্ষিত দিক বজায় রাখা আপনার পক্ষে কঠিন করে তোলে। যদি আপনি এই অবাঞ্ছিত হস্তক্ষেপ অনুভব করেন, তাহলে আপনাকে গতি কমানোর পাশাপাশি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সংশোধনমূলক পদক্ষেপের মাধ্যমে এটি মোকাবেলা করতে হবে। শক্তিশালী ক্রসওয়াইন্ডগুলি মোকাবেলা করা সবচেয়ে কঠিন। আমাদের স্টিয়ারিং হুইল আরও শক্ত রাখা দরকার। এবং স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সংশোধনমূলক পদক্ষেপগুলি যাচাই এবং নির্ভুল হতে হবে, এর জন্য যথেষ্ট দক্ষতা এবং দক্ষতার প্রয়োজন। ট্রাফিক আইন. - এম।: একাডেমি, 2012. পৃষ্ঠা 23

উপসংহার

রাস্তা পিচ্ছিল নিরাপত্তা

এই কাজে, আমরা রাস্তার কঠিন পরিস্থিতিতে রাস্তার নিরাপত্তার জন্য সবচেয়ে মৌলিক প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করেছি। এবং উপসংহারে, আমি কয়েকটি দিতে চাই দরকারি পরামর্শদীর্ঘ ভ্রমণের জন্য এবং শুধুমাত্র নয়:

1. কাজের সময় সম্পর্কে মনে রাখবেন। পরিসংখ্যান অনুসারে, চলাচলের প্রথম দুই ঘন্টার মধ্যে, প্রায় 50% দুর্ঘটনা ঘটে। আন্দোলনের প্রথম ঘণ্টায় দ্বৈত বিচক্ষণতা!

2. continuous ঘণ্টা একটানা চলাফেরার পর, চালকরা 2 গুণ বেশি গাড়ি চালানোর সময় ঘুমিয়ে পড়ে। দিনে 7 ঘন্টার বেশি ড্রাইভিং এড়িয়ে চলুন!

Movement. চলাফেরার ২- hours ঘণ্টা পর, চ্যাসি এবং ব্যায়াম পরিদর্শন করতে তাদের ব্যবহার করে ৫-১০ মিনিটের বিরতির ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। যাওয়ার আগে এবং পথে, ভারী খাবার প্রত্যাখ্যান করুন: প্রতিক্রিয়া নিস্তেজ এবং তন্দ্রা দেখা দেয়। সংক্ষিপ্ত স্টপের জন্য সময় নিন - এটি পরিশোধ করবে!

4. বিষণ্ন মেজাজ সবচেয়ে বিপজ্জনক সঙ্গী দীর্ঘ যাত্রা... মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গবেষণায় দেখা গেছে যে দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে %০% চালকের মৃত্যুর জন্য পারিবারিক মারামারি দায়ী। আপনার ফিরে আসার পরেই ঝগড়া!

5. অনিচ্ছাকৃতভাবে স্টিয়ারিং হুইল বা, বিপরীতভাবে, সিটের পিছনে হেলানো, স্টিয়ারিং হুইলে হাত আলগা করা, স্টিয়ারিং হুইলের নীচের অংশে স্লাইড করা, রাস্তা থেকে চিন্তা বিভ্রান্ত করা ক্লান্তির নিশ্চিত লক্ষণ। আপনি গাড়িতে ক্লান্তির বিরুদ্ধে লড়াই করতে পারেন, কিন্তু গতি শূন্যে নামিয়ে!

6. রাস্তা দীর্ঘ ছিল। শেষ কিলোমিটার বাকি আছে। শীঘ্রই বাড়ি ... বিশ্রাম ... থাম! আরাম করবেন না! এটি শেষ কিলোমিটারে যে প্রায়ই বড় সমস্যা দেখা দেয়। আপনি কেবল ইগনিশন কীটি সরিয়ে বিশ্রাম নিতে পারেন!

ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা

1. ম্যাগাজিন "আমি একজন ড্রাইভার", 2012 নং 3

2. বাল্মাকভ এআই, জভোনভ ভিএফ দুর্ঘটনা ছাড়াই গাড়ি চালানো। - মিনস্ক।: বেলারুশ, ২০১১।- ১৫9 পৃ।

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. সড়ক নিরাপত্তা. - এম।: একাডেমি, 2013

4. লুকিয়ানভ ভি.ভি. সড়ক নিরাপত্তা. - এম।: পরিবহন, 2013।- 245 পি।

5. ট্রাফিক নিয়ম। - এম।: একাডেমি, 2012।

Allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে

অনুরূপ নথি

প্রয়োজনীয়তার দৃষ্টিকোণ থেকে গাড়ির বৈশিষ্ট্য। ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য পরিবহন পরিচালনার জন্য সুপারিশ। ড্রাইভিং স্টাইল এবং ড্রাইভারের বসার আরাম নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। গাড়ি চালানোর নিয়ম যখন দৈনন্দিন ভ্রমণএবং প্রস্থান

বিমূর্ত, 04/16/2011 যোগ করা হয়েছে


সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থায় কাজ করে এমন মানসিক কারণ, তাদের যুক্তি। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার প্রধান দিক হিসেবে ট্রাফিক তদারকি কর্তৃপক্ষের কর্মীদের মনোবিজ্ঞান। একজন নবীন ড্রাইভার এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের মনোবিজ্ঞান।

বিমূর্ত, 02/16/2009 যোগ করা হয়েছে


Remontnoye গ্রামে সড়ক দুর্ঘটনার বিশ্লেষণ। জ্যামিতিক পরামিতিএবং তদন্তকৃত এলাকার ক্যারেজওয়ের কভারেজের অবস্থা। পথচারীদের যাতায়াতের সুবিধা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। রাস্তার লক্ষণ চিহ্নিতকরণ এবং স্থাপন।

থিসিস, 09/14/2012 যোগ করা হয়েছে


সড়ক দুর্ঘটনা থেকে ক্ষতির ধরন। রাস্তার আঘাত, প্রতিরোধের নিয়ম। সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা। দুর্ঘটনার সম্ভাবনা এবং পরিণতির তীব্রতার উপর রাস্তা নির্মাণের প্রভাব। ট্রাফিক আইন.

পরীক্ষা, 12/08/2011 যোগ করা হয়েছে


ক্যারেজওয়ে থেকে ফুটপাত আলাদা করা। রাস্তায় এবং রাস্তায় পথচারীদের যাতায়াত। শিশুদের দলের জন্য রাস্তা পার হওয়ার নিয়ম। ট্রাকে চড়ে। রাস্তার সাথে সাইকেল পথের একটি অনিয়ন্ত্রিত মোড়ে একটি সাইক্লিস্টের প্যাসেজ।

04/13/2014 তারিখে উপস্থাপনা যোগ করা হয়েছে


"ড্রাইভার - যানবাহন - রাস্তা - পরিবেশ" স্কিমের উপর ভিত্তি করে সড়ক নিরাপত্তার সমস্যা সমাধানের প্রধান ব্যবস্থা। লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য সমাধান করা প্রযুক্তিগত সেবাসড়ক দুর্ঘটনা প্রতিরোধের জন্য।

পরীক্ষা, 02/20/2014 যোগ করা হয়েছে


দেশের জাতীয় নিরাপত্তা জোরদার করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত হিসাবে সড়ক নিরাপত্তা উন্নত করা: বিদেশী অভিজ্ঞতা, রাশিয়ায় সড়ক নিরাপত্তার অবস্থা। "নিঝনেকামস্ক পৌর জেলা" গঠনের অঞ্চলে সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার বিশ্লেষণ।

থিসিস, 12/29/2010 যোগ করা হয়েছে


বিভাগে জীবনের নিরাপত্তার মূল বিষয়গুলির উপর স্কুল কোর্সের বৈশিষ্ট্য " সড়ক নিরাপত্তা"। প্রিস্কুল বয়সের শিশু, জুনিয়র স্কুলছাত্রী এবং কিশোর -কিশোরীদের রাস্তায় আচরণ। শিশু সড়কে ট্রাফিক ইনজুরি প্রতিরোধের ব্যবস্থা।

থিসিস, 10/27/2017 যোগ করা হয়েছে


বিশ্লেষণ, মূল্যায়ন এবং প্রতিষ্ঠানের উন্নতি এবং খারকিভ অঞ্চলের স্থানীয় রাস্তার নেটওয়ার্কে ট্রাফিক নিরাপত্তা বৃদ্ধির জন্য খারকিভ-লিপসি-বোরিসোভকা মহাসড়কের উদাহরণে সড়ক দুর্ঘটনার ঘনত্বের স্থান এবং স্থানগুলির সনাক্তকরণ।

থিসিস, 10/11/2011 যোগ করা হয়েছে


অনিয়ন্ত্রিত দৃশ্যমানতা এবং দৃশ্যমানতা (ধীর গতি) অবস্থায় পথচারীর সাথে সংঘর্ষের বিশ্লেষণ। ট্রাফিক নিরাপত্তার উপর পৃষ্ঠের পিছলে যাওয়ার প্রভাব। ওভারটেক করার সময় যানবাহনের চলাচলের নিয়মিততার তদন্ত। চৌরাস্তায় দৃশ্যমানতার দূরত্ব।

এই নিবন্ধে, আমরা সীমিত দৃশ্যমানতার অবস্থার মধ্যে, আরও সঠিকভাবে, কঠিন রাস্তার অবস্থার মধ্যে গাড়ি চালানোর বৈশিষ্ট্যগুলি দেখব।

কোন রাস্তার অবস্থা কঠিন? উদাহরণস্বরূপ, একটি পরিষ্কার দিন, দৃশ্যমানতা দিগন্ত পর্যন্ত, রাস্তায় কয়েকটি গাড়ি আছে, কোন পথচারী নেই। এই অবস্থাগুলো কি স্বাভাবিক নাকি কঠিন? অথবা, একই দিন, কিন্তু রাস্তায় ভারী যানবাহন এবং প্রচুর ভারী যানবাহন রয়েছে।

অথবা, উদাহরণস্বরূপ, এই সব হয় বৃষ্টি বা কুয়াশার সময় হয়। বা আরও খারাপ, তুষারে। দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দেওয়া অসম্ভব। উপরন্তু, একজন অভিজ্ঞ চালকের জন্য স্বাভাবিক পরিস্থিতি এমন একজনের জন্য কঠিন মনে হতে পারে যিনি সম্প্রতি চাকাটির পিছনে পড়েছেন। এবং এটা ঠিক আছে।

রাস্তার কঠিন অবস্থা, সাধারণভাবে, কারণগুলির সংমিশ্রণ, যার ফলে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা, বা যানবাহন পরিচালনার অবনতি হতে পারে।

এই অন্তর্ভুক্ত

• আবহাওয়া (বৃষ্টি, কুয়াশা, তুষারপাত, উজ্জ্বল সূর্য, বরফ);

• সড়ক পরিবহনের অবস্থা (বড় আকারের যানবাহন: ট্রাক, সেমি-ট্রেলার সহ ট্রাক্টর, বাস; সীমিত দৃশ্যমানতা সহ চৌরাস্তা এবং রাস্তার ধারের এলাকা; বন্ধ বাঁক, উত্থান; রাস্তার কাছাকাছি বস্তু: গাছ, ঝোপ, দাঁড়িয়ে থাকা যানবাহন, ভবন ইত্যাদি)

• প্রকৃতপক্ষে, গাড়ী নিজেই (কেবিনের ভিতরে সবকিছু দৃশ্যের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে, পাশাপাশি পৃথক উপাদানগুলির পারফরম্যান্স যেমন একটি উইন্ডস্ক্রিন ওয়াশার, একটি উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার, একটি অভ্যন্তরীণ হিটার, একটি গ্লাস হিটার ইত্যাদি)।

এই সমস্ত কারণের মধ্যে একটি জিনিসের মিল রয়েছে: এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, বিভিন্ন কারণে, ট্র্যাফিক পরিস্থিতি দেখা সর্বদা কঠিন, যেমন। আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে দৃশ্যমানতা সীমিত বা অপর্যাপ্ত। এই দুটি বাক্যাংশ আছে বিভিন্ন সংজ্ঞা(সমাধানের জন্য তাদের মনে রাখা দরকার), কিন্তু জীবনে, রাস্তার অবস্থার সাথে সম্পর্কিত, তারা এক এবং অভিন্ন।

বৃষ্টির সময় আরেকটি উপদ্রব হল একটি পুকুর। এর চালাকি এই সত্য যে এটি অগভীর এবং গভীর উভয় হতে পারে, এর নীচে একটি গর্ত লুকিয়ে রাখতে পারে, সমস্ত ধরণের অনিয়ম, পাথর ইত্যাদি। তার নীচে কাদা। কখনও উচ্চ গতিতে একটি পুকুর অতিক্রম করার চেষ্টা করবেন না - আপনি নিয়ন্ত্রণের উপর নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঝুঁকি নিয়েছেন। উপরন্তু, ইঞ্জিনের বগিতে জল প্রবেশ করা সম্ভব, এবং এটি বৈদ্যুতিক এবং ইলেকট্রনিক্সে সমস্যা দ্বারা পরিপূর্ণ, যতক্ষণ না ইঞ্জিনটি আটকে যেতে পারে।

এই পুকুরে enteringোকার আগে আগাম গতি কমানো প্রয়োজন। এবং পুকুরটি ছাড়ার পরে, বিশেষত যদি এটি গভীর হয়ে যায়, আপনাকে ব্রেকগুলি পরীক্ষা করতে মনে রাখতে হবে এবং প্রয়োজনে ড্রাইভ করার সময় ব্রেক প্যাডেলটি কয়েকবার চাপ দিয়ে ব্রেক প্যাডগুলি শুকিয়ে নিতে হবে।

যখন ঘন ঘন এবং ভারী বৃষ্টি হয়, তখন মনে হয় চারপাশের সবকিছু কুয়াশায় নিমজ্জিত। যদি রাতে এটি ঘটে, ভেজা রাস্তা থেকে আগত হেডলাইটের প্রতিফলন দ্বারা দৃশ্যমানতা আরও জটিল। কুয়াশার মতো সাবধানে ভারী বৃষ্টিতে চড়ুন। সত্য, বৃষ্টির ক্ষেত্রে, সঠিকভাবে কাজ করা উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারগুলি উদ্ধার করতে আসে।

ওয়াইপার ব্লেডগুলিকে কাচের বিরুদ্ধে চট করে ফিট করা উচিত যাতে পৃষ্ঠে কোন অন্ধ দাগ না থাকে, তবে এগুলি কেবল পরিষ্কার গ্লাসে পর্যাপ্ত বৃষ্টির জল বা ওয়াশার তরল দিয়ে ভাল কাজ করে। অতএব, যদি চালু থাকে উইন্ডশীল্ডশুকনো ময়লার চিহ্ন রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, পোকামাকড় থেকে, যদি পাখি মিস না করে, ইত্যাদি), তবে এই ময়লাটি হাত দিয়ে অপসারণ করা ভাল। হয় জল দিয়ে অথবা পিউরিফায়ার দিয়ে। যদি ব্রাশগুলি জীর্ণ হয়ে যায় এবং কাজটি সামলাতে না পারে তবে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত।

ভারী তুষারে গাড়ি চালানো

যখন ভারী তুষারপাত হয়, তখন ভারী বৃষ্টির মতো একই অনুভূতি তৈরি হয় - সামনে একটি সাদা প্রাচীর রয়েছে, বিশেষ করে যদি বরফ ইতিমধ্যে মাটি coveredেকে থাকে এবং গলে না যায়। আপনি চারপাশে কি দেখতে পারেন? ছায়া, রূপরেখা, আলো। সবকিছু যেন কুয়াশার মতো। যখন তুষার ভারী হয়, একমাত্র জিনিস যা আপনি দেখতে পাচ্ছেন তা হল রাস্তার ডান দিক, কেন্দ্রের লাইন দৃশ্যমান হতে পারে, পার্কিং বাতিসামনের গাড়ি, যা, যাইহোক, পর্যায়ক্রমে তুষারের কম্বলে হারিয়ে যাবে। আবার, দৃশ্যমানতা দুর্বল।

আন্দোলন কৌশল বেছে নিয়ে দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য কী করা যেতে পারে? আবার - আস্তে আস্তে! সরান যাতে বিপদের ক্ষেত্রে আপনার দৃষ্টিসীমার মধ্যে থামতে পারে। দূরত্ব বাড়ান... মনে রাখবেন যে কম দৃশ্যমানতার অবস্থার মধ্যে আপনার যেকোনো চালাকি এবং থামাতে আরও সময় এবং স্থান প্রয়োজন।

যদি দৃশ্যমানতা এত সীমিত হয় যে আপনি রাস্তায় অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের অবস্থান সঠিকভাবে নির্ণয় করতে অক্ষম হন, তবে এটি ঝুঁকি না নেওয়া ভাল - নিজেকে এবং অন্যদের বিপন্ন না করা। রাস্তা ছেড়ে যাওয়া, এর জন্য সুবিধাজনক জায়গা খোঁজা এবং দৃশ্যমানতার অবস্থার উন্নতির জন্য সেখানে অপেক্ষা করা ভাল। কোন জরুরী ব্যবসা ঝুঁকির যোগ্য নয়। এবং যখন আপনি থামবেন, অ্যালার্ম চালু করতে ভুলবেন না।

পরবর্তী নিবন্ধে, আমরা বৈশিষ্ট্যগুলি দেখব।

ধারাবাহিক নিবন্ধের মাধ্যমে নেভিগেট করা

ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, চালককে গাড়ি চালানোর সময় নিম্নলিখিত ব্যবস্থাগুলি প্রয়োগ করতে হবে।

গাড়ি থেকে নামছে

চলাচল শুরু করার আগে, চালককে নিশ্চিত করতে হবে যে সামনের রাস্তাটি পরিষ্কার, এবং পাশে এবং পিছনে কোন যানবাহন নেই যে সে যান চলাচলে বাধা দিতে পারে। বন্ধ করার আগে, দিক নির্দেশক চালু করুন। চলাচলের শুরুতে, আপনাকে নির্দিষ্ট দূরত্বের জন্য সোজা গাড়ি চালাতে হবে, ফুটপাত বা কাঁধের পাশে, এবং তারপর মসৃণভাবে, অন্য যানবাহনে হস্তক্ষেপ না করে, লেনে প্রবেশ করুন এবং দিক নির্দেশক বন্ধ করুন।

ভ্রমণের গতি এবং দূরত্ব। প্রদত্ত রাস্তার অবস্থার জন্য অনুমোদিত গতি বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে রয়েছে:

• রাস্তার দৃশ্যমানতা এবং সম্বন্ধেঅবহেলা;
• ক্যারেজওয়ের প্রস্থ এবং ফুটপাথের অবস্থা;
• রাস্তার এই অংশে যানবাহন এবং পথচারীদের যাতায়াতের তীব্রতা;
• ট্রাফিক লাইট সহ রাস্তার ব্যবস্থা, রাস্তার চিহ্ন, মার্কআপ;
• চলন্ত যান থেকে সামনের যানবাহনের দূরত্ব ইত্যাদি

শহর এবং শহরে, চলাচলের গতি 60 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়। শহর এবং শহরের বাইরে, চলাচলের গতি 70 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়।

চলাচলের গতির উপর নির্ভর করে, ড্রাইভারকে এমন একটি দূরত্ব বেছে নিতে হবে যা সামনের গাড়ির ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে সংঘর্ষের অসম্ভবতা নিশ্চিত করে।

ওভারটেকিংয়ের জন্য দক্ষ হিসাব এবং চালকের কাছ থেকে এই কৌশল চালানোর জন্য নিয়মগুলির কঠোর আনুগত্য প্রয়োজন। রাস্তার ভাল দৃশ্যমানতা থাকলে সামনে গাড়ির বাম দিকে ওভারটেকিং করার অনুমতি দেওয়া হয়। সঙ্গে ডান পাশএটি একটি যানবাহনকে ওভারটেক করার অনুমতি দেওয়া হয়, যার চালক বাম দিকের সংকেত দিয়েছেন এবং তার বাস্তবায়নে এগিয়ে গেছেন।

ওভারটেক করার আগে, চালককে অবশ্যই দিক নির্দেশক চালু করতে হবে এবং ওভারটেক করা যানবাহনকে সাউন্ড সিগন্যাল দিয়ে (গ্রামের বাইরে) এবং রাতে হেডলাইট সুইচ করে সতর্ক করতে হবে।

চালককে অবশ্যই কল্পনা করতে হবে যে, প্রয়োজনে তিনি আসন্ন ট্র্যাফিকের সাথে অংশ নিতে পারবেন কিনা, যা ওভারটেকিং জোনে ছিল। ওভারটেকিং গাড়ির গতি অতিক্রম করা উচিত নয় গ্রহণযোগ্য নিয়মট্রাফিক বা রাস্তার অবস্থা। ওভারটেকিং শেষে আপনার লেনে লেন পরিবর্তন করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ডান দিকের সিগন্যালটি চালু করতে হবে এবং আপনার লেনে একটি জায়গা নিতে হবে যাতে ওভারটেক করা গাড়ির গতি কমে না যায় এবং তার চলাচলের দিক পরিবর্তন না হয়। চৌরাস্তায় ওভারটেক করার অনুমতি নেই (নিয়ন্ত্রিত ব্যতীত), আরোহণের শেষে এবং সীমিত দৃশ্যমানতা সহ রাস্তার অংশগুলিতে আসন্ন গলিতে প্রস্থান সহ লেভেল ক্রসিং, সেইসাথে যানবাহন যে ওভারটেক বা পথচলা।

ব্রেকিং

পরিষেবা এবং জরুরী গাড়ির ব্রেকিং এর মধ্যে পার্থক্য করুন। জরুরী ব্রেকিং প্রক্রিয়াটি তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত:

1) পথ, গাড়ী দ্বারা প্রবেশযোগ্যড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া সময় (ব্রেক ছাড়া);

2) ব্রেক ড্রাইভের সময় গাড়িতে ভ্রমণ করা পথ;

3) গাড়ির সম্পূর্ণ ব্রেকিং

এইভাবে, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় থামার দূরত্ব হল সেই দূরত্ব যা গাড়ীটি যাত্রার মুহূর্ত থেকে তার সম্পূর্ণ স্টপেজে বিপদ সনাক্ত করে।

থামার দূরত্বের যে মুহূর্ত থেকে চালক ব্রেক প্যাডেলের উপর বল প্রয়োগ করে যতক্ষণ না গাড়ি থামে, তাকে ব্রেকিং দূরত্ব বলে। ব্রেকিং দূরত্বের উপর প্রধান প্রভাব গাড়ির গতি। উপরন্তু, ব্রেকিং দূরত্বের আকার রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা, রাস্তার opeালের মান, গাড়ির টায়ারের অবস্থা ইত্যাদি দ্বারা প্রভাবিত হয়।

রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা ঘর্ষণের সহগ দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, যা টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ বলকে চিহ্নিত করে। আনুগত্য সহগের মান রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমানের উপর নির্ভর করে, পাশাপাশি অন্যান্য কারণের (আর্দ্রতা, বরফ ইত্যাদি) উপর নির্ভর করে। ভেজা অ্যাসফল্ট কংক্রিটের টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ বল অর্ধেক এবং বরফে - শুষ্ক পৃষ্ঠের ঘর্ষণ বলের তুলনায় প্রায় 10 গুণ হ্রাস পায়।

টায়ারের ট্রেড প্যাটার্ন পরিধানের ডিগ্রী, এক অক্ষের টায়ারে বায়ুচাপের পার্থক্য এবং টায়ারে অসম বোঝাও টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ বলের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। একটি গাড়ির ব্রেকিং পারফরম্যান্সের অবনতির অন্যতম কারণ হল ব্রেক ঘন ঘন ব্যবহার বা তাদের ভুল সমন্বয় সহ ঘর্ষণের লাইনিং এবং ব্রেক ড্রাম গরম করার কারণে ব্রেকিং টর্কে হ্রাস।

ব্রেক করার সময় হুইল ব্লকিং (স্কিডিং), বিশেষত ভেজা এবং বরফযুক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, টায়ার পরা, ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধি এবং নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে।

লাইনে কাজ করার সময় রাস্তা নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, চালককে অবশ্যই গাড়ির ব্রেকিং দূরত্বকে প্রভাবিত করে উপরের বিষয়গুলি বিবেচনা করতে হবে।

ইচ্ছাকৃতভাবে থামলে বা গতি কমে গেলে গাড়ির সার্ভিস ব্রেকিং ব্রেক প্যাডেলের মসৃণ হতাশার সাথে বেশ কয়েকটি ধাপে করা উচিত। এটি ব্রেকগুলিতে গরম হ্রাস করে এবং চাকা লক করার সম্ভাবনা হ্রাস করে। পিচ্ছিল রাস্তার অংশগুলিতে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির ব্রেকিং অবশ্যই ইঞ্জিনের সাহায্যে সম্পন্ন করতে হবে, ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন না করে।

উল্টানোর জন্য ড্রাইভারের মনোযোগ এবং সতর্কতা প্রয়োজন। গাড়ি চালানোর আগে, চালককে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে পিছনের পথটি পরিষ্কার এবং রাস্তার অবস্থার কারণে কোন বাধা ছাড়াই গাড়িটি উল্টো পথে চালানো যাবে। সীমিত দৃশ্যমানতার শর্তাবলী, সেইসাথে যখন বিপরীত, আপনি একটি এসকর্ট বা অন্য ব্যক্তির সাহায্য ব্যবহার করা উচিত।

Slালু এবং শক্ত বাঁকে গাড়ি চালানোর সময়, চালককে অবশ্যই এমন গতিতে গাড়ি চালাতে হবে যা প্রয়োজনে অবিলম্বে থামবে এবং চড়াই পথে চলাচলকারী যানবাহনকে পথ দেবে। লম্বা Onালে, এটি গিয়ার বা ছোঁ ছাড়াই গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই, এবং পাহাড়ের রাস্তায় - এছাড়াও একটি নমনীয় হিচকে টানানো।

কঠিন আবহাওয়ায় গাড়ি চালানো

কঠিন আবহাওয়ায় গাড়ি চালানো (বৃষ্টি, তুষারপাত, কুয়াশা) চালকের কর্মস্থল থেকে রাস্তার পরিস্থিতি সীমিত দৃশ্যমানতা এবং চাকার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তি হ্রাসের কারণে অনেক বেশি কঠিন হয়ে পড়ে। দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়ায় ড্রাইভিং নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে চালকের গাড়ি চালানোর সময় নিম্নলিখিত ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত।

বৃষ্টির আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময়, রাস্তার স্লিপারনেস মূল্যায়ন করুন এবং সেই অনুযায়ী নিরাপদ গতি নির্বাচন করুন। এটি করার জন্য, নিশ্চিত করুন যে কোনও গাড়ি পিছনে যাচ্ছে না, কম গতিতে একটি ধারালো ব্রেকিং করুন এবং গাড়ির গতি কমিয়ে রাস্তার পৃষ্ঠের স্লিপারনেস মূল্যায়ন করুন।

মাধ্যমে দৃশ্যমানতা জন্য উইন্ডশীল্ডগুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টির ক্ষেত্রে, উইন্ডস্ক্রিন ওয়াশারের জল দিয়ে গ্লাস ভিজানোর পর পর্যায়ক্রমে উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার চালু করুন। ভারী বৃষ্টি বা তুষারপাতের ক্ষেত্রে, যখন উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারদের ক্যাবের সামনের জানালা পরিষ্কার করার সময় নেই, কম গতিতে নিকটবর্তী বিশ্রাম এলাকায় যান, পাশের রাস্তা বা সাইড ব্রডেনিং -এ বেরিয়ে যান এবং খারাপ আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন।

প্রবল বৃষ্টি বা তুষারঝড়ের ক্ষেত্রে, রাস্তার খাড়া ofালের প্রান্তে বা নিম্নভূমিতে থামবেন না।

গভীর puddles মাধ্যমে ড্রাইভিং পরে ব্রেক শুকিয়ে। এটি করার জন্য, 1 ম গিয়ারে চলাফেরা, আন্দোলনের প্রতিরোধের বৃদ্ধি শুরুর আগে বেশ কয়েকটি ব্রেক তৈরি করুন।

ক্ষেত্রে কুয়াশার মধ্যে ড্রাইভিং যখন একটি তীব্র পতনট্রাফিক পরিস্থিতির দৃশ্যমানতা, পাশাপাশি ওরিয়েন্টেশনের ক্ষতি, রাস্তা থেকে সরে যান এবং কুয়াশা পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। জরুরী প্রয়োজনে, এমন গতিতে গাড়ি চালিয়ে যান যা অবিলম্বে স্টপ নিশ্চিত করে।

কুয়াশায় গাড়ি চালানোর সময় রাস্তার মাঝের লাইন বা অনুদৈর্ঘ্য চিহ্নিত লাইন ব্যবহার করুন। বৃষ্টি, কুয়াশা, বরফে গাড়ি চালানোর সময় চালককে অবশ্যই বাইরে চালু করতে হবে আলো- সাইড লাইট এবং ডুবানো হেডলাইট।

রাতে গাড়ি চালানো

রাতে মানুষের চাক্ষুষ উপলব্ধির বৈশিষ্ট্য। রাতে, দুর্বল আলোকসজ্জার সাথে, চোখের প্রধান কাজ লঙ্ঘন করা হয়: চাক্ষুষ তীক্ষ্ণতা, রঙ এবং গভীরতার দৃষ্টি; ধারণার বিপরীতে লঙ্ঘনের কারণে দৃশ্যমানতা হ্রাস পায়। উজ্জ্বল আলোকসজ্জা থেকে অন্ধকারে পরিবর্তনের সময়, একজন ব্যক্তি প্রথমে কিছু দেখতে পান না এবং কিছুক্ষণ পরেই অন্ধকারে বস্তুর পার্থক্য করতে শুরু করেন। বিপরীত ঘটনা, অর্থাৎ অন্ধকারে থাকার পর চোখের আলোর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার বিষয়টিও চাক্ষুষ উপলব্ধির সাময়িক ক্ষতির সাথে যুক্ত। চালকের জন্য সবচেয়ে বড় বিপদ হচ্ছে সামনের যানবাহনের হেডলাইট অস্থায়ীভাবে অন্ধ করা। একজন অন্ধ চালকের পাস করার সময় গতি কমানোর সময় নাও থাকতে পারে, যা জরুরি অবস্থার দিকে নিয়ে যায়।

বাহ্যিক আলোর যন্ত্রের ব্যবহার

সন্ধ্যা শুরুর সাথে, অবস্থার মধ্যে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতাদিনের বেলা, টানেলগুলিতে গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই সাইড লাইট চালু করতে হবে। আলোকিত রাস্তার অংশে শহর ও শহরগুলিতে, ডুবানো হেডলাইট ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়, এবং অনাবৃত রাস্তায়ও উচ্চ মরীচিআসন্ন ট্রাফিকের অভাবে হেডলাইট।

প্রধান রশ্মির হেডলাইট ব্যবহার করার সময়, চালককে অবশ্যই আসন্ন যানবাহন থেকে কমপক্ষে ১৫০ মিটার ডুবানো রশ্মিতে প্রধান মরীচি পরিবর্তন করতে হবে। উচ্চ বিমকে নিম্ন রশ্মিতে স্যুইচ করা সেই ক্ষেত্রেও বাধ্যতামূলক যখন এটি অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের একই দিকে অন্ধ করতে পারে।

অন্ধ হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, চালককে ধীর গতিতে এবং যে লেনে চলাচল করতে হয় সেখানে থামতে হবে।

রাতে ক্রমাগত চলমান ট্রাফিকের সাথে, হেডলাইটের ঝলকানি কমানোর জন্য, আপনার মাথার অবস্থান পরিবর্তন না করে, আপনার চোখ সামান্য ডান দিকে ঘুরিয়ে রাস্তার পাশে গাড়ি চালানোর সময় নিজেকে নির্দেশ করুন।

স্টপ বা পার্কিং লটে রাতে বা দিনের বেলা রাস্তার আলো না থাকায় অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতার অবস্থায় ড্রাইভারকে পার্কিং বা পার্কিং লাইট চালু করতে হবে। এই লাইটগুলির ত্রুটি ঘটলে, চালক 25-30 মিটার দূরত্বে গাড়ির পিছনে একটি ফ্ল্যাশিং লাইট সহ একটি জরুরী স্টপ সাইন (ত্রিভুজ) বা একটি লাল বাতি স্থাপন করতে বাধ্য।

আরোহন কাটিয়ে ওঠা

খাড়া আরোহণ কম গিয়ারে অতিক্রম করতে হবে। ফিরে আসা ঘটনা... উত্থানের খাড়াতা আগে থেকেই নির্ধারণ করা এবং গিয়ারবক্সে গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা প্রয়োজন যা চাকায় প্রয়োজনীয় ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা সরবরাহ করে যাতে উত্থানে গিয়ার পরিবর্তন না হয়। মাটির অবস্থার উপর নির্ভর করে আগে থেকেই টায়ারে বাতাসের চাপ কমান। একটি সরল রেখায় প্রবণতা অতিক্রম করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু একটি রোল দিয়ে তির্যকভাবে অতিক্রম করা, আনলোড করা চাকার পিছলে যাওয়া এবং গাড়ির একটি বাঁক সৃষ্টি করে। শুধুমাত্র মৃদু slালে পালা করা জায়েয। যদি নিজের দ্বারা একটি প্রবণতা অতিক্রম করা সম্ভব না হয়, একটি উইঞ্চ ব্যবহার করা উচিত।

ভাল রাস্তার অবস্থানে, স্থানান্তর মামলার দ্বিতীয় গিয়ারে ত্বরান্বিত হওয়া থেকে এবং সংক্ষিপ্ত আরোহণগুলি অতিক্রম করা যায় শীর্ষ গিয়ারগিয়ারবক্স

অবতরণকে অতিক্রম করা

লম্বা opeাল (50 মিটারেরও বেশি) স্যুইচ করার সময়, চালককে অবশ্যই তার খাড়াতা মূল্যায়ন করতে হবে এবং গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সফার কেসের সেই গিয়ারগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, যার উপর ভিত্তি করে তিনি এই ধরনের খাড়া চড়াই অতিক্রম করতে শুরু করবেন; এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি বন্ধ করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, কারণ এটি ব্রেক ড্রাইভের জন্য বায়ু সরবরাহের ব্যবহার করতে পারে এবং স্টিয়ারিং এম্প্লিফায়ার বন্ধ করতে পারে, যা গাড়ির নিরাপত্তা হ্রাস করে। উতরাইয়ের সময় সর্বদা ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করুন। ট্রান্সমিশন বা ট্রান্সফার কেস ডিসেঞ্জড বা ক্লাচ ডিসেঞ্জেজড দিয়ে ব্রেক দিয়ে নামার অনুমতি নেই।

যদি গতি নেমে যায় অবতরণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, গাড়ির গতি কমিয়ে পর্যায়ক্রমে ধীর করা প্রয়োজন।

খানাখন্দ, রাস্তার ধারে খানাখন্দ ও খানাখন্দ কাটিয়ে ওঠা

কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় যখনই সম্ভব এই বাধাগুলি অতিক্রম করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির মাত্রা বিবেচনায় নেওয়া উচিত। ডানদিকে, বিশেষ করে ভেজা জমিতে, একটি সমকোণে খননগুলি কাটিয়ে উঠতে হবে, অন্যথায় গাড়িটি পিছলে যেতে পারে, খাদ বা খাদের পাশে কাত হতে পারে এবং তারপর চাকার উপর লোডের একতরফা পুনর্বণ্টনের ফলে আনলোড করা চাকাগুলি পিছলে যেতে পারে , যা একটি টগ বা উইঞ্চ ব্যবহারের প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করবে।

কর্দমাক্ত দেশের রাস্তা এবং কাদামাটি এবং কালো মাটির মাটিতে প্রোফাইলযুক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানো

ভারী বৃষ্টির পরে কাদামাটি এবং কালো মাটির মাটিতে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি পাশের দিকে পিছলে যেতে পারে, তাই দিকনির্দেশ নির্বাচন করার সময় চালকের খুব সতর্ক হওয়া উচিত। ড্রাইভিং করার সময়, পথের অপেক্ষাকৃত অনুভূমিক বিভাগগুলি বেছে নেওয়া প্রয়োজন, দক্ষতার সাথে ইতিমধ্যে পাড়া ট্র্যাকটি ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা গাড়িটিকে সাইডিং থেকে বাধা দেয়।

চালককে বিশেষ করে অতিরিক্ত ভেজা রাস্তায় খাড়া প্রোফাইল এবং রাস্তার পাশের গভীর খাদে চ্যালেঞ্জ করা হয়। এই জাতীয় রাস্তায়, কম গতিতে রিজ বরাবর সাবধানে গাড়ি চালান।

গলানোর সময় একটি গাড়ি চালানোর সময়, ক্লাচার হাউজিংয়ে একটি কটার পিনযুক্ত প্লাগের পরিবর্তে, খুচরা যন্ত্রাংশের কিট থেকে একটি সিল করা প্লাগ মোড়ানো প্রয়োজন।

টায়ারের চাপ কমে

নরম স্থল সহ পথের কঠিন অংশগুলি অতিক্রম করার সময়, আপনি মাটির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে টায়ারে বায়ুর চাপ কমাতে পারেন। ট্রাফিক অবস্থার জন্য প্রয়োজনের তুলনায় এটিকে অনেক কম করে চাপ কমানোর অপব্যবহার করা উচিত নয়। এটাও মনে রাখা উচিত যে কম চাপে মাইলেজ সীমিত, অতএব, চাপ শুধুমাত্র জরুরী ক্ষেত্রেই কমিয়ে আনা উচিত।

যাত্রায় আরাম বাড়ানোর জন্য পাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় চাপ কমাবেন না।

একটি শক্ত পৃষ্ঠের রাস্তায় একটি কঠিন-থেকে-উত্তীর্ণ অংশ ছেড়ে যাওয়ার সময়, গাড়ি থামানো এবং তির্যক টায়ারে বায়ুর চাপ 0.15 MPa (1.5 kgf / cm 2), রেডিয়াল টায়ারে-0.2 পর্যন্ত বাড়ানো প্রয়োজন। MPa (2 kgf / cm 2)। স্বাভাবিকের উপর চাপের আরও বৃদ্ধি 40 কিলোমিটার / ঘণ্টার বেশি গতিতে চলার অনুমতি দেওয়া হয়।

যদি কম চাপের মাইলেজ নির্দিষ্ট মাইলেজ অতিক্রম করে, তাহলে সামগ্রিক টায়ার লাইফ কমে যাবে।

5000 কেজি লোড নিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, টায়ারে চাপ কমাতে নিষেধ করা হয়।

যখন উচ্চ গতিতে গাড়িটি দীর্ঘ সময় ধরে চালিত হয়, তখন টায়ারে বাতাসের তাপমাত্রা বেড়ে যায়, যা চাপ বাড়ায়; এই ক্ষেত্রে, টায়ারের চাপ কমানোর প্রয়োজন নেই।

গাড়ি চালানোর সময়, রাস্তার অবস্থা নির্বিশেষে চাকার উপর টায়ার ক্রেন খোলা রাখতে হবে। এটি আপনাকে প্রেসার গেজে টায়ারের চাপ ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করার পাশাপাশি সিস্টেমের ক্ষতি এবং টায়ার পাংচারগুলি সময়মত সনাক্ত করতে দেয়।

এ একটি কাজের ব্যবস্থাটায়ারের চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য টায়ারের একটি খোঁচা পরে স্বাভাবিক টায়ার চাপের ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের শর্তে ড্রাইভিং চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, খোঁচা চাকাটিকে একটি অতিরিক্ত চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন অথবা ভিতরের নলটি মেরামত করুন।

জলাভূমি, বালুকাময় এলাকা এবং কুমারী তুষার কাটিয়ে ওঠা

15 কিলোমিটার / ঘণ্টার বেশি গতিতে ট্রান্সফার কেসের প্রথম গিয়ারে জলাভূমি পাস করা উচিত, টায়ারগুলিতে প্রাথমিক বায়ুচাপ হ্রাস করা।

চাকা স্লিপ এড়ানো, থামানো ছাড়া একটি জলাভূমি ঘাস বরাবর সরানো প্রয়োজন; আপনার ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণভাবে চলা শুরু করা উচিত। যদি চাকাগুলি স্লিপ করা শুরু করে, আপনাকে অবিলম্বে ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং গিয়ারটি সংযুক্ত করে বিপরীত, ফিরে যাও. আপনাকে ধারালো বাঁক না দিয়ে সরলরেখায় যেতে হবে। প্রয়োজন হলে, একটি বড় ব্যাসার্ধ সহ একটি বক্ররেখা বরাবর মসৃণ হওয়া উচিত। এই ধরনের মোড় প্রায় গাড়ির চলাচলের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায় না, যা সোড ফেটে যাওয়ার এবং চাকা পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা দূর করে, যা অনিবার্য ধারালো বাঁক... সামনের গাড়ির পথ অনুসরণ করা এড়িয়ে চলুন।

বালুকাময় এলাকা বালি ঘনত্ব এবং ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, টায়ারের চাপ কমিয়ে চালাতে হবে। বিশেষ করে কঠিন এলাকায় স্লিপিং করা যাবে না। যদি স্লিপিং শুরু হয়ে থাকে, ত্বরান্বিত করতে এবং অর্জন করতে আপনাকে আবার গাড়ি চালাতে হবে আরো গতি... একটি কলামে গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে সামনের গাড়ির পথ অনুসরণ করতে হবে।

500 মিমি গভীর তুষার টায়ারে বাতাসের চাপ না কমিয়ে গাড়ি সহজেই কাটিয়ে উঠতে পারে। কুমারী তুষার চালু করা উচিত একইভাবে যেমন একটি জলাভূমিতে গাড়ি চালানোর সময়। যদি তুষার কভারটি গাড়ির চলাচলে বাধা দেওয়ার মতো যথেষ্ট পুরু হয় তবে তুষারের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে চাপ হ্রাস করা উচিত। গভীর আলগা বরফে গাড়ি চালানোর সময়, বালির উপর গাড়ি চালানোর সময় একই ড্রাইভিং নিয়ম অনুসরণ করুন।