সবাই জানে যে একবার, দূরবর্তী 80 এবং 90 এর দশকে, "মিলিয়নেয়ার" মোটর ছিল যা শত শত হাজার কিলোমিটারের জন্য বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করেছিল। সুতরাং, আসলে, এটি - আমরা সেগুলি এত দিন আগে সংকলিত করেছি। কিন্তু আজও "মিলিয়নেয়ার" এর কারণের যোগ্য উত্তরসূরি রয়েছে।

কিছু কারণে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে আধুনিক গাড়িগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য। তিন বছর রাইড, বিক্রি এবং একটি নতুন জন্য গিয়েছিলাম. তবে এটি অন্তত একটি অতিরঞ্জন এবং একটি সাধারণীকরণ। প্রকৃতপক্ষে, আছে, কিন্তু এই বাজারের শুধুমাত্র অংশ. লোকেরা 5-7 বা এমনকি 10 বছর ধরে গাড়ির মালিক এবং বলতে ভয় লাগে, সেকেন্ড হ্যান্ড কিনুন! সুতরাং, নির্ভরযোগ্য মোটর বিদ্যমান। প্রশ্ন: কিভাবে তাদের খুঁজে বের করতে?

কোন গাড়ি এবং কোন ইঞ্জিনের সাথে কিনবেন, যাতে এটি কেবল ওয়ারেন্টি সময়কালে ভেঙে না যায়, তবে প্রত্যাহার প্রচারের আওতায় না পড়ে, ব্যয়বহুল ভোগ্য সামগ্রী এবং বিশেষ পরিষেবা সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না। তিনি আনন্দের সাথে দৌড়েছিলেন, যদিও আরও ধীরে ধীরে, আরও প্রগতিশীল ভাইদের চেয়ে একটু বেশি জ্বালানী গ্রহণ করেছিলেন।

গাড়ির বিভিন্ন শ্রেণীর নিজস্ব নেতা আছে, এবং, অবশ্যই, আরো জটিল এবং দামী গাড়িকঠোর পরিচালন পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত নয়, তবে প্রয়োজনীয় পরিমাণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনার ক্ষেত্রে তাদের নেতা এবং পিছিয়ে রয়েছে।

Renault 1.6 16v K4M

ছোট ক্লাস

রেনল্টের ষোল-ভালভ K4M ইঞ্জিনটি একটু বেশি জটিল এবং একটু বেশি ব্যয়বহুল। উচ্চ ভার বহন করা এত সহজ নয়। তবে তারা এটি কেবল লোগানেই নয়, ডাস্টার, মেগান, কাঙ্গু, ফ্লুয়েন্স এবং অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করে।

মধ্যবিত্ত

সি-ক্লাসে নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে ইতিমধ্যেই একজন নেতা রয়েছেন - এটি রেনল্টের উল্লিখিত কে 4 এম। তবে গাড়িগুলি কিছুটা ভারী, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি বেশি সাধারণ, যার অর্থ বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা বেশি। 1.6 ইঞ্জিনগুলিতে স্পষ্টতই 1.8 এবং 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি ছোট সংস্থান থাকবে, যার অর্থ হল যে 1.6 ইঞ্জিনগুলিকে একটি পৃথক গ্রুপে হাইলাইট করা মূল্যবান যাদের দ্রুত গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই।

সম্ভবত সি-ক্লাসের গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে সহজ, সস্তার রিসোর্স ইঞ্জিনটিকে খুব সম্মানিত Z18XER বলা যেতে পারে। নকশাটি সবচেয়ে রক্ষণশীল, ফেজ শিফটার এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য তাপস্থাপক ইনস্টল করা ছাড়া। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন। 140 বাহিনীর শক্তি যেমন কঠিন মেশিনের আরামদায়ক চলাচলের জন্য যথেষ্ট ওপেল অ্যাস্ট্রাজে এবং শেভ্রোলেট ক্রুস, সেইসাথে ওপেল জাফিরা মিনিভ্যান।

ফটোতে: ওপেল অ্যাস্ট্রা জে থেকে ইঞ্জিন

নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে দ্বিতীয় স্থানটি হুন্ডাই / কিয়া / মিৎসুবুশি জি 4 কেডি / 4 বি 11 এর ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজকে দেওয়া যেতে পারে। এই দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতার শর্তাবলী সহ বিখ্যাত মিতসুবিশি 4G63 এর উত্তরাধিকারী। সময় পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি টাইমিং সিস্টেম ছাড়া নয় এবং এর ড্রাইভে একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য চেইন রয়েছে। সাধারণ পাওয়ার সিস্টেম এবং ভাল মানেরসমাবেশ, কিন্তু চেইন ড্রাইভসময়টি আরও জটিল এবং আরও ব্যয়বহুল, এবং মোটর নিজেই লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, তাই শুধুমাত্র দ্বিতীয় স্থানে। মোটরগুলির শক্তি, তবে, লক্ষণীয়ভাবে বেশি, সমস্ত 150-165 এইচপি। হাইওয়েতে এবং শহরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং "মেকানিক্স" সহ যে কোনও সি-ক্লাস গাড়ির জন্য এটি যথেষ্ট। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বিপুল সংখ্যক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, এখানে হুন্ডাই i30 রয়েছে, কিয়া সেরাতো, সিড, মিতসুবিশি ল্যান্সারএবং উচ্চ শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ি এবং ক্রসওভার: মিতসুবিশি এএসএক্স, আউটল্যান্ডার, হুন্ডাই সোনাটা, Elantra, ix35 এবং কিয়া অপটিমা.

Renault-Nissan MR20DE/M4R ইঞ্জিনটি তৃতীয় স্থান দাবি করতে পারে। এই দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি 2005 সাল থেকে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে এবং ডিজাইনে এটি 80 এর দশক থেকে এফ-সিরিজের "গৌরবময় পূর্বপুরুষদের" কাছে ফিরে যায়। সাফল্যের চাবিকাঠি নকশার রক্ষণশীলতা এবং একটি মাঝারি মাত্রার জোরের মধ্যে রয়েছে। নেতাদের তুলনায়, এটির একটি কম নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে, কখনও কখনও চেইনটি এখনও প্রসারিত হয়, তবে এখনও এটি আপনাকে সাবধানে অপারেশনের সাথে সমস্ত তিন লক্ষ কিলোমিটার বিনিময় করতে দেয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম স্কেলে যায় না।

জুনিয়র বিজনেস ক্লাস

ডি + সেগমেন্টে, সি-শ্রেণির নির্ভরযোগ্যতা নেতাদের মধ্যে থেকে দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলিও জনপ্রিয় এবং এখানে তারা দেখতে ভাল, কারণ গাড়ির ভর এতটা আলাদা নয়। তবে জটিল এবং "মর্যাদাপূর্ণ" উচ্চ-শক্তির মোটরগুলি আরও জনপ্রিয়।

মোটর 2AR-FE এর শক্তি 165-180 hp এবং 2.5 লিটারের একটি ওয়ার্কিং ভলিউম ডি + সেগমেন্টের একটি বেস্টসেলারে ইনস্টল করা হয়েছে, টয়োটা ক্যামরি, এবং নিঃসন্দেহে এর ক্লাসের সবচেয়ে সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য মোটর। এগুলি RAV4 ক্রসওভার এবং আলফার্ড মিনিভ্যান উভয়েই ইনস্টল করা আছে। মোটরটি বেশ সহজ, তবে সাফল্যের চাবিকাঠি হল কার্যক্ষমতার গুণমান এবং টয়োটা গাড়িগুলির ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ।

ফটোতে: টয়োটা ক্যামরি থেকে ইঞ্জিন

দ্বিতীয় স্থানটি হুন্ডাই / কিয়া / মিতসুবিশি থেকে G4KE / 4B12 ইঞ্জিনগুলি প্রাপ্যভাবে পেয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিমাণ 2.4 লিটার এবং শক্তি 176-180 এইচপি। কিয়া অপটিমা, হুন্ডাই সোনাটা, অন্যান্য অনেক যাত্রী মডেল এবং একটি গ্যালাক্সিতে ইনস্টল করা হয়েছে মিতসুবিশি ক্রসওভার Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. নকশাটি G4KD / 4B11 মোটরগুলির কাছাকাছি এবং একইভাবে তারা নির্ভরযোগ্য মিতসুবিশি মোটরগুলির উত্তরাধিকারী। সরাসরি ইনজেকশন, টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্লাস ফেজ শিফটারের আকারে কোনো বিশেষ ফ্রিল ছাড়াই ডিজাইন করুন। ক্ষমতা এবং সম্পদ একটি ভাল মার্জিন, খুব না ব্যয়বহুল অংশ- এটাই সাফল্যের চাবিকাঠি।

তবে তৃতীয় স্থানে থাকবে না। টার্বো ইঞ্জিন চালু ইউরোপীয় গাড়িকাজ করা লক্ষণীয়ভাবে আরও কঠিন এবং সম্ভাব্য আরও দুর্বল। তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য turbodiesels এখনও আরো প্রয়োজন উচ্চ গুনসম্পন্নসেবা এবং তৃতীয় স্থানটি মোটামুটি সাধারণ ইউনিটগুলিতে যায়, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত Z18XER অন ওপেল ইনসিগনিয়াঅথবা Ford Mondeo-এ Duratec Ti-VCT, এবং যদি আপনার পর্যাপ্ত শক্তি থাকে এবং আপনি মসৃণভাবে গাড়ি চালান, তাহলে সেগুলি চালানোর জন্যও সবচেয়ে সস্তা হবে।

সিনিয়র বিজনেস ক্লাস

মর্যাদাপূর্ণ সেডানই-ক্লাসগুলি কম অপারেটিং খরচ সহ মেশিনগুলির অন্তর্গত নয় এবং এই শ্রেণীর মোটরগুলি জটিল এবং শক্তিশালী। এবং প্রায়ই তারা বিশেষ নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারে না। তবে তাদের মধ্যেও উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ নেতা এবং ইউনিট রয়েছে।

আবার, টয়োটা লিড, বা বরং লেক্সাস, কিন্তু আপনি কি কোম্পানি জানেন? 2GR-FE এবং 2GR-FSE সিরিজের মোটর 3.5 লেক্সাস ইএস এবং জিএস মডেল এবং বিলাসবহুলগুলিতে ইনস্টল করা আছে লেক্সাস এসইউভিআরএক্স। উচ্চ শক্তি এবং কম ওজন সত্ত্বেও, এটি একটি খুব সফল পেট্রল ইঞ্জিন, সংস্করণ ছাড়া সরাসরি প্রবেশ করানোএটাকে তার ক্লাসের সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত বলে মনে করা হয়।

ভলভো তার B6304T2 ইন-লাইন "ছয়" 3 লিটার ভলিউম সহ দ্বিতীয় স্থানটি প্রাপ্যভাবে গ্রহণ করেছে। আমাদের রেটিংয়ের প্রথম টার্বো ইঞ্জিনটি কার্যকরী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে আরও সহজ এবং সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। মূলত নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন এবং তুলনামূলকভাবে ডিজাইনের সম্মানিত বয়সের কারণে কম দামসেবার জন্য।

দুর্ভাগ্যবশত, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.2 আর উপলব্ধ নেই, এটি নিঃসন্দেহে আরও বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এই বিভাগে প্রথম স্থান দাবি করতে পারে। সাফল্যের গোপন রহস্য রয়েছে মডুলার নকশাইঞ্জিন এই পরিবারটি 1990 থেকে আজ পর্যন্ত চার, পাঁচ এবং ছয়টি সিলিন্ডার সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। নকশার ক্রমাগত উন্নতি এবং মোটর পরিচালনায় সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যয়ের উপর একটি ভাল প্রভাব ফেলে।

ইনফিনিটির জন্য, যা তৃতীয় স্থানে রয়েছে, এই শ্রেণীতে, Q70 মডেলটি 3.7 লিটার এবং 330 এইচপি শক্তির ভলিউম সহ VQVQ37VHR সিরিজের কিংবদন্তি "ছয়" এর সাথে খেলে। এই ক্ষেত্রেও সাফল্যের চাবিকাঠি হল মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার মান, মোটর সিরিজের গৌরবময় এবং দীর্ঘ ইতিহাস এবং ব্যাপকতা। এই ধরনের মোটর লাগানো হয়েছিল ক্রীড়া নিসান 370Z, এবং QX50 এবং QX70 SUV, এবং ছোট Q50 সেডান।

ফটোতে: ইনফিনিটি Q70 এর ইঞ্জিন

ই-ক্লাস গাড়ির তালিকা অসম্পূর্ণ হবে যদি আমরা ইউরোপীয় শহরগুলির একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য উল্লেখ না করি - ডিজেল মার্সিডিজ W212 এর পিছনে E ক্লাস এবং OM651 ইঞ্জিন সহ। হ্যাঁ, এটি একটি টার্বোডিজেল, তবে এটির সবচেয়ে দুর্বল সংস্করণে, প্রচলিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর সহ, এটি অপারেশনে ন্যূনতম ঝামেলা দিতে সক্ষম। হ্যাঁ, ডিলার পরিষেবা ছাড়া এই জাতীয় গাড়িকে সম্পূর্ণরূপে পরিষেবা দেওয়া অসম্ভব, তবে অনুশীলন দেখায়, সাধারণ কনফিগারেশন এবং এমনকি এর সাথেও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনেআশ্চর্যজনকভাবে নির্ভরযোগ্য, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে অনেকের জন্য একটি ইউরোপীয় ট্যাক্সি একটি ডিজেল "ইয়েশকা"।

এক্সিকিউটিভ ক্লাস

এখানে একটি রেটিং আশা করবেন না. একটি এফ-ক্লাস গাড়ি চালানোর জন্য কখনই সস্তা নয় আধুনিক গাড়িএই স্তরের, প্রযুক্তির সমস্ত অর্জন সংগ্রহ করা হয় সাম্প্রতিক বছর, সব সবচেয়ে জটিল এবং ব্যয়বহুল সরঞ্জাম. তাদের অবশ্যই, তাদের নেতা এবং তাদের বহিরাগতরা আছে, বিশেষ করে যেহেতু জার্মান এক্সিকিউটিভ সেডানগুলি খুব নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়, যখন কোরিয়ান এবং জাপানি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডপেট্রল ইঞ্জিন এবং ওয়ারেন্টির নির্ভরযোগ্যতার উপর ফোকাস করুন। তবে তাদের মধ্যে একটি পছন্দ করা কঠিন, এবং এটির অর্থ হয় না, এই শ্রেণিতে খেলার অন্যান্য নিয়ম রয়েছে।

প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আবির্ভাবের পর থেকে, পাওয়ার ইউনিটগুলি বেশ দ্রুত বিকশিত হয়েছে। মোটর বিশ্বব্যাপী জনপ্রিয়করণের জন্য ধন্যবাদ বিভিন্ন নির্মাতারাপ্রতিটি নতুন সংস্করণের সাথে তারা আরও প্রযুক্তিগত, উত্পাদনশীল এবং শক্তিশালী হয়ে উঠেছে।

এছাড়াও, প্রথম নমুনার তুলনায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে ভাল দিকপরিবর্তিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যইত্যাদি একই সময়ে, বিভিন্ন পর্যায়ে ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ইতিহাসে, ইনস্টলেশনগুলি উপস্থিত হয়েছিল যা কেবলমাত্র অন্য ইঞ্জিনকে অনেকগুলি পরিবর্তন এবং উন্নতি সহ নয়, তবে একটি বাস্তব সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

অন্য কথায়, এই ধরনের ইউনিটগুলি, বৃহত্তর বা কম পরিমাণে, সামগ্রিকভাবে অটো শিল্পের উপর প্রভাব ফেলেছিল। পরবর্তী, আমরা বিভিন্ন সময়ে বিশ্বের সেরা মোটর জন্য পরবর্তী সূচনা পয়েন্ট হয়ে ওঠে কি সম্পর্কে কথা বলতে হবে সামনের অগ্রগতিএবং বিবর্তন।

এই নিবন্ধে পড়ুন

সেরা গাড়ির ইঞ্জিন: সবচেয়ে অসামান্য মোটর

10. আসুন আরও পরিচিত আধুনিক ইউনিটগুলি দিয়ে শুরু করা যাক, যার জন্য আজ শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধির সাথে স্থানচ্যুতি (ডাউনসাইজিং) ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। আমরা কি বিষয়ে কথা বলছি তা অনুমান করা কঠিন নয়।

এই ক্ষেত্রে, অডি 1.8 টি ইঞ্জিন, যা 90 এর দশকে উপস্থিত হয়েছিল, হাইলাইট করা উচিত। এই মোটর প্রদান করা হয় চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতাএকটি অপেক্ষাকৃত শালীন ভলিউম সহ, এবং এর চেহারাটি বড়-আয়তনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ধীরে ধীরে পরিত্যাগের সূচনা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

তার সময়ের জন্য পাওয়ার ইউনিটটি বেশ বিকশিত হয়েছিল পরিভাষা, যেহেতু টার্বোচার্জিংয়ের একই সময়ে এটি প্রতি সিলিন্ডারে 5টি ভালভ পেয়েছে, একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম, নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন এবং পুরো লাইনঅন্যান্য সমাধান।

9. তালিকার নবম স্থানে ছিল (ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন), যা মাজদার জাপানি প্রকৌশলীরা তাদের জন্য চূড়ান্ত করেছিলেন ক্রীড়া মডেলআরএক্স সিরিজ। 1975 সালে দুই-সেকশন 13V রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের উপস্থিতির মুহূর্ত থেকে, এই ইঞ্জিন এবং এর পরিবর্তনগুলি পরে বিশ্বের সবচেয়ে বড় RPD হয়ে ওঠে।

অনেকগুলি উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, রোটারি ইঞ্জিন, যার প্রাথমিক পর্যায়ে মাত্র 100 এইচপি ছিল, পরে বাধ্যতামূলক স্টক সংস্করণে প্রায় 300টি "ঘোড়া" দিয়েছে। ইঞ্জিনটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি উন্নত জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল ইত্যাদি।

এমনকি এই জাতীয় ইউনিটের কম সংস্থান রয়েছে এবং প্রচুর তেল এবং জ্বালানী খরচ করে তা বিবেচনা করে, এটি তার কম ওজন এবং কাজের পরিমাণ দ্বারা আলাদা করা হয়, 10 হাজার আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করে এবং আপনাকে একটি নিম্ন কেন্দ্র অর্জন করতে দেয়। মাধ্যাকর্ষণ এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি RPD সহ মাজদা RX-7 কে 80 এর দশকে রেসের নেতা হওয়ার অনুমতি দেয়।

8. পরবর্তী, আমরা সম্পর্কে কথা বলতে হবে শেভ্রোলেট ইঞ্জিনছোট ব্লক লাইন থেকে V8. এই ইঞ্জিনটি জিএম মডেলের হুডের নীচে পাওয়া যায় এবং এটি সর্বকালের সবচেয়ে বড় "আট", কারণ এর পরিবর্তনগুলি 1955 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত ছোটখাটো পরিবর্তন সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই সময়ের মধ্যে, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রায় 90 মিলিয়ন তৈরি করা হয়েছিল এবং দুর্বল ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটের প্রতিস্থাপন হিসাবে কিংবদন্তি কর্ভেট স্পোর্টস কারের জন্য প্রথম সংস্করণগুলি তৈরি করা হয়েছিল।

বিভিন্ন পরিবর্তনে, এই V8 এর ভলিউম 4.3 লিটারের নিচে ছিল না। একটি চিত্তাকর্ষক 6.6 লিটার সহ সংস্করণ রয়েছে। ইঞ্জিনটি কম কারণ এটি মূলত একটি শেভ্রোলেট কর্ভেটের হুডের নিচে ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

একই সময়ে, ইঞ্জিনটি এতটাই সফল হয়ে উঠল যে তারা তখন এটিকে সমস্ত জিএম মডেলে লাগাতে শুরু করে, যার জন্য একটি V8 এর উপস্থিতি ধরে নেওয়া হয়েছিল। এই ইউনিটের প্রধান সুবিধাগুলি হল কর্মক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা, সাধারণ নকশা, বিশেষ করে জ্বালানী এবং তেলের মানের উপর দাবি করে না।

7. আমরা সপ্তম স্থান পেয়েছি bmw মোটর, যথা সারি "ছয়"। জার্মান প্রকৌশলীদের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, একটি সারিতে সাজানো ছয়টি সিলিন্ডার একটি পুরো যুগের প্রতীক হয়ে উঠেছে এবং একটি শক্তিশালী এবং উত্পাদনশীল ইন-লাইন ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করা উচিত সেই ধারণাটিও বদলে দিয়েছে।

প্রথম "ছয়" BMW 1968 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং BMW M3-তে 2000 সালের কিংবদন্তি বায়ুমণ্ডলীয় রেসিং S54 মুকুট হয়ে ওঠে। 3.2 লিটার একটি অপেক্ষাকৃত শালীন ভলিউম সহ, ইঞ্জিনটি 340 এইচপি উত্পাদন করেছে, যা একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জন্য একটি অসামান্য কৃতিত্ব।

একই সময়ে, এটি বাভারিয়ানরা ছিল, এমনকি অন্যান্য নির্মাতাদের আরও কমপ্যাক্ট V6 এর পক্ষে ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনস্টল করতে অস্বীকার করার পটভূমিতে, সবকিছু সত্ত্বেও, তারা 6-এর সাথে ইন-লাইন আইসিই ব্যবহার করতে থাকে। দীর্ঘ সময় এবং সক্রিয়ভাবে তাদের মডেলগুলিতে সিলিন্ডার। এই সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, সারা বিশ্বের মোটর চালকরা মসৃণ অপারেশন, ন্যূনতম কম্পন এবং দ্রুত সর্বাধিক গতিতে স্পিন করার মোটরের ক্ষমতার প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল।

6. তালিকার মাঝখানের কাছাকাছি ছিল কিংবদন্তি V8 HEMI, যেটি 1964 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল। একটি গোলার্ধের আকারে অনন্য দহন চেম্বারের কারণে মোটরটির নাম হয়েছে। একই সময়ে, এই মোটরটিকে একই নামের সেই অ্যানালগগুলির সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয় যা আজ উত্পাদিত হয়। '64 সংস্করণটি একটি সত্যিকারের স্পোর্টি V8 যার একটি স্থানচ্যুতি 7.0 লিটার এবং আউটপুট প্রায় 425 এইচপি। একটি নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি ইঞ্জিন, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং ন্যূনতম জটিল নকশা সমাধান রয়েছে।

এই ধরনের একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল যে এইগুলি সত্যিই অবিনশ্বর ইঞ্জিন যা নিরাপত্তার একটি আশ্চর্যজনক মার্জিন সহ। মোটরটির ওজন প্রায় 400 কেজি, নকশাটি খুব সহজ এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, এমনকি সর্বাধিক জোর করেও অত্যন্ত উচ্চ লোড সহ্য করতে সক্ষম। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে এই জাতীয় ইঞ্জিন আজ খুব ব্যয়বহুল, কারণ এটি রাস্তার রেসিং উত্সাহী, ক্রীড়াবিদ, সংগ্রাহক ইত্যাদির জন্য বিশেষ মূল্যবান।

5. উচ্চ-প্রযুক্তিগত W16 ইঞ্জিন, যা বুগাটিকে সুপারকার বাজারে ফিরিয়ে আনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, উপযুক্তভাবে পঞ্চম স্থান দখল করে। এই ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে 1000 এইচপি-এরও বেশি শক্তি পেয়েছিল, যা ভক্সওয়াগেনের ভিআর-আকৃতির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একটি বিবর্তন।

সিলিন্ডারের পতনের সর্বনিম্ন কোণ (15 ডিগ্রী) সিলিন্ডারের দুটি সারিতে একটি স্থাপন করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও মোটর প্রাপ্ত অনন্য সিস্টেম 16টি সিলিন্ডারের একটিতে দ্রুত একটি সমস্যা খুঁজে পেতে স্ব-নির্ণয়। নকশা হিসাবে, 4 টার্বোচার্জার এবং বেশ কয়েকটি কুলিং রেডিয়েটার ছাড়াও, টাইটানিয়াম, একটি অ্যালুমিনিয়াম তেল পাম্প এবং অন্যান্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল অংশগুলিও ব্যবহার করা হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, W16 এর ভর মাত্র 400 কেজি, এবং ইঞ্জিন তৈরির খরচ কোন ব্যাপার নয়, যেহেতু মূল কাজটি হল অসামান্য সুপারকার পারফরম্যান্স অর্জনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিশাল শক্তি এবং সহনশীলতা অর্জন করা। বুগাত্তি ভেরনএবং হাইপারকার Chiron একটি চমকপ্রদ 1500 এইচপি সহ।

4. পরবর্তী ইঞ্জিনযারা প্রাপ্য বিশেষ মনোযোগ, আমরা ফোর্ডের V8 বিবেচনা করতে পারি, যা সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ির সাথে যুক্ত এবং এটি সমগ্র আমেরিকান অটো শিল্পের এক ধরনের হলমার্ক।

আসল বিষয়টি হ'ল ভর গাড়ির মডেলগুলিতে এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইনস্টলেশন জি 8 কে একটি সাধারণ গ্রাহকের যতটা সম্ভব কাছাকাছি যেতে দেয় এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং "বিলাসী" গাড়িগুলির মালিকদের সম্পত্তি থাকে না।

ফোর্ডের V8 ইঞ্জিনটি 1932 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, এটি ইউরোপ থেকে আসা এর সমকক্ষের তুলনায় অনেক বেশি বিশাল ছিল এবং প্রায়শই কম খরচ হয়। হেনরি ফোর্ড কোম্পানির প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, দুটি সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি ক্র্যাঙ্ককেস একক অংশ হিসাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নকল ছিল না, তবে ঢালাই দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার পরে শক্তি অর্জন করা হয়েছিল, সহজ কথায়, তাপীয় শক্তকরণের মাধ্যমে। ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডার ব্লকে ছিল, মোটরটির নকশা যতটা সম্ভব সরলীকৃত করা হয়েছিল।

ফলাফলটি একটি শক্তিশালী, সস্তা এবং টেকসই ইঞ্জিন ছিল যা অনেক জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য দ্রুত জনসাধারণের মধ্যে ধরা পড়ে। এছাড়াও, এই ধরনের মোটরগুলির ভিত্তিতেই টিউনিংয়ের সংস্কৃতির জন্ম হয়েছিল। স্বয়ংচালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনযেহেতু ফোর্ড V8 সহজেই হতে পারত।

এইভাবে প্রথম "চার্জড" সংস্করণগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা আজকে হট রড (হট-রড) নামে পরিচিত, এবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র একটি স্ট্যান্ডার্ড নয়, আসলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়িগুলির প্রতীক হয়ে উঠেছে।

3. ইতিহাসে অবদান রাখে এবং বিশ্ব ইঞ্জিন শিল্পকে প্রভাবিত করে এমন ইঞ্জিনগুলির তালিকায় তৃতীয় স্থানে, ইঞ্জিনটি প্রাপ্যভাবে পায়। এই ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সর্বাধিক বিখ্যাত নির্মাতারা হল ভক্সওয়াগেন (পোর্শে) এবং জাপানি কোম্পানিসুবারু তাদের বক্সারদের সাথে।

প্রাথমিক পর্যায়ে বিপুল জনপ্রিয়তা এবং স্বীকৃতি, 1933 সালে পাইলট দলগুলির সময় থেকে "বিপরীত" প্রাপ্ত হয়েছিল ভক্সওয়াগেন মডেলবিটল, এবং উন্নত সংস্করণ প্রকাশ মাত্র 2006 সালে শেষ হয়। ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে ছিল বায়ু শীতল, ইউনিটটি যতটা সম্ভব সহজ হয়ে উঠেছে, নির্ভরযোগ্যতা, গ্রহণযোগ্য শক্তি এবং নজিরবিহীনতার দ্বারা আলাদা।

জাপানিদের জন্য, সুবারু ব্র্যান্ড আসলে এই ধরনের লেআউটের উপর নির্ভর করে। ফলে বক্সার ইঞ্জিনজাপান থেকে কমপ্যাক্ট, হালকা, কম্পনের মাত্রা হ্রাস পেয়েছে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র আপনাকে গাড়ির দুর্দান্ত ওজন বিতরণ এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা অর্জন করতে দেয়।

এমনকি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জটিলতার মধ্যেও, সুবারু বক্সার ইঞ্জিনগুলি বেশ সংখ্যক কারণে উপযুক্তভাবে জনপ্রিয়। অনন্য বৈশিষ্ট্য. যাইহোক, বক্সার আরও বিকশিত হচ্ছে, সুবারু এতদিন আগে পরিচিত হয়েছিল।

2. দ্বিতীয় স্থানে তথাকথিত হয়. স্বীকৃত নেতারাএই এলাকায় টয়োটা। কোম্পানির প্রকৌশলীরা একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি পরিচিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি অনন্য সিম্বিওসিস তৈরি করেছেন, যার ফলে বায়ুমণ্ডলে জ্বালানি খরচ এবং বিষাক্ত নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

একই সময়ে, একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন আজও এর পটভূমির বিপরীতে একটি পছন্দের বিকল্পের মতো দেখায় সক্রিয় উন্নয়ন, যা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে বর্জিত।

উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করা যায় বিখ্যাত মডেল টয়োটা প্রিয়াসবা প্রিমিয়াম লেক্সাস হাইব্রিড। এই মডেলগুলিতে, পেট্রল ইঞ্জিনের একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে এবং এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একসাথে কাজ করার জন্য টিউন করা হয়েছে। হাইব্রিড গাড়ির জন্য ট্রান্সমিশন জটিল প্রকৌশল এবং নকশা সমাধানের একটি সম্পূর্ণ গ্রুপ।

ভি সাধারণ পদে, শুরু করার জন্য এবং কম গতিতে ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনহাইব্রিড মেশিনে এটি জড়িত নয়, একটি বৈদ্যুতিক মোটর চাকার ঘূর্ণনের জন্য দায়ী, যা বৈদ্যুতিক ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। চালকের প্রয়োজন হলে আরো ক্ষমতা, তারপর একটি নির্দিষ্ট গতিতে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন থেকে শুরু করার পরে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সংযুক্ত থাকে, যা বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একসাথে গাড়িটিকে আরও কার্যকরভাবে ত্বরান্বিত করে। একই সময়ে, পেট্রল ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন, ব্যাটারিগুলিও চার্জ করা হয়।

মোটরগাড়ি শিল্পে সর্বকালের সেরা মোটর

সুতরাং, ভাল-যোগ্য প্রথম স্থান এবং সম্মানসূচক শিরোনামআমাদের তালিকায় "বিশ্বের সেরা ইঞ্জিন" ফোর্ড মডেল টি-তে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটে যায়। এই ইঞ্জিনটিকে গ্রহের সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেনি, কিন্তু আমাদের সমগ্র সভ্যতা।

আসল বিষয়টি হ'ল ফোর্ড টি মডেলের পাশাপাশি, এই পাওয়ার ইউনিটটি দাঁড়িয়েছিল ট্রাক, নৌকা, হিসাবে ব্যবহৃত চালিকা শক্তিপাওয়ার জেনারেটর ইত্যাদির জন্য কাজের পরিমাণ ছিল 2900 সেমি 3, 4 সিলিন্ডার, শক্তি ছিল মাত্র 20 এইচপি, যখন ইউনিটটি টর্কের একটি ভাল সূচক তৈরি করেছিল এবং জ্বালানী মানের দিক থেকে অত্যন্ত নজিরবিহীন ছিল। কেরোসিন এমনকি ইথানলেও বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি সফলভাবে চলে।

যাইহোক, এই সব না. প্রধান ট্রাম্প কার্ড ডিজাইনের চূড়ান্ত সরলতা। গ্রহের দ্বি-পর্যায়ের গিয়ারবক্সটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে এক ইউনিটে একত্রিত হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের জন্য তেল সাধারণ ছিল। নিজেই চাপে সরবরাহ অনুমান করেনি, লুব্রিকেন্ট স্প্রে করে অংশে পড়েছিল।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির তালিকা: 4-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট, ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ভি-আকৃতির বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র. রেটিং।

কি ইঞ্জিন জীবন জন্য স্বাভাবিক আধুনিক মোটর. কেন কোন "মিলিয়নেয়ার" ইঞ্জিন বাকি নেই। একটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংস্থান কীভাবে বাড়ানো যায়।

সবাই জানে যে একবার, দূরবর্তী 80 এবং 90 এর দশকে, "মিলিয়নেয়ার" মোটর ছিল যা শত শত হাজার কিলোমিটারের জন্য বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করেছিল। সুতরাং, আসলে, এটি - আমরা তাদের রেটিং এত দিন আগে তৈরি করেছি। কিন্তু আজও "মিলিয়নেয়ার" এর কারণের যোগ্য উত্তরসূরি রয়েছে।

কিছু কারণে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে আধুনিক গাড়িগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য। তিন বছর রাইড, বিক্রি এবং একটি নতুন জন্য গিয়েছিলাম. তবে এটি অন্তত একটি অতিরঞ্জন এবং একটি সাধারণীকরণ। প্রকৃতপক্ষে, আছে ব্যর্থ ইঞ্জিন, কিন্তু এটি বাজারের অংশ মাত্র। লোকেরা 5-7 বা এমনকি 10 বছর ধরে গাড়ির মালিক এবং বলতে ভয় লাগে, সেকেন্ড হ্যান্ড কিনুন! সুতরাং, নির্ভরযোগ্য মোটর বিদ্যমান। প্রশ্ন: কিভাবে তাদের খুঁজে বের করতে?

কোন গাড়ি এবং কোন ইঞ্জিনের সাথে কিনবেন, যাতে এটি কেবল ওয়ারেন্টি সময়কালে ভেঙে না যায়, তবে প্রত্যাহার প্রচারের আওতায় না পড়ে, ব্যয়বহুল ভোগ্য সামগ্রী এবং বিশেষ পরিষেবা সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না। তিনি আনন্দের সাথে দৌড়েছিলেন, যদিও আরও ধীরে ধীরে, আরও প্রগতিশীল ভাইদের চেয়ে একটু বেশি জ্বালানী গ্রহণ করেছিলেন।

Renault 1.6 16v K4M

বিভিন্ন শ্রেণীর মেশিনের নিজস্ব নেতা রয়েছে এবং অবশ্যই, আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল মেশিনগুলি কঠোর অপারেটিং অবস্থার জন্য উপযুক্ত নয়, তবে প্রয়োজনীয় পরিমাণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনার ক্ষেত্রে তাদের নেতা এবং পিছিয়ে রয়েছে।

ছোট ক্লাস

আসুন ক্লাস B + দিয়ে শুরু করি, যেহেতু এই আকারটি রাশিয়ায় সবচেয়ে সাধারণ। বিভাগটি দ্রুত বিকাশ করছে, এবং এতে বিভিন্ন ধরণের গাড়ি রয়েছে: আমাদের কালিনা-অনুদান এবং প্রতিটি স্বাদ এবং বাজেটের জন্য বিদেশী গাড়ি উভয়ই। প্রায় সব মেশিন অত্যন্ত ব্যবহারিক এবং বিশেষ উদ্ভাবনের বোঝা হয় না। তবে এটি কেবল রাশিয়ায়; বিদেশে, এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রায়শই আরও উন্নত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে। সৌভাগ্যবশত, কিছু "আমদানি করা" গাড়ি আছে, এই সেগমেন্টের বেশিরভাগ গাড়িই রাশিয়ার মাটিতে দীর্ঘদিন ধরে রুট করেছে এবং এখানে উত্পাদিত হয়, বা বিশেষ রাশিয়ান কনফিগারেশনে সরবরাহ করা হয়।

অবিসংবাদিত নেতা হল রেনল্টের K7M ইঞ্জিন। নির্ভরযোগ্যতার জন্য রেসিপি সহজ: 1.6 লিটার একটি স্থানচ্যুতি এবং শুধুমাত্র আটটি ভালভ, কোন জটিলতা নেই। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, হাইড্রোলিক লিফটার নেই, সহজ ঢালাই লোহার ব্লক, একটি সাধারণ ইগনিশন মডিউল, কোনো "নতুন" স্টাফ নেই। এই জাতীয় মোটরগুলি "লোগান" লোগান এবং স্যান্ডেরোতে ইনস্টল করা হয় এবং খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না। ভাঙ্গার মতো কিছুই নেই এবং কারিগরটি দুর্দান্ত।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানগুলি, সম্ভবত, VAZ-21116 এবং Renault K4M ইঞ্জিনগুলিকে দেওয়া উচিত। প্রথম ইঞ্জিনটিও 1.6 এবং আট-ভালভ, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। কিন্তু কখনও কখনও বিল্ড গুণমান, তারের গুণমান ব্যর্থ হয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয়, কারণ বাক্সটি বর্ধিত টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

রেনল্টের ষোল-ভালভ K4M ইঞ্জিনটি একটু বেশি জটিল এবং একটু বেশি ব্যয়বহুল। উচ্চ ভার বহন করা এত সহজ নয়। তবে তারা এটি কেবল লোগানেই নয়, ডাস্টার, মেগান, কাঙ্গু, ফ্লুয়েন্স এবং অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করে।

মধ্যবিত্ত

সি-ক্লাসে নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে ইতিমধ্যেই একজন নেতা রয়েছেন - এটি রেনল্টের উল্লিখিত কে 4 এম। তবে গাড়িগুলি কিছুটা ভারী, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি বেশি সাধারণ, যার অর্থ বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা বেশি। 1.6 ইঞ্জিনগুলিতে স্পষ্টতই 1.8 এবং 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি ছোট সংস্থান থাকবে, যার অর্থ হল যে 1.6 ইঞ্জিনগুলিকে একটি পৃথক গ্রুপে হাইলাইট করা মূল্যবান যাদের দ্রুত গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই।

সম্ভবত সি-ক্লাসের গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে সহজ, সস্তার রিসোর্স ইঞ্জিনটিকে খুব সম্মানিত Z18XER বলা যেতে পারে। নকশাটি সবচেয়ে রক্ষণশীল, ফেজ শিফটার এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য তাপস্থাপক ইনস্টল করা ছাড়া। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন। ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এবং শেভ্রোলেট ক্রুস, সেইসাথে ওপেল জাফিরা মিনিভ্যানের মতো কঠিন গাড়িগুলির আরামদায়ক চলাচলের জন্য 140 বাহিনীর শক্তি যথেষ্ট।

নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে দ্বিতীয় স্থানটি হুন্ডাই / কিয়া / মিৎসুবুশি জি 4 কেডি / 4 বি 11 এর ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজকে দেওয়া যেতে পারে। এই দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতার শর্তাবলী সহ বিখ্যাত মিতসুবিশি 4G63 এর উত্তরাধিকারী। সময় পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি টাইমিং সিস্টেম ছাড়া নয় এবং এর ড্রাইভে একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য চেইন রয়েছে। একটি সাধারণ পাওয়ার সিস্টেম এবং ভাল বিল্ড মানের, তবে টাইমিং চেইন ড্রাইভ আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, এবং মোটর নিজেই লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, তাই শুধুমাত্র দ্বিতীয় স্থানে। মোটরগুলির শক্তি, তবে, লক্ষণীয়ভাবে বেশি, সমস্ত 150-165 এইচপি। হাইওয়েতে এবং শহরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং "মেকানিক্স" সহ যে কোনও সি-ক্লাস গাড়ির জন্য এটি যথেষ্ট। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি হুন্ডাই i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer এবং অন্যান্য গাড়ি এবং একটি উচ্চ শ্রেণীর ক্রসওভার সহ বিপুল সংখ্যক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 এবং Kia Optima।

Renault-Nissan MR20DE/M4R ইঞ্জিনটি তৃতীয় স্থান দাবি করতে পারে। এই দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি 2005 সাল থেকে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে এবং এর নকশাটি 80 এর দশক থেকে এফ-সিরিজের "গৌরবময় পূর্বপুরুষদের" কাছে ফিরে যায়। সাফল্যের চাবিকাঠি নকশার রক্ষণশীলতা এবং একটি মাঝারি মাত্রার জোরের মধ্যে রয়েছে। নেতাদের তুলনায়, এটির একটি কম নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে, কখনও কখনও চেইনটি এখনও প্রসারিত হয়, তবে এখনও এটি আপনাকে সাবধানে অপারেশনের সাথে সমস্ত তিন লক্ষ কিলোমিটার বিনিময় করতে দেয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম স্কেলে যায় না।

জুনিয়র বিজনেস ক্লাস

ডি + সেগমেন্টে, সি-শ্রেণির নির্ভরযোগ্যতা নেতাদের মধ্যে থেকে দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলিও জনপ্রিয় এবং এখানে তারা দেখতে ভাল, কারণ গাড়ির ভর এতটা আলাদা নয়। কিন্তু জটিল এবং "মর্যাদাপূর্ণ" উচ্চ-শক্তি মোটর আরো জনপ্রিয়।

মোটর 2AR-FE এর শক্তি 165-180 hp এবং টয়োটা ক্যামরিতে, D+ সেগমেন্টের অন্যতম বেস্টসেলারে 2.5 লিটারের একটি ওয়ার্কিং ভলিউম ইনস্টল করা হয়েছে এবং নিঃসন্দেহে এটি এর ক্লাসের সবচেয়ে সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। এগুলি RAV4 ক্রসওভার এবং আলফার্ড মিনিভ্যান উভয়েই ইনস্টল করা আছে। মোটরটি বেশ সহজ, তবে সাফল্যের চাবিকাঠি হল কার্যক্ষমতার গুণমান এবং টয়োটা গাড়িগুলির ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ।

দ্বিতীয় স্থানটি হুন্ডাই / কিয়া / মিতসুবিশি থেকে G4KE / 4B12 ইঞ্জিনগুলি প্রাপ্যভাবে পেয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিমাণ 2.4 লিটার এবং শক্তি 176-180 এইচপি। Kia Optima, Hyundai Sonata, অন্যান্য অনেক প্যাসেঞ্জার মডেল এবং Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser ক্রসওভারের একটি গ্যালাক্সিতে ইনস্টল করা হয়েছে। নকশাটি G4KD / 4B11 মোটরগুলির কাছাকাছি এবং একইভাবে তারা নির্ভরযোগ্য মিতসুবিশি মোটরগুলির উত্তরাধিকারী। সরাসরি ইনজেকশন, টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্লাস ফেজ শিফটারের আকারে কোনো বিশেষ ফ্রিল ছাড়াই ডিজাইন করুন। শক্তি এবং সম্পদের একটি ভাল সরবরাহ, খুব ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ নয় - এটি সাফল্যের চাবিকাঠি।

তবে তৃতীয় স্থানে থাকবে না। ইউরোপীয় গাড়ির টার্বো ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করা লক্ষণীয়ভাবে আরও কঠিন এবং সম্ভাব্যভাবে আরও দুর্বল। তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য টার্বোডিজেলগুলির এখনও উচ্চ মানের পরিষেবা প্রয়োজন। এবং তৃতীয় স্থানটি মোটামুটি সাধারণ ইউনিটগুলিতে যায়, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত Z18XER ওপেল ইনসিগনিয়া বা ফোর্ড মন্ডিওতে ডুরাটেক টি-ভিসিটি, এবং আপনার যদি পর্যাপ্ত শক্তি থাকে এবং আপনি শান্তভাবে গাড়ি চালান তবে সেগুলিও সবচেয়ে সস্তা হবে। পরিচালনা করতে.

সিনিয়র বিজনেস ক্লাস

মর্যাদাপূর্ণ ই-ক্লাস সেডান কম দামের গাড়ি নয়, এবং এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি জটিল এবং শক্তিশালী। এবং প্রায়ই তারা বিশেষ নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারে না। তবে তাদের মধ্যেও উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ নেতা এবং ইউনিট রয়েছে।

আবার, টয়োটা লিড, বা বরং লেক্সাস, কিন্তু আপনি জানেন যে সংস্থাটি মূলত এক? 2GR-FE এবং 2GR-FSE সিরিজের মোটর 3.5 Lexus ES এবং GS মডেল এবং Lexus RX বিলাসবহুল SUV-তে ইনস্টল করা আছে। উচ্চ শক্তি এবং কম ওজন সত্ত্বেও, এটি একটি খুব সফল পেট্রোল ইঞ্জিন; সরাসরি ইনজেকশন ছাড়া সংস্করণে, এটি তার শ্রেণিতে সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত হিসাবে বিবেচিত হয়।

৩ লিটার ভলিউমের ইনলাইন "ছয়" B6304T2 সহ ভলভো দ্বারা দ্বিতীয় স্থানটি প্রাপ্যভাবে দখল করেছে। আমাদের রেটিংয়ের প্রথম টার্বো ইঞ্জিনটি কার্যকরী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে আরও সহজ এবং সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। মূলত সুরক্ষার একটি ভাল মার্জিন এবং অপেক্ষাকৃত কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সহ ডিজাইনের সম্মানজনক বয়সের কারণে।

দুর্ভাগ্যবশত, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.2 আর উপলব্ধ নেই, এটি নিঃসন্দেহে আরও বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এই বিভাগে প্রথম স্থান দাবি করতে পারে। সাফল্যের রহস্য ইঞ্জিনগুলির মডুলার ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে। এই পরিবারটি 1990 থেকে আজ পর্যন্ত চার, পাঁচ এবং ছয়টি সিলিন্ডার সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। নকশার ক্রমাগত উন্নতি এবং মোটর পরিচালনায় সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যয়ের উপর একটি ভাল প্রভাব ফেলে।

ইনফিনিটির জন্য, যা তৃতীয় স্থানে রয়েছে, এই শ্রেণীতে, Q70 মডেলটি 3.7 লিটার এবং 330 এইচপি শক্তির ভলিউম সহ VQVQ37VHR সিরিজের কিংবদন্তি "ছয়" এর সাথে খেলে। এই ক্ষেত্রেও সাফল্যের চাবিকাঠি হল মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার মান, মোটর সিরিজের গৌরবময় এবং দীর্ঘ ইতিহাস এবং ব্যাপকতা। এই ধরনের মোটর স্পোর্টস নিসান 370Z এবং QX50 এবং QX70 SUV এবং ছোট Q50 সেডানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এখানে একটি রেটিং আশা করবেন না. একটি F-শ্রেণীর গাড়ি চালানোর জন্য কখনই সস্তা নয়, এই স্তরের একটি আধুনিক গাড়িতে সাম্প্রতিক বছরগুলির সমস্ত অর্জন, সমস্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল সরঞ্জাম রয়েছে। অবশ্যই, তাদের নেতা এবং তাদের বহিরাগতরা রয়েছে, বিশেষত যেহেতু জার্মান এক্সিকিউটিভ সেডানগুলি খুব নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়, যখন কোরিয়ান এবং জাপানি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ওয়ারেন্টির নির্ভরযোগ্যতার উপর ফোকাস করে। তবে তাদের মধ্যে একটি পছন্দ করা কঠিন, এবং এটির অর্থ হয় না, এই শ্রেণিতে খেলার অন্যান্য নিয়ম রয়েছে।

কোন ইঞ্জিনটি সেরা তা নির্ধারণ করা সহজ নয়। ভাল এবং "জার্মান", এবং "জাপানি", এবং "আমেরিকান"। যাইহোক, তবুও, আমরা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মোটরগুলির একটি তালিকা সংকলন করেছি এবং তাদের স্থায়িত্বের গোপনীয়তা আবিষ্কার করেছি।

ড্রাইভারদের মধ্যে আপনি কোন ইঞ্জিনটি সেরা সে সম্পর্কে বিভিন্ন মতামত শুনতে পারেন। কেউ জার্মান নির্ভরযোগ্যতার জন্য তাদের হাত ধরে, অন্যরা জাপানি টেকসই মানের জন্য। এমনকি একটি সুপারড্রাইভ সম্পর্কে একটি কিংবদন্তি রয়েছে যা ভাঙে না...

অভিজ্ঞ চালকরা দাবি করেন যে বিশ্বে ইঞ্জিন রয়েছে, যার নির্ভরযোগ্যতা 500 হাজার কিমি বা এমনকি 1 মিলিয়ন কিমি মাইলেজ দ্বারা প্রকাশ করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি দেখা যাচ্ছে যে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বাস্তবে বিদ্যমান। আমরা একটি তালিকা প্রকাশ করছি যা আমাদের অভিজ্ঞ অটো মেকানিক্স দ্বারা সহায়তা করা হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, আমরা তালিকায় মোটরগুলির সমস্ত মডেল অন্তর্ভুক্ত করতে পারিনি, এবং আমরা আপনার মনোযোগের জন্য শুধুমাত্র 10টি বিখ্যাত এবং বৃহদায়তন উপস্থাপন করছি যেগুলি প্রতিযোগিতা জিতেছে এবং সারা বিশ্বে পরিচিত।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে টেকসই হিসাবে বিবেচনা করা হয় তা বহু আগে থেকেই জানা ছিল। প্রায় 10 বছর আগে, একটি স্পোর্টস কার কল্পনা করুন ডিজেল জ্বালানীএটা কঠিন ছিল. যাইহোক, এখনও ডিজেল যারা প্রচুর ভ্রমণ করে তাদের দ্বারা কেনা হয় (ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম অবস্থায় চলে)। পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা তুলনামূলকভাবে সহজ, পাশাপাশি, তারা বেশ টেকসই।

OM602 ডিজেল সিরিজে প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ 5টি সিলিন্ডার রয়েছে এবং একটি যান্ত্রিক বোশ ইনজেকশন পাম্প রয়েছে৷ এই সুদর্শন মানুষটি দৌড়ের দৈর্ঘ্য এবং "অবিনাশীতার" দিক থেকে আমাদের তালিকায় (এবং কেবল এটিতে নয়) বেশ প্রাপ্যভাবে প্রথম স্থান অধিকার করে। তিনি প্রায় 2 দশক ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়েছিলেন - 1985 - 2002।

ইঞ্জিনগুলিতে সুপার পাওয়ার ছিল না - 90 - 130 এইচপি, তাদের সুবিধাটি সঠিকভাবে দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতা। তাদের পূর্বসূরি, OM617 প্রজন্ম, এবং তাদের উত্তরসূরি, OM647 এবং OM612, এছাড়াও একটি চমৎকার খ্যাতি ছিল।

এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি W201 (MB190), W124, বডি সহ মার্সিডিজে পাওয়া যাবে স্প্রিন্টার ভ্যানএবং T1, G-শ্রেণীর SUV. এর মধ্যে অনেক গাড়ির মাইলেজ 500 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং রেকর্ডধারীদের 2 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি! যদি আপনি নিয়মিত আউট অফ অর্ডার নিরীক্ষণ সংযুক্তিএবং জ্বালানী সরঞ্জাম, তাহলে এই ধরনের একটি মোটর দিয়ে আপনি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য রাইড করতে পারেন।

বাভারিয়ার ইঞ্জিনগুলি কার্যত স্টুটগার্ট "ভাইদের" থেকে নিকৃষ্ট নয়। এই 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি, আশ্চর্যজনক নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, একটি খুব উদ্যমী স্বভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা এক সময়ে ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে চালকদের মতামতের পরিবর্তনে অবদান রেখেছিল। আজকে কেউ BMW 330D E46 কল করবে না ধীর গাড়ী, এখন এটি একটি ড্রাইভারের গাড়ি - একটি শক্তিশালী এবং উচ্চ-টর্ক গাড়ি।

10 বছর (1998 - 2008) ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়ে থাকা, এই মোটরগুলি, যার শক্তি 201 - 286 এইচপি করিডোরে ওঠানামা করেছিল। সঙ্গে।, এবং গত দশকের বেশিরভাগ BMW ডিজাইনে ইনস্টল করা হয়েছিল। তিন থেকে সাত মডেলে, সমস্ত যানবাহন M57 দিয়ে সজ্জিত ছিল। কখনও কখনও তারা পাওয়া যাবে রেঞ্জ রোভার- এই নির্দিষ্ট সিরিজের মুমুসিক ইঞ্জিন।

কোন কম কিংবদন্তি এবং ব্যাপক M57 এর পূর্বসূরি ছিল. M51 সিরিজের মোটরগুলি 1991 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়েছিল। কিছু ছোটখাটো সমস্যা ছাড়াও, মেকানিক্স অনুসারে, মোটরটি 350 - 500 হাজার কিমি দৌড় পর্যন্ত পুরোপুরি আচরণ করেছিল।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পেট্রল ইন-লাইন "চার"

রাশিয়ান ড্রাইভার, আগের মতো, পেট্রল ইঞ্জিন পছন্দ করে। শীতকালে, পেট্রল হিমায়িত হয় না, এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের নকশা সহজ হয়। আমাদের শীর্ষ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তুলনামূলকভাবে বড় হয়ে উঠেছে, তবে "পেট্রোল নেতাদের" মধ্যে ছোট ইঞ্জিন থাকবে, সাধারণ ইন-লাইন "ফোর"।

সুপরিচিত এস সিরিজের টয়োটা 3S-FE ইঞ্জিনটি তালিকাটি খোলে। এতে, এই ইউনিটটিকে অপারেশনে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন বলে মনে করা হয়। বৈশিষ্ট্যগুলি - ভলিউম 2.0, 4 সিলিন্ডার এবং 16 ভালভ - 90 এর দশকের ইঞ্জিনগুলির জন্য খুব সাধারণ। ক্যামশ্যাফ্ট একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, ইনজেকশন সহজ বিতরণ করা হয়। কনভেয়ারে 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত দাঁড়িয়েছিল।

বিদ্যুৎ 128 - 140 লশের মধ্যে ওঠানামা করে। বাহিনী পরে এবং শক্তিশালী সংস্করণএই ইঞ্জিন - 3S-GTE এবং 3S-GE এরও চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। 3S-FE ইঞ্জিন অনেক টয়োটা গাড়িতে ছিল: Toyota Celica T200 এবং Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 এবং T190, Toyota MR2 এবং অন্যান্য, এবং Toyota Altezza, Toyota Caldina তে 3S-GTE (টার্বোচার্জড)।

পর্যবেক্ষক মেকানিক্স এই মোটরটির অসাধারণ সহনশীলতা নোট করে, ভারী ভার এবং দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ, একটি সুচিন্তিত নকশা এবং মেরামতের সহজতা সত্ত্বেও। যদি এই জাতীয় ইঞ্জিন সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তবে রিটার্ন আপনাকে খুশি করবে - ওভারহল ছাড়াই 500,000 কিমি!

একটি সুপরিচিত পরিবার থেকে জাপানি 2.0 পেট্রল ইঞ্জিন। প্রথম সংস্করণটি 1982 সালে উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয়, এবং কপি এবং উত্তরসূরি মডেলগুলি আজও তৈরি করা হয়। প্রথমে, ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) ছিল, তবে, 1987 সালে শুরু করে, বিশ্ব দেখেছিল একটি নতুন সংস্করণ DOHC 2টি ক্যামশ্যাফ্ট সহ। এই ইঞ্জিনের সর্বশেষ সংস্করণটি মিৎসুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন IX এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, পরিবারের ইঞ্জিনগুলি অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির জন্যও কার্যকর ছিল - কিয়া, হুইন্ডাই এবং ব্রিলিয়ান্স (চীন)।

আপগ্রেডের একটি সিরিজের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, ইঞ্জিনের সর্বশেষ সংস্করণে জটিল পাওয়ার সিস্টেম, চাপ প্রয়োগও রয়েছে। আপগ্রেডের পরে মোটরটি মেরামত করা সহজ হয়ে ওঠেনি, তবে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে রয়ে গেছে। "মিলিয়নেয়ার"-এর সংখ্যায় শুধুমাত্র স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যদিও টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয়, একটি চমৎকার সম্পদ রয়েছে।

এবং এই জাপানি পরিবারটি 1.2 - 1.7 লিটার ভলিউম সহ প্রায় 10 ধরণের ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা প্রাপ্যভাবে "অবিনাশী" খ্যাতি অর্জন করেছিল। তাদের উৎপাদনের বছর - 1984 - 2005। D16 এবং D15-এর অন্যান্য সংস্করণের তুলনায় বেশি নির্ভরযোগ্য, যার বৈশিষ্ট্য উচ্চ মূল্যট্যাকোমিটার এবং নির্ভরযোগ্যতা।

এই "জাপানি" এর শক্তি 131 ঘোড়ায় পৌঁছেছে, এবং কাজের বিপ্লবের সংখ্যা - 7,000 পর্যন্ত। মোটরগুলি স্ট্রিম, অ্যাকর্ড, অ্যাকুরা ইন্টিগ্রা, এইচআর-ভি এবং তে ব্যবহার করা হয়েছিল। হোন্ডা সিভিক. একটি ছোট কাজের ভলিউম এবং প্রচুর "ধৈর্য" সহ, 500 হাজার কিলোমিটার ওভারহল করার আগে ইঞ্জিন সংস্থানটিকে দুর্দান্ত হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং একটি সর্বোত্তমভাবে ডিজাইন করা প্রক্রিয়াটি প্রায় 350 হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ দ্বিতীয় জীবনের সুযোগ দিতে পারে।

সেরা "চার" এর শীর্ষ ইউরোপে তৈরি ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ করে - x20se। জিএম ফ্যামিলি II পরিবারের এই প্রতিনিধি সর্বজনীন খ্যাতি অর্জন করেছিলেন যে তিনি আন্দোলনের জন্য যে গাড়িগুলি সরবরাহ করেছিলেন তার চেয়ে বেশি দিন বেঁচে ছিলেন।

এর নকশা সহজ: 8 ভালভ, বেল্ট ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ, প্লাস একটি সাধারণ ইনজেকশন বিতরণ সিস্টেম। এটি তার স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। জাপানি "ভাইদের" মতো, এটির আয়তন 2 লিটার এবং বোর থেকে পিস্টন স্ট্রোকের অনুপাত 3S-FE - 86mm x 86mm।

মডেলের বিভিন্ন বৈচিত্রের শক্তি 114 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত। মোটর 1987 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়নি, এবং এর জন্য দরকারী ছিল নিম্নলিখিত মডেলগুলি: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile and Buick (USA)। এবং ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভারদের জন্য, তারা এমনকি ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করেছে - Lt3 (165 hp)।

বিখ্যাত 16-ভালভ C20XE মডেলটি ইনস্টল করা হয়েছিল শেভ্রোলেট গাড়িএবং ডাব্লুটিসিসি রেসে অংশগ্রহণের জন্য লাডা, যেখানে এটি কেবল দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছে, এর টার্বোচার্জড সংস্করণ C20LET যথাযথভাবে (র‌্যালিতে অংশগ্রহণের উপর ভিত্তি করে) সবচেয়ে সফল এবং সহজ হিসাবে স্বীকৃত।

মোটরের সাধারণ সংস্করণের জন্য, ওভারহল ছাড়া অর্ধ-মিলিয়ন মাইলফলক সীমা নয়। তদুপরি, সঠিক যত্ন সহ, 1,000,000 কিলোমিটারের ফলাফলটি দুর্দান্ত বলে মনে হয় না। তবে C20XE এবং X20XEV মডেলগুলি (এছাড়াও 16 ভালভ) এতটা শক্ত নয়, যদিও তাদের যৌক্তিক এবং সাধারণ ডিজাইনের সাহায্যে আপনি বেশ দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালাতে পারেন।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ভি-আকৃতির "আট"

যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, V8 ইঞ্জিনগুলি ওভারহল ছাড়াই উচ্চ মাইলেজের গর্ব করতে পারে না। লেআউটের জটিলতা এবং ডিজাইনের হালকাতা মোটরটিকে আরও নির্ভরযোগ্য করে না। এই বৈশিষ্ট্যটি আমেরিকান V8-এর ক্ষেত্রে পুরোপুরি প্রযোজ্য নয়, তবে এটি একটি বিশেষ কথোপকথন।

সত্য বলতে, ভি-আকৃতির মোটরগুলির সংখ্যা যা ভাঙ্গনের প্রবণ নয় এবং 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সম্পদ রয়েছে খুব বেশি নয়।

নির্ভরযোগ্য ব্যাভারিয়ান ইঞ্জিন- আবার শীর্ষে। বহু বছর ধরে প্রথম যাত্রী V8 তৈরি করে, জার্মানরা নিজেদেরকে অপমান করেনি: সিলিন্ডারের একটি নিকেল আবরণ, একটি দুই-সারি চেইন এবং নিরাপত্তার একটি অসামান্য মার্জিন। একটি ছোট ডিগ্রী জোরপূর্বক প্লাস চমৎকার নকশা কাজ একটি টেকসই মোটর গ্যারান্টি হয়ে ওঠে.

নিকেল-সিলিকন আবরণ (নিকাসিল) ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিকে এতটাই শক্তিশালী করে যে তারা পরিধান-মুক্ত হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে। অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার "দৌড়ে" যেমন একটি মোটর, এমনকি পিস্টন রিংপরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই। কিন্তু অতি-শক্তিশালী নিকাসিল আবরণ জ্বালানিতে সালফার দ্বারা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরগুলির ক্ষতির একটি সিরিজের পরে, এই আবরণের ব্যবহার পরিত্যাগ করা হয়েছিল, অ্যালুসিল প্রযুক্তিকে পছন্দ করে, যা "সূক্ষ্ম"। অনুরূপ ইঞ্জিনগুলি 1992 - 1998 সালে প্রকাশিত BMW 7 তম এবং 5 তম সিরিজে রয়েছে।

একটি সাধারণ নকশা, ঈর্ষণীয় শক্তি এবং নিরাপত্তার একটি মার্জিন এই ধরনের মোটরগুলিকে সহজেই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারের মাইলফলক অতিক্রম করতে দেয়। তবে উচ্চ-সালফার কানাডিয়ান পেট্রল দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করবেন না ... পরে বিকাশিত M62 ইঞ্জিনগুলি আরও জটিল এবং অবশ্যই কম নির্ভরযোগ্য ছিল। তারা যথেষ্ট শক্তিশালী, কিন্তু বিরতি, এখনও লক্ষণীয়ভাবে আরো প্রায়ই।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পেট্রল ইন-লাইন "ছয়"

একটি আশ্চর্যজনক সত্য: কোটিপতিদের মধ্যে প্রচুর ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। নকশা এবং ভারসাম্যের সরলতা (কোনও কম্পন নেই), সেইসাথে শক্তি - একটি সংস্থান এবং নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি।

3 এবং 2.5 লিটারের এই ইঞ্জিনগুলি প্রায় কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। তাদের চমৎকার সম্পদ এবং জীবন্ত চরিত্র স্পষ্ট। এগুলি 17 (!) বছরের জন্য বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল - 1990 - 2007৷ এছাড়াও তাদের টার্বোচার্জড সংস্করণ রয়েছে - 2JZ-GTE এবং 1JZ-GTE৷

আমাদের সাথে, তারা দূর প্রাচ্যে সাধারণ, ডান-হাত ড্রাইভের দেশ "জাপানি"। অন্যদের মধ্যে, 2JZ এবং 1JZ সুপ্রা, ক্রাউন, চেজারে ইনস্টল করা হয়েছিল, টয়োটা মার্ক II, সেইসাথে GS300 এবং Lexus Is 300।

এই ইঞ্জিনগুলির বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণগুলি এক মিলিয়ন কিলোমিটারের মাইলফলক অতিক্রম করতে যথেষ্ট সক্ষম, যার গ্যারান্টি হল একটি সাধারণ এবং বুদ্ধিমত্তার সাথে ডিজাইন করা নকশা, সেইসাথে তাদের কাজের দক্ষতার একটি ঈর্ষনীয় গুণ।

এই গল্প শুরু হয়েছিল মহান ইঞ্জিন 1968 সালে ফিরে এবং এর বিভিন্ন পরিবর্তন ঠিক 1994 সাল পর্যন্ত করা হয়েছিল!

তাদের কাজের পরিমাণ 2.5 থেকে 3.4 লিটার পর্যন্ত এবং শক্তি 150 - 220 লিটারের করিডোরে রয়েছে। সঙ্গে. সবচেয়ে সহজ নকশা: টাইমিং চেইন ড্রাইভ, ঢালাই আয়রন ব্লক, 12-ভালভ অ্যালুমিনিয়াম ব্লক হেড, যদিও 24 ব্লক হেড ভালভ সহ M88 এর একটি স্পোর্টস সংস্করণ রয়েছে।

M30 এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণও রয়েছে, যদিও টারবাইন শুধুমাত্র ইঞ্জিন পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। এবং M102B34 ইঞ্জিনটি একই M30, 252 এইচপি শক্তি সহ একটি টারবাইন সহ "সশস্ত্র"।

M30 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকটি প্রজন্মের 5ম, 6ম ​​এবং 7ম সিরিজের গাড়িতে রয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে চালানোর রেকর্ড রেকর্ড করা হয়নি, তবে তাদের জন্য 500 হাজার কিলোমিটারের ফলাফল প্রায় সাধারণ। এবং যদি আপনি সেই সময়ের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির কঠিন পরিচালনার বিষয়টি বিবেচনা করেন, তবে বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিটগুলি পরিধানের কারণে একেবারেই ল্যান্ডফিলে শেষ হয়নি।

M50 সিরিজের ইঞ্জিনগুলো ঐতিহ্যকে যথাযথভাবে অব্যাহত রেখেছে। ইঞ্জিন ক্ষমতা - 2.5 লিটার এবং 2.0 লিটার, শক্তি - 150 - 192 এইচপি, এছাড়াও একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক, কিন্তু মাথা - প্রতি সিলিন্ডারে মাত্র 4 টি ভালভ সহ। পরবর্তী সিরিজে, একটি আকর্ষণীয় VANOS গ্যাস বিতরণ সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই ধরনের সুন্দরীরা তাদের খ্যাতি হ্রাস করবে না এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার ভ্রমণ করবে। নিকাসিল কেলেঙ্কারির কারণে M52 এর পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ। এই মোটরটির একটি আরও জটিল ডিজাইন, আরও ব্রেকডাউন এবং একটি ছোট সংস্থান রয়েছে, যদিও খ্যাতি ভাল রয়ে গেছে।

অপারেটিং মোড এবং মাইলেজ

স্বাভাবিকভাবেই, মাইলেজ এর অপারেশনের উপর খুব নির্ভরশীল। ট্যাক্সি চালানোর সময়, মোটর খুব দ্রুত একটি বড় মাইলেজ নিয়ে যায়। এবং যদি কেউ এই ক্ষেত্রে যুক্তি দেয় যে, তারা বলে, "সমস্যা ছাড়াই 3 বছরে 200 হাজার কিমি", তারপর প্রকৃত সম্পদইঞ্জিন এই ধরনের বাক্যাংশের মধ্যে সামান্য মিল আছে। সর্বোপরি, "ট্যাক্সি" মোডে কাজ করার সময়, পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়া এবং ভাঙ্গনের সংখ্যা ন্যূনতম।

মোটর সম্পদ কফিন দীর্ঘ ডাউনটাইমট্র্যাফিক জ্যামে, ঠান্ডা শুরু হওয়া, "মেঝেতে স্লিপার" নিয়ে ঘন ঘন গাড়ি চালানো, সেইসাথে গুরুতর সমস্যাযুক্ত দেশগুলিতে গাড়ি ব্যবহার করা আবহাওয়ার অবস্থা. অতএব, আমাদের শীর্ষে এমন কোনও নতুন ইঞ্জিন নেই যা কয়েক বছরে 500,000 কিমি অতিক্রম করেছে। প্রকৃতপক্ষে, অপারেশনের একটি অতিরিক্ত মোড সহ, এটি তাদের নির্ভরযোগ্যতার একটি গুরুতর প্রমাণ হবে না।

গাড়ি চালকদের মধ্যে একটি বিরোধ রয়েছে: একটি নন-কিলেবল ইঞ্জিন আছে কি না? এই ধরনের মোটর আসলে বিদ্যমান? এই নিবন্ধটি মিলিয়নেয়ার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির একটি তালিকা সরবরাহ করবে।

কোটিপতি ইঞ্জিন কি?

প্রথম ধাপ হল "মিলিয়নেয়ার ইঞ্জিন" এই বাক্যাংশটির পিছনে কী রয়েছে তা খুঁজে বের করা। এটি একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে বোঝা যেতে পারে যা 1 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্ব জুড়েছে।

অনেকে অবিলম্বে আপত্তি করতে শুরু করবে যে এটি সবই একটি পৌরাণিক কাহিনী এবং এটি হতে পারে না, তবে বাস্তবে এই ধরনের মোটর বিদ্যমান এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে।

নিশ্ছিদ্র নির্ভরযোগ্যতা আইসিই অপারেশননিম্নলিখিত প্রধান সূচক দ্বারা নির্ধারিত হয়:

1. বজায় রাখার ক্ষমতা.
2. স্থায়িত্ব।
3. নির্ভরযোগ্যতা।

তবে এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে কোটিপতি ইঞ্জিনের ধারণাটি মোটেই তা বোঝায় না গাড়ি চলে যাবেছাড়া ওভারহলযেমন একটি রান এর মানে হল যে প্রস্তুতকারক এক মিলিয়ন রানের জন্য যন্ত্রাংশের একটি সংস্থান সরবরাহ করে। এই ধরনের মোটর উৎপাদনে নিঃসন্দেহে নেতারা হলেন:

• জাপানি গাড়ি;
• আমেরিকান তৈরি গাড়ি;
• জার্মান গাড়ি।

এটাও বলা উচিত যে সমস্ত ইঞ্জিন এই ধরনের রান পাস করতে সক্ষম হবে না, কারণ অনেক ক্ষেত্রে শর্তটি সময়মত উত্তরণের উপর নির্ভর করবে রক্ষণাবেক্ষণ(TO) এবং ড্রাইভিং শৈলী।

পেট্রোল বা ডিজেল কোন ইঞ্জিন ভাল?

এছাড়াও, মোটরচালকদের মধ্যে, বিরোধ কমে না, কোন ধরণের ইঞ্জিন বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এতে এমবেড করা সংস্থান বেরিয়ে আসে, পেট্রল বা ডিজেল? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, পরিসংখ্যান অবলম্বন করা প্রয়োজন যা দেখায় যে ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি আর মারা যায় না। যে মোটরগুলি সত্যিই এই জাতীয় সংস্থানের মধ্য দিয়ে চলেছিল সেগুলিকে বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• ডিজেল এই ধরনের মোটর স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি খ্যাতি অর্জন করেছে;
• পেট্রল ইনলাইন চার. এই জাতীয় ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলি ডিজেলগুলির সাথে জনপ্রিয়তা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রতিযোগিতা করে;
• পেট্রল ইন-লাইন "ছয়". এই মোটর ভিন্ন উচ্চ ক্ষমতা, এবং আন্দোলনের সময় তাদের উপর কার্যত কোন কম্পন নেই;
• V-আকৃতির "আট". এই ধরনের ইঞ্জিন যায় বড় মাপ, এবং প্রথম তিনটি ভিন্ন, তারা গর্ব করতে পারে না দীর্ঘ মেয়াদীশোষণ যানবাহন, যদিও এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি মোটর সম্পর্কে বলা যায় না।

এছাড়াও ছিল বিরল ক্ষেত্রে, যখন একটি 406 ইঞ্জিন সহ গার্হস্থ্য GAZelle গাড়ি 1 মিলিয়ন কিলোমিটারের চিহ্ন অতিক্রম করেছে। আমরা কোটিপতি কী তা খুঁজে বের করেছি, এখন আমাদের এই জাতীয় গাড়িগুলির একটি ছোট তালিকায় যাওয়া উচিত, কারণ অনেক গাড়িচালক জানেন না কোন গাড়িতে এই জাতীয় ইউনিট পাওয়া যেতে পারে।

কোটিপতি ইঞ্জিন সহ গাড়ির তালিকা

এখন ইঞ্জিনগুলির একটি ছোট তালিকা উপস্থাপন করা মূল্যবান যা সত্যিই তাদের মধ্যে দেওয়া সংস্থানগুলিকে অতিক্রম করেছে, যেমন কোটিপতি হয়। পেট্রোলের মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে:

• টয়োটা 3S-FE;
• হোন্ডা ডি-সিরিজ;
• টয়োটা 1JZ-GE এবং 1JZ-GE;
• BMW M30 এবং M50।

ডিজেল শতবর্ষীদের মধ্যে নিম্নলিখিত ইঞ্জিন ব্র্যান্ডগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602।

ওয়েল, এখন প্রতিটি মডেল আরো বিস্তারিত বিবেচনা করা প্রয়োজন।

জাপানি 2-লিটার ইঞ্জিন 1982 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। প্রথম মডেলগুলি একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে 5-6 বছর পরে, দুটি সহ গাড়ি camshafts. এই ধরনের মোটর মিতসুবিশি, হুইন্ডাই এবং কিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উৎপাদনের দীর্ঘ বছর ধরে, তারা বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।

এটি লক্ষণীয় যে এটির লাইসেন্সকৃত অনুলিপি এখনও চীনের কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয় এবং এর মধ্যে এই মুহূর্তেগাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে চীনা তৈরিতেজ।

টয়োটা 3S-FE

এছাড়াও, কোটিপতিদের 2-লিটার হিসাবে বিবেচনা করা হয় টয়োটা ইঞ্জিন 3S-FE। ইন-লাইন "চার" মধ্যে, তিনি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এক এবং নিহত হয় না. এর উৎপাদনের সময়কাল 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত। চারটি সিলিন্ডার সহ 16 ভালভ ইঞ্জিন অত্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, উচ্চ লোড সহ্য করতে সক্ষম। যদি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ সময়মত করা হয়, এই ধরনের মোটরগুলি বড় মেরামত ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে সক্ষম হয়।

হোন্ডা ডি সিরিজ

প্রস্তুতকারকের মডেল পরিসীমা হোন্ডা গাড়ি, এর ভাণ্ডারে এক ডজনেরও বেশি বিভিন্ন ইঞ্জিন পরিবর্তন রয়েছে, যার আয়তন 1.2 থেকে 1.7 লিটার, এবং সঠিকভাবে হত্যা করা হবে না বলে বিবেচনা করা হয়। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 130 এ পৌঁছে ঘোড়া শক্তি, যা ছোট ভলিউম সহ গাড়ির জন্য বেশ ভাল। যেমন অসংখ্য পরীক্ষায় দেখা গেছে, D15 এবং D16 মডেলগুলিকে সবচেয়ে অযোগ্য বলে মনে করা হয়।

টয়োটা 1JZ-GE এবং 1JZ-GE

এই ধরনের মোটর ইতিমধ্যেই ইন-লাইন "ছক্কা" এর অন্তর্গত এবং সেগুলি 1990 এবং 2007 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি দুটি ভলিউমে উপস্থাপিত হয়: 2.5 এবং 3.0 লিটার। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যে এই ধরনের ইঞ্জিন সহ কিছু গাড়ি বড় ওভারহোল ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে। কিছু মোটরচালক তাদের "কিংবদন্তি" বলে। তারা তাদের গাড়ি এবং আমেরিকান লেক্সাসের কিছু মডেল উভয়ই ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW M30 এবং M50

এই ধরনের মডেলের একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিও কোটিপতিদের জন্য দায়ী করা উচিত। M30 মডেলটি 2.5-3.4 লিটার ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়েছিল এবং 150 থেকে 220 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা ছিল। কিন্তু M50 মডেলটি 2, -2.5 লিটার এবং ইঞ্জিন শক্তি 150 থেকে 195 হর্সপাওয়ারের ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার মূল গোপনীয়তা ছিল কাস্ট-আয়রন বডিতে। ক্ষমতা ইউনিট, এবং সময় একটি শিকল দ্বারা চালিত ছিল. এই ধরনের মোটরগুলি বড় মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার কভার করতে সক্ষম এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত সংস্থান এক মিলিয়ন কিলোমিটার।

যে গাড়িগুলিতে মোটরগুলির এই জাতীয় মডেল রয়েছে সেগুলিও কোটিপতিদের অন্তর্গত। এগুলি 1998 থেকে 2008 সময়কালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রায় সমস্তটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল BMW গাড়িযা এই সময়ের মধ্যে জারি করা হয়েছিল। উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, এই ধরনের মোটরগুলির প্রধান ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য ছিল গাড়ির চিত্তাকর্ষক গতিবিদ্যা।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602

এই ডিজেল ইঞ্জিনটি 1985 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর শক্তি ছিল 90 থেকে 130 অশ্বশক্তি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই মডেলটি খুব শক্তিশালী নয়, তবে এর প্রধান পার্থক্য করার ক্ষমতা হল উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা. যদি পরিষেবা বইয়ের সমস্ত নির্দেশাবলী সময়মতো অনুসরণ করা হয়, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি গুরুতর ক্ষতি ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটারের নীচে যেতে সক্ষম।

ফলাফল

উপরের সমস্ত তথ্যের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি স্টক নেওয়ার সময়। মিলিয়নেয়ার ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিদ্যমান এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে। তবে গাড়িটি এতটা ছেড়ে যাওয়ার জন্য, নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। সেখানেও আছে চুক্তি ইঞ্জিনকিন্তু তা পরবর্তী প্রবন্ধে আলোচনা করা হবে।