আমাদের অটো শিল্পকে তিরস্কার করা এবং এই দিকে রাশিয়ার সক্ষমতা সম্পর্কে অবজ্ঞার সাথে কথা বলা প্রথাগত। অন্য দিন আমি জেডআইএল প্ল্যান্টের চূড়ান্ত তরলকরণ সম্পর্কে অনেক সমালোচনামূলক মন্তব্য পড়েছিলাম, বিরক্তি এবং ক্রোধে পরিপূর্ণ, পূর্ণ আত্মবিশ্বাসযে "আমরা কেবল ধ্বংস করতে পারি" এবং এটি কেবল তেল এবং গ্যাসই আমাদের খাওয়ায় এবং রাশিয়া আর কিছুই করতে পারে না!
আমি ব্যক্তিগতভাবেও ZIL-এর জন্য দুঃখিত, কিন্তু কৃতিত্ব এবং উন্নয়নের মহান সময়ের জন্য নস্টালজিয়ার প্রতীক হিসাবে আরও বেশি। সিরিয়াসলি, এটি একটি বিশ্বব্যাপী প্রবণতা - উৎপাদনের পুরানো ফ্ল্যাগশিপ, বিল্ট ইন প্রধান শহরগুলোমেরামত করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল, তারা সরবরাহের জন্য অসুবিধাজনক। স্ক্র্যাচ থেকে এবং বাইরে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি নতুন উত্পাদন কমপ্লেক্স তৈরি করা অনেক বেশি সুবিধাজনক এবং সস্তা প্রধান শহরগুলো. যৌক্তিকভাবে, মেগাসিটিগুলির ব্যয়বহুল জমি অফিস বা আবাসনের জন্য যেতে হবে। আজ, মেগাসিটিগুলি হল ব্যবস্থাপনা, অর্থ, বুদ্ধিবৃত্তিক উন্নয়ন এবং সংস্কৃতির কেন্দ্র। 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে, শহরের কেন্দ্রগুলিতে কারখানার প্রয়োজন ছিল, শুধুমাত্র উপযুক্ত স্তরের যথেষ্ট কারিগর পাওয়া যেত। আজ সবকিছু আলাদা।
"ধ্বংস" রাশিয়ান অটো শিল্পের জন্য, যা ইউএসএসআর-এ নির্মিত একটি মৃতদেহের অবশিষ্টাংশ নিয়ে গঠিত, এটি তেমন নয়। নীচে আধুনিক রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্প সম্পর্কে তথ্যের একটি নির্বাচন রয়েছে:

সামারা অঞ্চলের SEZ "Tolyatti" এ, ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম যন্ত্রাংশ উত্পাদন স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন AVTOVAZ দ্বারা উত্পাদিত. প্ল্যান্টের পণ্যগুলির সম্পূর্ণ তালিকার মধ্যে রয়েছে একটি সিলিন্ডার হেড কভার, একটি তেল স্তরের সেন্সর সহ একটি তেলের সাম্প, একটি টাইমিং কভার, একটি শাখা পাইপ যা কুলিং সিস্টেমকে নিষ্কাশন করে, একটি বন্ধনী অক্জিলিয়ারী ইউনিট. AVTOVAZ ছাড়াও, ডেলিভারি করা হবে রেনল্ট কারখানাতুর্কিতে.

চেবোকসারি গাড়ির জন্য তারের জোতা উৎপাদনের জন্য জাপানি প্ল্যান্ট এলএলসি "ফুজিকুরা অটোমোটিভ RUS চেবক্সারি" এর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের আয়োজন করেছিল ভক্সওয়াগেন গ্রুপ. প্ল্যান্টের পণ্যগুলি কালুগায় গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্ল্যান্টে পৌঁছে দেওয়া হবে।
বিনিয়োগের পরিমাণ 260 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি। প্রকল্পটি চেবোকসারি বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি প্ল্যান্টের প্রাঙ্গনে বাস্তবায়িত হয়েছিল। আজ, কোম্পানিটি ইতিমধ্যে 125 জনকে নিয়োগ করেছে, যাদের মধ্যে অনেকেই ফুজিকুরার ইউরোপীয় শাখায় প্রশিক্ষিত হয়েছে।

কামাজ বিদেশে পণ্যের প্রচারে তার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছে। নন-সিআইএস দেশগুলিতে কামাজ যানবাহনের রপ্তানি দ্বিগুণ হয়েছে। 2015 সালের প্রতিবেদনের সময়কালে, 1,121 ইউনিট যানবাহন এবং অ্যাক্সেস কন্ট্রোল সিস্টেম বিক্রি হয়েছিল (এক বছর আগে - 589 ইউনিট)। কিছু প্রতিবেশী দেশে ডেলিভারির পরিমাণও বৃদ্ধি পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, তুর্কমেনিস্তান, যেখানে 854 ইউনিট কামাজ যানবাহন রপ্তানি করা হয়েছিল, যা গত বছরের একই সময়ের চেয়ে বেশি মাত্রার অর্ডার।
সংকট সত্ত্বেও, রিপোর্টিং সময়কালে, কামাজ পিজেএসসি একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ কামাজ-5490 মেইনলাইন ট্র্যাক্টরের একটি নতুন পরিবর্তন চালু করেছে। এই মডেলটির চাহিদা ক্রমাগতভাবে বাড়ছে: আগস্টে, রাশিয়ান বাজারে 130টি কামাজ-5490 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, সেপ্টেম্বরে 246 ইউনিট ইতিমধ্যে বিক্রি হয়েছিল।

GAZ গ্রুপ আন্তর্জাতিক বিশেষায়িত মোটর শো কমার্শিয়াল ভেহিক্যালস'2015 (Comtrans'2015) এ পরবর্তী প্রজন্মের সাতটি নতুন মডেল উপস্থাপন করেছে।





"কমার্শিয়াল মোটর ভেহিকল'2015" GAZ গ্রুপ একসাথে বেশ কিছু নতুন পণ্য উপস্থাপন করে মডেল পরিসীমাপরবর্তী প্রজন্ম: হালকা বাণিজ্যিক এবং মাঝারি শুল্কের যানবাহন, বাস এবং ভারী ট্রাক। সাধারণভাবে, প্রদর্শনীর কাঠামোর মধ্যে, স্ট্যান্ড এবং আউটডোর এক্সপোজিশনে, GAZ গ্রুপ এন্টারপ্রাইজগুলি দ্বারা নির্মিত স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির 23 টি মডেল প্রদর্শিত হয়।

ইউএজেড "প্যাট্রিয়ট" গাড়িটি রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং ব্যাপক উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছে। "গাড়িটি রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে পরিবর্তন করা হয়েছে, প্রাথমিকভাবে একটি কঠোর আর্কটিক জলবায়ু সহ এলাকায় ব্যবহারের ক্ষেত্রে," তিনি যোগ করেছেন। গাড়িগুলি 128 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ জাভোলজস্কি প্ল্যান্টের পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। কার্ব ওজন 2 টন, ক্ষমতা নয় জন পর্যন্ত, সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার।

GAZ গ্রুপ, যা রাশিয়ার অন্যতম বৃহৎ বৈচিত্র্যময় শিল্প গ্রুপের অংশ, বেসিক এলিমেন্ট, ওয়ার্ল্ড অফ বাস 2015 প্রদর্শনীতে নতুন পণ্য প্রদর্শন করে বাস প্রযুক্তি- মডেল "ভেক্টর -3" এবং মধ্যবিত্ত LIAZ-4292 এর বাস। উভয় মেশিনই কম যাত্রী ট্রাফিক সহ রুটে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিসপ্লেতেও রয়েছে পর্যটক বাস"ক্রুজ"।

https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
"ইউরাল নেক্সট" হল একটি নতুন অল-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড ট্রাক যা উরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত৷

ইন্টেলিজেন্ট অ্যাসেম্বলি সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে এবং কামাজ মেরামত এবং টুল প্ল্যান্টে প্রয়োগ করা হচ্ছে। কামাজ স্মার্ট অ্যাসেম্বলি ইউনিটগুলির কোনও রাশিয়ান সমতুল্য নেই, সেগুলি আমদানি করাগুলির তুলনায় অনেক সস্তা, তাই অন্যান্য বড় রাশিয়ান উদ্যোগগুলিও আগ্রহী ছিল।
অনন্য প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম হল একটি কম্পিউটার এবং একটি রেঞ্চের একটি সংকর। ইউনিটটি বৈদ্যুতিনভাবে বাদামের শক্ত হওয়া নিয়ন্ত্রণ করে: মানব ফ্যাক্টরকে নির্মূল করে এবং শক্ত করার টর্ক মান নিয়ন্ত্রণ করে নির্মাণের গুণমান উন্নত হয়।
গত বছরের আগের বছর মেরামত এবং টুল প্ল্যান্টে এই জাতীয় সমাবেশ সিস্টেমের বিকাশ শুরু হয়েছিল। প্রথম মেশিন, একটি "ইলেক্ট্রনিক টর্ক কন্ট্রোল সহ বায়ুসংক্রান্ত মাল্টি-স্পিন্ডেল টর্ক রেঞ্চ", চালু করা হয়েছিল গাড়ী কারখানানভেম্বর 2013 সালে।

26 ফেব্রুয়ারী, 2015-এ, দিমিত্রোভ (মস্কো অঞ্চল) শহরের দিমিত্রভ ইউপিপি ভিওএস এলএলসি এন্টারপ্রাইজের ভিত্তিতে, 1500 বর্গমিটার এলাকা সহ একটি নতুন ভবন খোলা হয়েছিল, যেখানে উত্পাদনের জন্য একটি লাইন ছিল। রাশিয়ান এবং বিদেশী উত্পাদনের অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির জন্য অল-মেটাল তেল ফিল্টার। এই ইভেন্টটি ভিওএস এন্টারপ্রাইজ এবং ভিওএস সেন্ট্রাল বোর্ডের বিনিয়োগ নীতির মধ্যে আন্তঃ-উৎপাদন সহযোগিতার ফলাফল ছিল যার লক্ষ্য অল-রাশিয়ান সোসাইটি অফ দ্য ব্লাইন্ডের শিল্প খাতের উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণ, সেইসাথে দৃষ্টি প্রতিবন্ধীদের জন্য চাকরি বজায় রাখা।

মুক্তি শুরু হয়েছে লাদা গ্রান্টাএএমটি সহ। "এএমটি রাশিয়ান ডিজাইনারদের একটি উন্নয়ন. এই সত্যটি পরামর্শ দেয় যে VAZ প্রকৌশল জীবিত এবং বিকাশ করবে, গ্রাহকের অনুরোধের উপর সম্পূর্ণ মনোযোগ দেওয়ার সময়। AMT হল দুটি ট্রান্সমিশন একটির দাম। AMT এর অন্যতম সুবিধা হল জ্বালানি খরচ কমানো। একটি নতুন গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি "মেকানিক্স" এর তুলনায় 10% বেশি লাভজনক এবং একটি ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" এর চেয়ে 30% বেশি লাভজনক - AVTOVAZ এর সভাপতি বো অ্যান্ডারসন ব্যাখ্যা করেছেন।

নাবেরেজনে চেলনির ফোর্ড সোলার প্ল্যান্টে, ইয়েলাবুগায় নতুন প্ল্যান্টে রাশিয়ান তৈরি ইঞ্জিনগুলির সিরিয়াল ইনস্টলেশন শুরু হয়েছে ফোর্ড গাড়িইকোস্পোর্ট।
সাবকমপ্যাক্ট ফোর্ড ক্রসওভারদ্বিতীয় হয়েছে ইকোস্পোর্ট ফোর্ড মডেল, যেটি একটি রাশিয়ান ইঞ্জিন পেয়েছে, নতুন ফোর্ড ফিয়েস্তা অনুসরণ করেছে, সবচেয়ে বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি ফোর্ড ব্র্যান্ডরাশিয়ায় তৃতীয় মডেল ফোর্ড রাশিয়ানউত্পাদন, যা একটি 1.6 l Duratec ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হবে, হয়ে যাবে নতুন ফোর্ডফোকাস
নতুন বিনিয়োগ ফোর্ড কারখানাইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য সোলারের পরিমাণ $275 মিলিয়ন। উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির স্থানীয়করণের একটি উল্লেখযোগ্য স্তর রয়েছে, যা রাশিয়ান সরবরাহকারীদের কাছ থেকে প্রধান উপাদানগুলি গ্রহণ করে এবং স্থানীয় কাঁচামাল থেকে তৈরি করা হয়। কোম্পানী স্থানীয়করণের পরবর্তী পর্যায় সম্পন্ন করেছে, 300টি স্থানীয়কৃত উপাদানের সূচকে পৌঁছেছে।

গ্যাস-বেলুন সরঞ্জাম ব্যবহারের সম্ভাবনা স্থাপন করা হয়েছিল LADA Vestaএখনও নকশা পর্যায়ে। গাড়িটি একটি মোটামুটি প্রশস্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক হ্যাচ পেয়েছে। সুতরাং, এটি স্থাপন করা সম্ভব ফিলার ঘাড়গ্যাসোলিন এবং সিএনজি ফিলিং ডিভাইসের জন্য, যা শৈলীর দিক থেকে সুবিধাজনক এবং সুরেলা।
যখন LADA Vesta CNG উন্নয়নশীল বিশেষ মনোযোগ AvtoVAZ বিশেষজ্ঞরা নিরাপত্তার দিকে মনোযোগ দিয়েছেন। যৌগিক গ্যাস সিলিন্ডারঅন্তর্নির্মিত ফিউজ এবং উচ্চ-গতির ভালভ দিয়ে সজ্জিত, যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ক্ষতির ক্ষেত্রে সিলিন্ডার ফেটে যাওয়ার এবং গ্যাসের অনিয়ন্ত্রিত মুক্তির সম্ভাবনাকে বাদ দেয়। দুটি সিলিন্ডার, 250 বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, গাড়ির পিছনে, ট্রাঙ্কের তলায় অবস্থিত।
একটি সম্পূর্ণ জ্বালানি চালিত গাড়ি জ্বালানি ছাড়াই হাজার কিলোমিটার চলতে সক্ষম। সিলিন্ডারের গ্যাস শেষ হয়ে গেলে, ইঞ্জিনের শক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পেট্রলে চলে যায়। গ্যাস/পেট্রোল সুইচ ব্যবহার করে জোর করে স্থানান্তরও সম্ভব। এটি অনুমান করা হয় যে যখন একটি গাড়ি মিথেনের উপর চলে, তখন জ্বালানি খরচ তিন গুণেরও বেশি কমে যায়।

"এএমটি-এর সাথে 1.8-লিটার ইঞ্জিনের জোড়া বিস্ময় ছাড়াই চলে গেছে, সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য মডেলটি প্রস্তুত করার কাজ সময়সূচী অনুসারে এগিয়ে চলেছে," গাড়ি কারখানা বলেছে৷

এর আগে, AvtoVAZ ক্রসওভারগুলিতে নিজস্ব 106- এবং 123-হর্সপাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা শুরু করেছিল।
প্রত্যাহার যে প্রথম ব্যাপক উত্পাদন ক্রসওভার লাডাডিসেম্বর 15 তারিখে Togliatti এ নির্ধারিত. ফেব্রুয়ারী 2016 এ গাড়িটির বিক্রয় শুরু হবে। প্রথম উত্পাদনের গাড়িগুলি সামনের চাকা ড্রাইভ হবে, তবে সময়ের সাথে সাথে, প্রকল্প ব্যবস্থাপক ওলেগ গ্রুনেনকভের মতে, এক্সরেও অল-হুইল ড্রাইভ পাবে।

LADA Vesta প্রথম হয়েছেন স্টক গাড়ীরাশিয়ায়, যা ERA-GLONASS জরুরী সতর্কতা ব্যবস্থায় কাজ করে।


সিস্টেমটি একটি দুর্ঘটনা এবং অন্যান্য ঘটনা সম্পর্কে জরুরী প্রতিক্রিয়া পরিষেবাগুলিতে একটি সংকেত প্রেরণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যখন একটি গাড়ি দুর্ঘটনায় পড়ে, তখন গাড়িতে ইনস্টল করা টার্মিনাল স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির অবস্থান নির্ধারণ করে এবং দুর্ঘটনার সঠিক স্থানাঙ্ক, সময় এবং তীব্রতা সম্পর্কে তথ্য মোবাইল যোগাযোগ চ্যানেলের মাধ্যমে "ইরা-গ্লোনাস" সিস্টেমে প্রেরণ করে। সিস্টেম-112-এ গাড়ির ভিআইএন নম্বর বা অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের ডিউটি ​​ইউনিট হিসাবে। ড্রাইভারও উপযুক্ত বোতাম টিপে নিজেকে সংকেত দিতে পারে। গাড়ির মূল ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলেও “ERA-GLONASS” ডিভাইস কাজ করে।

উলিয়ানভস্কে অটো কম্পোনেন্ট উৎপাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট খোলা হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজটি উলিয়ানভস্কের জাভোলজিয়ে শিল্প পার্কে 18.6 হেক্টর এলাকায় অবস্থিত। প্ল্যান্টটি অটোমোবাইলের জন্য সিলিন্ডার হেড এবং ইঞ্জিন ব্লক তৈরি করবে। প্রকল্পে অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই ব্যবহার করে প্রতি বছর প্রায় 600 হাজার যন্ত্রাংশ উত্পাদন জড়িত।

প্রথম রাশিয়ান বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলটি বিদেশী অ্যানালগগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে। ইতিমধ্যেই ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল তৈরি করা হচ্ছে বিভিন্ন দেশ. যাইহোক, রাশিয়ান উন্নয়ন ইঞ্জিন দক্ষতা 95% পৌঁছতে পারে। সেরার চেয়েও বেশি বিদেশী প্রকল্প. বিকাশের লেখক, ভ্লাদিমির পেট্রোভ, রিপোর্ট করেছেন যে ব্যাটারির সম্পূর্ণ চার্জ 200 কিলোমিটার শহুরে মাইলেজের জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, তিনি আরও বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করার পরিকল্পনা করেছেন যাতে উচ্চ ক্ষমতার রিজার্ভ থাকবে। পরিবেশ বান্ধব মোটরসাইকেলটি মাত্র চার সেকেন্ডে 100 কিমি ত্বরিত করে। এবং আপনি এটি থেকে তিন ঘন্টার মধ্যে রিচার্জ করতে পারবেন সাধারণ সকেট 220 ভোল্টে। একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের মোটরটি পিছনের চাকার সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে এবং কোন গিয়ারবক্স নেই।

"Uralvagonzavod" একটি সিরিয়াল লোকোমোবাইল উপস্থাপন করেছে। রাশিয়ান ফেডারেশনের উপ-প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি রোগজিনকে TMV-2 এর সুবিধা সম্পর্কে বলা হয়েছিল, যা একটি সম্মিলিত চাকা-রেল কোর্সে একটি সর্বজনীন যান এবং শিল্প উদ্যোগ এবং মেরামত ডিপোগুলির অঞ্চলে গাড়িগুলি সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মহাব্যবস্থাপকইউভিজেড কর্পোরেশন ওলেগ সিয়েনকো। বিশেষ করে, তিনি উল্লেখ করেছেন যে আজ TMV-2 একটি সিরিয়াল পণ্য যা রাশিয়ান গ্রাহকদের জন্য এই জাতীয় পণ্যগুলির আমদানি প্রতিস্থাপনের প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে উত্পাদিত হয়। তার নিজস্ব অনুযায়ী Uralvagonzavod এর বহুমুখী যান প্রযুক্তিগত বিবরণবিদেশী analogues থেকে নিকৃষ্ট নয়, এবং খরচ পরিপ্রেক্ষিতে এটি আমদানি করা উন্নয়নের তুলনায় সস্তা.
উপরন্তু, লোকোমোবাইল একটি প্রতিরক্ষা উদ্যোগের উত্পাদন বৈচিত্র্যের একটি সফল উদাহরণ।

Severstal-SMC-Vsevolozhsk স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য ঢালাই খালি উৎপাদনের জন্য রাশিয়া এবং CIS দেশে প্রথম লাইন চালু করেছে।

এন্টারপ্রাইজের নতুন উন্নয়ন হল একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ ট্রাক্টর, বিশেষ সরঞ্জামের জন্য একটি চেসিস এবং একটি নতুন ইঞ্জিন। ট্রাক্টর 65206 হল প্ল্যান্টের কাজের ফল। হাইব্রিড গাছপালা, যা ইঞ্জিনকে একত্রিত করে অভ্যন্তরীণ জ্বলনএবং বৈদ্যুতিক মোটর।

এবং যে সব না! এটা ঠিক যে নিবন্ধটি যাইহোক খুব বড় হয়ে গেছে)

PS: বিশ্বব্যাংকের মতে, 2000 সালে রাশিয়ার জিডিপিতে তেল ও গ্যাসের আয়ের অংশ ছিল 44.5%, এবং 2012 সালে তা ছিল মাত্র 18.7%। অগ্রগতি তো মুখেই, তাই না? ;)

GAZ A-Aero Experimental '1934 একটি একক অনুলিপিতে উত্পাদিত

GAZ A-Aero সিরিয়াল GAZ A 1932 এর চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে ছিল। দেহটি নতুন করে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি কাঠের ফ্রেম ছিল স্টিলের শীট দিয়ে আবৃত। 1934 সালে, এটি গার্হস্থ্য শিল্পের উত্পাদিত সমস্ত কিছু থেকে আলাদা ছিল: অর্ধ-রিসেসড হেডলাইট সহ সুবিন্যস্ত ফেন্ডার, একটি ভি-আকৃতির উইন্ডশীল্ড, 45 ডিগ্রী কাত, সম্পূর্ণ ফেয়ারড পিছনের চাকা এবং একটি বড় পিছনের ওভারহ্যাং।
ইঞ্জিনটি একটি স্ট্যান্ডার্ড GAZ A ইঞ্জিন যার আয়তন 3285 cm3। একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত, এবং কম্প্রেশন অনুপাত 5.45 এ বাড়িয়েছে, এর শক্তি বাড়িয়ে 48 এইচপি করেছে। সমুদ্র পরীক্ষার ফলাফলগুলি বৈপ্লবিক ছিল - জ্বালানী খরচ 25% এরও বেশি হ্রাস পেয়েছে এবং GAZ A এর তুলনায় সর্বাধিক গতি 80 কিমি / ঘন্টা থেকে 106 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
GAZ A-Aero নিজেই অধ্যয়নের জন্য কেন্দ্রীয় কাউন্সিলের অটোমোবাইল কাউন্সিলের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এখানে ট্রেস আছে অনন্য গাড়িহারিয়ে যায়.

GAZ M1 ট্যাক্সি অভিজ্ঞ '1936

1936 সালে প্ল্যান্টে উত্পাদিত GAZ M1 এর উপর ভিত্তি করে ট্যাক্সি সংস্করণ। বাহ্যিকভাবে, এটি ট্যাক্সি সনাক্তকরণ বাতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, পিছনে একটি ভাঁজ লাগেজ র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল, যে কারণে অতিরিক্ত চাকাবাম ফ্রন্ট ফেন্ডারে সরানো হয়েছিল। গাড়িটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি, এবং বড় শহরগুলিতে একটি ট্যাক্সির ভূমিকা একটি ট্যাক্সিমিটার দিয়ে সজ্জিত সাধারণ এমকি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল।

GAZ 31 অভিজ্ঞ '1938

থ্রি-এক্সেল চ্যাসিস GAZ 30-এর একটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ, যা চাকাযুক্ত সাঁজোয়া যান PB 7, BA 3 এবং BA 6-এ ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির ফ্রেমটিকে ইস্পাত বিম দিয়ে ঢালাই করা হয়েছিল। কার্গো প্ল্যাটফর্ম. ক্রস-কান্ট্রি জ্যামিতি অবাধে ঘোরানো অতিরিক্ত চাকা দ্বারা উন্নত করা হয়, সাঁজোয়া যানের মতো একইভাবে ইনস্টল করা হয় যাতে তারা রাস্তার চাকার হিসাবে কাজ করে। একটি অতিরিক্ত 50-লিটার গ্যাস ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। সিরিয়াল ট্রাকগুলির বিপরীতে, একটি পেট্রল পাম্প সহ GAZ M1 ইঞ্জিন GAZ 31 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

GAZ VM পরীক্ষামূলক '1938 2 ইউনিট উত্পাদিত

GAZ M1-এর উপর ভিত্তি করে NATI-তে একটি পরীক্ষামূলক অর্ধ-ট্র্যাক যান তৈরি করা হয়েছিল। পিছনের শুঁয়োপোকা বগির নকশাটি পুনরাবৃত্তি হয়েছে যা পণ্যসম্ভার NATI VZ-তে পরীক্ষা করা হয়েছে। গাড়িটি কেবল রাবার ট্র্যাকে নয়, চাকার উপরও চলতে পারে।

GAZ GL-1 ‘1938 একক কপিতে উত্পাদিত

1938 সালে, GAZ GL-1 আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল: গাড়িটি একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড সহ একটি 6-সিলিন্ডার GAZ 11 ইঞ্জিন, একটি নতুন রেডিয়েটর আস্তরণ, একটি অসমমিত ফেয়ারিং ক্যাপ সহ একটি বন্ধ বডি এবং অ্যারোডাইনামিক হুইল কভার পেয়েছিল। GL-1 একক হওয়া সত্ত্বেও ওজন 1100 কেজিতে বেড়েছে। ইঞ্জিনের শক্তি 100 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। দুটি কার্বুরেটর ব্যবহারের মাধ্যমে। 1940 সালে, GAZ রোড টেস্ট বিভাগের প্রধান আরকাদি ফেডোরোভিচ নিকোলাভ একটি গাড়িতে 161.87 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিলেন এবং ইউএসএসআর রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। GAZ GL-1 1938 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এর চ্যাসিস এবং ইঞ্জিন আংশিকভাবে একটি নতুন রেসিং কার তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - GL-3।

GAZ 67-420 অভিজ্ঞ '1943 একটি একক কপি উত্পাদিত e

18 অক্টোবর, 1943-এ, GAZ বাসের দোকানটি GAZ 67-420-এর একটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ দেখিয়েছিল যেটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ শরীর (কাঠের শীর্ষ, পাশ, দরজা) সহ আরও ব্যবহারিক এবং সুবিধাজনক। আবহাওয়ার অবস্থা. গাড়ির ভর 25 কেজি বেড়েছে, বাকি সূচকগুলি পরিবর্তন হয়নি।
তারা সিরিজে এই গাড়িটি তৈরি করা শুরু করেনি, তবে এটি মেরামতের ঘাঁটিতে একটি বন্ধ দেহের জন্য অনেকগুলি বিকল্প তৈরির কারণ হয়ে উঠেছে।

BA 64Z অভিজ্ঞ ‘1943 একক কপিতে উত্পাদিত

Nezhdanovsky দ্বারা চালিত পরীক্ষামূলক স্কি-শুঁয়োপোকা সাঁজোয়া গাড়ি। "Z" অক্ষর মানে "শীতকাল"।

বিজয় - নামি 1948 একক অনুলিপিতে উত্পাদিত

সমষ্টির পরীক্ষামূলক নমুনা-বাহক ভবিষ্যতের মডেল ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton অভিজ্ঞ ‘1949 2 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে

ফেটন বডি সহ দুটি পরীক্ষামূলক ZiM মডেল 1949 সালের প্রথম দিকে নির্মিত হয়েছিল, একই বছরের গ্রীষ্মে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং মস্কোতে দেশের শীর্ষ নেতৃত্বের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। ফ্যাব্রিক ছাদ একটি টিউবুলার ফ্রেমের উপর প্রসারিত, সেলুলয়েড জানালাগুলি অপসারণযোগ্য ছিল। খোলা মনোকোক বডির প্রয়োজনীয় শক্তিশালীকরণ এর ভর বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং তদনুসারে, গতিবিদ্যার অবনতি ঘটায়। গাড়ি সিরিজে যায়নি।

GAZ "টর্পেডো" '1951

রেসিং কার SG-2 জনসাধারণের কাছে "Torpedo-GAZ" (1951) নামে বেশি পরিচিত। ডিজাইনার A. A. Smolin দ্বারা "Victory-sport" এর পরে তৈরি করা হয়েছিল। তিনি পোবেদার দেহটি পরিত্যাগ করেছিলেন, এমনকি যদি এটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়, বিমান প্রযুক্তি ব্যবহার করে সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের একটি টিয়ারড্রপ-আকৃতির লোড-বেয়ারিং অ্যালুমিনিয়াম বডি তৈরি করেন। গাড়িটি পোবেদা-স্পোর্টের চেয়ে হালকা হয়ে উঠেছে, যখন আরও ভাল স্ট্রিমলাইন রয়েছে। এর ফ্রেমটি ডুরালুমিন প্রোফাইলের একটি সেট, কেসিংটি অ্যালুমিনিয়াম শীট দিয়ে তৈরি। দুটি অল-ইউনিয়ন গতির রেকর্ড SG-2 GAZ-টর্পেডোতে সেট করা হয়েছিল।

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

একটি অল-হুইল ড্রাইভ উভচরের একটি পরীক্ষামূলক মডেল যা একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি এবং বৈশিষ্ট্যগুলি যা GAZ 011 থেকে আলাদা। 1952 সালে, দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল: একটি GAZ 12 ইঞ্জিন সহ সিরিয়াল GAZ 011 - স্থলে পরীক্ষার জন্য এবং অফ-রোড, দ্বিতীয় কপি - একটি লোড বহনকারী ক্যাটামারান-টাইপ বডি সহ - হাইড্রোডাইনামিক পরীক্ষার জন্য। প্রোটোটাইপগুলির কোনওটিই আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টলেশন বা আরও জটিল বডি নির্মাণকে সমর্থন করে না। ঘোষিত 16 কিমি / ঘন্টার পরিবর্তে, জলে উভচর 10.5 কিমি / ঘন্টা - GAZ 011 এর চেয়ে আধা কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেশি বিকশিত হয়েছিল।

একটি পরিবর্তনযোগ্য প্রপালশন ইউনিট সহ GAZ 51 চ্যাসিসে একটি অর্ধ-ট্র্যাক ট্রাকের একটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ। পরীক্ষামূলক GAZ 41 এর পরীক্ষার চক্রের পরে বেশ কয়েকটি নমুনা তৈরি করা হয়েছিল, যা স্বাভাবিক, অফ-রোড পরিস্থিতিতে একটি কম সংস্থান এবং অনুপযুক্ততা দেখায়। ট্র্যাক করা ট্রাকের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা প্রয়োজনে চাকার পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড GAZ 51 এবং GAZ 63 এ ইনস্টল করা যেতে পারে। পিছন অক্ষ. তারা ট্র্যাকগুলির কনফিগারেশন এবং আকারে পৃথক - ধাতু এবং রাবার-ধাতু।

GAZ 51 তুষার এবং জলাভূমির গাড়ির অভিজ্ঞতা '1953-54'

GAZ TR 1954 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। গাড়িটির একটি ড্রপ-আকৃতির অ্যারোডাইনামিক বডি ছিল, বা বরং একটি ফ্রেমবিহীন একক ফিউজলেজ ছিল, তাপ-চিকিত্সা করা অ্যালুমিনিয়াম শীট দিয়ে আবৃত ছিল। এটির একটি ছোট উল্লম্ব কিল ছিল বিনিময় হার স্থিতিশীলতা, সেইসাথে পার্শ্বীয় অ্যারোডাইনামিক প্লেনগুলি - "পাখনা", যেমনটি এএ তাদের বলে। স্মোলিন, এই যন্ত্রের প্রধান ডিজাইনার। এই "পাখনাগুলি" অ্যারোডাইনামিক প্লেন-অ্যাইলারনগুলিকে বেঁধে রাখতে কাজ করেছিল, যা চলাকালীন উচ্চ গতিযন্ত্রের এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করা সম্ভব ছিল। এয়ার ইনটেকগুলি GAZ TR হুলের পাশে অবস্থিত ছিল টার্বোজেট ইঞ্জিন RD-500, যার থ্রাস্ট ছিল 1590 কেজি। 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইঞ্জিনটি নতুন জেট বিমানকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। চ্যাসিস GAZ TR-এর সামনের স্টিয়ারযুক্ত চাকার GAZ 12 ZiM থেকে সমস্ত চাকার স্বতন্ত্র সাসপেনশন সহ একটি 4-চাকার চ্যাসি ছিল। একই সময়ে, ইঞ্জিন এবং গাড়ির ট্রান্সমিশনের মধ্যে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগের অভাবের কারণে গাড়ির চাকা ছিল না। GAZ TR-এর পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে, সুপরিচিত রেস কার ড্রাইভার M.A. মেটেলেভ, ততক্ষণে মোটরস্পোর্টে ইউএসএসআর-এর দুইবারের চ্যাম্পিয়ন। ডিভাইসটির আনুমানিক গতি প্রায় 500 কিমি / ঘন্টা হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু বিশেষভাবে প্রস্তুত ট্র্যাকের অভাবের কারণে এবং উচ্চ গতির টায়ারপরীক্ষা চালানোর প্রোগ্রামের অধীনে সর্বাধিক গতি 300 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়। বিভিন্ন কারণে যন্ত্রপাতির পরীক্ষা বন্ধ ছিল। পরে সেগুলো আবার চালু করার চেষ্টা করা হলেও শেষ পর্যন্ত বিষয়টি বন্ধ হয়ে যায়।

GAZ M-73 অভিজ্ঞ ‘1955 2 ইউনিট উত্পাদিত

একটি কমপ্যাক্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ যান, ধারণাগতভাবে GAZ M-72 এর মতো, G.M দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ওয়াসারম্যান। মেশিনগুলি 1955 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। গাড়িটি গ্রামীণ নেতাদের জন্য ছিল, উদাহরণস্বরূপ, যৌথ খামারের চেয়ারম্যানদের জন্য। GAZ এর ক্ষমতাগুলি উত্পাদন প্রসারিত করতে দেয়নি, তাই একটি নমুনা MZMA-তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে এটি Moskvich 410 তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

GAZ 62B অভিজ্ঞ '1956

1956 সালের বসন্তে, একটি পরীক্ষামূলক মডেল GAZ-62B (8x8) GAZ-এর পরীক্ষামূলক কর্মশালায় ট্রান্সমিশন স্কিমগুলি অনুসন্ধান করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, স্বাধীন সাসপেনশন, নন-সেন্ট্রাল হুইল গিয়ার এবং ভবিষ্যতের 8x8 অল-টেরেন গাড়ির জন্য সিল করা ব্রেক। লিড ডিজাইনার - V.N. কুজোভকিন, ডিজাইনার-এগ্রিগেটর আর.জি. জাভোরোটনি, আই.ভি. ইরখিন, ই.ভি. ওলখভ, বি.এন. প্যাঙ্ক্রাটভ এবং অন্যান্য।
GAZ-62B এর বহন ক্ষমতা ছিল 1200 কেজি, লোড সহ এর মোট ওজন ছিল 4167 কেজি। হুইলবেস - 3450 মিমি, সমস্ত চাকার ট্র্যাক - 1668 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 425 মিমি। গাড়ির মোড় নেওয়ার কারণে বাহিত হয় চার চাকা 1200 মিমি বেস সহ সামনের বগি। GAZ-12 ইঞ্জিন (94.5 hp) সহ, গাড়িটি বিকশিত হয়েছিল সর্বোচ্চ গতি 80.2 কিমি/ঘন্টা গাড়ি থেকে GAZ-62 মডেল 1952 ব্যবহার করা হয়েছিল স্থানান্তর ক্ষেত্রে, 10.00-16″ টায়ার, উইন্ডশিল্ড, ফ্রন্ট ফেন্ডার, হুড এবং গ্রিল উপাদান, সেইসাথে চূড়ান্ত ড্রাইভ এবং সিল ব্রেকগুলিতে উদ্ভাবনী সীমিত স্লিপ ক্যামের পার্থক্য। টায়ারগুলির সামঞ্জস্যযোগ্য চাপ ছিল।

GAZ 16A অভিজ্ঞ '1962

এরোডাইনামিক আনলোডিং সহ GAZ 16A গাড়িটি 1962 সালে GAZ এ প্রধান ডিজাইনার A.A এর নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল। স্মোলিনা। ধারণাটির সারমর্মটি ছিল একটি সাধারণ গাড়িকে একটি বায়ু কুশনের সাহায্যে ছোট দুর্গম অতল গহ্বরগুলি অতিক্রম করতে শেখানো। এই লক্ষ্যে, গাড়ির বডিকে একটি আকৃতি দেওয়া হয়েছিল যা বেড়া ব্যবহার না করেই নীচে থেকে চাপ জোন ধরে রাখতে সক্ষম। এর সুবিধাগুলি একত্রিত করার জন্য এটি করা হয়েছিল সাধারণ গাড়ি(স্বাভাবিক রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় অর্থনীতি এবং সম্পদ) এবং উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে হোভারক্রাফ্ট (এর বিশাল জ্বালানী খরচ, শব্দ এবং দৃশ্যমানতা সহ)। একটি গাড়ি 170 কিমি/ঘন্টা বেগে রাস্তা দিয়ে ছুটে চলেছে (ইঞ্জিনটি 190 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে), যখন এটি চাকার জন্য অপ্রতিরোধ্য এমন একটি বাধার মুখোমুখি হয়েছিল, পাম্পিং প্রপেলারগুলি ঘুরিয়েছিল, সমর্থনকারীর উপরে 150 মিমি উপরে উঠেছিল উপরিভাগ এবং 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি শামুকের গতিতে বাধা অতিক্রম করে। TsAGI বিশেষজ্ঞরা (V.I. Khanzonkov) গাড়ির বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন, যারা গাড়িটিকে প্রায় পুরোপুরি সুবিন্যস্ত আকার দিতে সাহায্য করেছিলেন। ফলাফল প্রত্যাশিত হিসাবে, বিপরীত দিকে মধ্যবর্তী পরিণত. একেবারে বড় গাড়ি, যা খুব কমই একটি সাধারণ রাস্তায় ফিট করে - এবং একটি হোভারক্রাফ্ট যা সম্পূর্ণরূপে অযৌক্তিকভাবে উত্তোলন প্রপেলারের শক্তি নষ্ট করে।

GAZ 2304 "Burlak" অভিজ্ঞ '1993-94

GAZ 31029 এর ভিত্তিতে পণ্যবাহী-যাত্রী গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলের ভিত্তিতে, একটি GAZ 2304 পিকআপ এবং কার্গো-প্যাসেঞ্জার ভ্যান, পাশাপাশি একটি আইসোথার্মাল ভ্যান পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সমস্ত মেশিনের লোড ক্ষমতা ছিল 700 কেজি। কেবিন "বুর্লাক" 8 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। GAZ তিনটি পরিবর্তনে "বুর্লাক" উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছে: পণ্যসম্ভার, পণ্যসম্ভার-যাত্রী ভ্যান, পাশাপাশি বিশেষ যানবাহনপুলিশ এবং অ্যাম্বুলেন্সের জন্য। ভবিষ্যতে, "Burlak" একটি ডাম্প প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। হিসাবে বিদ্যুৎ কেন্দ্রএই গাড়িগুলি পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন হওয়ার কথা ছিল। নতুন ভোলগা পরিবারের জন্য ট্রেলারগুলিও তৈরি করা হয়েছিল - কার্গো গ্যাস 8156 এবং গ্রীষ্মকালীন কুটির GAZ 8160-এ রূপান্তরযোগ্য। পরীক্ষা GAZ 2304 "Burlak" 1994 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, একই বছরে এটি শরৎ Nizhny Novgorod মেলায় জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। মডেলটি 1995 সালে সিরিয়াল উত্পাদনে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সেই সময়ে উত্পাদনের জন্য কোনও বিনামূল্যের ক্ষমতা ছিল না।

GAZ 33021 ‘1996 চ্যাসিসে "মোটোহাটা-96"

মোতোহাটা প্রকল্পটি একই নামের মস্কো কোম্পানির কাছে জন্মগ্রহণ করেছিল। ক্যাম্পারের ভিত্তি হিসাবে, বিকাশকারীরা GAZ 33021 GAZelle চ্যাসিস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি তার নিজের চেয়ে সস্তা হতে হয়েছিল। বিদেশী analoguesএবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য সস্তা। জন্য সিরিয়াল উত্পাদনক্যাম্পার Kurgan নির্বাচিত হয় বাস কারখানাএর সহযোগী ভিকা এলএলপি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। আবাসিক মডিউলটি কুরগানে ব্যবহৃত প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে - ফ্রেমটি আয়তক্ষেত্রাকার ইস্পাত প্রোফাইল থেকে ঢালাই করা হয় এবং অ্যালুমিনিয়াম বাহ্যিক প্যানেল দিয়ে চাদর করা হয়।

GAZ 3103 "Volga" প্রোটোটাইপ '1997 একটি একক অনুলিপিতে উত্পাদিত

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 একটি একক অনুলিপিতে উত্পাদিত

GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005

উপরে গাড়ি প্রদর্শনী 2005 সালে "মোটর শো" একটি 9-সিটের ভ্রমণ-আনুষ্ঠানিক মিনিবাস উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা বড় কক্ষে এবং খোলা বাতাসে উভয় প্রতিনিধিদের পরিবেশন করার উদ্দেশ্যে ছিল। ডিজাইনের মৌলিকতার জন্য GAZ 2705 Gazelle Cabriolet গাড়িটিকে 2005 সালে মোটর শো প্রদর্শনীর বিশেষ পুরস্কারের মনোনয়নে বাণিজ্যিক পরিবহন ম্যাগাজিনের গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রতিযোগিতার ডিপ্লোমা প্রদান করা হয়েছিল।

সিলিন্ডারে পানির ইনজেকশন

দহন চেম্বারে জল ঢালা?! Chrysler, General Motors, Saab অতীতে এতে ড্যাবল করেছে। এবং সম্প্রতি ওয়াটারবুস্ট নামে এই ধারণাটি বোশ পুনরুজ্জীবিত করেছে। দাহ্য মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য অগ্রভাগ পানির একটি ছোট অংশ ইনটেক পাইপে স্প্রে করে এবং এটি প্রচণ্ড তাপে বা যখন দহন চেম্বারকে ঠান্ডা করে উচ্চ লোডএবং ইঞ্জিনের গতি। কিন্তু কেন এই প্রয়োজন? এমনকি শীতল দহন চেম্বারগুলির জন্য একটি আধুনিক ইঞ্জিন তাদের মধ্যে জ্বালানী প্রবেশ করায়, যা বাষ্পীভূত হয়ে তাপ কেড়ে নেয়। এবং জলের সাথে জ্বালানীর প্রতিস্থাপন কোম্পানির মতে, জ্বালানী খরচ 13% কমাতে এবং CO2 নির্গমনকে 4% কমাতে দেয় - পরিবেশ এবং অর্থনীতির জন্য আমাদের কঠোর সংগ্রামের যুগে, এগুলি উল্লেখযোগ্য সংখ্যা।

জল সরবরাহ নিজেই 2000 কিলোমিটারের বেশি জন্য যথেষ্ট। পথ বরাবর, জলের ইনজেকশন জোরপূর্বক বায়ুর অক্সিজেন স্যাচুরেশনের কারণে টার্বো ইঞ্জিনের শক্তির প্রায় 5% যোগ করে। Bosch বিশ্বাস করে যে ওয়াটারবুস্ট কমপ্যাক্ট তিন- এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে সবচেয়ে ভাল কাজ করবে। কিন্তু 500-হর্সপাওয়ার BMW M4 GTS স্পোর্টস কুপ একটি 3-লিটার বিটার্বো "সিক্স" এই সিদ্ধান্তে প্রথম চেষ্টা করেছে৷ লাইনে পরবর্তী - সহজ গাড়ি? যাইহোক, Bosch এখনও শীতকালে এই সিস্টেমের অপারেশন সমস্যা সমাধান করা হয়. কিন্তু প্রদত্ত যে চিন্তাবিদরা ইতিমধ্যে ICE ক্ষমতার সীমার কাছাকাছি, গেমটি মোমবাতির মূল্য হতে পারে।

বেনজোডিজেল

ইতিমধ্যে 2019 সালে, একটি Skyactive-X কম্প্রেসার ইঞ্জিন সহ একটি নতুন Mazda3, যা পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির গুণাবলীকে একত্রিত করে, বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করবে। নতুন মাজদা 2-লিটার ইঞ্জিনগুলি প্রায় "ডিজেল" কম্প্রেশন অনুপাত দ্বারা আলাদা করা হয়েছে: বায়ুমণ্ডলীয় স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি-এর তুলনায়, এটি 14:1 থেকে 15:1 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। জ্বালানী ইনজেকশনও এখন প্রায় "ডিজেল" চাপের অধীনে সঞ্চালিত হয়, যা 1000 বারে পৌঁছায়। নতুন ইঞ্জিন পরিবারের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) ডিউটি ​​সাইকেল, অর্থাৎ, স্পার্ক ইগনিশন কন্ট্রোলের সাথে কম্প্রেশন ইগনিশন।

মাজদা সেটাই আশা করে নতুন ইঞ্জিন 20-30% বেশি লাভজনক হবে, এবং টর্ক - 10-20% বেশি। প্রত্যাশিত রিটার্ন প্রায় 190 এইচপি। এবং 230 Nm।

এই চক্রে, একটি অতি-চর্বিহীন মিশ্রণ তৈরি করতে ইনটেক স্ট্রোকে অল্প পরিমাণ জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়। তারপরে, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, পেট্রলের আরেকটি অংশ ইনজেকশন করা হয়, একটি স্পার্ক সরবরাহ করা হয় এবং মোমবাতির চারপাশে একটি তথাকথিত "পাইলট" চার্জ তৈরি হয়: এটি দহন চেম্বারে চাপ বাড়ায় এবং চর্বিযুক্ত মিশ্রণটিকে প্রজ্বলিত করে। মাজদা 30:1 এর বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সহ কম থেকে মাঝারি লোডে এই চক্রটি ব্যবহার করে, যদিও পেট্রল ইঞ্জিন 15:1 অনুপাত সহ আরও জ্বালানী ব্যবহার করুন। উচ্চ লোডে, Skyactive-X একটি প্রচলিত মোটরের মতো কাজ করে স্ফুলিঙ্গ ঝলক.

স্মার্ট টায়ার সেন্সর

টায়ার চাপ সেন্সর আজ কোন আশ্চর্যজনক নয়. কিন্তু মহাদেশীয়সম্প্রতি একটি নতুন ইলেকট্রনিক টায়ার ইনফরমেশন সিস্টেম (ইলেক্ট্রনিক টায়ার ইনফরমেশন সিস্টেম) বিকাশের মাধ্যমে এই পরিচিত ডিভাইসটির ক্ষমতা প্রসারিত করেছে। এটিতে, একটি বিশেষ সেন্সর রিমে অবস্থিত নয়, তবে উত্পাদন পর্যায়ে ইতিমধ্যে টায়ারের মধ্যেই, ট্রেড টেপের নীচে প্রবর্তন করা হয়েছে - আপনি টায়ার ফিটিংয়ে এটিকে আর ক্ষতি করতে পারবেন না।

টায়ারের ঘূর্ণায়মান এবং বিকৃতির প্রকৃতিকে বিবেচনায় রেখে, এই জাতীয় সেন্সর শুধুমাত্র চাপই নয়, ট্র্যাড পরিধানের পরিমাণ এবং এমনকি চাকার লোডের মাত্রাও রিপোর্ট করে। অর্থাৎ, অটোমেশন শুধুমাত্র ওভারলোড বা টায়ারের চাপ কমে যাওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করতে পারে না, তবে এটি চালককেও বলবে যে কখন "পরিধানের জন্য" টায়ার পরিবর্তন করতে হবে। যাইহোক, এপ্রিল 2018-এ, কন্টিনেন্টাল ঘোষণা করেছিল যে ভবিষ্যতে eTIS সেন্সরগুলি চালককে অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্ক করবে, এবং স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটি সক্রিয় করা হবে।

"আয়না" ব্রেক ডিস্ক

আগস্ট 2017 সালে প্রবর্তিত Cayenne SUV-এর সর্বশেষ প্রজন্মের সাথে, Porsche চাকাটিকে নতুন করে উদ্ভাবন করেছে। আরও স্পষ্টভাবে, ব্রেক ডিস্ক, তাদের পোর্শে সারফেস কোটেড ব্রেক বলে। এগুলি একটি প্রচলিত বায়ুচলাচলযুক্ত ঢালাই লোহা "প্যানকেক" এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে সংস্থাটি এটিতে একটি টাংস্টেন কার্বাইড আবরণ প্রয়োগ করার জন্য বিশ্বের প্রথম বলে দাবি করেছে। এর পুরুত্ব মাত্র 0.1 মিমি, যখন টংস্টেন কার্বাইড বিশ্বের অন্যতম কঠিন পদার্থ হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এই সূচকে এটি ঢালাই লোহাকে বেশ কয়েকবার ছাড়িয়ে যায়।

উচ্চ-তাপমাত্রা স্প্রে করার পরে, আয়নার আবরণটি অপারেশন চলাকালীন বিবর্ণ হয় না, মরিচা এটি গ্রহণ করে না এবং বিশেষ প্যাডগুলির সাথে কাজ করার সময়, এই জাতীয় ব্রেক ডিস্কগুলি "ধুলো" অনেক কম। যাইহোক, এই প্রক্রিয়াগুলির কাজের বিশুদ্ধতার উপর জোর দেওয়ার জন্য, ব্রেক ক্যালিপারবিশেষভাবে রং করা সাদা রঙ. একই সময়ে, "আয়না" ডিস্কগুলি ঢালাই লোহারগুলির তুলনায় 30% বেশি দৃঢ় এবং কার্বন সিরামিকের তুলনায় তিনগুণ সস্তা, যা আক্রমণাত্মক ব্রেকিংয়ের সময় তাপীয় স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রে কাছাকাছি থাকে৷ এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই নতুন কেয়েনটার্বোতে এগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রয়েছে এবং অন্যান্য ট্রিমগুলিতে ঐচ্ছিক। এবং তারপরে একমাত্র প্রশ্ন হল প্রতিযোগীরা এই প্রযুক্তিটি কত দ্রুত ধার করবে ...

"ডিজিটাল" সাসপেনশন

অভিযোজিত সাসপেনশন যা ভূখণ্ডের সাথে খাপ খাইয়ে নেয় এবং শক শোষকের দৃঢ়তা পরিবর্তন করতে পারে তা এখনও অনেক দামী গাড়ি। কিন্তু আমেরিকান কোম্পানি Tenneco (মনরো এবং Rancho শক শোষক হল এর কারখানা) V/C গাড়ির ভর বিভাগে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক আনতে চায়। এটি করার জন্য, কোম্পানিটি DRiV ড্যাম্পিং প্রযুক্তি (ডিজিটাল রাইড নিয়ন্ত্রণভালভ)। সিস্টেমের সারাংশ একটি সস্তা ভালভের মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ব্যাসের তিনটি চ্যানেল সহ, তরল প্রবাহ যার মাধ্যমে ডিজিটাল নিয়ন্ত্রিত সোলেনয়েড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

বিভিন্ন সংমিশ্রণে চ্যানেলগুলি বন্ধ করা এবং খোলা, এই জাতীয় শক শোষকের 8 থেকে 16 স্যাঁতসেঁতে "পরিস্থিতি" রয়েছে। এবং তাদের মধ্যে দ্রুত স্যুইচিং ক্রমাগত কাজ করার সাথে আরও ব্যয়বহুল অভিযোজিত র্যাকের কাজকে অনুকরণ করে নিয়ন্ত্রণ ভালভ. একই সময়ে, ডিজাইনের খরচ কমানোর জন্য, সমস্ত নিয়ন্ত্রণ মেকাট্রনিক্স, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং অ্যাক্সিলোমিটারগুলি DRiV শক শোষকের ভিতরেই একত্রিত হয়। অর্থাৎ, এটি প্রায় যে কোনও গাড়িতে রাখা যেতে পারে - কেবল পাওয়ার সাপ্লাই সংযুক্ত করুন। আধুনিক গাড়িতে ডেটা এক্সচেঞ্জের CAN-বাসের সংযোগও দেওয়া হয়।

এটি অর্জনের একটি রেটিং যার সাথে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত জড়িত। তারা নির্মাতাদের মধ্যে প্রতিযোগিতার ফলস্বরূপ উপস্থিত হয়েছিল যারা ইঞ্জিন থেকে শুরু করে সবকিছুর উন্নতি করতে চায় ক্ষুদ্রতম উপাদানদুল সুতরাং, অদূর ভবিষ্যতে গাড়িচালকদের জন্য কী অপেক্ষা করছে, "লোহার ঘোড়া" উন্নত করার জন্য কাজ করা ডিজাইনার এবং অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তারা কোন উদ্ভাবনগুলিতে সন্তুষ্ট হবে?

শক শোষক ডিজিটাল উন্নতি

স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক Tenneco ব্যাপক উৎপাদনের জন্য অভিযোজিত ড্যাম্পিং বাস্তবায়ন করতে চায়। এটি একটি নতুন সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবর্তনশীল ভালভ সিস্টেম। DRiV ইউনিট বিভিন্ন ব্যাসের তিনটি বন্দরের মাধ্যমে তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে সোলেনয়েড ব্যবহার করে। বিভিন্ন সংমিশ্রণে খোলা এবং বন্ধ করা ভালভ আট তৈরি করে বিভিন্ন প্রোফাইলস্যাঁতসেঁতে, এবং দ্রুত এই বক্ররেখাগুলির মধ্যে স্যুইচ করা আরও ব্যয়বহুল ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভালভগুলির ক্রিয়াকলাপকে অনুকরণ করে যা অভিযোজিত ড্যাম্পারের জন্য সাধারণ।

টেনেকো ড্যাম্পারেই কন্ট্রোল সার্কিট এবং অ্যাক্সিলোমিটার মাউন্ট করে ব্যয়বহুল কম্পিউটার এবং মোশন সেন্সরগুলির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। এই ডিভাইসগুলিকে DRiV বলা হয় এবং যে কোনও গাড়ির জন্য শক শোষকগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে।

কিন্তু Tenneco পিকআপের জন্য একটি সমাধান হিসাবে তাদের অবস্থান করছে, যেখানে অভিযোজিত ড্যাম্পিং রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো বা বোঝা বোঝার সময় কার্যকরভাবে চাপ কমাতে পারে।

নতুন গতিশীল

এর অগ্রগামী হাইপারকার মার্সিডিজ-এএমজি সহ, জার্মান ব্র্যান্ডটি একটি বিপ্লবকে ত্বরান্বিত করছে৷ জ্বালানী প্রযুক্তি. এটি একটি তাপ জেনারেটর ইঞ্জিন বা MGU-H। ইউনিটটি আকারে কমপ্যাক্ট, বৈদ্যুতিক ড্রাইভের নীতিতে কাজ করে এবং এটি সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিগুলির মধ্যে একটি।

কম্প্রেসার এবং টারবাইন একটি 1.6-লিটার V-6 ইঞ্জিনে মাউন্ট করা হয় এবং অপেক্ষাকৃত লম্বা শ্যাফট দ্বারা পৃথক করা হয়। ওরিও টারবাইনে এমজিইউ-এইচ-এর রটার হিসাবে এটি দ্বিগুণ হয়। একই সময়ে, ইঞ্জিনের টর্ক চাকার কাছে যায় না, তবে এর 107 এইচপি। টারবাইন ঘোরানোর মাধ্যমে ল্যাগ কমিয়ে আনুন যখন ইন্ডাকশন এনার্জি নিজেই যথেষ্ট নয়। এই প্রযুক্তি চিরতরে রাস্তার গাড়ির গতিশীলতা পরিবর্তন করবে।

নিয়ন্ত্রণে চাপ এবং পদদলিত গভীরতা

এমন একটি বিশ্বে যেখানে বেশিরভাগ যন্ত্রপাতি অফলাইনে কাজ করতে সক্ষম, গাড়ির চাকাররাবার স্তর সঙ্গে কর্ড থাকা উচিত নয়. কন্টিনেন্টাল eTIS ইলেকট্রনিক টায়ার ইনফরমেশন সিস্টেম তাপমাত্রা, লোড এবং ট্রেড গভীরতা এবং চাপ পরিমাপ করতে সরাসরি টায়ারের সাথে সংযুক্ত একটি সেন্সর ব্যবহার করে। ইঞ্জিন অয়েল মনিটরিং সিস্টেমের মতো, eTIS চালককে সতর্ক করতে পারে যখন একটি টায়ার পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয়। এই বার্তাটি মাইলেজের উপর নির্ভর করে না, কিন্তু রাবারের প্রকৃত অবস্থার উপর নির্ভর করে।

অভিযোজিত হেডলাইট প্রযুক্তি

চমকপ্রদ আগত ড্রাইভার ছাড়াই সর্বাধিক চালকের দৃশ্যমানতা এবং 100% উচ্চ মরীচির তীব্রতা প্রদানকারী হেডলাইটগুলি স্বয়ংচালিত অপটিক্সের বিকাশের পরবর্তী ধাপ। এই প্রযুক্তিটি অভিযোজিত স্টিয়ারেবল লাইট লাইন হিসাবে পরিচিত, এবং এর সর্বশেষ সংস্করণ 2018 Audi A8-এ প্রদর্শিত হয়েছে, যা এই বসন্তে ইউরোপে বিক্রি হবে এবং এই শরত্কালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছাবে।

এইচডি ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইট (অডি তাদের সিস্টেমকে এডিবি বলে) দুটি সারিতে সাজানো 32টি এলইডি ব্যবহার করে। পৃথক আলোর উপাদানগুলি বন্ধ করে বা সেগুলিকে ম্লান করে, লক্ষ লক্ষ আলো মোড তৈরি করা যেতে পারে৷ মাত্রাগুলি অডিকে কোন চলমান অংশ ছাড়াই একটি টার্নিং ইফেক্ট তৈরি করতে দেয় এবং আবছা প্যাটার্নের পূর্বাভাস দিতে নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করে, সামনে যখন বাধা আসে তখন লাইট বন্ধ করে।

শুধুমাত্র কিছু অটোমেকার উত্পাদন করে অনুরূপ সিস্টেমআলো তবে অ্যাসোসিয়েশনের কর্মকর্তারা এবং বিধায়করা ইতিমধ্যেই ঘুরে দাঁড়ানোর জন্য কাজ করছেন অভিযোজিত হেডলাইটদক্ষ সরঞ্জামের মধ্যে যা ব্যাপক আকারে ব্যবহার করা হবে।

স্পার্কের পরিবর্তে কম্প্রেশন

মাজদা জ্বালানি বিস্ফোরণ প্রযুক্তিতে দশকের দৌড় জিতেছে বলে মনে হচ্ছে। জাপানি প্রস্তুতকারকস্পার্কের পরিবর্তে ডিজেল ইঞ্জিনের মতো কম্প্রেশন ব্যবহার করে। কোম্পানি বলছে যে তারা 2019 সালের মধ্যে এই জ্বালানি সাশ্রয়ী প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি গাড়ি বিক্রি করবে।

একটি সতর্কতা আছে - Skyactiv-X (যেমন মাজদা এই ইঞ্জিনটিকে বলে) এখনও কম্প্রেশন ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ করতে একটি স্পার্কের উপর নির্ভর করে। স্ট্রোকের শুরুতে ইনটেক পোর্টে অল্প পরিমাণ গ্যাস ইনজেক্ট করা হলে পুরো সিলিন্ডার জুড়ে একটি অভিন্ন বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ তৈরি হয়। কিন্তু এটি শুধুমাত্র কম্প্রেশনে জ্বালানোর জন্য খুব ক্ষয়প্রাপ্ত। যখন পিস্টন কাছে আসে শীর্ষ মৃতপয়েন্ট, ইনজেক্টর সংযুক্ত এবং স্পার্ক প্লাগ প্রায় সঙ্গে সঙ্গে এই জ্বালানী সমৃদ্ধ পকেট জ্বালায়। এখানে সৃষ্ট চাপ বৃদ্ধির ফলে পুরো দহন চেম্বারে চর্বিহীন মিশ্রণটি জ্বলতে থাকে।

মাজদা প্রায় 30.0:1 এর বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সহ কম থেকে মাঝারি লোডে এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে। প্রচলিত গ্যাস ইউনিট 15.0:1 অনুপাতের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বালানী ব্যবহার করে। ভারী বোঝার মধ্যে, Skyactiv-X একটি প্রচলিত স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিনের মতো কাজ করে। সুপারচার্জড 2.0-লিটার জাপানি ইঞ্জিন প্রায় 190 এইচপি উত্পাদন করে এবং মাজদা 30 শতাংশ উন্নতির প্রতিশ্রুতি দেয়। জ্বালানি দক্ষতাযেমন একটি ইঞ্জিন জন্য.

আয়রন অক্সাইড ধুলো সঙ্গে নিচে

পোর্শ ট্রিম ব্রেকগুলি টংস্টেন কার্বাইডের 0.004-ইঞ্চি স্তর সহ প্রচলিত লোহার রোটার ব্যবহার করে। এটি আয়রন অক্সাইড ধূলিকণার গঠন প্রতিরোধ করার জন্য করা হয় যা প্রায়শই চাকা এবং ক্যালিপারকে আবৃত করে। শক্তিশালী গাড়ি. লেপটি পোর্শের প্রিমিয়াম স্ট্যাটাসকে ন্যায্যতা দিতে সাহায্য করার জন্য চাকাগুলিকে একটি পালিশ, উচ্চ-চকচকে ফিনিস দেয়।

ডিজাইনারদের মতে বিখ্যাত ব্র্যান্ড, টপ-সিক্রেট PSCB সিস্টেম গাড়ির ব্রেকিং দূরত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে, গতি নির্বিশেষে, এবং 30% পর্যন্ত দীর্ঘস্থায়ী হবে। এই প্রযুক্তিটি 2019 কেয়েনে আত্মপ্রকাশ করবে। PSCB সিস্টেমগুলি তাদের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা দেখানোর জন্য সাদা ক্যালিপার দিয়ে লাগানো হবে।

উচ্চ ভোল্টেজের

বিশেষজ্ঞদের মতে, একটি পেট্রল দিয়ে একটি গাড়ির রিফুয়েলিং গড়ে 3 মিনিট 33 সেকেন্ড সময় নেয়। ইভি ড্রাইভার দ্রুত স্টেশনের সাথে সংযোগ করে সরাসরি বর্তমানগড় 22 মিনিট এবং এখনও একটি জ্বলন ইঞ্জিন গাড়ির তুলনায় চার্জ হতে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সময় নেয়।

পোর্শে একটি 350 কিলোওয়াট ইউনিট সহ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ বিভাগে নেতৃত্ব দেয়। এটি সুপারচার্জারে পাওয়া 120kW টেসলা সেটআপের দ্বিগুণেরও বেশি। আধুনিক 400-ভোল্ট সরঞ্জামগুলিতে একটি 350-কিলোওয়াট প্ল্যান্টকে সমর্থন করার জন্য কেবল অ্যাম্পেরেজ বাড়ানোর জন্য ভারী তারের প্রয়োজন হবে তরল ঠান্ডা, তাই পোর্শে পরিবর্তে ভোল্টেজ দ্বিগুণ করার পরামর্শ দেয়।

এটির জন্য প্রায় সমস্ত অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের একটি বৃহৎ আকারের পুনঃডিজাইন প্রয়োজন, তবে পুরু তারগুলি ব্যবহার করার সমস্যার সমাধান করে। এটির প্রায় 37 কিলোগ্রাম বৈদ্যুতিক তার এবং ইলেকট্রনিক্স বাদ দেওয়ার অপ্রত্যাশিত পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া রয়েছে। একটি সম্পূর্ণ চার্জ হতে এখনও মিনিট সময় লাগবে, তবে 800 ভোল্টে 450 amps 90 কিলোওয়াট-ঘন্টা উত্পাদন করতে পারে, যা 360 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট।

ব্যাটারি উন্নয়নের পরবর্তী ধাপ

একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তরল বা জেল ইলেক্ট্রোলাইটকে একটি স্ফটিক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, কঠিন প্রতিরূপ শক্তির ক্ষমতা দ্বিগুণ করতে পারে, দীর্ঘায়ু উন্নত করতে পারে এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়িকে আগুনের গোলাতে পরিণত করতে পারে এমন সমস্যার সমাধান করতে পারে। এই ধরনের সলিড-স্টেট ব্যাটারি সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল উত্তরসূরি আধুনিক ব্যাটারিইভি যদিও বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে প্রযুক্তিটি তৈরি করা থেকে অনেক দূরে, টয়োটা বলে যে এটি সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রবর্তন শুরু করবে গণউৎপাদন 2020 এর শুরু থেকে।

জল বিচ্ছুরণ এবং তাপ সীমা

যেহেতু অটোমেকাররা দক্ষতা উন্নত করে শক্তিশালী ইঞ্জিন, শক্তির বিপর্যয়কর মুক্তির সাথে জ্বালানী বিস্ফোরিত হওয়ায় তারা তাপীয় সীমার কাছাকাছি হচ্ছে। বোশের ওয়াটারবুস্ট সিস্টেম উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ইনটেক পোর্টগুলিতে জলের সূক্ষ্ম কুয়াশা স্প্রে করে ইনটেক চার্জকে ঠান্ডা করে।

BMW 444 হর্সপাওয়ার থেকে 493 পর্যন্ত শক্তি বাড়াতে M4 GTS-এ জলের ইনজেকশন ব্যবহার করে এবং সর্বশেষ Porsche 911 GT2 RS 700 হর্সপাওয়ার দেয়৷ জল ইনজেকশন দিয়ে। প্রযুক্তিটি ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়ায় এবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমায়।

এয়ারিং

বায়ুর পথ পরিবর্তন করা, এটি যে ফর্মগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া করে তা সামঞ্জস্য করার পরিবর্তে, সক্রিয় বায়ুগতিবিদ্যায় সমীপবর্তী সীমান্ত। যদিও বর্তমানে বেশ কিছু গাড়ি এই কৌশলটি ব্যবহার করে, Lamborghini Huracán Performante এটি সবচেয়ে মার্জিত উপায়ে করে।

সমর্থন racks মধ্যে বায়ু অঙ্কন পিছনের মাডগার্ডগাড়ি এবং তারপর ফাঁপা উইং এর নীচে নির্মিত ভেন্টের মাধ্যমে এটিকে বের করে দিলে তা টেনে আনা এবং ডাউনফোর্স হ্রাস করে। যখন পরেরটি বাড়ানোর প্রয়োজন হয়, তখন স্ট্রুটে বায়ুপ্রবাহ অবরুদ্ধ হয়, উইংটিকে ঐতিহ্যগতভাবে কাজ করতে দেয়। উপরন্তু, এর অভ্যন্তরীণ স্থান দুটি ভাগে বিভক্ত, যাতে এটি একপাশে আরও ডাউনফোর্স তৈরি করা সম্ভব হয়, ল্যাম্বো জুনিয়রকে মসৃণভাবে বাঁকগুলিতে প্রবেশ করতে সহায়তা করে।