Rehvide (rehvide) kasutamise reguleerimine autol.

Kõige sagedamini paigaldatakse autodele komplektid, mis koosnevad neljast identsest rehvist. Sellised komplektid ei tekita probleeme ja neid saab kasutada ilma piiranguteta. Juhtidel tekivad küsimused, kas üks või mitu rehvi tuleb välja vahetada.

Näiteks kui üks rehvidest on kahjustatud pärast ratta auku sattumist, tuleb see välja vahetada. Osta täiskomplekt juht ei taha kummi, eriti kui ülejäänud rehvid on peaaegu uued. Ideaalis soovib juht osta üheainsa rehvi, mis sarnaneb olemasolevale rehvile. See võib aga põhjustada tõsiseid probleeme, sest paljud müüjad keelduvad müümast ühte kummikomplekti kuuluvat rehvi.

See artikkel hõlmab erinevate rehvide kasutamise omadused autoga:

Erinevate rehvide kasutamine vastavalt liiklusreeglitele

Erinevate kummide kasutamise piirang on sätestatud punktis 5.5:

5.5. Rehvid on paigaldatud sõiduki ühele teljele erinevad suurused, disainid (radiaal, diagonaal, kamber, tubeless), erineva turvisemustriga mudelid, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja restaureeritud, uued ja sügava turvisemustriga. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Vaatleme seda punkti üksikasjalikumalt.

Auto esi- ja tagasillal erinevad rehvid

Punkt 5.5 ei kehtesta täielikku keeldu erinevate rehvide kasutamiseks auto esi- ja tagasillal. Ainus erand on samaaegne kasutamine naast- ja naastrehvid sõiduki ratastel. Sarnane paigaldus rehvid on keelatud.

Seega peavad kõik sõidukite rehvid olema kas naast- või naastrehvid. Seda tüüpi kummi ei saa kombineerida.

Lisaks võtame arvesse tolliliidu tehniliste eeskirjade punkti 5.5 "Rataste ohutuse kohta". Sõiduk":

Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Läheme tagasi selle artikli algusest pärit näite juurde. Kui auku põrutades purunes üks rehvidest ja identset asendust ei leita, saate osta paar identset rehvi ja panna need ühele auto telgedest. Samal ajal võivad erinevate telgede rehvid oluliselt erineda.

Seadus keelab aga talve naastrehvide (Velcro) paigaldamise auto esiteljele ja taga-sild tavaline suverehvid. Kõik autol olevad rehvid peavad olema kas talve- või suverehvid.

Praktikas ei tasu loomulikult talve- ja suverehvide kombineerimisega katsetada, sest. rehvide haardumine teepinnaga on väga erinev ja see võib viia ettearvamatute tagajärgedeni (auto pööramine).

Igal juhul tuleb rehvid valida nii, et nende erinevused oleksid minimaalsed.

Näiteks kui üks neist talverehvid, ja sarnast müügil pole, siis tuleks osta paar talverehve ja paigaldada need ühele teljele. Sel juhul paigaldatakse ette ja taha erinevad talverehvid, kuid see ei ole rikkumine.

Auto samal teljel erinevad rehvid

Punkt 5.5 nõuab seda auto ühele teljele paigaldati täiesti identsed rehvid. Seega on praktikas keelatud kasutada:

• Rehvid erinevad suurusedühel teljel. Näiteks lubab tootja autol kasutada 165 / 80R14 ja 185 / 65R15. Selliseid rehve on võimatu samale teljele kombineerida.
• Rehvid erinevad kujundused. Radiaal- ja diagonaalrehve või toru- ja tubeless rehve ei tohi paigaldada üheaegselt samale teljele.
• Erinevate mudelite rehvid.
• Erineva mustriga rehvid.
• Külmakindlad ja mittekülmakindlad rehvid.
• Uued ja protekteeritud rehvid.
• Uued rehvid ja sügava turvisemustriga rehvid.

Kui võtame ülaltoodud teabe kokku, võime öelda, et sama telje piires peavad rehvid olema täiesti identsed.

Pange tähele, et reeglid ei keela kasutamist erineva kulumisega rehvidühel teljel.

Piirangud kehtivad ainult uute ja protekteeritud rehvide, samuti uute rehvide ja sügava turvisemustriga rehvide kasutamisel.

Rehvide taastamine toimub järgmiselt. Täiesti kulunud rehv saadetakse tehasesse, kus sellele kantakse uus turvisega kummikiht.

Turvisemustri süvendamine on vastupidine toiming. Kulunud rehv saadetakse töökotta, kus see spetsiaalse seadmega lõigatakse uus kaitsja, st. süvendada sooned.

Taastatud ja süvendatud rehve ei saa kasutada samaaegselt uutega. Mis puudutab erineva kulumisega rehve, siis nende kasutamine samal teljel on võimalik.

Näiteks kui autol on viga saanud 2 parempoolset ratast, siis saab ülejäänud vasakpoolsed rehvid paigaldada ühele telgedest. Teisele teljele tuleb panna paar uut rehvi. Sel juhul kulub esiosa ja tagumised rattad ei ole sama, seega on rehvide haardumine erinev. Seega, kuigi see pole reeglitega keelatud, ei soovita ma ühele teljele erineva kulumisega rehve paigaldada, kui see pole hädavajalik.

Sobib auto erinevatele rehvidele

Trahv autol erinevate rehvide kasutamise eest on ette nähtud 1. osas:

1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite käitamiseks ja vastutusele lubamise põhisätetele ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused,

toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas viissada rubla.

Seega võib juht saada hoiatuse või trahvi summas 500 rubla.

Karistuse võib määrata järgmistel juhtudel:

• Sõidukile paigaldatakse korraga naast- ja naastrehvid.
• Auto samale teljele on paigaldatud erinevad rehvid.

Kokkuvõtteks tahan veel kord rõhutada, et erinevate rehvide kasutamine autol viib selleni, et erinevad rattad neil on teega erinev haardetegur. Ja see võib viia auto pöördeni või õnnetuseni. Nii et kummi paigaldamisel peate kõigepealt mõtlema oma ohutusele, mitte selle rikkumise eest väikesele trahvile.

Edu teedel!

Sõidukit on keelatud juhtida erinevad rehvid. Aga remondi- või parkimiskohta pääseb. Paljudel autodel on varurehvi asemel dokatka.

Ma ei saa siiani aru, kui sel talvel on ees ilma naelteta talverehvid, taga suverehvid, kas saab trahvi või mitte?

Juri-128, loe siit ja artikleid.

Juri, seni pole määratud rehvikombinatsiooni eest trahvi määratud.

Edu teedel!

talub talve ilma naelteta ees, suverehvid taga, kas saab trahvi või mitte?

Kui saadate suve, trahvivad nad teid kindlasti.

Ja kui tagasild on talvine, siis esisild on terve hooaeg? Sõida 60\40

Sergei-483

Kas nad loevad erinevad rehvid kumho i zen kw 31 ja marssal i zen kw 31? Rehve toodab Kumho rehvid ühes tehases, kuid eest erinevatel turgudel. Turvisemuster, kiirus ja koormusomadused on identsed. Kas neid saab panna samale teljele?

5.5. Ühele teljele paigaldatakse erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, kamber-, tubeless), mudelid, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja protekteeritud, uued ja sügava mustriga rehve. sõidukit. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Kui rehvid vastavad määratud parameetritele, võite panustada. Üks või erinev tootja pole oluline.

Max kui kõik loetletud rehvid on naelteta, on see võimalik ja see ei ole rikkumine.

Edu teedel!

Tahaksin teada, millistest telgedest me sõiduautol räägime? Veoautodel on siin selge, tagateljele on ühele teljele paigaldatud 2 või isegi 3 ratast. Sõiduautol on teljevõllid ühe rattaga, on taga-sild- teljel on ka üks ratas?

Sergei-178

Nüüd on käes 2018, tundub, et rohkem pole muudatusi sisse viidud? või olen millestki ilma jäänud? Meie liikluseeskirjad muutuvad peaaegu iga kuu.

Sõiduautol on teljevõllid, millel kummalgi üks ratas, on tagasild - kas teljel on ka üks ratas?

Üks ratas poolvõlli kohta, tagatelg koosneb vastavalt kahest poolvõllist, kaks (mõlemad) tagumised rattad tuleb paigaldada ühesuurused, disainiga (radiaal-, diagonaal-, kamber-, tubeless) rehvid, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja protekteeritud, uued ja sügava mustriga rehvid. Nagu mõlemal rindel.

Algajad autojuhid otsivad sageli reeglitest kuupäeva, millal on vaja autol “jalatseid vahetada”, aga ka ametlikku põhjendust karistamiseks hooajaväliste rehvide eest. SDA sellist teavet ei sisalda. Kuid rehvide töötingimusi, talverehvide talveversiooni andmeid ja trahve saab uurida liikluseeskirja lisas.

Trahv 500 rubla. või hoiatus teel kontrollimisel on reguleeritud haldusvastutuse seadustikuga, mis viitab SDA lisale nr 1.

Kus on rehvivahetuse kuupäev?

Naastrehvide, talvehõõrdekummi kasutusaeg on Tehnilistes eeskirjades, mis jõustusid Venemaa territooriumil 2015. aasta algusest. Rahvusvaheline regulatsioon, millega tolliliidu liikmesriigid on ühinenud, viitab naastrehve ei saa suvel kasutada. Talverehvid peaksid olema talvine periood(1. detsembrist 28. veebruarini (29) ning hõõrdrehvide (kõnekeeles "Velcro") kasutamine on lubatud igal ajal aastas.

Karistada töötajaid hooajaks sobimatute rehvide eest liikluspolitsei ei ole õigustatud, kuna Venemaa õigusaktid ei näe ette sanktsioone auto kasutamise eest suverehvid talvel ja vastupidi. Küll aga kehtivad reeglid, mille järgi saab juhti trahvida turvise kulumise, rehvide, ketaste deformatsiooni eest.

SDA rehvide, ketaste seisukorra kohta

2018. aastal on asjakohane Liikluseeskiri lisaga nr 1 „Rikete ja tingimuste loetelu, mille korral on sõidukite kasutamine keelatud“. Viies lõik reguleerib lubatud sügavus turvisemuster ja deformatsioon, mille puhul transpordi kasutamisega kaasneb õnnetusoht kõikidele liiklejatele. See lõige määrab 500 rubla suuruse trahvi kohaldamise. Samuti saab autojuhti lihtsalt hoiatada halvas seisukorras auto kasutamise lubamatuse eest.

Turvise sügavus

Turvise sügavuse mõõtmine on vajalik, kui indikaatorit pole saadaval. Kui see on rehvi konstruktsiooniga ette nähtud, määrab kulumise see. SDA-s määratud turvise sügavus:

• mootorratastele, mopeedidele - 0,8 mm;
• jaoks sõiduautod ja veoautod kandevõimega alla 3,5 tonni - 1,6 mm;
• veoautodele (alates 3,5 tonnist) - 1 mm;
• bussidele ja marsruuditransport, milles on rohkem kui 8 reisijaistet - 2 mm.

Sellised näitajad on seatud lume ja jääta teekattele. Jää- ja lumeoludes peab mustri sügavus olema vähemalt 4 mm. Kui indikaator on 3,5 mm või vähem, on ette nähtud karistus - trahv 500 rubla.

Milliseid rehve peetakse talverehvideks?

Kuna rehvide sortiment sisaldab mitmeid hooajalisi sorte, olid omadused ette nähtud SDA-s talverehvid. See on spetsiaalne märgistus (kolme tipuga lumehelbega tipp, ladina tähed M S), mustri sügavus vähemalt 4 mm. Talviste universaalrehvide puhul on need reeglid samuti asjakohased. Komplekti ostes lamellrehvid, tasub tähistuste olemasolu selgeks teha, vastasel juhul võidakse jäisel rajal kontrolli käigus välja kirjutada trahv.

Liikluspolitseil on õigus juhti trahvida, kui kulumisindikaator on rehvil näha. Naastrehve saab kasutada vaid detsembrist veebruarini, kulumismäär on sellel sama.

Millised rehvi töötamise rikkumised on reeglites ette nähtud?

Rakendus näeb ette, et te ei saa autot juhtida, kui:

• rehvid on kahjustatud, paljastades juhtme;
• turvis või külgsein koorub maha;
• puudub kinnituspolt (mutter);
• juhe on kihistunud;
• kettal või velgedel on praod;
• kinnitusavade kuju (suurus) on katki;
• masina rehvimudelis on lahknevus (suuruses, koormuses).

Ühele rattateljele on keelatud paigaldada erinevaid rehve:

• suurus, disain, mudel, turvisemuster;
• kulumisaste (uus ja kriimustatud, uus ja ümbertöödeldud)
• hooajalised omadused(suveks ja talveks).

Kui sõiduk on varustatud naastrehvidega, peavad need olema kõigil ratastel.

Näited liikluseeskirjade rikkumistest, mis on seotud rehvidega

• Ühel autol on talve(märgistusega) ja suve(märgistuseta) rehvid.
• Samal teljel asuvate rehvide turvise lamellide muster on erinev.
• Esiteljel on naastrehvid, tagasillal hõõrdrehvid.

Sellise rikkumise eest on trahv 500 rubla, aluseks on haldusõiguserikkumiste seadustik (artikkel 12.5).

Vaevalt saab sõiduauto rehvimustrit seostada nende nüanssidega, millele tavaline autohuviline tähelepanu pöörab. Enamasti kaasneb uute rehvide ostmisega markide vaatamine ja testide lugemine, kuid harva tuleb autojuhil pähe mõelda turvisemustri rollile ja selle mõjule rehvi jõudlusele.

Praktikas on olukord selline, et see on turvisemuster ja selle sügavus koos koostisega kummi segu on peamised tegurid, mis tagavad tööomadused rehvid.

Ja just sel põhjusel, kui rehvid kuluvad, viib turvisekihi hõõrdumine selleni, et rehv muutub kasutuskõlbmatuks. Millist tüüpi turvis on antud olukorras parem ja kuidas rehvi kulumist määrata - sellest räägime selles materjalis.

Mis on rehvi turvis

Turvis on mitmesuunalised erineva sügavusega sooned, mis asuvad rehvi välispinnal selle kokkupuutepunktides sõiduteega. Sõiduauto rehvimustri ülesanne või veoauto aitab vihma ajal rehvi ja sõiduteelt vedelikku välja juhtida ning annab ka kõige rohkem parim esitus ratta "kleepimine" lõuendi külge.

Paljud teist on seda kindlasti märganud võidusõiduautod Vormel 1 rehvidel pole turvist – ainult pikisuunalised sooned kantakse nende pinnale. Tähelepanelikumad vaatajad märkasid aga selgelt tõsiasja, et pärast boksipeatusi ettekavatsemata vihmasaju korral saavad autod teistsuguse konfiguratsiooniga rehvid, kus turvis on juba selgelt väljendunud.

See näitab kõnekalt, et just tema täidab sõidu ajal vee ärajuhtimise põhifunktsiooni, vältides vesiliu efekti tekkimist, kui ratta ja tee vahele ilmub veekiht, mis võib viia juhitavuse kaotamiseni ja isegi auto lammutamiseni. auto trajektoorilt.

Video - kuidas hüdroplaneerimise efekt tekib:

Video näitab kõnekalt, miks on oluline seda tõsiselt võtta:

Suur roll on talverehvide turvisel. Siin mängib peamist rolli see, tagades lumepudru ja mustuse eemaldamise kontaktplaastrilt ning tagades kontrolli efektiivsuse. Koos kummisegu koostisega, millest rehv on valmistatud, garanteerib see auto stabiilsuse ning naastrehvide puhul mängib suurt rolli juhitavuse ja üldiste tarbijaomaduste tagamisel.

Rehvi turvisemustri jääkkõrgus vastavalt liikluseeskirjadele

Iga autojuht teab tõsiasja, et töö ajal rehv kulub ja selle tööomadused halvenevad. Selle põhjuseks on asjaolu, et turvise soonte sügavus väheneb ja seetõttu ei suuda nad neile määratud funktsioonidega toime tulla.

Liikluseeskirjad (lisa RIGADE JA TINGIMUSTE LOETELU, MILLE MILLEL SÕIDUKITE KASUTAMINE ON KEELATUD) reguleerivad selgelt autode ja mootorrataste mustrisügavuse jääkväärtust, mille alusel on sõiduki kasutamine keelatud.

Tabelist on selgelt näha Reeglite nõuded, mille järgi on lihtne aru saada, kui palju suurem peaks olema mustri jääksügavus:

	Turvise jääksügavus (kulumisnäidikud puuduvad)
L - mopeedid, mootorrattad, neljarattalised mootorrattad jne.	0,8 mm
N2, N3, O3, O4 - tegevusloaga veokid maksimaalne kaalüle 3,5 tonni ja haagised täismassiga üle 3,5 tonni	1 mm
M1, N1, O1, O2 – sõiduautod, veoautod lubatud täismassiga kuni 3,5 tonni, haagised täismassiga kuni 3,5 tonni	1,6 mm
M2, M3 - bussid	2 mm
*Jääsel või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbega, samuti tähistatud märkidega "M+S", "M&S", "M S" "	4 mm

Kasvõi ühe ilmunud kulumisnäidikuga rehve on keelatud kasutada, kui selliseid indikaatoreid kasutatakse teie rehvidel.

Talverehvidele jääkkõrgus turvis peaks olema üle 4 millimeetri, kuna sellised rehvid on turvisemustri raskusastme suhtes palju nõudlikumad.

Ühele teljele on keelatud panna erineva turvisemustriga rehve, kuna selline kombinatsioon võib tõsiselt halvendada juhitavust ja panna auto ettearvamatult liikuma telje libisemise või triivi korral.

Millised on joonistamise tüübid

Tavaliselt on turvisemustril kaks peamist tüüpi – sümmeetriline ja asümmeetriline. Esimene tüüp jaguneb omakorda suunalisteks ja mittesuunalisteks.

Suunatud turvis on mustriga (sageli meenutab kalasabamustrit), mis oma terava otsaga on suunatud rehvi veeremissuuna poole. Mittesuunaline muster eeldab üksteise suhtes sümmeetriliste soonte redeli paigutust, kuid millel pole ühele küljele selgelt väljendunud suunda. Asümmeetriline muster pakub erinev korraldus sooned rehvi välimisest ja sisemisest (asub autole lähemal).

Video suunatud ja mittesuunatud rehvi turvisemustritest:

Nendest sortidest rääkides on äärmiselt raske välja tuua, milline turvisemuster on tarbijaomaduste poolest parem. Arvatakse, et suunaga turvisetüüp eemaldab kontaktpinnalt niiskust paremini ja seetõttu on see talvistel naastrehvidel rohkem levinud ning asümmeetriline muster võimaldab paremat juhitavust.

Ja seetõttu pole üllatav, et kallis rehv mittesuunalise mustriga võib testides hästi ilmneda tipptulemused kui odav Korea või kodumaine versioon suunatud soontega. Palju olulisem on siin see, kui hoolikalt insenerid konkreetse mudeli mustrit modelleerisid ja rehvi üldise jõudluse tagasid.

Kuidas seda mõõdetakse

Rehvi turvise kõrguse mõõtmine on lihtne. Saate seda teha abiga spetsiaalsed tööriistad ja improviseeritud vahenditega.

Esimene ja kõige rohkem tõhus viis on kasutada nihikut või spetsiaalset sügavusmõõturiga joonlauda. See mõõtmine annab kõige täpsema tulemuse.

Lihtne võimalus on mõõta tavalise mündiga, mis torgatakse pilusse ja näpistatakse turvise otsast sõrmega, misjärel mõõdetakse joonlaua abil sügavust. Sellise mõõtmise täpsus on loomulikult oluliselt väiksem, kuid kui turvise sügavust pole midagi mõõta, sobib see meetod suurepäraselt.

Tuleb meeles pidada, et mustri jääksügavust tuleks mõõta mitte ühes, vaid mitmes rehvi kohas. Oluline on meeles pidada, et turvise sügavus keskele lähemal on suurem kui servades.

Kuidas määrata rehvi kulumisastet, kui neil on indikaatorid:

Kui sügavusnäitajad on kõigis kohtades ligikaudu ühesugused, tähendab see, et kulumine toimub ühtlaselt. Mõõtmise ajal esinevate ebatasasuste korral on suur tõenäosus ratta joonduse või muu tehnilised vead sõidukile, mis võib põhjustada rehvi kiiremat kulumist. Sellisel juhul on mõttekas selle probleemiga tegeleda enne uue rehvikomplekti paigaldamist.

Uute suve- ja talverehvide mustrisügavus

Uute suve- ja talverehvide mustrisügavust reguleerivad eelkõige tootja sisemised nõuded konkreetsele rehvimudelile.

See on tingitud asjaolust, et arendajad optimeerivad sügavuse parameetrit vastavalt tööparameetrid ja kummisegu koostis, kasutades arvutit, et eelnevalt arvutada optimaalsed parameetrid parimate veeeemaldusomaduste jaoks kontaktpinnalt.

Siiski on uute rehvide mustrisügavuse jaoks üldine kriteerium - talvised valikud saada sügavamad sooned kui suvised lamellid ning vastupidavad lamellid on loodud tagama lumekatte usaldusväärse lõikamise ja parimad veoomadused.

Sügavat turvist kasutatakse ka maastikurehvidel. Eelkõige on krossoverite jaoks mõeldud uute rehvide turvisemuster palju tugevam kui "auto" variatsioonidel ja puhtatõuliste "maastikurehvide" puhul (näiteks tuntud Goodrichi puhul) on turvis üldiselt selgelt nähtav. määratletud struktuur ja märkimisväärne sügavus parema maastikusõidu tagamiseks viskoosne pinnas (mudas ja savis).

Video - ülevaade maasturite suverehvidest:

Lisaks on selliste rehvide puhul oluline turvise mustusest isepuhastuv funktsioon, sest vastasel juhul pehmel pinnasel sõites "punastavad" sellised rehvid kiiresti, kaotades oma haarduvusomadused.

Mida otsida uute rehvide valimisel ja ostmisel

Tänane rehvivalik on pärit erinevad tootjad väga ulatuslik. Uusi rehve müüakse nii otse rehvimontaažikeskustes või spetsialiseeritud kauplustes kui ka Interneti-saitidel. Eelkõige saate osta rehve aadressil www.kamtex.ru või muudest veebipoodidest, kuid peaksite eelnevalt tutvuma sortimendiga ja valima teile sobiva rehvimudeli vastavalt peamistele tarbijakriteeriumidele.

Rehvi valimisel peaksite juhinduma järgmistest kaalutlustest.

(12 hääli, keskmine: 4,83 5-st)

Alates 1. jaanuarist 2015 piirangud erinevatele Autorehvid, kuid soovitame teil praegu sellisteks sündmuste pöördeks valmistuda. Uued reeglid maanteeliiklus kehtestada piirangud rehvimustri sügavusele. Ja peale selle on ka teisi juriidilisi dokumente, mis reguleerivad teie auto suve- ja talverehvide kasutamist.

Esiteks räägime siin tolliliidu tehnilistest eeskirjadest "Ratassõidukite ohutuse kohta". Selle määruse alusel koostati kehtestatud reeglite jaoks autorehvide klassifikaator. Lisame, et just see nn seadus näeb ette suverehvide kasutamise keelu talvel isegi siis, kui need on parimad, aga ka naastrehvid suvel.

FROM täielik nimekiri eest uued trahvid liiklusrikkumine, .

Järgmisena tuletame teile seda meelde uued liiklusreeglid kehtestada piiratud rehvimustri kõrgus. Mis on nüüd kategoriseeritud kulunud rehvid? Suverehvid, isegi parimad, on piiratud 1,6 mm-ga, kuid oletame, et see oli varem. Kuid talverehvid said esimest korda piirangu ja nüüd on nende jaoks see näitaja 4 mm.

Lisaks kehtestati tehniliste eeskirjadega suverehvide kasutamise keeld talvel. Pange tähele, et reeglid määravad kalendri järgi talveperioodi kolmeks kuuks, kuigi paljud teavad, et liikluspolitsei inspektorid hakkavad kaevama juba esimesel lumel, mis tavaliselt langeb maha novembrikuus. Tuletame meelde, et naastrehve on keelatud kasutada ka suveperioodil, mis on selgelt piiritletud traditsiooniliste kalendrikuudega.

Lisame, et eeltoodud piirangud uues liikluseeskirjas ei sisaldu. Seega selgub, et meie riigi territooriumil edasi järgmine aasta autojuhid saavad suvel ringi ja pealegi karistamatult sõita autoga, millel on naastrehvid, ja vastupidi talvel suverehvidega. Siin on kõige olulisem, et rehvimustri kõrgus vastaks uutele standarditele. Ja kuna juhi jaoks on liikluseeskirjad põhidokument, siis kui need kõike eelnimetatut ei keela, siis on kõik muu võimalik. 

Kuidas autole kingi vahetada – millal, kuidas ja millised omadused.

Tahame märkida, et peamine huvilaine ametnikud, kes kehtestavad reeglid rehvi küsimus tekkis alles siis, kui maanteel Peterburi - Moskva korraldati ummik, mille pikkus oli mitukümmend kilomeetrit! Hiiglaslikud kummiga veoautod, mis meenutasid "slicki" (rehvid, millel pole lõpuks turvist), üritasid jäisele rajale tormi. Aga kõik tulutult. Ja sõna otseses mõttes blokeeriti nende veokite ees puhtjuhuslikult sissepääsud rööbasteede kaldteedele föderaalne tähtsus Moskva ringtee lähedal. Kuid sel juhul kokkuvarisemise fakti ei põhjustatud.

Tähelepanuväärne on, et tehnilised normid keelavad talvel kasutada ka parimaid suverehve ja talvel naastrehve. suveaeg Ainult sõiduautod (pange tähele)! Ja mitmetonnised veoautod, veoautod, haagistega traktorid, süütuid inimesi vedavad bussid võivad sõna otseses mõttes juhtida kõike. Kõige olulisem on, et rehvide turvise kõrgus vastaks eeskirjadega määratud parameetritele.

Tuletame meelde, et kui turvise sügavus (kõrgus) on piisav, määratakse juhile 500 rubla trahv vastavalt seadustiku artikli 12.5 1. osale. haldusõiguserikkumisi". Kuid enamikus Euroopa riikides on ametnikud kehtestanud teatud rehvide kasutamisele piirangud, olenevalt kasutusperioodist. Mõnel on isegi ilmastikutingimustest sõltuvad piirangud.

Aga alustame turvise sügavusest (kõrgusest). Kuni selle ajani oli liikluseeskirjades fikseeritud ainult üks parameeter - see on 1,6 mm absoluutselt igat tüüpi rehvide puhul. Tehniliste eeskirjade uuendus ja uue liikluseeskirja täiendused seisnevad selles, et nüüd on vastu võetud ka talverehvide turvise kõrguse piirang.

Ütleme täie kindlusega, et see kehtib meie autojuhtide kohta. Kuna päris paljud juhid usuvad, et auto peaks olema kummiga kaetud ja pole üldse oluline, kuidas see välja näeb. Enamik veeretab oma auto rehve mitte ainult ettenähtud piirini, vaid ka selle olekuni, kuni juhe ronib. Kuid kulunud rehvide ja märja teekatte kombinatsioon on väga ohtlik kombinatsioon.

Üks neist suurimad tootjad rehv on oma prooviplatsil Nokias teinud ühe testi, mis näitab selgelt turvise rolli sõiduohutuses. Alustame siit kaugelt. Näiteks sõidate BMW X6 või Hyundai Solaris 2015 modiga. aastat või võib-olla istud tagaistmel nende autodega on auto teadaolevalt kokku puutunud teekate rehvid nelja täpi tõttu, mille suurus on täiskasvanu peopesa.

Milleks me oleme? Ja asjaolule, et auto kiirusel 5 km / h on selline koht 100%. Kuid pange tähele, et mida suuremaks muutub kiirus, seda väiksemaks muutub selle koha kontaktpind. Nimelt on uued suverehvid või talverehvid, mille turvise kõrgus (sügavus) on 8 mm kiirusel 120 km/h, kontaktis teega läbi täpi, mille suurus on 46% esialgsest. Ja kriitilise piirini (1,6 mm) kulunud turvis puutub teepinnaga kokku juba läbi 6% täpi. Selgub, et lendad lihtsalt üle tee ja puudutad seda vaid aeg-ajalt.

Kui võtta arvesse Austraalia ja Soome analüütikute statistika, siis ligi 60% liiklusõnnetustes on peasüüdlasteks kulunud talve- või suverehvid. Samas on kriitiline kulumise tase pea iga seitsmenda õnnetuse põhjuseks. Ja 57% õnnetustest on tingitud halvasti kulunud rehvidest. 30% nende rehvide eest, mis ei vastanud ilmastikutingimustele ja veel 13% olid õnnetuse süüdlased madal rõhk rehvides.
Meie riigis selline statistika kahjuks saadaval ei ole. Kaart liiklusõnnetuste arvestamine ei sisalda klauslit, mis kirjeldaks rehvide seisukorda.

Naastrehvid

Selle liigi kohta on vaja eraldi öelda. Märgime kohe, et Vanas Maailmas on sellele liigile kehtestatud väga ranged nõuded. Ükskõik kui kõrged on nanotehnoloogilised naelad, on neil siiski võimalus asfaltkattest tükke välja lüüa. Kuid lääne ametnikke ei häirinud mitte niivõrd teekatte ohutus, kuivõrd mure teiste tervise pärast. Sest kogu see tolm, mida naastrehvid välja lööb, ladestub kuhugi. Selle mahu vähendamiseks kehtestasid nad (bürokraadid) standardi, mis reguleerib naelu arvu auto läbisõidu joonmeetri kohta, nimelt ei tohiks sellel väga lineaarsel meetril olla rohkem kui 50 kruvitud naelu. Lubada võib ka teist varianti: kui naaste on rohkem kui kehtestatud, siis naastrehvid ei tohiks teekatet väga kahjustada. Selle tulemuseks on see, et paljud rehvitootjad on valinud kergema vastupanu.

Nimelt vähendasid nad lihtsalt selliste rehvide naelu. Keskmine naelte arv rehvides ei ületa praegu 100 tk. selle tõttu on sellised naastrehvid oma tõhususe kaotanud. Üks Soome firma tegi rüütlikäigu, s.t vastupidi, suurendas naelu. Tema naastrehvide mudelil on ühel rehvil umbes 190 naast. Ja sellel tootjal õnnestus tõestada, et selliste naelu tekitatud kahju on väga väike. See saavutatakse sellega, et naastu ennast on täiustatud (kaalu on vähendatud, selle suurust on vähendatud, istmel on padi, mille tõttu tõmbub naast rehvi sisemusse, kui see on ei ole vajalik). Ja tõendite toetamiseks viib ettevõte pidevalt läbi spetsiaalseid teste. Näiteks võetakse väikesed graniitplokid. Nende kaal on teada. Kõik teavad, et naastrehvid toovad kõige rohkem kahju märjale teekattele, mistõttu graniidist plokid tehakse enne katset märjaks. Ja pärast seda sõidab auto neist sada korda üle kiirusega 100 km/h. Lisaks kaalutakse neid plokke uuesti ja tehakse kindlaks, milline kahju tekitati. Lisagem praegu, et selliste piikide valmistamise tehnoloogia võidab suure ülekaaluga tehnoloogia ees, mis püüab nende (okaste) arvu vähendada.

Kuid kõige olulisem on märkida, et selle tolliliidu tehnilise eeskirja kohaselt oodatakse sama ka meie autojuhtidelt, kuid alates 2015. aastast. Ja naelte arvu rehvi lineaarmeetris piirab arv 60. Või tõend selle kohta, et naastrehvide tekitatud kahju on minimaalne.

Muide, enne alustamist seeriatootmine konkreetne mudel rehve, selle prototüüpi katsetatakse põhjalikult. Ja selle testid ei lõpe isegi pärast selle valmistamist. Üks neist on kontaktpunkti (suuruse) mõõtmine sõiduki erinevatel kiirustel. Valatakse aga ülitugevat klaasi vesilahus, klaasi alla on paigaldatud kaamera, mis pildistab kiirusega 30 000 kaadrit sekundis. See võimaldab saada kvaliteetset pilti auto liikumise ajal teepinnaga kontaktis olevast rehvipiirkonnast.

»

Kogu 2015. aasta jooksul arutasid autojuhid uus arve kuidas talverehve kasutada. Kas seadus võeti vastu või mitte, ei tea paljud autojuhid siiani. Sellepärast on oluline seda probleemi mõista. Pealegi rikkumine liikluseeskirjad toob kaasa trahvide määramise.

talverehvi seadus

Kõigepealt tuleks aru saada, mis seadusega on tegemist rehvide talverehvide vahetamisega ja millised on selle peamised sätted. Oluline on teada, et nii nimetatakse tolliliidu tehnilisi eeskirju, mis võeti vastu 1. jaanuaril 2015. aastal. See kehtestab nõuded transpordi ohutuks kasutamiseks.

Edaspidi on suvel naastudega talverehvide kasutamine keelatud. Ja vastupidi, talvel oli sõitmine keelatud suverattad. Samas kehtestab seadusandlus nõude, et kõik rattad tuleb vahetada korraga.

Seadus aga talverehvid sellel on ka palju puudusi. Üks olulisemaid on asjaolu, et selles pole ühtegi artiklit, mis kehtestaks nõuded kasutatavatele rehvidele kaubavedu kui ka bussides.

Lisaks pole lõpuni selge, kuidas hakatakse kontrollima kummi vastavust seaduses toodud nõuetele. Ainult punktidel on vastavad volitused. tehniline ülevaatus. Uued sõidukid on aga sellest kohustusest vabastatud.

Miks peaksite rehve õigel ajal vahetama

Kui mõelda välja, millal vastavalt seadusele talverehve paigaldada, tuleb mõista, miks on selle määruse nõuete täitmine nii oluline. Arengu peamine eesmärk tehniline eeskiri eesmärk on parandada liiklusohutust.

Talverehvide hiline paigaldamine võib põhjustada terve rida probleemid:

• pidurdusteekonna pikkuse suurendamine suurendab oluliselt õnnetuste tõenäosust;
• liikumiskiiruse vähenemine põhjustab teedel ummikuid;
• auto libiseb, sest nad ei suuda ületada isegi mitte liiga järske kallakuid.

Rataste kasutamise reeglid

Talverehvide seadus kehtestab teatud rehvide kasutamise reeglid:

1. Suvel on keelatud kasutada naeltega varustatud kummi. Keeluaeg on juunist augustini.
2. Talvel alates detsembrist kuni veebruari lõpuni ei saa sõita autodega, mis pole varustatud talverehvidega.
3. Aastaringselt saate kasutada spetsiaalset naastuta kummi (nn Velcro). See peab olema asjakohaselt tähistatud tähtedega M ja S.
4. Sõltuvalt kliimast on kohalikel omavalitsustel õigus kasutustingimusi muuta erinevad tüübid kumm. Saate neid muuta ainult suurel määral.
5. Turvise sügavus sisse talveaeg peaks olema vähemalt 4 mm ja suvel - 1,6 mm.

Talverehvide tüübid

Tavaliselt on talverehve kahte tüüpi – naastudega ja takjapaelaga. Igal seda tüüpi rehvidel on oma eelised ja puudused.

Nn Velcro on valmistatud spetsiaalsest kvaliteetsest kummist. See on väga pehme ja kuumakindel. See võimaldab teil tagada parima haarduvuse teel. Võib öelda, et sellised rehvid kleepuvad teekatte külge. Need sobivad kõige paremini kasutamiseks pehme kliimaga piirkondades, aga ka linnapiirkondades. Velcro rihmad on aga pikemad kui takjapaelad, lisaks toimivad need jääl ja lumel kehvemini.

Naastrehve peetakse kõige ohutumaks. Need sobivad suurepäraselt ekstreemse külma ilmaga. Samal ajal võib naastrataste suurepärane haardumine teega oluliselt väheneda pidurdusteekonnad. Sellised rehvid toimivad hästi nii jäistel teedel kui ka märja lumega kaetud teedel. palju halvim esitus selliste rataste jaoks, kui neid kasutatakse märg kõnnitee. Kuid neil ratastel on ka puudusi. Need on üsna rasked ja edasi liikudes suur kiirus nad teevad palju müra. Lisaks kuluvad naelu väga kiiresti, nende töötamise ajal suureneb kütusekulu.

Rehvide kasutusiga

See pole mitte ainult oluline, vaid ka seaduse järgi oluline, et mustri sügavus oleks nõutav tase. Seetõttu peate teadma, kui kaua saate rehve kasutada ja kuidas pikendada rehvide eluiga.

Kui kaua kaitsja kasutuskõlbmatuks muutub, on võimatu arvutada. Seda saab kindlaks teha ainult kasutamise ajal. Naastrehvid kuluvad kõige kiiremini. Neid saab kasutada mitte rohkem kui kolm hooaega. Velcrot saab kasutada palju kauem. Lamellrehvid peavad kõige kauem vastu. Siiski ei tohiks neid kasutada äärmuslikes tingimustes ilmastikutingimused: Äärmusliku kuumuse või pakase korral.

Seega on võimatu ennustada, kui kaua rehv seadusele mittevastavuseni jõuab. Siiski on võimalus nende kasutusiga pikendada. Selleks ei tohiks sõita aastaajale sobimatute ratastega.

Rehvikategooria kinnitus

Mis puutub nn lamellrehvidesse, siis seaduses puudub teave, kuidas sellist kummi sertifitseerida. Kuid tootjad on leidnud väljapääsu - nad väljastavad samade rehvide jaoks korraga kahte kategooria sertifikaate. Üks kinnitab nende kasutamise võimalust suvel, teine ​​- talvel.

Kõigil talverehvidel varsti seal on spetsiaalne märgistus mäeahelike kujul. Selline märk on rahvusvaheline kinnitus, et rehvid on valmistatud spetsiaalsest arktilisest kummist, mis on mõeldud kasutamiseks madalatel temperatuuridel.

Millised rehvid on keelatud?

Pole saladus, et naastrehvid rikuvad kõnnitee. Seetõttu kehtestavad nad standardid, mitu naast talverehvid peavad sisaldama. Venemaa toetas seda seadust.

Ainus erinevus on piikide arv lineaarmeetri kohta. Euroopas on see näitaja lubatud tasemel 50. Venemaal suurendati seda 10 võrra.

Seega peab tootja tõendama vastavust eeskirjades kehtestatud piikide arvule. Selleks kasutatakse traditsiooniliselt spetsiaalset testimiskohta. Et teha kindlaks, kas rehvid vastavad kehtestatud standarditele, läbib auto teatud teelõigu 100 korda kiirusega 100 km/h. Pärast seda kaalutakse rangelt määratletud teelõik ja võrreldakse tulemust kaaluga enne katse algust. Kui tulemus mahub kehtestatud normide piiresse, vastavad testitud rehvid nõuetele.

Praeguseks on kummikatsetusmenetlus laialdaselt kasutusel Euroopa riigid. Venemaal aga selliseid katselaboreid pole.

Seetõttu ei ole võimalik kontrollida rehvide vastavust standarditele. Selgub, et talvel saab kasutada peaaegu igasugust naeltega kummi.

Millal rehve vahetada?

Kui mäletate aastal kehtestatud rataste kasutamise reegleid määrused, võetakse küsimus seaduse järgi automaatselt tagasi. Liikluspolitseiga erimeelsuste vältimiseks tuleb seda teha enne 1. detsembrit. Tagarehvid tuleks uuesti paigaldada 1. juuniks.

Kuid ärge unustage ohutusnõudeid. Nende kohaselt ei ole alati otstarbekas omada administratiivselt kehtestatud perioodi, mille jooksul talverehvidele üleminek läbi viiakse. Seadus näitab ainult soovituslikke ajapiiranguid, kuid elus tuleks järgida tervet mõistust. Siin on mõned näpunäited rehvide vahetamiseks:

• Talverehvid tuleks peale panna siis, kui tee on mitu korda jääga kaetud. Alati ei tasu rattaid talviste vastu vahetada kohe pärast esimesi külmasid, mis Venemaal esinevad isegi septembris. Hoidke autot peal libe tee mitte nii lihtne. Nii et ärge oodake asendamisega liiga kaua. suverehvid talveks ootama, kuni lumi maa täielikult katab.
• Talverehvidest vabanemisega ei tasu kiirustada. Tuleks oodata hetke, mil teel ei ole jääd ka öösel.

Karistus seaduse nõuete eiramise eest

Kes talverehvide seadust ei täida, karistada ei saa. Asi on selles, et peal Sel hetkel trahvid eest enneaegne asendamine katteid pole olemas.

Kuid rikkumiste koodeks sätestab, et kasutamisel kulunud Autorehvid Omanikku ähvardab:

• liikluspolitseiniku hoiatus;
• trahv 500 rubla.

Samas saab süüteo avastanud töötaja valida nende võimaluste vahel. Praktikas õnnestub juhil harva hoiatusega piirduda. Kõige sagedamini väljastavad liiklusinspektorid trahvi tasumise kviitungi. Samuti võib see julgustada autoomanikku talve-/suverehvide vahetuse tähtaegadest kinni pidama. Seadusega tahetakse taset tõsta

Seega ei päästa uue talverehvide kasutamise seaduse täitmine teid ainult trahvide tasumisest. Neid kuulates saate liiklusohutust oluliselt parandada.