ATs-40 (131) mudel 137 - tuletõrjetanker nelikveolise veoauto ZIL-131 šassiil. Mõeldud 7-liikmelise lahingumeeskonna, tulekustutusvarustuse, vee- ja vahukontsentraadi toimetamiseks tulekahjukohale, samuti tulekahju kustutamiseks veega mahutist, avatud veehoidlast või veevarustusvõrgust, õhk-mehaaniline vaht vahu abil kontsentraat, mis on toodud või võetud välisest reservuaarist.

Seda tootis aastate jooksul Priluki tuletõrjetehnika tehas (prototüüp pandi seal kokku 1968. aastal). Alates 1984. aastast on toodetud modifikatsiooni AC-40 (131) mudelist 137A, mille paagi mahtu suurendati 100 liitri võrra ja tuleseiret juhitakse kokpitist. 1983. aastal toodeti ka AC-40/3 (131) masinamudeli 137A-01 prototüüp koos pooli ja tünniga kombineeritud pumbaga PNK-40/3. kõrgsurve. See modifikatsioon ei jõudnud tootmisse.

Toimivusomadused

Tuletõrjepump:

mudel - PN-40UV
tüüp - tsentrifugaalne üheastmeline
vooluhulk, l/s - 40
pea, m - 100
pöörlemiskiirus, pööret minutis - 2700
juhtige geomeetrilist imemiskõrgust, m - 3,5

Vahusegisti:

tüüp - veejoa ejektor
vahu tootlikkus kordusega 10, m³/min - 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23.5

Imemisseade:

tüüp - gaasijuga või õhu ejektor
maksimaalne geomeetriline imemiskõrgus, m - 7
pumba täitmisaeg veega (imemiskõrgusega 7 m, imivooliku läbimõõduga 125 mm ja pikkusega 8 m), sek - 55 (väljaviskega), 30 (vaakumjugapump)

Hoiatus:

gaasi- või elektrisireen

Mahutavus, l:

veepaagid - 2400 (2500 - mod. 137 A)
vahukontsentraadi paak - 170

Tulekahju monitor:

mudel - PLS-P20
veekulu, l/sek - 19
vahu suhe tünni väljalaskeava juures - 6

Kaalujaotus, kg:

peal esisild - 2980
tagumisel kärul - 8170

Vahendite juurde tehniline teenindus viitab tuletõrjevahenditele, mille alla kuuluvad tuletõrjemasinad, tuletõrjetehnilised relvad (FTV), samuti side-, valgustus- ja muud tulekustutusseadmed. Peavaade tuletõrjevarustus on tuletõrjeautod (FA).

Tuletõrjeautod jagunevad olenevalt otstarbest põhi-, eri- ja abi

Põhilised tuletõrjeautod ette nähtud tulekustutusainete varustamiseks põlemistsooni ja on jagatud sõidukiteks üldine kasutamine(tulekahjude kustutamiseks linnades ja asustatud alad) ja sihtotstarbelised sõidukid: lennuväli, õhk-vahukustutus, pulberkustutus, gaaskustutus, kombineeritud kustutus, esmaabiautod.

Spetsiaalsed tuletõrjujad autod on mõeldud eritööde teostamise tagamiseks tulekahju korral. Eritööde loetelu on toodud Tuletõrjeeeskirjas.

TO abituletõrjeautod Siia kuuluvad: kütusetankerid, teisaldatavad autoremonditöökojad, diagnostikalaborid, bussid, sõiduautod, teenindussõidukid, veoautod ja muud erisõidukid.

1 ERI

AKP - 30 /KAMAZ/

Tuletõrje liigendliftid on mõeldud tuletõrjujate tõstmiseks hoonete ja rajatiste ülemistele korrustele, inimeste päästmiseks põlevate hoonete ülemistelt korrustelt.

Liigendliftidega relvastatud üksused koostöös peamiste tuletõrjemasinate üksustega tagavad tulekustutusainetega varustamise ja nende sisseviimise ülemiste korruste tulekahjude kustutustöödele, teostades päästetöödülemistelt korrustelt ja vara evakueerimine, maapinnalt juhitava autotõstuki korvi paigaldatud tulemonitori töö, samuti keskmise paisumisvahuga kõrgusele tarnimiseks.

Automaatkäigukast - 30

Šassii tüüp - KamAZ

Üldmõõtmed, mm:

Pikkus - 14300

Laius - 2500

Kõrgus - 3600

Maksimaalne kiirus – 100 km/h

Tõstenurk - 90 kraadi.

Tõstekõrgus – 30 m

Hälli kandevõime – 350 kg

Äärmiste tugipunktide vaheline laius –5,5 m

AUTOREDEL AL – 53/Mercedes/

Pöördtrepp DL 53 K/F on tõsteplatvormiga päästeauto, mida kasutatakse eelkõige inimeste päästmiseks, tulekahjude kustutamiseks ja tehnilise toe pakkumiseks.

Saavutatav päästekõrgus on ligikaudu 53 meetrit.

Konfiguratsioonitrepp DL 53

1.Trepikoda;

2. kinnitus;

3.Šassii;

Kasutatav šassii on esirooli tüüpi šassii Mercedes Benz. Mootor tagab sõiduki liikumise ja spetsiaalsete seadmete liikumise.

Juhikabiin ja meeskonnaruum pakuvad ruumi juhile, juhiabile ja kuni 4-liikmelisele meeskonnale ning sellel on kaks ust.

Tööplatvorm on valmistatud roostevabast libisemiskindlast jäigast alumiiniumkattest ning väliskest terasplekist. Kokkupandav redel – astmeredel paigaldatakse platvormi taha vasakule. Tuletõrjepumba tööosad asuvad vasakpoolsel platvormil. Vasakpoolsesse ja paremasse panipaika pääseb sisseehitatud võllide kaudu.

Veermik on ühendatud käiguosa aluse ja sõiduki šassiiga läbi hammasratas. See tagab šassiiühenduse ja redelikoostu kinnituse 360-kraadise pöörde. Ajam toimub hüdrauliliselt juhitava töömehhanismi kaudu.

Juhtpaneel asub šassii välimisel vasakul küljel ja koosneb juhtpaneelist ja juhiistmest.

Redel koosneb 6 sektsioonist, millest 5 on teleskoopiliselt pikendatavad ja sissetõmmatavad. Redeli alumine osa pöörleb redeli kinnituse teljel. Trepi sektsioonid on valmistatud suletud ruudukujulistest õõnesprofiilidest ja alumised nöörid on valmistatud spetsiaalsetest painutatud osadest.

Pöördtrepi töö koosneb üldjuhul järgmistest funktsioonidest:

Tõstmine/kallutamine;

Pöörlemine;

Tõmmake välja / tõmmake tagasi;

Maapinna tasandamine

Maapinnast saab treppi tõsta maksimaalselt 75 kraadini.

Trepikoda saab alla lasta maksimaalselt miinus 12 kraadini põrandapinnast allapoole

Pöördredel võib pidevalt pöörata 360 kraadi, kui seda tõsta umbes 30 cm 7 kraadise nurga all puhkeasendist.

Redel ulatub välja ja tõmbub sisse 4 hüdrosilindri abil.

Redeli optimaalse töö tagamiseks kõnede ajal tuleb järgida järgmisi juhiseid:

1. Temperatuur keskkond garaažitrepil peaks olema vähemalt + 5 0C;

2. Teha hooldust ja remonti tootja poolt määratud ajavahemike järel;

3. kontrollida seadmete ja varuosade terviklikkust ja õiget ladustamist;

4. Järgige tootja juhiseid;

5. Iga kord enne lahkumist tuleb veenduda, et redel on täielikult sisse tõmmatud, kindlalt toe külge kinnitatud ja redeli lukk suletud.

Treppide paigaldamise koha valimine:

1. Asetage auto valitud kohale võimalikult lähedale objektile, kus redelit kasutatakse / vahemaa ei tohiks olla väiksem kui 9 meetrit;

2. Kontrollige pinnase kõvadust ja pinnase ebatasasusi, pöörates tähelepanu:

Sõiduki tagarattaid ega tugisüsteemi hüdrosilindreid ei tohi asetada pehmele pinnasele, suletud luukidele ega hüdrandikatetele.

Pöördredeli külgkalle ebatasasel pinnasel ei tohi ületada 7 kraadi.

Trepist üles ronimine

Trepist üles ronimisel tuleb järgida järgmisi ettevaatusabinõusid:

Enne redeli manöövrite lõpetamist paigaldage sektsioonid nii, et sektsioonid oleksid aksiaalselt joondatud;

Redeli ülem peab tagama, et redel on õiges vertikaalasendis, üle 40 kraadi tõstetud kaldredelile ei saa ronida, kui redel on ilma koormuseta.;

Trepist ei tohi ronida enne, kui manöövrid on lõpetatud;

Redeli juhtpaneelil peab redelil ronimise ajal alati olema operaator ning pidevalt tuleb jälgida koormusnäidik ja tugisüsteemi;

öösel peab koht olema valgustatud

Kõik trepist üles ronijad peavad tundma trepi töö- ja ohutusseadmeid ning omama turvavööd;

Trepist tuleb ronida ühtlaste sammudega ja mitte liiga kiiresti;

Päästetöödel tuleb päästetav kas siduda nööriga redeli tippu või lasta päästjal redelil päästetavast ettepoole laskuda;

Redeliga manööverdamisel ei tohiks inimesi olla redelil.

HÄDAASI _ PÄÄSTESÕIDUK

ASA tehnilised omadused

UAZ 452 šassii

Kohtade arv 3;

Kiirus, km/h 95 ;

1.Hüdrauliline tööriistakomplekt

"LUKAS":

Elektrijaam "Bosh" - 1;

Elektriajamiga hüdropump - 1;

Manuaalne hüdropump - 1;

Hüdraulika silinder LSR - 1;

Tõmbur LSP – 1;

Lõikeseade LS – 1;

Hüdraulikavoolikud - 2;

Galageni prožektorid – 2;

2. Hüdrauliliste tööriistade komplekt “Ekont”:

Pumbajaam NS "HONDA" - 1;

Manuaalne hüdropump N – 80;

Extender – kinnitusega käärid terasuste avamiseks - 1;

Hüdrosilinder TsS –2 - 1;

Hüdrosilindri tarvikute komplekt

A) telg – 2;

B) toru – 1;

B) konks - 2;

D) kõrvarõngas – 2;

D) ketid –2;

E) juhataja - 1;

Hüdrovoolikud - - 4;

3. Raadiojaam “MOTOROLA”

4. Signaali- ja valjuhääldi paigaldus SGU – 80, Elek – 1;

5. Kaablirull – 1;

6. Lõikur – 1.

AUTOREDEL AL – 30 / ZIL 131/

Tuletõrjeredel on mõeldud tuletõrjujate tõstmiseks hoonete ja rajatiste ülemistele korrustele, inimeste päästmiseks põlevate hoonete ülemistelt korrustelt.

Redelautodega relvastatud üksused tagavad koostöös peamiste tuletõrjemasinate üksustega tulekustutusainetega varustamise ja nende sissetoomise ülemiste korruste tulekahjude kustutamiseks, teostavad päästetöid ülemistelt korrustelt ja evakueerivad vara.

AL – mudel L22)

Šassii tüüp - ZIL - 131

Üldmõõtmed, mm:

Pikkus - 9800

Laius - 2500

Kõrgus - 3160

Kaal täiskoormusega, kg – 10500

Väikseim pöörderaadius, m – 10,2

Maksimaalne kiirus. km/h – 80

Mootori võimsus. kW (hj) –

Kütusekulu 100 km kohta. l-40

Kütuse läbisõit, km - 400

Mahutavus kütusepaak, l – 170

Täielikult väljavenitatud redeli pikkus, m: ilma lisapõlveta – 30,2

lisaküünarnukiga – 32,2

Maksimaalne põlve pöördenurk – piiramatu

Redeli manöövri sooritamise aeg, s:

Põlvetõsted 75-30

Põlvepikendus täispikkuses - 30

Pöörake põlvi 90–15 võrra paremale

Lifti kandevõime, kg - 180

SÕIDUKITE SIDE JA VALGUSTUS / ASO – 8 /

Tuletõrje side- ja valgustussõidukid on ette nähtud tuletõrjeosakondade tööala valgustamiseks tulekahjude ajal ning juhtimis- ja infoside pakkumiseks. Nad toimetavad tulekahjuplatsile lahingumeeskonnad ja erivarustuse komplekti, et tagada tulekahju kohas side ja valgustus.

Side- ja valgustussõidukiga relvastatud üksused suudavad pakkuda juhtsidet kaasaskantavate raadiote, valjuhääldipaigaldise, telefoniside, autoraadio ja automaatse telefonikeskjaamaga ühendatud telefoni abil infosidet, samuti nelja kuni kuue lahingupositsiooni valgustamist. tulekustutusüksuste töö. See auto saab kasutada elektrijaamana, mis varustab elektriga valgustust, sideseadmeid ja elektritööriistu. Elektrienergia tarnitakse otse sõidukile paigaldatud generaatorist või linna elektrivõrgust. Tulekustutusstaap asub tavaliselt side- ja valgustussõiduki läheduses.

ASO – 8 (66)

Šassii - GAZ - 66-01

Võitlusmeeskonna kohtade arv – 5

Üldmõõtmed, mm:

Pikkus – 5655

Laius - 2322

Kõrgus - 2880

Kaal, kg 5780

Maksimaalne kiirus, km/h – 85

Kontrolli kütusekulu, l – 24

Kütuse läbisõit, km – 870

Generaator:

Kaubamärk – ECC5 – 62 – 42 – M – 101

Pinge, V – 230

Võimsus, kW – 8

Statsionaarne prožektor:

Tüüp – PKN – 1500

Pinge, V – 220

Võimsus, V - 1500

Hõõglamp - KN - 220 - 1500

Kaasaskantav prožektor:

Kaubamärk PKN – 1500

Pinge, V – 220

Võimsus, V - 1500

Arv, tk - 4

Magistraalkaabel

Suhtlusvahendid:

Statsionaarsed raadiojaamad

Raadius - 40 km

Kaasaskantav – 6 tk.

Valjuhääldi paigaldamine.

AUTOREDEL AL – 30 / PM 512/

Tuletõrjeredel on mõeldud tuletõrjujate tõstmiseks hoonete ja rajatiste ülemistele korrustele, inimeste päästmiseks põlevate hoonete ülemistelt korrustelt.

AL – 30 PM 512

Šassii tüüp - Kamaz

Täielikult väljavenitatud redeli kõrgus 75 nurga all on vähemalt 30 m;

Töökoormus toetamata redeli ülaosas: 18 m – 350 kgf; 24 m - 100 kgf;

Redelauto / kraana / - nurk 30 – 75 0 – 2000 kg kandevõime;

Töövahemik –7 kuni +75;

Pöörlemisnurk on vähemalt 360 0;

Laius sõidukis - 2500 mm;

Kõrgus sõidukis – 3800 mm;

Pikkus sõidukis – 11000 mm;

Šassii tüüp – nelikvedu;

Kohtade arv lahingumeeskonnale - 3 tundi;

Maksimaalne kiirus – 70 km/h;

Keskmine kasutusiga - 11 aastat

AR on vooliksõiduk, ASH on komandosõiduk, ATSO on tehnika- ja sidesõiduk.

2. BASIC.

LENNUDROOME AUTO /AA/

Lennuvälja tuletõrjeautod on mõeldud tuletõrje- ja päästeteenuste osutamiseks lennuvälja stardiribal, tulekahjude kustutamiseks lennukites ja helikopterites, reisijate ja meeskonnaliikmete evakueerimiseks allakukkunud lennukitelt, samuti tulekahjude kustutamiseks lennujaamade läheduses asuvates rajatistes. Sõidukitega toimetatakse õnnetuspaika lennuki või helikopteri lahingumeeskond, tulekustutustehnika ning varustatakse tulele vett, kõrgsurvelahusteid, ülitõhusaid tulekustutuspulbriid, freoone ja vedelaid bromoetüülühendeid. Lennujaama autod, mis on varustatud bensiinimootoriga ketassaagidega PDS-400, mis on mõeldud lennuki kere avamiseks. Tulekahju kustutamiseks kinnistes ruumides, lennukiruumides, kajutites, mootoriruumi ruumid, samuti pinge all olevate elektripaigaldiste juures on sõidukid varustatud SRC tulekustutusseadmete ja pulbertulekustutitega.

Taktika – tehnilised kirjeldused AA – 60

TULEKAHJU PAAK AC – 2,5 – 40 /ZIL –131/

Praegu on tuletõrjeosakonnad varustatud kaasaegsed vahendid inimeste päästmine ja tulekahjude kustutamine, mis võimaldavad neil kõige rohkem ülesandeid täita rasked tingimused tulekahju tingimused.

Paakauto, pumbaauto või pumbavoolikuga relvastatud osakond on tuletõrje esmane taktikaline üksus, mis on võimeline iseseisvalt täitma üksikuid tulekahju kustutamise, inimeste päästmise, materiaalsete varade kaitsmise ja evakueerimise ülesandeid.

Tuletõrje peamiseks taktikaliseks üksuseks on valve, mis koosneb kahest või enamast peamistel tuletõrjeautodel asuvast meeskonnast. Sõltuvalt kaitseala või -rajatise eripärast võib valvureid tugevdada ühe või mitme salgaga spetsiaalsetel või abistavatel tuletõrjeautodel.

Tuletõrjetanker ATs - 2,5 -PM - 548 A.

Täismass – 10280 kg;

Kabiini tüüp – kahene;

Šassii tüüp – nelikvedu;

Mootori võimsus – 110(150) kW (hj);

Istekohtade arv – 6;

Pumba võimsus – 40l/s;

Alusšassii – ZIL – 433440;

Maksimaalne imemiskõrgus – 7,5 m;

Maksimaalne kiirus – 80 km/h;

Pikkus – 7000 mm;

Laius 2500 mm;

Kõrgus 2800 mm;

Paagi maht – 2500 l;

Vahupaagi maht – 200 l;

Täielik kasutusiga - 10 aastat

TULEKAHJU VEOK AC – 5–40/KAMAZ/

Tuletõrjetanker AT – 5–40 PM 524

Kaal – 15600 kg;

Istekohtade arv - 7;

Imemiskõrgus – 7,5 m;

Pikkus – 8500; Laius – 2500; kõrgus 3100 mm;

Paagi maht 5000 l;

Vahupaagi maht 400 l;

Kasutusaeg - 10 aastat.

TULEKAHJU VEOK AC – 7–40/KAMAZ/

Tuletõrjetanker AT – 7–40 PM 524

Kaal – 18255 kg;

Istekohtade arv - 7;

Survepea PN – 100 m; tootlikkus – 40l/s;

Imemiskõrgus – 7,5 m;

Maksimaalne kiirus – 80 km/h;

Pikkus – 8500; Laius – 2500; kõrgus 3400 mm;

Paagi maht 7000 l;

Vahupaagi maht 700 l;

Kasutusaeg - 10 aastat.

ANR – pumbavoolikuga sõiduk. PNS – vahtpumbajaam, AGVT – gaas-vesikustutusauto, AB – vahtkustutusjaam,

Seade AC-40(131)-137A ja eristavad tunnused võrreldes AC-40(130)-63B-ga.

Põhišassii - ZIL-131.

2. Mootor koos muudetud täiendava jahutusgaasi väljalaskesüsteemiga.

3. Juhi- ja lahingumeeskonna kabiin.

4. Sektsioonidega korpus.

5. Veepaak (Vw=2400l).

6. Vahuaine paak (Vp.o. = 170 l).

7. Pumba paigaldamine:

Tsentrifugaalpump PN-40UV;

Vahusegisti PS-5;

Vaakumsüsteem – GVA;

lisaülekanne pikendatud veovõlliga tuletõrjeautole

võll ja KOM-68B.

Veekommunikatsioonid.

8. Lisasüsteemid.

Erinevused:

Ac-40(131)-137a ac-40(130)-63b

ZIL – 131 ZIL – 130

Vв=2400лВв=2360л

Vp.o.=170lVp.o.=150l

Soojusülekanne ukse peal ja soojusülekanne. ukse peal

kütuse niisutamine tank

Pult ventiilid Manuaal

Vee ja vahu sideklappide kaugjuhtimine.

Vesi-vahu kommunikatsiooniventiilide kaugjuhtimine on ette nähtud tulekustutusainete varustamiseks monitori kaudu liikumise ajal.

Pneumaatiline süsteem juhtimine koosneb:

Kontrollveerg

Klapid: DU-32, DU-80 (2 tk), jaotusventiil.

Ühendage ventiil lahti.

- piirventiil

Pidurisüsteemi vastuvõtja

Hüdrauliline aeglusti

Pneumaatiline ventiil Du-32

Du-32 on mõeldud liini kaugjuhtimiseks (käsitsi) avamiseks vahtpaagist.

Seade: 1- keha; 2- pool; 3- rõngas; 4- liitmine; 5- kolb; 6- hooratas; 7- spindel; 8- vedru; 9- silinder; 10- rõngas; 11- varras.

Pneumaatiline ventiil Du-80

Du-80 on ette nähtud paagi ja pumba juhtme kaugjuhtimisega (käsitsi) avamiseks.

Seade: 1- keha; 2- liitmik; 3,4- rõngas; 5- kolb; 6-silindriline; 7- hooratas; 8- kate; 9- vedru; 10- spindel; 11- varras; 12- pool.

Pneumaatiline ventiil Du-80

Du-80 on ette nähtud paagi kaugtäitmiseks (käsitsi) veega täitmiseks ja tulekustutusaine varustamiseks tulemonitorisse.

Seade: 1- hooratas; 2- spindel; 3 - kate; 4 - vedru; 5, 9 - pähkel; 6-silindriline; 7, 10 - rõngas; 8- kolb; 11- vahetükk; 12- pistik; 13- varras; 14- pool; 15 - pumba kollektori korpus.

Vältima veehaamer pumbal juhitakse pneumaatilist ventiili läbi hüdrauliline aeglusti.

Seade: 1- torujuhe; 2- pool; 3- vedru; 4- sadul; 5- tagasilöögiklapp kokku pandud; 6- sond; 7- lukustusmutter; 8- vahesein; 9- hoone; 10- kork; 11 - õlipaak.

Juhtventiil mõeldud vee varustamiseks paaki või monitori.

Seade: 1- toru; 2,4 - sadul; 3- siiber; 5- keha; 6- mansett; 7- pähkel; 8-silindriline; 9- O-rõngas; 10-ketast; 11- kate; 12- pistik; 13- õlitaja.

Poolidega juhtkolonn paigaldatud meeskonnakabiini ventiilide Du-32, Du-80 ja jaotusventiilide juhtimiseks, eesmärgiga varustada vett või kõrgsurve MP läbi tulekahjumonitori nii statsionaarses režiimis kui ka liikumisel.

Isolatsiooniklapp mõeldud pneumaatilise ventiili juhtimissüsteemi väljalülitamiseks (asub rühmaülema istme taga).

Piirventiil mõeldud vajaliku rõhu säilitamiseks piduri pneumaatilises süsteemis (kui klapi juhtimissüsteem ei ole tihe).

Vee ja vahu kommunikatsiooni skeem.

Pneumaatilise süsteemi töö omadused:

rõhk piduri pneumaatilises süsteemis on vähemalt 5,5 atmosfääri

Du-32 ja Du-80 eelvalmistamine (vabakäigu valik)

võimalus käsitsi juhtimine välja arvatud juhtventiil

erilist tähelepanu, kui hooldus pöörake tähelepanu kommunikatsiooni tihedusele.

Tulekahjude kustutamisel ja lokaliseerimisel mängib suurt rolli tuletõrje õigeaegne saabumine sündmuskohale ning oskus kasutada eriotstarbelise sõidukiga varustatud spetsiifilisi seadmeid ja tööriistu.

Masina disain

Tuletõrjeautosid toodetakse väga erinevate kaubaveokite baasil, millele paigaldatakse masstoodang. Üks nendest veoautod on ZIL.

Spetsiaalsed seadmed paigaldatakse standardmudeli platvormile ja selline töö toimub spetsialiseeritud tehastes ja montaažitöökodades. Valmis tuletõrjeauto peab vastama kõigile selle kategooria sõidukitele esitatavatele nõuetele.

Kõige tõhusamad ja nõudlikumad on sellised tuletõrjeautode ZIL mudelid nagu ATs 2,5/40, 3/40, 3,5/40 ja 4/40.

ZIL-i sõidukite eelistatud kasutamine baasmudelina on tingitud nende sõidukite kasutamise ja hooldamise lihtsusest.

Nende tehnilised omadused on maksimaalselt kohandatud kasutamiseks riigis erinevad tingimused ja manööverdusvõime kaubavedu ZIL kaubamärk võimaldab teil tulekahju kustutamisel valida sõidukile sobivaima asendi.

Tuletõrjeauto ZIL kompaktsed mõõtmed, võrreldes teiste markide kaubaveoautodega, võimaldavad seda edukalt kasutada linnakeskkonnas tulekahjude kustutamisel ka suhtelise ruumipuuduse korral.

hulgas lisahüved Tuletõrjeautod ZIL väärivad märkimist nende tagasihoidlikkusest kütuse kvaliteedi või liigi suhtes. Pealegi, lisaks diisel versioonid Saadaval on ka nende kaubamärkide autode jõuallikate bensiiniversioonid, mida saab väiksemate investeeringutega varustada gaasiseadmetega.

Selline moderniseerimine vähendab oluliselt tulekustutusseadmete teenindamise kulusid tingimusel, et gaasiseadmed paigaldatakse spetsialiseeritud ja sertifitseeritud jaamadesse.

Samuti on need sõidukid end hästi tõestanud, kui neid kasutatakse erinevates kliimatingimused. Remont, nagu ka masina varuosad, on suhteliselt odav ja hoolduseks ei pea te ühendust võtma teeninduskeskused. Paljusid ZIL tuletõrjeautode remondi- ja hooldustöid teevad täiskohaga mehaanikud.

ZIL 130

Kõige tavalisemat tuletõrjeautot võib õigustatult pidada ZIL 130 mudelil põhinevaks spetsialiseeritud sõidukiks. Väärib märkimist, et erinevad inseneriettevõtted valmistasid ja muutsid kokku umbes 10 nende sõidukite varianti.

Tuletõrjeauto populaarseim mudel oli ZIL 130 AC 40 - 63B. See sõiduk oli mõeldud meeskondade toimetamiseks tulekustutuskohta, erilised vahendid, ja lisavarustus tulekahju kiireks lokaliseerimiseks ja likvideerimiseks. Peamiselt kasutati tulekahjude kustutamisel vett või õhkmehhaanilist vahtu.

Kirjeldatud autod olid varustatud mahuka paagiga, mille maht on 2360 liitrit, samuti lisapaak, millesse valati 170 liitrit vahuainet kogumassiga 187 kg.

Kabiin, kus asub tuletõrjemeeskond, on kokku pandud täismetallkonstruktsioonina ja kaherealine istmed. Neli salongiust võimaldavad tuletõrjujatele sõidukist kiiret väljumist. Katusel on kanistrid, kus asuvad imemisvoolikud.

Korpuse mõlemal küljel on metallkambrid erinevate spetsiaalsete tarvikute ja varustuse hoidmiseks. Lisaks on kirjeldatud sõiduk varustatud tulekahjude kustutamiseks mõeldud tsentrifugaalpumbaga, mudel PN 40UA. Pump asub auto tagaosas ja sellel on üheastmeline töömehhanism.

Selle ZIL-i mudeli jõuallikas on 8 silindriga, neljataktiline vedelikjahutussüsteemiga. Deklareeritud nimivõimsus jõuseade selle auto võimsus on 110 kW.

Auto šassii on erinev suurenenud tase töökindlus ja on valmistatud varrasraami kujul. Varred ise on valmistatud madala legeeritud terasest klassiga 30T. Küljedetailid on tugevdatud spetsiaalsete sisestustega, mis tagavad kogu kandekonstruktsiooni terviklikkuse, kui sõiduk on täislastis.

Selle ripats tuletõrjeauto täielikult sõltuv ja näeb ette vedrude ja teleskoopamortisaatorite olemasolu. Gable konfiguratsioon tagumised rattad tuletõrjeauto ZIL 130 tagab sõiduki stabiilse asendi ja kõrge tase murdmaa võime. Lisaks, kui kasutate seda sõidukit V maapiirkonnad Veoteljele on lubatud paigaldada kaarrehve.

See moderniseerimine võimaldab kiiresti jõuda tulekustutuskohani erineva kvaliteedi ja pinnastruktuuriga teedel. Samuti on sellistes tingimustes võimalik paigaldada spetsiaalne vints esistange auto.

Roolimehhanism sisaldab hüdrovõimendit. Ajam kasutab rihmühendust väntvõll auto jõuallikas. Piduri mehhanism on trummeltüüpi konstruktsiooniga, millel on kaks sisemist padja mõlema rummu jaoks.

ZIL 131

Tuletõrjeauto baasis lasti ZIL 131 peetakse ka üheks populaarsemaks ja ihaldatumaks tuletõrjeautoks. See mudel töötati esmakordselt välja 1968. aastal ja seeriatootmine toimus aastatel 1970–1984. ZIL 131 baasil valmistatud tuletõrjeautosid toodeti kahes versioonis: mudel 137 ja mudel 137A.

Kogu tootmisperioodi jooksul tehti autosid palju moderniseerimisi ja täiustusi, mis ei olnud mitte ainult välised eristavad tunnused kui võrrelda erinevaid masinaid, vaid parandas oluliselt ka seadmete ja sõidukite jõudlust ja tööomadusi üldiselt.

Lisaks veega tulekahjude kustutamisele on võimalik kasutada ka spetsiaalset vahtu. Veepaagi maht oli muljetavaldav 2400 liitrit.

Eraldi sõltumatu vahupaak on erinevalt eelmisest ZIL-i mudelist väiksema mahuga ja ulatub 150 liitrini. Tuletõrjemudeli ZIL 131 kogukaal on 11 tonni 50 kg.

Kirjeldatud mudeli jõuallika võimsus on 150 hj. või 110 kW. Sellised andmed võimaldavad autol kiirendada maksimaalselt 80 km/h. Kütusekulu on umbes 40 liitrit 100 km kohta.

Auto on varustatud ainulaadne süsteem põhipaagis asuva vee soojendamine. See on võimalik tänu osalisele küttesüsteemile. väljaheite gaasid. Teljevahe on kuus ühe sammuga ratast, millest igaüks on veoratas.

Mõõdud on järgmised:

tuletõrjeauto ZIL 131 kogukõrgus on 2950 mm;
pikkus – 7640 mm;
laius - 2550 mm.

Samal ajal märgitakse sõiduki kõrguse indikaator, võtmata arvesse täispaake ja paake, samuti tuletõrjeauto meeskonda. Sõiduki kabiin on koos juhiga mõeldud 7-liikmelisele meeskonnale.

Sõidukile paigaldatud monitor tagab veejoa ulatuse 60 meetrit ja vahujoa kuni 50 meetrit, samas kui juhtimine toimub käsitsi režiim. Tulekahjumonitori disain näeb ette selle pöörlemise võimaluse vertikaaltasandil vahemikus -20 kuni + 90 kraadi.

Neljast hiljuti ostetud komplektist oli see kena tuletõrjeauto mudel ZIL-131 baasil viimane, mille otsustasin kokku panna. Kuna sellega peab veidi kauem nokitsema kui sellega varasemad mudelid. See kõik on nende valgete triipude tõttu veokil, millele peate maalriteipi kasutades värvima. Kui need jooned oleks komplekti lisatud eraldi kleebiste kujul, siis arvan, et kokkupanekul poleks erilisi raskusi olnud. Välimus ja kasti suurus on standardne, nii et te ei pea siin liiga palju muretsema, vaid vaadake varasemad ehitused jaotises "Hobid". Konstruktori sisu sisse ideaalses korras, lengi ei leitud, kõik osad on paigas.

Ka siin on kleebistega kõik suurepärane. Numbrimärgid, spidomeetrid, tahhomeetrid on dubleeritud. Tootjad oleksid pidanud seda poolhaagist kokku pannes sellist innukust üles näitama. Millesse olid pressitud uste logod ja kitsas kaitseraua numbrimärk.

Lühike videoülevaade sellest disainerist.

Varem kirjutasin, et kirjude värvide alla on soovitav peale kanda hele krunt. Kahjuks siin see taktika andis tagasilöögi, sest punase emailikihi alt paistis õmbluste juures valge alus. Pidime peale kandma kaks kihti punast värvi, mis pole alati hea, sest iga lisakihiga kaotame autol järk-järgult detaile ning lisaks on suurem võimalus koguda läikele tolmutäppe. Kuigi kõik need läbipaistvused on kasutatava värvi tõttu võimalikud, kuna mudel krunditi ja värviti purkides autoaerosoolidega. Mul oleks vaja telliskruntvärviga kruntida, siis piisaks ühest kihist punasest emailist.

Salongi ja paagi värvisin punase KUDO emailiga, üldiselt tuli päris vahva. Detailide värvid on veidi karmiinpunased (foto all), kuid need on tingitud valgustusest või mobiiltelefonist, millega tol hetkel tulistada.

Ratastega hakkame aeglaselt tuletõrjeauto mudelit kokku panema. Muide, see karmiinpunane värv näeb siin rohkem välja nagu punane :-)

Lihtsalt punane ratta kettad Näevad veidi tuhmid välja, seega otsustasin neile valge ääre peale panna. Kinnitage plastkettad kergelt (et mitte muljuda) kruvikeeraja padrunisse ja seda nagu treipinki kasutades pintsliga valged veljed pöörlevatele ketastele.

Peale kuivamist panime ratastele rehvid. Kui värv pole veel täielikult kuivanud, kuid te ei jõua selle kokkupanekut oodata, kasutage selle maharebimise vältimiseks üsna kõva kummist rehvi. Peate neid rehve kraanist või veekeetjast keevas vees soojendama, pärast mida muutub kumm mõnevõrra pehmemaks, mis võimaldab neid velgedele tõmmata ilma erilisi probleeme. Selle tulemusena saame need värvilised rattad tuletõrjeautole.

Valmistame salongi ja paagi ette valgete joonte pealekandmiseks. Kinnitame kõik maalriteibiga ja moodustame seeläbi paagi ja salongi tulevaste joonte kontuurid. Siin, muide, peaksime ehk tantsima vastupidiselt. See tähendab, et värvige auto esmalt valgeks, kleepige lindiribad, seejärel katke see punase emailiga ja lõpuks eemaldage teip, paljastades seeläbi valged triibud.

Riputame raami koos telgede, rataste, kardaanide ja muude šassii elementidega. Muide, alumistel fotodel näete seda varuratas Mul on see juba auto raami külge liimitud. Kuid praeguses etapis ei tohiks seda teha, kuna hiljem segab see ratas tulepaagi raami külge kruvimist.

Eemaldage ettevaatlikult maalriteip, jälgides, et te ei tõmbaks sellega kaasa valget värvi. Võimaluse korral proovisin teipi valgetest triipudest eemale tõmmata peaaegu paralleelselt auto tasapinnaga. Kuna kui tõmmata tasapinnaga risti, siis mõnest kohast hakkas valge värv nagu suka pealt maha kooruma. Allolevatel fotodel on selgelt näha, et valge serv ei olnud täiuslik, vaid servadel oli jäme. Võib-olla oli vaja kiht kanda võimalikult õhukeselt, kuid millegipärast ei tahtnud ma imetleda poolläbipaistvaid jooni, nagu mõnel ajakirjamudelil.

Katsetada polnud aega, aga ma arvan, et me peame teibi eemaldama seni, kuni värv on veel märg, siis on võimalus, et servad saavad siledaks. Kuid emailile on see meetod hea, sest kuivab kaua ja võimaldab mudeliga kauem nokitseda. Kuid emailil on üks väike puudus: see võib tõsta (söövitada) mudeli põhivärvi. Akrüülil on teine probleem, see kuivab üsna kiiresti, nii et kõik need jooned võib olla vaja eraldi akrüüliga värvida, et oleks aega teibist enne värvi kuivamist lahti saada.

Peale kabiini ja paagi oma kohtadele paigaldamist katame mudeli redelite, varrukate ja muude arusaamatute pisiasjadega :-)

Lõpetuseks mõned viimased kaadrid AC-40-st (ZIL-131), millel on juba külge liimitud kleebised, esituled, vilkurid ja muud dekoratiivelemendid. Kokkuvõttes tulemus kokkupandud mudel Mulle meeldis see ja koos kõigi oma lengide ja puudustega ülevärvitud aknaraamide (mis hiljem pintsliga toonitud), valgete triipude kõverate servade, paksu punase emaili kihi jms näol.