Millal esimene variaator ilmus?Subaru

Subaru autode tootja Fuji Heavy Industries hakkas CVT-dega tegelema 1984. aastal, esimest elektrooniliselt juhitavat kiilrihma variaatorit ECVT hakati paigaldama Justy subkompaktsele autole. Subaru insenerid suutsid juba võita peamine puudus variaator - haprus. Justy variaatoril polnud elastset rihma, nagu teiste firmade autodel, vaid metalllinkidest tõukurihma. Variaatorit juhiti hüdrauliliselt ning kasutati elektroonikat ja andureid.

2009. aastal kuulutas Fuji Heavy Industries välja Lineartronic CVT, mis põhineb LuK-tehnoloogial. Peal rahvusvaheline autonäitus mudeleid esitleti avalikkusele New Yorgis Subaru Outback ja Legacy 2010 mudeliaasta, varustatud CVT-dega.

LuK varustab praegu Subaru Lineartronic CVT-d keti ja juhikutega. Selles ühendavad 150 telge enam kui 900 plaati vastavalt põhimõttele jalgratta kett, ainult keerulisemas järjestuses. Kett erineb rihmast selle poolest, et on palju paindlikum ja võimaldab kasutada väiksema raadiusega rihmarattaid. Minimaalsete painderaadiuste korral kogeb kett väiksemaid sisepingeid kui tugevdatud rihm, mille osad deformatsiooni käigus hõõrduvad üksteise vastu. Seetõttu on V-ahela variaator tõhusam ja töökindlam kui kiilrihm.

Subaru CVT-de tüübid

Subaru CVT-d ei ühenda mitte tavaline sidur, vaid pöördemomendi muundur, mida tavaliselt kombineeritakse traditsiooniliste planetaarautomaatkäigukastidega. Paigalt alustades tagab pöördemomendi muundur sujuva liikumise alguse, enesekindla alguse ülesmäge ja mugava “roomamise” liikumise linnaummikutes.

Praegu toodetakse Lineartronic CVT-sid kahte tüüpi: vana versioon, mida kasutatakse nüüd turboülelaaduriga mootorites - TR 690 (I või 1. põlvkond), uus versioon Uute vabalthingavate mootoritega Subaru autodele paigaldatud CVT - TR 580 (II või 2. põlvkond). Variaatori andmeid saab avamisel vaadata kesksamba plaadilt juhi uks. Turboversioonide puhul kasutab Subaru TR 690 CVT koos uue pöördemomendi muunduri ja klapiplokiga.

Kas ma pean variaatoris õli vahetama?

Algselt reguleeriti CVT-ga Subaru autode õrnatel töötingimustel kasutamise juhendites CVT õli vahetamist enne, kui läbisõit oli 120 000 kilomeetrit. Seejärel hakkas Subaru mõnel juhul soovitama õlivahetust 90 000 km peal ja selle kohta jagati ettevõtte erikiri. Kell karmid tingimused töörežiim: temperatuuril alla -30ºС; mägistel aladel; haagise vedamisel; Liival või nendega samaväärsel teel sõites peate võib-olla variaatori õli vahetama varem - pärast 45 000 kilomeetrit.

Subaru CVT-de õli omadused

CVT õlil on erinõuded ja see erineb märgatavalt nii tavalisest manuaalkäigukasti õlist kui ka automaatkäigukasti õlist. Suure koormuse korral muutub õli õhukeseks kileks, mis on võimeline pöördemomenti edasi kandma, ja muudel tingimustel täidab see tavalisi funktsioone - määrib või tagab sidurite töö. Kuni 1980. aastateni ei olnud õli, mis surve all võiks hõõrdetegurit pigem suurendada kui vähendada.

Lisaks loob variaator kõvasti temperatuuri tingimused töö ning tulemuseks kulub ja saastab vedelik aktiivselt. Vedeliku vananemine on variaatori puhul veelgi kriitilisem kui automaatkäigukasti puhul. Ometi edastab see automaatkäigukastil pöördemomenti hõõrdkettad millel on hea adhesioonitegur. Ja CVT vedelikud töötavad metall-metall hõõrdepaaris, mis määrab neile veidi erinevad nõuded.

CVT-õlid on eraldi tüüpi õlid, mis ei peaks mitte ainult määrima, vaid ka vältima libisemist. See tähendab, et sama vedelik peab samaaegselt toimima nii jahutusradiaatori, määrdeaine kui ka hõõrdumise suurendajana rihma ja rihmaratta vahel, et vältida libisemist. Näib, et üks välistab teise, kuid need on CVT-õlidele omased omadused. Ja seepärast on nad nii ainulaadsed.

Millist õli ma saan kasutada?

Lineartronic CVT-ga Subaru autode jaoks, mitte ainult CVT-de jaoks mõeldud õli ja isegi mitte mis tahes õli Subaru CVT-d! Keti variaatorkäigukastidele sobivad ainult õlid, mis on määratletud Subaru Lineartronic CVT-ga ühilduvatena.

Varem ametlik teenistus Subaru soovitatav autodele, millel atmosfääri mootor ja TR 580 variaatorit, kasutage SUBARU CVT Oil Lineartronic õli, artikli number K0425Y0710 (saadaval ainult 20-liitristes anumates). Nüüd on selle õli tootmine juba lõpetatud, hoolduseks kasutatakse SUBARU CVT Oil Lineartronic II artiklit K0425Y0711 (ainult vabalthingavate mootoritega autodele, variaatorid TR 690 ja TR 580). Lineartronic ll õli värvus on roheline ja on saadaval ainult 20-liitristes anumates.

TR 690 CVT-ga turboülelaaduriga versioonide puhul kasutatakse turboversioonide õli - SUBARU High Torque CVT Fluid artikkel K0421Y0700, saadaval ainult 20-liitristes anumates, õli värvus on punane. See vedelik võimaldab variaatoril taluda suuremat pöördemomenti. Ainult seda vedelikku saab valada turboülelaaduriga Subaru autole paigaldatud CVT-sse, see võib sobida ka kõikidele vabalthingava mootoriga Subarule paigaldatud CVT-dele.

Subarul on endiselt väikeautodele paigaldatud teist tüüpi CVT-d. Subaru autod R1, R2 jne. Oluline on seda mitte segada ja mitte valada Lineartronicu CVT-sse. Subaru õli i-cvt (K0415YA090) või Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), mis sobib ainult väikeautodele.

Kuidas me variaatori jaoks vedelikku otsisime

Kuna Subaru ametliku edasimüüja poolt soovitatud vedelik on kallis ja seda müüakse ainult 20-liitristes anumates ning meie klientidel on vaja järjest sagedamini vedelikku variaatoris vahetada, siis hakkasime otsima analooge.

Algselt uurisime Subaru autoomanike arvustusi ja sõnumeid Internetis ning püüdsime ametlikelt esindajatelt välja selgitada, kes on SUBARU CVT Oil Lineartronic II vedeliku tegelik tootja. Käivad jutud, et Subaru CVT vedelikku kinnitamata andmetel ise ei tooda, neid õlisid toodab tema jaoks Idemitsu.

Otsingute tulemusena valisime välja neli ettevõtet, kelle poole pöördusime sooviga seoses Subaru Lineartronic CVT variaatoritele sobivate õlide olemasolu nende valikus – need on ettevõtted Idemitsu, Motul, Nippon ja Liqui Moly. Muid võimalusi me saadavuse tõttu ei kaalunud negatiivsed arvustused, kinnituse puudumine Lineartronic Subaru keti variaatorite tehnilistes kirjeldustes ja ostuvõimalus see õli Venemaal.

Kutsume teid tutvuma saadud tulemustega

Ettevõte	Tootjaga ühenduse võtmise tulemus	Venemaa esindusega ühenduse võtmise tulemus	järeldused
Idemitsu Kosan (Jaapan)	Taotlus saadeti ettevõttelt veebisaidil http://www.idemitsu.com/ oleva vormi kaudu IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. saadi vastus, et sobiv õli ei ja kasuta nõu originaalne vedelik Subaru firma.	Venemaa ametliku esinduse töötajad vastasid pöördumisele järgmiselt: „Kahjuks ei kata meie Idemitsu CVTF Lineartronic ketivariaatorite nõudeid. Analoogi pole."	Idemitsul oli Idemitsu õli Extreme CVTF on sarnane SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710 õliga, kuid selle õli tootmine on nüüdseks lõpetatud. Kaasaegne õli Idemitsu CVTF ei sobi Subaru CVT-dele.
Liqui Moly (Saksamaa)	Firma e-mailile saadeti päring ja saadi vastus, et Liqui Moly sortimendis pole sobivat õli.	Taotlus saadeti meili teel ametlik esindaja, vastust ei saadud. Sait soovitab minna foorumisse, kust selle kohta teavet leitakse Vedel õli Moly Top Tec ATF 1400 sobib Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT-dele, see on märgitud ka õli tehnilistes kirjeldustes	Seoses vastuolulise teabe laekumisega otsustasime võtta arvesse tootja, mitte esinduse vastust ja keelduda Liqui Molyst.
Motul (Prantsusmaa)	Firma e-postile saadeti päring, kuid vastust ei tulnud.	Ametliku esindaja e-mailile saadeti päring, kust saadeti vastus, et liinis on vedelik, mis vastab Subaru osanumbrile K0425Y0710, nimega Multi CVTF.	Võttes arvesse tagasisidet, vastus ettevõtte ametlikult esindajalt ja spetsifikatsioonid, seda õli saab kasutada vabalthingava mootoriga autodele paigaldatud Subaru TR 580 ja TR 690 CVT-de jaoks.
Nippon Oil (Jaapan) õli toodetakse kaubamärgi ENEOS all	Taotlus saadeti veebisaidil http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ oleva vormi kaudu Venemaa esindaja kaudu vastus, et ENEOS Premium CVT Fluid õli sobib Subaru Lineartronic CVT-le.	Vastuseks päringule saadi ENEOS Premium CVT Fluidi tehnilised omadused ja koostööettepanek.	Otsustasime peatuda ENEOS õli Premium CVT vedelik ja pakkumine kampaania variaatori õli vahetamiseks koos Nippon Oili Venemaa esindusega .

Subaru ametlikud esindajad ei soovita õli ise vahetada, kuna selle vahetamisel peavad olema täidetud mitmed tingimused - õli temperatuur peab olema 35-45ºС, asendamine peab toimuma diagnostikamonitori kontrolli all. Oluline on seda meeles pidada õli ise vahetamisel või kasutamisel mitteoriginaalne õli Juhiste nõudeid rangelt järgimata võtate teatud riski.

Subaru on keeldunud hüdromehaanilised kastid CVT kasuks mitmel põhjusel. Pidevalt muutuv jõuülekanne kasutab mootori veovõimet tõhusamalt ja tagab samal ajal parema kütusesäästlikkuse – ja vähendab seetõttu kahjulikke heitgaase. Samal ajal on kaasaegsed 8- ja isegi 9-käigulised automaatkäigukastid, mis hakkavad mingil määral lähenema CVT-de efektiivsusele, disainilt liiga keerukad, neil on madalam töökindlus ja tööiga. CVT-d on palju lihtsamad ja paremini hooldatavad.

Praegu on Subarul kolm kiilrihma variaatorite mudelit. Lisaks toodab ettevõte neid iseseisvalt. Ainus ostetud üksus on saksa keel keti rihm. Esimene mudel: niinimetatud "lühike" variaator. Seade koosneb pöördemomendi muundurist, planetaarkäigukastist ja variaatorist endast. See töötab koos baasmootor mahuga 1,6 l ja aspireeritud mahuga 2,0 ja 2,5 l (v.a. Outback). Outback universaal kasutab "pikka" variaatorit, mis on mõeldud suurenenud koormused. Sellel on variaatoriüksuse taga planetaarkäigukast. Mudeli värskendamisel sisse järgmine aasta sellest loobutakse "lühikese" kasuks. “Pika” variaatori põhjal tehti kolmas võimalus - 2,0- ja 2,5-liitriste ülelaadimisega mootorite jaoks. See on võimeline töötlema pöördemomenti kuni 350 Nm!

Kuidas mõjutab pikaajaline tagurpidi sõit automaatkäigukasti ja variaatori kasutusiga?

Mis tahes jõuülekande liikumise kujundajatele tagurpidi- See on lühiajaline abirežiim. Kõik elemendid on mõeldud peamiseks edasiliikumiseks. Pikka aega tagurdades suur kiirus(näiteks liiklusummikute vältimine) vähendab sõlmede kasutusiga tervikuna. Vastupidine pöörlemine ei mõjuta mitte niivõrd planetaarkäigukasti ja variaatorikoostu, vaid peamise hüpoidipaari spetsiaalselt profileeritud hammaste seisundit.

Ma ei saa CVT-ga Foresteriga äärekivile tagurdada. Kas seda probleemi on võimalik lahendada seadme elektrooniliste ajude ümberprogrammeerimisega?

Ebapiisava pöördemomendi probleemi tagasikäigu sisselülitamisel ei saa lahendada CVT juhtseadme ümberprogrammeerimisega. Osaliselt on probleemis süüdi kindla ülekandearvuga planetaarkäigukast. Tavaliselt ei panda jõuülekannete projekteerimisel rõhku suurema pöördemomendiga tagurpidikäikudele. Olles aga saanud palju kaebusi omanikelt, kellel on raskel pinnasel raske kõrgetest äärekividest üles sõita või tagurdada, oleme välja töötanud uue planetaarkäigukasti, mis läheb tootmisse järgmisel aastal.

Kommentaar ZR. Subarul pole praegu piisavalt statistikat CVT-de kasutusea ja rikete kohta – neid on toodetud alates 2010. aastast ja need on osutunud üsna töökindlateks: seni on rikete arv tühine. On hea, et Subaru toodab CVT-sid üksinda – sel juhul on lihtsam kvaliteeti jälgida ja vajadusel disaini õigeaegselt muuta. Tavalistes töörežiimides CVT-d õlivahetust ei vaja, kuid keerulistes tingimustes (mägiteed, haagise vedamine, väga madalad temperatuurid) soovitatav intervall on 45 000 km.

Miks Foresterilt allakäik eemaldati?

Madalama vahemik oli 5-käigulise käigukastiga autode eesõigus mehaanilised kastid eelmiste seeriate käigud ja mootorid. Vahemiku kordaja ülekandearv oli väga tagasihoidlik - ligikaudu 1,4. Uute suure pöördemomendiga mootorite tulekuga madalad pöörded, ja hästi valitud 6-käigulised käigukastid ülekandearvud otsustati loobuda allakäiguvahetusest, mis praktiliselt kaotas oma tähenduse.

Paljud Forestersi ja Outbackide omanikud kurdavad roolilati koputamise üle ebatasasel pinnal sõites. Millal te selle probleemi lahendate?

Ebatasasel pinnal sõitmisel tekkiv nagi koputav heli ei viita alati rikkele – see on suuresti tingitud suurepärase juhitavuse tagamiseks loodud disainifunktsioonist. Kuid insenerid töötavad selle mõju minimeerimiseks, võttes arvesse Venemaa tegelikkust. Kui koputusmüra on seotud konkreetselt püstiku osade talitlushäiretega, siis garantiiga sõidukid me asendame selle tervikuna. Tavaliselt kannatab käigukasti paari liigend ja roolilattide ühendus hammaslatiga.

Kui klient kaebab koputamise üle ametlik edasimüüja kohustatud läbi viima diagnostikat. Arvestame iga juhtumit eraldi ja kohtume omanikuga sageli poolel teel, isegi kui ilmset riket pole: paigaldame spetsiaalsed komponendid, millel on vähendatud koputusefekt. Kuid hoiatame, et see halvendab auto juhitavust.

Probleem on osaliselt liialdatud. Sellest hakati rääkima siis, kui eelmise põlvkonna Foresteritele ilmus elektriline roolivõimendi. Insenerid töötavad ja krossoveri uusima arengu tulekuga on omanike kaebuste arv mitu korda vähenenud: viimase kuue kuu jooksul on riiulite väljavahetamist olnud vaid viis. Outbackidel on see nähtus tavalisem, kuna autot pole veel läbi viidud sügav moderniseerimine. Loodame seda järgmisel aastal mudelivärskendusega parandada.

Kommentaar ZR. Sarnaseid probleeme oli omal ajal ka teiste markide autodel. Mõned ettevõtted keelasid isegi roolilattide garantiikorras väljavahetamise, kui aluseks olid vaid klientide kaebused koputamise kohta.

Märkasin, et hammasrihmülekandega mootoreid jääb järjest vähemaks. Mis on põhjus?

Subarul on jäänud vaid kaks hammasrihmaveoga mootorit - vabalthingav 2,5-liitrine Outbackil ja sama mahuga turbomootor Impreza WRX STI-l. Kuid järgmisel aastal varustatakse uus Outback Foresteri kettmootoriga. STI "rihm" mootor on Jaapani inseneride põhimõtteline seisukoht. Nad ei taha selles ajaproovile jäänud mootoris veel olulisi muudatusi teha, pidades seda ideaalseks kiireima Impreza jaoks.

1980. aastate lõpus läks Subaru, nagu paljud teisedki ettevõtted, müra vähendamiseks üle hammasrihmülekandele. Kuid madala müratasemega kettide tulekuga hakkasime tagasi pöörduma algse kettversiooni juurde. Selline ajam on töökindlam ja omanike jaoks tähendab see ka märkimisväärset kokkuhoidu hoolduselt - lõppude lõpuks on kett mõeldud kogu mootori tööea jooksul.

Miks te ei müü Venemaal turbodiislitega autosid, aga ka turbomootoritega Outbacke ja Forestereid koos manuaalkäigukastiga?

Turbodiisel Subaru välimus Venemaa turg tõttu pole veel võimalik Madal kvaliteet kütus (peamiselt piirkondades). Teiste kaubamärkide portfellis on Euro-4 turbodiislid, mida nad tarnivad Venemaale. Ja Subaru konstrueeris oma mootori algselt nii, et see vastaks Euro-5 nõuetele.

Ülelaadimisega autod bensiinimootorid ja manuaalkäigukastid pole Venemaa turul nõutud (sport Imprezade puhul see muidugi ei kehti). Kasina müügi nimel autode tarnimisega seotud suurte kulude katmine on luksus ka massilisematele tootjatele.

Millist õli Subaru mootoritesse valada? Mis põhjustab FB-20 mudeli (maht 2,0 l) mootorite suurenenud õlikulu?

Tootja peamine soovitus on kasutada 0W-20 standardõli. See sobib normaalseteks töötingimusteks ja saavutab maksimumi kütusesäästlikkus. Raskete tingimuste korral soovitame 5W-30 õli.

Oleme teadlikud kaebustest suurenenud tarbimineõlid FB-20 mootoritele, kuid see harvad juhud. Tavaliselt peitub põhjus materjali ebapiisavas jäikuses. kolvirõngad. Moderniseeritud osad on juba konveieril. Kui klient esitab kaebuse, peab edasimüüja mootori diagnoosima – ja kui garantiimasinal avastatakse rike, peab ta tegema tasuta remondi.

Ja edasi. Vastupidiselt kuulujuttudele täitub tehas täisväärtuslikult, mitte sissejooksvalt mootoriõli. "Kett" mootorite jaoks on hooldusvaba (õlivahetus) ette nähtud 5000 km ja "rihm" mootorite jaoks - 1600 km. Reguleeritud hoolduse läbisõit on 15 000 km. Masina kasutamisel rasketes tingimustes valib edasimüüja individuaalselt lühendatud õlivahetusvälba.

Isegi lähiminevikus ei olnud CVT-ga Subaru selle kaubamärgi tõelised fännid Venemaal eriti nõutud manuaal käigukast. Kuid järk-järgult CVT variaator populaarsust kogunud ja peaaegu kõik mudelid Viimastel aastatel on variaatoril põhinev konfiguratsioon. Peab tunnistama, et astmevaba käigukast on väga töökindel ja suudab pakkuda mugav sõitmine. Samal ajal nõuab auto rangemat vastavust kasutusreeglitele.

Mida vältida, et vältida probleeme variaatoriga

• Agressiivne sõidustiil, põrutuskoormused, konarlik sõit äkiliste käivituste ja pidurdamisega, mis vähendab variaatori rihmarataste kasutusiga.
• Koos ratsutamine suur kiirus pikkade vahemaade jaoks. See võib põhjustada variaatori ülekuumenemist.
• Alustage süsteemi elemente eelnevalt soojendamata pakaseline ilm. Käigukasti koormus liikumise alguses on katastroofiline.
• Väljalülitatud mootoriga CVT-ga Subaru pukseerimine. Pidurdava veovõlli rihmaratta kahjustamise oht.

Kõik CVT-ga autode omanikud on mures selle pärast, kui sageli õli vahetada.

Fakt on see, et Subaru CVT-s pole täpset õli vahetamise protseduuri. Mõnede mudelite, eriti Subaru Outbacki, kasutusjuhendid näitavad, et õli ei ole vaja kogu kasutusaja jooksul vahetada. Teistest materjalidest saate lugeda, et vahetus on mõistlik teha alates 120 tuhandest km-st, kuid seda ettevaatlikult.

On soovitusi, mis soovitavad CVT-s õli vahetada läbisõidul 40–45 tuhat km ja isegi siis märkusega: auto kasutamisel rasked tingimused nagu madal temperatuur, haagise vedamine, liival või mägistel aladel sõitmine.
Aga olgem realistid. Kasvava läbisõiduga määrdeained kaotavad oma omadused, mille tulemusena suureneb osadevaheline hõõrdumine, mis põhjustab nende enneaegne kulumine. Autod, millega sõidetakse liiga kaua ilma õlivahetuskogemuseta Vali müra variaatoris on võimalikud rikked ventiili korpuses.

Pole põhjust, et mitu aastat tagasi hakkas Subaru tootja ise edasimüüjate vahel levitama dokumenti, milles soovitas tungivalt õli vahetada kõigil CVT-dega Subarudel, mille läbisõit on jõudnud 90 tuhande km-ni. Nii lükkas legendi CVT vedelikust, mida ei pea üldse vahetama, tootja ise hoolega laiali.

Vananemine või lagunemine, CVT õlid toimub seda kiiremini, mida agressiivsemad on sõiduki töötingimused ja seda kõrgem on variaatori sees temperatuur. Lagunemise taseme kontrollimiseks on ette nähtud spetsiaalne loendur, mis registreerib need indikaatorid tavalistes ühikutes ja teavitab tehnikut variaatori töörežiimist.

Normaalsetes tingimustes hoitakse temperatuuri 80-90 kraadi, sel juhul on õli lagunemine 1 minuti jooksul võrdne 1 tavapärase ühikuga, temperatuuril 130 kraadi suureneb lagunemine ligikaudu 8 ühikuni. Seadme andmed annavad märku, kui on aeg variaatori vedelikku välja vahetada. Nähtav õli lagunemine väljendub värvimuutuses.

CVT on suhteliselt uus disain ja empiiriliselt saadud statistikat pole nii palju, aga mida nafta nälg on peaaegu variaatori peamine vaenlane, see on juba selge.

Seetõttu, kui teie auto hakkab tugeva pidurdamise ajal seiskuma, peate kõigepealt mõtlema õlivahetusele. Ja te ei tohiks kõhkleda, sest Subaru CVT remont läheb teile palju rohkem maksma.
Nõuanded professionaalidelt, kelle käte kaudu on palju läbi käinud erinevad autod: meie kliimavööndis ei tohiks CVT-käigukasti õlivahetuste sagedus ületada 60 tuhat kilomeetrit ja ideaalis tuleks õli vahetada sagedamini.

Millist õli variaatorisse valada

Õli vahetamine variaatoris on veelgi kriitilisem kui õlis klassikaline automaatkäigukast Subaru, sest hõõrdumine toimub metall-metalli mustris. Tänu oma disainile reageerib variaator peenelt vedeliku kvaliteedile, mistõttu võib kasutatav vedelik öelda unikaalseks: see täidab samaaegselt soojuse eemaldamist, määrimist ja hõõrdumise suurendamist rihma ja rihmaratta vahel, et vältida libisemist.
Teatavasti hakati RTR690 variaatori esimese modifikatsiooniga Subarut tootma 2009. aastal ja 2013. aastal ilmusid teise põlvkonna variaatoriga TR 580. Esialgu oli Subaru CVT Oil Lineatronic õli (art. K0425Y0710, roheline värv). soovitatav.
Pärast K0425Y0710 tootmise lõpetamist hakati CVT-desse valama SUBARU CVT Oil Lineartronic ll õli, mis ühildub mõlema põlvkonna CVT-dega (art. K0425Y0711, sinakasroheline).

Koos Lineartronicuga pakub Subaru täissünteetilist materjali käigukasti õli Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, merevaigukollane värv) ja Idemitsu CVTF, mis ei jää kvaliteedilt alla Lineartronic ll-le ja on lisaks veel 2,5 - 3 korda odavam.
TR 690 turboülelaaduriga versioonide puhul peetakse optimaalseks SUBARU High Torque CVT vedelikku (art. K0421Y0700, punane värv), mis võimaldab tal taluda rohkem pöördemomenti. Sama vedelik kehtib vabalthingava mootoriga Subarule paigaldatud CVT-de puhul.

Saab ka kohtuda Subaru vedelik i-cvt (K0415YA090) või Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), kuid pidage meeles, et see sobib ainult väikeautodele.

Olen seda omanud 4 kuud ja naudin siiani igat sõitu. See on esimene auto, millega sõidan uhkusega ega kadesta kedagi.

Kui ma selle ostsin, oli ainult üks kahtlus - interjöör. Interjöör on üle keskmise, aga mitte raha eest. Kuid interjöör pole selles peamine, need, kes selles kahtlevad, vaatavad:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

Need, kes ütlevad, et see on liiga kallis, pole sellega lihtsalt sõitnud. Raha, mille teised tootjad kulutavad eputamiseks, Subaru kulutas vedrustuse peale, on lihtsalt suurepärane.

Vedrustus ei ole jäik, vaid kogutud, aeglaselt sõites on tunda ebatasasusi, aga mitte nagu kõvadel vedrustustel. Ja kiirendades kaob kõik ära, vedrustus sööb kõik ära. Sõidan agressiivselt, ka kruusateedel. Ja kui eelmisel “crossoveril” kruusateedele sõites oli kahju nii autost kui ka kaassõitjatest, siis see läbib kõik pingevabalt, on tõesti tunda, kuidas ta üleolevalt muigab: “Mis, kas ikka liiga raske uppuda?"

Ja ka suurepärane variaator, mitte loll, nagu mõned ütlevad (kõik puudutab tihendit).

2,5 liitrist piisab mulle kuni 80 möödumiseks, pärast 80 kasutan möödasõidu nuppu (režiim "S")

Veel palju eeliseid, vähe ruumi...

Põhimõttelisi vigu pole.

Üks tõeline on tagaluugi ajam. See on tõesti aeglane, sigaretti saab suitsetada, kuni see avaneb, ma ei kasuta seda üldse, avan selle kätega.

Ülejäänu on maitse ja värvi järgi:

Vihmaandur ei käitu adekvaatselt või võib-olla nii peabki olema, ja pealegi kasutasin seda ainult sisse märg lumi, pole veel sadanud, nii et ma ei tea, kas see on viga või on need kõik sellised.

Kindalaegas on väike, kuid käetoes on ruumi piisavalt.

Pagasiruumi põranda all olev korraldaja on naljakas, aga pakiruum ise on päris suur, viskasin kõik vajaliku “rämpsu” suurde kotti, näeb korralik välja, ruumi on veel palju ja lihtsam välja saada kui alt. korrus. Ja kui on vaja midagi suurt kaasas kanda, siis allaklapitud istmetega saab koti visata esi- ja tagaistmed, õnneks on seal ruumi palju.
Istmed ei klapi tasaseks põrandaks, ma lahendan selle probleemi suvel enne puhkust, ma ei taha enam telgis magada.

Temperatuuriandurit õnnestus kahjustada tagumine diferentsiaal. Maksab 1500-1700 rubla. Sest Seda polnud isegi tellimiseks laos, valisin selle välja ja jootsin ise tasuta.

See halb funktsioon on olemas ka eelmised põlvkonnad, peale lumesaega sõitmist autopesulas kogu lund ära ei uhu. See sulab sooja pesuga, seejärel külmub ja pigistab plastanduri välja. Nii et puhastage lumi ära tagumine käigukast pärast sõitmist läbi lumise põllu või nagu minu puhul, mööda ebapuhast teed.

Kõik, mis hiilgab, pole kuld. Millist õli valida Subaru Foresteri, Legacy või Impreza ja Tribeca hooldamiseks?

Teatavasti on õlikulu passi järgi ja mootori kulumise tõttu. Kuid paljud kliendid märkavad kaubamärgilt ka jäätmekulusid – see on õiglane märkus. Kõik need sisaldavad lisaaineid: pesuaineid, kulumisvastaseid aineid jne. Kütuse mittetäieliku põlemise tõttu satuvad mootoriõlisse põlemata fraktsioonid, mis mõjutab lisandite stabiilsust, sadenemist ja nende omaduste kadumist. Seda tegurit mõjutavad ka kõrged temperatuurid, mis tekivad ülemise surverõnga ja Subaru silindri serva piirkonda, kus kolvi nihutatakse, s.o. "pabin" möödaminnes ülevalt surnud punktid. Ja kui võtta arvesse boksermootori konstruktsiooni, mille eeliseks on hea kaalujaotus ja miinuseks kolbide horisontaalne paigutus. Selle konstruktsiooni korral muutub närimine suuremaks kui teistel jõuallikatel, mis tähendab suuremat kulumist. Kõik teavad seda ka alates madala kvaliteediga kütus rõngad kipuvad koksima.

Mis on tulemus? Millal õli kaabitsa rõngad töötavad endiselt ja pole kulunud, kuid kompressioonid on koksitud, siis hakkavad viimased nagu pump tööle ja pumpama õli põlemiskambrisse. Asend süvendab silindri ülemise osa kulumist, nagu me juba kolvi ümberpaigutamisel kirjutasime. Seega suureneb tarbimine oluliselt. Ja aja jooksul ilmub koputus, tavaliselt 4 silindril.

Mida teha ja kuidas Subarut sellise tarbimise eest kaitsta?

1. Bensiinijaama valimine – seda on peaaegu võimatu teha. Täna on samas tanklas kütuse kvaliteet üks, aga homme teistsugune.

2. Õli valik Subaru hoolduseks, vahet pole mis mudelil - Forester, Impreza, Legacy ja Tribeca või XV - seade, disain ja tehnilised omadused on samad. Me ei võta arvesse võimsust ja pöördemomenti. Meie juurde võib tulla omadega, mis on Sinu arvates parim. Pakume sellist, mis valatakse konveierile - idemitsul (Idemitsu) ja traditsiooniliselt Motul.

3. Kasutage loputamist õlisüsteem ja ärge kartke kuulujutte, et see on kahjulik. Soovitame ja kasutame Soome firma RVS-masteri välgumootorit MF5. Ainus loputus, mis puhastab pindu sügavuti ja eemaldab kõik süsiniku ladestised, ladestused ja muda ning dekarboniseerib ka rõngaid.

4. Vahetage õli sagedamini. Foresteri, Legacy ja Impreza Turbo jaoks on see 5-7 tuhat km. läbisõit Hingavate mootorite puhul on see 8-10 tuhat km. Oluline on meeles pidada, et kui jõuseade oli ülekuumenenud, siis pole vaja oodata hooldusintervalli lõppu, tuleb see kohe välja vahetada, kuna määrde- ja kulumisvastastest omadustest pole midagi järele jäänud;

Subaru automaatkäigukastides on valik väike.

Teine kõige olulisem ja kulukam remondiüksus on Subaru automaatkäigukast ehk CVT. Kui automaatkäigukasti jaoks regulatsiooniperioodõlivahetus on ette nähtud ja ulatub 50 tuhande km-ni, siis Subaru variaatoril seda pole - see tähendab, et see on mõeldud kogu kasutusea jaoks. Kuid elu jooksul teame, et iga tehniline vedelik on vananemise, oksüdeerumise ja selle tulemusena oma määrde- ja äärmuslike surveomaduste kadumise all. Lisaks on just Foresteri ja Legacy CVT puhul vaja neid omadusi rohkem kui kunagi varem. Lõppude lõpuks toimub karbis ümberlülitamine tänu metallketile, mis ühendab plaate. See tähendab, et metallil on pidev metalli hõõrdumine.

Ja kulumisosakesed jäävad lõpuks karpi. Variaatori remondi maksumus ületab 100 tuhat rubla. ja vähesed inimesed kohustuvad seda uuesti üles ehitama. Automaatkäigukasti hoolduseks kasutame ja soovitame - "Idemitsu" Multi ATF, CVT-automaatkäigukasti jaoks - Multi on idemitsu CVTF. Agressiivses stiilis sõitmine, libisemine ja pukseerimine ei ole soovitatav. Kui see üle kuumeneb, vahetage see välja. IN automaat käigukast loputuspaigaldise muutmine ja täielik asendamine.

Käigukastiõli Foresterile, Legacyle, Imprezale ja Tribecale.

Hooldus hõlmab vahetust iga 50 tuhande km järel. Eesmise käigukasti maht on 0,8-1,0 liitrit. Taga - 1,2 liitrit. Kasutatud õli on 1SHC 75W s-90, tagumiste iselukustuvate üldshttide jaoks. Kui esidiferentsiaali ja käigukasti vahelised tihendid ei ole korralikult tihendatud, võib tekkida segunemine. tehnilised vedelikud. Soovitatav on taset kontrollida.

Roolivõimendi vedelik.

Nagu enamik automarke, kasutatakse ATF320 mahus 1 liiter. Läbisõidu asendamist ei määrata. Selle tulemusena unustavad autoomanikud väljavahetamise ja seisavad silmitsi probleemidega, mis väljenduvad rooli hammustamises, külmal sumises ja rooli keerates. Guris olev vedelik vananeb ka pumba kulumisosakeste tõttu. Lekkivad roolilati õlitihendid toovad kaasa õlitaseme languse roolis, mistõttu see ulgub. Kui te ei lisa õigel ajal ja ei lähe remonti, siis möödavooluklapp jääb Subaru külge rippuma ja rool läheb pingul.

Meie soovitused on regulaarselt kontrollida taset, õigeaegne teenindus roolivõimendi süsteemid Täielik asendamine paigaldise loputamisega roolivõimendi vedelikud võimaldavad teil kulumisprodukte eemaldada ja veidi muuta, pikendades seeläbi kasutusiga.