Regulaarne ülevaatus ja Hooldus auto on pikaajalise tõrgeteta töö võti sõidukit. Väike rike, kui sellele ei pöörata piisavalt tähelepanu, võib põhjustada kallite komponentide ja koostude rikke. Ilmekas näide– radiaatori kork: isegi väike jahutusvedeliku leke on põhjus plaaniväliseks remondiks.

Radiaatori kork: eesmärk ja tööpõhimõte

Autojuhid, kellel pole piisavalt teadmisi jahutussüsteemi konstruktsioonist, usuvad, et sellel osal on ainult tõkkefunktsioon, mis ei lase antifriisil paisupaagist välja voolata, ega kiirusta. osta kate esimese hädamärgi korral. Tegelikult pole see lihtsalt "pistik", vaid tehniliselt keeruline seade, mis koosneb kahest ventiilist - aurust ja õhust. Auruklapp kaitseb jahutussüsteemi kahjustuste eest järsu rõhutõusu korral. See juhtub järgmiselt: keemisel jahutusvedeliku maht suureneb ja kuna see juhtub suletud mahus, suureneb ka rõhk. Teatud väärtuse saavutamisel ületatakse klapivedru takistus ja aur väljub. Kui toimub jahutamine vastupidine protsess: Vedeliku maht väheneb ja kui rõhk langeb alla atmosfäärirõhu, avaneb tagasilöögiklapp, mis võimaldab õhu süsteemi siseneda.

Radiaatori korgi rikke korral rõhk ei leevendu, mis võib lihtsalt jahutussüsteemi lõhkuda (tavaliselt katkeb tihedus torude ristmikel). Lisaks võib mootori ülekuumenemine põhjustada silindripea kahjustusi ja selle tulemusena kogu mootori rikke.

Häirekellad: millal radiaatori korki vahetada?

Probleemide avastamiseks ei ole vaja spetsiifilisi oskusi ja kogemusi – piisab väliseksamist. Jahutusvedeliku leke – ilmne katkise radiaatori korgi märk. Ärge unustage, et mis tahes rikkeid on lihtsam ennetada kui selle tagajärgi kõrvaldada, seega tuleb kate perioodiliselt eemaldada üksikasjalikuma kontrolli jaoks. Rikkeindikaatorid on järgmised:

• praod, mille kaudu aur pääseb välja ja õhk võib siseneda, minnes klappidest mööda;
• nähtavad deformatsioonid (näiteks niidi hävimine);
• korrosiooni hävitamine;
• ventiili vedru takistuse puudumine kokkusurumisel.

Kui radiaatori korgi seisukord ei tekita kahtlusi, siis on ennetava meetmena soovitatav see välja vahetada iga 50 tuhande kilomeetri järel.

Osta radiaatori kork saate igas autopoes ja soovitud mudeli puudumisel saate tellimuse esitada varuosade veebipoe kaudu. Et valikuga mitte eksida, peate täpselt teadma, milline kate autole on paigaldatud, kuna suuruses ja keermes võib olla erinevusi. Parim viis- võtke näidisena kaasa kaas: konsultantide juhid aitavad teil sarnase mudeli valida.

Termostaat: otstarve, rikke märgid, asendamine

Termostaat on seade jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks süsteemis, mille peamine funktsionaalne eesmärk on blokeerida antifriisi voolu mootori soojendamise ajal. Seadme tööpõhimõte on üsna lihtne: möödaviigu ja suured ventiilid blokeerivad sõltuvalt temperatuurist vastavalt väikese ja suure jahutusvedeliku tsirkulatsiooniahelad. Seadme keskseks elemendiks on tulekindel vaha, mis kuumutamisel paisudes ja jahtudes kokku tõmbudes muudab tööd reguleeriva kolvi asendit. möödavooluklapp.

Enamik ühine põhjus termostaadi rike või rike - klapi kinnikiilumine. Lihtsaim viis katki tuvastada termostaat, - katsudes. Katseprotsess on üsna lihtne: peate mootori käivitama ja perioodiliselt tundma, kuidas toru radiaatori põhjast väljub. Kui mootori temperatuur ei ole jõudnud 80 ° -ni ja toru on juba soojenema hakanud, peate seda tegema osta termostaat ja teha asendus.

Sõltuvalt sellest, disainifunktsioonid jahutussüsteem, autodele on paigaldatud erineva avanemistemperatuuriga termostaadid suur klapp, seega peate täpselt teadma seda oma auto parameetrit (tavaliselt märgitud korpusel).

Esialgu tuleb märkida, et jahutussüsteem on oluline süsteem, mille toimimisest sõltub mootori normaalne töö. Erinevad probleemid jahutussüsteemis põhjustavad tõsiseid rikkeid, mistõttu tuleks need õigeaegselt tuvastada ja parandada, et vältida tõsiseid ja kulukaid rikkeid.

Üks neist olulised elemendid Auto VAZ-2107 jahutussüsteem on radiaatori kork. Paljud on harjunud, et kaas on tavaline kork, mis aitab piirata vedeliku väljavoolu mahutist. Lisaks sellele põhifunktsioonile on radiaatori VAZ 2107 korgile määratud veel üks. oluline funktsioon, mida me materjalis üksikasjalikult õpime.

Iseärasused radiaatori korgid VAZ 2107

Lada perekonna autode, sealhulgas VAZ 2107, radiaatori kork ühendab kaks olulist funktsiooni:

1. Jahutusvedeliku voolu piiramine süsteemist või pigem radiaatorist.
2. Kaas töötab ka nagu klapp.

Vedru olemasolu pistiku konstruktsioonis ei ole üleliigne, kuna just selle abiga toimub verejooks ülerõhk jahutussüsteemist. Kork on metallkonstruktsioon, mis koosneb kahest osast, mis on omavahel ühendatud vedrumehhanismiga.

Oluline on teada! Hoolduskõlblikuks pistikuks loetakse, kui vedru on jõuga kokku surutud. Kui vedru kokkusurumiseks pole vaja jõudu, tuleb pistik kohe välja vahetada.

Paljudel VAZ-2107 autoomanikel tekib sageli küsimus, kuidas kontrollida soojusvaheti (radiaatori) katte töökõlblikkust? Seda on üsna lihtne teha, selleks on kaks võimalust, mida arutatakse allpool.

VAZ 2107 soojusvaheti katte tööpõhimõte

Radiaatori korgi tööpõhimõte on üsna lihtne. Sellel elemendil on sisse- ja väljalaskeklapid, mille kaudu ühendatakse soojusvaheti vooliku abil paisupaagiga. Sisselaskeklappi ei suruta vastu tihendit, seega toimub vedeliku ringlus mootori soojendamisel või jahutamisel paisupaak.

Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb, ei ole sisselaskeventiilil aega seda paisupaaki vabastada, pärast mida see sulgub. Kui rõhk tõuseb 50 kPa-ni, toimub avanemine väljalaskeklapp. Selle tulemusena voolab osa vedelikust paisupaaki. Paisupaagi korgis on kummist klapp, mis aktiveerub, kui rõhk paagis jõuab atmosfäärirõhu lähedale.

Oluline on teada! Aja jooksul on radiaatori korgi töö häiritud. Seda toodet ei saa parandada ja seetõttu tuleb see uuega asendada.

Seitsme soojusvaheti pistiku õige töö kontrollimise omadused

Kuidas kontrollida auto VAZ 2107 radiaatori korgi töökindlust? Kontrollimine toimub kahel viisil:

1. Hinnatakse nii korgi välimust kui ka kevade tervist.
2. Hoolduskõlblikkust kontrollitakse töötava kaanega. Selleks peate soojusvahetiga sobiva toru käsitsi pigistama.

See kontroll nõuab, et mootor oleks endiselt soe, mis tähendab, et süsteemis on endiselt rõhk. Kui toru käsitsi kokkusurumisel kostub soojusvaheti kaanest “kurnav” heli, on see heli märk katteklapi tööst. Kui klapp on vigane, võib seadme liigne rõhk põhjustada torude, radiaatori ja isegi pliidi purunemise.

Kui jahutussüsteemi toimimisega tekivad probleemid, pöörake kindlasti tähelepanu sellisele olulisele elemendile nagu radiaatori kork. Veenduge, et see oleks õige. Kui see ei tööta, siis on parem mitte saatust kiusata, vaid see kohe välja vahetada, et ei peaks lähiajal mootorit kapitaalremonti tegema. Lisateavet kõnealuse seadme seisundi kontrollimise funktsioonide kohta leiate ülaltoodud videost.

String(10) "error stat"

Auto koosneb paljudest komponentidest ja osadest, millest mõned nõuavad pidevat tähelepanu, teised aga perioodilist ülevaatust. Isegi väike, esmapilgul mitte väga olulised üksikasjad võib autojuhile palju probleeme tekitada. Nende silmapaistmatute seadmete hulka kuulub radiaatori kork, mille talitlushäire võib põhjustada mitmeid probleeme. Seetõttu proovime selle välja mõelda: kuidas kontrollida radiaatori korki ja miks seda autos vaja on.

Seade ja tööpõhimõte

Reeglina asub radiaatori kork kas radiaatoril endal või jahutusvedeliku paisupaagil. Seetõttu tuleks seda nimetada õigesti - jahutussüsteemi kattena ja kui nimetusse panna ka funktsionaalne tähendus, siis kõlab see tehnilises terminoloogias õigesti - nagu mootori jahutussüsteemi möödaviiguklapp sisepõlemine auto.

Sõltuvalt auto tootjast ja kaubamärgist võib radiaatori korgi paigutus erineda välimus ja keerukus tehniline mehhanism, kuid igal juhul koosneb see järgmistest põhidetailidest:

• radiaatori või paisutünni kaelal pöörleva klambri elementidega plekkkate;
• tihenduskumm katte all;
• mehhanism sisselaskeklapp;
• väljalaskeklapi mehhanism;
• kaks klapimembraani kummeeritud plaatide kujul;
• kaane korpus, kus asuvad klapimehhanismid.

Radiaatori korgi funktsionaalne eesmärk on reguleerida jahutusvedeliku rõhku süsteemis sisepõlemismootori jahutus. Seetõttu on möödavooluklappide süsteem ette nähtud töötama temperatuurivahemikus madalaimast punktist -40 ⁰ C kuni kõrgeimini +125 ⁰ C. Madal punkt minimaalse tõttu talvine temperatuur välisõhk ja ülemine - jahutusvedeliku keemistemperatuur ülerõhul 100 kPa. See tähendab: -40 ⁰ C on antifriisi ja antifriisi külmumispunkt ja +125 ⁰ C on nende keemistemperatuur kerge ülerõhu korral. Vee puhul on need temperatuuripiirid vastavalt 0 ⁰ C kuni + 105 ⁰ C.

Jahutussüsteemi kaane möödavooluklappide töö toimub ligikaudu järgmise kolme asendi skeemi järgi:

1. Temperatuuril +20⁰ C (tinglikult) on välisõhu ja vedeliku rõhk jahutussüsteemis võrdne, kusjuures mõlemad ventiilid on suletud.
2. Auto mootor töötab ja soojeneb, mistõttu jahutusvedelik paisub. Teatud piiri saavutamisel avaneb väljalaskeklapp ja vabastab liigse rõhu, vältides samal ajal vedeliku keetmist.
3. Pärast mootori väljalülitamist hakkab see koos jahutussüsteemi vedelikuga jahtuma, mis omakorda vähendab mahtu ja tekitab vaakumi. Siin avaneb sisselaskeventiil normaalse rõhu säilitamiseks.

Rikke võimalikud põhjused ja nende kõrvaldamine

Radiaatori korgil on kolm peamist riket - need on:

• katte all oleva tihenduskummi deformatsioon ja kulumine, mis välistab väljalaskeklapi normaalse töö, et säilitada süsteemis liigne rõhk, mistõttu võib vedelik kas lihtsalt keeda või järk-järgult keema;
• väljalaskeklapi mehhanismi rike, mis võib põhjustada jahutusvedeliku lekke;
• sisselaskeklapi membraani kinnikiilumine, mis võib põhjustada jahutussüsteemi õhulukusid.

Kontrollima klapi mehhanism avatud disainiga radiaatorikorke saab iseseisvalt toota visuaalne kontroll ja vahelduv surve sisse- ja väljalaskemembraanile. Täielikult toimiva mehhanismiga kummist tihendid membraanide pinnal ei tohiks olla ladestusi ja need ei tohiks istmetele tihedalt sobituda.

Paljudel autojuhtidel on küsimus turvapadja kohta. Kas see on seal tõesti olemas või mitte, kui hea see on, kui kiiresti see töötab ja muidugi, kuidas seda kontrollida ilma seda kahjustamata? Paljud inimesed on nende küsimuste vastu huvitatud isegi ostmisel või õnnetuse korral. Kui teil on hädaolukord ja turvapadi ei tööta, peaksite seda tegema ebaõnnestumata võtke ühendust teenindusjaamaga ja asendage see uue ja hooldatavaga. Mõnel juhul on see vaid mõni

Kaasaegsed autod on varustatud paljude anduritega, millest vähemalt ühe rike võib tööd negatiivselt mõjutada. pardaarvuti ja isegi kogu süsteemi välja lülitada. Kuidas katki tuvastada ABS andur? O vale töö see andur peaks teatama eri signaallambid asub auto armatuurlaual. Kogenud elektrik teenindusjaamas aitab teil kiiresti ja täpselt kindlaks teha, milline andur on rikkis. Aga kui olete teenindusjaamast kaugel või olete harjunud kõike lahendama

Kaasaegne tehnoloogia ja seadmed muutuvad iga päevaga üha keerulisemaks, nii et vähesed inimesed teavad, mis selliste seadmete sees on. Isegi väikseima detaili kulumist igas olukorras peetakse peaaegu peamine põhjus kogu üksuse hävitamiseks. Kõik ülaltoodu kehtib automaatne kast käiguvahetus. Selles disainis on palju täppiskolbe. Kui üks kolbidest kinni jääb, siis hakkab kogu konstruktsioon valesti tööle ja funktsioonid ei tööta.

Küttekeha ventilaator on ette nähtud parimaks puhumiseks kuuma õhuga ja auto sisemuse soojendamiseks. Autole GAZ on paigaldatud plastikust kütteventilaator, millel on kuus laba. Kui ventilaator ebaõnnestub, vool soe õhk mootorist nõrgeneb või kaob üldse. On täiesti võimalik kindlaks teha, mis on rikke põhjus, ja parandada kütteseadme ventilaatorit ise minimaalne komplekt tööriistad. Kõige esimene samm on kontrollida juhtmestikku, millega ventilaator on ühendatud. Võib-olla oli juhtmestikus ja seadmes avatud või lühis

Peal kaasaegsed autod kõige sagedamini kasutatav süsteem mitmepunktiline süstimine kütus (sissepritsesüsteem). Tööelement ise, mis pihustab kütust - pihusti või otsik vajab perioodilist puhastamist. Reostus kütusepihustid kütuse lisandite tõttu. Düüsile moodustuvad tõrva ladestused ja tahm, mis düüside ummistumisel halvendavad tööd kütusesüsteem. Puhastamiseks on mitu võimalust süstimissüsteem. Mõlemad on õige ja õigeaegse kasutamise korral üsna tõhusad. Esimene võimalus on lisand düüside puhastamiseks. See lisand valatakse täis paaki,

Seda küsimust küsivad autojuhid erinevatel aastaaegadel. Radiaatori korgi töö tagab ju kõrgendatud rõhu mootori jahutussüsteemis, mis omakorda võimaldab mootoril normaalselt töötada ja sisepliidil külmal aastaajal toimida. Seetõttu tuleb selle seisukorda regulaarselt jälgida ja kui on vaja klappi vahetada, tihendusrõngas või kogu kate, kuna enamasti pole tegemist kokkupandava konstruktsiooniga. Seetõttu ei piisa kaane toimimise kontrollimiseks ühest visuaalsest kontrollist, vaja on ka katset ja survet.

Kuidas radiaatori kork töötab

Radiaatori korgi kontrollimise olemuse paremaks mõistmiseks peate kõigepealt arutama selle struktuuri ja vooluringi. Kõigepealt tuleb märkida, et jahutussüsteemi antifriis on kõrge rõhu all. Seda asjaolu tehakse spetsiaalselt jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks, kuna töötemperatuur mootor ületab veidi traditsioonilist +100 kraadi Celsiuse järgi. Tavaliselt on antifriisi keemistemperatuur umbes + 120 ° C. See sõltub aga esiteks rõhust süsteemi sees ja teiseks jahutusvedeliku olekust (antifriisi vananedes langeb ka selle keemistemperatuur).

Radiaatori korgi kaudu ei valata otse radiaatori korpusesse mitte ainult antifriis (kuigi tavaliselt vastava süsteemi oma), vaid selle kaudu satub paisupaaki ka auruks muudetud jahutusvedelik. Auto radiaatori korgi seade on üsna lihtne. Selle disain hõlmab kahe tihendi ja kahe ventiili kasutamist - möödaviigu (teine ​​nimi on aur) ja atmosfääriline (teine ​​nimi on sisselaskeava).

Möödaviikventiil asub vedruga kolvi peal. Selle ülesanne on sujuvalt juhtida rõhku jahutussüsteemis. Tavaliselt on see umbes 88 kPa (erineb erinevad autod ja sõltub ka mootori töötingimustest konkreetne mootor). Atmosfääriklapi ülesanne on vastupidine. Seega on see loodud atmosfäärirõhu järkjärguliseks ühtlustamiseks ja jahutussüsteemi rõhu suurendamiseks olukorras, kus mootor välja lülitatakse ja jahtub. Atmosfääriventiili kasutamine pakub kahte aspekti:

• Jahutusvedeliku temperatuuri järsk hüpe pumba seiskumise hetkel on välistatud. See tähendab, et kuumarabandus on välistatud.
• Süsteemi rõhulangus kõrvaldatakse ajal, mil jahutusvedeliku temperatuur järk-järgult väheneb.

Seega on loetletud tegurid vastuseks küsimusele, mis mõjutab radiaatori korki. Tegelikult viib selle osaline rike tavaliselt selleni, et antifriisi keemistemperatuur langeb ja see võib põhjustada selle keemiseni mootori töötamise ajal, see tähendab mootori ülekuumenemist, mis on iseenesest väga ohtlik!

Ebaõnnestunud radiaatori korgi sümptomid

Autoomanikul soovitatakse perioodiliselt kontrollida radiaatori korgi seisukorda, eriti kui auto pole uus, keskmine või alla selle ja/või kui jahutusvedelikuna kasutati sellega lahjendatud vett või antifriisi. Katte seisukorda on mõttekas kontrollida ka siis, kui antifriisi kasutatakse jahutussüsteemis väga pikka aega ilma seda välja vahetamata. Sel juhul võib see hakata kummitihendit korrodeerima sisepind kaaned. Sarnane olukord võib tekkida näiteks siis, kui õli võib sattuda jahutusvedelikku. See protsessivedelik kahjustab kapotihendit ja kahjustab ka tööomadused antifriis.

Peamine sümptom rikke kohta sel juhul- leke radiaatori korgi alt. Ja mida tugevam see on, seda hullem on olukord, kuigi isegi väikseima vedeliku lekke korral on vaja teha täiendav diagnostika, parandada või vahetada kate.

On mitmeid muid kaudseid märke, et radiaatori kork ei hoia jahutussüsteemis rõhku. Need sisaldavad:

• möödavooluklapi kolb jääb surumiseks tagasi liikumise ajal kinni (tavaliselt viltu);
• kattevedru nõrgenemine;
• kui atmosfääriklapp pesast (pesast) välja tõmmatakse, jääb see kinni ja/või ei naase täielikult selle külge;
• klapi tihendi läbimõõt on suurem kui selle pesa läbimõõt;
• kummitihendite pragunemine (erosioon) radiaatori korgi sisepinnal.

Loetletud talitlushäired võivad põhjustada radiaatori korgi jahutusvedeliku väljalaskmist (). Katte rikkest on veel paar kaudset märki. Kuid need võivad viidata ka muudele, tõsisematele riketele jahutussüsteemis. Jah, nende hulka kuuluvad:

• kui möödavooluklapp on kinni jäänud, paisub ülemine radiaatori toru;
• kui atmosfääriventiil on kinni jäänud, tõmbub ülemine radiaatorivoolik tagasi.

Isegi kui üks või teine ​​klapp ei tööta korralikult, on jahutusvedeliku tase paisupaagis sama. Tavatingimustes peaks see muutuma (ehkki veidi) sõltuvalt mootori temperatuurist.

Kuidas kontrollida radiaatori korgi tööd

Radiaatori korgi seisukorda saate kontrollida mitmel viisil. Selleks järgige allolevat algoritmi.

Radiaatori korki on vaja kontrollida täiesti külma mootoriga, kuna osal on kõrge temperatuur jahutusvedelik. Kui puudutate seda kuumalt, võite end põletada! Lisaks on süsteemis rõhu all kuum antifriis. Seetõttu võib see kaane avamisel välja pritsida, mis ähvardab ka tõsiste põletustega!

• visuaalne kontroll. Kõigepealt peate visuaalselt kontrollima katte seisukorda. Ideaalis ei peaks ta seda tegema mehaanilised kahjustused, laastud, mõlgid, kriimud ja nii edasi. Kui need kahjustused tekivad, siis varem või hiljem tekib nende asemele korrosioonikeskus, mis pidevalt laieneb. Sellist katet saab kas puhastada ja üle värvida või asendada uuega. Teine võimalus on eelistatavam.
• Kevadine kontroll. Iga radiaatori korgi konstruktsioon sisaldab vedru, mis toimib osana turvaventiil. Kontrollimiseks peate seda sõrmedega pigistama. Kui see on väga kergesti pigistatud, tähendab see, et see on kasutuskõlbmatu ja vajab väljavahetamist (juhul, kui kaas on kokkupandav). Kuid enamasti ei ole kaaned eraldatavad, mistõttu tuleb need täielikult välja vahetada.
• Atmosfääri klapi kontroll. Selle kontrollimiseks peate seda tõmbama ja avama. Seejärel vabastage ja kontrollige, kas see sulgub täielikult. Samuti tuleb kontrollimise ajal kindlasti kontrollida klapipesa mustuse või sademete olemasolu suhtes, mis võivad ilmneda vana antifriisi aurustumisel. Kui seal on mustust või ladestusi, on kaks võimalust. Esimene on proovida sadulat puhastada. Teine on katte asendamine uuega. Kõik sõltub aga vaakumklapi sisepinna saastumise määrast.
• Kontrolli klapi käitamist. Selleks peate kasutama spetsiaalset seadet. Temast veidi edasi.

Radiaatori korgi seisukorra kontrollimiseks on olemas niinimetatud "rahvalik" meetod. See seisneb selles, et soojal (sisselülitatud) mootoril katsuge radiaatori toru. Kui selles on rõhk, siis kate hoiab ja kui toru on pehme, siis lekib selle peal olev klapp.

Samas on ka kirjeldus veel ühest "rahvapärasest" meetodist, mis tegelikult on vale. Niisiis väidetakse, et ülemist toru on vaja käsitsi pigistada, jälgides samal ajal vedeliku taseme tõusu paisupaagis. Või sarnaselt, eemaldades väljalasketoru otsa, jälgige, kuidas antifriis sellest välja voolab. Fakt on see, et vedelikusammas tõstab klapipesa ainult olukorras, kus survejõu rõhk on palju suurem. Tegelikult surub vedelik rõhu tõustes igas suunas ja tõstab möödavooluklappi ainult "üle". Ja jahutusvedeliku rõhk jaotub kõigi kanalite kaudu, mitte ainult ühes konkreetses (istmele).

Kaane kontrollimine improviseeritud vahenditega

Möödaviikventiili töö kontrollimine on üsna lihtne. Selleks peate lahti ühendama kõik mootori jahutussüsteemi väikesed torud, näiteks siibri või kollektori soojenduse. Järgmiseks peate kasutama manomeetriga kompressorit (täpse toiterõhu teadasaamiseks), peate süsteemi õhuga varustama. Rõhu väärtus, mille juures klapp töötab, on kergesti määratav jahutussüsteemi elementidest kostuva susisemise ja urisemise järgi. Pange tähele, et protseduuri lõpus ei saa rõhku järsult vabastada. See ähvardab, et kaane avamisel võib antifriis rõhu all välja pritsida. Normaaltingimustes on atmosfääriklapp ette nähtud selle vältimiseks.

Paisupaagist siseneb vedelik tagasilöögiklapi kaudu radiaatorisse. See hoiab radiaatoripoolset survet, kuid avaneb vaikselt, kui seal on täielik vaakum. Seda kontrollitakse kahes etapis:

1. Peate proovima klapi plaastrit sõrmega tõsta. Ideaalis peaks see liikuma minimaalse pingutusega (ilma mehaanilise takistuseta).
2. Külmal mootoril, kui radiaatoris pole ülerõhku, tuleb sellele paigaldada pistik iste. Järgmisena ühendage lahti jahutussüsteemi paisupaaki minev toru ja proovige radiaatorit selle kaudu "pumbata". Klapp on mõeldud madala rõhu jaoks, nii et tõenäoliselt saate radiaatorisse puhuda väikese koguse liigset õhku. Seda saab kontrollida radiaatori korgi uuesti lahti keeramisega. Sel juhul tuleks kuulda sellest lähtuvat õhu iseloomulikku susisevat heli. Suu asemel võib kasutada ka manomeetriga kompressorit. Siiski peate veenduma, et rõhk ei tõuseks järsult.

Katte tihendi kontroll

Koos klappidega on mõttekas kontrollida radiaatori korgi ülemise tihendi tihedust. Isegi kui kaane avamisel õhk välja vilistab, näitab see ainult, et klapp töötab. Lekkiva tihendi kaudu võib antifriis aga järk-järgult aurustuda, mille tõttu selle tase süsteemis langeb. Sel juhul toimub ka pöördprotsess, kui antifriisi paisupaagist võtmise asemel siseneb süsteemi atmosfääri õhk. Nii see moodustub õhulukk(süsteemi "tuulutamine").

Pistikut saate kontrollida paralleelselt kontrolliga tagasilöögiklapp. AT lähtepositsioon see tuleb paigaldada oma kohale radiaatorile. Kontrollimiseks tuleb radiaator läbi paisupaagist tuleva toru “pumbata täis” (rõhk peaks siiski olema väike, umbes 1,1 baari) ja toru sulgeda. Saate lihtsalt kuulata väljuva õhu kahinat. Siiski on parem teha seebilahus (vaht) ja katta kork sellega perimeetri ümber (tihendi piirkonnas). Kui selle alt tuleb õhku välja, tähendab see, et tihend lekib ja vajab väljavahetamist.

Radiaatori korgi tester

Paljud autoomanikud, kes seisavad silmitsi jahutussüsteemi rõhu vähendamisega, on huvitatud küsimusest, kuidas kontrollida radiaatori korgi jõudlust spetsiaalsete testerite abil. Selline tehaseseade maksab üle 15 tuhande rubla (2019. aasta alguse seisuga), seega on see saadaval ainult autoteenindustele ja käsitöölistele, kes remondivad autosid jooksvalt. Tavalised autoomanikud saavad sarnase seadme valmistada järgmistest komponentidest:

• Halb radiaator igast vanast autost. Tema üldine seisund vahet pole, peaasi et tal terve ülemine paak oleks. Eriti see osa, kus kork on otse kinnitatud.
• Liivapaber ja "külmkeevitus".
• Nibu koos auto kaamera.
• Kompressor täpse manomeetriga.

Jättes välja seadme valmistamise üksikasjad, võib öelda, et tegemist on äralõigatud ülemise radiaatoripaagiga, millel olid kõik kärjed välja uputatud, et õhk nende kaudu välja ei pääseks, samuti sarnase otstarbega külgseintega. Autokambri nippel on hermeetiliselt kinnitatud ühe külgseina külge, millega on ühendatud kompressor. Järgmisena paigaldatakse katsekate oma istmesse ja surve avaldatakse kompressori abil. Manomeetri näitude järgi saab hinnata selle tihedust, aga ka sisseehitatud ventiilide jõudlust. Eelis see seade- odav. Puudused - valmistamise keerukus ja mitteuniversaalsus. See tähendab, et kui kate erineb läbimõõdu või keerme poolest, tuleb selle jaoks teha sarnane seade, kuid teisest kasutuskõlbmatust radiaatorist.

Radiaatori korgi testriga saate kontrollida nende töörõhu vahemikku. See on erinev erinevad mootorid. Eriti:

• Gaasimootor. Peaventiili avanemisrõhu väärtus on 83…110 kPa. Vaakumklapi avanemisrõhu väärtus on -7 kPa.
• Diiselmootor. Peaventiili avanemisrõhu väärtus on 107,9±14,7 kPa. Vaakumklapi sulgemisrõhk on 83,4 kPa.

Antud väärtused on keskmised, kuid neist on täiesti võimalik juhinduda. Täpset teavet pea- ja vaakumventiilide töörõhu kohta leiate juhendist või Internetist spetsiaalsetest ressurssidest. Juhul, kui testitud korgi rõhuväärtus erineb oluliselt ettenähtust, tähendab see, et see on vigane ja vajab seetõttu parandamist või väljavahetamist.

Radiaatori korgi remont

Radiaatori korgi parandamine on sageli võimatu. Täpsemalt on tulemus suure tõenäosusega negatiivne. Seega võite iseseisvalt proovida vahetada kaane kummitihendid, puhastada selle kerelt rooste ja üle värvida. Kui aga vedru on konstruktsioonis nõrgenenud või üks klappidest (või kaks korraga) on ebaõnnestunud, on nende parandamine vaevalt võimalik, kuna kere ise on enamikul juhtudel lahutamatu. vastavalt parim lahendus sel juhul on uue radiaatori korgi ostmine.

Milline radiaatori kork peale panna

Paljud autojuhid, kes on asunud nimetatud katet kontrollima ja vahetama, on huvitatud küsimusest, millised on parimad radiaatorikatted? Enne sellele küsimusele vastamist peate viivitamatult tähelepanu pöörama asjaolule, et uuel kattel peavad olema samad tööomadused kui asendataval. Eelkõige on sama läbimõõt, keerme samm ja suurus sisemine klapp, ja mis kõige tähtsam - peavad olema kavandatud sarnase rõhu jaoks.

Reeglina kõige kaasaegsemate jaoks autod müügil müüakse katteid, mis on mõeldud töötamiseks rõhuvahemikus 0,9 ... 1,1 baari. Kuid enne ostmist peate seda teavet täiendavalt täpsustama, kuna mõnikord on erandeid. Vastavalt sellele vali uus kate sarnaste omadustega vajadus.

Pange tähele, et müügilt leiate ka nn häälestatud radiaatorikorke, mis on mõeldud kasutamiseks kõrge vererõhk, eelkõige kuni 1,3 baari. Seda tehakse selleks, et veelgi tõsta antifriisi keemistemperatuuri ja seeläbi tõsta Mootori efektiivsus auto. Neid kaaneid saab kasutada sportautod, mille mootorid on loodud töötama suur jõud siiski lühiajaliselt.

Sest tavalised autod kasutatakse linnatsüklis, sellised katted kategooriliselt ei sobi. Paigaldamisel rida negatiivsed tegurid. Nende hulgas:

• Jahutussüsteemi elementide töö "kulumiseks". See toob kaasa nende koguressursi ja riski vähenemise enneaegne väljumine rikkis. Ja kui toru või klamber ülemäärasest survest puruneb, on see pool hädast, kuid selline olukord võib lõppeda palju hullemini, kui näiteks radiaator või paisupaak lõhkeb. See ähvardab juba kulukaid remonditöid.
• Vähendatud antifriisi ressurss. Igal jahutusvedelikul on teatud töötemperatuuri vahemik. Üleminek vähendab jõudlusomadused antifriis ja vähendab oluliselt selle kasutusaega. Seetõttu peate häälestatud kaante kasutamisel antifriisi sagedamini vahetama.

Seetõttu on parem mitte katsetada ja järgida oma auto tootja soovitusi. Seoses konkreetse kaubamärgid radiaatori korgid, neid on palju ja jaoks erinevad masinad need on erinevad (Euroopa, Ameerika, Aasia autodele). Parim on osta originaalvaruosi. Nende artiklinumbrid leiate dokumentatsioonist või Interneti eriressurssidest.

Järeldus

Pidage meeles, et hooldatav radiaatori kork on iga suletud jahutussüsteemiga auto mootori normaalse töö võti. Seetõttu on mõttekas kontrollida selle seisukorda mitte ainult siis, kui see ebaõnnestus (või tekkisid probleemid jahutussüsteemi töös), vaid ka perioodiliselt. See kehtib eriti vanemate masinate ja/või masinate kohta, mis kasutavad jahutussüsteemis vett või lahjendatud antifriisi. Need ühendid kahjustavad lõpuks kattematerjali ja see ebaõnnestub. Ja selle üksikute osade purunemine ähvardab jahutusvedeliku keemistemperatuuri alandada ja mootorit üle kuumeneda.

On vaja valida uus kate vastavalt varem teadaolevatele parameetritele. See puudutab seda, kuidas geomeetrilised mõõtmed(kaane läbimõõt, tihendi läbimõõt, vedrujõud) ja rõhk, mille jaoks see on ette nähtud. Selle teabe leiate juhendist või ostke lihtsalt varem paigaldatud radiaatori kork.