Suurepärane Seinakif- Toyota populaarse ja mugava džiibi koopia, mis päris prototüübi positiivsed omadused, mis tagas madala hinna juures automaatselt selle populaarsuse.
Suur müür Ohutu – maasturite tootmine Hiina ettevõte Great Wall, litsentsitud koopia Toyota auto Teise põlvkonna 4jooksja 1989-1995. Seif on prototüübi üsna lähedane koopia, mis tagas selle stabiilse edu lõpetatud toote fännide seas Toyota poolt mugav eelarvemaastur.
Suure müüri seifi ajalugu
Tootmine üheksakümnendate alguse 4runneri litsentsi alusel algas Great Walli tehases Baodingis 2001. aastal. Great Wall Safe on peaaegu täielik 4runneri koopia, kuna selle loomisel (nagu Great Wall Deer'i puhul) kasutati Jaapani kontsernilt ostetud tehnoloogilist dokumentatsiooni. Täielikult hiina auto nimega Suur müür Ohutu maastur G5. Lühend SUV viitab autode klassile ja tähistab Sport Utility Vehicle (see tähendab "autot, mis on mõeldud erikasutus"). Ingliskeelsetes riikides kasutatakse seda lühendit tavaliselt autoklassi tähistamiseks, mida me nimetame “maasturiks”.
Venemaal müüs Great Wall Seifi firma Irito, kes hiljem organiseeris Moskva lähedal Gželi linnas oma koostetehase nimega “Avtotrade-12”. Sellega seoses leiate Venemaalt Safe'i nii Hiinas täielikult kokkupanduna kui ka Venemaal kokkupanduna. Autod ei erine kvaliteedi poolest, kuna “Gzhel” seifid valmistati Hiinast pärit valmis sõidukikomplektidest.
Great Wall Seifi tehnilised omadused
Great Wall Seif oli varustatud sama mootoriga nagu Great Wall Deer – 2,3-liitrise GW491QE mootoriga, mis loodi vastavalt Toyota 4Y spetsifikatsioonidele. Viie kiirusega manuaal käigukast käigud on samuti ühendatud Deer'iga. Esivedrustus põhineb torsioonvarrastel, tagumine vedrudel.
Autodes Hiina kokkupanek, toodetud enne 2007. aastat, on vedrustus ja pidurisüsteem täiesti identsed Toyotaga, st tagumised pidurid V põhikonfiguratsioon trummel ning ülekandekast ja esiveoühendus on mehaanilised.
Pärast 2007. aastat, kui viidi läbi ümberkujundus, müüdi Great Wall Safe (ainult Venemaa koost) F1 modifikatsioonis. Need autod mudeliaastad kokku pandud juba ISUZU Trooperi platvormil.
Sama platvormi kasutati esmalt ISUZU Axiomi ja seejärel Hiina Hover H2 tootmiseks.
Paljud vedrustuse osad on vahetatavad ISUZU autod ja osaliselt ka Nissan Pathfinderiga.
Safe F1-l on elektriajamiga ülekanderežiimi lülitus. Nii varasemas kui ka hilisemas versioonis sai tulevane omanik valida taga- ja nelikveo vahel. Valides nelikveo, sai ostja täiendava komplekti agregaate, mis ühendasid esitelje osalise tööajaga skeemi järgi, see tähendab jäigalt, ilma keskdiferentsiaalita.
Platvormi muutusega on auto muutunud teel stabiilsemaks ja seetõttu mugavamaks reisikiirus tõusis 120-130 km/h.
Vene „ümberkujundamisjärgse” koostu autod erinevad „hiina” omadest, sealhulgas visuaalselt. Vene seifi põrand on mitu sentimeetrit madalam, mis kindlasti mõjutab autosse sisenemise lihtsust. Esirummud ei ole varustatud manuaalsete rummudega, nagu on vana versioon või Great Wall Deer, kuid automaatsete “jaoturitega”, mis võimaldab ühendada Esirattavedu autost lahkumata. Jaotuskorpust juhib ka elektrimootor.
Great Wall Safe valikud
Great Wall Safe'i konfiguratsioonid erinesid mitte ainult tehnilise disaini, vaid ka sisekujunduse poolest.
Venemaal leidub neid kõige sagedamini põhikonfiguratsioonis B, mis traditsioonilise Great Walli tava kohaselt sisaldab juba roolivõimendit, soojendusega peegleid, kliimaseadet, elektriaknaid, Parktronicut, kaugjuhtimispuldiga kesklukku, soojendusega esiistmeid, valuveljed R16, külgmised künnised ja palju muid võimalusi.
Rohkem kallid konfiguratsioonid Kaasa võiks kuuluda isegi tsingitud korpus. Enne 2007. aastat toodetud autod leiate aadressilt järelturg pakendis A, mille peamiseks tunnuseks on “puidulaadsed” plastikust vahetükid.
Great Wall Seifi plussid ja miinused
Vastupidiselt levinud arvamusele pole metall, millest Great Walli autosid valmistatakse, nii õhuke. Olemasolevad kaebused korrosiooni kiire esinemise kohta on põhjustatud pigem tsingikihi puudumisest teraslehtede pinnal, mitte puudustest. värvi kate. Värvikiht on tõepoolest õhem kui samal Toyota 4runneril, kuid see võib olla oluline vaid maastikutingimustes töötamisel, kus kate on pidevalt mehaanilise koormuse all. Tsingikihi puudumise tõttu (kuigi, nagu eespool mainitud, on võimalik ka tsingitud kere), on järelturult ostetud autole soovitatav kanda korrosioonivastane kate.
Paljude ostjate jaoks mängib ostmisel otsustavat rolli suur hulk valikuvõimalusi ja tõenäoliselt ei leidu Great Wall Seifil konkurente, kuna põhiversioon sageli palju "rikkam" kui teiste sarnaste autode tipp. Kahjuks ei ole paljudel osadel, eriti elektrimootoritel (näiteks klaasipuhastid) piisav kasutusiga ning need tuleb töö käigus välja vahetada, mille aga kompenseerib madal hind ja varuosade saadavus.
Kindlat puudust võib pidada ebapiisavaks võimas mootor, mis ei paku raske maasturi jaoks kiirenduse dünaamikat, kuid arvestades raami disaini, maksimaalne kiirus seda tüüpi auto ei tohiks olla kõrge ja Safe on täiesti võimalik kiirendada 2,3 mootoriga kuni 140 km/h.
Omanike arvustuste kohaselt on Safe'iga mugav sõita väiksema kiirusega, mitte üle 120 km/h. Asi pole kõrges keres ja jäigas vedrustuses, vaid pidurite olemuses – pidurdusteekonnad raske Seif on tõesti piisavalt suur.
Istumisasendi kohta on mõningaid etteheiteid - näiteks kurtsid paljud omanikud üle 180 cm pikkuse inimese sõitmise ebamugavuse pärast.
Iga raamiga linnamaasturi ja eriti Safe'i absoluutseks plussiks on selle suur kandevõime. Nii nagu Deer pikap, suudab Safe vedada kuni 700 kilogrammi raskusi, tugevdatud vedrude paigaldamisel kuni 800. Maasturi tagaukse klaas on langetatud ja alumine uks kaldub tahapoole, nii et Safe tuleb transportimisega väga hästi toime pikad koormad, näiteks lauad .
Suure seinaseifi prototüüp – Toyota maastur 4runneriga viidi läbi hirmuäratav eksperiment, mille viisid läbi Briti meelelahutussaatejuhid autotööstuse programm Top Gear. Kahekümne kolmekorruseline hoone, mille katusel oli maastur, lasti õhku ja kui auto rusude vahelt välja kaevati, sai see käivituda, pälvides selle "kõige hävimatuma džiibi" tiitli.
hulgas olulised omadused Hiina linnamaasturitootjate töö on pidev areng. Kui võrrelda 2004. aastal toodetud Great Walli autot ja praegusi mudeleid, siis korporatsiooni arengu kohta küsimusi ei jää. Täna vaatleme just sellist vana põlvkonna autot, mida siiani Hiinas toodetakse ja müüakse. See on Great Wall Safe - suur maastur, millel on jõhkra vana välimus ja sama vana, kuid mitte liiga jõhker tehnika.
Kui võtame arvesse Great Wall Safe'i omanike ülevaateid, võime kindlalt öelda, et auto osteti varem ainult selle väga taskukohase hinna tõttu. Huvitav fakt Järele jääb see, et järelturult saate osta endise Great Walli lipulaeva sama raha eest, mis see varem maksis uus auto. Vaatame Hiina autode peamisi eeliseid ja probleeme.
Fotod ja välimuse omadused on auto peamised probleemid
Esmakordselt Safe mudeli fotosid ja videoid uurides, aga ka seda päriselt tundma õppides tekib tunne, et ees on veidi muudetud pikap, mille katus polnud kuigi osavalt peale keevitatud. pagasiruumi. Hiina disain sai auto kahtlase populaarsuse ja mitte eriti suurte väljavaadete esimeseks põhjuseks konkurentsitihedal turul.
Disain meenutab 90ndate alguse autosid, kuid sellest on saanud mitte ainult oluline puudus paljudele ostjatele, vaid ka teatud atraktiivne tegur tõeliste maasturite austajatele. Great Wall Seif osutub täpselt selliseks Hiina pakkumiseks, mis müüb vaatamata välimusele.
Masina peamised konstruktsiooniparameetrid on järgmised:
- maastur pole eriti proportsionaalne - see on üsna pikk ja liiga kitsas;
- konarlikud vormid, kandilised esituled ja liiga nurgeline kere ei tekita uue auto tunnet;
- värve ei valitud ilmselgelt eriti hoolikalt ja värv on väga halva kvaliteediga, sest välimus auto halveneb kiiresti;
- salongis puudub ergonoomika, salong pole auto kasutamiseks üldse mugav;
- hoovad ja lülitid sattusid kõige ootamatumatesse kohtadesse - kuid see pole plagiaat, seda ei leia teistest autodest;
- Siseviimistlus on kahtlase kvaliteediga, mis halvendab ka auto tajumist.
Nii sai Great Wall Seifist üks Hiina linnamaasturid, mida potentsiaalsed omanikud eriti ei ostnud. Sellegipoolest sai ettevõte palju kliente, sest paljud inimesed soovisid osta maasturit hinnaga kuni 10 tuhat dollarit. Tõsi, masina kasutamisel tekkivate ebamugavuste kulu kaalus üles selliste seadmete ostmise eelised.
Great Wall Seifi välimuses on liiga palju vigu. See on koht, kus Great Wall Corporation kaotas oma tuumani eelarvega konkurendid. Hoolimata auto võrreldavusest Great Wall Corporationi praeguste tegelikkuse ja ambitsioonidega, jätkub auto tootmine Hiinas asuvas tehases väikeste partiidena.
Tehnilised omadused - maasturi peamised omadused
Great Wall Safe'i üks peamisi puudusi tänapäeval on suurenenud tarbimine kütust. Kui kümme aastat tagasi auto ilmumisel bensiini hind maasturi ostjat eriti ei puudutanud, siis täna on Great Wall Seif liiga aktiivne tarbija kallis bensiin. Probleemid tehnilistes omadustes on seotud mitte väga heade mootoritega.
Great Wall Safe auto ostmise aluseks oli jõuallika odav disain. Hiina maastur oli väga odav, sest kütusekulu oli auto valiku kriteeriumite järgi üks viimaseid kohti. Kuid suurenenud bensiinikulu polnud auto ainus puudus. Samuti tasub esile tõsta järgmisi funktsioone:
- 2,2-liitrine mootor osutus üsna suureks, kuid tootis vaid 100 Hobujõud ja ei keerdunud hästi;
- aja jooksul pole Hiina tootjad jõuallika täiustamiseks midagi teinud;
- Auto kujunduses olev käigukast on ainult mehaaniline, kuid seda võib kvaliteeti arvestades pidada plussiks;
- nelikvedu rakendatud üsna vana süsteemi abil, kuid selle töökindlust pärsivad madala kvaliteediga metallosad;
- Great Wall Seifil on küsitavad juhtnupud, seega on tehnoloogia potentsiaali väga raske kätte saada.
Autoga sõitmisest on saanud Hiina linnamaasturi peamine probleem. Võib-olla oleks auto läbimõeldumate sõiduvõimalustega pakkunud rohkem potentsiaali. Gaasipedaali vajutamisel, eriti teravas režiimis, tekib mitu langust ja alles siis hakkab auto aeglaselt ja mitte liiga enesekindlalt kiirendama.
Sellised Great Wall Safe'i omadused ei tekitaks kindlasti imetlust tehnilised omadused autod. Ja kütusekulu 12 liitrit keskmises režiimis ei meeldi ostjale.
Võtame selle kokku
Piisavalt antud odav auto, võime lugeda, et meie ees on Great Walli vana põlvkonna inseneride üks paljutõotavamaid, kuid pöördumatult rikutud arendusi. Just Great Wall Seifist sai üks esimesi linnamaastureid Hiina korporatsioon Venemaa turul.
Kuid auto ei suutnud Vene ostjale tõestada, et Hiina tehnoloogia võib olla usaldusväärne ja kvaliteetne. Seetõttu sattus auto turul nii taunitavasse seisu ja seda müüakse üksikeksemplarina ja ainult kodumaal.
19.01.2015Põhimudel ekspordireal Hiina ettevõte Suur müür on Venemaal püsinud 2005. aastast raamiga maastur Maastur G5, tehasesisesed indeksid CC6460D-3 (4×2) ja CC6460DY-3 (4×4), mis on 1989. aasta mudeli Toyota 4Runner (Hilux Surf) koopia, mis omakorda põhines ühe- tonni šassii Hilux pikap(hiina keeles nimetatakse nende koopiaid Hirveks). Väliselt erineb Hiina linnamaastur Jaapani prototüübist vaid kroomitud elementide rohkuse ja radiaatorivõre originaalse disaini poolest, mis ei korda Deeri seeria pikapeid. Ettevõtte spetsifikatsioonis on kerepaneelid tsingitud. Eesmine energiamahukas vedrustus on valmistatud sõltumatust väändvardast, tagumine - sõltub vedrudest. Kordajat saab sisse lülitada otse liikumisel (teatud oskusega), kuid esisilla rummude ühendamine tuleb teha käsitsi väljastpoolt. Lisatasu eest saab ostja tagasillale iselukustuva diferentsiaali ja esisillale sundlukustuse. Maastur G5 on varustatud ainult bensiiniga, mitte eriti võimsa ja suure pöördemomendiga 105-hobujõulise 2,24-liitrise "neljaga", mis on valmistatud Hiinas, ploki ja silindri-kolvi rühmaga, mille mõõtmed vastavad täielikult populaarsele. Toyota mootor 2A. See on kombineeritud mehaanilise 5-käigulise käigukastiga, millel on liiga tihedad käigud ülekandearvud, sundides juhti sageli käike vahetama. Turvaline maastur Seda pakutakse viiekohalise põhiversioonina kolme laiendatud varustuspaketiga: “Luxury”, “Superluxury” ja “Top”, kuid ilma turvapatjadeta. Kuid hiljuti sai ta " talvepakett"ja taga ketaspidurid. Luksuspakett sisaldab reguleeritava kõrgusega energiat neelavat roolisammas, roolivõimendi, käetugi esiistmete vahel, konditsioneer, ühe kanaliga ABS, kesklukk puldiga, elektrilised peeglid ja elektrilised aknad kõigil ustel, CD-mängija 4 kõlariga, atermaalne klaas, udutuled, kolmas pidurituli ülemises spoileris, parkimiskontroll, eemaldatav pakiruumi kardin, rattakoopa pikendused, katusereelingud, valuveljed ja metallvärv. Super Luxury pakett sisaldab sisemist raadioantenni, nahkpolsterdust (sh rool), esiistmete soojendusi, VCD videomängijat, suuremaid rattaid ja Vebasto katuseluuki. Top paketti on laiendatud BASS-helisüsteemi ja elektroonilise termomeetriga. Sisenemise lihtsuse poolest on juhiiste selgelt Aasia standarditele vastav, s.t. Juhi pikkus ei tohiks ületada 175-180 cm Tagaiste volditakse 50:50 suhtega, kuid üsna ebamugava voltimisalgoritmiga, kuigi pakiruumi maht on üsna talutav. Tagauks kaheosaline lahtikäiva küljega (viimistletud nagu kogu pakiruum, fliismaterjaliga) ja tõstetava klaasuksega.
Olen neist siiani segaduses, kuigi olen juba mitu päeva nimesilte tähelepanelikult vaadanud. Need kaks, nagu külalised minevikust, on perestroika kiiluvees Venemaal ilmunud “õigete” Jaapani “džiipide” kehastus. Ja selle kõrval on täiesti kaasaegne maastikuauto.
Tunnistan, et see kõik on ebatavaline ja tänapäevase kaanonitega halvasti seotud automaailm. See on nagu vahasalongis, kui valguse ja varju piiril hakkad tahtmatult värisema, kui näed tuttavat siluetti. Nimetagem oma tasud, nagu edasimüüjate seas kombeks: "Admiral", "Safe", "Hover".
Ametlikult pandi esimene neist kokku Biyskis Uraluzhmash LLC-s. Ülejäänud ei varja oma Hiina tootja, mida nimetatakse "Suureks müüriks". Admirali ja Safe'i mootorite eellane on sama - Toyota 4Y keskvõlli mootor, 2,2 liitrit. Täielikult Hiinast ostetud, seaded erinevad, manuseid ja vastavalt ka omadused. Hoveri südameks on 2,3-liitrine Mitsubishi 4G64 mootor. Kunagi paigaldati see Galantesele ja nüüd on tehas ehitatud Kesk-Kuningriiki. Mootor sai uued "ajud" ja seda kasutatakse nüüd Hiina autotööstuses laialdaselt. Samuti on olemas Korea-Taiwani-Hiina käigukastide ja muude komponentide komplekt. Seega, kui nad tahavad, võivad nad panna, mida tahavad.
LÄHKE JUURDE!
Loojate lähenemine disainile oli üsna üksmeelne. Kogu kolmiku jaoks valiti lihtne ja vastupidav raamiga šassii, millele monteeriti kere ja jõuallikas. Kõikidel on kombineeritud esisillad, mis lõppevad lühikeste konstantse kiirusega liigenditega teljevõllidega. Esivedrustused, kuigi need erinevad suuruse ja hoobade konfiguratsiooni poolest, on sisuliselt samad: torsioonvarras, topeltõõtshoob. Taga on pidev telg, mis on riputatud kas vedrudele (Admiral) või vedrudele (Safe, Hover). Viimased on varustatud reaktsioonivarraste komplekti ja Panhardi vardaga.
Kuigi see kõik tundub muljetavaldav, on mõned asjad, mis jätavad soovida. Gaasipaagid riputatakse raami külge justkui “jääk” põhimõttel: paiknevad tagaistme piirkonnas, on need autode pikiteljest märgatavalt nihkunud. Loomulikult mõjutas see kaalu jaotust ja ka paagi haavatavust.
Esiteljed on ühendatud erinevate skeemide järgi. Admirali ja Hoveri mehaanika on end tõestanud, nelikvedu aktiveeritakse lülituslüliti abil. Pealegi nõuab viimane kohustuslikku käsitsi blokeerimist rattarummud. Olgu kuidas on, lõpptulemus on sama: kõigil kolmel on jäik esisild ning nelikvedu pole mõeldud asfaldil sõitmiseks.
HIINA KAUPLUS
"ADMIRAL". Ühest küljest on ta tõelise "kelmide" kehastus. Lihtsad vormid, võimsad rattakoopa pikendused, kvaliteetne välisilme. Majesteetlik nimi vedas meid alt – enne meid on pigem töökas sõdur. Paneelide stantsimise kvaliteet on halb, värvus on sama, defektidega. Lähemal vaatlusel on näha uste tihendite ebaühtlased kontuurid ja plasti odavus, isegi armetus.
Interjöör... Eemalt vaadates on kõik korralik ja kena, kuigi lärmakas. Kollakas-beežides toonides polster, ustel riidest vahetükid ja näidikuploki ümber “puidust”. "Sõduri" jaoks on see väga korralik, kuid ärge laske end petta.
Olge valmis selleks, et istmepolster on vinüülist ja kõik muu, isegi "puit", on ausalt öeldes plastikust. Et salongis ei oleks ainsatki “Air bag” silti, turvavööd on äkitavatelt rullidelt raske välja tõmmata ja peatoed, vastupidi, rippuvad juhikutes.
Kui teie proportsioonid on tavalisest hiinlasest suuremad, võite jääda rooli ja istme vahele. Kui hoiate reguleerimiskäepidemest kinni, näete, et iste on täielikult tahapoole lükatud. Milline ebaõnnestumine! Lisaks on istmepadi lühike, peaaegu lapsepärane, seljaosa on kumer, puudub isegi vihje külgtuest. Tool ise “lemab” põrandal, nii et vabandage, teie puusad ripuvad sellelt. Ja see on inimeste lemmik "suur" auto?
Ülejäänud puudused on ebaolulised. Jah, pedaalid on rasked, näidikuplokk on täis väikeseid numbreid, roolisamba lülitid on kaetud rooliga ja sisepeegel rippub... Kogu selle "hiilguse" taustal on ainult kolm standardset ventilatsiooninuppu kuidagi rahuneda.
"OHUTUS". Võib-olla on see väliselt vähem agressiivne kui tema eelkäija. Selles pole seda monoliitset soliidsust ja puutumatust, mis hinge paitab. Kerepaneelide ja värvkatte kvaliteet on aga märgatavalt kõrgem. On tunda, et tootja on paremini relvastatud nii tehniliselt kui ka tehnoloogiliselt.
Muidugi pole “Seifi” sisemus ideaalne, kuid selle sisemus on rangem. Tume esipaneel, hõbedane vahetükk konsoolil, hästi loetavad näidikukettad. Interjöör näeb hoolimata juba tuttavast vinüülpolstrist välja rikkalikum ja soliidsem.
Muidugi ei saa siin kohe hüpata, aga vähemalt juhiiste on normaalsetes proportsioonides. Selle selg on rohkem tahapoole kaldu, kui me tahaksime, kuid see pakub siiski külgtuge. Kuid ka siin on pikisuunaline reguleerimine oma piiril.
Rool on suur ja seda saab reguleerida pigem kalde kui kõrguse poolest. Kütte ja ventilatsiooni juhtseadmed on kaasaegsemad - nagu konditsioneer, väikese ekraaniga. Siin on kõik korralikumalt kokku pandud, kuigi ka tahavaatepeegel on oma kinnituses lahti. Mis see traditsioon on?
"HÕLJUMA." Muidugi on plagiaat ilmselge, kuid sugulastega võrreldes rõõmustab see silma oma moekate vormidega. Tähelepanu on tänavatel loomulikult märgatavalt rohkem. Tõsi, kui nimetada ülikallist hinda, siis huvi kaob. Kuid kvaliteedi osas pole tõsiseid kaebusi. Hõimukaaslaste taustal on “Hover” nagu külaline tulevikust: okei, korralik - noh, tõeline kolonel. Kuigi... "tähti" tuleb kohendada: näiteks pole üldse turvapatju. Istmed on head, esipaneeli kaunistab kontrastne musta ja beeži kombinatsioon ning keskkonsoolil on suur ekraan.
Tõsi, ringi vaadates märkad jällegi kompromissimärke ja kohati vigu ergonoomikas.
Seega on rool liiga suur, istme konfiguratsioon lihtne ja selle reguleerimisvahemikud on ebapiisavad. Pealegi on luugi serv teie pea kohal - mäletan, et meie vennad ei kannatanud selle all. Kliimaseade ebamugav: selle kuju ja suurusega lülitid ühinevad stereosüsteemi juhtnuppudega. Ekraan on pimedas hele, kuid päikese käes võib pimestada. Ühesõnaga, olles avaldanud austust interjööri detailide kvaliteedile, jääme nende funktsionaalsuses kahtlema.
TEEMANÖÖVERID
"ADMIRAL". Kere värises elavnevast mootorist. Midagi klõpsas kastis, siis käigukastis - seal olid lüngad! Kas minna? Ärge kiirustage - alguses tunnete füüsiliselt, kuidas hoorattad pöörlevad. Sul on aega tunda “laulva” kasti hääli ja selle kangi põrinat. Tundke ripatsite raudbetoonist olemust, loopides iga pisiasja kallal. Ja alles siis, kui te alla ei anna, tunnete lõpuks mootori iseloomu. Paraku on ta ilmetu. Üks märgatavaid eeliseid on suur pöördemoment madalad pöörded. Ja kui häälestuda rahulikult läbi kosmose liikumisele kiirusega 90–100 km/h, osutub auto mugavaks.
Kas soovite kiiremini? Sa oled optimist! Raske auto kiirendab kaua ja lõpuks läheneb spidomeetri nõel sajale neljakümnele. Kuid isegi väike tõste jahutab koheselt teie agilityt, sundides teid liikuma neljandaks ja seejärel kolmandaks.
Müra on teineteise tundmaõppimise oluline osa. Altpoolt domineerib salongis mootor, millele järgneb jõuülekanne ja aerodünaamika. Üldiselt on kontsert ikka sama.
Ka piduritega pole kõik korras. Suur pingutus auto pedaalid ja kaalukad vastused sobivad veokiga. Sellegipoolest peame limiidis au andma, Admiral aeglustab üsna hästi.
Hea disainikvaliteet muudab auto kuulekaks sirgetel ja kurvides. Kui kiires pöördes erutud, hakkab vana talguline lihtsalt välja kukkuma ilma üllatusi esitamata. Ainus, mis talle sellistes olukordades ei meeldi, on sügavad, õrnad lained. Jäigad vedrustused lisavad autole rahutust ja hüplikkust, muutes selle roolile reageerimises väga loidaks. Üldiselt on vedrustus nii tugev kui ka nõrk pool"Admiral". Kui olete maastikule jõudnud, ei väsi te kunagi imetlemast nende haavamatust. Kuid samal ajal raputatakse hing põhjalikult välja ka täiesti kahjututes olukordades.
Sarnaselt eelmisele autole domineerib Safe’i mootori hääl teiste üle, ainsaks erinevuseks on see, et neid on vähendatud.
Pidurid rõõmustavad esialgu pedaali kergusega. Siin on aga uus üllatus: tõmblused ja vibratsioon intensiivse aeglustuse ajal. Nagu kuumenedes, on padjad "määritud". pidurikettad, mis häirib süsteemi tõrgeteta toimimist.
“Seif” on pehmem ja mugavam – seda tänu vedrulisele tagavedrustusele. Kuid tõsiste konaruste korral on auto käitumine mitmetähenduslik. Esiosa on endiselt energiline ja kopsakas, kuid tagumine üritab mugavalt käituda. Seetõttu on siin piisavalt vertikaalset kiiku, ainsa erinevusega, et kehaliigutused on vähem intensiivsed.
Käitlemist hinnates ootas meid ees ootamatu pettumus. Loid reageerimine roolile, suured kere rullumised, õige tagasiside puudumine roolile - need on "Seif" omadused. “Admiral” on sellel taustal peaaegu täiuslik. Aga see pole nii hull. Kiiretes kurvides osutus tagavedrustus taas ootamatult reetlikuks. Niipea, kui teete järsu pöörde, hakkab koormatud tagarattal kükitav auto "saba pühkima" - olete üllatunud. Loomulikult saab libisemist kontrollida, kuid võttes arvesse veeresid ja ebatäpset juhtimist, pole seda lihtne teha.
"HÕLJUMA." Nagu oleks kommentaare kuulanud, lisab "Hover" kohe i-d. Kas olete mootoreid kritiseerinud? Palun proovi minu oma: see on märgatavalt kiirem ja õigemate seadistustega. Tõepoolest, see "sõidab" juba alates 1000 p / min, võimaldades teil aktiivselt kasutada kogu "töö" vahemikku. Selle sujuv iseloom muudab auto mugavaks ja kuulekaks.
Aga müra on paraku hiina keeles. Kogu kiirusvahemiku ulatuses kuuldavale mootorimürinale lisandus sisselasketorusse röövli vile.
Muidu pole paha. Mugavad (maastikusõidukile mõeldud) vedrustused saavad hästi hakkama nii väiksemate teekonaruste kui ka tõsisemate konaruste korral. Tasakaalustatud, ilma igasuguste lõksudeta juhitavus on oma märkimisväärsete veeremiste tõttu esialgu murettekitav. Kuid kui olete nendega harjunud, hindate Hoveri usaldusväärset käitumist. Kiiretel pööretel tunnete aktiivsuse sädet. Kuid piduriajamis olev ABS ei teeks Hoverile haiget. Selle hinnagrupi autodel tajutakse selle puudumist reegli erandina.
SÕJAS NAGU SÕJAS
Pole kahtlust, et nad on meie turule juba tunginud. Ja mida aktiivsem on nõudlus, seda laiem on pakkumine – hea Hiina autotööstus areneb kiires tempos. Just nii õpime eraldama terakesi, millesse need on mähitud; selgelt väljendama meie ostetavatele toodetele esitatavaid nõudeid. Loodan, et tootjad saavad poolel teel kokku, viies masinad vajalikule tasemele.
Vahepeal toovad nad Kesk-Kuningriigist Venemaale seda, mis on lihtsam ja odavam. Ja see vajab palju rangemat ja põhjalikumat sertifikaati kui arenenud riikide tooted. Atraktiivne hind ei ole endiselt edu peamine komponent. Aga kas ta on tõesti nii atraktiivne?
Kui 20-30 tuhat dollarit maksvatel autodel puuduvad elementaarsed turvaseadmed. Kui nad ise näitavad väga keskpäraseid tulemusi aktiivne ohutus. Kui mõnes neist ei saa isegi normaalselt istuda, viitab see tehnilise kultuuri puudumisele. Aga Kesk-Kuningriigis on tehaseid, kus tehakse tavalisi autosid Euroopa tasandil. Tuleb välja, et meile antakse jälle teine klass?..
KOKKUVÕTE
Admiralist võib saada Venemaa UAZ-i analoog. Praegusel kujul pole sellel aga millegagi kiidelda.
Üldhinnang 6,5
Välised omadused retrosõpradele, hea vedrustus, hea nähtavus...
Tihedus, halb värvikvaliteet, kõrge tase müra, keskpärased pidurid, dünaamika ja sujuvus.
Toodetud Hiinas alates 2003. aastast. 2005. aasta juulis algas Biyski katlatehase territooriumil masinate kokkupanek. Ehitatud kümme aastat vana pikapi Toyota Hilux šassiile.
Mootor: loaga Toyota 2,2 l, 103 l. Koos. Käigukast: manuaal 5-käiguline, ülekandekast langetatud reaga, pistikuga esisillaga, ilma keskdiferentsiaalita.
Varustus: Luksuslik. Hind: 21 500 dollarit.
KOKKUVÕTE
GW – see maastikusõiduk näeb oodatust mugavam välja, justkui rõhutades, et tõestatud disaini on raske rikkuda.
Üldhinnang 6,8
Praktiline interjöör, mugavad esiistmed, hea pakiruum ja nähtavus.
Halvad pidurid, madal akustiline mugavus, ebamugav pagasiruum, keskpärane juhitavus.
Toodetud Hiinas alates 2002. aastast, ümber kujundatud 2004. aastal. Sisuliselt 1996. aasta Toyota Forerunneri kloon.
KOKKUVÕTE
GW Hover on ilus, isegi prestiižse välimusega maastikusõiduk. Kuid kest ei sobi päris hästi interjööriga, mis peidab endas mugavat, kuid tavalist autot.
Üldhinnang 7,5
Kaasaegne interjöör ja välisilme, mahukas pakiruum, mugav vedrustus, tasakaalustatud sõiduvõimalused.
Aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemide puudumine, keskpärased pidurid, madal akustiline mugavus, ergonoomilised vead, kõrge hind.
Venemaal müüakse seda taga- ja nelikveolised versioonid. Väliselt on ta peaaegu täpne koopia Isuzu Axiom on uusim põlvkond, sisemisi erinevusi on palju rohkem.
Great Wall Safe (maastur G5) on piisav auto. Piisav "peaaegu kõiges" ja "peaaegu kõiges". Great Wall SUV G5 vastab meie tegelikkusele, nõuetele, teedele ja mentaliteedile. Täisväärtusliku maastikuauto ostmine sellise raha eest oli midagi, millest varem võis vaid unistada, kuid nüüd saab selle osta.
Kuid hind ei ole Great Wall Seifi (maastur G5) kõige olulisem eelis. Selle peamine eelis on see, et esialgu ei esitata sellele autole kõrgeid nõudmisi, mis tähendab, et pettunud ootusi on vähe. Ja siin meeldivaid üllatusi Great Wall Maasturis on palju rohkem.
Meie kliimatingimuste ja teede jaoks on Great Wall Seif lihtsalt jumalakartus. Täismetallist kere, väändevarras ees ja sõltuv tagumine vedrustus, jäigalt ühendatud esisild, edasiliikumise võimalus madal käik- "Klassikaline džiip."
Soovi korral võite seda nimetada ka kipsiks, Toyota 4Runneri klooniks, kuid ainult suure venitusega. Struktuuriliselt on Great Wall SUV G5 ühendatud oma "esivanemaga", kuid seda on raske koopiaks nimetada.
Siin on nii sise- kui ka väliskujundus, eriti esiosa, muudetud Euroopa ohutusstandarditele vastavaks. Ja suhtumine, Toyotat koheldakse juba peaaegu eliidina ja Great Wall Seif on vastupidav tegija, vähegi ettenägematu esineja, kõva tegija.
Kapoti all on Great Wall G5 ajaproovitud GW491QE bensiinimootor, 2,2-liitrine, võimsusega 105 hobujõudu.
Kombineeritud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mootor on tähelepanuväärne selle poolest, et see on Toyota “litsentsitud” koopia, mis paigaldati Toyota Camrysse mitu aastat tagasi. Hiinlased tegid minimaalselt muudatusi, näiteks tagasid, et auto saab täita 92-oktaanilise bensiiniga, ja optimeerisid kütusekulu 10-11 liitrini 100 km kohta, mis on linnamaasturite jaoks üsna vastuvõetav.
Esimene pilk – siis mine. Täpselt nii ja mitte teisiti. Vastasel juhul on oht, et proovisõidul on negatiivne Suurepärane auto Wall Safe G5 ületab kõik selle positiivsed omadused.
Maastur G5 sõidab nii ja naa, ei värise ega rullu. Kuid see teeb parajalt müra, miinuseks on heliisolatsioon. Pealegi teeb kõik endiselt keeruliseks rataste alt lendlevate kivikeste meelelahutuslik trummipõrin.
Käitumine teel on ebamäärane. Ühest küljest on see mugav, te ei märka väikseid takistusi: kriimustasite rattaga äärekivi ja ei tundnud seda teisalt, juhitavus on halb ja peaaegu puudub Tagasiside võib põhjustada suurel määral tüsistusi.
Kas see on tõsi " suur kiirus” see Hiina džiip pole ohus. Vaatamata tootja poolt deklareeritud üsna optimistlikule maksimumkiirusele 140 km/h, Suurepärane maastur Wall Seif “kustub” juba kiirusel veidi üle saja. Ta lihtsalt ei lähe, õigemini ta ei taha minna. Mugavus ja juhitavus ei võimalda. Kiirendus on hea ainult sirgel, G5 läheb kurvidesse vastumeelselt, samal ajal meeleheitlikult kaldudes. Ebakorrapärasusi neelatakse alla, kuid kiirustel kuni 100 km/h. Siis hakkab see maastikusõiduk lihtsalt põrkama. Ja möödasõit kiirustel üle 120 km/h enam ei toimi – veojõureservi lihtsalt ei jätku.
Maastikul on asi hoopis teine. Ühesõnaga – tõmbab, ja tõmbab hästi. Kõigepealt peate ühendama nelikvedu - see on tõeliste meeste töö: siduri "lippude" keeramine igal rattal. Kuid siis pole probleeme: vana tõestatud meetod, pole elektroonikat, mis kas puruneb, rikkis või hakkab ise targaks saama. Pealegi on see sellise maasturi kohta üsna väike teljevahe, vedrustushoobade ja reduktorite muljetavaldav käik suurendab murdmaasõiduvõimet peaaegu igas olukorras. Great Wall SUV G5 vastab oma välimusele ja maastikule.
Väljast näeb Great Wall Safe G5 muljetavaldav ja monumentaalne. Esi optika, põrkeraua jooned, kõik see lisab välimusele isegi veidi jõhkrust ja raskust. Laitmatu värv, metallik viimistlus, auto näeb lihtsalt hea välja. Viga võib leida, öeldes, et disain on vananenud, aga auto ei paista tagurpidi, pigem veidi vanamoodne, soliidne ja suur. Muljetavaldav rattakoopad, jooksulaud, vastavad kaitserauad – kõik see ütleb, et meie ees tõeline maastur, ilma uudse "parkettpõranda" puudutuseta.
Great Wall Turvaline interjöör: teater algab riidepuust, salong algab trepist. Vastupidiselt ootustele ei toonud maandumine kaasa negatiivseid emotsioone. Läbi astme on mugav kabiini ronida, kuid ukseava on nii suure auto jaoks veidi liiga madal.
Sõiduasend on kõrgel, istud nagu troonil. Tõsi, kuninglikud sensatsioonid summutab veidi ümberringi valitsev range minimalism.
Great Wall Seifi sisemus on sama lihtne kui Pythagorase teoreem. Kuid see on ikkagi G5, mitte luksusmaastur. Te ei tohiks oodata rikkalikku kaunistust. Mis seal on, on asjakohane: mikrokliima nupud, akende ja peeglite juhtimise nupud ning helisüsteemi ekraan. Arvestades asjaolu, et seda kõike pakutakse põhikonfiguratsioonis (ja ainsana), pole see sugugi halb.
Jah, plast on karm ja paneelide "alumiinium" viimistlus näeb lapsik välja, kuid selles pole süüdi ainult hiinlased, vaid ka ameeriklased armastavad "odavaid" siseviimistlusi.
Signatuurne piiksumine hiina müüri vooderdisteks stiliseeritud instrumentide näol pole omandatud maitse, kuid aja jooksul harjub sellega ära ja enam ei märka seda. Suureks plussiks on reguleeritav roolisammas. Saate reguleerida ja voltida tagaistmed, pärast huvitavat manipuleerimist saadakse ligi 2 meetri pikkune ja paari tuhande liitrine platvorm.
Kaasas on ka nahksisustus ja roolivõimendi põhivarustus, kuid need on üldisele portreele pigem meeldivad puudutused. Ja portree sai väga korralik.
Great Wall Safe auto (maastur G5) pole ilmselgelt linna, ummikute või maanteede jaoks mõeldud. Tema elemendiks on off-road, katkised teed, mis on paljud meie “väikesed teed”. Sparta varustus ja märkamatu mugavus vaid kinnitavad, et see pole puhkamiseks ja meelelahutuseks mõeldud auto, see on tagasihoidlik, usaldusväärne, asendamatu abiline igaks päevaks soodsa hinnaga. A hind Suurepärane Seinaseif (maastur G5) ~ 517 tuhat rubla.
