Võib-olla on Great Wall of the Safe mudel selle ettevõtte kogu pere seas kõige adekvaatsem esindaja. Autol on märkimisväärne hulk eeliseid, mis väljenduvad selle populaarsuses Venemaal. Kuid lisaks positiivsetele külgedele on autol ka puudusi, kuid Greati ülevaated räägivad neist rohkem Seinahoidja.

Üldiselt on kummaline, et ettevõte otsustas selle mudeli tootmise lõpetada, arvestades autojuhtide väärilist usaldust. Arvustuse lõpust leiate proovisõidu ja ka omanike ülevaated Great Wall Seifi kohta. Video puudutab osaliselt remonti või õigemini seda, kust saada remondiks Great Wall Seifidele sarnaseid varuosi.

Välimuse osas saab juba esimestest minutitest selgeks, et see instants pole ilmselgelt linnainimene. Ta vajab vabadust tõeline off-road, mitte tolmused ummikutega linnatänavad.

Välimus tundub monumentaalne ja jätab enesekindluse mulje. Esiosa on üldiselt, nagu peaaegu kogu auto, taga Pajero ja Toyota koopia. See sarnasus tuleneb eelkõige nende aastate stiilist.

Doonorilt sai optika täielikult võetud, pilti sai kuidagi lahjendada ainult tänu uuele radiaatorivõrele. Siin on esiteks ikkagi tekkimas "null" alguses perekondlikud tunnused mure pärast. Seetõttu mõjutas nende enda kaubamärgiga embleemide kasutamine oluliselt auto tajumist.

Võib öelda, et nende aastate siluett oli kõigi "raamide" jaoks ainus, nii et Suure müüri vaimusünnitus osutus sarnaseks. Toit midagi erilist endasse ei meelitanud, üldiselt oli kõik tuttav, paljud detailid, muide, kopeeritud Chevrolet'st. Sellest ka üldine stiil ameeriklastest tagapool.

Maastikuautodele loob soodsad tingimused kõrge kliirens, samuti kaitseraudade ja künniste usaldusväärne kaitse. Huvitav on see, et "Seifid" paistsid silma kroomitud rattakoopa vooderdistega, mis tol ajal olid üsna vanamoodsad.

Interjöör

Rääkige mõnega sisekujundusest positiivne pool pole vajalik. Visuaalselt pole muidugi etteheiteid, kõik on tolleaegses stiilis, kuid negatiivse panuse andis kogu koostu kvaliteet, see oli interjöör.

Esikonsooli tajutakse Pajero täieliku koopiana, ilma vähimategi muudatusteta. On selge, et isegi ratas ei meeldi. Kõik on üsna primitiivne, kuigi viimane linnamaastur on aastast 2009.

Keskkonsool paistab eelkõige silma tohutu hulga klahvide olemasolu poolest. Tundub, et kõik nupud, mis autos olid, kanti konsooli.

Põhimõtteliselt on kõik korralik, tõsiseid kommentaare pole, aga segadust tekitab ainult plastiku kvaliteet. Fotol olev Great Wall Seif demonstreerib isegi kogu materjalide kvaliteedi kurbust. Mõned osad krigisesid, kukkusid ära, üldiselt võib selle kokku võtta sellega, et salong ei ole tugev külg Val Safe.

Istmed on põhimõtteliselt hästi disainitud, tõsiseid etteheiteid pole, kuid esiistmetel on amorfne padi, kuidagi külgtugi ja laiad reguleerimisvõimalused päästavad kuidagi olukorra.

Tagumine diivan on tasane, mugav sõita tagumised reisijad tõenäoliselt ei õnnestu. Kuid auto võidab tänu lihtsalt dimensioonita pagasiruumile ja õigele geomeetriale.

Tehnilised näitajad

Tehniline Suurepärased omadused Wall Seif, isegi vaadates kõiki Great Wall Seifi arvustusi positiivsest küljest, tundub tagasihoidlik. See on ka võimalik peamine põhjus miks auto rahvusvahelisel turul edukaks ei saanud, on mootorite nõrk potentsiaal.

Mootor, ehkki erinevate murede poolt testitud, on endiselt vananenud ja keegi ei suutnud moderniseerimist pakkuda.

Kogu tootmisperioodi jooksul pakuti ainult ühte mootorit mahuga 2,2 liitrit, mis andis vaid 105 hj. Nii suure maasturi kohta on see väga nõrk näitaja.

Isegi häälestamise modifikatsioonid ei võimaldanud toota rohkem kui 135 "hobust", vaid suurendasid ainult kütusekulu (meie puhul oli see bensiin), mis oli niigi üüratu, ületades 15 liitrit. Üheskoos kohandati sellele 5-käiguline "mehaanika".

Mis puutub platvormi, siis muuseas ei olnud Great Wall Safe'i ülevaated halvad. Jah, võib-olla suurtel kiirustel auto ei tundunud enesekindlalt, kuid kui vaadata, millist mootorit pakuti, siis kiirus on siin peamine. Peamine eelis oli see, et seda sai oma kätega lahti võtta, vedrustust sai pauguga reguleerida ning Great Wall Seifi varuosad maksid "senti".

Lihtsaim vedrustuse konfiguratsioon võimaldas teha mitmesuguseid häälestusi, kohandada autot eranditult maastikutingimustega, eriti kuna seal oli jõuline kaitseraud.

Isegi praegu ei teki selle auto omanikul probleeme, kuidas remonti teha, midagi muuta, sest autol on palju autoosade analooge.

Muide, kui mootor nõudis tähelepanu, siis ei olnud see muud kui klappide reguleerimine, süsteemijuhtimise vahetamine või läbipõlenud kaitsmed. Kuid sellegipoolest on mootorit probleemideta raske kutsuda.

Näiteks Great Wall Safe õlifilter tekitas probleeme, kuid see on pigem tingitud mootorist, mitte läbimõeldud konfiguratsioonist, kuna Camryl oli probleeme õliga, kust mootor ise oli "edukalt" kopeeritud.

Paljud arvustused Great Wall Safe'i kohta ütlevad, et kütmisel oli probleeme, ka kütte- ja juhtimisseadmed ütlesid sageli üles. Ja ometi polnud remont midagi võimatut, Great Wall mudeli Seifi varuosad võetakse lahti ja remont on lihtne.

Valikud ja hinnad

Safe'i jaoks on hind alati tagasihoidlik olnud, isegi seas sarnased mudelid meie esindaja paistis silma oma eripäraga. Isegi kui siin pole keerulisi elektroonilisi "abilisi", tehakse kõik käsitsi, isegi nelikveo ühendamine nõudis haakeseadiste "äärikute" iseseisvat keeramist.

See on mõeldud tõelistele meestele – enesekindla murdmaasõiduvõimega auto. Praeguseks on selle "Spartani" maksumus, isegi olenemata teisejärgulise konfiguratsioonist, 450 000 rubla piires. Mõned häälestamise täiustuste näited võivad maksta veidi rohkem, kuid mitte kriitiliselt.

Varustusel ei olnud olulisi erinevusi, isegi "tühja" algversiooni kirjelduses pakuti hüdrovõimendit, täisvõimsusega lisasid, konditsioneeri, heli ettevalmistusega raadiot, rooli reguleerimist, udutulesid, katusereelingut, radarit, ABS-i, käetugi.

Tippversioonidel oli lisaks loetletud varustusele ka külmkapp, väike pardaarvuti, nahksisu ja veel paar "gizmosi".

Great Wall Safe - Toyota populaarse ja mugava linnamaasturi koopia, päris prototüübi positiivsed omadused, mis tagas madala hinna tõttu automaatselt selle populaarsuse.

Great Wall Safe - Hiina ettevõtte Great Wall toodetud maastikusõiduk, litsentsitud koopia Toyota auto 4runner teine ​​põlvkond 1989-1995. Seif on prototüübi piisavalt lähedane koopia, mis tagas sellele stabiilse edu Toyota poolt maha jäetud mugava eelarvemaasturi fännide seas.

Suure müüri seifi loomise ajalugu

4Runneri litsentsitud tootmine üheksakümnendate alguses algas Great Walli Baodingi tehases 2001. aastal. Great Wall Seif on 4runneri peaaegu täielik koopia, kuna selle loomisel (nagu ka Great Wall Deer'i puhul) osteti see Jaapani mure tehnoloogiline dokumentatsioon. Täielikult hiina auto nimega Great Wall Safe maastur G5. Lühend linnamaastur viitab autoklassile ja tähistab Sport Utility Vehicle (see tähendab "autot, mis on mõeldud erikasutus"). Ingliskeelsetes riikides kasutatakse seda lühendit autoklassi tähistamiseks, mida me nimetame "maasturiks".

Venemaal viis Great Wall Safe'i müügi läbi Irito, kes hiljem organiseeris Moskva lähedal Gželi linnas oma koostetehase nimega "Avtotrade-12". Sellega seoses leiate Venemaalt Safe nii Hiinas täielikult kokkupandud kui ka Vene assamblee... Autode kvaliteet ei erine, kuna "Gzhel" Safe valmistati Hiinast pärit valmisautode komplektidest.

Tehnilised andmed Suur seinakapp

Great Wall Seif oli varustatud sama mootoriga nagu Great Wall Deer – 2,3-liitrise GW491QE mootoriga, mis loodi vastavalt Toyota 4Y spetsifikatsioonidele. Viie sammuga mehaaniline kast käik on samuti ühendatud Hirvega. Esivedrustus torsioonvarraste baasil, taga vedrustus vedrudel.

Enne 2007. aastat Hiinas ehitatud sõidukitel on vedrustus ja pidurisüsteem täiesti identne Toyotaga, see tähendab tagumised pidurid v põhikonfiguratsioon trummel ning esiajami razdatka ja ühendus on mehaanilised.

Pärast 2007. aastat, mil see ümber kujundati, müüdi Great Wall Seif (ainult Venemaal kokku pandud) F1 modifikatsioonis. Nende mudeliaastate autod pandi kokku ISUZU Trooperi platvormil.

Sama platvormi kasutati esimese ISUZU Axiomi ja seejärel Hiina Hover H2 tootmiseks.

Paljud vedrustuse osad on vahetatavad ISUZU sõidukid ja osaliselt ka Nissan Pathfinderiga.

Safe F1-l on elektrilise käigukasti režiimivahetus. Nii varasemates kui ka hilisemates modifikatsioonides tulevane omanik sai valida taga- ja nelikveolise versiooni vahel. Nelikveo valimisel sai ostja täiendava komplekti ühendavaid ühikuid esisild osalise tööajaga skeemi järgi, st jäigalt, ilma keskdiferentsiaalita.

Platvormi muutusega muutus auto teel stabiilsemaks ja seetõttu ka mugavamaks reisikiirus tõusis 120-130 km/h-ni.

"Stiilijärgse" vene kokkupanekuga autod erinevad "hiinlastest", sealhulgas visuaalselt. Vene seifi põrand on paar sentimeetrit madalam, mis kindlasti mõjutab autosse sisenemise mugavust. Esirummud ei ole varustatud manuaalsete rummudega, nagu on vana versioon või Great Wall Deer ja automaatsed "jaoturid", mis võimaldab ühendada Esirattavedu autost lahkumata. Jaotuskorpust juhib ka elektrimootor.

Suurepärased seinaturvalised valikud

Great Wall Seifi konfiguratsioonid ei erinenud mitte ainult selle poolest tehniline jõudlus, aga ka salongi kujundusest.

Venemaal leidub neid kõige sagedamini põhikonfiguratsioonis B, mis traditsioonilise Great Walli tava kohaselt sisaldab juba roolivõimendit, soojendusega peegleid, kliimaseadet, elektriaknaid, Parktronicut, kesklukustus puldiga, soojendusega esiistmed, valuveljed R16, külgmised künnised ja palju muid võimalusi.

Rohkem kallid konfiguratsioonid isegi tsingitud kere võiks kaasas olla. Enne 2007. aastat toodetud autod leiate aadressilt järelturg konfiguratsioonis A, mille peamiseks tunnuseks on plastikust puidutaolised vahetükid.

Great Wall Seifi plussid ja miinused

Vastupidiselt levinud arvamusele, metall, millest need on valmistatud Suurepärased autod Sein pole nii õhuke. Senised kaebused korrosiooni kiire ilmnemise kohta on põhjustatud pigem tsingikihi puudumisest teraslehtede pinnal, mitte puudustest. värvimistööd... Värvikiht on tõepoolest õhem kui samal Toyota 4runneril, kuid sellel võib olla tähtsust vaid maastikusõidul, kus pind on pidevalt mehaanilise pinge all. Tsingikihi puudumise tõttu (kuigi, nagu eelpool mainitud, on võimalik ka tsingitud kere variant) on võimalik järelturult ostetud autole soovitada teha korrosioonivastane kate.

Paljude ostjate jaoks mängib ostu tegemisel otsustavat rolli suur hulk valikuvõimalusi ja sellel Great Wall Seifil pole peaaegu ühtegi konkurenti, kuna põhiversioon sageli palju "rikkam" kui teiste sarnaste autode tipp. Kahjuks ei ole paljudel osadel, eriti elektrimootoritel (näiteks klaasipuhastid) piisavalt ressurssi ning neid tuleb töö käigus vahetada, mille aga kompenseerib madal hind ja varuosade saadavus.

Teatud puudust võib pidada ebapiisavaks võimas mootor, mis ei paku raske maasturi jaoks kiirenduse dünaamikat, kuid arvestades raami struktuuri, maksimaalne kiirus seda tüüpi auto ei pea olema kõrge ja Safe'i on täiesti võimalik kiirendada 2,3 mootoriga kuni 140 km / h.

Omanike sõnul on Safe'iga mugav sõita ka väiksema kiirusega, mitte üle 120 km/h. Asi pole mitte kõrges keres ja jäigas vedrustuses, vaid pidurite olemuses – raske Safe’i pidurdusteekond on tõesti üsna suur.

Maandumise kohta on mõningaid kaebusi - näiteks kaebasid paljud omanikud, et üle 180 cm pikkuse inimese jaoks on ebamugav roolis olla. Kahjuks põhjustab see ebamugavus sama raami konstruktsiooni ja võrdselt kehtib ka teiste sarnaste sõidukite kohta.

Iga raamiga linnamaasturi ja eriti Safe'i vaieldamatu pluss on selle suur kandevõime. Nii nagu Deer pikap, suudab Safe kanda kuni 700 kilogrammi kaaluvaid koormaid ja tugevdatud vedrude paigaldamisel kuni 800. Maasturi tagaukse klaas on alla lastud ja alumine uks on tagasi volditud, nii et Safe on ülimalt vastupidav. hästi hakkama pikkade koormatega, näiteks lauad ...

Great Wall Seifi prototüüp – Toyota maastur Juhtiv Briti meelelahutus tegi 4runneriga hirmuäratava katse autotööstuse programm Top Gear. Kahekümne kolmekorruseline hoone, mille katusel seisis maastur, lasti õhku ja siis, kui auto rusude alt välja kaevati, pandi see käima, mille tulemusena pälvis see tiitli " kõige hävimatum džiip."

Hiina ettevõtte Great Wall ("Great Wall") ekspordiliini põhimudel Venemaal alates 2005. aastast jääb alles raamiga maastur Maastur G5, tehasesisesed indeksid CC6460D-3 (4 × 2) ja CC6460DY-3 (4 × 4), mis on 1989. aasta mudeli Toyota 4Runner (Hilux Surf) koopia, mis omakorda põhineb monofoonilisel šassiil pikap Hilux(Hiina versioonis nimetatakse nende koopiaid Hirveks). Väliselt erineb Hiina linnamaastur Jaapani prototüübist vaid kroomitud elementide rohkuse ja radiaatorivõre originaalmustri poolest, mis ei korda Deeri seeria pikape. Kerepaneelid on tootja spetsifikatsioonis märgitud tsingitud kujul. Eesmine energiamahukas vedrustus on valmistatud sõltumatust väändvardast, tagumine - sõltub vedrudest. Demultiplaatorit on lubatud sisse lülitada otse käigu pealt (teadaoleva oskusega), kuid esisilla rummude ühendamine tuleb teha käsitsi väljastpoolt. Lisatasu eest saab ostja piiratud libisemisega diferentsiaali taga-sild ja sunnitud blokeerimine ees. Varustage maastur G5 ainult bensiinimootoriga, mitte liiga võimsa ja suure pöördemomendiga 105-hobujõulise 2,24-liitrise "neljaga" toodetud Hiinas, ploki ja silindri-kolvi rühmaga, mille mõõtmed vastavad täielikult populaarsele Toyota mootor 2A. Mehaaniline 5-käiguline käigukast on sellega liidetud liiga tihedalt ülekandearvud mille tõttu juht vahetab sageli käike. Safe linnamaasturit pakutakse viiekohalises põhiversioonis kolme laiendatud varustuspaketiga: "Lux", "Deluxe" ja "Top", kuid ilma turvapatjadeta. Kuid hiljuti sai ta " talvepakett"Ja taga ketaspidurid... Lux paketis on reguleeritava kõrgusega energiat neelav roolisammas, roolivõimendi, käetugi esiistmete vahel, konditsioneer, ühe kanaliga ABS, kesklukk puldiga, elektrilised peeglid ja elektrilised aknad kõikidele ustele, CD-mängija koos 4 kõlarit, termoklaas, udutuled, katusespoileri kolmas pidurituli, parkimiskontroll, eemaldatav pakiruumi kate, rattakoopa pikendused, katusereelingud, valuveljed ja metallvärv. Deluxe-sviidis on sisemine raadioantenn, nahkpolster (sh roolipunutis), soojendusega esiistmed, VCD-videomängija, ülisuured kettad ja Vebasto katuseluuk. "Top" pakett on täienenud helisüsteemi BASS ja elektroonilise termomeetriga. Pardalemineku mugavuse huvides on juhiiste selgelt Aasia standarditele vastav, s.t. juhi pikkus ei tohiks ületada 175-180 cm.Tagaiste volditakse 50:50 suhtega, kuid üsna ebamugava voltimisalgoritmiga, kuigi pakiruumi maht on üsna talutav. Tagauks on kaheosaline, millel on tagaluuk (nagu kogu pagasiruum, fliisist materjalist ääristatud) ja libiseva klaasitud aknatiivaga.

Ettevõtte GREAT WALL asutamine ja arendamine – tõlgituna "Great Wall" algas litsentsi alusel väljalaskmisega Jaapani mudelid maastikusõidukid. 1997. aastal eksporditi esimesena toodetud DEER pikapi (TOYOTA HILUX kloon aastast 1989 mudeliaasta). Euroopas alustati müüki 2006. aastal maasturid HOVER(väga sarnane 1999. aasta ISUZU AXIOM-iga). Great Wall pakub hetkel suurt valikut kaasaegseid automudeleid, mida tarnitakse ligi 60 riiki.

SAFE mudel on keskmise suurusega viiekohaline linnamaastur, mis valmistati Hiina ettevõte aastatel 2004 kuni 2009. SAFE on TOYOTA 4R mudeli teise põlvkonna litsentsitud koopiaUNNERVäljalaskeaastad 1989-1995. Selline linnamaasturi sarnasus ja kvaliteet tagab stabiilse nõudluse selle kui odavauto järele.

Disainilt on SAFE viieukseline raamiga sõiduk, millel on pistik nelikvedu (esisilla lülitub kinni). Väikeses koguses toodeti modifikatsiooni ainult tagaveoga. Varustatud bensiini mootor maht 2,3 liitrit ja mahutavus 105 liitrit. koos .. Käigukast kasutab viiekäigulist manuaalkäigukasti.

Maasturi välisilme ja sisemus

SAFE-i kere välisilme sarnaneb väga selle doonoriga. Esitulede disain on muutunud, esistange, tootja embleem on asendatud. Üldiselt rõhutab disain auto võimsust, mis on omane paljudele klassikalised maasturid 90ndate algus. Kere elementide (põrkerauad, rattakoopad, jalatoed jne) disain viitab ka maastikuomadustele. Sellised välimus tõeliste maasturite asjatundjatele ja austajatele on see teatud atraktiivne näitaja.

SAFE-i salong on tehtud üsna lihtsalt, nagu ühele soodsale autole kohane. Seadmed ja juhtnupud asuvad mugavalt ja lühidalt. Istmetel on hea vorm, hästi reguleeritud, kuid pikkade inimeste jaoks selgelt väikese suurusega. Ka autos saab kõrvalistmeid täielikult sisse tõmmata, mis suurendab pagasiruumi pikkust ja mahtu. Roolisammas varustatud kõrguse reguleerimise funktsiooniga. Interjööris domineerib traditsiooniline kõva Hiina plastik alumiiniumist sisestustega.

Tehnilised andmed Suur seinakapp

SAFE teljevahe on 2,62 m ja järgmine üldmõõtmed(m):

• pikkus - 4,86;
• laius - 1,82;
• kõrgus - 1,73.

Esiratta rööpme pikkus on 1,47 m ja tagarattal 1,48 m. Kliirens(kliirens) on üsna kõrge ja on 21 cm.

Passi tühimass - 1,64 tonni täismass 2,09 tonni Standardne kandevõime on 0,7 tonni Pagasiruumi maht 830 liitrit, sissetõmmatud tagaistmete korral suureneb see 1880 liitrini.

Auto võib liikuda kiirusega kuni 140 km/h ja tarbida maastikul sõites 16,0 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta, tavalise kattega teedel sõites - 9,0 liitrit. Kütusepaak on ette nähtud 64-liitriseks. Peamine kasutatavate rataste standardmõõt on 235/75 R15.

Tehnilised omadused, raami struktuur, hea mootori pöördemoment, saadavus allakäiguvahetus, täismetallist kere, esivedrustuse väändvarraste disain ja sõltuv tagavedrustus võimaldavad SAFE-l maastikutingimustes enesekindlalt liikuda.

Auto maastikuomadusi aga väga kõrgeks nimetada ei saa. Väike suurus standardsed rattad(235/75 R15), pikk teljevahe, madalad kaitserauad ei võimalda enesekindlalt liikuda üle reljeefse, konarliku maastiku.

Linnas sõites, eriti tiheda liikluse, ummikute, ummikute tingimustes, ei käitu auto samuti kuigi enesekindlalt, mõjuvad puudujäägid juhitavuses ja nähtavuses. Tootja on deklareeritud maksimaalse kiiruse selgelt ülehinnanud. Tegelikult on see ligikaudu 100 km / h, pärast mida hakkab auto vibreerima, veerema, müra tegema.

Valikud ja hinnad Great Wall Seif

Nagu enamikul Hiinas toodetud autodel, on ka linnamaasturil rikkalik baaspakett. See koosneb:

• tugitoolide nahkpolster;
• õhukonditsioneer;
• elektrilised aknad;
• valatud rattakettad;
• roolivõim;
• udutuled;
• tahavaatepeeglite servod;
• katusereelingud;
• kesklukuga elektritarvikud.

Lisaks võiks SAFE-i täiendada:

• elektriliselt soojendusega peeglid;
• multimeediumipleier koos juhtpaneeliga;
• varuratas välisklambril;
• kere värv metallik.

Tootmisperioodil oli kodumaisel autoturul põhikonfiguratsioonis uue SAFE auto hind 18 000 dollarit. See mudel on praegu järelturul saadaval. Kasutatud SEIFi maksumus sõltub sellest tehniline seisukord auto ja tootmisaasta. Spetsiaalsete Interneti-saitide andmetel praegu keskmine hind mudeli müük on (rubla / tootmisaasta):

• 229 500 – 2004;
• 285 000 – 2005;
• 345 200 – 2006;
• 328 300 – 2007;
• 315 800 – 2008;
• 332 000 – 2009;
• 315 200 – 2010.

SAFE-il on lihtne ja töökindel disain (töötatud 90ndatel), mistõttu on seda lihtne parandada. Määruste õigeaegse rakendamisega hooaja- ja hooldus, hoolikas kasutamine võib olla töökorras väga pikka aega.

Eelised ja puudused: Great Wall Seifi omanike ülevaated

GRE peamine eelisAT WALL SAFE on selle maastikuomadused koos kulude ja varustusega. Muud eelised, mis põhinevad erinevate väljaannete autoekspertide andmetel:

• ökonoomsus võrreldes teiste linnamaasturitega;
• avar salong;
• hooldatavus;
• suur põhivarustus;
• sobib hästi maale või loodusesse reisimiseks;
• kandevõime ja suur pagasiruumi maht.

Puuduste hulgas märgiti:

• pagasiruumi ebamugav avamine ja sulgemine;
• ebamugav maandumine salongis;
• nõrgad dünaamilised omadused;
• ebamugav linnas liikumiseks.

Kasutuskogemuse põhjal eristab enamik autoomanikke järgmisi andmeid:

• auto plussid;
  • hind,
  • klassikaline linnamaasturi disain,
  • mittevargus,
  • usaldusväärne vedrustus.
• miinused;
  • madala kvaliteediga metall,
  • halb värvikvaliteet,
  • väike hooldusläbisõit,
  • halb heliisolatsioon,
  • mootori ebapiisav võimsus.

Tulemus

Tüüpiline klassikaline maastur, SUUR SEINA KOHTA. Sellel on head maastikuomadused, kuid see pole eriti mugav linnas ja maanteedel liikumiseks. Tänu lihtsale disainile, mille vundament on rajatud eelmise sajandi 90ndatel, samuti madalale maksumusele, varuosade kättesaadavusele ja vajalikele Varud on hea hooldatavusega, mis võimaldab enamikul autoomanikel iseseisvalt remonti teha.

Seetõttu on see enim nõutud ja sobib autojuhtide kategooriale, kes teevad pidevaid reise loodusesse või maale, samal ajal kui nad peavad sellistel reisidel liikuma mitte eriti hea levialaga teedel.

Olen neist siiani segaduses, kuigi vaatasin mitu päeva hoolega nimesilte. Kaks, nagu külalised minevikust, on Venemaal perestroika lainel ilmunud "õigete" Jaapani "džiipide" kehastus. Ja selle kõrval on täiesti kaasaegne maastikusõiduk.

Tunnistan, et see kõik on ebatavaline ja tänapäevase automaailma kaanonitega halvasti seotud. Oled nagu vahakujude salongis, kui valguse ja varju piiril tuttavat siluetti nähes tahes-tahtmata värised. Nimetagem oma hoolealused, nagu edasimüüjatele kombeks: "Admiral", "Seif", "Hõljuk".

Ametlikult pandi esimene neist kokku Biyskis ettevõttes Uraluzhmash LLC. Ülejäänud ei varja oma Hiina tootja nimega "Suur müür". Admirali ja Safe'i mootorite eellane on üks ja seesama - Toyota 4Y keskmise kiirusega mootor, 2,2 liitrit. Algselt ostis see Hiina, seaded erinevad manuseid ja vastavalt ka omadused. Hoveri südameks on 2,3-liitrine Mitsubishi 4G64 mootor. See pandi kunagi "Galantsile" ja nüüd on taevaimpeeriumis tehas ehitatud. Mootor sai uued "ajud" ja seda kasutatakse nüüd Hiina autotööstuses laialdaselt. Samuti on olemas Korea-Taiwani-Hiina käigukastide ja muude komponentide komplekt. Nii et kui soovite, võite panna kõike, mida soovite.

MINGE RESTORANI!

Disaini käsitluses olid loojad üsna üksmeelsed. Kogu kolmainsuse jaoks valiti lihtne ja vastupidav raamiga šassii, millele kere ja jõuseade... Esisild on kõigi jaoks kombineeritud, lõpeb lühikeste teljevõllidega, millel on võrdse nurkkiirusega hinged. Esivedrustused, kuigi need erinevad hoobade suuruse ja konfiguratsiooni poolest, on sisuliselt samad: väändlatt, topeltõõtshoob. Pideva silla taga, riputatud kas vedrudele ("Admiral") või vedrudele ("Safe", "Hover"). Viimased on varustatud reaktiivvarraste komplekti ja Panhardi ridvaga.

Kõik see, kuigi tundub muljetavaldav, jätab midagi soovida. Gaasipaagid on raami külge riputatud justkui "jääk" põhimõttel: paiknedes tagaistme piirkonnas, on need masinate pikiteljest märgatavalt nihkunud. Loomulikult mõjutas see kaalu jaotust ja paagi haavatavust.

Esiteljed on ühendatud erinevate skeemide järgi. Admiral ja Hover on end tõestanud mehaanika, ohutu nelikvedu aktiveeritakse lülituslülitiga. Veelgi enam, viimane nõuab kohustuslikku käsitsi blokeerimist. rattarummud... Olgu kuidas on, lõpptulemus on sama: kõigil kolmel on esisild jäigalt ühendatud ning nelikvedu pole mõeldud asfaldil sõitmiseks.

HIINA KAUPLUS

"ADMIRAL". Ühest küljest on ta tõelise "kelmi" kehastus. Lihtsad kujundid, võimsaimad rattakoopa pikendajad, väline kvaliteeditegur. Majesteetlik nimi vedas meid alt – tõenäolisemalt oleme töörügaja-sõdur. Ebakvaliteetne paneeli stantsimine, sama värvi, defektidega. Vaadake lähemalt – uksetihendite ebaühtlased kontuurid ja plasti odavus, isegi armetus.

Interjöör ... Eemalt - kõik on korralik ja ilus, kuigi valjult. Kahvatu-beežid polstrivarjundid, ustel riidest vahetükid ja näidikuploki ümber "puit". "Sõduri" jaoks on see väga korralik - kuid ärge meelitage ennast.

Olge valmis selleks, et istmepolster on vinüülist ja kõik muu, isegi "puit", ausalt öeldes plastik. Et salongis pole ainsatki kirja "Turvapadi", siis turvavööd vaevalt ägavate rullide vahelt välja tõmmatakse ja peatoed, vastupidi, rippuvad juhikutes.

Kui teie proportsioonid on tavalisest hiinlasest suuremad, võite jääda rooli ja istme vahele. Reguleerimiskäepidemest kinni hoides näete, et iste on täielikult tagasi lükatud. Milline ebaõnnestumine! Lisaks on istmepadi lühike, peaaegu lapsik, seljaosa kumer, puudub isegi vihje külgtuest. Seesama tool "lemab" põrandal, nii et puusad ripuvad selle küljes, vabandage,. Ja see on populaarne "suur" auto?

Ülejäänud miinused on tähtsusetud. Jah, pedaalid on rasked, näidikuplokk on täis väikeseid numbreid, rooli lülitid on kaetud rooliga ja sisepeegel rippub ... Kogu selle "hiilguse" taustal on ainult kolm standardset ventilatsiooni keerdumised kuidagi rahustavad.

"OHUTUS". Võib-olla on see väliselt vähem agressiivne kui tema eelkäija. Selles puudub see hinge paitav soliidsus, puutumatus. Kerepaneelide ja värvkatte kvaliteet on aga märgatavalt kõrgem. Tundub, et tootja on nii tehniliselt kui ka tehnoloogiliselt paremini relvastatud.

Muidugi pole “Safe” seest ideaalne, kuid selle sisemus on rangem. Tume esipaneel, hõbedane vahetükk konsoolil, hästi loetavad instrumendikaalud. Interjöör näeb hoolimata juba tuttavast vinüülpolstrist välja rikkalikum ja soliidsem.

Muidugi ei saa siin hüpata ja joosta, aga vähemalt juhiiste on normaalsetes proportsioonides. Selle tagakülg on rohkem tahapoole kallutatud, kui me tahaksime, kuid see tähistab siiski külgtuge. Kuid pikisuunaline reguleerimine on siin piiril.

Rool on veidi suur ja seda reguleerib pigem kaldenurk kui kõrgus. Kütte ja ventilatsiooni juhtimine on kaasaegsem - nagu konditsioneer, väikese ekraaniga. Siin on kõik kenasti kokku pandud, kuigi ka tahavaatepeegel ripub kinnituses. Kas see on traditsioon?

"HÕLJUMA". Muidugi on plagiaat ilmne, kuid sugulaste taustal rõõmustab see silma moekate vormidega. Loomulikult on tänavatel palju rohkem tähelepanu. Kui aga nimetada ülikõrget hinda, kaob huvi. Kuid kvaliteedi osas pole tõsiseid kaebusi. Hõimukaaslaste taustal on "Hover" nagu külaline tulevikust: okei, korralik – noh, tõeline kolonel. Kuigi ... "tähti" tuleb parandada: näiteks pole üldse turvapatju. Istmed on korras, esipaneeli viimistluses on kontrastne musta ja beeži kombinatsioon, suur ekraan keskkonsoolil.

Ringi vaadates aga tabad jälle kompromissimärke ning kohati ja ergonoomikavigu.

Seega on rool siin suur, istme konfiguratsioon on keerukas ja selle reguleerimisvahemikud on ebapiisavad. Pealegi on luugi ribi otse pea kohal - mäletan, et vennad seda ei kannatanud. Konditsioneerisüsteem on ebamugav: selle kuju ja suurus sulanduvad stereosüsteemi juhtimisega. Ekraan on pimedas hele, kuid päikesevalguse käes. Ühesõnaga, olles avaldanud austust interjööri detailide kvaliteedile, jääme nende funktsionaalsuses kahtlema.

TEEMANÖÖVERID

"ADMIRAL". Kere värises elavnevast mootorist. Midagi klõpsas kastis, siis käigukastis - lüngad said välja! Kas minna? Ärge kiirustage - alguses tunnete tegelikult füüsiliselt, kuidas hooratta rattad pöörlevad. Teil on aega olla läbi imbunud "laulva" kasti helidest, selle kangi põrkamisest. Tundke ripatsite raudbetooni, visates peale iga pisiasja. Ja alles siis, kui mööda ei lähe, tunned lõpuks mootori iseloomu. Paraku on ta ilmetu. Üks märkimisväärseid eeliseid on suur võimsus madalad pöörded... Ja kui häälestute ruumis vaiksele liikumisele kiirusel 90–100 km / h, on auto mugav.

Kas soovite kiiremini? Sa oled optimist! Raske auto kiirendamine võtab kaua aega ja lõpuks läheneb spidomeetri nõel sajale neljakümnele. Kuid isegi väike tõste jahutab agilityt kohe maha, sundides minema neljandale ja siis kolmandale.

Müra on meie tutvuse oluline osa. Altpoolt kordavad seda salongi mootorisoolo, käigukast ja aerodünaamika. Üldiselt on kontsert ikka sama.

Ka piduritega pole kõik korras. Suur pingutus pedaalidel ja auto kaalukatel reaktsioonidel, et need sobiksid veokiga. Sellegipoolest peame limiidis austust avaldama, Admiral aeglustab üsna hästi.

Kvaliteetne disain muudab auto kuulekaks sirgetel ja pööretel. Kui kiires kurvis erutud, hakkab vana talguline lihtsalt välja kukkuma, üllatusi esitamata. Ainus, mis talle sellistes olukordades ei meeldi, on sügavad õrnad lained. Jäigad vedrustused lisavad autole vastupidavust, hüppevõimet, mistõttu reageerib see roolile väga loiult. Üldiselt on ripatsid nii tugevad kui ka nõrk pool"Admiral". Kui olete maastikul sõitnud, ei väsi te nende haavamatust imetlemast. Kuid samas raputatakse hing põhjalikult välja ka täiesti kahjututes olukordades.

Sarnaselt eelmisele autole domineerib Safe'i mootori hääl teiste üle, ainult selle vahega, et need on vähenenud.

Pidurid rõõmustavad esialgu pedaalide kergusega. Siin on aga uus üllatus: tõmblused ja vibratsioon tugeva aeglustuse ajal. Nagu kuumenedes on padjad "määritud" peale pidurikettad, mis häirib süsteemi hästi koordineeritud tööd.

"Seif" on pehmem, mugavam - kevad mõjutab tagumine vedrustus... Kuid tõsiste rikkumiste korral on auto käitumine mitmetähenduslik. Esiots on endiselt jõunäljas ja kopsakas, aga ahter püüab olla mugav. Seetõttu on siin piisavalt vertikaalset kiiku, ainult selle vahega, et keha liigutused on vähem intensiivsed.

Käsitsemist hinnates ootas ees ootamatu pettumus. Loid reaktsioonid roolile, suur kere kallutamine, korraliku tagasiside puudumine roolile – need on "Seif" omadused. Selle taustal on "Admiral" peaaegu täiuslik. Kuid see pole nii hull. Kiiretes kurvides osutus tagavedrustus ootamatult salakavalaks. Tasub järsemalt teha kurvi ja auto, kükitades koormaga tagaratas, hakkab "sabaga kätte maksma" - oled üllatunud. Muidugi saab libisemisega hakkama, kuid võttes arvesse veeresid ja ebatäpset juhtimist, pole seda lihtne teha.

"HÕLJUMA". Justkui pärast kommentaare kuulates täpistab "Hover" kohe i-d. Kas olete mootoreid kritiseerinud? Proovige minu oma: see on seadetes märgatavalt kiirem ja korrektsem. Tõepoolest, see "sõidab" juba alates 1000 p / min, võimaldades teil aktiivselt kasutada kogu "töötavat" vahemikku. Selle sujuv iseloom muudab auto mugavaks ja kuulekaks.

Aga müra on paraku hiina keeles. Mootori mürinale, mida oli kuulda kogu pöörete vahemikus, lisati sisselasketorusse võlts vile.

Ülejäänu pole halb. Mugavad (maastikusõidukile mõeldud) vedrustused mõjuvad hästi nii maantee pisiasjade kui ka tõsisemate ebatasasuste korral. Tasakaalustatud juhitavus ilma trikkideta esimeste häiretega kindlate rullidega. Kui aga nendega harjute, hindate hõljuki usaldusväärset käitumist. Tundke kiiretes kurvides aktiivsuse sädet. Kuid ABS piduriajamis "Hover" ei teeks paha. Selle hinnagrupi autodel tajute selle puudumist reegli erandina.

SÕJAS NAGU SÕDA

Pole kahtlust, et nad on meie turule juba tunginud. Ja mida aktiivsem on nõudlus, seda laiem on pakkumine – õnnistus Hiina autotööstus areneb kiires tempos. Siit saate teada, kuidas me saame õppida eraldama terad karvast, millesse need on pakitud; selgelt väljendama meie ostetavatele toodetele esitatavaid nõudeid. Loodan, et tootjad saavad poolel teel kokku, viies masinad vajalikule tasemele.

Vahepeal tuuakse Kesk-Kuningriigist Venemaale seda, mis lihtsam ja odavam. Ja see vajab palju rangemat ja põhjalikumat sertifikaati kui arenenud riikide tooted. Atraktiivne hind ei ole endiselt edu peamine komponent. Kuigi kas see on nii atraktiivne?

Kui 20-30 tuhande dollari eest autodel pole elementaarseid turvaseadmeid. Kui nad ise näitavad väga keskpäraseid tulemusi seoses aktiivne ohutus... Kui mõnes neist pole võimalik normaalselt maha istuda, viitab see tehnilise kultuuri puudumisele. Kuid Taevaimpeeriumis on tehaseid, kus tehakse tavalisi autosid Euroopa tasandil... Tuleb välja, et nad viivad meid jälle teise klassi? ..

KOKKUVÕTE

Admiral - võib saada Vene "UAZ" analoogiks. Praegusel kujul pole tal aga millegagi uhkustada.

Üldhinnang 6,5

Välised andmed retro armastajatele, tugev vedrustus, hea nähtavus ..

Tihedus, halb värvikvaliteet, kõrge tase müra, keskpärased pidurid, dünaamika ja sõit.

Toodetud Hiinas alates 2003. aastast. 2005. aasta juulis algas Biyski katlatehase territooriumil masinate kokkupanek. Ehitatud kümme aastat vana Toyota Hilux pikapi šassiile.

Mootor: Litsentsiga Toyota 2,2 l, 103 hj. koos. Käigukast: mehaaniline 5-käiguline, ülekandekast langetatud reaga, esisild ühendatud, ilma keskdiferentsiaalita.

Valikud: Luksuslik. Hind: 21 500 dollarit.

KOKKUVÕTE

GW – see maastikusõiduk näeb oodatust mugavam välja, justkui rõhutades, et tõestatud disaini on raske rikkuda.

Üldhinnang 6,8

Praktiline interjöör, mugavad esiistmed, hea pakiruum ja nähtavus.

Halvad pidurid, madal akustiline mugavus, ebamugav pagasiruum, keskpärane juhitavus.

Seda on toodetud Hiinas alates 2002. aastast, ümber kujundatud 2004. aastal. Tegelikult – 1996. aasta Toyota Foranneri kloon.

KOKKUVÕTE

GW Hover on ilus, isegi prestiižse välimusega maastikusõiduk. Kuid kest ei sobi päris kokku sisemise sisuga, mille taga on peidus mugav, kuid tavaline auto.

Üldhinnang 7,5

Kaasaegne sise- ja väliskujundus, mahukas pagasiruum, mugav vedrustus, tasakaalustatud juhitavus.

Aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemide puudumine, keskpärased pidurid, madal akustiline mugavus, ergonoomilised vead, kõrge hind.

Venemaal müüakse seda taga- ja nelikveoga versioonid... Väliselt on see peaaegu täpne koopia viimase põlvkonna Isuzu Axiomist, sisemisi erinevusi on palju rohkem.