Lihtne, kuid tõhus vargusevastane seade tee seda ise. Sellist seadet saab valmistada üsna kiiresti ja lihtsalt. Kompleksseid ja kalleid detaile pole vaja, kuid vaatamata sellele võib seade teie armastatud "hobuse" kaitsmisel olla väga kasulik. Praegu on vargusevastased seadmed läinud komplikatsioone ja nende valmistamisel on juba olemas ka kosmosetehnoloogiad, kuid vaatamata sellele on autode turvalisus endiselt aktuaalne. Kaaperdajad arendavad ja kasutavad samu kaasaegseid tehnoloogiaid.
Võib-olla on see lihtne seade tööriist, mis ajab röövija segadusse, kes arvab, et kõikjal on "lahedaid" vargusevastaseid seadmeid.
Skeem töötab nii: vargusevastane on sisse lülitatud. Sissetungija avab ukse, lülitab süüte sisse, käivitab mootori ja tunneb rõõmu, et kõik tema jaoks korda läks. Kuid äkki seiskub mootor. Ta käivitab selle uuesti, kuid 5–15 sekundi pärast (olenevalt sellest, kuidas te vargusevastast seadet reguleerisite) seiskub mootor uuesti ja on tunne, et sellega on probleeme kütusesüsteem... Kuid tal ei õnnestu talitlushäireid leida, kuna ajarelee blokeerib mootori süütesüsteemi blokeerimisajaga, mitte kütuse.
Kavandatud vargusevastane seade on tegelikult hilinenud sisselülitusajaga relee.

Siin on tema skeem

Selle seadme jaoks kasutatakse osi.

• Kiip D1 - K176LA7 või tema imporditud analoog CD4011.
• Transistor VT1 - KT315 mis tahes tähe või impordiga 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
• Transistor VT2 - KT815 või BD 135, BD 139, BD 137.
• Kondensaator C1 - 33 MKF 25 volti.
• Kondensaator C2 - 10 - 20 MKF 25 volti. See kondensaator on põhiline, mis tähendab, et relee sisselülitamise viivituse väärtus sõltub selle võimsusest. 10 MKF kondensaatori korral on aeg umbes 7 sekundit ja 20 MKF - umbes 15 sekundit, kuid see sõltub ka takistist R1, mis on samuti ajastusahela komponent - R1 - C2, ja aeg sõltub ka selle vastupanu.
• R1 on umbes 300 KOhm, kuid potentsiomeetri panin väärtusele 680 KOhm, et oleks võimalik demonstreerida ajaviivituse muutust enne Rel1 edastamist, sõltuvalt selle takistuse väärtusest. Kui olete valmis seadmes otsustanud, milline viivitus teile sobib, saab potentsiomeetri asendada pideva takistusega, võrdne vastupanuga potentsiomeeter.
• R2 - 100 oomi.
• S1 - mis tahes lüliti, lüliti, mis teile meeldib. See peidetakse ohutult sõitjateruumi.
• Klemmiga 1 on ühendatud lülituslüliti ja lüliti on ühendatud juhtmega, mis saab toite pärast süütelüliti sisselülitamist.
• Klemm 2 ühendatakse süüte katkestaja juhtmega. Kui seade on sisse lülitatud, sulgeb vargusvastane relee kontakt katkestusjuhtme maapinnale ja seiskab mootori.
• Klemm 3 on ühendatud maapinnaga.
• Parem on seade valmistada leivalauale, nii on see lihtsam ja kiirem.

Seadme kokkupanek

Jootame juhtmed lülitilüliti ja potentsiomeetri külge ning ühendame need vooluahelaga.

Kodumaised tootjad sõiduautodüritavad autotööstuse moodsate trendidega kaasas käia ja kasutavad selleks elektroonika edusamme. Elektroonika kasutamine autos on üks suundi vargusvastased süsteemid... Selles materjalis tutvustab autor lugejaid standardsete vargusvastaste süsteemidega - immobilisaatoritega, mis on varustatud kaasaegsete VAZ-autodega.

Immobilisaatori põhimõte

Praegu väljuvad AvtoVAZi konveierilt autod, mis on varustatud vargusvastase seadmega (edaspidi - immobilaiser), näiteks APS-4 ja APS-6. Enamik autosid (VAZ 2123 " Chevrolet niva", VAZ 11183" Kalina "ja kõik VAZ 2110 modifikatsioonid) on varustatud uusim mudel- APS-6.

Immobilaiser on tavaline vargusevastane seade ja on elektrooniline seade mootori omavolilise käivitamise vältimiseks ilma süütevõtit kasutamata. Selleks on mehaanilise süütevõtme korpusesse sisse ehitatud elektrooniline koodivõti. Kui proovite mootorit käivitada ilma algset süütevõtit kasutamata, blokeerib immobilisaator mootori käivitamise, saates mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU) teatud käsklused.

Auto lülitatakse automaatselt sisse, kohe pärast süüte väljalülitamist. Vabastamine toimub pärast süüte sisselülitamist ja juht ei pea täiendavaid toiminguid tegema.

Vargusvastase seadme APS-6 näite abil tutvume selle tööpõhimõttega.

Kui süüde on sisse lülitatud, loeb seade koodi elektrooniline võti integreeritud mehaanilise süütevõtme pähe. Pärast võtmekoodi lugemist ja sobitamist ECU mällu salvestatud koodiga lubatakse mootoril käivituda. Kui koodid ei ühti, on mootori käivitamine blokeeritud.

2,5 ... 3 sekundit pärast süüte sisselülitamist lülitub immobilisaator sisse enesediagnostika, millele on lisatud märgutulel sisse lülitatud hoiatustuli armatuurlaud.

Kui mootor käivitub, signaallamp kumab pidevalt. Kell ebaõnnestunud katse mootori käivitamine (kui seade on desarmeerimiseks keelatud) mõne aja pärast vilgub signaallamp teise intervalliga. Samal ajal annab seade helisignaali lugemisvea või talitlushäire kohta.

Rikke korral saab immobilisaator automaatselt kindlaks määrata selle tüübi, millele on samaaegselt lisatud helisignaal.

Mõned levinumad vead tuvastatakse järgmiselt:

1 helisignaal - koode ei loeta elektroonilisest võtmest (reeglina see rike tähistab kooderi talitlushäireid võtmes);

2 helisignaali - häiritud olekus immobilisaatori ja mootori juhtimisseadme elektrooniline side on katki;

3 helisignaali - elektrooniline võtmekood pole immobilisaatori mälupuhvris (selle rikke võib põhjustada "võõra" võtme kasutamisel);

4 piiksu - ECM ei kinnita mootori käivitamise luba. Sellise tõrke võib põhjustada seadme ebaõige käitamine, nimelt immobilisaatori treenimine "võõra" võtmega.

Immobilisaator APS-6 koosneb juhtplokist, sidemähisest (eksperdid kutsuvad seda ka antenniks, see asub otse süütelukus), treening- ja töövõtmetest ning signaallambist.

Immobilisaator Koolitusprotseduur P S-6

Immobilisaatori treenimise (seadistamise) protseduuri kirjeldus näitab üksikasjalikult konkreetseid samme selle töö tegemiseks. Selle töö usaldusväärsus sõltub seadme seadistamisel tehtud töö kvaliteedist.

Enne immobilisaatori koolitamise alustamist peaksite üksikasjalikult uurima tootja juhiseid. sõiduk.

Õppimisprotseduuri saab läbi viia siis, kui ECU ja immobilisaator on ühes järgmistest olekutest:

Immobiliseerimisfunktsioon on keelatud (kontrollerit ja immobilisaatorit pole koolitatud), sisse see riik mootori käivitamine on lubatud;

Immobilaiseri funktsioon on lubatud (kontroller ja immobilisaator on koolitatud), samal ajal kui mootorit saab käivitada ainult siis, kui ECU on kätte saadud õige kood seadmest.

Immobilisaatori koolitusprotseduur viiakse läbi aastal järgmistel juhtudel:

Vanade kustutamine ja uute tööklahvide õppimine;

Töövõtmete väljaõpe pärast vigase immobilisaatori vahetamist;

Juurdepääsuparooli muutmine.

Immobilisaatori koolitusprotseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Sulgege kõik sõiduki uksed, lülitage süütevõti umbes 6 sekundiks sisse.

2. Lülitage süüde välja, kontrolllamp peaks armatuurlaual vilkuma hakkama, see näitab treeningprotseduuri õigsust. Kui kontrolllamp lakkab vilkumast, tähendab see, et õpetamisprotseduur on valesti läbi viidud.

3. Kui kontrolllamp vilgub, sisestage töövõti lukku ja lülitage süüde sisse. Kui õppimine on õigesti tehtud, kinnitab seda piiks. Kui helisignaal ei kõla ja kontrolllampi vilkumine on lakanud, korrake immobilisaatori õppimisprotseduuri.

Riis. 1. Immobilisaatori APS-6 ühendusskeem auto elektriseadmetega

4. Lülitage süüde välja.

5. Teise töövõtme õpetamisel korrake õpetamisprotseduuri, kasutades süüte sisselülitamiseks teist õpetamisnuppu.

6. 6 sekundit pärast helisignaal peaksite süüte sisse lülitama treeningvõtmega ja 2-3 sekundi pärast süüde välja lülitama. Mõne aja pärast lülitage süüde sisse, pärast seadme sisselülitamist annab kolm piiksu ja kontrolllamp lakkab vilkumast. Pärast teostatud protseduuri annab immobilisaator loa mootori käivitamiseks.

Immobilisaatori A funktsioonid P S-6

Immobilisaator APS-6, välja arvatud standard vargusevastane funktsioon Sellel on lisafunktsioonid mis parandavad auto tarbijaomadusi. Anname neile:

Pärast autouste sulgemist viivitage sisevalgustuse plaadi sisselülitamisega mitu minutit;

Tagumine udutulelatern on välja lülitatud. Tuled lülitatakse sisse, vajutades üks kord tagumisi udutulede lüliti nuppu;

Hoiatus süüteluku vasakpoolse võtme kohta (kui süüde on välja lülitatud);

Hoiatus vasakpoolsete küljetulede kohta (kui süüde on välja lülitatud);

Elektriliste akende töö juhtimine sisse- ja väljalülitatud süüte korral (kui sõiduki uksed ei avanenud süütevõtit eemaldamata. Kui uks avati, lülitatakse elektriakna juhtimine automaatselt välja).

Ebanormaalsed probleemid, mis tekivad immobilisaatori töö ajal, ja nende lahendus

Töövõtme kaotamine

Töövõtme kaotamise korral peaksite ostma uue töövõtme, mille mällu treeningvõtme koodi ei salvestata. Võtme edasiseks kasutamiseks peate täitma õppeprotseduuri (vt eespool).

Õppimisvõti kaotamine

Kui õppevõti kaotatakse, on töötavate võtmete õppimise protseduuri rakendamine võimatu. Väljaõppinud tööklahvidega sõiduki kasutamist saab jätkata, kuid kontrolleri või immobilisaatori enda talitlushäire korral on vaja asendada nii immobilisaator kui ka kontroller (ECU).

Vigase immobilisaatori vahetamine

Pärast vigase immobilisaatori asendamist uuega tuleks läbi viia süsteemi koolitusprotseduur, samal ajal kui saab kasutada vanu treening- ja tööklahve.

Immobilisaatori ootamatu rikke korral kontroller seda teeb hädaolukord võimaldab mootori käivitamist tingimusel, et funktsioon on eelnevalt aktiveeritud ja parool on sisestatud. Paroolikirje aktiveerimine (reeglina koosneb parool 6 numbrist) toimub gaasipedaali vajutades.

Autodel VAZ 1118 "Kalina" võib immobilisaatori vahetamine põhjustada tavalise seadme mittetäieliku töö kesklukk (seda rikkumist võib juhtuda ka vale väljaõppega). IN sel juhul ECU püsimälu tuleks täielikult kustutada. Selleks ühendage tavapistik immobilisaatorist lahti ja paigaldage pistik pistikute tihvtide 9 ja 18 vahele. Pärast töö lõppu eemaldatakse hüppaja, ühendatakse pistik immobilisaatoriga ja süsteem on koolitatud.

Vigase kontrolleri (ECU) vahetamine

Vigase ECU asendamisel peate kasutama puhta püsimäluga kontrollerit. Sellisel juhul võimaldab uus ECU mootoril käivituda, sõltumata immobilisaatorist. Immobilisaatori käivitamiseks on vaja läbi viia treeningprotseduur tavalise treeningvõtmega. Vigane kontroller on lubatud asendada teisega, milles vargusevastane süsteem on juba sisse lülitatud, kui kasutate treeningvõtit, millega see välja õpetati. Enne kontrolleri vahetamist määrake tüüp ja kaubamärk installitud seade, varustab tootja autosid kontrolleritega erinevad tootjad- Bosch, jaanuar, VS.1 ja nende muudatused.

Immobilisaatori APS-6 pistiku kontaktide eesmärk

Kontakti nr	Silmusjuhtme värv	Ametisse nimetamine
		Antenni mähisele süütelukku
		Lisarelee klaasipuhasti võimsus
		Pole kasutatud
	Roheline / valge	Esilaterna lülitist
	Oranž / valge
		Püsiv pluss (akult), toiteallikas APS-6
		Püsiv pluss (akult)
		Maandusühendus (miinus) tagumiste udutulelaternatega
	Kollane / must	K-Line (diagnostikaploki klemmile 7, roolivõimendi juhtploki klemmile 8)
	Valge / sinine	Reisijate ukse piirilülititest
		Süüteluku sidemähisele (antennile)
	Roheline / must	Juhiukse piirilülitist
	Pruun	Külgvalgustusest
	Punane / sinine	"NORMA" elektrikomplekti juhtploki klemmile 15
	Oranž / valge	Tagaküljele udutuled
		Püsiv pluss, akult
	Pruun / roheline	K-Line (ECU pistiku pala 71, ploki "NORM" klemm 3)
	Kollane / sinine	Armatuurlaua APS-tööindikaatorile "NORM" elektrikomplekti klemm 8
	Oranž	Süütelüliti klemm 15

Immobilaiseri töö juhtimiseks võite kasutada spetsiaalseid diagnostilisi testereid, mis töötavad vastavalt KWP 2000 protokollile.

Ühendusskeem ja immobilisaatori APS-6 järelduste eesmärk

Joonisel fig. 1 on näidatud APS-6 immobilisaatori ühendusskeem elektriskeem sõiduk ja tabelis - immobilisaatori pistiku kontaktide eesmärk.

Eriti tahaksin peatuda "NORMA" toitepaketi juhtimissüsteemil, mis on ühendatud APS-6 seadmega.

Süsteem Pult(SDU) elektrikomplekt "NORMA" koosneb juhtplokist ja kaugjuhtimispuldist (RC), see on ka süütelüliti.

CDU süsteemi töö tagab ukselukkude lukustamise, turvareziimi aktiveerimise. CDU juhtimiseks vajutage vastavaid kaugjuhtimispuldil asuvaid juhtnuppe koos näiduga. Kaugjuhtimispuldi toide on kaks laetavad patareid tüüp CR20S2 pingega 1,5 V tk.

Kaugjuhtimispuldi kasutamisel võtke arvesse järgmist: kui töörežiimi indikaator puudub kaugjuhtimispuldi juhtnuppude vajutamisel või töörežiimi indikaator põleb nõrgalt, tuleks patareid välja vahetada. Samuti tuleb märkida, et CDU-seadmel on kaitse kaugjuhtimispuldi nuppude korduva (4 ... 6 sekundi jooksul) vajutamise vastu, mille tagajärjel ukselukud lukustuvad. Sest stabiilne töö SDU jaoks on soovitatav, et kaugjuhtimispuldi võtmehoidjas poleks metallvõtmeid ega muid esemeid.

Riis. 2. Skeem elektriühendused immobilisaator APS-6 ja elektritarvikute kaugjuhtimise süsteem "NORMA" VAZ 1118-l

Joonisel fig. 2 on näidatud auto VAZ 11183 "Kalina" elektriseadmete skeemi fragment, mis sisaldab immobilisaatorit ja SDU koos elektrikomplektiga "NORMA".

Joon. 2:

1 - 33-kontaktiliste pistikupesade kontaktid eesmised rakmed ja armatuurlaua rakmed;

2 - eesmise rakme ja armatuurlaua rakmete 3-kontaktiliste plokkide kontaktid;

3 - lambilüliti tagurpidi;

4 - õige suunatuli;

5 - vasak suunatuli;

6 - õhu sisselaske kasti rakmete ja armatuurlaua rakmete 9-kontaktiliste padjandite kontaktid;

7 - mootoriruumi lambilüliti;

8 - kontroller (ECU);

9 - diagnostika plokk;

10 - süütesüsteemi rakmete ja armatuurlaua rakmete 16-kontaktiliste plokkide kontaktid;

11 - valgustuse juhtimismoodul;

12 - helisignaali lüliti;

13 - kinnitusplokk;

14 - süütelüliti;

15 - juhtplokk APS-6;

16 - immobilaiseri signaalimisseade näidikute klastris;

17 - armatuurlaua rakmete ja tagumiste rakmete 33-kontaktiliste padjandite kontaktid;

18 - toiteploki juhtplokk "NORMA";

19 - parempoolne suunatuli;

20 - parem latern;

21 - vasakpoolne suunatuli;

22 - vasak latern;

23 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö (parempoolne esiuks) 30-kontaktiliste pistikute kontaktid;

24 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö 9-kontaktiliste pistikute kontaktid (paremal tagauks);

25 - sisevalgustuse plafoon;

26 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö 9-kontaktiliste pistikute kontaktid;

27 - kütteelement tagaaken;

28 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö (vasak tagumine uks) 9-kontaktiliste pistikute kontaktid;

29 - parem eesmine lukk;

30 - parem tagumine lukk;

31 - ukseluku lüliti lülitusplokis;

32 - mootori käigukast pagasiruumi lukustamiseks;

33 - signalisatsiooniseade pagasiruumi lukus;

34 - vasak tagumine lukk;

35 - tagumise täiendava (vasakpoolse esiukse) rakmete 9-kontaktiliste plokkide kontakt lülitusplokiga;

36 - tagumise täiendava (vasakpoolse esiukse) rakmete 9-kontaktiliste plokkide kontaktid lülitusplokiga;

37 - vasak eesmine lukk;

38 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö (vasak esiuks) 30-kontaktiliste pistikute kontaktid.

Relee kinnitusplokk:

K2 - sarvrelee;

K4 - elektriakende relee;

K6 - lisarelee.

Jätkub...

"Klassikalise" VAZ-i perekonna esindajad ja kõik nende modifikatsioonid kuuluvad tänapäeval kõige sagedamini esinevate autode hulka. Hoolimata asjaolust, et sellised masinad ei saa kiidelda kaasaegne disain ja seisa järelturg suhteliselt odav, on just "klassikud" aastaid varastatud autode reitingus juhtpositsioone hõivanud aastaid. Miks?

"Klassikaline" naudib küberkurjategijate seas sellist kadestamatut nõudlust, kuna see on väga madal passiivne ohutus ja aktiivse täieliku puudumise. Isegi absoluutselt ettevalmistamata inimene võib Zhiguli mõne minutiga avada, et sõitjateruumist midagi välja saada või aku eemaldada. Seda nõrka kaitset seletatakse asjaoluga, et auto töötati välja rohkem kui pool sajandit tagasi ja sellest ajast peale on vähe muutunud. Kuid olukorda saab väga lihtsalt parandada.

Esialgu on olemas järgmine:

1. Kaitse aktiivsed elemendid.

Tehasekonstruktsioonis pole "klassikalise" perekonna autodel üldse ühtegi aktiivset kaitseelementi, puuduvad mitte ainult autoalarmid, vaid isegi ühendused selle ühendamiseks, kapoti ja pakiruumi piirilülitid. Seetõttu on alarmi paigaldamine VAZ-ile üsna keeruline ülesanne, kuna peate juhtmestiku uuel viisil paigaldama, andurite jaoks puurima ja autoalarmi. Vastavalt alarmi paigaldamise hind autole kodumaine toodang võib olla veidi kõrgem kui välismaiste autode jaoks, mis on selleks juba ette valmistatud.

2. Passiivsed kaitseelemendid.

Murdvarguse vastupanu ukselukud ja pakiruum - naeruväärne. Uste saab lihtsate manipulatsioonide abil avada pika joonlauaga, vastseid saab üles keerata tavaliste kääridega. Kapuuts on väljastpoolt sama lihtne avada, peate lihtsalt selle serva painutama ja kaablit traadikonksuga tõmbama või isegi õhu sisselaskevõre kaudu lukuni jõudma.

Süütelukk ja sisseehitatud roolilukk ei suuda kurjategijat kinni pidada ka üle tosina sekundi. Autodisaini aastatel ei kuulnud nad isegi immobilisaatorist ega muudest seadmetest, nii et vastavalt pole.

Vargusvastane kaitse klassikale

Vajalike meetmete kogum, mille eesmärk on kaitsta klassikuid varguste eest:

1. Pange auto alarm.

Mis puutub signaalimise valimisse, siis on vaja osta kallis turvakompleks mis seisab nagu auto põrand, ei. Lisaks on auto käivitamisega autoalarmi paigaldamise hind mõnikord väga kõrge. Piisavalt kvaliteeti kahesuunaline autoalarm silmapaistev ettevõte, millel on korralik võtmehoidja valik ja mis kõige tähtsam - kõrge kaitse pealtkuulamise eest. Soovitav on installida signaalid, mis töötavad dialoogirežiimis.

Tuleb märkida, et kuna gaasimahuti klapp pole millegagi kaitstud ja iga mööduja võib kütuse ilma probleemideta tühjendada, kohustuslik Veenduge, et luugile on paigaldatud täiendav piirilüliti koos autoalarmiga.

Lisaks on soovitav valida sireen, millel on sisseehitatud aku, sest võite auto peamise aku välja lülitada, mis tähendab, et saate auto alarmi täielikult välja lülitada, isegi väljastpoolt, terminalidesse jõudes. alt või eemaldades parema esitule.

2. Paigaldage immobilisaator.

On soovitav, et immobilisaator ja alarm töötaksid üksteisest sõltumatult. Isegi kõige lihtsam immobilisaator koos autosignalisatsiooniga kaitseb autot usaldusväärsemalt kui isegi kõige keerukam alarm.

3. Paigaldage kapoti lisalukk.

Pole mõtet osta kallist universaalset ja kõrge kaitsega elektromehaanilist seadet. Praegu on paljud tuntud kodumaised tootjad toota spetsiaalselt klassikale mõeldud lihtsaid, kuid samas üsna usaldusväärseid mehaanilisi lukke, saavad nad oma funktsiooniga suurepäraselt hakkama. Soovi korral saab sellise mehhanismi, mis kaitseb kapoti avanemist, teha iseseisvalt.

4. Paigaldage ülekande blokeerija.

Elektromehaanilisi või kontaktivabu blokeerijaid pole vaja osta, kvaliteetse mehaanilise lukuga on täiesti võimalik läbi saada.

Pärast töö lõppu saadakse järgmine pilt:

• autoalarm täidab aktiivse kaitse funktsioone, mis käivitatakse siis, kui uksed, bensiinipaagi klapp, pakiruum ja kui sissetungijad kasutavad toorest jõudu, avatakse kapott. Lisaks töötab sireen, kui kurjategijatel õnnestub näiteks aku juurde pääseda ja klemmid eemaldada.
• kapotilukk hoiab ära varaste juurdepääsu esemetele mootoriruum näiteks immobilisaatori lukkude vabastamiseks.
• mängivad immobilisaator ja käigukasti blokeerija oluline roll kurjategijate kaaperdamise ärahoidmine, kui neil õnnestub signaalkood kätte saada või see muul viisil neutraliseerida.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et eelistatav on paigaldada võimalikult palju erinevaid kaitsevahendeid kui osta üks, isegi kõige funktsionaalsem ja usaldusväärsem turvaseade.

Kõik VAZ-autod koos sissepritsesüsteem toiteallikas, sõltumata omaniku soovist, olid varustatud ja varustatud tavalise vargusvastase süsteemiga. Kurjad keeled ütlevad, et süsteemil on veidi teistsugune eesmärk, sellegipoolest huvitab meid omanikena eelkõige see kui VAZ-2114 turvasüsteem. Kuidas immobilisaator välja lülitada, mis juhtub mootoriga pärast seda, kas on võimalik elada ilma tavalise vargusevastase seadmeta - natuke kõigest kohe pärast seadme tööpõhimõtte kirjeldamist.

Miks ja millal te VAZ-2114-s immobilisaatorit ei vaja

Tavapärane immobilisaator on loodud auto mootori deaktiveerimiseks omavolilise sisenemise korral. Lihtsam - kaaperdaja saab häkkida ukselukk, võib rikkuda süüteluku, võib isegi mootori käivitada. Kuid mitte kauaks. Süsteem katkestab kütuse juurdepääsu ja lülitab mootori välja, kui mootor on mõni sekund töötanud, kui üldse.

Immobilisaator VAZ-2114

Tavapärane immobilisaator tunneb omaniku ära võtmega kindla abil digitaalne kood, mida teoreetiliselt on üsna keeruline võltsida. Pealegi veel kaasaegsed autod immobilisaator lubab kaaperdajal isegi liikuda, kuid märge sissemurdmise ja varguse kohta on juba saadetud sinna, kus see olema peaks.

Viimane ei kehti VAZ-2114 kohta. Seal vastutab immobilisaator ainult mootori blokeerimise eest ja mitte midagi muud. Kuid seade ise ei erine kõrge töökindlus ja igal hetkel võib see tihedalt välja lülituda, takistades omanikul mootorit käivitamast.

Esimeste väljalasete tehase vargusevastased seadmed olid sellest haige, nad teevad haiget ka praegu.

Samuti on vaja täiskohaga turvatöötajast lahti saada, kui on vaja arenenumat häiret, usaldusväärsemat ja keerukamat, näiteks automaatse käivitamisega. Sellistel juhtudel peate seadme lahti ühendama või otsima lahendusi.

Immobilisaatori põhimõte

VAZ-2114 standardse vargusvastase süsteemi tööpõhimõte on lihtne, nagu kõik geniaalne.

Immobilaiser saab töötada ainult elektrooniliselt juhitava mootoriga. Seetõttu edasi karburaatori mootorid kasutatakse muid vargusvastaseid süsteeme.

Niisiis, immobilisaator vahetab lihtsalt andmeid mootori elektroonilise juhtseadmega ja keelab vajadusel impulsside saatmise teatud süsteemidesse.

Immobilisaatori kiip võtmele

Seade teeb järeldused koodi põhjal, millel on omaniku kiibivõti. Niipea kui võti on immobilisaatori vastuvõtupiirkonnas, saadab kiip seadmele krüpteeritud koodi, immobilisaator aktsepteerib selle ja annab ECU-le võimaluse mootori käivitamiseks.

Kui koodi teatud tingimustel vastu ei võeta, võite süüteluku valida nii palju kui soovite, mootor ei käivitu, elektrooniline juhtplokk blokeerib mootori tihedalt.

Immobilisaatori probleemid

Kogu probleem seisneb selles, et VAZ-2114 immobilisaator suhtleb diagnostikapordi kaudu ECU-ga. See tähendab, et turvasüsteemi tööd on võimalik mõjutada kõige süütumate diagnostiliste katsete abil, lihtsalt diagnostikaseadme või arvuti ühendamise teel. Lisaks on sageli juhtumeid, kus immobilisaator blokeeriti iseenesest lihtsalt häirete tõttu mobiiltelefon... Ühesõnaga on sageli vaja seade täielikult välja lülitada ja mõnikord ka erakorraline korraldus kui muud väljapääsu lihtsalt pole (v.a. täielik asendamine elektroonika).

Keelake VAZ-2114 immobilisaator

Kõigil autojuhtidel pole raadioelektroonika valdkonnas sügavaid teadmisi ja seda kasutavad paljud teenused uus elektroonika meeletu raha eest.

Seadme täielik lahtiühendamine on palju lihtsam ja selleks pole vaja isegi vooluringi tunda.

Piisab teadmisest, et seadme väljalülitamiseks ja mootori edasiseks tavapäraseks tööks on vaja elektroonilise juhtseadme mälust teave immobilisaatori kohta täielikult kustutada. Teoreetiliselt see selleks. Läheme nüüd harjutama.

VAZ-2114 immobilisaatori keelamiseks peate:

Vaatamata selle meetodi lihtsusele ei taga see immobilisaatori õiget keelamist.

ECU vilgub

Kui te ei saa seadet välja lülitada, peate ECU-d värskendama, mida me ei soovita iseseisvalt teha. Kui aga lihtsalt pole muud väljapääsu, proovime VAZ-2114 ECU oma kätega uuesti kokku tõmmata.

Tuletame meelde, et meie ülesanne on kustutada teave immobilisaatori kohta ECU mälust.

Immobilaiseri keerukamaks eemaldamiseks vajame spetsiaalset tarkvara, Arvuti, jootmisjaam (jootev föön), mikrolülituste programmeerija. Ja kõike tehakse nii:

1. Demonteerime eküüd autost.

   

   Demonteerime elektroonilise juhtseadme

2. Avame kaane.
3. Immobilisaatorilt leiame ettenähtud andmetega mikrolülituse. 7. jaanuari ECU-s on see mikrolülitus tähistatud 24C04, see on EEPROM ECU mälu.

   

   Kontroller ECU EEPROM 24С04

4. On kaks võimalust - leida eelnevalt uus mikrolülitus või puhastada vana. Mälu tühjendamiseks peate mikrolülituse mälu puhastamiseks kasutama Windowsi arvutit ja programmi.
5. Jootame mikrolülituse 24С04 ja asendame selle uuega. Või lööme selle ümber.
6. Programmi abil arvuti uuesti vilkumine (immobilisaatori andmete kustutamine ja puhta mikrolülituse kirjutamine) võtab mitu minutit. Pärast seda saate selle oma kohale jootma.

Enne ECU paigaldamist ja enne selle ühendamist peate immobilisaatori füüsiliselt välja lülitama. Vastasel juhul loeb välkmälu selle kohta uuesti andmeid ja peate kõike uuesti tegema.

Loomulikult pole need ainsad viisid immobilisaatori eemaldamiseks, kuid on kõige taskukohasem ja tõhusam. Edukat tööd kõigile!

Video immobilisaatori eemaldamise kohta VAZ-i autode ECU-st

Iga autoomanik kardab, et tema auto varastatakse. Seetõttu kulutame palju raha kindlustus- ja vargusvastastele süsteemidele. Kahjuks ei paku isegi kõige kallimad alarmid sajaprotsendilist kaitset. Miks siis osta kallis turvasüsteem, kui see pole 100% efektiivne? Jah, see pole loogiline.

Enamasti sobib odav elektrooniline autohäire. Teoreetiliselt ei vähenda me autole odava turvasüsteemi paigaldamisega auto ohutust oluliselt. Aga mida tuleb teha? Kuidas sellisel juhul auto kaitset suurendada? Õnneks on olemas lihtne, kuid väga tõhus lahendus. Vähesed inimesed teavad, kuid iga autojuht saab lühikese aja jooksul valmistada oma vargusevastase seadme, mis on väga odav.

Auto kaitsmiseks varguste eest peate selle eelnevalt autosse installima vigane relee kütusepump... Selleks peate prügimäelt leidma vigase kütusepumba relee või katkestama tahtlikult uue, mistõttu see ei tööta. Võite sõita ka igasse autoteenindusse ja küsida autoremonditöökojalt vigase relee.

Kui teie kütusepumba relee ei tööta praegu hästi, siis on parim aeg uue ostmiseks ja vana kasutamiseks täiendav kaitse autod kaaperdajatelt. Kaitse tähendus on lihtne. Auto parklasse jättes eemaldate enne autost lahkumist autolt töökõlbuliku kütusepumba relee ja asendate selle vigase vastu.

Selle tulemusena seisavad ründajad auto varastamise katse korral probleemi ees. Teie auto ei käivitu. Põhjus on see, et mootor ei saa kütust, kuna katkine relee ei käivita kütusepumpa. Vastavalt pole auto käivitamise ajal tekkinud sädelel midagi sütitada.

Kui teil pole töötavat kütusepumba relee, siis ütleme teile ja näitame teile, kuidas saate töötavast releest ise kütusepumba antirelee teha, mis võib sissetungijad vähemalt mõneks ajaks segadusse ajada.

1. samm: leidke sõidukist kütusepumba relee

Esimene asi, mida peate tegema, on teada saada, kus teie autos asub relee kaitsmekarbis, mis vastutab gaasipumba töö eest. Selleks avage kaitsmekarp (kui te ei tea, kus see asub, saate selle teada auto kasutusjuhendist või auto kasutamise ja remondi raamatust, mida saab osta Internetist või veebisaidilt autopood) ja kasutades sama remondiraamatut (võimalik, et teave kaitsmekarbi skeemi kohta on ka sõiduki kasutusjuhendis), määrake, milline relee on seotud kütusepumbaga. Kui olete relee leidnud, eemaldage see kaitsmekarbist.

2. samm: leidke kütusepumba relee toitekontakt

Lihtsaim viis on välja mõelda, kas kasutada kontrolltuld või spetsiaalne tööriist(näiteks indikaatorkruvikeeraja valgusega, mis süttib, kui elektrivool läbib vooluahelat).

Indikaatorkruvikeeraja abil peate kontrollima kütusepumba relee kõiki pistikuid, et teada saada, milline haru releed toidab.

Pidage meeles või kirjutage kaitsmekarbi plaadile need kontaktid, mille kaudu kütusepumba releele vool ei lähe. Indikaatorkruvikeeraja abil on seda lihtne teada saada. Kui kontaktidel pole voolu, siis kruvikeeraja sees olev lamp ei sütti. Kontrollige kõiki tahvli kontakte, kuhu kütusepumba relee on sisestatud. Pidage meeles kontakti, millele indikaatorkruvikeeraja tuli süttis. See on täpselt pistik, mis toidab releele voolu.

Ärge unustage, et kaitsmekarp saab voolu alles siis, kui süütevõti on pööratud. Pidage meeles, et kui te ei sisesta süütevõtit lukku ja keerate seda, siis ei saa te aru, milline kaitsmekarbi kontakt toidab kütusepumba relee.

3. samm: katkestage kütusepumba relee

Nüüd on aeg rikkuda kütusepumba töörelee, eemaldades selle küljest ühe "jala", mille kaudu voolu tarnitakse. Selleks peate lihtsalt katkestama täpselt selle relee "jala", mis on sisestatud toitekontakti, mille määrame meie indikaatorkruvikeeraja abil.

Kütusepumba relee "jala" purustamine on väga lihtne. Lihtsalt liigutage seda küljelt küljele ja see puruneb.

Nüüd teie käes tõhus vahend autovaraste vastu. Kui paigaldate sellise mittetöötava kütusepumba relee, siis kuna asjaolu, et relee ei saa kaitsme kasti pardal toite, ei käivitu auto mootor.

See hea vargusevastane seade vähendab teie auto varastamise tõenäosust. Lõppude lõpuks ei ole kaaperdajad selleks valmis sarnaseid probleeme mootori käivitamine. Jah, muidugi saavad professionaalsed autovargad ilmselt varem või hiljem selle põhjuse teada.

Kuid selleks vajavad nad lisaaega. Ja koos tavalise autoalarmi ning täiendava elektroonilise turvasüsteemiga võib teie salajane relee panna sissetungijad teie autoga ühendust võtma. Pole saladus, et autovargad varastavad autosid, mida saab lühikese aja jooksul varastada. Ja ettenägematu probleemi ees seisavad nad tõenäoliselt pensionil.

See lihtne ja odav viis oma autot kurjategijate eest kaitsta tuleb alati kasuks. Eriti kui jätsite auto võõrasse piirkonda. Paigaldades mittetöötava kütusepumba relee, olete auto parkimisel palju rahulikum.

Jah, muidugi pole see seade eriti mugav. Lõppude lõpuks peate iga kord enne reisi vigase relee töötavaks vahetama. Kuid see täiendav takistus kurjategijatele võib autovargaid peatada ja võib teie auto tegelikult päästa.

Ideaaljuhul peate muidugi auto optimaalseks kaitsmiseks kasutama kompleksi kaitsvaid vargusvastaseid süsteeme. Näiteks tavalise (tehase alarmi), täiendava vargusvastase turvasüsteemi, mehaaniline kaitse(näiteks lukk, mis lukustab piduripedaali, käigukasti või rool), samuti salajase kütusepumba relee, suurendate tõepoolest märkimisväärselt oma auto sissemurdmiskindlust ja vähendate märkimisväärselt varguse ohtu.

Kokkuvõtteks tahaksime veel kord märkida, et varastatud autosid pole olemas. Pidage meeles, et isegi kõige kallim turvasüsteemid autod ei taga teile 100% kaitset varguste eest. Miks peaksite siis kallite turvasüsteemide eest enam maksma, kui saate kasutada tavalisi odavaid autosignalisatsioone, mehaanilist kaitset ja kütusepumba releevastast relee, et saada umbes sama autode turvalisuse tase, nagu saate kallite vargusvastaste süsteemide paigaldamisel.