Soodsa temperatuuri loomiseks salongis sõidukit Seal on spetsiaalsed seadmed - autonoomsed, diiselmootoriga autosoojendid. Nad saavad asendamatu abiline neile, kes reisivad palju või sõidavad kaua.

Autonoomne autosoojendi loob salongis soodsa atmosfääri, kui väljas on külm. Lõppude lõpuks pole alati mugav lõõgastuda autos, kus mootor on alati sees. Lisaks salongi soojendamisele aitavad seadmed aknaid sulatada ning lastiruumi ja lasti soojendada.

Sõltuvalt toiteallika tüübist võib seadmed jagada järgmisteks osadeks:

• Õhus. Auto õhusoojendi soojeneb sisemine osa auto (juhikabiin, salong või kaubaruum). See toimib järgmiselt: õhusegu läbib küttekeha ja tarnitakse tagasi.
• Vedelik. Sellised seadmed on kõige funktsionaalsemad, kuna soojendavad esmalt mootorit ja seejärel sõiduki sisemust.
• Elektriline. Küte toimub võrku ühendatud elektrikerise abil vahelduvvoolu
• (220 või 380 V). Sellised kütteseadmed on ohutud, kuid vähem autonoomsed. Bensiin. Neid on kõige parem kasutada suure pindalaga masinate soojendamiseks, kuna tänu bensiini kütus
• Nende seadmete efektiivsus on väga kõrge. Samal ajal väheneb kütusekulu.
• Diisel. Auto diiselmootoriga salongisoojendi töö tüüp on sarnane bensiinimootoriga. Selle peamine eelis on see, et see kasutab auto aku laetust minimaalselt. Gaas. Selliste üksuste eelised on: täitmise lihtsus, sõltumatus muudest toiteallikatest, ohutus. Lisaks ei tühjene nad.

aku

1. Meie poes pakutavate toodete eelised:
2. interjööri kvaliteetne küte ka miinustemperatuuridel;
3. lihtne töö ja töökindlus;
4. kütusesäästlikkus;

VanLife'i poest saate osta autonoomse autosoojendi konkurentsivõimeliste hindadega koos kohaletoimetamisega kogu Moskvas, Moskva oblastis ja kogu Venemaal. Meie kvalifitseeritud töötajad on valmis vastama kõikidele küsimustele ja aitama tootevalikul.

Külma ilmaga on autosse istudes esimene instinkt soojas hoida. Samal ajal ei koge ebamugavust mitte ainult meie keha, vaid ka auto enda mehhanismid.

Eelkõige siis, kui miinustemperatuur Probleemid võivad tekkida toiteploki käivitamisel ja soojendamisel. Nii esimeses kui ka teises olukorras saab abi autonoomsest salongisoojendist.

Millised on omadused sellest seadmest? Mis tüüpi küttekehasid on olemas? Kuidas need toimivad? Allpool käsitleme kõiki küsimusi üksikasjalikult.

Mis on autonoomne salongi soojendus?

Autonoomne salongikütteseade - kütteseade siseruum auto. See "assistent" kasutab enim nõutud juures professionaalsed autojuhid, autojuhid ja ehitusmeeskonnad.

Kõik autosoojendid on jagatud järgmisteks tüüpideks:

1. Õhk.

Seadmed, mis on mõeldud masina siseruumi soojendamiseks ( kaubaruum, auto salong, pagasiruum ja nii edasi).

Need tooted töötavad fööni põhimõttel. Õhk juhitakse läbi küttekeha, soojendatakse ja toidetakse tagasi.

Tänu reguleerimise olemasolule on juhil võimalus säästlikult kulutada aku laadimist ja kütuseressursse.

Populaarsemad tootjad on Planar, Webasto, Belief jt.

Fotol on Planar salongiküte.

2. Vedelik.

Funktsionaalsemad seadmed, mis soojendavad kõigepealt mootorit ja seejärel auto sisemust. See funktsioon muudab sõiduki käivitamise lihtsamaks külma ilmaga, kui õhutemperatuur on alla 0 kraadi Celsiuse järgi.

Selliseid kütteseadmeid saab juhtida kaugjuhtimispunktist või programmeerida eelnevalt kindlaks ajaks. Selliste seadmete populaarsed tootjad on Binar, Webasto, Eberspacher.

Väärib märkimist, et täiendavad salongisoojendid võivad töötada neljast erinevast toiteallikast:

• pinged - 12 ja 24 volti;
• gaas (propaan);
• bensiin;
• diislikütus.

Võimalikud on ka kombineeritud valikud, kui seade vajab toidet (12/24 volti) ja ühte tüüpi kütust (bensiin/diisel).

Millistel juhtudel ja millistel sõidukitel kütteseadmeid kasutatakse?

Autonoomsete salongisoojendite ülesanne on hoida salongis või pagasiruumis optimaalset temperatuuri.

Funktsioon: töötab ilma toiteplokki käivitamata. Tööpõhimõte põhineb õhu püüdmisel, soojendamisel ja tagasisaatmisel salongi.

Seadmed võivad töötada mitmes režiimis – väljastpoolt tuleva õhu sissevõtuga või standardses ventilatsioonirežiimis.

Küttekeha käivitatakse välise termostaadi või sisseehitatud taimeriga (autohuvilise poolt programmeeritud).

Autonoomsed salongisoojendid pakuvad mugavat temperatuuri erinevate kategooriate autojuhtidele - eriseadmete operaatoritele, autojuhtidele veoautod, autojuhid ja nii edasi.

Kõik need ametid nõuavad maksimaalset tähelepanu ja on erinevad suurenenud tase raskusi. Täisküte võimaldab teil määratud ülesandeid tõhusalt täita.

SRÜ riikides kestab külm hooaeg 4-5 kuud, seega on spetsiaalsete kütteseadmete kasutamine väga oluline.

Need seadmed paigaldatakse kiirabiautodesse, veoautode kabiinidesse, tundliku lastiga kaubikutesse külm ilm ja nii edasi.

Soojendist saab kasu väikebussi salongis, veoautojuhtide salongides, ehitus- ja maanteede erivarustuse salongides.

Kvaliteetne ja õigeaegne soojendus välistab juhi külmumise probleemi ning hoiab ära akende ja juhtpaneeli jäätumise.

Auto sage soojendamine tühikäigul on madala efektiivsusega ja põhjustab liigsed kulutused kütust. Seetõttu on autonoomsuse poolest eristuvad kütteseadmed autohuviliste seas nii populaarsed.

Autonoomsete salongisoojendite omadused:

• kvaliteetne salongiküte isegi sees tugev pakane;
• mootorist sõltumatu, kütusepaak ja aku (ei ole kõigi mudelite puhul asjakohane);
• kasutusmugavus ja töökindlus (ilma pöörlevate elementideta, elektrooniliste osadeta);
• kütusesäästlikkus;

Elektrilised salongisoojendid 12 ja 24 V jaoks

Kuni viimase ajani olid peaaegu kõik elektrilised salongisoojendid spiraalse disainiga.

Tänapäeval on enamik seadmeid valmistatud keraamikast.

Selle toote eeliseks on hapnikku säästvad omadused, mis võimaldab säilitada salongi õhukvaliteeti ja mitte õhku “kuivatada”.

Keraamiline soojusventilaator saab toidet 12 või 24 voltiga, see soojeneb kiiresti ja soojendab ruumi.

Peamised eelised on tõhusus, kaitse ülekuumenemise ja kukkumise eest, kompaktsus ja segamise puudumine sõidu ajal.

Elektrilised salongisoojendid on kerged (kuni 500-800 grammi), mis võimaldab toote transportida igasse vajalikku kohta (garaaži, parklasse jne).

Ainus puudus Paljude jaoks on kulu kõrge, kuid soovi korral saab valida endale taskukohase seadme. Siin sõltub palju tootjast ja võimsusest.

1. Sest sõiduautod.

Seda tüüpi autode autonoomsed kütteseadmed on esindatud terve hulga kvaliteetsete mudelitega.

Siin on mõned neist:

• Calix Slim Line 800W on väga võimas seade, mis suudab salongi lühikese ajaga soojendada kompaktne auto. Seade on varustatud lülitiga, mis võimaldab reguleerida autot vastavalt hetke kliimatingimustele. Kütteseadmel on termokaitse, mis hoiab ära vigase töö (näiteks kui tänavalt ei tule õhuvoolu). Calix Slim Line 800W on kvaliteetne keris, mis erineb kõrge tase turvalisus. Garantii - 3 aastat.

• ZNICH PFJ on sõiduauto salongi soojendus, mis töötab 12 ja 24 voltiga. Seade on mõeldud väikese salongiga sõiduautodele. Seadme eelised hõlmavad temperatuuri reguleerimise võimalust, kompaktsust, paigaldamise lihtsust ja vastupidavust.

2. Veoautodele.

Airtronicu tooted on veoautode autonoomsete küttekehade turul väga nõudlikud.

Siin saame esile tõsta mudeleid D2-D5, mis eristuvad ainulaadse võimsuse poolest ja on mõeldud kütmiseks erinevad autod, tarbesõidukitest jahtideni.

Seadmed toidavad 12/24 V, on taskukohased ja väga tõhusad.

Sellised kütteseadmed näitavad kõrget efektiivsust isegi sagedaste uste avamise korral (näiteks ühistranspordis).

Gaasikütteseadmed

Gaasiga salongisoojendid erinevad ülalpool käsitletud “konkurentidest” oma jõuallika poolest. Sel juhul töötavad seadmed veeldatud gaasil.

Disaini peamised eelised on teostamise lihtsus, kasutusohutus ja täielik sõltumatus kõigest. Sellise kütteseadmega ei pea te aku tühjenemise pärast muretsema.

Lisaks ei mürgita gaasi põlemissaadused reisijaid, vaid lastakse tänavale, mis tagab ohutuse ka pikaajalisel kasutamisel.

Seadme tööpõhimõte on õhuvoolude tsirkuleerimine autos. Soojusülekanne toimub autos oleva õhu loomuliku konvektsiooni tõttu.

Aktiivsemaks segamiseks saab selle paigaldada salongi täiendav ventilaator, millel on väike võimsus.

Gaasiautonoomsed küttekehad ei tekita töötamise ajal probleeme neil puuduvad pöörlevad elemendid, mis tagab maksimaalne töökindlus ja ohutus.

Struktuurselt on seade koaksiaaltorude süsteem, kui iga järgnev toru asub teise sees. Ükshaaval toru tuleb puhas õhk tänavalt ja teine ​​eemaldab heitgaasid.

Selle tulemusena ei kasutata salongi õhku ega põle see läbi. Järele jääb vaid soojus.

Seade ei sõltu auto jõudlusest, nii et isegi kui mootor läheb rikki või aku tühjeneb talvel (isegi lagedal põllul), saate seadme sooja nautimiseks sisse lülitada.

Selliste seadmete keskmine eluiga on umbes 14 aastat.

Autonoomsete gaasikütteseadmete eelised:

• taskukohane hind seadme elektroonika puudumise tõttu;
• olemasolu, mida leidub enamikes kaasaegsetes seadmetes. Samal ajal saate alati optimaalset seada ja säilitada temperatuuri režiim;
• sõltumatus sõiduki ressurssidest, mis tagab jõudluse mis tahes tingimustes;
• võimalus toita seadet erineva võimsusega silindritest - 12 ja 24 liitrit.

Põhilised tööreeglid:

• küttekeha saab sisse lülitada nii parkimisel kui ka liikumise ajal;
• seadme aktiveerimiseks avage lihtsalt kraan, mille kaudu gaasi tarnitakse, lülitage seade sisse ja käivitage see;
• deaktiveerimine toimub vastava lülituslüliti käivitamisega.

Näiteks on hea valik SELENA PILOT-2 -E1. Kütteseade vajab töötamiseks ainult gaasi.

Võimsus - umbes 2 kW, köetav pind - kuni 20 ruutmeetrit. meetrit. Tänu sellele võimsusele saab seda kasutada mitte ainult salongi soojendamiseks, vaid ka keha sees oleva ruumi soojendamiseks.

Autonoomseid gaasikütteseadmeid kasutatakse kõikjal, kus vajatakse autonoomset soojust - autodes (veoautod ja sõiduautod), garaažis, eriseadmetega töötamisel jne.

Bensiiniga töötavad salongi lisasoojendid

Webasto on populaarne kaubamärk, mis pakub laia valikut kvaliteetseid küttekehasid. Üks neist on Air Top.

Seadmega on kaasas juhtelement ja paigalduskomplekt.

Seade on võimeline magamisasemeid ja kajuteid kiiresti soojendama isegi suurtes veoautodes (ka karmis kliimas töötavates).

Keraamilise tehnoloogia kasutamine vähendab aku koormust.

Struktuurselt koosneb seade:

• õhu sisselaskesüsteemid;
• juhtseade;
• sisseehitatud temperatuuriandur;
• õhupuhuri mootor;
• aurustustihendiga põletid;
• soojusvaheti;
• lüliti;
• kütusepump;
• taimerid ja muud sõlmed.

Disain ja funktsionaalsus võivad olenevalt mudelist erineda.

Ainus, mis jääb muutumatuks, on peamine töökütus - bensiin.

Bensiini lisaküttekeha eelised:

• osade ja ühenduste kõrge veekindlus;
• õhu kiire soojenemine isegi siseruumides suur salong;
• õhu püüdmine mitte salongist, vaid tänavalt;
• madal tase müra;
• juhtimine automaatse juhtseadme abil;
• aku tööiga - kuni kaks tundi;
• temperatuuri regulaatori olemasolu, häirefunktsioon jne.

Omadused ühe kõige populaarsed mudelid Air Top 200 ST:

• võimsus - üks kuni kaks kilovatti;
• pinge - 12 volti;
• bensiini tarbimine - 140-270 grammi tunnis;
• sissetuleva õhu maht - 78 kuupmeetrit. meetrit;
• kogukaal - 2,6 kg.

Bensiiniküttekehasid kasutatakse:

• kütmiseks kaubaruumid teatud kaupade transportimisel;
• temperatuuri normaliseerimiseks reisijatevedu;
• ehituses, laadimises ja teeseadmetes;
• jahtidel või parvlaevadel.

Diiselmootoriga lisasoojendid

Diiselküttekehad autodel on sama tööpõhimõte kui nende bensiini "vendadel".

Ainus erinevus on kasutatud kütuses ja põhiomadustes. Kõige populaarsemate mudelite hulka kuuluvad:

1. Usk FJH-5/1C.

Autonoomne diiselkütteseade võimsusega kuni 5 kW ja tööpingega 12 volti.

Kütmiseks ei kasutata suured bussid, keskmised jahid, kaubaruumid ja päästevarustus.

Kütusekulu on 190–600 grammi tunnis. Kuumutatud õhu maht tunnis on 200 kuupmeetrit. m (peal maksimaalne režiim).

Peamised eelised on kasutusmugavus, funktsionaalsus, elektroonilise juhtseadme olemasolu, vastupidavus ja tööohutus.

Seadmega on kaasas paigalduskomplekt ja regulaator. Päritoluriik: Hongkong. Garantii - üks aasta.

2. Webasto Air Top 5000.

Teine populaarne seade, mis töötab diislikütus. Küttekeha võimsus on poolteist kuni viis kilovatti. Toitepinge - 12 või 24 volti.

Peamine asi valimisel on pöörata tähelepanu seadme parameetritele, selle tööpõhimõtetele ja kasutatava kütuse tüübile.

See on ammu teada mugav temperatuur juhi jaoks on vahemik +21...23 kraadi Celsiuse järgi. Madalad temperatuurid mõjutavad negatiivselt keskendumisvõimet ja erksust sõidu ajal, põhjustades ärrituvust. Ja ohutust mõjutab autoga sõitmine piiratud nähtavus jäiste akende tõttu.

Kui oled vähemalt korra pidanud suure pakasega parklas auto juurde jõudma või pärast soojast kodust lahkumist lihtsalt jäisesse autosalongi sattuma, siis tead omast käest, et see tunne pole just meeldiv. Ja kuidas ma tahaksin sel hetkel end soojendada. Muidugi võib salongi soojenemise ajaks ümber auto joosta või lumelt maha jätta, kuid on ka vähem radikaalseid meetodeid. Nagu alati, on väljapääs ja see on autojuhtide seas juba ammu tuntud - autonoomne, mis pakub teile hea meelega mugavust.

Autonoomne salongisoojendi "tee ise" (12 volti)

Turg pakub lai valik erinevad autonoomsed ahjud erinevad tüübid ja paigutused. Neil kõigil on oma plussid ja miinused. Kuid kui elate Ferdinand Porsche põhimõtte järgi: "Kui soovite, et midagi oleks hästi tehtud, tehke seda ise", on selles artiklis sisalduv teave teile väga kasulik. Niisiis, asume otse asja juurde.

Autonoomse salongisoojendi kokkupanemiseks ei pea te ratast uuesti leiutama. Piisab, kui tutvuda meile juba ammu tuntud õhukütte meetoditega ja kohandada need vajalikele nõuetele. Alustame sellest, mida vajame:

1. Toiteallikas;
2. Kütteelement, mis muudab neeldunud energia soojuseks;
3. sooja õhuvoolu tekitamiseks;
4. Küttekeha juhtimismehhanism;
5. Kaitse.

12 V küttekeha toiteallikaks võtame laetava aku ja autogeneraatori. Soovitame teil hankida aku laetuse näidik, kuna autonoomne pliit esineb hea tarbija energiat.

Küttekeha valik on sama ilmne nagu iga kütteelemendi puhul - nikroomspiraal. Oma omaduste tõttu on nikroomil (nikli ja kroomi sulam) suur takistus, kuid see on siiski juht, mistõttu läheb see elektrivoolu rakendamisel väga kuumaks.

Õhuvoolu tekitamiseks kasutame tavalist jahutit, näiteks arvuti toiteallikast. Toiteallika korpust ennast saab kasutada . Ja sellele asetatud nupp on nagu küttekeha juhtimismehhanism (õigeks ja ohutuks tööks tuleb see relee kaudu ühendada).

Autonoomse küttekeha ühendusskeem peab olema katkestatud vajaliku nimiväärtusega kaitsmega. Mida lähemal see akule asub, seda väiksem on tõenäosus vigastada hädaolukorras sõiduki elektrijuhtmeid.

KOOS üldine disain me arvasime selle välja. Kuid sellest, nagu praktika näitab, ei piisa. Samuti on oluline valida kütteelementide takistus ja nende ühendusskeem, et vältida rongisisese elektrivõrgu ülekoormamist. Mis selle tulemusena viib aku tühjenemiseni. Püüame valida optimaalse voolutarbimise. Näiteks selleks Daewoo auto Lanos koos Boshi või Hella generaatoriga laadimisvool 85 A. Sellise toiteallika puhul on 10–15 A voolutarve peaaegu märkamatu.

Alustame montaaži endaga. Paigaldame kogu autonoomse küttekeha arvuti toiteploki korpusesse. Keraamilistele plaatidele kinnitame nikroomspiraalkeermed poltide ja mutritega. Plaatide korpusesse paigaldamisel on peamine jälgida, et õhuvool läbiks küttekeha, võttes selle soojuse ära.

Ühendamiseks on oluline valida juhtmete ristlõige, võttes arvesse arvutatud voolutugevust. Näiteks 10 A vasktraadi jaoks vajate 1 ruutmeetrit. mm lõik. Kaitse valitakse ka arvutatud voolutugevuse järgi.

12-voldine autonoomne salongisoojendus pakub omanikule kaks korda rohkem naudingut, kuna ta mitte ainult ei muutnud oma autot mugavamaks, vaid säästis ka eelarvet. Nüüd ei karda te mingit pakast ja hirmu, et tavaline kütteseade läheb kõige ebasobivamal hetkel üles. Kütte rikke korral tagaaken seda saab soojendada sarnase küttekehaga. Siiski ärge unustage oma autot isoleerida. Selleks tuleb välja vahetada vanad uksetihendid, samuti töödelda autot soojusisolatsiooniga, et see ei eraldaks atmosfääri väärtuslikku soojust.

Sõiduauto kere või veoauto kabiini õhuke metall reageerib õhutemperatuuri kõikumisele koheselt. Suvel võib temperatuur salongis tõusta 40 - 50 kraadini. Talvel erineb salongi või kajuti temperatuur välispakasest 2-3 kraadi võrra. Sõidukite juhid ja reisijad pääsevad suvisest ülekuumenemisest konditsioneeri sisse lülitades või aknaid avades. Talvel suudab salongis normaalse temperatuuri tagada vaid auto küttesüsteem. IN kliimatingimused Venemaal on autosoojendi normaalne töö oluline kaks kolmandikku aastast.

Autosoojendi tööpõhimõte

Auto ajaloos leidus isegi selliseid salongikütte liike nagu kompaktsed söe- ja puupliidid ning gaasilambid. Hiljem kasutati kütteks heitgaase. Autotootjad on praktiliselt loobunud veepõhisest salongiküttest, mida kasutati mõne mudeli puhul. reisibussid. Istmete all ja salongi seintel torustike kaudu ringlev soojendatud vesi jahtus kiiresti ning küttesüsteem oli madala efektiivsusega.

Kaasaegsed küttesüsteemid kasutavad salongi soojendamiseks peamiselt mootori jahutusvedelikku, kasutades soojendatud ja filtreeritud atmosfääriõhku. Sundõhu sissevõtuks kasutatakse ventilaatorit. Õhku soojendatakse tööpinna soojusülekandega auto mootor, reguleeritakse selle tarnimise intensiivsust käsitsi või automaatselt.

Normaalselt töötav autosoojendi, mida autojuhid nimetavad lihtsalt “pliidiks”, soojendab talvel salongi õhu 20–25 kraadini. Lisafunktsioon Autosoojendi eesmärk on soojendada uduseid või külmunud autoklaase ning sulatada jäätunud klaasipuhastajaid.

Küttesüsteemide tüübid

IN üldine vaade autosoojendid Need jagunevad standardseteks (paigaldatud autotootja poolt) ja täiendavateks, mille autoomanikud ise paigaldavad. Enamiku välismaiste autode puhul on autosoojendus koos kliimaseadmega kokku monteeritud ühes ühikus, mis moodustab kliimasüsteemi.

Standardsete küttesüsteemide projekteerimine

Mootoriga auto statsionaarne küttesüsteem sisepõlemine(diisel või bensiin), kasutab soojusallikana mootori töökütet.

Enamikus küttesüsteemides on õhu sisselaskeventilaator ja soojusvaheti (soojendi radiaator) paigaldatud mootoriruumi vaheseina ette. Soojusvaheti on väljalaske- ja sisselasketorustiku kaudu ühendatud auto mootori jahutussüsteemiga. Ventilaatori poolt sunnitud atmosfääriõhk soojeneb radiaatori kärgede läbimisel. Pärast seda läbib soojendatud õhk läbi salongifiltri ja suunatakse torujuhtmete kaudu salongi ventilatsioonisuunajatesse.

Mootori jahutussüsteem

Erinevate automudelite puhul asuvad deflektorid keskkonsoolis, keskel ja armatuurlaua külgedel, tuuleklaasi all ning võivad ulatuda välja tagumiste sõitjate jalgade juurest. Töötava mootori tavapärane temperatuur 90 kraadi tagab salongi juhitava õhu soojenemise 30 - 35 kraadini.

Küttesüsteemi oluline kvaliteet on sooja õhu juurdevoolu reguleerimine. Õhuvarustusjõudu reguleeritakse nuppu keerates või ventilaatoriikooniga nuppu vajutades (kliimasüsteemide puhul).

Õhu suuna käsitsi reguleerimine külgedele deflektori klappide abil on väga ligikaudne. Seadistused töötavad palju täpsemalt kliimakontrolli süsteemid. Pärast seda, kui juht on soovitud temperatuuri sisse seadnud pardaarvuti, kliimaseade reguleerib automaatselt siibrite avamise või sulgemise asendit temperatuuriandurite abil läbi servode.

Kaasaegse kliimaseadmega salongisoojendi ehitus

Paljude automudelite küttesüsteemid saavad soojendatud õhu tarnimiseks kasutada otse- ja retsirkulatsioonirežiime. Tsirkulatsioonirežiim töötab siis, kui peamise õhu sisselaske siiber on suletud. Selles asendis kasutab küttesüsteemi sisselaskeventilaator ainult sõitjateruumi õhuhulka. Samal ajal tõuseb õhutemperatuur ja salongi õhk kaob. ebameeldivad lõhnad teetolm, auto heitgaasid.

Tsirkulatsioonirežiim töötab kõige tõhusamalt automaatsetes kliimaseadetes. Kliimaseade lülitab gaasianalüsaatorite näitude põhjal automaatselt sisse retsirkulatsiooni režiimi tuvastamisel kahjulikud ained atmosfääriõhus. Tsirkulatsioonirežiim lülitub automaatselt välja ka siis, kui reisijate hingeõhust süsihappegaasi protsent salongis suureneb.

Autonoomsed salongisoojendid

Lisaks küttefunktsioonidele mootori töötamise ajal on mõnel juhul vaja tagada salongi eelsoojendus ja mootori soojendamine. Selleks veoautod ja reisijate mudelid paigaldada autonoomsed küttekehad ja eelsoojendid. hulgas kvaliteetsed tootjad Autonoomsed kütteseadmed hõlmavad järgmisi kaubamärke: Webasto, Eberspacher, Vene kaubamärk"Tasapinnaline".

Vaatamata omanike umbusaldusele sõiduautod autonoomsete kütteseadmete jaoks on sellise seadme eelised ilmsed. Selle kasutamisel pole see vajalik tühikäigu soojendus mootor, mis toob kaasa märkimisväärse kütusesäästu. Autonoomse küttekeha kaugaktiveerimise abil pääseb juht rooli taha sooja salongi, kus on puhtad aknad ja klaasipuhastid töövalmis. Mootori kulumist vähendab külmkäivituse välistamine jahutatud õliga.

Paljudes Euroopa Liidu riikides on autonoomsed kütteseadmed seadusega tunnistatud kohustuslikuks varustuseks veokite jaoks. Ilma nendeta on kaugveokijuhtidel keelatud teeäärsetes peatustes ja kaubaparklates kajutites ööbida või puhata. Nii võitlevad Euroopa võimud töötavatest mootoritest tulenevate kahjulike heitgaaside täiendavate heitgaaside vastu atmosfääri ja vähendavad mürataset.

Kõige sagedamini töötavad autonoomsed kütteseadmed mootori põhikütusel. Seetõttu jagunevad nende mudelid bensiini-, diisli- ja gaasimootoriteks. Need kütteseadmed on disainilt sarnased.

Kõik mudelid, mis on kokku pandud eraldi kompaktsesse korpusesse, kasutavad:

• suletud põlemiskamber;
• kütuse etteandetorustik tavalisest kütusepaagist;
• õhupuhur;
• tsirkulatsioonipump;
• soojusvaheti;
• süüteküünal või hõõgküünal;
• ülekuumenemise andur;
• Juhtplokk.

Sõiduautode bensiiniõhusoojendid on kompaktsemad. 46 kW võimsusega saab neid paigaldada auto kapoti alla. Diiselküttekehad ja eelkäivitused vedelad kütteseadmed veoautode mootorid on erinevad rohkem jõudu(kuni 82 kW) ja suurused.

Elektriline autonoomne küttekeha ei kasuta autokütust ja töötab ventilaatorsoojendi põhimõttel. Kütteseadet nimetatakse sageli fööniks. Suletud keraamilises korpuses on sisse- ja väljatõmbeventilaatorid, elektriline mähis või keraamilised elemendid, mis soojendavad õhku. Autonoomsel elektriföönil, mis töötab akuga läbi sigaretisüütaja, ei ole piisavalt võimsust sisemuse täielikuks soojendamiseks, seetõttu kasutatakse seda täiendava kütteallikana.

Elektrisõidukite küttesüsteemi aluseks on saanud sarnase konstruktsiooniga statsionaarne elektrisoojendi, mis töötab parda elektrivõrgust. Just see pakub seadmesse sisseehitatud salongis soojuslikku mugavust kliimasüsteem ja seda täiendab auto kõigi istmete soojendus.

Sõiduautode küttesüsteemide hooldus ja remont

Sõiduautode küttesüsteemide iseteenindus taandub enamasti salongifiltri vahetusele, mis vajab vahetust 7000 - 15 000 kilomeetri läbimise järel (olenevalt piirkonna tolmususest, gaasireostusest linna atmosfääris). Asendusprotseduur võib olla üsna keeruline, kuna see nõuab kindalaeka või juhtpedaalide lahtivõtmist.

Interjööri vahetus kui ka õhufiltrid Soovitatav on seda vahetada harvem kui üks kord 15 tuhande km järel.

Tüüpilised kütteseadme talitlushäired ilmnevad tavaliselt samaaegselt mootori jahutuse halvenemisega ja on seotud radiaatorite ummistumisega mustuse, tolmu ja papli ebemega. Isepuhastuv Jämedaid mehaanilisi meetodeid kasutavad radiaatorid pole soovitatavad, kuna soojusvaheti õhuke metall saab kergesti kahjustada. Autoteenindusse pöördudes puhastavad mehaanikud radiaatoreid suruõhu või veejoaga, järgides maksimaalset võimalikud surved. Tavalise või autonoomse küttekeha keerukamate rikete korral on parem kasutada kvalifitseeritud spetsialistide abi.

Küttesüsteemi remont võib nõuda väljavahetamist:

• radiaator (kärgede mehaaniliseks kulumiseks, antifriisi lekked);
• tiiviku või ventilaatori mootor;
• torud ja teesid;
• elemendid elektriskeem juhtseadised (takistid, kontrollerid, temperatuuriandurid);
• siibriajamite mikroreduktorid;
• küttekraanid;
• õhuklapi servoajamid;
• tsirkulatsiooniventiilid;
• töörežiimi lülitid.

Kõik demonteerimine ja paigaldustööd Koos küttesüsteem tuleb järgida tehnoloogilised kaardid tootja. Remont eeldab täpset diagnostikat, teadmist süsteemi komponentide asukohast, demonteerimis- ja monteerimismeetoditest. Kvalifitseeritud autoremonditöökojad samaaegselt ahju remondiga desinfitseerivad sise- ja õhuventilatsioonikanalid ning loputavad radiaatorit.

Pidage meeles, kuidas suur Mendelejev oli nördinud: "Nafta pole kütus, seda saab soojendada rahatähtedega!" Kuid siis ei saanud selle väärtusliku keemilise tooraine kaevandamise ja põletamise ulatust tänapäevaga võrrelda. Ja isegi tänapäeval, mil peaaegu kogu transport töötab naftasaadustega, peetakse kütteõliga küttekatlaid vaesuse ja meeleheite tõttu luksuseks – arenenud riikides kasutatakse palju odavamaid ja taastuvaid energiaallikaid. Kuid kõik need makromajanduslikud tõed teeb kummuks lihtne igapäevane olukord: öö, pakane, KAMAZ veoautoga maantee servas... Ja juht seisab dilemma ees: kas kasutada mootorisilindreid küttekateldena, suunamine. kütuse hetkekulu parameeter lõpmatuseni või selle stepi pinguldamine ja kurt kutsar tardus...", korrata rahvalaulu kangelase saatust?

Raha tühjaks

Tühikäigul kulutab Kamazi mootor umbes 8 liitrit kütust tunnis ja enamiku välismaiste traktorite paigal peksvad mootorid pole just eriti ökonoomsed. Lihtsad arvutused näitavad, et isegi Kesk-Venemaa parasvöötme kliimas raisatakse igal hooajal vähemalt 60 000 rubla kabiini kütmiseks ööpeatuste ajal! Igast autost. Ja see ei võta arvesse mootori enneaegse kapitaalremondi kulusid, silindrite kolbide sadu tunde tühikäigul hõõrdumist. Mida öelda meie põhjapiirkondade kohta, kus riikliku diislikütuse päevil oli “hea” kombeks mootor oktoobri lõpus käivitada, et see aprilli alguses välja lülitada... Eelkäivitus küttekehad aitasid sellist barbaarsust vältida ja armee spetsialiseerunud veoautodele toodeti "autonoomseid autosid" põlemisproduktide tarnimisega mootori karterisse, mis praeguste õlide puudumisel tagas geelitaolise M8G2 sulamise ja järgnev käivitamine isegi karge külmaga. Eelstarter aga ei lahenda salongi kütmise probleemi – juhtides soojendatud antifriisi läbi jahutussüsteemi, hajutab see suurema osa võimsusest – vähemalt 14 kW 15-st arendatud – mootoriruum, see tähendab, et see soojendab peamiselt keskkond. Lisaks soojendab eelkäiviti standardset KAMAZ-i "pliiti" samaaegselt raske mootoriga, see tähendab väga pikka aega ja maksimaalselt 60 kraadi. Millest karmi pakasega ilmselgelt ei piisa – isegi roolis istudes hakkab külm, magamisest rääkimata. Kusjuures 15-kilovatise põleti mürin ei soosi korralikku ja tervislikku und kuigi palju. Autonoomsetel vedelkütteseadmetel on ka eesmärk tehniline viga- veepumba suur (90–130 W) elektritarbimine - sageli on juhtumeid, kus vana aku on hommikul täiesti "surnud" ja soojas salongis liinile mineku asemel seisab juht ees sebimine külmas juhtmete ja Katjušaga. Pole juhus, et tehase valikulise paigaldusega eelkäivitused näiteks peale saksa autod , tavaliselt on kütteseadmega kaasas lisaaku. Teine asi on õhk-autonoomne sõiduk, mis töötab fööni põhimõttel, nagu seda, muide, juhi slängis nimetatakse. Soojusvaheti jahutamine kabiinist võetud ja loomulikult kabiini tagasi väljuva õhuvooluga ei ole nii intensiivne kui vedelikuga, seetõttu osutub “föön” võrdse võimsusega suuremaks kui eelkäivitaja. Viimase võimsust ta aga ei vaja, sest peaaegu kogu põletatud kütusest saadav energia (erandiks on 3–5%, mis viiakse ära 300–400°C-ni kuumutatud heitgaasidega) eraldub kütuses. soojuse kujul auto salongis, mis seejärel selle seinte ja klaaside kaudu keskkonda hajub. Kahest kilovatist “õhupuhuri” jaoks piisab, et anda kaugveoauto juhile või autokraana, ekskavaatori vms operaatorile tõeline “Taškent”. 4 kW võimsusega jagub soojust ka talviseks ööbimiseks Jakuutias enam kui küll, aga suurte busside salongi kütavad 8-9 kW agregaadid. Leegi palju väiksem maht tagab vaikse töö – pole jälgegi “puhumispõleti” mürinast, nagu vedelsoojendi puhul. Ainult väikese võimsusega tarbijad tarbivad akust energiat - isegi 4-kilovatise maksimaalse väljundrežiimi korral ei ületa 24-voldise aku vool 2 A ja võimsusega 1,5 kW - ainult 0,5 A. aku ei kuluta pika talveöö jooksul isegi kahekümnendiku oma mahust. Kütusekulu sellises mõõdukas režiimis on umbes 0,2 liitrit tunnis, see tähendab 40 (!) korda vähem kui KAMAZ-i mootoril tühikäigul. Kuid autonoomse küttekeha kasuks ei mängi ainult kokkuhoid – oluline on ka ühiskonna kasvav sallimatus õhusaaste suhtes. Euroopa kultuur tungib järk-järgult meie veoautojuhtide sekka – paljud neist, kes on maailmas ringi rännanud ja oma kabiinidesse kõikvõimalikke “airtroonikaid” paigaldanud, on juba hakanud unustama, kuidas nad kunagi öösel köhisid, hingates enda sinist suitsu sisse. ja nende naabrite diiselmootorid. Kui te täna ühises parklas mootorit välja ei lülita, on oht, et kuulete viie minuti jooksul pesapallikurika uksele koputamist. Ja kui oma põriseva autoga ööseks linna sisse sead, visatakse rõdult kohe tühja pudeli "võitmiseks" - salongi katusele. Ilma hoiatuseta asfaldile viskamata... Ja ärge üllatuge, et just sakslased said oma umbes nullkraadise sooja talvega osavaks autonoomsete küttekehade tootmiseks. Jah, Euroopas magavad rekkamehed - kõik - mugavates kolmetärnimotellides, aga nad peavad ka tunni-kaks seisma laos või tollipunktis jaheda Balti tuule all. Mida veel saate enda soojendamiseks teha, kui mitte fööniga, kui seadus keelab tühikäigul viljapeksu? Venemaal levitustee õhusoojendid valus, pikk ja okkaline - seda tüüpi inimeste seas on "pliit" kindlalt seotud sõnaga "Zaporožets" ja seda tajutakse subjektiivselt kui sisuliselt halva kvaliteediga asja. Kogenud juhtide mälestustes on veel värskelt meeles pildid “küüraliste” ja “suurte kõrvadega” autodest, mis äkitselt otse liikvel olles suitsevad, ja mõnele on igaveseks jäädvustanud vaatepilt põlevast bensiinijäljest, mis jookseb autole järele koos pahaaimamatu juhiga. Autonoomsete küttekehade äärmine kapriissus (neid Melitopoli miniautode jaoks tootis Shadrinsky autoagregaatide tehas) sundis omanikke otsima mis tahes alternatiivi, näiteks mähise paksust. vasktraat peal väljalasketorud soojuse otseseks ülekandmiseks salongi - lihtsalt selleks, et vabaneda vihatud, tüütust bensiini ja põleva seadme lõhnast. Kuid aastad möödusid, sisse veeres “kasutatud” välismaiste autode, sealhulgas väikebusside laine ja Venemaa sai lõpuks teada, mis on “käsitsi valmistatud” autonoomne kütteseade. Osavate kätega...

Kõik geniaalne on lihtne

Niisiis, vaatame lähemalt "õhuava" seadet. Toodete tööpõhimõte erinevad tootjad sama asi - kütus, mida tarnib paagile lähemal asuvasse liini (pumpamine on alati lihtsam kui sisse imemine), doseeritud, elektroonilise juhtimise all, siseneb põlemiskambrisse või õigemini aurustisse välise elektromagnetilise pumba abil. Viimane on üsna suure pindalaga kuumakindel korpus - tavaliselt tulekindlast "roostevabast terasest" valmistatud traatvõrgupakett. Paigaldatud aurusti ette elektriküünal hõõgniit keraamilise vardaga (lahtised spiraalid on minevik). Põlemiskambrisse suunatakse õhku ülelaadija, mida juhib elektrimootori võll, mis asub ka küttekeha külma sisselaskeotsas. elektrooniline üksus juhtimine - selle mikroskeeme ei ohusta ülekuumenemine. Soojusvaheti välispinnal olevad ribid, kuhu põlemiskambrist kuumad gaasid sisenevad, puhutakse kabiinist tuleva õhuga - seda juhib ülelaadija tiiviku taha elektrimootori võllile paigaldatud ventilaator. Seadmest armatuurlauale paigaldatud juhtpaneelile paigaldatakse juhtmestik ja kuna tänapäevaste seadmete sidekanal on tavaliselt digitaalne, piisab ainult kolmest juhtmest: "pluss", "miinus" ja signaal. Pöördnupu või kaugjuhtimispuldi nuppude abil saab seadistada mitu küttekeha töörežiimi – olenevalt valitud, seadistab protsessor vajaliku ventilaatori pöörlemiskiiruse ja kütuse etteande mahu. Temperatuuri hoidmist jälgivad andurid: ühe saab sisseehitada juhtpaneeli või küttekeha õhuvoolu sisselaskeavasse, teine ​​on eemalt ning asetatakse näiteks magamiskoht, pikendades sinna eraldi juhtmekimbu. Soojusvaheti ülekuumenemisandur (termolüliti) on turvaelement, mis saadab signaali juhtseadmele, nõudes kütusevarustuse peatamist.

Kui kütteseade on sisse lülitatud, diagnoosib protsessor kõik süsteemid ja käivitab programmi. Hõõgküünla pinge tõuseb järk-järgult, seejärel juhitakse põlemiskambrisse kütus ja õhk ning põlemisprotsess algab, mida juhib juhtplokk soojusvahetisse ehitatud leegianduri signaalide alusel. Kui põlemine stabiliseerub, lülitatakse küünal välja ja leeki hoitakse seejärel pideva kütusevarustusega. Kui mingil põhjusel süttimist ei toimu - näiteks paksenemise tõttu suvine diislikütus külma ilmaga kordub kogu tsükkel automaatselt. Peale kahte ebaõnnestunud katsed kütteseade lülitub automaatselt välja, juhtpaneeli indikaator süttib ja protsessori käsul tühjendab ülelaadur põlemiskambrit mitu minutit. Pärast seda võite proovida uuesti süütamist. Kui aga kütus vastab aastaajale, siis selline hädaolukorrad kaasaegsel, möödaminnes regulaarne puhastamine süsiniku ladestumine kütteseadmes on äärmiselt haruldane ja pärast süütamist hoiab juhtseade põlemist maksimaalsel režiimil, võrreldes juhi poolt juhtpaneelil määratud temperatuuri väärtust salongi õhutemperatuuriga. Kui viimane on alla seatud väärtuse, jätkab kütteseade tööd " täisgaasiga" ja kui see saavutab soovitud väärtuse, väheneb kütusevarustus. Juhtub, et kabiin läheb nõutust veelgi palavamaks – siis annab protsessor kütusepumbale pausi ja käsib ülelaaduril põlemiskambrit värske õhuga puhastada. Kui temperatuur langeb näiteks 2 kraadi alla regulaatori seatud, saabub digitaalne käsk: “Mahmoud! Süüta see põlema!“ ning eelkirjeldatud stsenaariumi kohaselt käivitatakse süüteküünla soojendamise protseduur koos järgneva kütusevarustusega. Nagu näeme, on eranditult kõigi ettevõtete õhusoojendite deklareeritud autonoomia väga tingimuslik, kuna iga selline seade on jäigalt seotud auto akuga ja aku surm pole kaugeltki asulad on täis surma ja juhti. Kuid disainerid ei kiirusta täiesti iseseisvate "föönide" loomisega, kuigi esmapilgul pole sellel tehnilisi takistusi. Tõesti, mis kulub akust umbes 40 vatti, kui kütuse põlemisel eraldub üle 2 kilovatti? Miks ei saa võlli pöörata tuleohtlike gaaside vooluga. Miks vajab "föön" isegi elektrimootorit? Ja termopaar toetab täielikult nii kütusepumpa kui ka elektroonikat. Süüde - squibiga. Ja akut pole vaja. Kahjuks pole kõik nii lihtne. “Õhuava” ebamäärane sarnasus gaasiturbiinmootoriga ei tähenda midagi ja sundides leegi mitte ainult kuumenema, vaid ka pöörlema, tekitame peaaegu lahendamatu müraprobleemi. See tähendab, et peate magama jugade ulgumise all. Rääkimata vältimatutest raskustest heitgaasidest soojuse kogumisel, sest lennuki moodi kütust söövat “pliiti” pole kellelegi vaja. Ja tehnoloogiliselt erinevad turbiin ja föön pehmelt öeldes – umbes paarikümne tuhande (eurose) eest ei leia tõenäoliselt nõudlust. Seega ei saa me lähitulevikus oodata täielikult autonoomset "lennukit".

Õhukütteseade: vali mina

Ja nüüd konkreetsete kaubamärkide kütteseadmete omaduste kohta. Saksa "autonoomseid autosid" Webasto ja Eberspaeher peetakse võrdluseks - paljud nende ettevõtete inseneride rakendatud tehnilised lahendused ilmuvad regulaarselt konkurentide toodetele - litsentsidega või ilma. Täisvereliste sakslaste peamine omadus on täisvalu alumiiniumist soojusvaheti, mis tagab seadme parima efektiivsuse, kuid nõuab üsna kõrget tootmisstandardit. Mõlema ettevõtte küttekehade hinnad on ligikaudu samad - umbes 29 000 rubla 2-kilovatise "õhuava" ja umbes 37 000 rubla 3,5-4-kilovatise puhul. Üks põhimõteteta erinevus erinevate disainikoolide vahel on aurusti kuju: Webasto asetab selle ümber põlemiskambri perimeetri ja Eberspeher - selle lõppu. Webastol on harjadeta elektrimootor, madala müratasemega ventilaator ja kuumakindla metallkeraamika tihendiga põlemiskamber. Lai valik lubatud asendid võimaldavad paigaldada küttekeha horisontaaltasapinna suhtes kuni 90 kraadise nurga all. Webasto tugevaks küljeks on mugav diagnostika: lüliti või taimeri signaalide, heitgaaside analüüsi või arvuti abil. Enesediagnostika süsteem kuvab rikkeid, väljastades ühe 15 koodist. Temperatuuriregulaator on ka küttelüliti. Valikus on kaugtemperatuuriandur kuni 5 m pikkuse kaabli külge. Comfort komplekt sisaldab taimerit, mis lülitab küttekeha määratud ajal sisse. Air Top – seda tähistab Webasto enamiku mudelite jaoks oma õhuavade reas. Kaasaegsed mudelid Eberspaecheri õhusoojendid kannab nime Airtronic – piisab neljast, et katta võimsusvahemik 2–8 kW. Eeliste hulgas on kõrge efektiivsus ja vaikne ventilaator koos astmeteta pöörlemiskiiruse reguleerimisega. Valikunimekirjas on raadiokaugjuhtimissüsteem, mille tööulatus on kuni 1000 m.

Tšehhi firma Brano on esindatud kahe mudeliga: 2-kilovatine Breeze III ja kaks korda võimsam Wind III. Soojusvaheti disain on nagu sakslastel ehk alumiiniumivalu ja hinnad atraktiivsemad. Temperatuuri reguleerimine on sujuv - 15 kuni 30 ° C, valikute hulgas on taimer.

Sama karburaatorite poolest tuntud firma Mikuni “õhuavad” on meie turul eksootilised. Disain on kvaliteetne, kuna see põhineb Eberspaecheri litsentsil, kuid nii laia teeninduskeskuste võrgustiku puudumine nagu sakslastel pidurdab endiselt Jaapani kvaliteedi poolest kuulsate küttekehade levikut.

Vanim neist kodumaised tootjad autonoomsed küttekehad - SHAAZ. Iidsel ja väga madaltehnoloogilisel, nagu kaitsetööstusele kohane, on Shadrini soojusvahetite disainil (need on roostevabast terasest käsitsi keevitatud) üks oluline eelis Saksa valu ees - tootmise paindlikkus. Õppige kütteseadet eriotstarbeline ja taime erikonfiguratsioon on sama lihtne kui pirnide koorimine - kui oleks rahaga klient. Suuremahulise kütteseadme ostja saab loota ainult keevitajate kvalifikatsioonile - kui soojusvaheti on valmistatud kohusetundlikult, ei teki fistuleid ega muid auke, mis on täis süsinikmonooksiidi tungimist salongi. SHAAZ tootmisliinile jääb 5 traditsioonilise disainiga “õhuventilaatori” mudelit - võimsusega 2 kuni 11 kW ning lisaks on tootmisse jõudnud kaks uut elektroonilise juhtimisega seadet: 2 ja 8 kW. Kuid need on palju kallimad, näiteks 02 maksab 16 000 rubla ja võrdse võimsusega O15 10 000 rubla.

Rzhev Eltra-Thermo tehases kasutasid nad vastupidi kõige arenenumat lahendust, muutes soojusvaheti sakslaste kombel ühes tükis. Veelgi enam, selles olevad alumiiniumribid on õõnsad, see tähendab, et seestpoolt tuleohtlike gaasidega kuumutatud pind on palju suurem kui välismaiste analoogide soojusvahetitel, mis annab head väljavaated tõhususe suurendamiseks. Seni on Rževiitidel ainult üks "õhu" mudel - "Pramotronik-4D-24". 13 000 rubla komplekt sisaldab 12-liitrist paaki “pliidi” autonoomse toiteallika jaoks, bensiiniga lahjendatud diislikütust - tugeva külma korral.

Samara tehas "Advers", mis tarnib oma "Planar" küttekehasid KAMAZ-sõidukite, veoautokraanade ja muu erivarustuse kokkupanekuks, pakub "ventilatsiooniavasid" mitte ainult 24-voldises, vaid ka 12-voldises versioonis, kuna näiteks Ameerika veoautodel on "reisija" » pardapinge.

Disain on alumiiniumist soojusvaheti, mis on kokku pandud kahest poolest. 7,5-liitrise paagiga komplekti hind on turul 12 500 rubla - need on valmistatud Saksa ettevõtte Truma poolt. Nõudlus nende järele on väga piiratud, kuid vana bensiinitraktori jaoks, mis on muudetud propaan-butaaniks, ei suuda te midagi paremat välja mõelda kui 2,4-kilovatist Trumatic E 2400 seadet.