Mootor ZMZ 406 töötati välja mootori 402 asendamiseks samaaegselt valitsuse jaoks mõeldud auto GAZ-3105 disainiga. Need uued Volgad olid aga nendega varustatud alles viimase partii jaoks, mis tuli autode tootmisest eemaldamise tõttu kiiresti maha müüa.
Aluseks võeti ZMZ 402 (varustus) ja H-seeria mootor tootja SAAB (Konstruktiivsed otsused). Selle tulemusel andis jõuajam sama 2,3-liitrise mahuga pöördemomendi 177 Nm prototüübi 210 Nm ja 100 hj asemel. Koos. võimsus loodetud 150 hj asemel nagu Rootsi sisepõlemismootor. Sissepritsesüsteem, millel hiljem karburaator välja vahetatud, suutis olukorda veidi parandada - 201 Nm ja 145 hj. s., vastavalt.
ZMZ 406 2,3 l/100 l tehnilised omadused. Koos.
Esimest korda kasutati tootja ZMZ mootoris mitmeid selle aja täiustatud tehnilisi lahendusi:
- kaks sissevõttu ja kaks väljalaskeklapp silindri kohta;
- elektroonilised süüte- ja sissepritsesüsteemid;
- DOCH gaasijaotusmehhanismi skeem kahe ülaosa nukkvõlliga;
- reguleerimise asemel hüdraulilised tõukurid termiline vahe klapid tihenditega.
Pärast muudatuste tegemist spetsifikatsioonid ZMZ 406 vastavad tabelis toodud väärtustele:
| Tootja | ZMZ |
| Mootori mark | 406 |
| Tootmisaastad | 1997 – 2008 |
| Helitugevus | 2286 cm 3 (2,3 l) |
| Võimsus | 73,55 kW (100 hj) |
| Pöördemomendi moment | 177/201 Nm (4200 p/min juures) |
| Kaal | 192 kg |
| Kompressiooniaste | 9,3 |
| Toitumine | pihusti/karburaator |
| Mootori tüüp | reas bensiin |
| Süütamine | elektrikilp |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | TVE |
| Iga silindri klappide arv | 4 |
| Silindripea materjal | alumiiniumi sulam |
| Sisselaskekollektor | duralumiinium |
| Väljalaskekollektor | Malm |
| Nukkvõll | 2 tk. DOCH skeem |
| Silindriploki materjal | Malm |
| Silindri läbimõõt | 92 mm |
| Kolvid | originaal |
| Väntvõll | kergekaaluline |
| Kolvikäik | 86 mm |
| Kütus | AI-92/A-76 |
| Keskkonnastandardid | Euro-3/Euro-0 |
| Kütusekulu | maanteel – 8,3 l/100 km kombineeritud tsükkel 11,5 l/100 km linn – 13,5 l/100 km |
| Õli tarbimine | maksimaalselt 0,3 l/1000 km |
| Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Milline mootoriõli on tootja järgi parim | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Õli ZMZ 406 jaoks koostise järgi | talvel sünteetiline, suvel poolsünteetiline |
| Mootoriõli maht | 6,1 l |
| Töötemperatuur | 90° |
| ICE ressurss | märgitud 150 000 km reaalne läbisõit 200 000 km |
| Ventiilide reguleerimine | hüdraulilised tõukurid |
| Jahutussüsteem | sunnitud, antifriis |
| Jahutusvedeliku maht | 10 l |
| veepump | plastikust tiivikuga |
| Süüteküünlad ZMZ 406 jaoks | kodumaine A14DVRM või A14DVR |
| Süüteküünla vahe | 1,1 mm |
| Klapi rongi kett | 70/90 kingaga või 72/92 ketiratastega |
| Silindri töökord | 1-3-4-2 |
| Õhufilter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Õlifilter | tagasilöögiklapiga |
| Hooratas | 7 nihutatud auku, siseläbimõõt 40 mm |
| Hooratta kinnituspoldid | M12x1,25 mm, pikkus 26 mm |
| Klapivarre tihendid | Goetze, valguse sissevõtt, tume lõpetamine |
| Kokkusurumine | alates 13 baarist, vahe külgnevates silindrites maksimaalselt 1 bar |
| Kiirus XX | 750 – 800 min -1 |
| Keermestatud ühenduste pingutusjõud | süüteküünal – 31 – 38 Nm hooratas – 72 – 80 Nm siduri polt – 19 – 30 Nm laagrikork – 98–108 Nm (peamine) ja 67–74 (varras) silindripea – kolm astet 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90° |
Tehase juhend sisaldab parameetrite täpsemat kirjeldust:
- ZMZ 4063.10 – karburaator, surveaste 8 A-76 kütusel töötamiseks, võimsus 110 hj. s., pöördemoment 186 Nm, kaal 185 kg;
- ZMZ 4061.10 – karburaator, surveaste 8 bensiini A-76 jaoks, võimsus 100 hj. s., pöördemoment 177 Nm, kaal 185 kg;
- ZMZ 4062.10 – pihusti, surveaste 9,3 kütusele AI-92, võimsus 145 hj. s., pöördemoment 201 Nm, kaal 187 kg.
Disaini omadused
Ametlikult sai ZMZ 406 mootor Zavolžski tehase jõuajamite reas 24D ja 402 järel kolmandaks. Vastu võetud mikroprotsessori süüde, DOCH-klapi ajastus kaheastmelise kettajamiga.
Arendajad kasutasid endiselt 4 silindriga reasmootorit, kuid nukkvõlli oli kaks, need asuvad peal, silindripea sees. Kraad sisepõlemismootori kompressioon tõstsid taimedisainerid 9,3 V-ni põhiversioon 4062.10 süüteküünla keskse asukoha tõttu põlemiskambris.
Töökindlus suureneb tänu ilma vooderdisteta malmist silindriplokile, kolvi käigu vähenemisele 86 mm-ni ja kogu ShPG-grupi kaalule. Ühendusvardad poltidega, väntvõll ja kolvirõngad seetõttu valmistatud ülitugevast materjalist kapitaalremont nõutakse harvemini.
Ketipingutid on automaatsed, kahetoimelised – hüdraulilise töö käigus eelkoormatud vedruga. Õli puhastusastet suurendatakse täisvoolu ühekordse filtri paigaldamisega. Lisaseadmete jaoks on ette nähtud eraldi kiilrihmülekanne. ECU püsivara vastab SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 või 7.1 versioonidele
Sisepõlemismootori modifikatsioonide loend
Algselt oli mootor ette nähtud kütuse sissepritsega, seega peetakse põhiversiooniks 4062.10. Vajadus karburaatori modifikatsioonide 4061.10 ja 4063.10 järele tekkis hiljem. Need paigaldati Gazelle'ile, nii et põlemiskambrite mahtu säilitades oli vaja vähendada omaniku tegevuskulusid. Selleks alandas ZMZ juhtkond surveastet, et lülitada mootorid odavamale A-76 kütusele.
Mootoritega 4061 ja 4063 tehti vastupidine moderniseerimine:
- vähendatud võimsus ja pöördemoment;
- XX kiirus muutus 800 min -1 asemel 750 min -1 ;
- Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3500 p/min, mitte 4000 juures.
Kõik muu paigaldatud asub muudatusteta samades kohtades. Mõned osad on vahetatavad, välja arvatud silindripea ja kolb.
Eelised ja miinused
Negatiivne omadus jõuajam ZMZ 406 on madala kvaliteediga valamine ja kehvad tehnilised lahendused:
- suur õlikulu lõpetamata rõngakujunduse tõttu;
- ajami madal tööiga tänu pingutile, kokkupandavale plokktähele ja mahukale disainile tervikuna.
Kütusekulu on suur, kuid see on tüüpiline enamikule veoautode mootoritele.
Kuid vibratsioon väheneb, silindripea ei keera töötamise ajal lahti, tihendit pole vaja pidevalt vahetada ja mutreid pole vaja pingutada. Kõikide komponentide hooldatavus on kõrge, disain ise on usaldusväärne ja lihtne. Kasutajal pole vajadust reguleerida klapivahesid iga 20 000 miili järel.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Kuna mootor ZMZ 406-l on kolm versiooni, millest igaüks kasutati GAZ-i autotootja konkreetsetel mudelitel:
- ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Luksuslik konfiguratsioon; GAZ 3102 (1996 – 2008);
- ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan ja Dolphin.
Esimesel juhul sobisid mootori omadused ametnike ja valitsuste juhiautode linnatsükli jaoks. Karburaatori modifikatsioonid vähendasid Gazelle kaubikute, tarbesõidukite ja veoautode tegevuseelarvet.
Hooldusgraafik ZMZ 406 2,3 l/100 l. Koos.
Vastavalt tootja nõuetele hooldatakse ZMZ 406 mootorit järgmises järjekorras:
- ajamiketi kontroll 30 000 miili järel, vahetus 100 000 km järel;
- õli ja filtri vahetus 10 000 km järel;
- jahutusvedeliku vahetamine umbes iga kahe aasta või 30 000 läbisõidu järel;
- aku laadimine igal sügisel, vahetus 50 000 km järel;
- süüteküünlad kestavad 60 000 miili;
- kütusefilter muutub kasutuskõlbmatuks pärast 30 000 km läbimist, õhufilter - 20 000 km;
- Süütepoolid ebaõnnestuvad pärast 50 000 miili läbimist.
Tootja soovitab kasutada mootorites kvaliteetne määrdeaine et hüdraulilised kompensaatorid ja õlipump töötaksid korralikult. Esialgu on jahutussüsteemil nõrgad kohad- radiaator ja termostaat. Kõik manuseid suure ressursiga, välja arvatud pump, mille polümeerrootor kestab umbes 30 000 km. Mootori suure kaalu tõttu on ilma tõstukita garaažis väga raske ise kapitaalremonti teha.
Vigade ja nende parandamise meetodite ülevaade
Alusel disainifunktsioonid Mootor ZMZ 406 painutab klappi ainult siis, kui kett hüppab. Pealegi kahjustavad neid üksteist (sisse- ja väljalasketoru samaaegsel tõstmisel), mitte aga kolvid. Kui kett katkeb, siis sellist probleemi ei teki.
Kuna sisepõlemismootori seade osaliselt SAAB-ist kopeeritud ja osaliselt ZMZ 402 disaini säilitanud, seda iseloomustavad talitlushäired:
| Suur kiirus XX | 1) anduri rike 2) XX regulaatori kontakt puudub 3) karteri ventilatsioonivoolikud on rebenenud | 1)andurite vahetus 2)kontakti taastamine 3)voolikute vahetus |
| Silindri rike | 1) ECU rike 2) pooli rike 3) süüteküünla otsa rike 4) düüsi rike | 1)juhtploki vahetus 2) pooli remont 3)otsiku vahetus 4)düüsi remont/vahetus |
| Sisepõlemismootori ebastabiilne töö | 1) õhuleke 2)vesi kütusepaagis | 1) tiheduse taastamine, tihendite vahetus 2) bensiini tühjendamine, paagi kuivatamine |
| Mootor ei käivitu | 1) süütesüsteemi rike 2) kütusevarustus on katkenud | 1)pooli vahetus, kontakt 2) filtri vahetus, rõhualandusklapp, faaside reguleerimine, kütusepumba vahetus |
Sest suur läbimõõt Kolviplokk ja silindripea on ülekuumenemise suhtes tundlikud, seetõttu tuleb töövedelike (õli ja antifriis) taset regulaarselt kontrollida.
Mootori häälestamise võimalused
Esialgu võimaldab ZMZ 406 mootor võimsust suurendada omapäi kuni 200 – 250 l. Koos. Selleks kasutatakse mehaanilist häälestamist:
- nulltakistusfiltri paigaldamine;
- õhutemperatuuri vähendamine sisselasketorus;
- standardse K-16D karburaatori asendamine Solexiga (vajalik reguleerimine kvaliteedi/koguse kruvidega).
Gazelle väikebusside ja veoautode puhul on turbo häälestamine ebaefektiivne, kuna diiselmootori kasutusiga lüheneb ja kütusekulu suureneb järsult.
Seega on sissepritse modifikatsioon ZMZ 4062.10 ja karburaatori versioonid 4061.10, 4063.10 välja töötatud Rootsi N-seeria mootori baasil veoautodele ja juhtivklass auto. Häälestamine on lubatud eelkõige pöördemomendi suurendamiseks.
Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega
Artikli teema on mootor ZMZ õli. Yandexis esitatakse selle teema kohta mitu tuhat taotlust kuus. Ja kui kuumad kired foorumites keevad, on see tegelikult härjavõitlus)). On poolsünteetika pooldajaid, on sünteetika pooldajaid, on ristisõdijaid, kes kaitsevad vana head mineraalvett viimse mõistuse tilgani. Igaühel on oma tõde. Püüan kokku võtta oma teadmised ja kasutuskogemused antud teemas, seoses SELLE mootoriperekonnaga.
Viskoossuse valik
Esiteks vaatame tootja soovitusi. Õlid viskoossusega 10-40, 5-40, 0-40. Tõenäoliselt teavad kõik, et esimene number näitab kaudselt toote "pumbatavust". madalad temperatuurid. Pöörake tähelepanu teisele numbrile. See on igal pool sama. Viskoossus 5-30 pole kuskil märgitud. Püüan lühidalt selgitada, miks.
ZMZ mootorid on väga halvasti igavad. Niinimetatud "rühmameetod". Ehk siis puurmasinast toodi 100 plokki, millesse mahuvad garanteeritult kolvid sisse ja mootor peaks tööle hakkama. Sellel nähtusel on meie tehastes pederastiline nimi – “montaažigarantii”. Kolvi-silindri paari vahe peaks olema keskmiselt 6 aakrit (0,06 mm). Nelisada ruutmeetrit on selge vahe ja kaks-kolmsada ruutmeetrit silindri augu kohta. ZMZ mootorite keskmine pindala on 10 aakrit. Eksemplare oli kuni 15 aakrit. Millest ma räägin? Kummalisel kombel õli viskoossuse kohta.
Rohkem vedelad õlid Sest sellest mootorist võib osutuda lihtsalt hävitavaks. Selliste vahedega see lihtsalt ei püsi kolb-silindri paaris. Seetõttu soovitab tehas just sellise viskoossusega õlisid. Tehas kindlustas endale lihtsalt kindlustuse.
ZMZ mootoriõli, tootja valik
Olen kasutanud Elf-Totali tooteid juba palju-palju aastaid. Põhjuseid on mitu. Alustades sellest, et tegemist on “puhta tootjaga” ja väljastpoolt midagi ei osteta, lõpetades veebis töötamisega. See tähendab, et kui mul on vaja täpsustada konkreetse kanistri üksikasju, võin teha päringu ja mulle saadetakse selle partii ja selle liikumise kohta "keemiline analüüs". Samuti on võimalik teha heitgaaside keemiline analüüs, et ülejäänud toodetest saaks teada mootori kulumisest, kas vahetusvälbast piisab ja muid hüvesid. See rõõm ei ole odav, kuid on tore tunda sellist tehnilist tuge enda selja taga. Küsisin selle kohta erinevatelt mehaanikatelt ja teenustelt, mis töötavad koos teiste tootjatega. Midagi ligilähedastki ei pakuta.
Meie riik on suur, nii et ZMZ mootoriõlil peaks iga kliimavööndi jaoks olema oma viskoossus. Meie suure kodumaa keskmise tsooni jaoks eelistan õli viskoossust 10-40, põhjapiirkondade jaoks 5-40, "kuurortide" jaoks 0-40. Kuid olge ettevaatlik, väga sageli saatsid nad mulle fotosid märgadest väntvõlli mansettidest, nii et enne 0–40 õlide kasutamist on parem vahetada mansetid millegi kaubamärgiga toote vastu, kui see, mida tehas paigaldab.
Muidugi saab väga pikalt rääkida ja sõnadega kiita. Lubage mul tuua teile konkreetne näide. Siin on foto minu Peterburi kliendi mootorist, mis kallas Elfiõli 10-40, mille toon Soomest, auto ostmise hetkest. Läbisõit eest Sel hetkel 90 tuhat kilomeetrit. Pange tähele, et sellel pole ainsatki lakijäätme ja kui pesta õlikile maha bensiiniga, näeb silindripea peaaegu nagu uus.
Silindripea ZMZ 409 pärast 90 tuhat km
Selle foto saatsin mina tootjale ehk siis Elf-Totalile. Algul ei vastatud, aga siis helistati, tänati ja küsiti, kui palju inimesi minu ettevõttes töötab. Rääkisime, ma unustasin selle ja nädal hiljem saadeti mulle märgitud arv kaubamärgiga kombinesooni. (Kui ma oleks teadnud, et keegi ei kontrolli, oleksin öelnud, et 100 inimest).
ZMZ mootoriõli. Väike trikk
Polytrafic 10w-40 õli Seda soovitasid mulle Päkapiku töötajad ise. Väga lihtne Ameerika klassifikatsioon ZMZ mootorid kuuluvad kategooriasse - kergveokid. Ehk siis kergveokid ehk teisisõnu tarbesõidukid. See tähendab, et neid saab täita kaubandusliku kvaliteediga õlidega. Mida see vene keelde tõlgituna tähendab? See on õli, mis on ette nähtud tarbesõidukid Koos pikad jooksud. Võimaldab pikendada intervalli vahetamisest asendamiseni. Need õlid sisaldavad topeltpaketti lisaaineid. Puuduseks on ainult üks: kuna neid kasutatakse veoautode mootorite jaoks, toodab tootja neid 20-liitristes purkides. See tähendab, et sellest kanistrist piisab gaselli või patrioodi täitmiseks 3 korda. Seetõttu on inimestel ladustamise küsimus. Muidu on see kõige rohkem parim variant, mis on õli liitri hind, millised on selle omadused. Viskoossus sellest õlist 10-40. Toote nimetus Polytrafic 10w-40. See toode on ka kliirens peaaegu kõigist juhtivatest kaubaveo tootjad, nii bensiini- kui diiselmootoritele.
Zavolzhsky mootori masstootmine mootoritehas ZMZ 406 lasti turule 1997. aastal, kuigi selle esimene prototüüp ilmus neli aastat varem – 1993. aastal. 16 ventiil toitepunkt 4 silindriga töötati välja GAZ-3105 valmimiseks - sel ajal paljulubav kodumaine mudel. Seejärel paigaldati 406. mootor ka Gazelle ja Volga 3102 ja 3110 mudelitele. seeriatootmine seda esitleti kahes versioonis: karburaator (4063.10 ja 4061.10) ja sissepritse (4062.10). Aja jooksul karburaatori versiooni tootmine lõpetati ja alles jäi ainult sissepritseversioon. See võimaldas vähendada bensiinikulu ja kiirendada mootori käivitamist. Millist õli mootorisse valati ja kui palju, sellest räägitakse edasi.
ZMZ 406 sai esimeseks Venemaa seadmeks, millel oli 4-klapiline disain, elektrooniline süsteem bensiini sissepritse ja 2-käiguline keti ajam. Lihtne ja töökindel malmmootor oli suurepärase hooldatavusega ja see oli aluseks rohkemate väljatöötamisele võimsad mootorid indeksidega 405, 409 ja 514. Mootori võimsus oli 110-145 hj. ja kell korralik hooldus pakkus üsna suurt jõuvaru - üle 300 tuhande km. Teave selle kohta, millist õli ja kui palju järgmisena mootorisse valada.
Mootori tunnusteks olid selle suur kaal (malm on raskem kui alumiinium), hüdraulilise ketipinguti kasutamine, vähendatud kolvikäik (ainult 86 mm), samuti polü-kiilrihm, mis välistas automaatselt selle võimaluse. purunemine. Probleemsed alad ZMZ 406 olid traditsiooniliselt suur tarbimineõlid, elektroonika ja instrumentide halb kvaliteet, ajastusajami keerukus ja selle mahukus, suured mehaanilised kaod, mis on tingitud pulbermetallurgia kasutamisest projekteerimisel ning ebaõnnestunud otsused osade valamisel ja töötlemisel.
Mootor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 JA 145 hj
- Millist mootoriõli tehasest valatakse (originaal): sünteetiline 5W30
- Õlitüübid (viskoossuse järgi): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
- Mitu liitrit õli on mootoris (kogumaht): 5,4 liitrit.
- Õlikulu 1000 km kohta: kuni 100 ml.
Mootor ZMZ 406 2,3 l.
Mootori ZMZ-406 omadused
| Tootmine | ZMZ |
| Mootori mark | ZMZ-406 |
| Tootmisaastad | 1997-2008 |
| Silindriploki materjal | Malm |
| Toitesüsteem | pihusti/karburaator |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Silindri läbimõõt, mm | 92 |
| Kompressiooniaste | 9.3
8* |
| Mootori töömaht, cc | 2286 |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Kütus | 92 76* |
| Keskkonnastandardid | Euro 3 |
| Mootori kaal, kg | 185* 185** 187 |
| Kütusekulu, l/100 km - linn - rada - segatud. |
13.5 - - |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 100 |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Kui palju õli mootoris on | 6 |
| Asendamisel valage, l | 5.4 |
| Õlivahetus tehtud, km | 7000 |
| Mootori töötemperatuur, kraadid. | ~90 |
| Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
150 300+ |
| Häälestamine - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata |
600 + kuni 200 |
| Mootor oli paigaldatud | GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ Gazell GAZ Sobol |
* - mootorile ZMZ 4061.10
** - mootorile ZMZ 4063.10
Mootori Volga/Gazelle ZMZ-406 talitlushäired ja remont
Mootor ZMZ-406 on absoluutselt klassikalise ZMZ-402 järglane uus mootor(ehkki tehtud Saab B-234 silmaga), uues malmplokk, ülemise nukkvõlliga on nüüd viimaseid kaks ja vastavalt sellele on mootor 16 klapiga. 406ndal ilmusid hüdraulilised kompensaatorid ja te ei pea muretsema pideva ventiilide reguleerimise pärast. Ajastusajam kasutab ketti, mis vajab vahetamist iga 100 000 km järel, tegelikult kestab see üle 200 tuhande ja mõnikord ei küüni 100-ni, seega tuleb iga 50 tuhande km järel kontrollida keti, amortisaatorite ja hüdraulika seisukorda; pingutid tavaliselt Väga Madal kvaliteet.
Vaatamata sellele, et mootor on lihtne, ilma muutuva klapiajastuse ja muuta kaasaegsed tehnoloogiad, GAZ-i jaoks on see 402 mootoriga võrreldes suur edasiminek.
Mootori ZMZ 406 modifikatsioonid
1. ZMZ 4061.10 - karburaatori mootor, SZh 8 76 bensiini jaoks. Kasutatud gasellidel.
2. ZMZ 4062.10 - sissepritse mootor. Peamist modifikatsiooni kasutatakse Volgadel ja Gasellidel.
3. ZMZ 4063.10 - karburaatormootor, SZh 9.3 92. bensiini jaoks. Kasutatud gasellidel.
ZMZ 406 mootorite talitlushäired
1. Hüdraulilised ajastuskettide pingutid. Kipub kinni kiiluma, mille tagajärjel ei ole tagatud võnkumiste puudumine, tekib ketimüra, millele järgneb jalatsi hävimine, keti hüppamine ja võib-olla isegi hävimine. IN sel juhul ZMZ-406 eeliseks on see, et see ei painuta ventiili.
2. ZMZ-406 ülekuumenemine. Sage probleem, tavaliselt on süüdi termostaat ja ummistunud radiaator, kontrolli uuesti jahutusvedeliku kogust, kui kõik on korras, siis vaata õhuummikud jahutussüsteemis.
3. Suur tarbimineõlid Tavaliselt on asi selles õli kaabitsa rõngad ja klapitihendid. Teiseks põhjuseks on õli äravoolu kummitorudega labürindiõli deflektor, kui klapikaane ja labürindiplaadi vahele jääb vahe, siis siit läheb õli välja. Kate on eemaldatud, kaetud hermeetikuga ja probleeme pole.
4. Tõukejõu rikked, tühikäigu ebaühtlane pöörete arv, kõik need on suremas süütepoolid. See pole ZMZ-406 puhul haruldane, vahetage see ära ja mootor lendab.
5. Koputage mootor sisse. Tavaliselt 406. koputavad hüdraulilised kompensaatorid ja küsivad vahetust, sõidavad umbes 50 000 km. Kui mitte neid, siis on palju võimalusi, alates kolvitihvtidest kuni kolbideni, ühendusvarda laagrid jne, näitab lahkamine.
6. Mootorihäired. Vaadake süüteküünlaid, mähiseid, mõõtke survet.
7. ZMZ 406 müügiletid. Probleem on enamasti plahvatusohtlikes juhtmetes, väntvõlli anduris või IAC anduris, kontrollige.
Lisaks lakkavad pidevalt andurid, ebakvaliteetne elektroonika, tekivad probleemid kütusepumbaga jne. Sellest hoolimata on ZMZ 406 hiiglaslik samm edasi (võrreldes vananenud disainiga ZMZ-402), mootor on muutunud kaasaegsemaks, kasutusiga pole kuhugi kadunud ja piisava hoolduse korral jääb samaks. õigeaegne asendamineõli ja rahulik sõidustiil, võib ületada 300 tuhat km.
2000. aastal töötati ZMZ-406 baasil välja mootor ZMZ-405 ja hiljem ilmus 2,7-liitrine ZMZ-409, mille kohta on eraldi artikkel.
Volga/Gazelle ZMZ-406 mootori häälestamine
ZMZ 406 sundimine
Esimene võimalus mootori võimsuse suurendamiseks on traditsioonide kohaselt atmosfääriline, mis tähendab, et paigaldame võllid. Alustame sisselaskega, paigaldame külma õhu sissevõtu, suurema mahuga vastuvõtja, saagime silindripea, modifitseerime põlemiskambreid, suurendame kanalite läbimõõtu, lihvime, paigaldame vastavad kerged T-kujulised klapid, vedrud 21083 (kurja jaoks variandid BMW-lt), võllid (näiteks OKB Engine 38/38). Traktori tavakolbi pole mõtet keerata, seega ostame sepistatud kolvid, kerged kepsud, kerge väntvõlli ja tasakaalustame. Heitgaas on 63 mm otsevooluga torul ja me saame seda kõike võrgus konfigureerida. Väljundvõimsus on ligikaudu kuni 200 hj ja mootori iseloom on selgelt sportliku varjundiga.
ZMZ-406 Turbo. Kompressor
Kui 200 hj. Kui olete lapsik ja soovite tõelist tuld, on ülelaadimine teie tee. Et mootor saaks sellega normaalselt hakkama kõrgsurve, tarnime tugevdatud sepistatud kolvirühm madala SJ ~8 jaoks, muidu on konfiguratsioon sarnane atmosfääriversiooniga. Garrett 28 turbiin, kollektor sellele, torustik, vahejahuti, 630cc pihustid, 76mm väljalask, DBP+DTV, tuunitud jaanuaris. Väljundil on meil umbes 300-350 hj.
Saab vahetada pihustid tõhusamate vastu (alates 800cc), panna Garrett 35 ja puhuda kuni mootor laiali laguneb, nii saab 400 ja enam hj välja puhuda.
Kompressori osas on kõik sarnane turboülelaaduriga, kuid turbiini, kollektorite, torude, vahejahuti asemel paigaldame kompressori (näiteks Eaton M90), häälestame ja läheme. Kompressorivalikute võimsus on väiksem, kuid mootor on tõrgeteta ja tõmbab alt.
