Paljude maailmas toodetud autode hulgas on erilisi, võiks öelda legendaarseid või "klassikalisi" autosid, mis on kogunud maailma eri paigus autojuhtide seas uskumatut populaarsust ja tunnustust. Just need autod olid pikka aega asjakohased ja nõudlikud ning mõned on seda siiani. Just need autod kestsid konveieril aastakümneid. Nendest, retrokangelastest, ülemaailmse autotööstuse tõelistest legendidest, räägime meie ülevaates.
Ja alustame oma ekskursiooni ülemaailmse autotööstuse ajaloo "erilisse" osasse reisiga Brasiiliasse, kus see on tolmune ja liigub mööda teid, tuntud ka kui "hipi kaubik". Selle tagasihoidliku, üsna lihtsa, kuid siiski ilusa auto väljalaskmine algas juba 1967. aastal, samas kui T2 on lihtsalt oma eelkäija moderniseerimine. VW T1, mille tootmine algas juba 1950. aastal.
Volkswagen T2 oli varustatud mitme valikuga bensiini mootor töömahuga 1,6–2,0 liitrit ja tootlikkusega 50–70 hj. Kaubiku põhikäigukastiks oli 4-käiguline "mehaanika", kuid tippmootoriga versiooni sai varustada 3-käigulise "automaatikaga". Volkswageni väljalase T2 lõppes Saksamaal 1979. aastal, kui see asendati uue põlvkonna autoga, kuid tootmise jätkamine Brasiilias (kaubik Kombi Standard ja Kombi Furgao (kaubik)), aga ka teistes riikides tagas, et hipikaubik sisenes ülemaailmse autotööstuse "hiilguse saali". Viimane Volkswagen Brasiilias kokkupandud T2 lahkus koosteliinilt 2013. aastal ning tootmise sulgemise põhjus on väga banaalne – juba 1967. aastal välja töötatud kere ei pidanud tänapäevasele kokkupõrketestile vastu.
Samas kohas Brasiilias, elutsükli teise piisavalt populaarne auto. See on miniatuurne sõiduauto, mis lasti tootmisse 1983. aastal. See kompaktne auto B-klassi toodeti nii kolme- kui ka viieukselise versioonina, mis olid varustatud bensiini- ja diiselmootoritega. jõuüksused, domineeris Apenniini poolsaare teedel üle 10 aasta ning kolis seejärel 1995. aastal Poola, Marokosse, Filipiinidele ja Brasiiliasse.
Kõige kauem, kuni 2013. aastani, kestis Fiat Uno Brasiilias, kus koosteliinilt lahkudes andis ta oma nime edasi teise Itaalia kompakti kolmandale põlvkonnale, mida mujal maailmas tuntakse kui Fiat Panda. Kokku jäi klassikalise Fiat Uno väljalaskmise ajal maailma teedele umbes 8 800 000 miniatuurset autot.
Te ei saa ignoreerida legendaarset luukpära Volkswagen Golf esimene põlvkond, on juba ammu oma nime globaalse autotööstuse ajalukku kirjutanud. Selle luukpära debüüt toimus 1974. aastal. Autot pakuti koos lai valik elektrijaamad, sealhulgas bensiin, diislikütus ja turbodiisel mootorid võimsus 50 kuni 112 hj Käigukastina pakkusid sakslased 4- või 5-käigulist manuaalkäigukasti, samuti lisavarustusena 3-käigulist "automaati".
Volkswagen Golf I turuletoomine Saksamaa pinnal lõppes 1983. aastal, kuid luukpära tootmine jätkus aktiivselt Austraalias, Mehhikos (Caribe nime all) ja Lõuna-Aafrikas (City Golf ja Caddy (pikup)). Viimane algse esimese põlvkonna kerega Volkswagen Golf lahkus Eitenhahe tehase Lõuna-Aafrika konveierilt 2009. aastal. Volkswagen Golf I ei pälvinud mitte ainult ühe edukama saja-aastase tiitli, vaid sai omal ajal ka hüüdnime "Der kleine Retter" (väike vetelpäästja), sest kui mitte Golfi jaoks, siis mark Volkswagen ei pruugi enam eksisteerida.
Saksa autohiiglasel on aga veel üks huvitav pikamaksaline -. See keskmise suurusega sedaan ja universaal jõudis konveierile 1981. aastal, kogudes kiiresti populaarsust kogu maailmas.
Hiljem Euroopas müüdi Santanat nimega Passati modifikatsioon, ning esialgne nimi säilis Lõuna-Ameerikas ja Hiinas, kus sedaani ja universaali väljalaskmine jätkus ka pärast tootmise lõpetamist Saksamaal endal 1988. aastal.
Kõige pikk eluiga Santana märgitakse Brasiilias, kus auto tootmine lõpetati 2006. aastal, ja Hiinas, kus tootmine lõpetati alles 2013. aastal. Väärib märkimist, et Volkswagen Santana saavutas suurima populaarsuse just Taevaimpeeriumis, kus seda ei kasutatud mitte ainult isikliku sõidukina, vaid ka kui firma auto politseile, ametnikele, taksoteenistusele jne. Kokku müüdi Hiinas tootmisaastate jooksul üle 3 200 000 auto, mis teeb Volkswagen Santanast ühe populaarseima Hiina auto.
Märkimisväärse pikamaksana märgiti ära ka Prantsuse kontsern Peugeot. Täpselt 10 aastat, alates 1987. aastast, rändas ta Euroopa teedel, kellel õnnestus 1988. aastal saada "Aasta auto Euroopas" tiitel. Prantslast toodeti sedaani ja universaalkerega, kuid pikamaksaliseks oli määratud saama vaid esimene, sest egiptlastele ja iraanlastele universaal ei meeldinud.
Vaatamata aegunud tehniline täitmine ja tuhmus taustal kaasaegsed autod välimus, Peugeot 405 toodetakse endiselt Egiptuse ja Iraani autotehastes. Viimasel korral edukas auto nime järgi tuntud Samand, mille all ta omal ajal isegi proovis kanda kinnitada Venemaa turg aga loomulikult edutult. Samas leidis Samand oma ostja Venezuelast, Süürias ja Senegalist, kus iraanlased lasid oma koosteliinid, nii et Peugeot 405 vanus läheb ikka pikaks.
Liigume Põhja-Aafrikast ja Lähis-Idast stabiilsematesse, aga ka salajasematesse paikadesse – nimelt Põhja-Korea(KRDV), kus eksisteerib ka autotööstus. Jah, jah, nad ei tooda ainult rakette ja kuulipildujaid, vaid mõnikord ka autosid. Kahjuks täpne info õnnestumiste kohta Põhja-Korea autotööstus avalikus omandis pole nii palju, kuna selles riigis on absoluutselt kõik salastatud, kuid osa teavet lekib siiski Hiina seltsimeeste kaudu. Selgub, et KRDV-s on alates eelmise sajandi 50. aastate keskpaigast väikeste partiidena toodetud 5-kohalist sõiduautot (아침의 꽃 - “hommikulill”), mis on legendaarse lihtsustatud koopia. nõukogude auto GAZ M-20 Pobeda.
Noh, alates 1968. aastast on linnamaastur loodud legendaarse nõukogude sümbioosina GAZ 69 ja selle perioodi mitte vähem legendaarne Jeep.
Kuna me mainisime nõukogude vanad autod, tasub öelda paar sõna autotööstuse kodumaiste saja-aastaste kohta. Esiteks on see klassikaline “viis”, mis püsis vee peal 31 aastat aastatel 1979–2010.
Tähelepanuväärne on, et "viie" väljaandmine kestis 1 aasta kauem kui "kuue" tootmine ( VAZ-2106), kuid see ilmus peaaegu kaks korda vähem autosid(2 091 000 vs 4 390 000 eksemplari). Samuti tasub seda meeles pidada VAZ-2107, mida toodeti samuti 31 aastat (alates 1982. aastast), Venemaal sai “seitsmik” aga 2012. aastal minevikku, Egiptuses aga jätkus sedaani väljalaskmine veel aasta.
"Aktiivne" Vene autod ehk väärib märkimist UAZ-452, mis sai hiljem moderniseerimise käigus indeksi, kuid on rahvasuus tuntud kui "Loaf", "Pill" või "Tadpole" kerega versioonis.
Seda kõigile kuulus auto sattus konveierile 1965. aastal ega kiirusta veel sealt lahkuma, saades regulaarselt väiksemaid uuendusi, mis algset tehnilist arhitektuuri praktiliselt ei mõjuta, mis võimaldab 452. liigitada pikaealiseks autoks.
Edasi läheb sama rada VAZ-2121 "Niva", mis ilmus Nõukogude teedele 1977. aastal. Olles üle elanud mitmeid ümberkujundusi, säilitab Niva oma algse platvormi peaaegu muutumatuna, jäädes siiski üheks "hävimatumaks" maasturiks maailmas, mis tagab selle populaarsuse mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas.
Peagi läheb aga legendaarne "Niva" pensionile, saavutades lõpuks legendi staatuse ülemaailmses autotööstuses.
Kiiresti edasi Euroopasse või õigemini Ühendkuningriiki, kus nende viimased päevad konveieril püsib veel üks maailma autotööstuse ikooniline linnamaastur, nimelt. See jõhker inglane ilmus 1983. aastal ja pole sellest ajast peale palju muutunud, säilitades disainis “kultiveeritud” militarismi traditsioonid ja tõeliselt maskuliinse interjööri lihtsuse.
Jah, mootorid vahetatud, aga Maa olemus Rover Defender jäi samaks ja seetõttu on kurb, et sel aastal klassikaline maastur saab minevikku, andes teed täiesti uuele autole, mille müügi algus on kavandatud 2016. aastasse.
Jugoslaavial oli ka oma pikaealine auto ja pärast selle kokkuvarisemist oli see Serbial. Seda kutsuti, kuid seda tuntakse ka Zastava Skala ja Yugo Skala nimede all.
1971. aasta Fiat 128 baasil, kompaktne pere auto toodetakse 3- või 5-ukselise luukpära, aga ka 2-ukselise pikapi keredesse. Balkani "klassika" ei meeldinud paljude mootorite valikuga ja selle olemasolu lõpus pakuti seda mittealternatiivse 55-hobujõulise bensiinimootoriga, kuid kompensatsiooniks rõõmustas see Serbia mitte liiga rikast elanikkonda. demokraatlik hind mitte üle 4000 euro. Omal ajal, päris 1980. aastate alguses vallutas Zastava 101 ka Ühendkuningriigi turu, kuid edu jäi lühiajaliseks, kuna Madal kvaliteet sõidukid ja kehv varustus. Balkani "klassika" väljaandmine katkestati 2008. aasta novembris nõudluse järsu languse tõttu.
Kiiresti edasi Indiasse, kus ülerahvastatuse tõttu ja madal tase elu, "retroautod" on samuti väga populaarsed. Üks India "keskklassi" sümboleid, kui sellist Indias üldse eristada saab, on pikap. Tata TL I või Tata 207.
See auto ilmus 1988. aastal enam-vähem soodsa transpordivahendina. ülegabariidilised kaubad ja sai India talunike ja väikepoodide omanike seas üsna populaarseks. Tähelepanuväärne on see, et hetkel toodetakse Tata TL pikapi 4. põlvkonda, samas kui esimese põlvkonna autot komplekteeritakse veel väikeste partiidena.
Palju rohkem ikooniline auto India autotööstuse jaoks - "teede kuninga" sedaan ("Amby"), mis põhines inglise Morris Oxford III-l. Hindustan Ambassadori tootmine algas 1957. aastal, kui konveierilt tuli maha esimene prototüüp, mis oli varustatud umbes 50 hj tootlikkusega 1,5-liitrise bensiinimootoriga.
Paar aastat hiljem vahetati mootor 55-hobujõulise vastu ja 1979. aastal lisandus sellele 37-hobujõuline. diiselmootor mis tegi Hindustani suursaadikuks esimeseks india autod diisliga elektrijaam. 1992. aastal anti välja piiratud tiraaž 75-hobujõulise mootori ja täiustatud siseviimistlusega Ambassadori luksussedaane ning aasta hiljem sisenes auto Ühendkuningriigi turule, kus see siiski kaua vastu ei pidanud, suutmata äratada armastust retro briti keeles.
Legendaarse Ambassadori sedaani müügilangus algas 2011. aastal, kui uus keskkonnastandard BS IV, millele järgneb mitu suuremad linnad keelustas auto müügi isegi takso vajadusteks ning tootja suutis 2011. aruandeaastal müüa vaid umbes 2500 autot. Seejärel müük ainult langes ja sedaani hind, vastupidi, küündis 10 000 dollarini, mis sundis Hindustan Motorsi juhtkonda 2014. aastal nõudluse vähenemise tõttu Ambassadori konveierilt eemaldama. Nii kestis Hindustan Ambassador sedaan koosteliinil peaaegu 57 aastat, praktiliselt ilma oluliste muudatusteta selle disainis.
Globaalse autotööstuse ajaloos on aga muljetavaldavam pikaealine rekordiomanik, millega täiendame oma ajaloolist ülevaadet. Kui te pole veel aimanud, siis räägime legendaarsest väikesest autost (Volkswagen Beetle), mida venelased tunnevad paremini kui "Beetle".
Tõsi, et olla täiesti täpne, tasub märkida, et legendaarset autot ei kutsutud kunagi ametlikult Zhukiks, vaid kandis algselt (enne sõda) nime KdF-38 või Volkswagen-38, seejärel (pärast sõda) Volkswagen-11, Volkswagen. 1200 ja siis Volkswagen 1600. Tema jaoks pikk ajalugu väikesel "Põrnikal" õnnestus varastada osa disainilahendusi Tšehhoslovakkia Tatrast, saada aluseks Volkswagen T1-le (mida me alguses mainisime), vallutada Ameerika, mängida kümnetes filmides, pääseda kaanele. Beatlesi album, saa Porsche sportautode ja kärude eelkäijaks, pääse maailma muutnud autode esikümnesse ja hajuta mööda planeeti 21 594 464 auto tiraažiga. Volkswagen Käferi tootmine lõpetati alles 2003. aastal, 65 aastat pärast esimese seeriaprototüübi ilmumist.
See on kõik, nimekiri legendaarsed autod aastakümneid peaaegu tänapäevani koosteliinil olnud , sai oma lõpu. Jääb vaid soovida, et praegused autotootjad ei unustaks aastaks või paariks avalikkust rõõmustada mitte ainult masstoodetega, vaid ka tõeliselt meeldejäävate uute toodetega, mis võivad siseneda ka ülemaailmse autotööstuse pikaealiste legendide hulka. 20-30-40 aastat.
Autotööstus Brasiilias täna on toodetud autode arvu poolest üks maailma juhtivaid. 2015. aasta tulemuste järgi toodeti Brasiilias umbes 2,5 miljonit autot, mis andis Brasiiliale maailmas toodangult 9. koha. Kuigi aktiivne areng Brasiilia autotööstus sai alguse alles 1960. aastatel, karmid kaitsemeetmed koduturg impordist, mis võimaldavad Brasiilial säilitada märkimisväärseid mahtusid kodumaine toodang ja edestades paljusid riike, kellel on pikem autotööstuse arengulugu, eelkõige Ühendkuningriik, Venemaa ja Prantsusmaa. Brasiilia autotööstuse teine tunnusjoon on nii riikliku kui ka ülemaailmse autotööstuse vananenud mudelite pikaajaline tootmine kaasaegse disainiga.
Brasiilia tööstust reguleerib 1956. aastal loodud Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), mis hõlmab autotootjaid (autod, autod, veoautod ja bussid) ja põllumajandusmasinate tootjad Brasiilias. Anfavea kuulub Pariisis asuvasse Rahvusvahelisse Organisatsiooni International Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA).
Brasiilias on esindatud enamik maailma suuremaid ettevõtteid, eelkõige: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Samuti on olemas riiklikud ettevõtted, nagu Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur jne, millest mõned toodavad traditsiooniliselt täpsed koopiad ainulaadne kaasaegse disainiga.
Entsüklopeediline YouTube
1 / 4
✪ Ülevaade "Belshina" rehvide tootmisest
✪ "Tehnoloogia ime": kas on olemas turvaline solaarium, valik multikeetjat ja biokamin
✪ Futura ülakonveierid
✪ Kummi survevalu masin, vertikaalne, horisontaalne, C-struktuur, vedelik
Subtiitrid
Lugu
Brasiilia Autotööstus sai alguse 1925. aastal koosteliinilt maha veerenud Chevrolet'ga.
1958. aastal aasta Toyota alustas oma kuulsa Land Cruiseri tootmist.
Chrysler 1950. aastatel panid nad kokkuleppel Brasmotori grupiga kokku oma Dodge'i ja Plymouthi mudelid CKD meetodil.
1967. aastal omandas Ameerika Chrysler Corporation Prantsuse Simca ülemaailmselt ja Simca do Brasili divisjon Brasiilias sai tuntuks kui Chrysler do Brasil ning tootis Brasiilia Chrysleri ja Dodge’i modifikatsioone.
Teine Brasiilia autotööstuse eripära on alkoholikütusele kohandatud Flex-Fuel sõidukite väljalaskmine. Valitsuse poliitika etanooli laialdaseks kasutamiseks a mootorikütus tõi kaasa asjaolu, et Brasiilia suudab bioetanooli kaudu katta peaaegu 50% kodumaisest kütusevajadusest: 2008. aastaks töötas 4,5 miljonit sõidukit täielikult etanooliga, ülejäänud 17 miljonit kasutasid kütusena etanooli ja bensiini segu. Kuuest Brasiilia tanklast viis müüvad puhast etanooli (E100) ja Brasiilia bioetanooliprogramm annab tööd enam kui 700 000 töötajale.
Iga-aastane autotootmine Brasiilias
| aasta | Toodetud, tükid | 0-1 miljonit | 1-2 miljonit | 2-3 miljonit | 3-4 miljonit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nii enne kui ka praegu oli Brasiilias märkimisväärne hulk autotehased. Paljud neist tekkisid koostetehaste või frantsiisidega (peamiselt Volkswagen ja Alfa Romeo), Aga enda ideid ka kuumadel brasiilia meestel piisas.
Pildil Troller Pantanal, üks 1995. aastal asutatud linnamaasturifirma kahest põhimudelist. Ettevõtte lipulaev Troller T4 mudel on sisuliselt koopia Jeep Wrangler, Pantanal on enda arendus.
Agrale on Brasiilia juhtiv veoautode, busside ja põllumajandustehnika tootja. Ettevõte on eksisteerinud aastast 1962, illustratsioonil Agrale 14000 LX. Huvitaval kombel pole Agrale veokitel mudelinimesid, number tähendab kandevõimet kilogrammides ja LX on modifikatsioon.
Marcopolo on üks vanimaid Brasiilia autotööstuse ettevõtteid, mis asutati 1949. aastal ning on spetsialiseerunud igas suuruses ja tüüpi bussidele. Pildil on Marcopolo Paradiso G7 1800 DD mudel.
Lobini H1 on väikesemahulise sportautode tootja ainus mudel. Auto debüteeris 2002. aastal ja seda toodetakse siiani ilma märgatavate muudatusteta.
Engesa eksisteeris aastatel 1963–1993 ja oli peamine tarnija brasiilia armee. Tankide ja soomustransportööride hulgas oli ka mitmeid sõidukeid - näiteks see Engesa EE-34.
Puma on peaaegu legendaarsed Brasiilia sportautod. Ettevõte ehitas neid aastatel 1966–1995 (ja seejärel veel neli aastat “inertsist” veoautosid). Pildil 1980 aasta Puma GTC. Huvitaval kombel üritasid nad 2000. aastatel kaubamärki Lõuna-Aafrikas taaselustada.
JPX on maasturite kaubamärk, mis eksisteeris aastatel 1992–2002. Tegelikult oli see miljardäri Eric Batista mänguasi, kes oli tol ajal maailmas suuruselt 8. inimvarandus. Kui Batista rahaline olukord halvenes, pani ta esimese asjana autoäri kinni. Pildil JPX Montez pikap.
Brasiilia automüügi statistika kuude ja aastate lõikes näitab tarbijate nõudluse muutust, tarbijate usalduse taset kaubamärkide vastu ja kajastab tegelikku olukorda selles majandussektoris. Saate hinnata kõigi müüki autode kaubamärgid Brasiilia turul peaaegu reaalajas (andmeid uuendatakse mitu korda nädalas).
Autod on Brasiilia turul liidrid mark Chevrolet. Tänu klientide usaldusele kaubamärgi vastu sõidukid Chevrolet kaubamärke müüdi 434 246 ühikut. Lisaks sellele kaubamärgile kuuluvad TOP-5 hulka Volkswagen (389 622 autot), Fiat (325 513 autot), Ford (235 418 autot) ja Renault (214 860 autot).
Brasiilia automüügi tulemused
| Bränd | jaanuaril | veebruar | märtsil | aprill | mai | juunini | juulil | august | septembril | oktoober | november | detsembril | Kokku | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet | 33 895 | 27 388 | 30 557 | 33 820 | 32 271 | 32 401 | 35 071 | 41 573 | 36 380 | 44 070 | 45 258 | 41 562 | 434 246 | ||
| 2 | Volkswagen | 27 649 | 23 657 | 30 486 | 31 948 | 31 256 | 30 555 | 33 397 | 35 873 | 33 586 | 39 803 | 35 698 | 35 714 | 389 622 | ||
| 3 | fiat | 23 365 | 17 310 | 23 313 | 28 192 | 26 686 | 27 421 | 28 230 | 34 362 | 27 691 | 34 335 | 26 849 | 27 759 | 325 513 | ||
| 4 | Ford | 16 919 | 14 183 | 20 212 | 20 725 | 19 037 | 19 501 | 21 315 | 21 800 | 19 535 | 22 631 | 19 517 | 20 043 | 235 418 | ||
| 5 | Renault | 11 123 | 11 889 | 16 604 | 20 214 | 14 246 | 19 809 | 18 573 | 20 937 | 18 872 | 21 701 | 20 290 | 20 602 | 214 860 | ||
| 6 | Hyundai | 14 692 | 14 280 | 17 452 | 18 097 | 16 700 | 15 473 | 18 043 | 20 601 | 16 629 | 18 807 | 17 359 | 17 886 | 206 019 | ||
| 7 | Toyota | 14 200 | 12 237 | 16 447 | 17 892 | 15 585 | 14 200 | 16 071 | 19 716 | 16 612 | 19 688 | 17 470 | 19 934 | 200 052 | ||
| 8 | Honda | 10 070 | 9 791 | 13 517 | 11 190 | 10 505 | 9 374 | 9 796 | 12 055 | 9 570 | 13 252 | 11 112 | 10 742 | 130 974 | ||
| 9 | Jeep | 7 060 | 5 984 | 8 899 | 9 067 | 9 935 | 8 681 | 9 393 | 10 265 | 8 390 | 9 855 | 8 852 | 10 260 | 106 641 | ||
| 10 | Nissan | 6 760 | 6 519 | 11 022 | 7 774 | 7 361 | 7 139 | 7 779 | 9 402 | 7 963 | 8 680 | 8 348 | 8 752 | 97 499 | ||
| 11 | mercedes benz | 3 026 | 2 674 | 3 529 | 3 568 | 3 612 | 3 509 | 4 036 | 4 410 | 3 868 | 4 979 | 4 577 | 4 112 | 45 900 | ||
| 12 | Peugeot | 2 001 | 1 584 | 1 985 | 1 983 | 2 011 | 1 649 | 1 970 | 2 295 | 1 679 | 1 866 | 1 577 | 1 589 | 22 189 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 631 | 1 540 | 2 284 | 1 934 | 1 887 | 1 746 | 1 773 | 2 035 | 1 635 | 1 758 | 1 686 | 1 683 | 21 592 | ||
| 14 | Citroen | 1 681 | 1 309 | 1 744 | 1 630 | 1 558 | 1 400 | 1 781 | 1 511 | 1 105 | 1 848 | 1 982 | 2 139 | 19 688 | ||
| 15 | Volvo | 735 | 677 | 1 343 | 1 368 | 1 252 | 1 293 | 1 588 | 2 043 | 1 380 | 2 017 | 1 626 | 1 723 | 17 045 | ||
| 16 | Kia | 587 | 943 | 1 382 | 1 019 | 1 038 | 807 | 741 | 971 | 884 | 868 | 805 | 933 | 10 978 | ||
| 17 | Scania | 530 | 570 | 764 | 763 | 740 | 817 | 719 | 932 | 702 | 695 | 1 000 | 1 136 | 9 368 | ||
| 18 | Chery | 397 | 290 | 260 | 246 | 417 | 476 | 722 | 1 051 | 1 002 | 1 329 | 1 082 | 1 081 | 8 353 | ||
| 19 | BMW | 652 | 465 | 641 | 746 | 841 | 743 | 620 | 722 | 592 | 724 | 592 | 727 | 8 065 | ||
| 20 | Audi | 570 | 430 | 782 | 630 | 678 | 692 | 913 | 582 | 528 | 635 | 543 | 770 | 7 753 | ||
| 21 | Iveco | 475 | 305 | 370 | 440 | 372 | 378 | 976 | 689 | 530 | 568 | 534 | 406 | 6 043 | ||
| 22 | Maastikuauto | 483 | 463 | 688 | 753 | 576 | 507 | 347 | 366 | 330 | 320 | 288 | 418 | 5 539 | ||
| 23 | Suzuki | 362 | 309 | 363 | 319 | 321 | 324 | 387 | 414 | 363 | 309 | 320 | 273 | 4 064 | ||
| 24 | JAC | 265 | 321 | 394 | 330 | 349 | 357 | 230 | 302 | 183 | 279 | 181 | 195 | 3 386 | ||
| 25 | DAF | 105 | 119 | 151 | 179 | 138 | 145 | 275 | 270 | 218 | 267 | 221 | 256 | 2 344 | ||
| 26 | Lifan | 286 | 191 | 239 | 239 | 232 | 144 | 129 | 149 | 98 | 118 | 118 | 140 | 2 083 | ||
| 27 | Marcopolo | 153 | 99 | 141 | 120 | 128 | 145 | 150 | 166 | 185 | 267 | 148 | 222 | 1 924 | ||
| 28 | Minerva | 124 | 114 | 135 | 101 | 97 | 101 | 122 | 173 | 132 | 148 | 139 | 153 | 1 539 | ||
| 29 | Troller | 153 | 128 | 102 | 132 | 125 | 115 | 132 | 137 | 119 | 115 | 115 | 107 | 1 480 | ||
| 30 | MEES | 120 | 76 | 93 | 84 | 35 | 28 | 169 | 170 | 193 | 181 | 149 | 169 | 1 467 | ||
| 31 | Dodge | 25 | 21 | 17 | 40 | 70 | 79 | 48 | 87 | 79 | 67 | 60 | 85 | 678 | ||
| 32 | Porsche | 50 | 42 | 50 | 52 | 41 | 59 | 45 | 28 | 66 | 80 | 73 | 62 | 648 | ||
| 33 | Jaguar | 33 | 25 | 24 | 11 | 16 | 36 | 20 | 20 | 15 | 150 | 134 | 114 | 598 | ||
| 34 | Agrale | 25 | 17 | 24 | 35 | 28 | 18 | 7 | 23 | 48 | 15 | 19 | 19 | 278 | ||
| 35 | Lexus | - | - | - | 24 | 20 | 21 | 12 | 19 | 24 | 20 | 23 | 10 | 173 | ||
| 36 | NAGU | 8 | 11 | 15 | 8 | 11 | 10 | 17 | 14 | 15 | 10 | 8 | 16 | 143 | ||
| 37 | Effa | - | - | - | 1 | 1 | 4 | 4 | 3 | 1 | 5 | 2 | 1 | 22 | ||
| 38 | Chrysler | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 | 7 | 1 | 1 | 2 | 13 | ||
| 39 | Jinbei | - | 2 | 1 | - | - | - | 1 | - | - | 3 | 2 | 1 | 10 | ||
| 40 | 23 029 | |||||||||||||||
| Üldine müük | 181 255 | 156 885 | 207 363 | 217 334 | 201 869 | 201 975 | 217 486 | 248 620 | 213 337 | 255 655 | 230 938 | 234 557 | 2 567 274 | |||
Märkmed
- Andmed pärinevad ametlikest allikatest: AEB, ASEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, samuti autotootjate ametlikest andmetest.
- Kogu müük ja brändide loend võivad erineda VERcity portaalis kaubamärkide esitatud andmed.
- N/A – statistika mudelite kohta, mida VERcity kataloogis pole. Veoautod, erivarustus jne.
Üldine automüügi statistika Brasiilias
VERcity portaalis avaldame ühenduste ja masinatootjate kontrollitud andmed, et saaksite:
- Uurida Brasiilia autojuhtide maitseid ja ennustada nende käitumist kriisiolukorras.
- Kasutage graafikute ja tabelite andmeid uute mudelite turule toomiseks.
- Rahuldage isiklikku huvi ja õppige Huvitavaid fakte autotööstuse kohta.
Oleme Brasiilias autostatistikat pidanud alates 2006. aastast. Seetõttu leiate portaalist hõlpsalt andmeid iga kuu kohta alates määratud perioodist. Pärast järgmise aruandekvartali lõppu värskendame teavet, et hoida teid kursis.
