Uus Hyundai Greta tungis pühade paika Venemaa turg crossovers – Duster. Ja ta mitte lihtsalt ei sekkunud, vaid loetles ta otseseks konkurendiks. Tekib lihtne ja lakooniline küsimus – miks? Näib, et Duster ei sobi uuele Gretale, sest ta pole isegi samas hinnakategooria. Kaptur on otsene konkurent, mis on hinnalt sama ja konfiguratsioonilt sarnane. Vaatame koduturul uut Hyundai Gretat ja mõtleme välja, miks see hea on.
Auto välisilme
Tuleb avaldada austust korealastele, kes võtsid sihiks rohkem – domineerimine crossoveri turul. Asjata ei ohverdanud ida magnaadid kuulsa Solarise tehase konveieri puhastamiseks.
Näeb tõeliselt hea välja ja köidab! Auto disainis pole sama Capture’i mängulisust, kuid ka ilma selle atribuudita osutus mudel soliidseks ja huvitavaks. Isegi ilma embleemita on auto piirjooni lihtne ära tunda kui Korea autotootja Hyudai esindajat - lihvitud iluvõre koos agressiivsete esituledega räägivad enda eest. Vaatamata oma atraktiivsusele ei sisaldanud auto ühte nüanssi - värvilist katust, mis on praegusel ajal moes.
Mis puutub Greta interjööri kujundamisse, siis selle kujundamisel kasutati “turistiklassi” materjale. Vaatamata odavusele leiavad juht ja kaasreisija alati kuhu oma pisiasjad panna - seal on koht koolaklaasile, nutitelefonile, võtmetele ja muule atribuutikale ning tarvikutele. Näib, et nad töötasid interjööriga rohkem kui ühe päeva - kõik komponendid on väga hoolikalt läbi töötatud ja täidavad neile määratud funktsioone.
Uus Greta on seest kaunistatud kõva plastikuga, kuid näeb üsna korralik välja. Sisemised käsipuud on ergonoomilised ja mugavad. Keskkonsooli all on nupud, mis vastutavad kolmeastmelise istmesoojenduse eest. Roolil on ka mitu nuppu, mis on loodud multimeediasüsteemi lihtsamaks juhtimiseks.
Multimeedia Hyundai Gretas osutus väga mugavaks. Kõik vajalikud funktsioonid on ette toodud ja vastus nuppudele vajutamisele on nagu premium klassis.
Kui varem kirusid paljud eksperdid Hyundai esiistmeid lühikese seljatoe ja padja puudumise pärast, siis Hyundai Creta on selle puuduse kõrvaldanud. Padja optimaalne pikkus, mugav tugi külgedel, tihe polsterdus, lai valik reguleerimisvõimalusi - üldiselt tootja tõesti proovis.
Isegi pärast pikka teekonda ei tunne Hyundai Greta juht seljas väsimust. Tooli ergonoomika on selline, et koormus jaotub ühtlaselt kogu selgroo piirkonnas. Olenemata sellest, et juhtimissüsteem on astmelist tüüpi. Endiselt on võimalik reguleerida seljatuge „ennale sobivaks“.
Mis puudutab maandumist, siis see on optimaalne siseriiklikud teed. Juht tajub mõõtmeid suurepäraselt - peeglid aitavad selles. Sellise imelise vaatega pole tahavaatekaamera ostmine ja paigaldamine kogenud juhi jaoks tõenäoliselt õige otsus. Kui installite selle, saate suurepärase seadme, mis on varustatud märgistatud otstega.
Hyundai Greta roolil on hästi läbimõeldud tekstuur ja katsudes meeldiv tekstuur. Mittekare nahk näeb muljetavaldav ja kallis. Kui arvasite, et see on eelarvemudel, siis eksite! Seadmed võivad meeldida ka nõudlikule kasutajale – kuu-tüüpi taustvalgus, suurepärane loetavus, läbimõeldud ekraan piisav kogus teavet. See paneel näeb hea välja isegi täissuuruses crossoveris.
Kui otsustate osta uue Greta, peaksite olema teadlik ühest "puudusest": automaatne aknatõstuk on paigaldatud ainult juhiuksele. Samuti on esile tõstetud ainult üks nupp, ülejäänud jäävad "pimedaks". See on odav asi ja vaevalt tasub sellisele puudusele tähelepanu pöörata, kuna insenerid hoiavad sageli raha kokku isegi kallite autode pealt.
Kui avarusest rääkida, siis uus Hyundai Greta on üsna võimeline salongi mahutama neli inimest. Seal on mugav kõrge istumisasendiga tagaiste. Jalgades on piisavalt ruumi, kuigi põlved toetuvad vastu juhiistme seljatuge, kuid see ei tekita ebamugavust. Kui ostate mudeli sisse täielikult varustatud, leiad tagant nupu kaheastmelise istmesoojendusega.
Pagasiruumi maht on vaatamata auto madalale klassile üsna vastuvõetav. Kui otsustate minna pikk teekond viis inimest, siis peate auto katusele paigaldama lisakasti, kuna märgitud mahutavusest 400 liitrist ei piisa. Mugavuse huvides oli Greta varustatud reelingutega. Hyundai uute esemete tohutu pluss on "maa-alune" pagasiruum. See sobib siia lihtsalt varuratas, Ja täiendavad jaotised igasuguste juhiseadmete jaoks. Selgub, et samad tööriistad ei lenda ja ei veere sõidu ajal kogu pagasiruumi.
Auto omadused ja käitumine teel
Kui rääkida Hyundai Greta omadustest, siis tuleks alustada sellest, et platvorm on laenatud tuttavalt ja juba “emamaiselt” Solarist. Kuid seal oli mõningaid parandusi - tagumised amortisaatorid asetatud 90° nurga all. Seetõttu ilmus ümberseadistatud Greta meie riiki aasta hilinemisega. Hiinas, Koreas ja Indias uus mudel tarbijatele tuntud sümboli ix25 all. Asi on selles, et kodumaised crossoveri juhid tahavad sõita mitte ainult tavateedel, vaid ka vallutada maastikul maastikku.
Ainuüksi inseneridel kulus šassii täiuslikkuseni viimiseks umbes aasta, testides autot Venemaa teedel. Selle tulemusena saime suurema kliirensiga ja kalibreeritud amortisaatoritega auto. Kuidas see kõik välja kukkus? Pole hea. Kuid samal ajal tähendab Hyundai Creta ostmine usaldusväärse ja arusaadava auto hankimist. Juba mõne kilomeetri pärast jääb mulje, et oled selle autoga sõitnud juba mitu aastat. Nõus, uue auto kvaliteet pole halb?
Roolivõimendi paigaldati ainult 1,6-liitrise mootoriga mudelile ja manuaal käigukast (põhikonfiguratsioonid, "eelarveline valik). Teised Greta versioonid on varustatud elektriliste võimenditega, mis edastavad nii tõsist jõudu, et peate krapsakate ja teravate manöövritega harjuma. Mitte öelda, et see on puudus, kuid sellega harjumine võtab kaua aega. See viga on eriti märgatav käänulistel teelõikudel, kus tuleb palju manööverdada.
Nelikveoliste käepidemetega Hyundai Creta tunneb end suurepäraselt avaratel maanteedel ja roopadel. See ületab kergesti pöördeid ja löökauke – te ei pea isegi kiirust aeglustama, kui läbite järske kukkumiste ja aukudega lõike. Auto jälgib ideaalselt. Väikese reaktsiooni viivituse järskudel pööretel võib seostada kõrge profiiliga rehvidega. Greta on varustatud R17 215/60-ga. Mis puutub rullidesse, siis need on põhjustatud suurenenud raskuskesest.
Mis puudutab Hyundai Greta tagaosas asuva elastse talaga monojuhti, siis neid stabiilseks nimetada ei saa - süsteem on sirgjoonel ebastabiilne ja käitub kurvides “keskmiselt”. Kuid hoolimata nendest puudustest peetakse Cretat üheks parimaks B-klassi crossoveriks. Käänulistel serpentiinidel käitub nõukamalt vaid Yeti.
Auto näitas ka häid maastikuomadusi - selgus, et Hyundai Creta tootja tõesti leidis optimaalne tase tasakaalu.
Teine nüanss on tagavedrustuse halb energiakulu (sisse Esirattavedu). Suurtes aukudes ja raudteede ületamisel kogeb juht "kõiki puudusi". Auto nelikveolises versioonis selliseid probleeme ei täheldata - väikestel aukudel ja aukudel käitub Hyundai Greta ideaalselt, ei kõigu ega tõmble.
Kui rääkida hea katvusega teedest, siis Greta tunneb end nendel suurepäraselt. Mootori võimsusest piisab enesekindlaks möödasõiduks, automaatkäigukast lülitub rahulikult 1-2 astmele sujuvalt, väikeste viivitustega. Kuid hoolimata enesekindlast käitumisest maanteel, 150 hj mootoriga krossover. ja 6-käigulise automaatkäigukastiga ootate ikka rohkem.
Kahjuks diisel versioon Gretat lihtsalt pole. Esitatakse ainult Hyundai Greta konfiguratsioonid bensiinimootorid. Auto eelarveversioonid olid varustatud 1,6-liitrise mootoriga koguvõimsusega 123 hj, mis töötab koos mõlemaga manuaalkast Käigukast ja automaatkäigukast. Kallimatel variatsioonidel on G4NA mootor, mis töötab ainult automaatkäigukastiga. Kuid on julgustavaid uudiseid - tootja kaalub endiselt, kas paigaldada manuaalsed 2-liitrised mootorid või mitte.
Nelikveo osas on see Hyundai Creta variant varustatud eranditult 2-liitriste mootoritega. Ainult üks tegur jääb muutumatuks - kiiruste arv, mis ulatub 6 käiguni. Enne kodumaisel konveieril tootmise alustamist tegi tootja suurepärast tööd käigukasti ja mootori kombinatsiooniga. Seadistan uus süsteem, õnnestus inseneridel "karedust" tasandada - käigukang vahetab käike vaevata, gaasipedaal liigub sujuvalt.
Hyundai Greta omanikud võivad kohata pedaali summutamist – gaasi vajutamisel ei reageeri Creta kohe. Tugevamal vajutamisel käivitub auto agressiivselt. Tiheda liiklusega linnatänavatel muutub selline sõitmine kiiresti igavaks ja tüütuks. Kuid isegi nii agressiivne Greta tegelane ei halvusta kvaliteediomadused auto. Samas uhiuus Captur oma 4-käigulise automaatkäigukastiga “teeb seda” rahulikult.
Creta eripäraks on selle suur kaal. Võrreldes Solarisega on Creta muutunud 300 kg raskemaks! Hoolimata kapoti all olevast 2-liitrisest mootorist on “uuskas” võimsuse poolest kehvem. Need arvud seletavad kergesti linnast väljas kuluvat 8 l/100 km, mis on kompaktse moodsa crossoveri kohta päris palju.
Kui rääkida 1,6-liitrise mootoriga versioonist, siis esimestel müügikuudel müüdi manuaal- ja automaatkäigukastiga versioone. Kahjuks automaatne versioon testis ei kuulunud ja pidime testima eranditult manuaali, mis pole samuti halb.
Mootor koguvõimsusega 123 hj. ja 1,6-liitrine maht tõenäoliselt ei meeldi kiire ja hoolimatu sõidu fännidele. Veojõud on ühtlast tüüpi, mis korjatakse üles ülevalt. Meeldivat muljet ei jätnud “mehaanika”, mille mehhanism polnud just kõige edukam.
Paljusid autojuhte ei köida mitte uue Greta “täidis”, vaid selle suurepärased müra isolatsiooni omadused. Ka piiri peal töötades ei urise mootor nagu haavatud loom ning lihtsal töörežiimil on see praktiliselt kuulmatu. Hyundai Greta hinna määravad kõik ülaltoodud näitajad ja see üllatab oma demokraatlikkusega meeldivalt isegi nõudlikumat tarbijat.
Töörežiimis mootor praktiliselt ei müra, kuid rehvimüra on märgatav.
Puuduste hulgas on katmata käigukast ja juhtseade. Madalale kinnitusega summuti, mille võib kergesti läbi torgata või muljuda väljaulatuva kivi või tõrke tõttu, võib maastikul palju probleeme tekitada. Kuid isegi kui see seiskub, ei anna auto ülekuumenemisest vähimatki signaali, isegi kui mootor on tõsiselt pingutatud.
Mis puutub maastikusõidukisse, siis Greta näeb sellel korralik välja - kõrge kliirens 19 cm, läbimõeldud vedrustus, suure raadiusega rehvid. Kuid siin on mitmeid puudusi – Hyundai Greta sobib ideaalselt maastikutingimuste ületamiseks tasasel pinnal. Lihtsalt ei soovita riskida ja sellega liivaluidetel või küngastel sõita. Sügav roobas ei ole ka seda tüüpi pind, millest auto kergesti üle saab. Suure tõenäosusega istub auto lihtsalt põhja.
Paar viimast sõna
Aastate möödudes muudame aja jooksul oma vaateid teatud uskumustele. Kui varem tajusid paljud autohuvilised Korea autotööstust üsna külmalt, siis tänaseks on kõik kardinaalselt muutunud. Võtke seesama Solaris, nüüd Greta... Uueks tooteks turule on töökindel, soliidne, huvitav ja tasakaalustatud auto, mida esitletakse turul kl. mõistlik hind. Vaatamata taskukohane hind, osutus auto oma funktsionaalsuse ja omaduste poolest kvaliteetseks ja atraktiivseks.
Parem hilja kui mitte kunagi, muidugi. Subkompaktne crossover Hyundaid oli vaja väga pikka aega ja kui see oleks ilmunud aasta varem, oleks see suutnud tuua ettevõttele üle miljoni dollari kasumit. Ootasime Cretat ja ta saabus, olles juba enne meid Indias ja Hiinas müüma hakanud. Kas see on puhtalt turundustoode? Ilmselt mitte – kui seda autot osavalt käsitseda, võib sellest paar sädet lüüa.
Süüdistava kallakuga
Kui jah, siis on see määratud süttima või kaduma Altai kannustes. Seal, kus tasandik annab teed Katuni jõe türkiissinisest veest lõigatud maalilisele kurule, toimub eeskujulik ajakirjanduslik uurimine. Kompaktne krossover Hyundai Creta pole veel milleski süüdi, kuid äratab avalikkuses igati palju kahtlust.
Ja ometi, vaatamata neljatunnisele erinevusele Moskvast, saab terve mõistus pooluinunud teadvusest jagu. Raske on mitte märgata, et Creta on vaatamata kogu oma "globalismile" midagi huvitavat ja ennekõike disainis.
Auto stiil tundub mulle kahtlaselt tuttav. Tüüpiline eurooplane, aga milline ta välja näeb? Kive võib loopida, aga esimese asjana meenus Mercedes GLK, ainult tunduvalt väiksem ja erilises tõlgenduses. Teine, esiaknaraamide kuju tõttu, on Skoda Fabia.
Sellised assotsiatsioonid ei ole muidugi dogma... Igaüks leiab oma, aga Creta emotsionaalsus ei vähene ikkagi. Siledaid kontuure ja libedust selles praktiliselt pole, küll aga on iseloomulikke, kohe meeldejäävaid jooni. Näiteks esituled ja tagumine optika identsed kujundid koos väljendunud "meigi" silmapliiatsiga väljast, vaevu laienenud rattakoopad lävenditeni ulatuva plastikkaitsega. Seda täiendavad elegantse kujuga uksevooderdised. Kõik muu on tahkude kombinatsioon erinevad suurused ja konfiguratsioonid, millest tekkis väga atraktiivne pilt.
Ilma kättemaksuta ei saa
Nagu sageli juhtub, esitas tootja katsetamiseks autosid maksimaalselt, kolmest võimalikust versioonist - Comfort. Infoks: on ka täiesti “tühi” Start ja veidi rohkem “pakitud” Active. Viimasega on kaasas konditsioneer ja soojendusega rool, kuid ilma võimaluseta tellida kasvõi lisatasu eest kaubamärgiga helisüsteemi. puuteekraan- Ilmselt peate installima edasimüüjatelt mõne mitteoriginaalse varustuse (mis kõigile ei meeldi). Üldiselt on konfiguratsioonid paigutatud nii, et " täis täidis"Kindlasti on nõudlus ja meie tippversiooni proovisõit ei ole kordki tarbimisreaalsusest lahutatud.
Ilmutuste aardelaud
Ma ei tea, mis mulje oleks mulle algusest peale jäänud Kreeta interjöör, kuid ülaosas pakutu ei valmista sugugi pettumust. Selle stiil on identne välimusega: esipaneeli tükeldatud jooned alates suurepäraselt loetava armatuurlaua visiirist suurte sihverplaatide ja nende vahel oleva LCD-teabeekraaniga kuni valikulise multimeediumiseadmeni, mida katab ka väike päikesesirm, mille all ehitatakse elektroonilise kella riba. Sellest tahtlikust reljeefist, mida rõhutavad harjatud alumiiniumist raamitud võimsad vertikaalsed õhukanali deflektorid, torkab pisut silma vaid kliimaplokk paari juhtrataste ja viie lisavõtmega.
Klahve ja nuppe on minimaalselt, mis on väikese kohta üsna ratsionaalne, aga mitte kitsas kabiin. Kuid need olid paigutatud mitte ainult ergonoomiliselt, vaid ka läbimõeldud disainiga. Näiteks peeglite reguleerimise miniseade leidis koha vertikaalselt seisva uksepaneeli käepideme vahetükil. Lahe ja mugav lahendus.
Samal ajal nagu teisteski Hyundai mudelid, on uksekatte paksus viidud miinimumini. Seetõttu on salongi laius 1387 mm õlgade kõrgusel ees täiesti piisav isegi kahele ülekaalulisele mehele. Ka kõrgusele pole kurta: minu 185-sentimeetrine pikkus pole mugava sõiduasendi jaoks sugugi kriitiline ning pealegi on istme reguleerimisulatusest nii piki- kui ka vertikaalsuunas silmadele piisav. Kuidas saab peamist mitte meeles pidada? konkurent Creta– mis, kuigi väliselt muljetavaldav, osutub üsna kitsaks...
Kahju ainult sellest, et vaatamata profileeritud seljatoe kogu mugavusele on Creta istmepadi lühike ning selle kaldenurgaga ei saa puudust kuidagi kompenseerida. Kui sellega leppida, siis pole roolis mugavaks saamine mingi probleem. Eelkõige tänu suurele ulatuse reguleerimisalale, mida, nagu paljusid muid asju, madalamatel varustustasemetel ei pakuta.
1 / 2
2 / 2
Kolleegide soov kiiresti juhiistet selga proovida muudab mind kaasreisija rolliks – aga kindlasti ei saa ma seda nimetada kadestamisväärseks. Tõsi, kaugus peast laeni on veidi väiksem kui ees ja diivanil on mugav olla vaid kahel inimesel. Ilmutus oli see, et kui esiistmed olid täiesti tahapoole nihutatud, ei puudutanud mu põlved seljatugesid! Ja seda hoolimata asjaolust, et Creta teljevahe 2590 mm on Dusteri (2673 mm) ja Kapturi (2674 mm) omast madalam. Noh, on olemas absoluutsed väärtused ja on elu tegelikkus.
Pagasiruumi maht
402 / 1387 liitrit
Kritiseerida võib pagasiruumi mahtu 402 liitrit, aga sinna mahub kohver või paar pluss seljakott. Kui palju maksab linnaauto? Vastupidiselt vastastele voldin toolide seljatoed välja mõne sekundiga - saad oma 1387 liitrit ranna- ja suvehooajal istikute, rataste ja muu eest. Kui sellest ei piisa, on täissuuruses varurehvi lähedal tõstetud põranda all peidetud lahtrid. Vajate veelgi enamat – kuhjake see katusele, mis ei riku seda tükkigi välimus. Lõppude lõpuks on see väike crossover, mitte kaubaauto. Muidugi kriisieelsel ajal, aga kes seda juba mäletab...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Algus 123-hobujõulise “mehaanikaga” osutus täiesti etteaimatavaks, sest Creta tühimass (1345 kg) on Solarise omast (1154 kg) ligi 200 kilogrammi suurem ja mootorid samad. Auto ei näita end aga otsese nõrgana, eriti tasasel teel. Kuid normaalse dünaamika jaoks tuleb mootor keerata vähemalt 2800 p / min, eriti kui auto on koormatud ja tõus on alanud.
Möödasõit on muutunud raskemaks, vahetada tuleb tihedamini, aga 6 käiku on tõeline õnn ja need klõpsavad lihtsalt ja väga täpselt. Kui jätta kõrvale soov võita viis kuni kümme minutit üle saja kilomeetri, ei tekita mootor muidugi erilisi etteheiteid. Lisaks, nagu 2,0-liitrine, mis mind veidi hiljem ootab, seedib kergesti 92 bensiini, mis on oluline, ja tarbimine ei ületa 7 liitrit sajale.
123-hobujõuline esiveoline Creta saab ülimalt kenasti hakkama. Esiteks rõõmustas multifunktsionaalne rool, meie puhul elektrilise roolivõimendiga, oma väikese käiguga - 2,8 pööret lukust lukku ja hääldatud "null". Mootori käivitamise hetkel üsna kerge, täitus see juba esimesel liikumissekundil jõuga ja nii jäi esmamulje järgi kiirusest sõltumata.
Hyundai Creta
Kulu 100 km kohta
Teiseks 1,6-liitrises üherattaveolises versioonis tagumine vedrustus mitte mitme hoovaga, nagu esi- või nelikveoga “kaheliitrine”, vaid pooliseseisev, väändetalaga Lihtsal ja odaval disainil on oma põnevus. Nii koormaga kui ka ilma taga juhib auto ilma suurema veeremiseta, stabiliseerimissüsteemi närvi ajamata, kuid tõsiseks maastikukasutuseks jääb vedrustuse käik juba veidi lühikeseks.
Helitugevus kütusepaak
Aga mis siis, kui ekslete rändrahnidega kaetud Katuni kaldale? Paraku on sellisest metsikust rannast vähe kasu 1,6-liitrise manuaalkäigukastiga mootori kohta. Pidu, mis asfaldil oli kerge ja mugav, osutus sellisel pinnal nõrgaks. Pöörete sunniviisilise suurenemise tõttu alguses on peaaegu võimatu eemalduda ilma ketast põletamata (oh, kui ainult põhjas oleks veidi rohkem pöördemomenti).
Noh, see selleks, andke mulle kaheliitrine 149-hobujõuline versioon! Võrdleme.
Täielik programm
Interjööris erinevusi pole, va kaetud nahaga Me ei leidnud Creta versioonis "automaatset" valijat, mis on igas mõttes tipptasemel ja mida on tugevdatud kolme "paketiga". Kas on võimalik, et 2-liitrine Nu-seeria osutus veidi lärmakamaks Tühikäik kui väike 1,6 Gamma. Mind haaras tehniliste helide uurimine nii kaasa, et unustasin muusika sootuks. Kuid on üks ja hea, kuue kõlariga ja USB-sisendiga. Noh, Võssotski ja “Hüvastijätt mägedega” usaldusväärsete madalseisude ja loomuliku häälekähedusega? Jah, see on õige, kuid Altaist on veel vara lahku minna.
Kui baasmootori ja esiveoga ei vastanud kõik mu soovid alati võimalustele, siis võimsaga nelikveoline sõiduk need lihtsalt peavad olema täidetud. Muidugi ei torma ma Altai kõrgeimat kohalikku punkti Belukhasse tormama, kuid miks mitte minna pehmetele mägedele, mis on sametised ürtidega, mida ümbruskonnas on rohkem kui küll?
Kõige maalilisemad, mille kõrgus on üle 1000 meetri, on poolteist saja miili kaugusel. Väikesed asjad, välja arvatud juhul, kui äkki selgub, et suurel kiirusel, ehkki käänulisel teel, ei ole rooli jäikus alati rafineeritud juhitavuse tunnuseks. Mulle ei meeldinud pidev roolimine kiiretes kurvides ning tandemmootori ja käigukasti ulgumine kiirusel üle 4000 p/min ei lisanud naudingut. Mitte just meeldivad faktid, kuigi kompensatsiooni nende eest ei tulnud kaua oodata.
Lühikesed tehnilised andmed
Mõõtmed, mm (P / L / K):
4 480 / 1 855 / 1 655
Võimsus, hj:
Maksimaalne kiirus, km/h:
Kiirendus 0-100 km/h, s:
Edasikandumine:
6-käiguline manuaal (6-käiguline automaat)
Esiratastel (nelikvedu, AWD)
01 /3
Tühimass
Altai pinnasteed on valdavalt kivised, mistõttu on nelikvedu õigustatud vaid järskudel tõusudel, kus on oluline mitte libiseda sileda killustiku peal. Mudaga roopaid mägedes peaaegu pole ning silmale piisab 190 mm kliirensist, mootori võimsusest ja 192 Nm pöördemomendist 4200 p/min juures.
Nad ei toonud Creta käigukasti uuendusi, jättes kõik nii, nagu see on Tucsonis ja selle kaasmaalastes. See sai ülekuumenemisest lahti mitu aastat tagasi tänu elektrohüdraulilisele juhtajamile ja kaalu arvestades kompaktne crossover töötab sisse automaatrežiim kiirem ja tõhusam.
Enam kui 30-kraadisest nõlvast pärast Nivat üles ronimine osutus üsna realistlikuks ülesandeks. Paarikümne meetri pärast eelistan siiski siduri nupuga lukustada - tõus on liiga järsk. Fikseeritud veojõud piki telge suhtega 50:50 on sellel lihtsalt vajalik. Edasi - käsitsi režiim Automaatkäigukast ja väljalülitatud stabiliseerimissüsteem. Veel minut ja... siin see on, tipp. Kuid alla veeremine on palju hirmutavam, isegi kui "laskumise assistent" on sisse lülitatud. Paraku on 10 km/h sellisel kallakul juba palju ja ilma astmelise pidurdamiseta ei saa. Tundub, et Creta on läbinud oma elu rängeima proovikivi...
Isegi niidetud kõrrega, kraavidega põld, kus kere ei krigise ja sisepaneelid ei krigise, tundub laste meelelahutusena. Ka vedrustus pidas vastu, murdes eest läbi vaid korra, kuid tagumine mitmikhoob osutus MacPhersoni tugipostidest palju tugevamaks. Võrreldes Creta kaksiku, Hiina jaoks mõeldud Hyundai ix25 disainiga, tugevdasid seda vedrud ja amortisaatorid, mis olid paigaldatud peaaegu vertikaalselt, vähendatud klapi ristlõikega. Kuid kogu süsteem oli laenatud - loomulikult koos muudatustega. Ja kui mitu aastat tagasi kaebasid peaaegu kõik omanikud Hyundai šassii liigse pehmuse üle, siis Creta ei valmista selles osas tõenäoliselt kellelegi pettumust.
***
Mis on siis lõpptulemus? Nagu juba märgitud, ei meeldi Cretale suured kiirused ja äkilised manöövrid. Crossoverit polnud neile kohandatud, vaid õpetati “tsiviilrežiimidel” õigesti sõitma, ma ütleks – akadeemiliselt. Samal ajal muudeti auto ka tõeliselt kaasaegseks ja mugavaks. Ainult aeg näitab, kui usaldusväärne see on. Nüüd aga tasub mõelda Renault-Nissanile oma krossoveritega B0 platvormil, samuti Fordile EcoSpordi ja Peugeot’ga alates 2008. aastast. Kreetal oli sädemeid enam kui küll.
Materjal
Dmitri Jurassov
brauseri sait
Kogu oma uudsusest hoolimata ei loodud Hyundai Creta ehk ix25 sellega puhas leht. Ja seda, et A-piilarite ja ukseraamide konfiguratsioon kopeerib üks ühele, ei seleta ilmselgelt ainult disainikontseptsioon. Kia Soul, - on ilmne, et kahe mudeli esiosa kogu raam on võimalikult ühtne, kuigi Creta välispaneelid on originaalsed. Platvormi esimoodul on peaaegu identne, sest McPhersoni vedrustus alamraamil, ketaspidurid ja roolimehhanismid (olenevalt modifikatsioonist hüdro- või elektrijõuga) on ühised kõikidele kompaktsetele Hyundai-Kia mudelitele, sealhulgas Elantra/i30 ja Cerato/cee'd , erinevused on ainult seadetes. Siin tagaosa kõige väiksem Hyundai crossover omad: nelikveolise modifikatsiooni saamiseks kasutasid korealased veidi muudetud mitme lüliga vedrustus“vanemast” Tucson/Sportage’ist elektrohüdraulilise Magna Dynamaxi hõõrdsiduriga, mis nõudis “Souli” teljevahe kahe sentimeetri võrra suurendamist. Ja üherattaveolise versiooni poolsõltumatu vedrustus tuli "geomeetriliselt pingutada": piklik tagakäed ja muud "kõrgete" amortisaatorite kinnituspunktid parandasid maastikul kinemaatikat. Vene spetsifikatsioonile mõeldud 1,6-liitrist baasmootorit (teistel turgudel pakutakse ka 1,4-liitrist versiooni) jagasid Cretaga ka Tucson ja Elantra. See on alumiiniumist 16-klapiline G4FC ajamiketi ajamiga seade, mis kuulub Gamma perekonda, nagu Solarise mootor, kuid sellel on lihtsustatud versioon, mille faasilüliti on ainult sisselaskeava juures ja siin on neid kaks. See ei anna võimsuse suurenemist, väike kasum on ainult efektiivsuses ja muudatustes otsene süstimine Kreetal kui eelarvelisemal mudelil ei ole G4FD bensiini, mis on varustatud Souliga, rääkimata turboülelaaduriga G4FJ-st, mis toimib Tucsoni tippmootorina. Siin anti see Nu perekonna atmosfäärilisele kaheliitrisele "neljale", samuti sisselaske- ja väljalaskeava faasilülititega, ajastusketiga ja muutuva konfiguratsiooniga mitmepunktilise sissepritsega. sisselaskekollektor. Sama Tucson ja uus Elantra, ja seda soliidsem i40.
Mõistagi on “kõik-hendevaniteks” käigukastideks kuuekäiguline manuaalne M6CF1, mis on kombineeritud ainult 1,6-liitrise agregaadiga, ja “automaatne” A6MF2, mis on kombineeritud mõlema mootoriga. Kuue kiirusega hüdromehaaniline kast Hyundai-Kia enda arendus mitmesugused modifikatsioonid edastatava pöördemomendi suuruse osas on see paigaldatud paljudele mudelitele, alates samast Solarisest kuni suurte mudeliteni. crossover Grand Santa Fe. Muide, Cretul on viimasega ühist see, et olenemata mootorist ja käigukastist on tal ketas pidurimehhanismid kõigil ratastel.
Hyundai Creta meeldib teile, kui:
- Kas olete helde täidisega kompaktse stiili fänn;
- Sõidad liiklusreeglite piires;
- Olete endiselt kompaktse krossoveri valikul.
Hyundai Creta ei meeldi teile, kui:
- Sa tead, mis on raja käsitlemine;
- Te ei ole valmis optsioonide eest maksma;
- Sulle lihtsalt ei meeldi Hyundai.
Kas olete valmis ostma Hyundai Creta?
Hyundai Creta on sügise kuumim uudistoode! Ja samal ajal, kui mu kolleeg Konstantin Sorokin Altais esiveolist 1600-kuubikulise mootoriga autot uuris, käisin Dmitrovski harjutusväljakul kaheliitrist nelikveolist automaatkäigukastiga Cretat piinamas ja valikuvõimaluste täispaketti. , mis maksab 1 miljon 275 tuhat rubla. Kas see on seda väärt?
Uus mudel – kas tõesti? Hiinas on i20 luukpära platvormile ehitatud Hyundai ix25 müügil olnud ligi kaks aastat. Väliselt ei erine meie Vene Creta palju Hiina i-X-ist ning paljud komponendid, sealhulgas mootorid ja käigukastid, on Vene taim Peterburi lähedal asuvat Hyundai tarnib KHP.
Rooli taga on mugav. Kahju, et plastik on igal pool kõva
Kuid pärast tõsiseid katseid Venemaal kohandasid insenerid vedrustuse sätteid, fikseerisid kliirensiks 190 mm, muutsid mootori kalibreerimisi, alandades alumise käivitustemperatuuri läve miinus 30 kraadini, sealhulgas paigaldades 68 Ah aku. . Pluss täiendav korrosioonivastane töötlus kere ja “soojad valikud”, sealhulgas elektrisoojendusega rool, tuuleklaas ja tagaistmed.
Hea et selged instrumendid- valge, mitte tüütu sinise taustvalgusega
Armas auto! Ja ergonoomika on hea. Universaalne poolringikujulise seljatoega iste on mõeldud erineva suurusega juhtidele - kahju, et nimmetuge pole võimalik reguleerida. Pehme kaanega keskkast võimaldab teil võtta lõdvestunud poosi, toetades mõlemad küünarnukid käetugedele. Rool "aluses" on reguleeritav ainult kõrguses: pikisuunaline reguleerimine ilmub ainult tippversioonis Mugavuskonfiguratsioon. Kuid kõigil autodel on kodaradel audiosüsteemi juhtklahvid. Ja daamid peaksid hindama tohutuid päikesesirmiga meigipeegleid.
. Tagaistmetele sisenemine ja sealt väljumine on lihtne ning madal kesktunnel ei piira keskmist reisijat.">
Iste kolmega mehaanilised reguleerimised mahutab erineva ehitusega draivereid, kuid sellel pole nimmetoe sätteid
. Tagaistmetele sisenemine ja sealt väljumine on lihtne ning madal kesktunnel ei piira keskmist reisijat
Tagaosas pole aga reguleerimist ega kokkuklapitavaid käetugesid. Taga tasku esiiste- ja see. Ja see on maksimaalses konfiguratsioonis! Ja ruumi pole palju: 190 cm kõrgusel puudutavad mu põlved esiistme seljatuge. Kuid pea on ruumikas ning sisenemisel ja väljumisel pole probleeme.
Põhiversioonis pole pagasiruumis riiulit, see ilmub ainult aktiivse varustuse teiselt tasemelt (alates 860 tuhandest rublast);
Juurdepääsu täissuuruses 16-tollisele varurehvile hõlbustavad sooned, milles jäik põrand hoitakse nurga all
0 / 0
Keskmise suurusega pakiruum valmistas pettumuse pagasikinnitussüsteemide puudumise tõttu: arvutiga kott libiseb igas kurvis “küljelt nurka”! On hea, et autojuhtide standardkomplekt sobib hästi maa-alusesse plastikust sisestusse. Ja selle maa-aluse keskel on täismõõdus 16-tolline varurehv.
Stabiliseerimissüsteem on juba "aluses", kuid soojendusega esiklaas on osa Advanced paketist (50 tuhat rubla), mis on saadaval ainult tippversiooni Comfort tellimisel (alates 960 tuhandest)
Vajutad starterinuppu ja taustahelinale lisandub mootori vaevukuuldav sahin. Ei mingit vibratsiooni jõuseade! Ei tühikäigul ega sõidu ajal.
Valija sõidus – ja kaheliitrine Creta on gaasipedaali vajutamisel kergesti oma kohalt eemaldatav. Ning mäel aitab startida mäest stardiabi süsteem, mis hoiab autot piduritega neli sekundit all ja vabastab need seejärel järk-järgult.
Suured päikesesirmiga peeglid meeldivad kindlasti reisimeigi austajatele
Üldiselt kõike mööduvad protsessid, olgu see siis reaktsioon gaasile või käiguvahetus, on maksimaalselt silutud. Aga samas pole vastustes ka rumalust. Maksimaalsed võimed on keskmised: 100 km/h kaheliitrine nelikvedu Creta kiireneb enam kui 12 sekundiga ja maksimaalne kiirus ületab 180 km/h. Aga kui mäletate, siis palju moodsama kuuekäigulise automaatkäigukastiga Creta paneb Renault’ mõlema laba peale.
Kindalaegas on “tasku” tüüpi, kuid sinna mahuvad ka A4 formaadis paberid.
Pidurid meeldisid mulle ka seadete "läbipaistvuse" tõttu - aeglustust on lihtne ja meeldiv kontrollida. See on lihtsalt selle aeglustumise tase hädaolukorrad väike. Ma ei tea, kuidas Creta tavalistel Nexeni rehvidel see tootmisliinilt maha tuleb, aga Hankook Dynapro HP rehvidel sai testiauto pähe määritud, pidurdamine jätab soovida.
Tahavaatekaamera - "aktiivse" trajektoori joonisega
Väikesel kiirusel on rool kerge, kuid mitte tühi. Kiiruse kasvades muutub rool raskemaks - pärast 80 km/h tuleb lisapingutusi teha, kuid infosisuga probleeme pole. Ja aktiivne sõit mööda käänulist rada on nauding! Vähemalt sees olevatel autodel tipptasemel konfiguratsioon Mugavus: ainult need on varustatud elektrilise roolivõimendiga. Ja Starti algversioonis ja Active'i keskmises versioonis on Solarise tuttavat hüdrovõimendit kasutatud vanaviisi.
Lisaks plastikust mudakaitsele pakuvad edasimüüjad võimsat metallist (pildil), mis vähendab kliirensit 190-lt 175 mm-le.
"Piiril," libistab Creta oma esirattad pöördest väljapoole. Pole valgust, kuid ohutu: isegi järsu gaasi eraldumise korral pole libisemist. Kas stabiliseerimissüsteem peab vastu? Kui vajutate nuppu selle pikemaks väljalülitamiseks, lakkab esmalt töötamast veojõukontroll ja seejärel süsteem. suuna stabiilsus- mis aga hakkab kehtima niipea, kui libisemine algab. Ehk siis libisemisega saab lumehangest välja sõita, aga ralliimesid kurvides demonstreerida ei saa.
Tagumine sõltumatu vedrustus(pildil) - nelikveoliste sõidukite privileeg
Vedrustuse kohandamise eest meie teedega annan sellele nelja – võib-olla isegi plussi: Creta tuleb hästi toime põikiõmbluste, pikkade lainete ja suurte aukudega. Kuid lühikesel lainel keha väriseb kergelt. Aga värinat pole ei automaatsel valikul ega roolil. Rehvid laulavad karedal asfaldil – aga kordan, need pole siin standardsed. Kuid mootor on vaikne ja tuule vile suurel kiirusel mõõdukas.
. Maastikusõidu atribuutide hulka kuuluvad tagarattaveo siduri lukk ja mäest laskumise abisüsteem, mis on krossoverite standardvarustuses.">
Nelikveoline Creta gaasipedaaliga “põrandani”, kuigi aeglaselt, ületab siiski 50% tõusu. Tänu nutikalt konfigureeritud nõlvaltstardi abisüsteemile võimaldab see isegi keskel peatuda ja hõlpsalt maha sõita.
. Maastikusõidu atribuutide hulka kuuluvad tagarattaveo siduri lukk ja mäest laskumise abisüsteem, mis on crossoverite standardvarustuses.
Aga off-road? 50-protsendilisel tõusul 26,6-kraadise kaldega ei pea inimene peaaegu püsti, aga Kreeta roomab üles! Ja laskumistel saate aktiveerida mäest laskumise abisüsteemi – mis, nagu ka mäkkestardi abisüsteem, sisaldub põhivarustus. Ja ükskõik kui palju me Cretat tõusudel piinlesime, pidas Dymose tehtud tagaratta ühendus hästi vastu: ei mingit ülekuumenemist.
Ja Creta kõnnib enesekindlalt mudastel radadel. Muide, prooviautole paigaldati tavalise plastikust porikaitse asemel võimas metallist, mis vähendab kliirensit 190-lt 175 mm-le. Seda võimalust varustuse loendis ei ole – seda pakuvad edasimüüjad.
Tagaratta haakeseade töötab usaldusväärselt – Creta ei karda mustust!
Ühesõnaga, Creta pole maastikul üldse piitsutav poiss. Õigemini, mitte tüdruk. Ettevaatust, Kaptur!
Lõppude lõpuks on baas Creta 109 tuhat rubla odavam. Kuid Renault’l on baasis konditsioneer, samuti sõidutuled ja nupuvajutusega mootorikäivitus. Ja Cretal on konditsioneer koos soojendusega esiistmetega ainult aktiivses versioonis 860 tuhande rubla eest. Ja te ei saa seda eraldi tellida.
Väline kiiruse omadused mootorid
Automaatkäigukastiga esiveoline Creta 1.6 maksab vähemalt 910 tuhat rubla. Ja kaheliitrine tuleb ainult kahe pedaaliga ja maksab alates 1 miljonist 70 tuhandest. Nelikveoline versioon, mis on saadaval ainult kaheliitrise mootori ja automaatkäigukastiga, - 1 miljon 150 tuhat rubla. Seega on Capturiga võrreldes kasu, kuid see pole nii suur.
Ootame silmast silma duelli!
| Mõned mõõtmistulemused Autoreview | |
|---|---|
| Valikud | Auto |
| Hyundai Creta | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 182 |
| Kiirendusaeg, s | |
| 0-50 km/h | 4,5 |
| 0-100 km/h | 12,4 |
| 0-150 km/h | 28,8 |
| teel 400 m | 18,7 |
| teel 1000 m | 33,7 |
| 60-100 km/h (III) | 8,3 |
| 60-100 km/h (IV) | 10,9 |
| 80–120 km/h (V) | 19 |
| 80–120 km/h (VI) | 38 |
| 60-100 km/h (D) | 6,9 |
| 80–120 km/h (D) | 8,9 |
| Läbijooksnud, m | |
| alates 50 km/h | 589 |
| 130—80 km/h | 931 |
| 160-80 km/h | 1418 |
| Pidurdamine alates 100 km/h | |
| tee, m | 43,5 |
| aeglustus, m/s² | 9,8 |
| Spidomeetri täpsus | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Auto | Spidomeetri näidud, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Tegelik kiirus, km/h | ||||||||
| Hyundai Creta | 38 | 57 | 77 | 97 | 116 | 135 | 155 | 176 |
Mõõtmed, tühimass ja telje massi jaotus
Mõõtmed on näidatud millimeetrites. Tootjate andmed on punasega esile tõstetud, Autoreview mõõdud mustaga * Siselaius ees/taga õlgade kõrgusel ** Elektrilise metalli all/mootoriruumi standardse plastikkaitse all
| Passi andmed | ||||
|---|---|---|---|---|
| Auto | Hyundai Creta | |||
| Modifikatsioon | 1,6 MT 2WD | 1.6AT 2WD | 2.0 AT 2WD | 2.0 AT 4WD |
| Kehatüüp | viieukseline universaal | |||
| Kohtade arv | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pagasiruumi maht, l | 402—1396* | 402—1396* | 402—1396* | 402—1396* |
| Tühimass, kg | 1345—1385 | 1374—1454 | 1405—1485 | 1472—1552 |
| Kogukaal, kg | 1795 | 1825 | 1855 | 1925 |
| Mootor | bensiin, hajutatud kütuse sissepritsega | |||
| Asukoht | ees, põiki | |||
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest |
| Töömaht, cm³ | 1591 | 1591 | 1999 | 1999 |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | 81,0/97,0 | 81,0/97,0 |
| Kompressiooniaste | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,3:1 | 10,3:1 |
| Ventiilide arv | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Max võimsus, hj/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | 150/110/6200 | 150/110/6200 |
| Max pöördemoment, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | 192/4000 | 192/4000 |
| Edasikandumine | mehaaniline, 6-käiguline |
automaatne, 6-käiguline |
automaat, 6-käiguline | |
| Ajamiüksus | ees | ees | ees | täis, koos mitme plaadiga sidur tagarattaveos |
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | |||
| Tagumine vedrustus | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | sõltumatu, vedru, mitmelüliline |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | kettale | |||
| Põhirehvi suurus | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 169 | 169 | 183 | 179 |
| Kiirendusaeg 0—100 km/h, s | 12,3 | 12,1 | 10,7 | 11,3 |
| Kütusekulu, l/100 km | ||||
| linnatsükkel | 9,0 | 9,2 | 10,2 | 10,6 |
| äärelinna tsükkel | 5,8 | 5,9 | 6 | 6,5 |
| segatsükkel | 7,0 | 7,1 | 7,5 | 8,0 |
| CO₂ heitkogused, g/km, kombineeritud tsükkel | 161 | 166 | 177 | 188 |
| Kütusepaagi maht, l | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Kütus | bensiin AI-92—95 | |||
| * Allaklapitud tagaistmetega | ||||
Kokkupanek ja tootmine algab Venemaal 2016. aastal, teatas Hyundai Venemaa juhtkond sellest.
Hyundai Creta on kompaktsete krossoverite klassi kuuluv kaasaegne Korea auto, mis ühendab endas väikesed mõõtmed (tavalisest sõiduautost veidi suurem), kõrge kliirensi ja hea juhitavuse. Auto on ehitatud Hyundai i20 platvormile, millel on laialdaselt esindatud Euroopa turg, kuid Venemaale seda ei tarnita.
Uus Creta lähtub fantastilisest Hyundai Curbi kontseptsioonist, mida Korea ettevõte esitles 2011. aasta Detroidi autonäitusel. Uus toode tekitas sensatsiooni autohuviliste seas, kes nimetasid korealase kohe tulevaseks bestselleriks, saate sellest ise järele vaadata:
Esimesed fotod seeriaversioon minikrossoverid hakkasid ajakirjanduses ilmuma 2013. aastal ja mudeli esmaesitlus toimus 2014. aasta aprillis.
Video Hyundai Creta esilinastusest Venemaal:
Ajami süsteem
Hyundai Creta krossover tarnitakse Venemaale nii esiveoga, kui ka kõigi nelikveoliste s.t. . Nelikveoline tüüp on DynaMax AWD, see töötab nagu enamus selle taseme viimase põlvkonna süsteeme, gerotor-tüüpi elektripump pumpab üles survet, mis sulgeb siduri.
Mootorid
Crossover on varustatud kahe kettajamiga GAMMA-seeria bensiinimootoriga
1)
Mugavus
Reisijate ja juhi mugavus on kompaktse crossoveri põhikomponent, mis hõlbustab oluliselt ja aitab läbida ettenähtud sõiduaega punktist A punkti B. Sellega seoses on Creta teinud tohutu arenguhüppe. Nüüdsest saame oma iPhone'i otse auto multimeediumikompleksiga ühendada ja valikuid tavalise multifunktsionaalse rooli kaudu juhtida, kuid see pole veel kõik. Istme ja rooli mitmekordne reguleerimine võimaldab teil leida mugava sõiduasendi ka kõige nõudlikumale juhile ning püsikiiruse hoidja aitab teil lõõgastuda, kui pikk reis. Auto sisse jätmisel pime aeg auto ei hülga sind päevakski, vaid aitab hämarust valgustada peaoptika valgusega - ei midagi üleloomulikku, vaid ainult saadaolev valik kutsus Escort.
| Bluetooth liides telefoni ühendamiseks |
| Kliimakontroll |
| Õhukonditsioneer |
| Ukse avamise süsteem" Nutikas võti" ja käivitage mootor nupuga |
| Pardaarvuti |
| Helisüsteem RDS Raadio+CD+MP3, AUX + USB sisendid, 6 kõlarit |
| Lisakõlar keskkonsoolis, subwoofer ja väline võimendi pagasiruumis |
| Esiukse kõlarite dünaamiline valgustus, kolmevärviline (kõlari ruumiline heli) |
| iPodi kaabel |
| Elektriline roolivõimendi |
| Roolisamba nurga reguleerimine |
| Roolisamba ulatuse reguleerimine |
| Puldiga helisüsteemiga rool |
| Autopiloot |
| Valgusandur |
| Tagumised parkimisandurid |
| Automaatselt tumenev sisepeegel |
| Sisepeegli ekraaniga tahavaatekaamera |
| Kokkupandav võti puldiga kesklukuga |
| Esi- ja tagaakende elektriajam |
| "Eskort" funktsioon (esitulede väljalülitamise viivitus lukkude sulgemisel) |
| Elektriline salongi soojendus (PTC) |
Funktsioonide ülevaade
Uue teabe kohaselt, mille saime arendavatelt inseneridelt see auto, Hyundai Cretale tuleb taga sportspoiler, mille eesmärk on lisaks auto kaunistamisele suunata õhuvool sõites ka tagaukse klaasile (5. uks, pakiruumi peal), et et see sissesõidul liigselt ei määrduks halb tee.
Autode turvasüsteemidKreeta kohtub kõige kõrgemaga Euroopa nõuded ohutuse mõttes on seda juba avariitesti käigus edukalt testitud ja näidanud suurepäraseid tulemusi igas katses – laupkokkupõrge, külgkokkupõrge, osaline kattuv kokkupõrge – hindeks vähemalt 4–5 tärni. Lisaks on auto varustatud passiivsed süsteemid, nagu ABS, vahetuskursi stabiliseerimissüsteem, samuti EBD-süsteem, mis lülitab hädapidurduse ajal sisse avariituled.
| Juhi eesmine turvapadi |
| Kaassõitja eesmine turvapadi |
| Esiistmete külgmised turvapadjad |
| Turvakardinad |
| Aktiivsed eesmised peatoed |
| ABS ( Mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid) |
| Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) |
| Integreeritud aktiivhaldussüsteem (VSM) |
| Mäest stardiabi (HAC) |
| Hädapidurduse hoiatussüsteem |
| Tagumised trummelpidurid |
| Tagumised ketaspidurid |
| kesklukustus |
| Immobilisaator |
| Lukk tagumised uksed laste poolt avamisest |
| Automaatne ukselukustus kiirusel |
| Automaatne ukseluku avamine kokkupõrke korral |
Hyundai Creta disainimisel keskenduti nooremale põlvkonnale, nii et arendajad varustasid uue toote kiire bensiini ja diiselmootorid. Bensiin vabalthingav mootor 2,0-liitrine mahutavus ja 150 hj võimsus, mis on võimeline kiirendama auto sadadeni vaid 9,8 sekundiga ning madal bensiinikulu (8 liitrit linnas, 6 maanteel 100 km kohta) muudavad selle üheks optimaalseks ostmiseks. Samuti hakatakse mõnes riigis Cretat tootma kaheliitrise turbomootoriga, mis arendab võimsust 200 hj. Siiani pole teada, kas Hyundai on nõus neid ka Venemaale tarnima, sest turbiiniga varustatud mootorid nõuavad kvaliteetset kütust, mis meie piirkondades on kahjuks haruldane.
Väärib märkimist, et Creta on varustatud kaasaegne süsteem automaatne parkimine, elektrooniline süsteem stabiliseerimine, püsikiiruse hoidja, võtmeta autosse sisenemine, start-stop ja palju muud, mis teeb sellest crossoverist oma klassis ühe kõrgtehnoloogilisema.
Struktuuriliselt saab Creta varustada nii nelik- kui ka esiveoga. Nelikvedu pole püsiv, vaid, nagu nüüdisaegsete linnamaasturite puhul kombeks, realiseeritakse lukustussiduri kaudu. Hyundai vedrustus Creta on standardne hoob, mille ees on sõltumatu McPherson-tüüpi mitmikhoob ja taga iseseisev mitmikhoob, mis erinevalt enamikust konkurentidest annab autole peaaegu täiusliku juhitavuse ja mis kõige tähtsam, etteaimatavuse teel. Kreeta hind.
Millal algab müük Venemaal?
Hyundai Creta müük Venemaal algab 2016. aasta augustis. Kõik Venemaal müüdavad autod on 2017. aasta mudelivalik.
Videoülevaatused ja proovisõidud
Hyundai Creta on sügise kuumim uudistoode! Ja samal ajal kui mu kolleeg Konstantin Sorokin Altais esiveolist 1600-kuubikulise mootoriga autot uuris, käisin Dmitrovski harjutusväljakul kaheliitrist nelikveolist automaatkäigukastiga Cretat piinamas, millel on täiskomplekt võimalusi. , mis maksab 1 miljon 275 tuhat rubla. Kas see on seda väärt?
Uus mudel – kas tõesti? Hiinas on i20 luukpära platvormile ehitatud Hyundai ix25 müügil olnud ligi kaks aastat. Väliselt ei erine meie Vene Creta Hiina i-X-st kuigi palju ning paljud komponendid, sealhulgas mootorid ja käigukastid, tarnitakse KHP-st Peterburi lähedal asuvasse Venemaa Hyundai tehasesse.
Rooli taga on mugav. Kahju, et plastik on igal pool kõva
Kuid pärast tõsiseid katseid Venemaal kohandasid insenerid vedrustuse sätteid, fikseerisid kliirensiks 190 mm, muutsid mootori kalibreerimisi, alandades alumise käivitustemperatuuri läve miinus 30 kraadini, sealhulgas paigaldades 68 Ah aku. . Lisaks kere täiendav korrosioonivastane töötlus ja “soojad valikud”, sealhulgas rooli, tuuleklaasi ja tagaistmete elektriline soojendus.
Hea, et instrumendid on selged – valge ja mitte tüütu sinise taustvalgustusega
Armas auto! Ja ergonoomika on hea. Universaalne poolringikujulise seljatoega iste on mõeldud erineva suurusega juhtidele - kahju on ainult sellest, et nimmetuge pole võimalik reguleerida. Pehme kaanega keskkast võimaldab teil võtta lõdvestunud poosi, toetades mõlemad küünarnukid käetugedele. "Alust" rool on reguleeritav ainult kõrguselt: pikisuunaline reguleerimine ilmub ainult tipptasemel Comfort konfiguratsioonis. Kuid kõigil autodel on kodaradel audiosüsteemi juhtklahvid. Ja daamid peaksid hindama tohutuid päikesesirmiga meigipeegleid.
Kolme mehaanilise reguleerimisega iste mahutab erineva suurusega juhte, kuid sellel puudub nimmetoe reguleerimine.
Tagaistmetele sisenemine ja sealt väljumine on lihtne ning madal kesktunnel ei piira keskmist reisijat
Tagaosas pole aga reguleerimist ega kokkuklapitavaid käetugesid. Esiistme tagaküljel on ainult üks tasku. Ja see on maksimaalses konfiguratsioonis! Ja ruumi pole palju: 190 cm kõrgusel puudutavad mu põlved esiistme seljatuge. Kuid pea on ruumikas ning sisenemisel ja väljumisel pole probleeme.
Põhiversioonis pole pagasiruumis riiulit, see ilmub ainult aktiivse varustuse teiselt tasemelt (alates 860 tuhandest rublast);
Juurdepääsu täissuuruses 16-tollisele varurehvile hõlbustavad sooned, milles jäik põrand hoitakse nurga all
Keskmise suurusega pakiruum valmistas pettumuse pagasikinnitussüsteemide puudumise tõttu: arvutiga kott libiseb igas kurvis “küljelt nurka”! On hea, et autojuhtide standardkomplekt sobib hästi maa-alusesse plastikust sisestusse. Ja selle maa-aluse keskel on täismõõdus 16-tolline varurehv.
Stabiliseerimissüsteem on juba "aluses", kuid soojendusega esiklaas on osa Advanced paketist (50 tuhat rubla), mis on saadaval ainult tippversiooni Comfort tellimisel (alates 960 tuhandest)
Vajutad starterinuppu ja taustahelinale lisandub mootori vaevukuuldav sahin. Toiteplokist ei tule vibratsiooni! Ei tühikäigul ega sõidu ajal.
Valija sõidus – ja kaheliitrine Creta on gaasipedaali vajutamisel kergesti oma kohalt eemaldatav. Ning mäel aitab startida mäest stardiabi süsteem, mis hoiab autot piduritega neli sekundit all ja vabastab need seejärel järk-järgult.
Suured päikesesirmiga peeglid meeldivad kindlasti reisimeigi austajatele
Üldiselt on kõik mööduvad protsessid, olgu need reaktsioonid gaasile või käiguvahetusele, maksimaalselt tasandatud. Aga samas pole vastustes ka rumalust. Kiirendus on hea: kaheliitrine nelikveoline Creta saavutab 100 km/h enam kui 12 sekundiga, tippkiirus ületab 180 km/h. Kui meenutada kaheliitrise Capture’i mõõtmistulemusi, siis palju moodsama kuuekäigulise automaatkäigukastiga Creta paneb Renault’ mõlema laba peale.
Kindalaegas on “tasku” tüüpi, kuid sinna mahuvad ka A4 formaadis paberid.
Pidurid meeldisid mulle ka seadete "läbipaistvuse" tõttu - aeglustuse juhtimine on lihtne ja meeldiv. Kuid selle aeglustumise tase hädaolukordades on väike. Ma ei tea, kuidas Creta tavalistel Nexeni rehvidel see tootmisliinilt maha tuleb, aga Hankook Dynapro HP rehvidel sai testiauto pähe määritud, pidurdamine jätab soovida.
Tahavaatekaamera - "aktiivse" trajektoori joonisega
Väikesel kiirusel on rool kerge, kuid mitte tühi. Kiiruse kasvades muutub rool raskemaks - pärast 80 km/h tuleb lisapingutusi teha, kuid infosisuga probleeme pole. Ja aktiivne sõit mööda käänulist rada on nauding! Vähemalt mugavuse tippkonfiguratsiooniga autodel: ainult need on varustatud elektrilise roolivõimendiga. Ja Starti algversioonis ja Active'i keskmises versioonis on Solarise tuttavat hüdrovõimendit kasutatud vanaviisi.
Lisaks plastikust mudakaitsele pakuvad edasimüüjad võimsat metallist (pildil), mis vähendab kliirensit 190-lt 175 mm-le.
"Piiril," libistab Creta oma esirattad pöördest väljapoole. Pole valgust, kuid ohutu: isegi järsu gaasi eraldumise korral pole libisemist. Kas stabiliseerimissüsteem peab vastu? Kui vajutate väljalülitamiseks nuppu kauem, lõpetab esmalt veojõukontroll ja seejärel suunastabiilsussüsteem - mis aga hakkab ikkagi kehtima kohe, kui libisemine algab. Ehk siis libisemisega saab lumehangest välja sõita, aga ralliimesid kurvides demonstreerida ei saa.
Sõltumatu tagumine vedrustus (pildil) on nelikveoliste sõidukite privileeg
