Seadmed autol lumel sõitmiseks. Talvine eksootika: me mõistame ebatavalisi mootorsaanide tüüpe. Mitmekülgne lumereisivarustus

Autokoolide kursustel hoiatatakse potentsiaalseid juhte, et esimesel aastal pärast loa väljastamist on parem ideest loobuda. enesejuhtimine auto sisse talvine periood. Selle põhjuseks on sõitmise keerukuse suurenemine. sõidukit peal lumised teed. Isegi sisse suuremad linnad teeteenistused ei tule alati lumekattega teedel toime ja sisse maal või väljaspool põhimaanteid ega pööra piisavalt tähelepanu tee puhastamisele. Enda turvalisuse huvides peab juht selgeks saama põhireeglid lumel ja jääl sõitmiseks talveaeg aasta. Lisaks on need reeglid väga lihtsad ja ilmsed, kuid nende eiramine võib maksta juhile ja jalakäijatele elu.

Lumel sõitmine – põhireeglid

Kogemuste tõttu hakkavad juhid oma autot paremini tundma ja nad isegi ei mõtle sellele, kuidas talvel autoga sõita. Kuid esimestel sõiduaastatel lumega kaetud teelõikudel sõites, pidage meeles põhilisi ettevaatusabinõusid:

Ülaltoodud reeglid kehtivad igat tüüpi lume puhul. Kokku jagavad autojuhid teel oleva lume 3 põhikategooriasse. Igat lumetüüpi iseloomustab oma sõidustiil, mis võimaldab teil õnnetusi vältida.

Talve keskel või alguses sajab lund sageli ilma sademeteta ja see langeb lõdvalt maapinnale. Sageli linnast väljas maal või väikestel teedel, kus liiklus on väike või puudub üldse, võib selline lumi jääda sõidukitele ja teeteenistustele puutumata. Seda tüüpi lumest on kõige lihtsam üle saada – sellega tuleb sõita hea kiirusega, püüdes mitte kiirust maha võtta.

Lahtine lumi peaks auto rataste alt laiali valguma ning lumisel teel liiklemise reegleid järgides ei ole võimalik sellesse kinni jääda.

Autojuhi raske seisund on märjal lumel sõitmine. Peamine reegel “raskel” lumel sõitmisel on välistada nii palju kui võimalik auto täielik seiskumine. Auto peab looma oma raja ja seda mööda liikuma, veeretades sellesse uut lund ja ületades selle rehvidega. Lähtudes geomeetria seadustest, et tagumised rehvid pööretel võisid nad mööda esiosa tekitatud roopa läbida, parim variant möödub neist maksimaalse raadiusega.

Tähelepanu: Kui auto on märjas lumes, millel liikus väga raskelt, täielikult peatunud, on parem veidi tagurdada ja seejärel uuesti liikuma hakata. See võimaldab teil viia auto soovitud rajale tagasi ja jätkata sellel kallutamist.

Pange tähele, et kui ülesandeks on ületada suur teelõik märg lumi, on parem hoolitseda rehvide tühjendamise eest. Sellise kompleksiga maanteel sõites ilmastikutingimused, alandage rehvirõhku 0,7-1 atmosfäärini. Soovitatav on liikuda eelnevalt valitud käiguga, püüdes hoida mootori pöördeid samal tasemel. Kui hakkate tundma, et auto võib seiskuda, on parem peatuda, kuid mitte pidurite abil, vaid jätkates siduril liikumist (manuaalkäigukasti puhul) või ilma gaasipedaali vajutamata (automaatkäigukasti puhul). edasikandumine).

Lumekoorik on üks kõige enam rasked tingimused sõiduki liikumiseks. Kui olla pikk reis lumekoorik ja seda on võimatu vältida – oluline on selleks katseks rehvid ette valmistada ja veel parem leida kaaslane, kellel on vaja ka raske lumega kaetud teelõik ületada.

Lõhutud rehvidel peaksite liikuma mööda lumekooriku väärtuseni 0,3–0,4 atmosfääri. Lumemassile tekkinud jää tõttu väheneb auto rataste haarduvus peaaegu nullini. Samas on kõval jääkoorikul suur vastupanu ja see ei lähe peaaegu rehvide alt läbi. Rehvirõhu alandamine on soovitatav lumekoorikule avaldatava rõhuala suurendamiseks, mis võimaldab teil jääkooriku painutada ja murda.

Peatuge enne pööramist täielikult ilma pidureid kasutamata;
Lisaks on rool veidi keeratud pöörde vastassuunas ja auto tagurdab;
Pärast seda pöördub rool veidi pöörde suunas ja auto liigub edasi.

Olenevalt pöörde järsust, sõiduki kaalust, mootori võimsusest, lumejäätumisest ja muudest parameetritest võib osutuda vajalikuks ülaltoodud protseduuri korrata 2-3 korda. See on vajalik selle raja laiuse maksimeerimiseks, millelt pööre tehakse.

Kui teil õnnestub leida kaaslane, kes sõidaks üle tee, millele on tekkinud lumekoorik, tegutseb ta kindlustusena. Üks autodest peab liikuma edasi, surudes läbi enda all oleva jääkooriku, teine aga suudab selle vajadusel tagasi tõmmata, kui auto kinni jääb.

Jääs sõitmine

Reeglid ohutu liikumine jäistes tingimustes praktiliselt ei erine lumes liikumise meetoditest. Kui aga madala intensiivsusega teedel esineb sageli lumevalli, siis maanteedel, pikkadel teedel kipub jää tekkima ühine kasutamine ja linnas. Jääl sõites peate olema äärmiselt ettevaatlik ja ärge unustage järgmisi reegleid:

Enne talvel teedel sõitmist kaaluge hoolikalt auto ettevalmistamist:

See peab olema talverehvidega "kinnitatud";
Peeglid ja klaasid puhastatakse härmatisest;
Katuselt tuleb eemaldada "lumemüts", mis võib pidurdamisel tuuleklaasile jääda, mis toob kaasa ohtliku olukorra;
esituled, tagatuled ja muud valgustus- ja indikaatorid tuleks puhastada.

Kui suundute pikk reis, veenduge kindlasti, et aku oleks hästi laetud, et te ei peaks seda tegema

Enne autoga lumehange ronimist kõndige jalgsi läbi lume ja hinnake, kas lume all on takistusi. Sügavas lumes pole vahet, kas ratastel on naastud või mitte, oluline on hea muster. Kui aga ratas kaevab külmunud pinnasesse, on just naastud need, mis tagavad parima veojõu. Kui lumikate pole kõrge, siis on parem rehvirõhku mitte alandada. Täispuhutud rehvid närivad maad kiiremini ja lõikavad kergemini roopad läbi.

Kui kumm on külm, ummistub selle turvis kiiresti lumega. Soojadel rehvidel sulab lumi kiiresti ja turvis puhastub, nii et väike libisemine enne lumehangede tormamist ei tee paha.
Kui lumikate on sügav, vähendage kindlasti rõhku rehvides, alustuseks, 1,5 atmosfääri. Vähendatud suurendab kontaktplaastrit pinnaga, parandab haardeomadused ja vähendab spetsiifilist laadimisrõhku. Kui aga auto siiski lume sisse urgitseb, on vaja rõhk vabastada 1 atmosfäärini. Pärast seda tasub meeles pidada, et madalal rõhul tuleks vältida teravaid roolipöördeid, teravaid libisemisi ja kokkupõrkeid suurte takistustega, kuna on oht ratast lahti võtta.

Sügava lumega lõigul on vaja kohe läbi sõita, selleks on vaja veidi kiirendust. Rooli kergelt vasakule ja paremale keerates surub see lume rataste ette. Samuti tasub meeles pidada, et lumehangest läbi sõites tuleks vältida pöördeid, kuna pöörde ajal liigub kumbki ratas oma rada, mille tulemusena tuleb läbi murda neljast roopast.
Kui auto hakkab libisema, peatuge, lülitage sisse tagurpidi käik ja omal teel tagasi kerida. Pärast seda korrake kõike uuesti, alustades kiirendusest, kuna rattatugi on tihendatud lumel tõhusam. Korrake seda tehnikat, kuni jõuate kõvale pinnale.

Kuidas lumerajal sõita

Edasi sõites autosse lumine tee ei ole kinni jäänud, tuleb järgida teatud reegleid.
Vältige sügavates roobastes sõitmist, sest roobastes sõitmine maandub varem või hiljem teie kõhule. Kui roopa tekkimist ei saa vältida, siis on parem liikuda lõikesse, lastes roopa rataste vahele. Kui läbilõike liikumine pole võimalik, peaksite proovima liikuda roopa põrandale, kukutades auto ühe külje roopa sisse, klammerduge teise külje ratastega tasasele ja kõvale pinnale.

Keerulise trajektooriga, kuid madala rajaga lõikudel on parem sõita mööda seda otse, et mitte kõvasti tihendatud teelt lahtise lume alla kukkuda. Roopast väljumise hõlbustamiseks keerake esmalt rooli väljapääsu vastassuunas, seejärel lisage veidi gaasi ja keerake kohe ratas väljapääsu poole ja suurendage uuesti tõukejõudu.

Kui teil ei õnnestunud esimest korda roopa alt välja tulla, siis korrake seda tehnikat ikka ja jälle, suurendades auto kogunemise amplituudi.

Oluline meeles pidada! Kui mitte kunagi ületada rada rangelt risti, nagu see on õige tee parkige oma auto pikka aega.

Et auto välja saada lumevangistus, vajate köidreid ja kaablit. Tahaksin seda märkida terastross see ei sobi nendeks eesmärkideks, kuna see annab liiga tugeva tõmbluse, nii et peate ostma spetsiaalse dünaamiline tropp, mis neelab tõmbluse auto tõmbamisel.

Kinnijäänud sõiduki väljatõmbamise protseduur

Tross kinnijäänud sõiduki pukseerimisaasa külge tuleb kinnitada köidikuga. Sel juhul pingutatakse seeklipolt esmalt lõpuni ja seejärel vabastatakse pool pööret, et niit kaabli pingutamise ajal kinni ei kiiluks.
Tross on kinnitatud veduki taha, kuna see eemaldab käigukasti koormuse ja välistab kahjustuste ohu tuuleklaas pausi korral. Tuleb meeles pidada, et kui kaabel puruneb, võite kahjustada mitte ainult autot, vaid ka teiste tervist. Selle vältimiseks on vaja kasutada tulekustutit. AT välitingimused see võib olla vana jope, mis tuleb kaabli külge panna. Seega tõmblemise ajal kaabli energia kustub ja see ei lähe laiali. Auto väljatõmbamise hetkel ei tohiks keegi seista trossi käeulatuses ja mööda pukseerimisliini.

Kui auto on pehmele pinnasele kinni jäänud, siis tõmbame selle kõva pinnase poole. Vastavalt sellele, kui auto on roopa sisse kinni jäänud, tõmbame selle 45 kraadise nurga all roopast välja, ratastega väljatõmbamise suunas. Kui peate masinat külili tõmbama, on parem teha seda suure nurga all, olles eelnevalt veerenud veeretava sõiduki rataste alla roomiku, et vähendada takistust ja hõlbustada veduki tööd. .

Talv ... Autojuht uuendab võidukalt teed ... Tõepoolest, tänu halvale ilmale ja maanteeteenistuste loidusele on autojuhtidel isegi suurtes linnades raskusi lumest läbi sõitmisega. Aga selline sõit, nagu kursuselt mäletame sõidutunnid, on täis mõningaid probleeme. Mis on sügavas lumes sõitmise oht ja kuidas sõita talvel, kui lumi on just maha sadanud?

Oht igal sammul

Lume all võib peituda kõik: augud, suured lohud, äärekivid, igasugused kivid.

Sügavas lumes võite kergesti nii kinni jääda, et ilma pukseerimise abita ei saa. Autoinstruktorid oma klassides hoiatavad nad õpilasi, et "ohtlikku" lund on kolm:

"puhutud"

See on värskelt sadanud lumi, väga lahtine ja mitte tihe. Kui seda on palju, siis on parem selline takistus ületada kiirusel, säilitades inertsi. Lumi pujub kergesti külgedele ja takistusest on lihtne mööduda.

Tugev ja märg lumi

Siin tuleb kasuks rehvirõhk. Piisab 0,7-1 atmosfäärist (vaatame olukorra järgi), et auto saaks sellisel lumel kergesti sõita.

Sellisel pinnal sõites tekib ratastele arvestatav veeretakistus, mistõttu auto kaotab kiiresti kiirenduse. Seetõttu tuleks valida mootori optimaalne töörežiim ja selline käik, mis vähemalt veidi kompenseerib takistust ja takistab rataste libisemist. Parem on liikuda nii-öelda tiheduses, rada “tallates”. Nii tunnete, kuidas auto käitub, selle mootor, rattad ja muud konstruktsioonielemendid, mis on otseselt seotud sellise keerulise ülesandega.

Tundsin seda auto tuleb kuidagi raske, hakkab takerduma? Peatuge kindlasti, kuid ärge kasutage pidureid.

Automaatkäigukastil piisab, kui võtta jalg gaasilt maha, mehaanika puhul aga sidur pigistada. Tõmba tagasi, vajadusel tule autost välja ja vaata, mis sind täpselt häirib. Siis teine katse, kolmas ja nii edasi. Edasi-tagasi liikudes moodustub rada, mida mööda on lihtsam sõita.

Eriti oluline on vältida rataste libisemist, sest vastasel juhul hakkab auto kinni jääma ja niigi rihveldatud kiht puruneb. Soovitatav on sõitu alustada siis, kui esirattad on otse ees. Püüdke tagumisi hoida eesmiste poolt tallatud rajal. See vähendab veeretakistust. Kuid pöörded tuleks arvutada nii, et nende raadius oleks maksimaalne. Niisiis, tagumised rattad möödub mööda esirada.

Nast ja tangud

See on lume kõige ohtlikum seisund. Peate seda mööda liikuma väga ettevaatlikult ja tühjade rehvidega kuni 0,3 atm. Parem on liikuda edasi ja tagasi, puhastades teed. Nast tekitab rohkem vastupanu ja rataste haardumine on minimaalne.

Parim võimalus liikumiseks on paaris, kui esimene auto toimib omamoodi rammina ja teine kindlustusena, see tähendab, et see tõmbab esimese tagasi.

Sõidureeglid

Lülitage vaheldumisi tagurpidi- ja edasikäik, vabastades järk-järgult ratastega teed. Kui peate pöörama, järgige järgmisi reegleid:

Lähenege pöördele sirgjooneliselt.
Rooli tuleb veidi keerata pöörde vastassuunas ja seejärel tagasi sõita. Selles etapis peaks pool masina igast rattast mööduma juba valtsitud rajal, teine pool aga laiendab seda rada.
Seejärel keerame rooli veidi juba pöörde suunas ja läheme edasi. Rullitud rada laieneb.
Korrake kahte eelmist sammu, kuni läbime pöörde.

Video sügavas lumes sõitmise kohta:

Lihtne ja rahulik tee teile!

Pilt võetud saidilt club-picanto.ru

Talvine maastikusõit on vene rahvuslik ajaviide. Iga kohalik autojuht peaks suutma selle vallutada ...

Miks auto libiseb, kuigi pole "kõhule" istunud? Kuidas sõita puhtal lumel? Selliste või sarnaste küsimustega puutuvad talvel kokku enamik kogenematuid nelikveoliste sõidukite omanikke.

materjal

Great Wall H6 - auto moodsa jäiga monokokkkerega ja sõltumatu vedrustus kõik rattad. Jaotusfunktsiooniga mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurdusjõud(ABS+EBD) suurendab ohutust libedad pinnad, ning madal raskuskese ja tõhusad amortisaatorid võimaldavad talvel enesekindlalt sõita.

Mitte kängurutele. Selle mootorsaani peal hüppamisega ei tohiks tegelda, raami konstruktsioon ei pruugi suuri koormusi vastu pidada

Ja peamised kahtlused ja vaidlused tekivad seoses kummiga. Kumb turvis on parem - pori, universaalne või talv? Paraku imesid ei juhtu. Lumel töötab alati ja igas olukorras paremini Talverehvid. See pole üllatav – neil on ju spetsiaalselt disainitud väikesed lamellid, mis on teistest sortidest tugevamad ning suudavad lumel ja jääl kinni hoida. Muide, kui mitte arvestada jõgede ja järvede talvist katet, aga ka maanteejääd, siis on ka lumi omamoodi jää, ainult et kobedamal kujul. Rehvide mõjul lumi tiheneb ja võib muutuda tavaliseks kõvaks jääks. Maastikurehvide suur turvisemuster muutub sellistel juhtudel täiesti kasutuks. Universaalne on parem, aga ka ebatäiuslik. Nii et õpime ära esimese reegli: lumel sõitmiseks kasutame talverehvid ja eelistatavalt naeludega.

ÄRGE PIDURID!
Mitte nii kaua aega tagasi, kui meie riigis eksisteerisid talverehvid vaid teooria vormis, kandsid kogenud juhid talvel pagasiruumis liivakotti. AT raske jää mõned tõusud sillutamata radadel muutuvad ületamatuks. Ja mõnikord ei saa te isegi eramaja väravatest lahkuda. Puistatud liiv aitab vältida libisemist.

Ja kõige libedam kõnnitee- umbes nullkraadise või veidi kõrgema temperatuuriga veega niisutatud jää. See on nn "must jää". Sellel libiseb auto nagu kellavärk. Kaaluge kõige rohkem tüüpiline viga uustulnukad. Rool keeratakse lõpuni ja auto jätkab otsesõitu. Avaldame refleksiivselt pidurit ja ... lendame lumehange. Mida oleks pidanud tegema? Seadke esirattad vähem välja keeratud asendisse ja ärge vajutage pidurit liiga tugevalt, st rattaid tõmmates "tankige" autot kurvi. Siit ka teine reegel: kord libedal alal ära keera rooli järsult ega kasuta võimalusel pidureid. Seetõttu peaksite vältima isegi tasasel ja sirgel teel suur kiirus. Rooli ja gaasi sujuv liikumine paneb auto, ehkki vastumeelselt, kuid siiski reageerima. Terav manööverdamine põhjustab kindlasti probleeme.

Turvis. Kui pakane on tugev ja kumm külm, on turvis lumega ummistunud

Soe. Kui rehv on soe, näiteks pärast tugevat libisemist, sulatab turvis lume ja puhastab.

Kontrollima. Enne lumehangede ületamist veenduge, et selle all poleks peidus kännu ega piirdeaeda

UPKU, AINULT UPPU!
Lumi ei ole muld. See on külmunud vesi. Lumepinnal saab sõita ainult suuskadel, kelkudel ja roomikutel, vahel ka ülimadala rõhuga rehvidel. Kõik teised liikujad kaevavad esmalt tugeva aluse ja liiguvad siis edasi. Nii töötavad loomade käpad ja kabjad, inimese jalad ja auto rattad. Lume peal sõita pole võimalik. Nii et sügavas lumes sõitmiseks kitsad rehvid kurjaga talvine turvis. Rehvirõhk on ka vastupidine. Parem on hoida seda mitte madalamal kui asfaldil sõites. See võimaldab rehvil kiiresti lume all kõva põhjani kaevata. Samal ajal “rändab” auto vähem, lõigates lumest kergemini roopad.

EDASI-TAGASI
Lumekuhjadel, täpsemalt lumikatte pealmisel kihil, kui tegemist pole “betoon” koorikuga, saab liikuda vaid suuskadel, roomikutel või ülimadala rõhuga rehvidel. Kõik teised kolijad peavad enne tööle asumist asja põhja saama. Seetõttu sobivad kõige paremini lahtisel lumel sõitmiseks kurja talvemustriga ja suvisest kitsamad rehvid. Ka nende surve korral on asi vastupidine. Soovitav on seda veidi tõsta ja hoida mitte madalamal kui asfaldi puhul. See võimaldab ratastel kiiremini tugevale toele jõuda. Samuti sisse kitsad rehvid auto "rändab" vähem ja lõikab kergemini läbi roopad.

Konks.
Pakase käes annab pakitud lumi väga hea pidamise, peaaegu nagu asfaldil

Lumehangest on vaja üle saada käiguga, olles eelnevalt kiirendanud. Lihtsalt veenduge, et selle all ei oleks tugevaid takistusi - näiteks betoonplokke või midagi sellist. Liikudes liiguta rooli alati veerand pööret paremale ja vasakule, “lükkades” lund ratastega enda ette ja kasutades efektiivselt rehvide külghaardeid. Kui auto on peatunud – ärge kiirendage ja ärge libisege! Lülitage sisse tagurpidikäik ja minge oma rajal veidi tagasi. Siis jälle edasi. Nii et vähehaaval võid murda roopa isegi sügavas põlises pinnases. Peamine põhimõte- tallata lund rataste alla parim tugi. Raskem on, kui tahad suunda muuta. Iga ratas järgib oma rada ja seal on neli rada. Võtke aega ja jätkake edasi-tagasi tehnoloogia kasutamist. See võtab kauem aega, kuid see võimaldab teil iseseisvalt välja tulla. Kuid ikkagi on parem püüda säilitada kõige sirgjoonelisem vektor, vältides pöördeid. Või pead võtma labida ja kaevama. Nii lumel kui ka liival on see kõige usaldusväärsem päästevahend, mis peaks alati teiega kaasas olema.

TEADA VÄLJAGA
Talvel kasutage talverehve. Võimalusel naastudega.
Väldi jääl äkilised liigutused juhtimine ja tegevus piduritega.
Lumel sõites hoidke kõrge vererõhk rehvides.
Enne lumehange tormamist veenduge, et selle all ei oleks tugevaid takistusi.
Neitsipinnasel liigutage rooli vasakule ja paremale, kui te ei saa libisemata edasi liikuda, tagasi üles.
Hoia pagasiruumis alati labidas.

Lõpuks jäime ootama lund ja pakast. Ja ükskõik kui palju linnavõimud väidavad, et nad on selleks valmis talvehooaeg(ma pean silmas lund teedel), igatahes - lumi sadas selgest ja see algas... Peaaegu igal ristmikul kilomeetrised ummikud, avariid, närvid, signaalide mürin ja nii edasi... vaatasin üldse seda ja otsustasin autojuhtidele kirjutada mõned näpunäited, kuidas talvel autoga sõita.

Pimeduse saabudes tahab juhi vaade alati parimast lahkuda, eriti kui on juba pime, aga tuled pole veel põlema läinud. Sõites tihtipeale paneb vastutulevate autode esituledest tulev helk silmi kissitama ja teed sekundiks silmist kaotama. Või seestpoolt uduseks vajunud auto klaas ja vastutulevate autode valgus muudab nägemise võimatuks. Et mitte lasta end pimestada vastutulevatest autodest, ostke endale autoprillid (hind alates 150 grivnast). Prillid eemaldavad tilkadelt sära, parandavad nähtavust, suurendavad pildi kontrastsust, blokeerivad peegeldunud valguse.

Samuti tuleks hoida puhtad aknad ja peeglid. Et klaasile seestpoolt plekke ei jääks, tuleb see seebivee või lauasoolaga üle pühkida. Siis on sees olev klaas alati puhas ega udu udu.

Kell madalad temperatuurid Lahjendamata pesuvedeliku kontsentraat tuleks valada klaasipesuri reservuaari (alates 25 grivnast 1 liitri külmakindlusega kuni -20 kraadise vedeliku kohta).

Muutke liikumismarsruuti - tavapärasel marsruudil sõidab juht peaaegu "autopiloodil" ning kaotab valvsuse ja tähelepanelikkuse. Marsruudi muutmine paneb sind pakkima ja olema tähelepanelikum.

Paljud inimesed hoiavad talvel ja suvel sama kiirust, ma arvan, et see on harjumus. Nii et sama kiirust hoidma harjunud juht hindab liiklusolukorda ja leviala ebaadekvaatselt. Reeglina on lumesaju esimestel päevadel ja halb tee kiirust tuleb vähendada 20-30 km/h.

Samuti on maanteel ohutu liikumise oluline komponent autodevaheline kaugus. Ärge unustage vajadust seda käes hoida ja millal libe tee- suurendama.

Kui autol on ABS, peate tugevalt vajutama piduripedaali (ülejäänu teeb juhi eest elektroonika).

Kui auto on ilma ABS-ita, tuleb pidurdada piduripedaalile mitu korda vajutades: nii imiteerib juht tegevust mitteblokeeruv pidurisüsteem rattad.

Samuti on oluline teada mootoriga pidurdamise kohta – madalamale käiguvahetusega vähendate veorataste blokeerumise tõenäosust pidurdamisel. Kui auto koos automaat käigukast käiku, on vaja mootorit pidurdada, lülitades käigukasti lüliti asendist Drive asendisse N.

Sageli põhjustab suurel kiirusel kurvi sisenemine sõiduki libisemist ja rasked õnnetused. Seetõttu on parem seda libisemist vältida. Muidugi võib juht loota, et teda aitavad hädaolukorra vastased sõiduvõtted. Siiski tasub meeles pidada, et need kannavad vilja, kui neid spetsiaalsel platsil mitu tundi praktikas treenida ja paljas teooria ei mängi ohuolukorras otsustavat rolli.

Seega pidage meeles: pöördesse sisenedes peate aeglustama ja vahetama madalama käigu ning mitte mingil juhul pidurit rakendama - libisete kindlasti.

Väga sageli juhtuvad jalakäijatega õnnetused varahommikul või õhtul, kui tuled on välja lülitatud (või pole neid veel sisse lülitatud). Nii et pidage meeles ülemineku sissepääsu juures, eriti sissepääsu juures pime aeg päeval või hämaras, on parem viia jalg gaasipedaalilt pidurile, olenemata sellest, kas seal on jalakäija või mitte (iial ei tea).

Peamine reegel juhi jaoks on lähenemisel ülekäigurada, võta aeglasemalt!!!

Niisiis, enne sisenemist sügav lumi sa ei pea kohe gaasi andma ja lendama "vähemalt ma ei taha" ja kuni see täielikult kinni jääb. Tuleb “lund maha tallata”, sõita natuke ette, tagasi välja, siis jälle edasi, aga edasi sõita jne. Sama tuleks teha ka parkla sissepääsu juures, kui seal on puutumata lumi. "Tallatud" lumest on palju lihtsam välja saada.

Kui sõitsite siiski sisse ja jäite lumehange kinni või sõitsite jääle ja auto ei taha kuidagi lahkuda, esirattaveoline auto Kergelt gaasipedaali vajutades saab rooli keerata erinevates suundades.

Pea meeles!!! Kui lumes kõvasti kiirendada, siis auto kindlasti kaevab.

Kui see tehnika ei aidanud või autol on tagavedu:

peal manuaalkast käigud - on vaja autole hoo sisse anda ehk esimese käiguga proovime veidi edasi sõita, auto tõusu tipul vajutame sidurit ja auto veereb tagasi (kui oled oma reaktsioonis kindel kiirusel, saab sel hetkel kiirelt tagasikäigu sisse lülitada ja suurema pendliefekti saavutamiseks veidi gaasi vajutada), tagasikerimise tipus anname jälle veidi gaasi ja sõidame edasi (protseduur tavaliselt aitab).
automaatkäigukastil - teeme sama, kuid siin on vaja tabada kogunemise hetk ja hoolikalt reguleerida veotelje pöörlemiskiirust, et vältida lumme kaevamist.

Pea meeles! Autot õõtsudes tuleb rattad sirgelt hoida!

Võtke kaasa liiva pagasiruumi, labidas ja kirves (kirvega saab teha lõikeid libe jää kui liiv ei aita). Minul isiklikult on kogu komplekt pagasiruumis. Ausalt öeldes pole mul veel olnud võimalust seda kasutada, aga kui midagi, siis olen täielikult relvastatud. Samuti võib lumehangest ja jääst välja pääsemiseks panna rataste alla põrandamatid. Peaasi, et need hiljem üles korjata, mitte unustada lumesaju.

Tõstmine tuleb läbi viia suur kiirus. Kui hakkate suurel kiirusel ronima, pole autol lihtsalt piisavalt haarduvust ja see libiseb. Kui võimalik, siis tõusu ei tohiks teha otse 90 kraadiga, vaid veidi külje poole. See jaotab rataste koormuse ühtlasemalt ja annab ratastele parema haarduvuse. Kui esiveolise autoga ei saanud ees mäkke sisse sõita, siis võib proovida seda teha tagurpidi. Eksperdid ütlevad, et see tehnika aitab paljudel juhtudel.

Lumega kaetud mäest laskumisel peate lülitama madalamale käigule ja mitte mingil juhul "neutraalsele" (ilma sisselülitatud käiguta laskumisel suureneb auto libisemise tõenäosus mitu korda). Lülitage allakäik tekitab rataste täiendava blokeerimise. Laskumise lõpus, ilma käiku välja lülitamata, vajuta mitu korda piduripedaali ja kui laskumine on lõppenud, vajuta õrnalt gaasi.

Ideaalis on parem mitte roopa alla sattuda. Kui aga muud moodi sõita ei saa, tasub meeles pidada, et roobastes tuleb liikuda mitte kiiresti, kui teele tekib takistus, siis on parem otsida eelnevalt mugavam väljapääs. Rajalt lahkudes on vaja aeglustada, keerata rooli pöörde suunas ja anda veidi gaasi. Siiski olge valmis selleks, et rattad lukustuvad ja auto libiseb.

Kui rada on väga libe, tuleb esmalt keerata rooli veidi teises suunas soovitud väljasõidupoolsest küljest ja seejärel kiiresti keerata meile vajalikku suunda (me anname autole kogunemise). Selle manöövri juures on peamine mitte järsu ümberpööramisega üle pingutada ja autot mitte libisema murda.

palju autojuhtidele lihtsam ESP-süsteemiga sõidukid vahetuskursi stabiilsus auto), kus arvuti jälgib ja aitab juhil vältida auto külglibisemist.

Kuid ikkagi, nagu öeldakse, jumal päästab seifi. Pidage meeles, et kõige parem on aeglustada ja olla selleks valmis äärmuslik olukord selle asemel, et toetuda täielikult arvutile.

Vihje üheksa. Külastage hädaabisõidu kooli

Tunnid koolis ekstreemne sõit anda nii algajale kui ka kogenud juhile komplekt väga olulisi teadmisi ja oskusi, mis hädaolukorras kasuks tulevad.

Esimene küsimus, mis tekib inimesel, kes otsustab sellises koolis õppida, on: millise autoga õppida – kas enda või juhendaja oma? Kogenud autojuhid on soovitatav valida teine variant, kuna šassii oma auto, pidurid ja rehvid on tervemad.

Enne tundide alustamist peab kogenud treener kindlasti vaatama ja hindama uue õpilase oskusi ning valima talle individuaalse treeningprogrammi. Pärast seda töötab õpilane saidil välja järgmised harjutused: