Võtsime testiks kaks õde-venda - Stealth ATV Viimase põlvkonna 700D ja Dinli 700 ning teist esitleti täiskomplektina off-road tuuning. Alustuseks natuke taustainfo, ja siis räägime teile häälestamisest ja selle hinnast.

Dinli 700 valmis kujul imporditakse Taiwanist. See pole peamine, kuigi Taiwani suure metallikontserni Dinli masstoode. Stels 700 paneb Velomotors kokku Brjanski lähedal Žukovski mootori- ja jalgrattatehases. Seal nad mitte ainult ei kinnita rattaid, vaid teevad ka raame. Noh, tehase plaanides tootmise areng plastosad ja alumiiniumi valamist, samuti ATVde regulaarset moderniseerimist, võttes arvesse Venemaa toimimise iseärasusi.

Tõepoolest, 2010. mudeliaasta Stels 700 erineb nii oma eelkäijast kui ka Taiwani vennast paljude uuenduste poolest. Tugevdatud raam ja kangi kinnituspunktid. Plastikust astmed muutusid külmakindlaks. Variaatori õhuvõtuavad tõusid 75 mm. Vedrustustoed said amortisaatorid koos kaugpaakidega ja muutusid reguleeritavaks tagasilöögi, kokkusurumise ja eelkoormuse jaoks. Lisatud kaitse luku juhusliku aktiveerimise eest eesmine diferentsiaal. Ja sisse maksimaalne konfiguratsioon kaasas vints, kengurin ja korralikud MAXXIS Big Horn rehvid valuvelgedel. Ja seda kõike hinnaga 259 000 rubla. Veelgi enam, ATV mudelite reas on Velomotorsil ka "seitsmesaja" eelarveversioonid, mitte ainult need.

SAMURAI STIILIS
Tehnilise poole pealt on testi ATV-d samad, mis pärit "tipp" mudelitest Jaapani tootjad neli-viis aastat tagasi. CVT käigukast koos allakäiguvahetus ja tagurpidi. Ühendatav nelikvedu jäigalt lukustuva esidiferentsiaaliga. Sõltumatud vedrustused kõik rattad kahe hoova skeemiga. ees seistes pidurisadulad mõlemal rattal ja käigukasti piduri taga, kinnitus kardaan. Karburaatoriga 700cc mootor ei ole hämmastav dünaamilised omadused, aga veojõu poolest on see väga hea. Kaasaegne digitaalne armatuurlaud võib isegi näidata mootori temperatuuri kraadides. Kahekordne iste eemaldatakse pärast süütevõtme keeramist teatud asendisse. Tõsi, see ei õnnestu alati esimesel korral.

Snorklite disain on selline, et nende purunemise tõenäosus on väiksem, kui nad ümberviskamisel või puuga kokku puutuvad.

VÕITLUS ELLUjäämise EEST
Sõna "tuunimine" all peame silmas kõike, aga sisse sel juhul kõik täiustused ja muudatused on suunatud ATV maastikul püsimisele. Tuletan meelde, et esiteks valmistati ja paigaldati kenguriin (15 000 rubla *). Pärast 27-tolliste ITP MUD LITE XL rehvide (25 000 rubla 4 tk) paigaldamist ITP SS 212 velgedele (20 000 rubla 4 tk.) selgus, et esiosa täies hoos rataste vedrustused kleepuvad jalalabade nurga külge. Probleem lahendati radikaalselt: ülejääk lõigati veski abil ära ja ülejäänu tugevdati tiibadega metalliga. See ümberlõikamine koos täielik komplekt kergsulamist põhjakaitse ja hoovad maksavad 26 000 rubla.

Jahutussüsteemi on oluliselt täiustatud. Radiaator viidi ülemisse pagasiruumi ja kaeti kaitsega (15 500 rubla). Ülemaailmseid muudatusi on tehtud ka õhuvõtusüsteemis. Kast õhufilter pitseeritud ja sellele pääseb juurde snorkli kaudu, mis kuvatakse rooli ees. Samuti on kaks snorklit õhu sisse- ja väljavooluks variaatorist. Snorklite disain on selline, et nad ei purune elastsete lainetuste tõttu (23 000 rubla) ümberpööramisel.

ASI: STELS 700D

ASI: 700 DINLI

Mootori kaitsmiseks rataste alt lendava mustuse eest lisati esirattakoopa vooderdised (5000 rubla). Summuti on omandanud soojusisolatsiooni sideme (3500 rubla), mis on vajalik mitte ainult nende poritiibade kaitseks: väljalasketoru see on laotud nii, et sellest on täiesti võimalik kõrvetada. Peamine elektroonilised plokid, häälestamise ajal asusid releed ja pistikud istme all olevasse läbipaistvasse plastkarpi (4500 rubla) ja esituledesse ilmus ksenoon (12 000 rubla). Noh, juhi käte kaitsmiseks okste ja külma tuule eest lisati roolile kergsulamist raami plastikust “terad” (5500 rubla).

Double AVM500 X5 33l/s 290000r – Double ATV STELS DINLI 700 53l/s ainult 249000

Stelsi ATV-d vallutada Venemaa turg. Stels DINLI 700 ATV-d võib õigustatult pidada parimaks.

Double ATV STELS ATV-DINLI 700 on varustatud võimsa vintsiga, kenguryatnik, valuveljed, astmed teisele kaasreisijale, peeglid, eesmine diferentsiaalilukk, suunatuled, elektrooniline tabloo, ees ja taga pagasiruum, sõltumatu taga- ja esivedrustus ning olemas kõik vajalik omaniku vajaduste rahuldamiseks. ATV Stels Dinli 700 Lisaks kõigele eelnevale on sellel 53 l/s ja teine ​​kõrvalistme. Meie müügisalongis saate selle ATV-ga tasuta proovisõidu korraldada, veendumaks, et tegemist on tõelise kasuliku ATV-ga, mis on võimeline paljudeks asjadeks – ühiseks maastikusõiduks, jahiks ja kalapüügiks, aiatöödeks, lumepuhastuseks ja paljuks muuks.

Vahepeal räägime sellest, kuidas käitus stels dinli 700 ATV tõelisel proovisõidul Krasnodari territooriumi mägedes. Nad hakkasid nelikut "tapma" isegi harjutusväljakul - panid selle "kitsele" ja sõitsid, arvasid, et see ei tõmba, aga see sõitis üsna pika tee, ka nelinurk andis tunda suurepärane kahel külgrattal:

Järgmine katse stels dinli 700 ATV jaoks oli veetõkke ületamine ja see oli väikesest jõest kaugel, ATV ujutas "üle kõrvade", mitte kõik kaubamärgid ei saa sellega hakkama:

STELS ATV-DINLI 700 ATV testimise järgmine etapp oli Krasnodari territooriumi liivarajad ja muda, millesse ATV maeti rataste täisdiameetrini, kuid see oli mõeldud ainult vähem kogenud sõitjatele, kogenumad sõitjad ujusid. poris nagu Yamaha 700-l, vähem rasketel ATVdel dinli 300 läbis muda nagu teel:

Erinevate quadide seas oli kuttidel ümberehitatud AWM 500 - DINLI lähim konkurent ja see võimaldas meil koos Sergei Kubanoviga mõõta pöörderaadiust. ABMA (raadius 4,40 - läbimõõt 8,80), DINLI (raadius 3,30 - läbimõõt 6,60).
Kas see ATV on teie arvates parem kui AWM?
- "See on teistsugune nelinurk, paljude tunnete järgi näeb see välja nagu "suur Artik Cat". Meie mõõtsime pöörderingi = 6,60 m, Anapa poistel oli AVM-i restyling, temal 8,80 m. Mõõtsime kiirust, aga ainult jõesuudmes ja mitte asfaldil spidomeetri 101 järgi, GPS 91 järgi, aga kindlasti kiiremini, sest ülekiirendamiseks ei jätkunud ruumi. Ausalt öeldes on selle hinnaga tegemist väärt nelikuga."

Räägime nüüd lisadest ja omadustest - nagu ma eespool ütlesin, on stels dinli 700 ATV varustatud võimsa vintsi, bulbari, valuvelgede, teise kaasreisija astmete, peeglite, eesmise diferentsiaaliluku, suunatulede, elektroonilise tulemustabeliga, ees ja taga pagasiruumi. Võib ka panna lisa pakiruum, relvakohver, põhjakaitsed, porirattad, lumesahk. Soovitan vaadata järgmine video video, et hinnata seda ATV-d kui tõelist tööhobust

STELS ATV 700H EFI ATV on täiendatud versioon populaarne mudel STELS 700H ATV, mis on paljudele fännidele juba hästi tuntud ekstreemne sõit. Pean ütlema, et absoluutselt kõik STELS ATV-d on väga edukad nii kodu- kui välisturgudel.

JA uus mudel polnud ka erand: võimas sissepritse mootor, nelikvedu, suurendatud kliirens ja sõltumatu vedrustus – kõik see muudab STELS ATV 700H EFI ideaalseks sõidukiks maastikul sõitmiseks.

Uus mudel on askeetliku ja funktsionaalse disainiga ilma dekoratiivsete elementideta. Selles välises tõsiduses ja lihtsuses on aga eriline võlu. Ja loomulikult ei ole ATV ostmisel määrav välimus, A spetsifikatsioonid.

STELS ATV 700H EFI juhtimine pakub juhile suurt naudingut, sest seda mudelit iseloomustab suurepärane dünaamika ja manööverdusvõime. Suurepärane läbilaskvus võimaldab seda kasutada sõidukit ja ebatasasel maastikul liikumiseks, pikkade vahemaade läbimiseks ja ekstreemseks võidusõiduks. Igal juhul ei vea see ATV teid kunagi alt!

Raam	teras, keevitatud, torukujuline
Mootor	4-taktiline, 1-silindriline, vedelikjahutus; 686 cc
Maksimaalne võimsus, hp (rpm)	37,4 (5500)
Maksimaalne pöördemoment, Nm (pööre minutis)	54,0 (5000)
Toitesüsteem	sissepritse EFI, bensiin koos oktaanarv mitte alla 92
Süütesüsteem
Edasikandumine	Kiilrihma variaator (CVT) (L-H-N-R-P) töörežiimiga 2WD/4WD/4WD Lock
Sidur	tsentrifugaaltüüpi, õlivannis
peamine käik	esirattad - ülekandevõll, tagumised rattad- ülekandevõll
Käivitage süsteem	elektriline starter, manuaalkäiviti
Esivedrustus	sõltumatu, topelthoob vedru-hüdrauliliste amortisaatoritega, käik 170mm
Tagumine vedrustus	sõltumatu, topelthoob vedru-hüdrauliliste amortisaatoritega, käik 225mm
Pidur ees/taga	ketas koos hüdrauliline ajam/ketas hüdroajamiga
Mahutavus kütusepaak, l	17
Rehvid ees/taga	AT26x9-12" /AT26x10-12"
Kettad ees/taga	kerge sulam
Üldmõõtmed / istme kõrgus, mm	2250 x 1210 x 1225 / 880
Teljevahe, mm	1365, kliirens vähemalt 320 mm
Kuivkaal, kg	319
Lisavarustus

MAKSEVIISID

Kohaletoimetamise maksumus:

Kommunaal-ATV-de ja mootorsaanide STELS kohaletoimetamine Moskvas, samuti kuni 100 km kaugusel Moskva ringteest on TASUTA. Tarnekulud Venemaal arvutab transpordiettevõte.

Mootorsõidukite mõõtmed ja kaal kokkupandud kujul:

Pakendis olevate mootorrataste mõõtmed ja kaal:

Testimiseks võtsime kaks õde-venda - uusima põlvkonna Stels ATV 700D ja pealegi esitleti teist täielikku maastikuhäälestuse komplekti. Alustuseks väike sissejuhatav info ja siis räägime tuuningust ja selle hinnast.

Dinli 700 valmis kujul imporditakse Taiwanist. See pole peamine, kuigi Taiwani suure metallikontserni Dinli masstoode. Stels 700 paneb Velomotors kokku Brjanski lähedal Žukovski mootorrattatehases. Seal nad mitte ainult ei kinnita rattaid, vaid teevad ka raame. Noh, tehas plaanib omandada plastosade ja alumiiniumi valamise tootmise, samuti ATVde regulaarset moderniseerimist, võttes arvesse Venemaa toimimise iseärasusi.

Tõepoolest, 2010. mudeliaasta Stels 700 erineb nii oma eelkäijast kui ka Taiwani vennast paljude uuenduste poolest. Tugevdatud raam ja kangi kinnituspunktid. Plastikust astmed muutusid külmakindlaks. Variaatori õhuvõtuavad tõusid 75 mm. Vedrustustoed said amortisaatorid koos kaugpaakidega ja muutusid reguleeritavaks tagasilöögi, kokkusurumise ja eelkoormuse jaoks. Lisatud kaitse eesmise diferentsiaaliluku juhusliku aktiveerimise eest. Ja maksimumpaketti kuuluvad vints, kengurin ja korralikud MAXXIS Big Horn rehvid valuvelgedel. Ja seda kõike hinnaga 259 000 rubla. Veelgi enam, ATV mudelite reas on Velomotorsil ka seitsmesaja eelarveversioonid ja mitte ainult need.

SAMURAI STIILIS

Tehnilise poole pealt on testimis-ATV-d samad, mis Jaapani tootjate tippmudelid neli-viis aastat tagasi. CVT käigukast madala käigu ja tagasikäiguga. Ühendatav nelikvedu jäigalt lukustuva esidiferentsiaaliga. Kõigi rataste sõltumatu vedrustus topeltõõtshoobadega. Ees on mõlemal rattal pidurisadulad ja taga ülekandepidur, mis kinnitab veovõlli. Karburaatoriga 700 cm3 mootor ei avalda muljet dünaamiliste omadustega, kuid veojõu poolest on see väga hea. Moodne digitaalne armatuurlaud suudab näidata isegi mootori temperatuuri kraadides. Kahekordne iste eemaldatakse pärast süütevõtme keeramist teatud asendisse. Tõsi, see ei õnnestu alati esimesel korral.

VÕITLUS ELLUjäämise EEST

Sõna tuuning all mõistame kõike, kuid antud juhul on kõik parandused ja muudatused suunatud ATV maastikul ellujäämisele. Tuletan meelde, et esiteks valmistati ja paigaldati kenguriin (15 000 rubla *). Pärast 27-tolliste ITP MUD LITE XL rehvide (25 000 rubla 4 tk) paigaldamist ITP SS 212 velgedele (20 000 rubla 4 tk.) selgus, et esirattad klammerduvad täisvedrustuse käiguga jalalattide nurga külge. . Probleem lahendati radikaalselt: ülejääk lõigati veski abil ära ja ülejäänu tugevdati tiibadega metalliga. See ümberlõikamine maksis koos kergsulamist põhjakaitsete ja kangide komplektiga 26 000 rubla.

Jahutussüsteemi on oluliselt täiustatud. Radiaator viidi ülemisse pagasiruumi ja kaeti kaitsega (15 500 rubla). Ülemaailmseid muudatusi on tehtud ka õhuvõtusüsteemis. Õhufiltri kast on suletud ja sellele pääseb juurde juhtraua ees asuva snorkli kaudu. Samuti on kaks snorklit õhu sisse- ja väljavooluks variaatorist. Snorklite disain on selline, et nad ei purune elastsete lainetuste tõttu (23 000 rubla) ümberpööramisel.

Mootori kaitsmiseks rataste alt lendava mustuse eest lisati esirattakoopa vooderdised (5000 rubla). Summuti on omandanud soojust isoleeriva sideme (3500 rubla), mis on vajalik mitte ainult nende rattakoopa vooderdiste kaitsmiseks: väljalasketoru on paigaldatud nii, et selle peal on täiesti võimalik põletada. Häälestamise ajal asusid peamised elektroonilised sõlmed, releed ja pistikud istme all olevasse läbipaistvasse plastkarpi (4500 rubla) ja esituledesse ilmus ksenoon (12 000 rubla). Noh, juhi käte kaitsmiseks okste ja külma tuule eest lisati roolile sulamist raamil plastist labad (5500 rubla).

Kuidas see laetud nelinurk sõidab? Üldiselt ajab sirge aga raske roolimise segadusse. Ja ülejäänu – vedrustused töötavad päris hästi, rattad keerlevad, pidurid aeglustuvad, mootor tõmbab. Pealegi jääb Dinli 700 isegi pärast kõigi ülalnimetatute paigaldamist, ehkki vähesel määral, taskukohaseks neljarattaliseks. Lisaks saate sellega nüüd mitte ainult suvila ümber sõita, vaid ka kaugele ronida. Uus Stels 700, mis on standardvarustuses natiivsetel ratastel, tundus mulle aga märgatavalt sõbralikum, selle vedrustus neelab konarusi paremini ja juhitavus on kergem.

Stelsi ATV-de mudelivalik ja nende omadused

Tänapäeval on Stealth ATV-d meie riigi turul kõige nõutum varustus. ATV-d on saavutanud sellise populaarsuse ja nõudluse tänu sellele, et nad pakuvad kaasaegsele tarbijale kulude ja kvaliteedi harmoonilist tasakaalu.

Ülevaade Stelsi ATV-de valikust

Ettevõte Stels soovib oma tooteid kogu maailmas tuntuks teha ja nagu praktika näitab, on tal selleks kõik võimalused. ATV-de konkurentsivõime tõstmiseks tutvustab ettevõte kõige rohkem uuenduslikud tehnoloogiad ja kasutab probleemide lahendamiseks ka kõige erakordsemaid lähenemisviise. Ettevõtte toodetud ATV-d on igati töökindlad, eristatavad kõrge kvaliteet Ja suurepärased omadused. Eeliste selgemaks muutmiseks kaaluge kõige populaarsemaid mudeleid.

Kõigist selle ettevõtte toodetud mootorrattatoodetest on ATV-d kõige populaarsemad. Nende järele on nõudlus professionaalsed autojuhid, kui ka motospordi fännide seas. Enne Stelsi ATVde tulekut said selle mugava sõiduki soetada vaid jõukamad ostjad, kuid tänapäeval on ATV-d saadaval ka tavatarbijale.

Stelsi ATV-de valik on väga mitmekesine. Ettevõte toodab väikese mootori töömahuga mudeleid, nagu näiteks Stealth ATV 100C ATV, mis teeb nende juhtimise lihtsaks. Lisaks sobivad sellised mudelid isegi teismelistele.

Kuid näiteks võimas ATV Stels ATV 800 GT suudab rahuldada iga täiskasvanu, isegi kui ta esitab tehnikale kõrgeid nõudmisi. Kõik Stelsi ATV-d on ainulaadsed maastikusõidukid. Kuid vaatamata paljudele eelistele on nende maksumus enam kui vastuvõetav.

ATV Stels ATV 300 ilmus meie turule suhteliselt hiljuti. See ATV toimis suurepäraselt rasked tingimused teed. Tänapäeval on Stels 300 nii amatööride kui ka professionaalide seas üks populaarsemaid mudeleid. ATV 300-l on võimas mootor, veega jahutatud, mootori töömaht on 298 cm³. Selle sõiduki eeliste hulka kuulub nelikvedu, ketaspidurid, jõuülekanne, suur kliirens, ja loomulikult sõltumatu vedrustus.

STELS ATV 500 GT ATV ​​rõõmustab selle sõiduki fänne suurepärase tehnilised omadused. See mudel on ATV 500 X laiendatud versioon. ATV-l on väga võimas mootor, vedelikjahutus, usaldusväärne vedrustus, nelikvedu ja massiivsed valuveljed. See transport võib vedada paar reisijat ja suures koguses lasti. Samal ajal on kõigil reisijatel väga mugav ja mugav.

Samuti väärib märkimist, et Stels 500 mudel ei karda absoluutselt maastikusõitu, sel põhjusel suudab see ületada kõige tõsisemad takistused. Samas on täiesti võimalik osta mõistliku hinnaga Stels 500 ATV ja 500 GT 1.

Üks uusimaid mudeleid oli Stels ATV 700 GT. ATV on välja töötatud ATV 700 D mudeli põhjal ja on selle modifikatsioon. ATV 700 D läbis suurepäraselt kõik tõsised katsed teedel ning osutus suurepäraseks ka usaldusväärse ja võimas masin. Stealth ATV 700 GT mudel ühendab hästi tipptasemel tehnilisi arenguid ja sellel on kõik funktsioonid, mida eelkäijal polnud.

Kui võrrelda Stels ATV 700 D-ga, siis uus mudel on pikem, näiteks neliteist sentimeetrit suurem. See maastur on lihtsalt ideaalne pikad reisid sest see on mugav nii juhile kui ka kõikidele reisijatele. Stels ATV 700 GT nimetatakse teenitult kõige mugavamaks turistide ATV-ks.

Samuti tuleb märkida selliseid mudeleid nagu STELS UTV 800 ja STELS ATV 800D, need on uusimad mudelid ja neil on veelgi rohkem suur jõudlus, võrreldes eelkäijatega.

Utility ATV Stels ATV 600 GT 4×4

Tehnilised andmed

Mootori tüüp 1-silindriline, 4-taktiline

Mootori töömaht 565 cm3

Mootori võimsus 37,8 hj kiirusel 5500 pööret minutis

Jahutustüüpi vedelik

Käivitussüsteem elektriline starter, kick starter

Jõuülekande variaator (L-H-N-R-P)

Kütusepaak 20 liitrit (Ai 92)

Max kiirus 110 km/h

Kaal 343 kg

Kandevõime 270 kg

Esipiduri hüdrauliline ketas

Tagumine hüdrauliline ketaspidur

Kliirens 295 mm

mõõtmed

2365 mm (pikkus)

1230 mm (laius)

1225 mm (kõrgus ilma peegliteta)

Varustus: stantsitud terasveljed, värvitud

Mustad, 26" hammasrehvid, vastupidavad elektriline vints, esi- ja tagaraam, kõrvalistuja seljatugi, aku, peeglid, veokonks, tööriistakomplekt, juhised

Vene keeles.

Lisaks: 20 koti komplekt (13 000 rubla),

Ksenoon (5500 rubla ilma paigalduseta), lumesahk (16 000 rubla), kate (2500 rubla), alumiiniumist põhjakaitse (koos paigaldusega 14 000 rubla).

Aasia päritolu sugulaste seast õnnestus 700cc mootoriga "utilitaristile" võrdväärset konkurenti leida alles a. mudelivalik Yamaha Grizzly 700.

Seda oleme kontrollinud kolm päeva proovisõitu mida hoiab Krasnodari territooriumil ettevõte "Stealth". Katse kangelane oli ATV enim laetud STELS DINLI 700, sõitjad - Oleg Strakh, STELSi ettevõte: Anton Panchekhin. ATVCLUB; Sergei Kubanov. Ajakiri RedSleds.

Päeva kangelane

Kahekordne ATV STELS 700 pandi Venemaa ettevõttes Zhukovsky Motozavod kokku Taiwani tehase DINLI neljarattakomplektidest ja varustati võimsa vintsiga. kengurjatnik. valuveljed, astmed teisele reisijale, peeglid. lukustatav esidiferentsiaal, suunatuled, LCD ekraan tunnilugejaga ja tagumine pakiruum. imposantne mõõtmed, kõik rattad sõidavad madalam rida, sõltumatu taga- ja esivedrustus, kvaliteetsed ja mis peamine, soodsad varuosad. Praktiline tarbequadi jaoks vesijahutus, kardaan käik, konks, valuveljed, ketaspidurid.

Võrreldamatu võrdsete seas

Aasia päritolu sugulaste seast oli võimalik leida 700 cm3 mootoriga "utilitarist" võrdväärne konkurent ainult mudelist. Yamaha kõrval Grizzly 700, lähimad konkurendid Baltmotoridel on kõige rohkem väärt vastane oli ehk AVM 500, aga 200 kuubi vahe oli piinlik. Algebra kapoti all olevate karjade arvuga tekitas veelgi hämmingut - hiinlastel 32 ja taiwanlasel 58 hobust Vene assamblee. Võttes arvesse teise ja esimese hinnaerinevust, sõna otseses mõttes kolmkümmend tuhat - tühine enammaksmine 26 lisajõu eest kallutas kohtunikutöö selgelt mitte hiinlaste kasuks.

Katsumused algavad

Juba esimene neljarattaretke päev võimaldas meil testida DINLI 700 sõiduomadusi korraga kolmes elemendis: mägedes, vee peal ja lõpuks. krossirajal. Hakkasime quadrikut "tapma" isegi harjutusväljakul - panime "kitse peale" ja sõitsime päris pika tee. Quadric tundis end kahel külgrattal suurepäraselt. ATV järgmiseks proovikiviks oli võimsa veetõkke ületamine, ATV oli “kõrvuni” üle ujutatud, kõik sümpaatsed sellid sellega toime ei tule. Võimsus lubatud tagumised rattad libisema mitte ainult kohast, vaid ka liikumise ajal.

Vastaste kohtumine

Järgmine samm STELS ATV DINLI 700 ATV testimisel oli liivased rajad. Kogenud juhid ületasid mudatakistusi mitte vähem osavalt kui Grizzlyl. Just sellel kõige raskemal lõigul liitusid meiega Anapa seltsimehed. millest ühe sadula all osutus ümberkujundatud AVM. Me ei suutnud vastu panna reaalsele võimalusele tuua kaks vastast samale lahinguväljale. Agility testi võitis DINLI. selle pöörderaadius on 3,30 m, läbimõõt on 6,60, AVMA raadius on 4,40, läbimõõt 8,80, pluss STELSi loomingu kaal on palju väiksem kui Balt-Motorsi vaimusünnitusel - 298 kg ja 337 kg , mis on samuti märgatav, mõjutavad haldamise lihtsust. Seetõttu pole see üllatav. et DINLI kiirusnäitajad olid kõrgemad. Ainuke asi, mis oli teisiti. - nelja spidomeetri ja GPS-i mõõtmiste tulemused. Esimesel juhul näidati numbrit 101. Teisel - 91. Ja see. tuleb tunnistada, et "kasulikkus" ei ole võimaluste piir, mis võib kergesti kiirendada kõrgustesse, kui seda poleks piiratud võimalused selliste uuringute jaoks vajalik sirgjoon.

Kokkuvõte

Miks oli siis DINLI lähim konkurent viiesajakuuptollise mootoriga ATV, mitte aga eelpool mainitud ja kubatuurilt sarnane “jaapanlane”? Põhjus on lihtne – emissiooni hind. Võrreldes 700cc Grizzly maksumusega, on DINLI hind tegelikult 2 korda madalam, samas kui muidu on ATV-d üsna võrreldavad. Ausalt öeldes. siis selle hinnaga on see rohkem kui väärt ATV. Taiwani päritolu kohta võib öelda üht – see on eranditult subjektiivne tegur. Keegi mitte nii kuulus. jaapanlase kombel võivad geenid segadusse ajada, aga keegi neist ei hooli, teda huvitavad eelkõige sõiduvõimed ja alles siis nimesilt valeradiaatorivõre küljes. Ainult siin ei ütle kaubamärgi kodakondsus praegu midagi päritolu kohta.