Avastus kolmas põlvkond, hoolimata ebatavalisest välimus, on säilitanud oma legendaarsete eelkäijate – paljudel rallireididel ja ekspeditsioonidel osalejad – “võitluslikud” omadused

Land Roveri avastus

Üldine teave auto kohta

Maastikuauto Discovery on keskmise suurusega linnamaastur, millel on esimootori paigutus ja nelikvedu. Kolmandat põlvkonda toodeti ettevõtte Ühendkuningriigis asuvas tehases aastatel 2004–2009.

Ameerika Ühendriikides müüdi autot Land Rover LR3 nime all.

Loomise ajalugu

2004. aastal ilmus auto Põhja-Ameerika sümboliga LR3, kuus kuud hiljem Land Rover Discovery Kolmas põlvkond jõudis Euroopas müügile ja alles 2005. aastal jõudis maastur Venemaale.

Kolmanda loomisel Põlvkonnamaa Rover Discovery pidi olema maastur, mis hõivaks niši utilitaarse maa vahel. Rover Defender ja lisatasu Range Rover, kuid samas varustuse ja mugavuse poolest jääb see viimasele lähedale.

Auto on ehitatud Range Roveri baasil ning sellel on kere jõuraami sisse integreeritud vastupidav raam – seda tehnoloogiat nimetatakse Body-Frame’iks – tänu sellele oli võimalik tõsta kere väändejäikust ja parandab oluliselt juhitavust. Autot toodeti kuni 2009. aastani, mil see asendati neljanda põlvkonna Land Rover Discoveryga.

Tehnilised omadused

Kolmanda põlvkonna Land Rover Discovery nelikveoline käigukast on varustatud lukustuva kesksiduri ja lukustuva tagumise diferentsiaaliga. IN põhiversioon"S" auto on varustatud diiselmootoriga, millega on ühendatud manuaal käigukast käigud ja vedrustus. Tippkonfiguratsioonis lukustab sidur ja diferentsiaali elektrooniline Terrain Response süsteem, millel on 5 programmeeritud režiimi. Olenevalt valitud režiimist (tavaline pind, muru/kruus/lumi, pori/augud, liiv, kivid) muudab süsteem õhkvedrustuse kõrgust, muudab diferentsiaali lukustuse algoritmi ja sagedust ning hoiatab juhti vajadusest. kaasa lüüa allakäiguvahetus, ning muudab ka gaasipedaali, mitteblokeeruva piduri ja veojõukontrollisüsteemid. Maasturil saab käigu alla lülitada kiirusel kuni 40 km/h ja ekraanile ilmub pilt, mis teavitab esirattaid pööramise suunas. Lisaks kuvatakse sellel ekraanil kogu teave käigukasti töö ja valitud režiimi kohta.

Maksimaalne kliirens Land Rover Discovery puhul on see 25 sentimeetrit (asendis Off Road), ja kui elektrooniline süsteem otsustab, et sellest ei piisa, auto “tõstab” veel 7 sentimeetrit.

Kolmandaks Avastuse põlvkond saab varustada 2,7-liitrise diiselmootoriga - võrreldes eelmine põlvkond sellise mootoriga maastur kulutab 10% rohkem vähem kütust. Maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks kasutasime uuenduslik tehnoloogia kütuse otsesissepritse asemel pumbapihusti koos elektrooniliselt juhitav, mis paigaldati Land Rover Discovery II-le.

Võrreldes klassikaaslastega

Discovery III üks peamisi trumpe on diiselmootor, mis on populaarsem kui bensiin ja seega domineerib järelturg. See töötati välja koostöös PSA-ga Peugeot Citroen ja selle ressurss on umbes 500 tuhat kilomeetrit.

Ka maastur on töökindel šassii, mille kujunduses - täielikult sõltumatu vedrustus topeltõõtshoobadel ees ja taga.

Paljudelt konkurendid Land Rover Discoveryt eristab asjaolu, et tagumine diivan on jagatud kolmeks eraldi tugitooliks, samas kui keskmine iste on täiesti täis, mitte “poolsuurune”, nagu paljudel teistel maasturitel. 7-kohalises versioonis on mugav ka kolmas istmerida – see pole sugugi “lapselik”. Probleeme pole ka kolmandasse ritta pääsemisega, teise rea istmete seljatoed kalduvad nii, et need ei takista läbipääsu.

Discovery 3 arendamise käigus katsetati seitsekümmend viit prototüüpi kõigis maakera nurkades erinevates temperatuuritingimustes: -30C kuni +50C.

2008. aastal Maa firma Rover tähistas oma 60. juubelit. Sellega seoses annetati 60 selle kaubamärgi linnamaasturit Briti Punase Risti Seltsile ja sellega koostööd tegevatele riiklikele ühingutele üle maailma. Nende autode hulgas oli mitu Discovery III-d.

Motosport

Kolmanda põlvkonna maastur ei osalenud professionaalsetel motospordiüritustel, kuigi seda kasutati laialdaselt amatöörrallidel ja -võistlustel esinemiseks. Sellel mudelil on aga motospordi ajalugu – esimene Land Rover Discovery osales 90ndatel kuulsal Camel Trophy rallil.

Numbrid ja auhinnad

Viie aasta jooksul toodeti üle 220 000 kolmanda põlvkonna Discovery üksuse.

Land Rover Defender (“kaitsja”) on üks vanimad maasturid maailmas, pärineb samanimelisest mudelist 1948. aastal. Nende 2002. aasta "professionaalsete maasturite" praegune põlvkond, mida tarniti enam kui 100 riiki üle maailma, moderniseeriti 2007. aastal taas, kuigi väliselt muudeti ainult kapoti profiili. Defenderi kered on traditsiooniliselt valmistatud alumiiniumist ja paigaldatud võimsale terasraamiga šassiile, mille kõigil ratastel on energiamahukas vedrustus (Panhardi varras on paigaldatud ette). Defender'2007 on varustatud uue 2,4-liitrise 122-hobujõulise turbodiisliga. malmplokk, 16-klapiline pea ja otsene süstimine elektrooniliselt juhitavate pihustitega, suurendatud pöördemomendiga, saavutatud juba 2000. aastal. Pealegi on 90% maksimaalne väärtus võimsus areneb vahemikus 1500-2700 ja pöördemoment vahemikus 2200-4350. Sellega on ühendatud uus 6-käiguline manuaalkäigukast GFT MT 82, mis on mõeldud sõitmiseks esimese käiguga roomamisrežiimis, mis on kasulik raskete haagiste või muude sõidukite vedamisel ning kõrgeima ülekäigukastiga kuuenda käiguga sõitmisel. reisikiirus vähendab mootori pöörlemiskiirust 20%. Juhi töö on lihtsustanud uus ülekandekast ja kergem siduripedaal. Defenderile pakutakse järgmist tüüpi ülekandeid: eraklientidele - täiskohaga sundlukustusega keskdiferentsiaal ja elektrooniline veojõukontrolli süsteem 4ETS, mis asendab rataste ristlukke, samuti kohandatud ABS-i ja HDC mäest laskumissüsteemi; kommertsversioonidel - osalise tööajaga ühendatava esisilla ja jäikade risttelje diferentsiaalilukkudega.

Spartaliku vaimuga Defender ’2007 sisemus sai vastupidavama ja funktsionaalsema täisvormitud näidikupaneeli, mis katab kütte- ja ventilatsioonisüsteemide torusid. Paneelile ilmusid mugavad riiulid asjade jaoks (piki servi), samuti 14-liitrine kast, mille asemel saate tellida traditsioonilise avatud niši. Helisüsteem võttis vastu tweeteridülemine asend ja pistikupesa MP3-mängija ühendamiseks. Uus süsteem küte on 1,5 korda tõhusam ja soojendab salongi peaaegu kaks korda kiiremini ning uus konditsioneer jahutab salongi kaks korda kiiremini ja tagab 7°C madalama temperatuuri. Täiustatud esi- ja tagaergonoomika tagaistmed. 110 universaalil hõlbustab teise istmerea (jaotatud 60:40 osadeks) kokkuklappimist vedrumehhanism. 90SW (standardne teine ​​rida) ja 110SW (valikuline kolmas rida) universaalidel on nüüd täissuuruses näoga sõidusuunas poolitatud istmed, mis kalduvad kere külgseinte poole. Kanga asemel saab tellida poolnahast istmepolstri. Defenderi ainult kaubamärgiga tarvikute loend hõlmab väga paksu kataloogi, rääkimata paljudest kolmandate osapoolte ettevõtete pakutavatest tarvikutest. Land Roveri 60. aastapäeva tähistamiseks on saadaval Defender SVX eksklusiivne versioon, millel on satelliitnavigatsioon (olenevalt turust), Recaro istmed ja iPodi ühendus.

Land Rover Discovery III debüteeris 2004. aastal. Kuigi stiililiselt sarnaneb linnamaastur oma eelkäijaga, on erinevused palja silmaga nähtavad. Sellised elemendid nagu asümmeetrilised tagaaken ja esimese põlvkonna Discovery puhul kasutati väljaulatuvat katust. Kolmandas kehastuses tundub see kõik aga tõsisem.

Discovery III põhineb monokokkkerel, millel on integreeritud raam ja täiesti sõltumatu vedrustus. Seda disaini nimetati IBF-ks (Integrated Body Frame – korpusesse integreeritud raam). 2008. aastal otsustasid britid ümber kujundada. Muudatused olid minimaalsed. Oranžid suunatuled on asendatud läbipaistvate vastu ning välisküljel olev mattmust plastik on andnud teed kerevärvi elementidele. Standardvarustuses on Harman/Kardon helisüsteem.

Pärast uuendust kestis linnamaastur turul vaid aasta. 2009. aastal esitleti Land Rover Discovery IV. Kuid sisuliselt on see vaid kolmanda põlvkonna täiustatud ümberkujundus.

Mootorid

Bensiin:

4,0 V6 (218 hj);

4,4 V8 (295 hj).

Diisel:

TDV6 2.7 V6 (190 hj).

Pakutavate mootorite valik on väga kitsas. 2,7-liitrise turbodiisli töötas välja Ford koos PSA-ga ja seda kasutati aastal Jaguar S-tüüpi ja Peugeot 607. Tõsi, kahe turboülelaaduriga ja 220 hj. 190 “hobust” on selle jaoks liiga vähe suur maastur. Keskmine tarbimine 9-12 l/100 km – väga hea tulemus selliste mõõtmete ja kaalu jaoks. Mootor võib aga olla väga kapriisne.

Suurimad probleemid tekitavad sissepritsesüsteem ja turbolaadur (uue eest umbes 800 dollarit). Tähelepanuväärne on see, et kahemassiline hooratas ei anna nii sageli välja kui teistel selle mootoriga mudelitel. Puudused hõlmavad FAP-i tahkete osakeste filtri olemasolu. Kui linnamaasturit kasutatakse eelkõige linnas, siis probleemid sellega on peaaegu vältimatud. Mõnikord on kahjustusi väntvõll. Lisaks ummistub EGR heitgaasitagastussüsteemi klapp tahmaga. Uue hind ca 150-250 dollarit.

Üks neist tõsiseid probleeme– raskesti lahti keeratavad hõõgküünlad. Teine on hammasrihm. Üks rihm asub mootori esiosas ja teine ​​kütuse sissepritsepumba jaoks asub taga - kasti küljel. Asendamine maksab umbes 500-700 dollarit.

Palju stabiilsem bensiinimootorid. Mõlemad olid välja töötatud Fordi poolt. Mootorid on väga energianäljased. 4,4-liitrine V8 hakkab linnas kulutama vähemalt 20 l/100 km.

Tehnilised omadused

Nagu tõelisele Land Roverile kohane, on Discovery varustatud patenteeritud süsteemiga kõik rattad sõidavad keskdiferentsiaaliga. Samuti blokeeritud tagumine diferentsiaal, ja sisse karmid tingimused nad tulevad appi elektroonilised abilised- ETC, ESP ja HDC. Terrain Response süsteem võimaldab teil valida ühe režiimidest, mis seda võimaldab erilisi probleemeületada liiv, lumi, libe muru ja kivid. Ainus probleem - väike kliirens Ja suured rattad(17-20 tolli) madala profiiliga rehvidega.

Discovery III oli varustatud ühega kahest käigukastist: 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Nii ees kui taga on sõltumatu vedrustus. Nõudlikumatele pakuti õhkvedrustust. See võimaldab teil suurendada kliirensit 24 cm-ni EuroNCAP-i kokkupõrketestides sooritas Briti maastur nii-nii, kuid teenis 4 tärni.

Talitlushäired

Land Roveri autod pole kunagi olnud usaldusväärsed. Õnneks on Discovery 3 oma eelkäijat selles osas paremaks muutnud. Kuid täiuslikkusest on ta siiski väga kaugel. Vedrustuselemendid – vaiksed klotsid ja kuulvarred – kuluvad üsna kiiresti. Täielik asendamine nõuab umbes 1000 dollari suurust investeeringut. Rikkalikes konfiguratsioonides kuluvad õhkvedrud 150–200 tuhande km võrra. Asendamine on kallis. Lisaks võib see keelduda õhukompressor, ja süsteemis ilmnevad lekked. Probleemid tekivad ka juhtmestikuga - ekraanile ilmub vigade kaskaad.

Õhkvedrud ei ole üldiselt hea mainega, kuid selle mudeli puhul on nad üsna töökindlad. Asendamine pole eriti keeruline. Iga hind on umbes 300 dollarit. Kompressor läheb üles palju kiiremini - umbes 800 dollarit.

Enne Land Rover Discovery III ostmist peate kontrollima roolilatt. See on altid leketele ja tagasilöögile. Roolivardad – veel üks nõrkus see auto. Aja jooksul võib piduriaktivaator valjult nuriseda.

Briti maasturi omanikud kurdavad käigukasti lekete üle. Üsna harva, kuid on kahjustusi kardaan, selle tugi ja esidiferentsiaal.

Hooletu hooldus (vale tüüpi õli või viivitus selle vahetamisel) võib põhjustada laagrite kulumist ülekandekast. Kasutatud ülekandekasti hind on umbes 300 dollarit ja asendamine maksab sama palju.

Teine ebameeldiv probleem on pragunenud katuseluuk. Kasutatud versiooni ostmine on peaaegu võimatu.

Discovery 3 auto pole mitte ainult väga keeruline, vaid ka täis ebatavalisi lahendusi, mis sunnivad teid võtma ühendust ainult spetsialistidega teeninduskeskused. Lihtne näide. Õhkvedrustusega versioonides on pärast roolivarraste vahetamist rataste joondamise nurkade reguleerimine ilma spetsiaalse arvutita võimatu.

Mõnikord leitakse raamil korrosioon, mida kerel ei esine. Enne ostmist kontrollige hoolikalt raami seisukorda.

Vedruvedrustus on palju vastupidavam.

Järeldus

Land Rover Discovery III – maastur koos usaldusväärne süsteem kõik rattad sõidavad. Auto on suhteliselt vastupidav, praktiline ja väga ruumikas. Kahtlemata on selle üks peamisi eeliseid selle originaalne disain. Seda autot ei saa segi ajada ühegi teisega.

Eeliste loetlemisel ei tohi unustada rikkalikku varustust ja kõrget mugavustaset. Kahjuks ei saa kõik endale lubada Land Rover Discovery hooldamist. Mõnede varuosade hinnad on väga kõrged ning remont on keeruline ja kulukas. Lisaks peate kõvasti pingutama, et leida pädev spetsialist, kes mõistaks Land Roverit.

Kui vahetate automaatkäigukasti õli sagedamini kui üks kord 240 000 km järel (nagu tootja soovitab), siis on võimalus automaatkäigukasti pikaks ja tõrgeteta tööks. Protseduuri maksumus õliga ja õlifilter- umbes 500 dollarit.

Land Rover Discovery tehnilised andmedIII (2004-2009)

Versioon	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
Mootor	bensiin	bensiin	turbodiisel
Töömaht	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
Silindrite arv / ventiilid	V6/12	V8/32	V6/24
Maksimaalne võimsus	219 hj	300 hj	190 hj
Max pöördemoment.	360 Nm	425 Nm	440 Nm
Dünaamika (tootja andmed)
Maksimaalne kiirus	180 km/h	195 km/h	180 km/h
Kiirendus 0-100 km/h	11,0 sek	9,3 sek	11,6 sek
Keskmine kütusekulu, l/100 km	15,0	15,8

Auto	Land Roveri avastus
Muudatuse nimi	Si6	TDV6
Kehatüüp	5-ukseline universaal
Kohtade arv	5 / 7
Pikkus, mm	4970
Laius, mm	2002
Kõrgus, mm	1846
Teljevahe, mm	2922
Kliirens (kliirens), mm	172-248
Tühimass, kg	2217	2292
mootori tüüp	bensiin, otsesissepritse ja ülelaaduriga	diisel, turboülelaaduriga
Asukoht	eesmine, pikisuunaline	eesmine, pikisuunaline
Silindrite arv ja paigutus	6, V-kujuline	6, V-kujuline
Töömaht, kuupmeetrid cm.	2995	2993
Ventiilide arv	24	24
Maksimaalne võimsus, l. Koos. (kW)/rpm	340 (250) / 6500	249 (183) / 3750
Maksimaalne pöördemoment, Nm / rpm	450 / 3500-5000	600 / 1750-2250
Edasikandumine	automaat, 8-käiguline
Ajamiüksus	püsiv täis
Rehvid	235/65 R19
Maksimaalne kiirus, km/h	215	209
Kiirendusaeg 0-100 km/h, s	7,1	8,1
Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l/100 km	11,5	7,5
Mahutavus kütusepaak, l	89	85
Kütuse tüüp	bensiin AI-95-98	diislikütus

Land Rover Discovery tehnilised omadused on näidatud vastavalt tootjale. Tabelis on toodud peamised parameetrid: mõõtmed, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, kütusekulu, dünaamilised omadused jne Täiendav tehniline informatsioon pöörduge ametlike edasimüüjate poole.

Land Rover Discovery kliirens (kliirens) on minimaalne vahemaa tugipinna ja tugipinna vahel madalaim punkt masin, näiteks mootorikaitse. Kliirens võib varieeruda olenevalt sõiduki modifikatsioonist ja konfiguratsioonist.

Vaata ka Land Rover Discovery kohta.

Land Rover Discovery III, 2006

Usaldusväärne ja hea auto. Mul on väga hea meel, et see on nii dünaamiline, vedrustuse ja heliisolatsiooniga pole ka probleeme. Ja auto puhastamine on väga mugav. Üldiselt olen Land Rover Discovery III üle ja pikkade vahemaade läbimise osas rahul, sest sõitsin tuhat kilomeetrit, tulin autost välja ja väsimust polnud üldse tunda. Mul on nähtavuse üle lihtsalt hea meel. Mul on Land Rover Discovery III olnud juba umbes aasta ja sellega on läbitud 36 tuhat kilomeetrit. Selle perioodi jooksul vahetati mitmeid hoobasid, kuid see kõik toimus garantii korras. Üldiselt autole pretensioone pole. Reisisin Discovery III-ga “lõuna poole” ja tiirutasin mööda Euroopat. Ma ei vahetaks seda millegi muu vastu, sest auto on väga hea. Varem sõitsin Volvo, Volkswageni, Hondaga – aga saan hakkama täielik enesekindlusöelda, et see auto on lahedam.

Kõrval linna maa Rover Discovery III toimib märkimisväärselt hästi, dünaamilisus on tõeline kõrgeim tase, nähtavus on ka lihtsalt ideaalne, kuigi sellel on diiselmootor, aga fooritulest lahkun alati esimesena. Keskmiselt kulub auto 13 liitrit, just siis segatsükkel ja vahemaa 15 tuhat kilomeetrit. Avaruse poolest on siin lihtsalt “ruumi”, sest siin saab isegi koos magada ja keegi ei trügi kedagi peale, nii ruumikas on. Kaide pikkus on 190 sentimeetrit.

Eelised Kabiin: dünaamika, vedrustus, heliisolatsioon, kandevõime.

Puudused : hoolduskulu.

Vladimir, Peterburi

Land Rover Discovery III, 2007

Auto ostnud ametlik edasimüüja Jekaterinburgis. Telli, maksa ette, võta auto vastu – kõik ilma probleemideta. Kuid ma nägin ainult Land Rover Discovery III ja ei sõitnud sellega, see tähendab, et ma ei võtnud seda isegi proovisõiduks, ostsin lihtsalt selle, mis mulle väljast meeldis. Ja esimest korda otsustasin istuda nii-öelda “traktori” rooli. Mind köitis selle tõhusus. Esimesed emotsioonid sain kätte sõites, täpsemalt siis päästikule vajutades. Ja tänaseni on püsinud tunne, et sa ei saa peatuda, vaid sa pead minema ja minema. Ja las tee lõpeb, tal pole neid tegelikult vaja, ta läheb tõesti. Muidugi ei ole ma jahi- ega kalamees, aga maastikule sõitmise juhtumeid on ette tulnud. Katsetasin Land Rover Discovery III märjal lahtisel liival rabas ja suvel rannaliival mööda luiteid. Kuid ikkagi tuleb aru saada, millisel pinnal sõidate ja otsida sobiv viis liikumist, õnneks lubab Land Rover Discovery III mõelda. Härmatis pole muidugi tema “teema”, aga kui “nägu” kinni katta ja garaažis käima panna, kui väljas on alla -25, saab kolida.

Auto on meie tingimuste kohta üsna tugev, sõidan sellega Musta mere äärde teist korda. Mul on viieliikmeline pere (naine ja mina ja kolm last) ja meie perele on see auto see, mida vajame. Hoolitsen Land Rover Discovery III eest hästi, teostan hoolduse õigeaegselt, järgin kõiki ametnike soovitusi ja auto töötab nii nagu peab.

Eelised : sõidumugavus, mootori veojõud, soojus- ja heliisolatsioon.

Puudused : mootorimüra suureneb külma ilmaga, vibratsioon mootorist.

Ivan, Jekaterinburg

Land Rover Discovery III, 2008

Omanud Land Rover Discovery III rohkem kui 4 aastat, läbinud veidi rohkem kui 180 000 km erinevad tingimused, sealhulgas üsna tõsised maastikuolud ja pakane üle 40, auto on alati maja hoovis. Olen Land Roveri ebausaldusväärsuse kohta lugenud palju "tõsi" lugusid, kuid olen allergiline jamade vastu. Kordagi ei tekkinud tunnet, et auto “pole valmis” kuhugi ja igal ajal reisima ning kordagi polnud põhjust oma enesekindluses kahelda. Alates isiklik kogemus operatsiooni erinevad kaubamärgid autod, sh. BMW, Toyota ja jõudis järeldusele: Land Rover Discovery III kombainid parimad omadused need autod, kuid mitte isikupäraselt, nagu "jaapanlased", vaid väga individuaalselt ja mõnikord ainulaadselt. Auto müüsin puhtpragmaatilistel põhjustel - aeg läheb, läbisõit suureneb, kuid tehniliselt erines müügihetkel veermiku ja mootori seisukord uuest vähe. Kütusekulu maanteel 9 liitrit, linnas: julgemata sõites 11-12. Mootoriõli kulu on null, vahetusest vahetusse. Padjade esimene vahetus 80 tuhande eest, ühe rummu vahetus 150 tuhande eest - see on kõik, ülejäänud vedrustuse pisiasjad, üsna vähe ja mitte süstemaatiliselt. Kuna meie teedel kaalub peaaegu 2,5 tonni, ei võta ma seda isegi arvesse. Land Rover Discovery III vedrustuse töökindlus ja tugevus on väga kõrgel tasemel.

Eelised : väga korralik auto.

Puudused : Kallis hooldus.

Vassili, Moskva