MINI Cooper, 2018
MINI ostsin 2018 suvel, enne seda sõitsin Nissan Micra 1.4 automaadiga. Alates 2018. aastast MINI-s robotkast, mis tuli mulle ootamatu uudisena. Autokaupluse juhid püüdsid sellest mitte rääkida: "Robot on sama masin, mis vahet seal on." Isegi ametlikul veebisaidil polnud sellest juttu. Niisiis, 7-käiguline Getrag robot kahe märgsiduriga. Tänan, et mitte DSG-d. Praktikas on käiguvahetused üsna sujuvad ega ole kiirusel märgatavad, välja arvatud see, et esimestel käikudel on tõmblemine. Kuid võib juhtuda, et see on lihtsalt minu probleem. Kui kõik muud asjad on võrdsed, eelistaksin siiski BMW end tõestanud 8-käigulist automaati, see on sujuvam. Minu teada on sama robot BMW M3 peal. Kiirusel 110 km/h, alla kahe tuhande pöörde, ei pinguta auto üldse. Mootor ja turbiin nurisevad mõnusalt. Pärast Micrat on minu jaoks hämmastav, et lähete 130-ga ja saate ikkagi gaasi vajutada ja kiiresti eemale tõmmata. Ja see ei pea isegi põrandal olema. Minu varustus on peaaegu minimaalne, kuid LED-optika ja Briti lipu kujul olevad tagatuled on seda väärt. Ma räägin muidugi esituledest – öösel on nii hele nagu päeval. Väga mugav istumisasend (olen 155 cm pikk ja ei tunne end kuidagi ebasoodsas olukorras), rool on reguleeritava kõrguse ja ulatusega, spidomeeter liigub koos rooliga, mugav istuda, nähtavus hea .
Mulle isiklikult ei meeldinud väike tahavaatepeegel, mis suurendab seda nii, et näete autos tagantpoolt juhi nägu, nii et paigaldasin panoraampeegli. Kõik sees on väga ilus, ekraan on minimaalse konfiguratsiooniga ja selle ümber on ümmargune edenemisriba. Edenemisriba autos. Taaskord edenemisriba. Kui muusika valjemaks keerate, täitub see oranžiga, kui reguleerite temperatuuri, muutub see sinisest punaseks. Vaikevärvi saab kohandada. Muidugi panin roosa. Jumalik. Oh jah, konditsioneer. MINI Cooper maksab üle miljoni ja sellel on lihtne konditsioneer. Kliimakontrolli lisatasu 100 tuhat rubla on ebainimlik. Standardsed rehvid kitsas ja kehvadel velgedel. Märjal teel põikasin paar korda. On veel üks üllatus. Väljun hommikul majast, väljas on miinus 3 Klaasile on tekkinud väike jääkiht. Uks avanes, kuid ei sulgunud uuesti - klaas ei läinud alla enne, kui kõik sulas. Mida veel. Pagasiruum on väike, aga mul pole seda vaja. Kulu 7-7,5 liitrit. Heliisolatsioon puudub. Naeludega duetis on see lennuk. Ripats on nagu ripats.
Eelised : juhitavus. Välimus. Salongi disain. Maandumine.
Puudused : õhukonditsioneer. Standardsed rehvid ja veljed. Müra isolatsioon.
Tatjana, Nižni Novgorod
MINI Cooper, 2017
Mis mulle meeldis. Ruleerimine. Sellega seoses pole kaebusi, kõik on väga informatiivne ja selge. MINI Cooperi rool on mõnusalt raske. Mõnevõrra meenutab kardit, ainult et võimendiga. Ma arvan, et seda tehti eesmärgiga. Mulle meeldib see. Mulle isiklikult ei meeldi liiga polsterdatud juhtraud. Keskkonsooli lülitid: süüde, stabiliseerimissüsteemi väljalülitamine, start-stopp ja midagi muud, aga ma ei tea mida, sest lihtsad seadmed. Mulle väga meeldis. Viide monolennuki kokpitile. Üks mugavamaid istumisi minu mäletamist mööda. See on nagu lennuki juhtnuppude taga istumine. Sobib minu arvates üle keskmise pikkusega autojuhtidele (minul on 175). Mootorratta analooginstrumendid, mis on reguleeritavad koos rooli ulatuse ja kaldega. Lahe disainiga raadio, ukselingid. Roolipats ja rool ise. Väga meeldiv puudutusele ja mugav käes hoida. Mugav ja meeldiv küljepeeglid. Mulle meeldib ovaalne kuju.
Vaieldav. Gaasipedaal ei ole riputatud, vaid põrandale paigaldatud. Sellise auto jaoks piisavalt pikk piklik armatuurlaud ja kapott ei võimaldanud meil esialgu selle esimõõtmeid täpselt määrata. Interjöör tundub välise välimusega vastuolus. Seest tundub kõik lahe, aga odav. Väliselt tundub kõik lahe ja kallis.
Ei meeldinud. Väike, ebamugav pagasiruum. Minu elektritõukeratas sinna esimest korda ei mahtunud. Pidin olema loominguline. See oli minu jaoks tõeline ilmutus. Roller sobib Smart tõukerattaga, kuid see ei sobi MINI Cooperiga. Väga imelik. Ergonoomika. Kopsakas käsipidur katab lihtsalt kogu kesktunneli ruumi kuni käigukangi nupuni. Käigunupp on ka üsna suur ja mitte eriti korralik. Telefoni polnud võimalik korralikult käest panna. Selline kitsas käetugi. Olen üllatunud, kui sinna peale gaasikviitungite ja vahetusraha saab midagi panna. Topsihoidjad asuvad käiguvahetusnupu ees, mis on ka mugavuse mõttes nii-nii. Ma arvan, et insenerid saaksid seda kuidagi mugavamaks muuta või midagi. Ma saan aru, et ruumi on vähe, aga tahaks näha vähemalt sellesuunalisi katseid. Heliisolatsioon ja selle puudumine. Mõne jaoks on see miinus, kuid teiste jaoks on see pluss. Minu jaoks on see pigem miinus. Autol on üsna jäik vedrustus, nii see peabki olema, kuid kombineerituna müra puudumisega, samuti väikese, kuid väga müraga. pöörlev mootor- rehvid.
Eelised : välimus. Kontrollitavus. Dünaamika. Mugavus.
Puudused : teenuse maksumus. Müra isolatsioon. Töökindlus. Salongi disain.
Konstantin, Moskva
MINI Cooper, 2016
Vahetasin värskelt X5 pealt MINI Cooperi vastu, vahe on muidugi tõsine - auto on palju lärmakam ja ruumikuse poolest pole kõik nii hästi, 1000 km ei saa ilma pausita sõita, aga see oleks rumal midagi muud oodata. Aga mis ei oma (peaaegu) vahet, on kvaliteeditunne – mõlemad on suurepärased Saksa kvaliteet, tunne, et käes on kvaliteetne kallis asi, mitte kõrist. Materjalid on peaaegu samad, mis mu endisel maasturil, samad valikud, vähem nahka. Ergonoomiline disain – kõik on väga mugav ja kaunilt tehtud. Mahu poolest - olime neljakesi reisimas: 2 tundi oli hea, siis tagumine nii hea. Ees on ruumi küllaga, kahemeetrised sõbrad mahuvad probleemideta ära. Tänu kere “kastilisusele” on õlgades piisavalt ruumi ja tekib isegi avaruse tunne. Esiistmed on kindlad toega, riiul põlvede all - suurepärane, saab sõita 5 tundi 4 täiskasvanut, üks teismeline, sõitis linnas - normaalne. Juurdepääs taha on ebamugav (kuna seal on 3 ust). Auchani kärutäis läheb pagasnikusse ilma diivanit välja kokku panemata. Kui keerate diivani lahti ja asetate sinna täiskasvanud jalgratta (mille rattad on eemaldatud), tekitab see austust. Vedasin korraga 2 paksu madratsit 90 korda 200 Pagasiruum oli kinni. Suurepärane. 7,2 kulu on diisel X5-ga võrreldes päris palju, aga hoian seda madalal. Tavaline hooldus läks mul koos kulumaterjalidega maksma 11 tuhat. Õli tuleb vahetada iga 7-8 tuhande tagant. Vinüülid on väga kallid, pidage seda meeles. Sugulasi pole mõtet võtta - need on kallid ja lendavad nagunii minema. Mugavus. Müra pole, vedrustus on jäik, kuid mitte väga kõva, kuid ilma ühegi rikketa. Kui teed on halvad, ei soovita ma seda kindlasti, kui see on Moskva või nii, see on lihtsalt suurepärane võimalus kahele vanemale inimesele. Enne trammirööpaid pole vaja kiirust nulli vähendada. Mu naine ja mina naudime suvilasse sõitmist 150 MINI Cooperiga iga päev. Lamamistoolid lähevad ümber ja ei võta kinni. Sõidab hoovis äärekivile. Elektrilist pagasiruumi pole, mis pole meeldiv.
Eelised : juhitavus. Dünaamika. Välimus. Salongi disain. Ehituskvaliteet. Edasikandumine. Kabiini mahutavus. Multimeedia. Mõõtmed.
Puudused : heliisolatsioon. Vedrustus. Mugavus. Hind. Pagasiruum.
Denis, Peterburi
MINI Cooper, 2017
Päris huvitav auto, mis erineb paljuski populaarsetest Solarist, Riost, X-Rayst, Kapturist jt. Masin täidab oma ülesandeid. Teine asi on see, mida te selliselt autolt ootate. Üks on aga kindel – MINI Cooper leiab oma fänne nii meeste kui naiste seas (pealegi vahekorras 50-50%). Ühtegi suuremat ega isegi väiksemat riket kogu kasutusaja jooksul ei esinenud. Ametnike teenindus on muidugi näriv, aga sellepärast on ta sakslane. Väga tark mees. Siiski annab S-pakett oma kohaloleku tunda. Tõsi, see mõjutas ka üsna jäika vedrustust. Mis ma ikka öelda saan? Linnastiilis sportauto. Peaaegu BMW.
Eelised : dünaamika. Töökindlus. Mõõtmed. Salongi disain. Multimeedia.
Puudused : heliisolatsioon. Vedrustus.
Dmitri, Moskva
MINI Cooper, 2018
Niisiis, kõik korras. MINI Cooper, F56 kere, 136 hj, automaatkäigukast, bensiin, must, BMW kontsern, kokku pandud Suurbritannias. Tegutsemine linnas, Moskva piirkonnas. See osteti Peugeot 308 asendamiseks 2018. aasta sügisel. Lapsed kasvasid suureks ja meie kahe jaoks pidime naisega olema täiuslik auto. Ka assamblee väljaspool Venemaad oli kütkestav. Valis odav auto minimaalse kütusekulu ja väikeste mõõtmetega lihtsaks parkimiseks. Välimus. Siin pole küsimusi. LED-päevatulede ringid ees. Union Jacki tagatuled. LED pea optika. Huvitav välimus. Kõik see tõmbab tänaval autole tähelepanu ja paneb ümber pöörama. Muide, isegi rea vahetamisel lasevad jõhkrad džiibid auto mööda. Väga sageli püüavad möödasõitu tegevate autode juhid vaadata sisemusse. Interjöör. Meeldiv välimus ja tunne on plastik armatuurlaual ja veidi kehvem ustel ja külgseintel tagumised reisijad. Originaalinstrumendid, nii rooli kohal kui ka armatuurlaua keskosas. Taustvalgustus, värvide muutmine. Mugav juhtkangi juhtkäepide automaatkäigukasti jaoks. Kontrollitavus. Saime väikese kiire auto, mis ka teega hästi hakkama saab. MINI Cooperi jõuvarust piisab, et liikluses kiiresti rida vahetada. Kuival teel esineb vahel peatusest startides libisemist. Seetõttu olge gaasipedaaliga ettevaatlik. Hea nähtavus juhiistmelt.
Arvan, et paljud inimesed on huvitatud puudustest, mille ma kuue kuu jooksul tegutsedes avastasin. Ma peatun neil lähemalt. Äkki ootasin 1,6 miljonilise ja sellise sugupuuga autolt midagi ebatavalist? Kuigi ma tahtsin teha sama, mis Peugeot 308 puhul - esimesed 3-4 aastat täitke ainult bensiini ja vahetage õli. Aga mitte saatus. Kehast rääkides märkasin peale mitut pesukorda kogu kehal kontsentrilisi ringe. Ringid lapiga pühkimisest. Pesen end ühes kohas ja lähen vanduma. Vaatasin selles autopesulas kaltsukaid ja muid autosid. Seda pole kunagi kuskil juhtunud. Ainult mina. Poleeritud kere. Ma lähen ka sinna, aga palun mitte autot pühkida. Leotan siis ise. Spetsiaalne riie. Ühtegi marrastust veel pole. Ma kaldun arvama, et see on halb värvimistöö. Sest isegi reisija ukse käepideme all olid mu naise küünte kriimud. Esi- ja tagatulede ümber olevaid dekoratiivliistu hoiavad kinni sulgurid, mis neid tugevalt ei kinnita. Kui puudutate neid kergelt sõrmega, kuulete märgatavat põrisevat heli. Auto kliirens on liiga väike ja mitte meie talvede jaoks.
Eelised : disain. Interjöör. Võimsuse reserv.
Puudused : LCP. Müra isolatsioon.
Aleksander, Moskva
Mini Cooper S 5D 2018-2019 ülevaade: välimus, interjöör, tehnilised andmed, konfiguratsioonid, parameetrid, turvasüsteemid ja hind. Artikli lõpus on Mini Cooper S 5D 2018 foto- ja videoülevaade.
Vaadake sisu üle:
Erinevatel aegadel ja erinevates riikides on kompaktsed ja ökonoomsed autod alati nõutud olnud. Mõned mudelid ei pidanud kaua vastu, kuid on ka mudeleid, mis lõid kultusliku järgijaskonna. Üks selline näide on kuulus Briti Mini Cooper. Autot tutvustati esmakordselt 1959. aastal. Sel ajal oli see märkimisväärne läbimurre ja igas vanuses juhid armusid uude tootesse kiiresti.
Klassikaliseks mudeliks peetakse ümmarguste esitulede ja krobelise katusekujuga kolmeukselist versiooni. Edusammud ei seisa paigal ja ostjad tahavad alati rohkem, pealegi on kaheukseliste autode mood tasapisi eemaldumas sedaani või 5-ukselise kasuks. Briti tootja ei raisanud aega Mini Cooperi 5-ukselise versiooni väljatöötamisele ja esitlemisele. Paljud ütlevad, et sama Countryman või Clubman on juba 5-ukseliste variantidena olemas, kuid paraku on see crossoverite klass, mitte kompaktsed luukpärad. Esimesena esitleti tavalist 5-ukselist Mini Cooperit ja mitte kaua aega tagasi esitleti laetud versiooni, mida tuntakse ka kui Mini Cooper S 5D.
Erinevused tavalise 5-ukselise Mini Cooperiga on minimaalsed, kuid sellegipoolest näeb luukpära laetud versioon palju rikkalikum ja stiilsem välja. Lisaks Mini Cooper S standardvariantidele pakub tootja palju võimalusi luukpära tavapärase välimuse esiletõstmiseks ja mitmekesistamiseks. Artiklis käsitleme tasutud 5 ukse luukpära Mini Cooper S 2018-2019, mida tootja nimetab ka 5D-ks.
Mini Cooper S luukpära 2018-2019 välisilme
5-ukselise luukpära Mini Cooper S 2018-2019 välimus ei erine peaaegu üldse tavalisest 3-ukselisest mudelist. Kuid tähelepanelikult vaadates on erinevusi siiski nii ukseraamides endas kui ka üksikutes välisdetailides. Uue laetud Mini Cooper S esiosa eristab viletsam radiaatorivõre ja täiendav kaitseraua allosas. Radiaatorivõre sisaldab suurt hulka väikeseid osi, sealhulgas turvasüsteemide mõõdikuid ja andureid. Ülemine osa on valmistatud mustast võrgust sisetükist.
Allpool on võre jagatud kaheks osaks musta läikiva laia riba ja väikese kroomitud ribaga. Lisaks on varustustasemete tuvastamiseks iluvõrele lisatud täht “S”, mis tähistab laetud Mini Cooper S mudelit Sõltuvalt ostja soovist võib iluvõre viimistlus olla läikivmust või kroomitud. Veel üks detail, mis ütleb, et mudel kuulub eriväljaanne- See on eesmine kaitseraud.
Keskel asuva alumise osa hõivab täiendav radiaatorivõre, mis on jagatud kolmeks osaks. Põrkeraua külgi kaunistavad kaks ümmargust ristkülikukujulise raamiga LED-udutuled. 5-ukselise Mini Cooper S 2018-2019 põhja lõplikuks rõhutamiseks kaunistati seda musta plastikust kaitsega, sama on paigaldatud kogu luukpära kere perimeetrile.
Uue Mini Cooper S 5D 2018-2019 kapott on üsna unikaalne, disainerid püüdsid seda minimaalselt modifitseerida, jättes selle samaks, mis 3-ukselisel versioonil. Kapoti külgedel, nagu varemgi, on ovaalne optika, millel on esile tõstetud must ääris. Optika ise hakkab olenevalt konfiguratsioonist põhinema halogeen- või LED-elementidel, kuid standardi järgi kaunistavad ringi LED-päevatuled. Sest maksimaalne konfiguratsioon 2018. aasta Mini Cooper S 5D-l on maatriksesituled.
Pika Mini Cooper S kapoti keskosa kaunistab väike õhuvõtuava ja klassikaline firmalogo. Kapoti silmapaistmatutest osadest on märgata väikest eendit õhuvõtuava taga, tuuleklaasile lähemal. Seega peitsid disainerid osa mootori osi. Olenevalt ostja soovist võib Mini Cooper S 2018-2019 luukpära kapotile kanda kaks musta või valget triipu või jätta üldse kaunistusteta. Põhimõtteliselt täidab kapuuts mitmeid funktsioone, sealhulgas poritiivad ja kandur eesmise optika paigaldamiseks. Luukpära tuuleklaas jääb samaks, veidi ümardatud ja veidi räsitud. Olenevalt Mini Cooper S 2019 luukpära konfiguratsioonist on tuuleklaas täielikult või osaliselt soojendusega.
Uue Mini Cooper S 5D 2018-2019 luukpära külg on saanud olulisi erinevusi. Eelkõige, nagu mainitud, praegu uus auto mõeldud 5 uksele, kaks mõlemal küljel ja üks taga (pagasiruumi kaas). Teine nüanss on see, et küljeakende, esi- ja tagauste ümber on tekkinud raamid. Varem polnud raame, sest need olid mittevajalikud ning kogu koorem langes katusele ja kere sammastele. Mini Cooper S 2018-2019 perimeetril olevate sammaste iseloomulik värv on jäänud muutumatuks, kuna see on valikuliselt must, lisatasu eest saab ostja valida individuaalse värvi, kuigi enamikul juhtudel sobib see siiski .
Uue Mini Cooper S 2018-2019 luukpära ukseklaas osutus konarlikumaks, võiks isegi öelda, et kandiline. Klaasi alumine osa piki 5. ukse perimeetrit oli rõhutatud kroomitud ääristega, mis varem oli ainult valikuline. Tootja ei puudutanud uue laetud auto ukselinke, jättes need samaks, mis varem ja kopeerides need lihtsalt tagauks. Uue Mini Cooper S 5D 2018 külgmised tahavaatepeeglid äratavad ostja soovil erilist tähelepanu, peeglite tagakülje saab värvida mustaks või valge värv, võite jätta ka standardvärvi, mis sobib kehavärviga.
Peeglite kinnitusjalg on standardina värvitud mustaks, peeglite komplekti kuulub elektriline reguleerimine, soojendus ja automaatne kokkuklapitav. Tootja pole veel täpsustanud, kas mitme konfiguratsioonirežiimi jaoks on mälufunktsioon. Muidu on laetud viieukselise Mini Cooper S 2018-2019 ja tavaversiooni küljeosa sama.
Mini Cooper S 5D 2019 kerevärv jääb erksaks:
- oliiv;
- beež;
- tumehall;
- oranž;
- punane;
- hõbe;
- hall;
- must;
- roheline;
- sinine;
- sinine;
- Mereväe sinine.
Uue Mini Cooper S 5D 2019 luukpära tagaosa osutus huvitavamaks. Disainerid muutsid luukpära jalgu, tehes poole Briti lipukujulised LED-elemendid. Olenevalt konfiguratsioonist on jalgade ümber must või kroomitud sisekujundus. Pagasiruumi kaane osas on standardvarustuses ülemine osa kaunistatud väikese spordispoileriga, millel on LED stoppreiiter. Pagasiruumi klaas kaldus rohkem kui tavalisel kolmeukselisel Mini Cooper S-l, kuid pakiruumi alumise osa mõõtmed muutusid veidi väiksemaks.
Mini Cooper S 5D 2018 numbrimärkide süvend näeb üsna hea välja, ümarate nurkadega ristkülikukujuline. Ülemist osa saab kaunistada ettevõtte logoga musta või kroomitud sisetükiga, siin asuvad ka tahavaatekaamera ja numbrituled. Negatiivne külg, mida mudeli fännid märkisid, on sama samm pagasiruumis, mis pole suurte asjade laadimisel nii mugav. Täpselt nagu ees eristav tunnus laetud Mini Cooper S 2018 tavalisest luukpärast - põrkeraua. Võrgustikud paigutati kahele tasapinnale, kaks ülemist paigutati külgedele, aga kaks alumist keskele. Siin, keskel, asuvad Mini Cooper S 5D 2018 väljalaskesüsteemi kaks otsa ja kaks LED-udutuled.
Viimase elemendina uue 5-ukselise luukpära Mini Cooper S 2018-2019 välimuses on loomulikult katus. Nagu juba mainitud, on ostjal valida kolme katusevärvi valiku vahel: valge, must või kerevärviga sobiv. Loomulikult on Mini Cooper S 2019 beeži värvi puhul erandiks must värv üldmusta värviga ja valge katusevärv. Enamasti on laetud 5-ukselise katus soliidne, kuid ülemises konfiguratsioonis saate lisatasu eest lisada panoraami, näiteks Clubmani või Countrymani oma. Katuse tagumist külge kaunistab väike antenn haiuime kujul, omamoodi miniuime.
Nagu varemgi kolmeukselise puhul, pole ka uue Mini Cooper S 5D 2018-2019 ostjal standardvarustusest erinevate lisavõimaluste valik piiratud. Tootja sõnul uus viieukseline Mini Cooper S 5D 2019 nõudlus on palju suurem kui klassikaline kolmeukseline. Sarnane olukord oli Audi A1 peamise konkurendiga pärast 5-ukselise luukpära väljalaskmist, nüüd lähiajal Saksa tootja plaanib 3-ukselise konveierilt üldse eemaldada. Disaini poolest pärandas uus Mini Cooper S 5D 2018-2019 varasema mudeli äratuntavad omadused, värskendati vaid teatud väliseid detaile.
Uue Mini Cooper S 5D 2018-2019 interjöör
5-ukselise laetud luukpära välisküljel on muutused selgelt näha, kuid interjööris pole praktiliselt midagi muutunud. Kõik samad ümarad vormid, samad vooder ja disainidetailid. Iseloomulik stiil on sellel autol vaid ümmargused, üsna suurte numbritega. Mini Cooper S 5D 2018 paneeli keskosa hõivab väike 6,5-tolline puuteekraan multimeediumisüsteem. Süsteem töötab Apple CarPlay-ga, kuid kas Android Auto on saadaval, pole veel teada. Et mitte kalduda kõrvale traditsioonilisest stiilist, tehti ekraani kohal ja all olev paneel ümara kujuga, lisaks on vormi piirjooned tehtud LED-taustvalgustuse alusel, mille taustavalgus võib soovi korral värvi muuta omanik. Sarnane valgustus on paigaldatud Mini Cooper S 5D 2019 sisemuse perimeetrile.
Mini Cooper S paneeli keskosast allapoole liikudes on kolme valijaga kliimaseade, väike esiistmete soojendusega nuppudega paneel, küljepeeglid ja paar muud turvasüsteemi. Kõige silmatorkavam on viimane paneel, mis on tehtud lülituslülitite kujul ja millel asub Start/Stop nupp. Mini mootor Cooper S 5D 2018, ohutus- ja mugavussüsteemide juhtimine. Konsooli keskosa lõpeb väikese laadijate komplektiga USB-st, 12V ja juhtmevaba laadimine Qi peidetud dekoratiivse pistiku taha.
Sarnaselt esikonsoolile on ka 2019. aasta Mini Cooper S paljudel sisemustel ringikujuline disain. Erandiks pole ka esiistmete vaheline kesktunnel, alates selle poolringikujulisest kujust kuni teise istmerea topsihoidikuni. Luukpära tunnel algab kahe ümmarguse topsihoidja ja käigukangiga. Ruumi säästmiseks, kuid funktsionaalsuse maksimeerimiseks tehti Mini Cooper S 5D käigukangi ümber nuppude paneel, et valida sõidurežiim. Veidi edasi on lisatud multimeedia juhtpaneel ja valija. Enamiku Mini Cooper S 5D 2019 versioonide luukpära käsipidur on ohutusmeetmete tõttu mehaaniline, soovi korral saab lisada elektromehaanilise.
Kõige rohkem ebamugavusi tekkis Mini Cooper S 5D 2019 teises istmereas. Kuigi tootja märgib, et sinna mahub kolm reisijat, siis tegelikult on neid vaid kaks, kuid kolmandaga läheb väga ebamugavalt. Kesktunnel lõpeb teises reas, mille keskel on suur ümmargune topsihoidja. Seega peab keskmine reisija Mini Cooper S 5D 2018 sisse astudes alati ettevaatlik olema, vastasel juhul närtsib topsihoidja mõne aja pärast täiesti ära.
Vaatamata nii palju reklaamitud ja mainekale kaubamärgile sõltuvad uue 5-ukselise luukpära Mini Cooper S 2018 istmed valitud konfiguratsioonist. Standardvarustuses on esiistmed sportlikud, kõrge seljatoe ja hea külgtoega. Nagu juba mainitud, Mini Cooper S 5D 2019 teine istmerida on mõeldud 3 reisija jaoks, kokkuklapitav suhe on standardne 60/40. Sellest annavad tunnistust kolm tagaistme peatuge.
Mini Cooper S 5D 2018-2019 siseviimistlusmaterjalidena pakub tootja kvaliteetset kangast, nahka, aga ka naha ja kanga kombinatsiooni. Kangast kate on esitatud mustades toonides erinevad joonised, nahkpolsterduse osas pakutakse ostjale:
- must;
- must perforeeritud sisestustega;
- valge;
- tumepruun;
- pruun;
- beež.
Väikesed muudatused toimusid uue 5-ukselise luukpära Mini Cooper S 5D 2019 juhiistmel. Armatuurlaud jääb samaks, sellest vasakul piilub suur ümmargune spidomeeter, väike tahhomeeter ja paar kütusenäidikuid. tase ja mootori temperatuur paremal. Erinevalt varasemad mudelid, uuel 2019. aasta Mini Cooper S luukpäral on väike head-up ekraan, mis peidab end ebavajalikul ajal armatuurlaua taha. See kuvab teavet mootori oleku, kiiruse ja navigatsioonisüsteemi osa kohta.
Muudatusi tehti ka Mini Cooper S 5D roolis, mille tegid disainerid sportlikus stiilis, mõnel mudelil lameda alaosaga. Külgmised kodarad on standardvarustuses hõivatud funktsionaalsete nuppudega, alumine kodara on aga dekoratiivsem. Voodrina on kasutatud ainult nahka pehmet plastikut; Mis puutub Mini Cooper S rooli reguleerimisse, siis on saadaval vertikaalne ja horisontaalne reguleerimine.
Uue 5-ukselise Mini Cooper S 2019 interjöör pole praktiliselt mingeid muudatusi saanud, kuid ehituskvaliteedi ja ruumilisuse osas pole see halvemaks muutunud. Tootja võttis laetud kolmeukselise osas arvesse paljusid soove, tuues need uude Mini Cooper S 5D 2018. Nad lubavad, et tootmise kasvades lisandub lisavarustuse nimekiri, pakkudes seeläbi üha uusi sisekujundusvõimalusi.
Tehnilised näitajad Mini Cooper S 5D 2018-2019
5-ukselise Mini Cooper S 2019 omadused pole just kõige mitmekesisemad, võiks isegi öelda, et elutruud. Ostja saab valida ainult ühe. Gaasimootor, kuigi käigukaste on kolm: manuaalne, automaat ja sportautomaat, mis on tüüpiline ainult S-seeria luukpäradele.
| Uue Mini Cooper S 5D 2018-2019 omadused | |||
| Mootor | bensiin 4 silindriga | ||
| Maht, l | 2,0 | ||
| Võimsus, hj | 192 | ||
| Pöördemoment, Nm | 280 | ||
| Ajamiüksus | ees | ||
| Edasikandumine | 6 spl. Manuaal käigukast | 6 spl. Automaat käigukast | sport 7 spl. Automaat käigukast |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 232 | 230 | 230 |
| Kiirendus kuni 100 km/h, s | 6,9 | 6,8 | 6,8 |
| Kütusekulu Mini Cooper S 5D 2018-2019 | |||
| Ümber linna, l | 7,9 | 7,1 | 7,1 |
| Mööda maanteed, l | 4,9 | 4,7 | 4,7 |
| Segatsükkel, l | 6 | 5,5 | 5,5 |
| CO2 emissioon, g/km | 140 | 129 | 129 |
| Mõõdud Mini Cooper S 5D 2018-2019 | |||
| Pikkus, mm | 3982 (spordivarustuse jaoks 4005) | ||
| Laius, mm | 1727 | ||
| Kõrgus, mm | 1425 | ||
| Teljevahe, mm | 2567 | ||
| Esiratta rööbastee, mm | 1485 või 1501 | ||
| Rada tagumised rattad, mm | 1485 või 1501 | ||
| Kliirens, mm | 124 | ||
| Paagi maht, l | 44 | ||
| Pagasiruumi maht, l | 278 (teise rea istmetega kokkuklapituna 941l) | ||
| Tühimass, kg | umbes 1295 | ||
| Kogukaal, kg | umbes 1750 | ||
| Ratta kettad | 16" (rehvid 195/55), 17" | ||
Uue Mini Cooper S 5D 2019 vedrustus pole muutunud, see on sama, mis varem. Sõltumatu McPhersoni süsteem on paigaldatud ette ja sõltumatu multi-link taha. Luukpära pidurisüsteemiks on ventileeritav ketas ees, tavaketas taga. Kas uuele Mini Cooper S-le lisandub muid agregaate või ajam, veel info puudub, tootja jätab senised tehnilised näitajad muutmata.
Ohutus ja mugavus Mini Cooper S 5D 2018-2019
Tootja lisas Mini Cooper S 5D 2018 turva- ja mugavussüsteemidesse veidi vaheldust. Kuna Mini kuulub BMW firmade hulka, siis loomulikult korduvad turvasüsteemid. Mini Cooper S 5D 2019 luukpära peamiste aktiivsete ja passiivsete süsteemide hulgas on:
- eesmised ja tagumised turvapadjad;
- külgmised turvapadjad;
- turvapadi juhi põlve piirkonnas;
- turvakardinad;
- immobilisaator;
- standardne alarm;
- aktiivne püsikiiruse hoidja;
- hädapidurdussüsteem;
- kokkupõrke vältimine;
- adaptiivne maatriksoptika;
- valgus- ja vihmaandurid;
- kesklukustus;
- mootori kaugjuhtimine (automaatkäigukasti jaoks);
- head-up ekraan;
- liiklusinfosüsteem;
- navigeerimine;
- parkimisabi;
- Bluetooth;
- liiklusmärgid ja jalakäijate tuvastussüsteem;
- multitegumtöötlus multimeediumisüsteem;
- juhiabi (kogenematute juhtide abistamiseks või linnas sõitmiseks);
- dünaamiline veojõukontroll;
- pimeala jälgimine.
Mini Cooper S 5D 2018-2019 valikud ja hind
Näib, et Mini Cooper S 5D 2019 interjööri tehniliste omaduste mitmekesisus ja minimaalne valikuvõimalus ei paku ostjale suurt hulka varustustasemeid. Tegelikult on vastupidine, sõltuvalt tarneriigist, see arv muutub, kuid põhidokumendis on loetletud 4 konfiguratsiooni.
| Mini Cooper S 5D 2018-2019 valikud ja hind | ||
| Valikud | Edasikandumine | Hind alates, dollarid ($) |
| Alus | 6 spl. Manuaal käigukast | 27550 |
| Regulaarne | 6 spl. Automaat käigukast | 28800 |
| Sport S | sport 7 spl. Automaat käigukast | 29300 |
| John Cooper töötab | sport 7 spl. Automaat käigukast | 32410 |
Alghind on märgitud iga Mini Cooper S 5D 2018-2019 konfiguratsiooni jaoks, kuna lisaks pakutakse neile paljude dekoratiivdetailide paigaldamist nii seest kui väljast. Üldiselt pole muudatused laetud 5-ukselise luukpäraga Mini Cooper S 5D 2018-2019 märkimisväärsed, kuid üsna märgatavad. Auto sai rohkem Briti stiili ja täiustatud interjööri. Eeldatakse, et 5-ukselise müük on suurusjärgu võrra suurem kui sarnase kolmeukselise oma.
Uue Mini Cooper S 5D 2018-2019 videoülevaade:
Teised fotod mudelist Mini Cooper S 5D 2018-2019:
Nime Cooper ajalugu sai alguse 40ndate lõpus, kui John Cooper registreeris ettevõtte Cooper Car Company, kus ta alustas kompaktsete võidusõiduautode tootmist. Üks tema arendustest, Cooper 500, avas paljudele sportlastele tee võidusõidule.
60ndate alguses otsustas John Cooperi poeg Mike Cooper ja oma isa nime kandva tuunimisstuudio osalise tööajaga omanik luua kompaktse Mini baasil sportauto. Selle tulemusel debüteeris 1961. aasta septembris Cooperi mudel, mis polnud veel legendaarseks saanud. Odava ja ökonoomse transpordivahendina kavandatud Minist sai ühtäkki puhtatõuline võidusõitja. Mini Cooperist on saanud tõeline "sportauto tavainimestele". Tarbija reaktsioon oli eufooriline. Potentsiaalsed ostjad soovisid veelgi rohkem võimu. Selle tagajärjeks oli mootori töömahu suurenemine 848-lt 1071 cm³-le, võimsus tõusis 70 hj-ni, kiirus - 160 km/h. Reisijate ohutuse eest hoolitsedes varustas John Cooper auto ketaspiduritega. 1962. aastal võeti varustusnimekirja automaatkäigukast, millel oli edasiliikumiseks neli käiku. Võrdluseks, paljud luksusautod tol ajal oli reeglina selliseid ülekannet kolm.
Esimese põlvkonna Mini Cooperit toodeti täpselt 10 aastat, aastatel 1961–1971, ning seejärel arvati see tootmisprogrammist välja ja asendati 59-hobujõulise mudeliga, millel oli 1,3-liitrine mootor, mille nimetus oli Mini 1275 GT. Nõudlus Cooperi järele oli aga kogu maailmas jätkuvalt nii suur, et John Cooper pidi looma ülipopulaarse konversioonikomplekti. Tundes selle turusegmendi rikkalikke võimalusi, Roveri firma Grupp (ajutiselt MINI kaubamärgi eest vastutav) alustas Mini Cooperi tootmist 1990. aastal.
1994. aastal läks Rover BMW kontserni kontrolli alla. Sakslased olid pikka aega turgutanud plaane hakata tootma väikseid, kuid prestiižseid “luksuslikke” autosid, nii et Mini mark tuli neile kasuks. Mini edu Teine põlvkond põhines atraktiivse, tagasiulatuva disaini ja täiustatud inseneritöö sujuval kombinatsioonil, mille poolest BMW on kuulus. Kuigi autot kritiseeriti täiesti õigustatult ergonoomiliste puuduste ja hinnale mittevastava mugavustaseme pärast.
2000. aasta oktoobris lõpetati Issigonise "klassikaliste" Mini disainilahenduste tootmine. Lõppude lõpuks, edasi Pariisi autonäitus toimus samal aastal maailma esilinastus täiesti uus samanimeline auto, mille tootmine algas samas Oxfordi tehases. Ja kolmanda põlvkonna Cooper jõudis müügile 2001. aasta kevadel.
Kaasaegne uusversioon kultusmudel 60-70ndad olid väga edukad. Arendajatel õnnestus peamine asi: säilitada Mini individuaalsus ja samal ajal muuta see tundlikuks kaasaegsed nõuded võimsuse ja ohutuse osas. BMW disainerid viisid läbi väga eduka tõstmise, mis ei häirinud kuidagi auto armastatud ja kergesti äratuntavat välimust. Cooper III on täisväärtuslik neljaistmeline 2-ukseline esiveolise ja põiki paigaldatud bensiinimootoriga auto, mis kehastab tänapäevase linnalise elustiili tunnuseid, vastab täielikult uue aastatuhande ostja ootustele ja loomulikult , järgides automoe trende.
Auto töötas välja Frank Stephensoni juhitud inseneride ja disainerite meeskond täiesti originaalsel esiveoplatvormil. Selle konstruktsioonis on väga jäik monokokkkere (umbes 24 000 N/de), McPherson-tüüpi esivedrustus A-hoobadel ja tagumine mitme hoovaga vedrustus koos passiivse roolimehhanismiga, mis koos kere nurkades paiknevate ratastega , tagab auto suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse suurtel kiirustel.
Kolmanda põlvkonna Cooper on sellest hoolimata muutunud 70 mm pikemaks kaasaegne trend Võtsin kaalust alla, kuigi alla 1200 kg ei suutnud langeda. Kapott on tõusnud 20 mm ja nüüd on selle ja mootori vahele tekkinud 80 mm vahe - see on ette nähtud Euroopa nõuded jalakäijate ohutus. Suured esituled ja tagatuled saanud dekoratiivsed kroomitud veljed. Ümberkujundamise käigus kaotas Cooper ühe oma "esile" - klaasimise, katte tagumised sambad keha
Salongis hõivab keskse positsiooni endiselt läbimõõduga suurenenud spidomeeter, mis sisaldab helisüsteemi juhtpaneeli ja pardaarvuti klaviatuuri. Väiksemad ringid on hajutatud kogu sisemuses - tahhomeeter, ventilatsioonisuunajad, kõlarid, ukse käepidemed. Isegi mootori käivitusnupu all näo sisse torgatud võti on ümmargune. Pagasiruum on väike - ainult 165 liitrit (760 liitrit, kui tagaistmed on kokkuklapitud).
Kapoti all on 1,6-liitrine mootor, mis toodab 115 hj. mootor, mis võimaldab manuaalkäigukastiga autol saavutada 200 km/h ja kiirendada nullist “sadadesse” 9,1 sekundiga.
Cooper III ohutus on kõrgeimal tasemel. Ülitugev kere, turvapadjad, töökindel pidurisüsteem, külgkokkupõrkekaitse ning terve rida muid turvaelemente ja lahendusi võimaldasid tal saada kokkupõrketestidel ülikõrged hinnangud.
2004. aastal moderniseeriti Cooperi välisilme. Auto hakkas oma kuju poolest Mini One baasmudelist erinema kroomitud iluvõre radiaator, eesmine põrkeraud sisseehitatud standardsete udutuledega, kahetooniline värv, kus katusepaneel ja välispeegli korpused on valged, mustad või kerevärvi ning kroomitud väljalaskeots. Muide, ostja soovil saab mööda korpust tõmmata kaks iseloomulikku valget triipu - kaubamärk Cooper.
Alates 2004. aastast on luukpära baasil toodetud esiveolist neljaistmelist Cooper kabrioletti, mis debüteeris Genfi autonäitus. Pehme pealispind sellest autost saab lihtsalt elektriliselt kokku panna, vajutades vastavat nuppu vaid 15 sekundiga. Tagaaken soojendusega langevad ja tõusevad aknad automaatselt varikatuse kokkuklappimisel/tõstmisel. Mini kabrioleti ohutuse tagavad täiendav jõuline kerekaitse, esiklaasi raami sisseehitatud terastorud ja tagumised turvarullid. Kuna Cabrio modifikatsioon on 100 kg raskem kui luukpära, on selle dünaamilised omadused veidi halvemad ja kütusekulu veidi suurem. Vaatamata sellele ja ka nende kõrgematele kuludele on stiilsed kabrioletid paljudes riikides, sealhulgas Venemaal, tohutult edukad.
Alates 2005. aastast on see mudel saadaval versioonides Seven, Park Lane ja Checkmate. Soovi korral paigaldatakse Cooperile 16-tolliste velgede asemel 17-tollised veljed. Uuendatud Cooperi interjöör sisaldab sportlikku 3 kodaraga rooli, otse roolisambal asuvat spidomeetrit, uusi istmeid ja mitmeid muid huvitavaid valikuid, nagu neli võimalust keskse näidikuploki jaoks.
2007. aastal ilmus uuendatud Mini Cooper. Kapoti all on toimunud olulised muudatused. Mini sai uhiuue 1,6-liitrise 120 hj mootori, mis on loodud koostöös Peugeot-Citroeniga. Muide, mootor on varustatud Valvetronic süsteemiga, mis optimeerib võimsust ja pöördemomenti. Autot pakutakse 6-käigulise käigukastiga manuaal käigukast ja 6-käiguline automaatkäigukast. Roolile paigaldatud lülitid on lisavarustus.
Uuendatud Cooperil on rool täielikult elektriline, asendades elektrohüdraulilise. Võtme keeramine on minevik – nüüd käivitub mootor ja lülitub start/stopp nupu kergel vajutamisel välja. Rohkem kui 60 valikut ja suur hulk tarvikuid võimaldavad teil oma isikupärastada Cooper veel rohkem individuaalsust. Alates sportistmetest ja kroomitud viimistlusest kuni Navigatsioonisüsteem juhtkangi juhtimisega - pakutakse peaaegu kõike ja igale maitsele.
Mini kaubamärk on pikka aega muutunud kultusbrändiks. Autot ei jätnud unarusse ka kuningliku perekonna liikmed, Miniga sõitsid biitlid, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari ja paljud teised... Cooper on sinu liikumisstiil.
Vaatamata sellele, et Mini Cooperi välimus paljastati suvel, kuid alles 2013. aasta lõpus, autofirma näitas ametlikult kõigile oma kolmandat põlvkonda. Miks nii kaua? Vastus on lihtne – ettevõte soovis ajastada uusima Mini-perekonna ilmumist nii, et see langeks kokku esimese põlvkonna asutaja – 1908. aastal sündinud Aleksander Arnold Konstantin Issigonise – sünnipäevaga. Veidi hiljem sai temast Cooperi idee ja disaini autor. Kogu Mini sari.
Välimus
Väliselt on uus Mini Cooper saanud teistsuguse esiosa koos muudetud radiaatorivõre, teistsuguse kaitseraua ja kapoti ning uue pea optika valgusvõimendussüsteem, mis sisaldab juba LED-sektsioone. Tagurpidi Inglise auto Tuled ja tagumine põrkeraud on läbinud muudatusi. See on vaid lühike sissejuhatus 3. põlvkonna Mini Cooperi välimusele. Järgmisena vaatame selle disaini ja korpust üksikasjalikumalt. Kiirustage ja otsige omapäraseid muutusi välimus inglise premium-auto Mini Cooper 3 uuel põlvkonnal pole lihtsalt mõtet. Disainimeeskonnal õnnestus võimalikult palju säilitada varasemate mudelite juba teadaolevad jooned ja proportsioonid, jättes samas siiski mõjuvama sportliku kompaktauto silueti, mis on soliidne ja mehelik.
Auto ninal on märgatav soliidne vale radiaatorivõre, mille kuju meenutab massiivse kroomraamiga kuusnurka, massiivsete laternatega väike esikaitseraud. udutuled, paistes rattakoopad ja uus peaoptika. Põhiline Mini versioon Cooper 3 Familyl on tavapirnidega esituled, mida täiendab LED-päevatulede süsteem. Küll aga saab lisavarustusena soetada täiesti LED esituled, rõngastega, kus suurem osa rõngast on päevatuled ja väike segment allosas suunatuled. Uus Briti luukpära tegi oma debüüdi kompaktne masin, milles kasutati päevavalguse kasutamiseks täiesti täisväärtuslikku Full Led LED-tehnoloogiat küljetuled, lähi- ja kaugtuled, suunatuled ja udutuled. Tagaosas paiknevad külgmised esituled on saanud uue kujunduse ja ka LED-täidisega.
Värskeima Mini-perekonna küljel on näha juba tuntud ja märkimisväärselt sirge katusejoon, millel on stiilsed mustad piilarid, võimas, justkui crossover-kaitse rattakoobaste servadele ja kere lävepakudele plastikust, mis ei ole maalitud, külgklaaside rida, mis osutus üsna kõrgeks ja täieõiguslikuks keharahuks. Rattaid on paigaldatud tagasihoidlikust 16-tollisest kuni auto kere suurust arvestades muljetavaldava 18-tolliseni. Inglise luukpära tagaosa on soetanud suuremad unikaalsete kroomraamidega seisutuled. Muutused toimusid ka vormis pakiruumi uks Ja tagumine kaitseraud. Cooperi uus versioon näeb nüüd välja soliidsem, muljetavaldavam ja kallim.
Värvivalik värvimiseks on suurenenud 5 uue tooni võrra, kuid kontrastne valge või must katus jääb mudelinimekirja. Ja siiski, küsimus, kas tegemist on tegelikult uue autoga, tundub üsna asjakohane, sest stiili poolest kopeerib uus auto peaaegu täielikult eelmiste põlvkondade väljalaseid. Selle põhjuseks on optiline valgusvõimendussüsteem taga ja ees, radiaatorivõre kuju, tahavaate küljepeeglid ja kerepaneelid. Tegelikkuses pole aga kõik päris nii – britt on nüüd veidi suurem, mille tulemusena on kehaproportsioonid muutunud.
Interjöör
Ka uue Mini Cooperi interjööris on säilinud äratuntavad omadused ja ainulaadsed lahendused, mis puudutab eelmiste versioonide stiili, kuid see on muutunud paremaks ergonoomika ja mugavuse osas. Õige näidikupaneel oli paigaldatud üsna suure kiiruseanduri sihverplaadiga, mida täiendab pardaarvuti värviline ekraan, samuti mootori pöörete anduri poolkuu. Nagu lisavõimalus, saate osta ette paigaldatud paneelilt projektsiooniekraani, mis ilmub otse juhi silme ette. Roolil on mitmesuguseid nuppe, mis vastutavad mitmesuguste süsteemide seadistuste eest. Varasematel mudelitel käivitati jõuallikas triviaalse võtmega, kuid nüüd on selle jaoks spetsiaalne lipp.
Mul oli väga hea meel, et keskkonsooli keskele paigaldasid insenerid ja disainerid puutesisendit toetava 8,8-tollise ekraani (see paigaldatakse siiski vaid lisavarustusena). IN põhiversioon, on lihtne 4-realine TF-ekraan. Teile meeldib väga maailmakuulsa "taldriku" serva muutuv valgustus. Ees paigaldatud paneel on muutunud ja saanud juurde kaasaegne disain. Jäin meeldivalt rahule esipaneeli paranenud kvaliteediga. Kui varem kasutasid disainerid odavat plastikut, siis nüüd näeb Mini Cooperi interjöör välja nagu luksusauto. Samuti paigaldati uued uksekaardid ja esiistmed.
Juhiistmel ja selle kõrval istuval kõrvalistujal on selgelt piiritletud külgmised seljatoe ja puusad toetavad toed, samuti suurepärane seljatoe profiil, mida on padja pikkust suurendatud 23 mm, ja märkimisväärne pikisuunas reguleerimisvaru. . Kahe tagadiivani istuja jaoks pole lihtsalt midagi eriti rõõmustavat, kui seal on vaba ruumi juurde tulnud, on see märkamatu. Tagaistme seljatugi saab muuta kaldenurka ja seda reguleeritakse vahekorras 40:60, mis suurendab pagasiruumi vaba ruumi 211 liitrilt juba aktsepteeritavale 730-le. Kui võrrelda eelmise põlvkonnaga, siis seal oli pagasiruum 160-180 liitrit, nii et kasv oli küll piiratud, kuid märgatav. Lisavõimalusena saab valida riidest või nahast istmepolstri variatsioone, samuti valida siseviimistluseks erinevaid dekoratiivliistu. On olemas värvilise joone trimmimise valik.
Tehnilised andmed
Uue Mini Cooperi perekonna tehniline komponent eeldab uusima tehnoloogia olemasolu šassiis, auto üldmassi vähendamist, suurendades samal ajal kere väände jäikust, uute jõuallikate kasutamist, täiustatud käigukaste ja tervet nimekirja elektroonilistest seadmetest. ohutuse tagamiseks. Esivedrustus on ühe liigendiga vedrustus koos McPhersoni tugipostide, alumiiniumist kiigekinnituste, ülitugevast terasest kandetalade ja õõtshoobadega. Tagaosa vedrustus on mitme hoovaga. Standardvarustuses paigaldab ettevõte roolivõimendi Servotronic, ABS, EBD, Cornering Brake Control ja DSC koos EDLC-ga.
Suurbritannias toodetud autod kasutavad teenust, mis jaotab pöördemomenti - Performance Control. Kasutati ka uue Mini debüütvalikut - Dynamic Damper Control - teenus, mis vastutab amortisaatorite jäikuse reguleerimise eest. Kolmanda põlvkonna Mini on müügi algusest peale varustatud 3 jõuallikaga, mis töötavad Mini-tehnoloogial TwinPower Turbo start/stopp funktsiooniga. Need sünkroniseeritakse kolme tüüpi käigukastiga: 6-käiguline manuaalkäigukast, 6-käiguline automaat käigukast Ja sportlik versioon automaatne kast.
- 1,5 liitrit diiselmootor 116 hobusega annab tippkiiruseks kuni 205 km/h ning kütusekulu on manuaalkäigukastiga ca 3,5-3,6 liitrit 100 kilomeetri kohta ja automaatkäigukastiga 3,7-3,8 liitrit.
- 1,5-liitrine 136 hobujõuga bensiinimootor tagab juba tippkiiruseks 210 km/h. Söögiisu kombineeritud tsüklis on manuaalkäigukasti puhul 4,5–4,6 liitrit ja automaatkäigukasti puhul 4,7–4,8 liitrit.
- 2,0-liitrisel, juba neljasilindrilisel bensiinimootoril on 192 hobujõudu. Esimese sajani jõuab see 6,8 sekundiga, automaatkäigukastiga 6,7 sekundiga. Kiirusepiiranguks on seatud 235 km/h. Manuaalkäigukastiga kulutab Mini Cooper S 5,7-5,8 liitrit 100 km kohta ja automaatkäigukastiga veelgi vähem - 5,2-5,4 liitrit.
| Mootor | mootori tüüp |
Mootori töömaht |
Võimsus | Edasikandumine |
Kiirendus kuni 100 km/h, sek. | Maksimaalne kiirus km/h |
| MINI Cooper 1,5MT | Bensiin | 1499 cm³ | 136 hj | Mehaaniline 6. | 7.9 | 210 |
| MINI Cooper 1,5 AT | Bensiin | 1499 cm³ | 136 hj | Automaatne 6 kiirust | 7.8 | 210 |
| MINI Cooper D 1,5MT | Diisel | 1496 cm³ | 116 hj | Mehaaniline 6. | 9.2 | 205 |
| MINI Cooper D 1,5 AT | Diisel | 1496 cm³ | 116 hj | Automaatne 6 kiirust | 9.2 | 204 |
| MINI Cooper S 2.0MT | Bensiin | 1998 cm³ | 192 hj | Mehaaniline 6. | 6.8 | 235 |
| MINI Cooper S 2.0 AT | Bensiin | 1998 cm³ | 192 hj | Automaatne 6 kiirust | 6.7 | 233 |
Turvaline Mini Cooper 3
Ohutuse tagamiseks on uue põlvkonna Mini varustatud suure hulga mõeldavate ohutustehnoloogiatega, mis on tänapäeval saadaval – aktiivsetest teenustest kuni passiivne ohutus. Uus Cooper on varustatud mitmete juhi tugiteenustega, mis võivad aidata enne, kui juht arugi saab, et ta seda vajab. Teenus, mille eesmärk on hoiatada linnapiirkondades sõites kokkupõrgete eest, aitab vältida kokkupõrkeid kiiruspiirang 60 km/h. Selle tööpõhimõte seisneb selles, et see jälgib integreeritud kaamera abil olukorda teel ning annab hoiatusheli ning lülitab pidurisüsteemi, kui hetk väljub kontrolli alt. Kui kiirus on suurem kui 60 km/h, siis teenus aktiveeritakse, teavitades sellest laupkokkupõrge. Ta teab, kuidas viia pidurisüsteem täielikku valmisolekusse, mis vähendab oluliselt pidurdusteekonnad. Veelgi enam, teenus jälgib teelõigule paigaldatud märke ja suudab juhile teada anda, kui ta ületab kiirust.
Parkimisabilisena on Cooperil ka oma abiline. Süsteem oskab iseseisvalt hinnata parkimiskoha suurust ja kui seda on piisavalt, pargib auto ise, ilma juhi osaluseta. Ainus, mida juht peab tegema, on piduri vajutamine, kui Mini end pargib. Turvasüsteemid ei vastuta aga ainult juhi ja nende kõrval istuvate reisijate eest. Teenindus aktiivne ohutus jalakäijad, oskab kapotti tõsta ja veidi tahapoole nihutada, kui luukpära kogemata kellelegi otsa sõidab. See võimaldab oluliselt vähendada kokkupõrke jõudu. Põrkerauas asuvad valguskiust koosnevad andurid fikseerivad kokkupõrke fakti ning seejärel teeb keerukas erinevate kapotiajamite süsteem sekundi murdosa jooksul vajalikud toimingud.
Kokkupõrke korral võib 3. põlvkonna Mini Cooper muutuda hetkega pehmeks turvakapsliks. Suurbritannias toodetud autol on 6 turvapatja. Kasutatakse ka kõrg- ja ülitugevat mitmefaasilist terast, mille eesmärk on anda võimalik õnnetusÜlim ohutus. Uus adaptiivne dünaamiline püsikiirusehoidja võimaldab juhil lõõgastuda ja lihtsalt sõitu nautida. Kaamera suudab ära tunda autod, mis liiguvad juhi ees kuni 120 m kaugusel. Lisaks suudab see ära tunda ka seisvaid objekte ja jalakäijaid. Teenus saab hõlpsasti kohandada teie auto kiirust eessõitvate autode kiirusega ja kui on vaja juhtimine üle võtta, peate lihtsalt vajutama pidurit või gaasi.
Kokkupõrke test
Valikud ja hinnad
Rakendamine Briti auto Vene Föderatsioonis algas 2014. aasta varakevadel, kuid taotluste vastuvõtt algas juba 2013. aasta talvel. Uhiuue 3. põlvkonna Mini Cooperi hind algab 3-silindrilise 136-hobujõulise mootoriga konfiguratsiooni puhul 1 059 900 rublast. , maht 1,5 liitrit. 2,0-liitrise jõuallika ja 192 hobujõulise võimsusega Mini Cooper S hakkab maksma alates 1 329 000 rubla. John Cooper Worksi tipptasemel konfiguratsioon 231 hobujõulise mootoriga maksab alates 1 395 000 rubla. Lisavarustuse hulgas on Mini Cooperil üsna suur nimekiri.
Nende hulgas võime esile tõsta Head-Up Display olemasolu, Sõidusüsteemid Assistent, mis koosneb aktiivsest püsikiiruse regulaatorist, kokkupõrkehoiatussüsteemist või jalakäija kokkupõrkest koos isepidurdusvõimalusega, adaptiivsest kaugtulest ja süsteemist, mis on ette nähtud teel märke ära tundma, tahavaatekaamerast koos parkimisanduritega, paralleelselt parkimisabi, vihmaandur, parkimiskauguskontroll, võtmeta juurdepääs salongile ja mootori käivitamine nupu abil.
Modifikatsioonis on ka elektriajamiga panoraamkatus, elektriajamiga välised tahavaatepeeglid, kokkuklapitavad ja soojendusvõimalused, ette paigaldatud soojendusega istmed, 2-tsooniline kliimaseade, Harman Kardoni helisüsteem ja navigatsioonisüsteem. 3. põlvkonna Mini jaoks on saadaval suur hulk värvivalikuid auto katuse ja peeglite värvimiseks. Lisaks on võimalik kapuutsi värvida triipudega.
Mini Cooper 3 plussid ja miinused
Kolmanda põlvkonna inglise luukpäral on plusse ja miinuseid, nagu igal autol. Tahaksin alustada eelistest ja need on järgmist laadi:
- auto ilus välimus;
- Hea juhitavus;
- Ökonoomne;
- Sportistmed;
- Roolisammas on reguleeritav;
- Parem siseviimistluse kvaliteet;
- enesekindel ergonoomika;
- auto dünaamika;
- Väikesed suurused;
- Manööverdusvõime;
- Heal tasemel varustus;
- Erinevad elektroonilised abisüsteemid;
- Kõrge turvalisuse tase.
Puudused on järgmised:
- Auto on hinnalt ja hoolduselt kallis;
- Väike pagasiruum;
- Mitte kõige usaldusväärsem vedrustus;
- Kalduvus korrosioonile;
- Tagareas istumine on isegi kahele reisijale üsna kitsas;
- Mitte eriti mugavad tahavaatepeeglid;
- Madal kliirens.
Võtame selle kokku
Kuulsa Inglise luukpära Mini Cooperi perekonna kolmas väljaanne avas maailma teistsugusel viisil. Kuigi ilmselgeid ja ilmekaid erinevusi nii auto välimuses kui ka interjööris nii lihtne leida pole, on need siiski olemas. Muidugi oli auto juhitavuse, ergonoomika ja kütusesäästu poolest juba siis suurepärane, kuid pärast uuendust suudab Cooper võita veelgi rohkemate autohuviliste lugupidamise. Mini välimus tõmbab tähelepanu. Paljudele meeldivad muudatused, mida võib leida Cooperi ninast, rakendusest LED süsteem valgustus, nii ees kui taga. Inglase siseviimistluses õnnestus säilitada juba omased atraktiivsed omadused, sealhulgas graatsia, vaoshoitus ja mõnel pool isegi sportlik stiil. Kõik juhtnupud asuvad oma kohtades, kõik on intuitiivne.
Meie ülevaates uus Mini Cooper 2018-2019 saate teada auto konfiguratsioonid ja hinnad, selle tehnilised omadused ning leiate ka fotod ja videod proovisõidust, kuid praegu pakume lühikest ekskursiooni ajalukku.
Kolmanda põlvkonna MINI Cooper 3D esmaesitlus toimus kahe tuhande kolmeteistkümne aasta sügisel ning neljateistkümnenda keskel omandas luukpära 5-ukselise modifikatsiooni. Auto sai eelkäijaga võrreldes muudetud välis- ja sisekujunduse ning värske “täidise”.
Autode müük Venemaal algas kolmeteistkümnenda aasta lõpus, viieukseline ja JCW “laetud” versioon jõudsid meieni vastavalt neljateistkümnendal ja viieteistkümnendal aastal.
Valikud ja hinnad Mini Cooper 2019
MINI Cooper 3 luukpära müüakse Venemaal kolmes varustustasemes: Cooper, Cooper S ja JCW. Mini Cooper 2019 hind varieerub vahemikus 1 460 000 kuni 1 950 000 rubla.
Cooper 5D
MT6 - kuuekäiguline manuaalkäigukast
AT6 - kuuekäiguline automaatkäigukast
Mini Cooperi tehnilised omadused
Allpool on toodud Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D ja 5D peamised tehnilised omadused Venemaa turule mõeldud uues korpuses.
Tabelis on toodud peamised parameetrid: üldmõõtmed, kütusekulu (bensiin), kliirens (kliirens), mass (kaal), pagasiruumi ja paagi maht, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, dünaamilised omadused jne.
Mini Cooper 3D korpus
Mootor ja käigukast
| mootori tüüp | bensiin | bensiin |
| Maht, l | 1,5 | 1,5 |
| Võimsus, hj | 136 | 136 |
| Pöördemoment, Nm | 220 | 220 |
| Käigukasti tüüp | Mehaanika | masin |
| Käikude arv | 6 | 6 |
| Ajamiüksus | ees | ees |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 7,9 | 7,8 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 210 |
| Kütusekulu, l | ||
| - linn | 5,8 | 6,0 |
| - rada | 3,9 | 4,1 |
| - segatud | 4,5 | 4,7 |
| Kütuse tüüp | AI-95 | AI-95 |
Mootor ja käigukast
| mootori tüüp | bensiin | bensiin |
| Maht, l | 2,0 | 2,0 |
| Võimsus, hj | 192 | 192 |
| Pöördemoment, Nm | 280 | 280 |
| Käigukasti tüüp | Mehaanika | masin |
| Käikude arv | 6 | 6 |
| Ajamiüksus | ees | ees |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 6,8 | 6,7 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 232 | 230 |
| Kütusekulu, l | ||
| - linn | 7,6 | 7,6 |
| - rada | 4,6 | 4,6 |
| - segatud | 5,7 | 5,2 |
| Kütuse tüüp | AI-95 | AI-95 |
Mootor ja käigukast
Uus Mini Cooper 2018-2019 on ehitatud esiveolisele UKL-i platvormile, millel on MacPhersoni esivedrustus ja tagumine mitmikhoob. Põlvkondade vahetumisega on mudeli mõõtmed kasvanud igal rindel. Kolmeukselise kerega luukpära pikkus ulatub 3821 mm (+ 98), laius 1727 mm (+ 44) ja kõrgus 1414 mm (+ 7). Teljevahe suurus on 2495 millimeetrit.
Mis puutub viieukselisse, siis see osutus pikemaks (3982 mm) ja kõrgemaks (1425 mm). Telgede vahe on siin 2567 millimeetrit. Töökorras kolmeukseline Cooper kaalub 1085kg, praktilisem variant aga 1145kg.
Luukpära pagasiruumi maht on ausalt öeldes tagasihoidlik - ainult 211 liitrit. Cooper 5D versioon on veidi ruumikam – 278 liitrit. Mõlema versiooni tagumise diivani seljatoed klapivad põrandasse vahekorras 60:40, mis võimaldab laadida sahtlisse 731 ja 948 liitrit.
3. põlvkonna MINI Cooper on vaikimisi varustatud 1,5-liitrise kolmesilindrilise turbomootoriga, mis toodab 136 hj. ja 220 Nm, samas kui kallim S-indeksiga versioon on varustatud 2,0-liitrise "turbo-neljaga", mis arendab 192 "hobust" ja 280 Nm pöördemomenti.
Mini tippversioon, nimega John Cooper Works, uhkeldab 2,0-liitrise mootoriga, mille võimsus on 231 hj ja 320 Nm. Eespool loetletud mootorid töötavad kas koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või sarnase automaatkäigukastiga, samas kui JCW on varustatud eranditult automaatkäigukastiga.
Turvalisuse osas on auto astunud sammu edasi: luuk on varustatud nii passiivse kui ka aktiivse turvavarustusega. Juhil on parkimisabi, linnakeskkonnas kokkupõrke vältimise süsteem (töötab kiirusel kuni 60 km/h), esikokkupõrke hoiatussüsteem (töötab kiirusel üle 60 km/h), samuti liiklusmärkide tuvastus funktsioon ja palju muud.
Foto uuest Mini Cooperist
Välimus
Uue kerega 2018-2019 Mini Cooperi disaini kallal töötades püüdsid Briti kaubamärgi disainerid säilitada mudeli tunnusjooni, muutes samas kompaktse luukpära välimuse soliidsemaks ja mehelikumaks.
Nad said ülesandega suurepäraselt hakkama: kolmas Cooper jäi küll äratuntavaks, kuid tundub samal ajal märgatavalt küpsem kui tema eelkäija. Esiotsa sai auto teistsuguse kaitseraua suurte udutulede ja massiivse kuusnurkse radiaatorivõrega.
Britid ei loobunud kaubamärgiga ümmargusest optikast, kuid esituled said kroomitud äärise ja muudetud täidise LED-DRL-i sektsioonidega (lisatasu eest saate tellida täis-LED-esitulesid).
Väga huvitav on ka uue MINI Cooper 2019 mudeli profiil. Luukpäral on lühike kapuuts, peaaegu vertikaalne tuuleklaas ja täiesti tasane katusejoon stiilsete mustade sammastega, samas kui täispuhutud rattakoopad ja aknalaudu raamivad värvimata plastikust kaitsekatted.
Vaikimisi on “Briti” paigaldatud 16-tollistele ratastele, kuid tippvarustustasemetel on ratastel kaasas 18-tollised veljed (viimased näevad välja väga muljetavaldavad). Mini Cooperi ahtris on massiivsed korraliku kroomitud viimistlusega lambivarjud. Lisaks on muutunud pakiruumi kaane ja tagumise kaitseraua kuju.
Salong
Mini Cooperi interjöör on pärast põlvkonnavahetust täiesti uus, kuigi üldiselt meenutab see stiil taas eelmisi põlvkondi. Esipaneeli disain on ümber kujundatud ergonoomika silmas pidades, valikus on kaksteist erinevat materjali.
Luukpära armatuurlaud koosneb nüüd suurest spidomeetri sihverplaadist, mida täiendab pardaarvuti värviline ekraan, aga ka “poolkuu” tahhomeetrist. See kombinatsioon näeb värske ja stiilne välja, kuid kui hästi see maanteel loeb, on teine küsimus.
Mini Cooper 2019 keskkonsoolile on paigaldatud tagasihoidlik TF-ekraan, kuid kallimatel modifikatsioonidel (või lisatasu eest) on auto varustatud 8,8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemiga. See ekraan on sisse ehitatud kaubamärgiga "taldrikusse", mis rõõmustab silma muutuva veljevalgustusega.
Märkimata ei saa jätta stiilset kolme kodaraga rooliratast, millel on kontrastsed õmblused ja elegantsed helmed veljel. Võrreldes eelkäijaga on uue rooli kodaratel terve laiali laiali nuppe, mis vastutavad auto erinevate funktsioonide juhtimise eest.
Uue Cooperi interjöör jääb meelde mitte ainult esipaneeli stiilse disaini, vaid ka viimistlusmaterjalide kvaliteedi poolest. Autol on uued uksepaneelid ning istmetel on kombineeritud nahast ja riidest ruudulised sisetükid, kuigi valida on veel mõned võimalused.
Juhi- ja kõrvalistujaistmel on läbimõeldud seljatoe profiil ja välja töötatud külgmised tugipolstrid. Tagumine kaheinimesediivan jääb mugavuse poolest esiistmetele märgatavalt alla ning galeriis on ruumi suhteliselt vähe, kuigi brittide sõnul on tagaruumis siiski rohkem vaba ruumi kui varem.
Videoproovisõit MINI Cooper Venemaal
