Hiljuti internetti ilmunud spioonifotod on salastatuse kaotanud uue Mitsubishi Lancer 2017 välimuse. Samal ajal on esimene tehnilised detailid uued esemed Seetõttu räägime teile, millised uuendused ja muudatused ootavad kuulsate 11. põlvkonda Jaapani sedaan C-klass.
praegune mudel Evolution
Välimus
11. põlvkonna Mitsubishi Lancer ei ole eelmise kere ümberkujundus, vaid täieõiguslik uus mudel, mis jõuab müügile 2017. aastal ja tehakse foto järgi otsustades hoopis teistsuguses stiilis. Uus Jaapani kere meenutab eelkäijat vaid suuruse ja silueti poolest.
Fotol oleva Mitsubishi Lancer 2017 esiosa on esitatud kahes versioonis. Esimest eristab kahest massiivsest kroomitud ribast koosnev radiaatorivõre, mille keskel on keskosas näha kaubamärgi embleem. Teisel variandil on rohkem väljendunud x-kuju. Siinne valeradiaatorivõre on tehtud mustast suurte silmadega võrgust.
Millise esiosa kujunduse valib tootja uuendatud versioon auto on siiani teadmata. See võib sõltuda konfiguratsioonist või müügiturust (Euroopa või USA). Ülejäänud välisilme on sama.
Uue Lancer 2017 eeldatav disain
Optika on huvitavalt integreeritud kaitseraua keerukasse reljeefisse. Alates LED esituledest kuni udutuled on nurgelised läikivad liistud. Mitsubishi Lanceri sportlikust olemusest annavad tunnistust laiendatud õhuvõtuava kaitseraua allosas ja parajalt mahukad rattakoopad, kuhu mahuvad soovi korral lihtsalt 18-19 raadiusega rattad ja rehvid.
Samas näeb uus 2017. aasta Lancer tagantpoolt veelgi agressiivsem välja. Tagumised tuled kitsaste ja pikkade triipudega, kroomitud liistud, kahvliga väljalaskesüsteem ja aerodünaamiline hajuti loovad sportauto kuvandi. 
Tehnilised andmed
Uue Mitsubishi Lanceri kere projekteerimisel kasutatakse RISE süsteemi. Aluseks on alumiinium ja selle sulamid. Sellest materjalist tehakse ka porilauad, spetsiaalsed vardad kaitseraudade kinnitamiseks, katus ja kapott. Mitsubishi insenerid usuvad seda uus tehnoloogia suurendab auto stabiilsust, jaotades koormuse tõhusalt kogu perimeetri ulatuses.
11. põlvkonna auto mõõtmed on sarnased eelkäijaga. Kere pikkus on 4 m 57 cm, laius ja kõrgus on vastavalt 1 m 76 cm ja 1,5 m. Sedaani kliirens ei ületa 165 mm. Tühimass on ligikaudu 1200-1300 kg. 
Interjöör ja varustuse tase
sisse sisekujundus Tulevane mudel on seotud praktilisusega. Spetsiaalseid futuristlikke elemente ei leia, kuid mulje tekib üsna kallis auto. Massiivne multifunktsionaalne rool käiguvahetuslabadega, 8-tolline puuteekraan, mitmetekstuuriline kvaliteetne plastik ning palju poleeritud ja kroomitud detaile.
Jaapanlased juba plaanivad keskmine spets paigaldage Rockford Fostgate'i helisüsteem, millel on 9 kõlarit ja võimsus 700 vatti. See toetab Android Auto ja Apple'i CarPlay platvorme. Sõidu ajal saate isegi Skype või Whatsapi kaudu suhelda.
Standardvarustusse kuuluvad:
- 7 turvapatja (paar esikardinaid ja juhi põlvekaitse),
- täielik elektripakett,
- parkimisabi,
- kahetsooniline kliimaseade,
- elektriliselt reguleeritavad esiistmed,
- ABS, ESP jne.
Ilmselt uus kere ja 11. põlvkond Mitsubishi Lancer nii rikkaliku funktsioonide komplektiga saavad nad auto golfiklassist D-segmenti üle viia. 
Mootor ja käigukast
2017. aasta Mitsubishi Lanceri kõigi jõuülekandevõimaluste kohta pole veel teavet. On vaid teada, et algkonfiguratsioonis saab sedaan 1,5-liitrise bensiinimootori võimsusega 110 hj. Koos. Kiireim saab olema 2-liitrine mootor, mis on varustatud teise turbolaaduriga ja MIVEC süsteem(Evolutioni versioonist). Pöördemoment 366 Nm ja 295 hj. Koos. võimaldab kiirendada 100 km/h umbes 5,5 sekundiga.
Uus 2017. aasta Lancer saab mitu ülekandevõimalust. Tuttav 6-käiguline manuaal käigukast ja CVT-d täiendab 2 siduriga automaat. Kavas on, et 2017. aasta Mitsubishi Lanceri maksimaalsed konfiguratsioonid varustatakse süsteemiga kõik rattad sõidavad Super kõigi rataste juhtimine.
Uus Lancer näeb fotol uhke välja, selle kohta ei saa küsimusi olla. Ainult üks asi: millal uus toode lõpuks välja tuleb? See, et saab, on laagris juba pea 100% info Jaapani tootja hetkel käimas viimased etapid tööd. Nad ütlevad, et disainerid ja insenerid viimistlevad 11. põlvkonna alustamiseks uus kümme suures plaanis.
Lühiteave Lanceri mudeli kohta
Siiski ei tasu vedurist (või samast Lancerist oma praeguses versioonis - see on endiselt asjakohane ja paljuks võimeline) ette joosta ja mõelda, et 11. põlvkond on ikka sama. Insaiderid ei varja, mis sees on Jaapani firma Räägitakse nende vaimusünnituse arengusuuna totaalsest muutumisest. Nagu öeldakse, kui oleme pidutsema hakanud, laseme lõbusalt aega veeta. Ja veel üks asi: Mitsubishi autotootjad panevad oma põhipanuse sedaanile. Fakt on see, et nende arvates on see valik nii klassikaline kui ka juba ammu ennast tõestanud ning meeldib paljudele inimestele.
Mitsubishi Lanceri välisilme
Vaatame nüüd meie sõidukit mööda ja risti. Mitsubishi Lanceri välimus, nagu näitavad pildid, erineb paljuski eelmise põlvkonna omast. Midagi selles kosmilist teeb silmadele haiget, nagu ütles üks ajakirjanikest. Meenutagem ka seda, mida jaapanlased viimati välja lasid see mudel aastal 2007 (tuli müüki veidi hiljem). Sellest hetkest alates on silla alt läbi käinud palju vett, teatati selle tootmise täielikust lõpetamisest. Nüüd tahan uskuda, et ettevõtte juhtkond on mõistusele tulnud ja otsustanud astuda radikaalse sammu - esitada fännidele midagi, mida nad isegi ette ei kujutanud.
Võib-olla muutub isegi mudeli nimi. Mis siis säilib? Üldiselt on fotode järgi otsustades Lancer 11 kerel siledad jooned, tänu millele tundub kere korralikult voolujooneline. Jääb mulje, et just sellest eelmisel põlvkonnal puudus (ja paljudel enne seda, mis siin salata). 11. Lancer sai täielikuks või midagi.
Kuid ärgem unustagem, et need fotod pole muud kui spekulatsioonid. Te ei saa neid nimetada "pardiks" ja nad ei saa ka valetada. Tõenäoliselt on see kontseptsioon ja nii tajute saadud teavet. Üsna pea peaks siseringi teadlaste sõnul saabuma uus partii kuulujutte, seega me jälgimist ei lõpeta edasine areng sündmused.
Mitsubishi Lanceri interjöör
Eksperdid usuvad, et Mitsubishi Lancer on seest täiesti uus. See tähendab: väliselt on ta säilitanud vähemalt mõned sarnasused oma endise minaga, kuid sisemus, nagu nad usuvad, muutub radikaalselt. Arutame koos, mis võib siseviimistluses muutuda.
Kindlasti on inseneride ja disainerite jaoks kõige olulisem juhiiste ja seda ümbritsev ala. Nii et me ei saa jätta seda mõtlemata armatuurlaud, auto “kosmilise” välimuse tõttu digitaliseeritakse täielikult. Kindlasti ei ilmu üks, vaid mitu korraga puuteekraanid saamise eest vajalikku teavet töörežiimis tiheda liiklusega maanteel sõites. Samuti tahan uskuda, et juhiistmel on selle asendi reguleerimiseks kõikvõimalikud seadistused, mis tagavad juhile soovitud mugavuse.
Samuti suureneb vaba ruum, sest teisel istmereal on reisijad, kes istuvad sees " kosmoselaev"et teha 100–200 km pikkune reis, ehkki mitte ümber maailma. Ja nad nõuavad "leiba ja tsirkust" - mugavust ja meelelahutust.
Viimasega seoses: peaaegu 100% uuest tootest varustatakse: kõigi kellade ja viledega multimeediasüsteem, mitme kõlariga helisüsteem ja kvaliteetne heli. Võib-olla on tagaistmel reisijatele eraldi puuteplaadid.
Uuendatud Lanceri mudeli tehnilised omadused
Tahaks küll Mitsubishi Lanceri kapoti alla vaadata, mitte ilma selleta, aga siiani pole seal midagi näha. Insaiderid räägivad testitud täiustatud platvormi laenamisest Nissani mudelid, kuid nad tunnevad puudust spetsiifikast. Tuletame meelde, et hiljuti uuendatud Nissani autod rõõmustasid oma fänne vähemalt 150 “hobuse” või isegi kahe-kolmesaja võimsusega. Hobujõud . Ettevõte paigaldas ka toodetud autode kapoti alla erinevad tüübid Elektrijaamad. Niisiis, kas Mitsubishi Motors järgib seda eeskuju? Siiski on neil oma ASX crossover ja selle võimsus näib olevat piisav.
Müügi algus Venemaal ja uue toote hind
Nagu aru saate, ilmumise kuupäev Venemaal jääb uus Mitsubishi Lancer avatuks. Kui küsite meilt maksumuse kohta, siis me ei ütle teile ka siin midagi konkreetset. Tahaks arvata, et hind jääb samaks, sama hinnaga, millega praegust - kümnendat - põlvkonda müüakse.
Vaata ka video uue autoga:
Mitsubishi Lancer Evolution- see on spordivõimalus kuulus auto. Mudel on valmistatud sedaankerega (9. põlvkonnas oli ka universaal). See erineb tavalistest Lanceritest originaalspoileri, kapoti, kaitseraua ja tiibade suuruse poolest. Evolutsiooni iseloomustab võimas turbomootor, jäik kere ja nelikveo juhtimismehhanism. Lisaks võib sellel olla erinevat tüüpi käigukaste: automaat-, manuaal- ja robotkäigukast.
Esimene Evolution I mudel töötati välja ja toodeti autoralli MM-sarja jaoks. Selle disainis oli neljasilindriline kaheliitrine 4G63 mootor, mis oli varustatud turbolaaduriga.
1 Mitsubishi Lancer Evo Tüüpiline ka autole nelikvedu käigukast Galant VR4-st. Kuue tuhande pöörde juures minutis on mootori võimsus 250 hobujõudu. Maksimaalne kiirus esimene Evo saavutab 228 km/h.
| Iseloomulik | Tähendus |
|---|---|
| Tootmise algus | oktoober 1992 |
| Tootmise lõpp | jaanuar 1994 |
| Keha | CD9A neljaukseline sedaan |
| mootori tüüp | L4 |
| Mootori maht, cm3 | 2000 |
| Ventiilide arv | 4 |
| Ülelaadimine | Seal on |
| Pöördemomendi väärtus | 309/3000 |
| Kütusekulu | 10,9 liitrit 100 km kohta |
| Mootori paigutus | põiki ees |
| Toitesüsteem | hajutatud kütuse sissepritse |
| ajami tüüp | püsiv kõigil ratastel |
| Istmete arv | 5 |
| Tühimass | 1240 kg |
Mitsubishi Lancer Evolution II
Evolutionit värskendati 1994. aasta talve alguses. Juhtimine on paranenud, rataste disain on muutunud ja disainerid on seda ka lihtsamaks teinud eesmine stabilisaator jätkusuutlikkus.
Rataste laius on suurenenud 10 millimeetri võrra. Auto disainile lisati aerodünaamiliste omaduste parandamiseks tagaspoiler. Helitugevus kütusepaak hakkas mahutama 50 liitrit. Mootori võimsust suurendati 260 hobujõuni, samas kui RS ja GSR mudelite pöördemoment jäi samaks.
III põlvkond
Kolmas mudel debüteeris 1995. aasta talvel. Auto disaini väljatöötamisel nägid insenerid ette paremad aerodünaamilised omadused. Esikaitseraua sisse paigaldati õhukanalid, mis olid integreeritud ülekandekorpuse ja pidurikomponentidega.
Ilmunud on lävekatted, mis suurendavad aerodünaamilisi omadusi. Tagatiiva suurus on suurenenud. Kõik see parandas üldiselt auto juhitavust igal juhul kiiruspiirang tänu suurenenud survejõule. Muudeti istmeid ja rooli, samuti muutus käiguvahetuse nupu välimus.
Kolvipea modifitseerimine võimaldas tõsta silindrites surveastet 10,0-ni. Düüside arv, mille kaudu vahejahuti temperatuuri alandati, tõusis 2-ni.
Rõhk summuti mehhanismis on märgatavalt langenud, kuid kompressori väljalaskeava läbimõõt on suurenenud. Mootori võimsus ulatus 270 hobujõuni. Kiirendus 100 km/h saavutati 4,9 sekundiga. Mitsubishi Lancer Evolution III toodeti kahes versioonis - RS ja GSR. Esimest iseloomustas lihtsustatud konfiguratsioon ja kergem kaal. IN tehase seadmed auto III põlvkond sisaldas õlitüüpi jahutit, eesmist vahejahutit, vahejahuti niisutussüsteemi elemente, ülemist esitugi, rooliratast ja istmeid sportlik stiil.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
See mudel debüteeris 1996. aastal. Tasakaalu parandamiseks ja juhtimise ajal tekkivate raskuste kõrvaldamiseks on sellel pöörlemine mootoriruum ja edastamine 180 kraadi võrra. RS-versioon oli võistlusauto, hõõrduva tagumise diferentsiaali ja lukustuva esidiferentsiaaliga.
Mitsubishi Lancer Evolution 4 GSR mudelil kasutati aktiivset tagumist diferentsiaali, suurendades oluliselt sõiduki sõidumugavust suurtel kiirustel ekstreemsetes tingimustes. Istmete disaini on täiustatud. Konfiguratsioon hakkas sisaldama kahte rattavalikut - OZ 15 või 16. Topeltturboülelaadurite kaasamine konstruktsiooni võimaldas suurendada mootori võimsust 276 hobujõuni (6,5 tuhande p / min). Pöördemoment tõusis 330 N*m-ni (4 tuhande p/min juures). Uue välisilme omadustest tasub tähelepanu pöörata esikaitseraua suurematele udutuledele. Lisaks on uuendatud küljetulede kujundust.
V regenereerimine
- Interjööri värskendus, muudetud istmekujundus.
- Taga- ja esitiibade ümberkujundus. Alumiiniumist muudetud tagaspoilerit iseloomustab reguleerimisvõimalusega lööginurk, mis võimaldas reguleerida kinnitusjõudu.
- Šassii laiendamine 10 millimeetri võrra ja rataste nihke muutmine (ET 45-lt ET 38-le). Ratta läbimõõt ulatus 17”, mis võimaldas paketti lisada suuremaid pidureid, suurendades efektiivseid pidurdusomadusi.
- Peasilindri suurus piduriosa konstruktsioonis on suurenenud 0,3 millimeetri võrra.
- Mootori tugevdamine mitmes aspektis ja surveastme suurendamine. Kolvid on kergendatud, vähendades külgääriste suurust. Pihustid vahetati välja, mis tõi kaasa mootori töökindluse suurenemise elektrireservi olemasolu tõttu.
- Turboülelaaduri täiustamine, suurendades pöördemomenti 373 N*m-ni (3 tuhande p/min juures).
Mootori võimsustase jäi samaks - 276 hobujõudu.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution 6 puhul puudutas modifikatsioon jahutuselemente ning mootori töökindlus tõusis. Sellel on ülisuur vahejahuti ja õlitüüpi radiaator. Uuendatud on titaanist ja alumiiniumist valmistatud kolvi- ja turbiinielemente.
Mitsubishi Lancer Evolution VI on teistsugune uuendatud korpus. Udutulede suurust on vähendatud, esituled ise on liikunud nurgaosadesse, mis parandab oluliselt õhuvoolu läbimist. RS ja GSR liinile on lisandunud uus mudel - RS2. Märkimist väärib ka mudeli RS Sprint väljalaskmine (selle mudeli mootori võimsus ulatus 330 hobujõuni).
Pr 1999. aastal töötati välja ja anti välja Tommi Makinen Edition. Märkimist väärib modifitseeritud esikaitseraud, uuendatud istmed, valged 17” rattad, trimmitud rool nahk materjal, titaanturbiin, modifitseeritud tugipostid, vähendatud kliirens.
Evolutsioon VII
Selle põlvkonna Mitsubishi Lancer Evolutionile iseloomulike muutuste hulgas väärib märkimist aktiivne diferentsiaal keskne tüüp, samuti suure hõõrdumisega diferentsiaal, millel on suurepärased efektiivsusomadused. Pöördemomendi hulk on suurenenud (385 N*m). Mootori võimsus jäi 276 hobujõu juurde.
Mudelile lisati ka automaatkäigukast. Aerodünaamiliste omaduste parandamiseks väiksema õhutakistuse tõttu lisati konstruktsiooni õhuvõreta kapott. Selle auto sisemus võiks olla varustatud sport- või veluuristmetega.
Lisateave legendaarse auto seitsmenda põlvkonna kohta.
VIII põlvkond
2003. aasta väärib märkimist kaheksanda põlvkonna Lanceri ilmumisega. Uuenduste hulgas võib märkida järgmist:
- hallid rattad 17";
- Bilsteini amortisaatorid;
- Brembo pidurikomponendid.
Mootori võimsustase oli 280 hobujõudu. Aastaks 2005 tuli turule selle automudeli neli varianti:
- GSR on standardvalik.
- RS (teraskatus, standardsed rattad, viiekäiguline käigukast).
- SSL (katuseluuk, subwoofer pakiruumis, nahkistmed).
- MR (muudetud eesmine diferentsiaal suure hõõrdumisega käepide pidurimehhanism, mille aluseks on süsinikkiud, alumiiniumist käigukangi nupp, 17” veljed, katus alumiiniumdetailidest, 6-käiguline manuaalkast).
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Selle põlvkonna autod tulid turule 2005. aastal. Muudatuste hulgas võib märkida järgmist:
- kasutamine uuenduslik areng MIVEC kaheliitrises mootoris, täiustatud turbiiniosa kaasamine selle konstruktsiooni;
- Mootori võimsus tõusis 291 hj.
Üheksanda põlvkonna Mitsubishi Lancer Evolution sisaldas mitut varustustaset:
- GSR ehk standardversioon.
- RS, mõeldud rallisõiduks.
Kõigil neil mudelitel olid oma omadused, mille tõttu olid erinevused kiirenduse, juhtimisparameetrite ja maksimaalse kiiruse indikaatorites. SE ja MR versioonid said hulga lisavõimalusi, sealhulgas elektriaknad, akustikasüsteemi, heliisolatsiooni ja mõned muud uuendused.
Evolution 9 Wagon (universaal)
Sündis 2005. aastal. Ehitatud sedaaniplatvormile, kopeerides täielikult selle konfiguratsiooni ja kuju, kuid universaal on üha tugevam. Kere tugevdati konstruktsiooni üldise moderniseerimisega.
Universaali kaal on väike. Fakt on see, et auto kere on valmistatud suurest hulgast alumiiniumosadest.
Lancer Evo Wagonil on parem müraisolatsioon kui sedaanil. See saavutati spetsiaalsete akustilise efektiga materjalide kasutuselevõtuga.
Huvitaval kombel jõudis kohe müüki 2 versiooni Evo universaalist. Mõlemad olid täis püsiv sõit, aga vahe oli kontrollpunktis. GT-versioon on võimsam, varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 2,0-liitrise mootoriga, mida toetavad turboülelaadimine ja Maiwek Dong süsteem. Auto arendab võimsust 280 hobust.
GT-A versioon Universaal on võimeline arendama 272 hobust ja on varustatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Mootor on sama, kuid Maiwek Dong seda ei toeta.
Märge. 9. põlvkonna Evolution sisaldab ka uut MIEV elektrisõidukit. Auto osutus suurepäraseks ja osales isegi 2005. aasta rallil.
Mitsubishi Lancer Evolution X
Kümnes Mitsubishi põlvkond Lancer Evolution sündis 2005. aastal (Car Model Concept-X). Seejärel, 2007. aastal, hakati valmistama Prototype-X automudelit. Kümnenda põlvkonna automudelite omadused on järgmised:
- uuendatud disain mootor;
- turboülelaaduri olemasolu;
- vähemalt 276 hobujõudu.
Mudelite tootmine erinevad riigid, nende hulgas on disainivõimalusi Jaapanist, Põhja-Ameerika, Ühendkuningriik, Euroopa, Austraalia ja Uus-Meremaa, samuti Lõuna-Korea.
Jaapani mudelid sisaldab kaheliitrist 4 silindriga mootorit. Kõik autod kiirendavad 100 km/h 4,6 sekundiga. Tüüpiline võimsus on 276 hobujõudu. Lisatud nimekirja järgmised autod mudelid:
- GSR-Premium.
- GSR Tuned by Ralliart.
Põhja-Ameerika mudeleid iseloomustab mootori võimsus 291 hj. Nimekirjas on järgmised autod:
- MR Premium.
- MR Touring.
Briti mudelite hulka kuuluvad:
Sest Euroopa autod Kümnenda põlvkonna Mitsubishi Lancer Evolutioni sõidukeid iseloomustab 295 hj mootori olemasolu. Euroopa autode loend peaks sisaldama järgmisi mudeleid:
- MR TC-SST.
Austraalia ja Uus-Meremaa automudeleid iseloomustab mootori võimsus 291 hj. Nende autode loend sisaldab:
- Bathursti väljaanne.
Lõuna-Aasia mudelid jagunevad Filipiinide ja Malaisia mudeliteks. Filipiinide autode hulka kuuluvad GSR- ja MR-autod. Malaisias toodetakse Mitsubishi Lancer Evolutionit topeltsiduri mehhanismi ja kuuekäigulise käigukastiga.
Mitsubishi Lancer Evolution XI
Evolutsioon 11 Üheteistkümnenda põlvkonna Mitsubishi Lancer Evolutioni väljatöötamine algas juba 2010. aastal. See auto on 2016 aasta uus ja mõeldud entusiastidele suured kiirused ja mugav juhtimine. Võimsus uuendatud auto on umbes 320 hobujõudu, täiustatud on nii välist kui ka sisemist disaini.
Auhinnad ja saavutused
Teie kuulsusrikka ja pikk ajalugu see auto on pälvinud palju väljateenitud auhindu ja tiitleid, mis on toodud tabelis.
Ja need pole kõik selle auto väljateenitud tiitlid ja auhinnad.
Väärib märkimist, et selle auto pikk ajalugu on täis sündmusi, mis võimaldasid automudeleid radikaalselt muuta, andes neile uusi omadusi ja parandades funktsionaalsust. Mugavad, mugavad ja kvaliteetsed autod täidavad kõik kiire sõidu fännide soovid.
11 (hind vastab täielikult tehniline varustus), on tootjate sõnul Lanceri sarja lõplik versioon, mis peaks tulevikus asendama uuega, mis on loodud Renault' valmisarenduste platvormil. Versiooni väljaandmine algab 2016. aastal.
Uus auto kuulub Rally perekonda, kuna on loodud eranditult suure kiiruse ja sportliku elustiili austajatele. Tootjad loodavad suurele nõudlusele peamiselt noorte seas.
Kere ja väliskujundus
Mitsubishi 11 kere läbib olulisi muudatusi sportliku stiili suunas ja eemaldumist eelmise versiooni klassikalistest elementidest, mis on autohuvilistele juba üsna igavad. Kapott läbib moderniseerimise (muutub topograafia, ilmub mootori turboülelaaduri õhuvõtuava), kaitserauad, uksed - üldiselt kõik. Väärib märkimist, et kõiki kere mehaaniliselt olulisi elemente hooldatakse rangelt vastavalt sõidukiklassi aerodünaamilistele nõuetele (erimaastik, spordi tuuning, spoilerid jne).
Uste arv, nagu kõik eelmised põlvkonnad, jääb võrdseks 4-ga. X-kujulised tunnused on nähtavad auto esiosas ja külgedel. Kuid Mitsubishi Lancer 11 tagaosa disain on tehtud täpselt ristkülikukujulisi kujundeid järgides, mis tänu pakiruumi kaanele selgelt silma paistavad.
Optika
Esituled saavad uue, keerukama kuju ja suurenevad. Eesmine uduoptika hakkab toimuma häälestatud kaitseraua süvistatud lahtrites. See asub selgelt peamiste all. See disainerite otsus suurendab disaini üldist elegantsi ja järjepidevuse tunnet. Mitsubishi kered Lancer 11. Arendajad kavatsevad katta kogu perifeeria klaasi musta tooniga, mis on väljast täiesti nähtamatu. Paljude riikide akende toonimise piirangute tõttu on aga võimalik, et see parameeter reguleeritakse.
Uuendatud Lancer auto tehniline varustus
Sest Viimastel aastatel Mitsubishi on aktiivselt arendusega tegelenud uus kontseptsioon saavad kaasajastatud jõuseade EVO 10.
Peal rahvusvaheline autonäitus 2014. aastal Tokyos varustati Mitsubishi Lancer Evolution 11 lõplik versioon hübriidiga, mille jõudlus oli 473 hj, mootori töömaht 2000 cc. cm ja pöördemoment 300 Nm. Pigem, see mootor jääb autode konveierisarja, nagu 5-käiguline käigukast, millel on mehaaniline käiguvahetuspõhimõte. Automaat käigukast küsitav, kuna see väheneb veidi kiiruse parameetrid. Jõuelemendid mootorile erilisi muudatusi ei tehta. Erandiks saab olema väljalaskeklapid naatriumtäidisega, suspensiooni vahetus ja pidurisüsteem. Need uuendused lisavad paindlikkust ja stabiilsust ning suurendavad sõiduki jõudlust.
Salong
Sees Mitsubishi autod Paigaldatakse Lancer 11 sportistmed Recaro, valmistatud mustast nahast spetsiaalsete punaste õmblustega. Multifunktsionaalne professionaalne rool, spordinuppudega juhtpaneel, täielik kliimaseade ja uuendatud pardaarvuti võimsa multimeediumisüsteemiga – see kõik on vaid väike osa sisevarustusest. Uue auto väljalaskmisega saavad autohuvilised kaasa moodsaima varustuse ning saavad selle mitmekülgsust täiel rinnal nautida pärast sarja turuletulekut.
Märkimist väärib ka see uus mudel Jaapanlased kavatsevad selle välja anda ainult parempoolse rooli kohandamiseks. Siiski käivad veel läbirääkimised kontserni esindajate ja mitmete organisatsioonide vahel, et luua ka Euroopa tarbijale mõeldud auto.
Uus Mitsubishi Lancer 11: hind
Auto hinnanguline hinnavahemik Jaapanis on hinnanguliselt umbes 36 000–50 000 dollarit. Konfiguratsioonist pole aga võimalik täpsemalt rääkida, kuna kahjuks on paljud auto parameetrid endiselt salastatud.
Tänaseks teadaolev teave on kogutud tänu perioodilistele leketele suletud autonäitustelt või Mitsubishi ettevõtte esindajatelt. Auto velgede või konfiguratsiooni uuenduste kohta pole selge, kas tuleb ka elektriajamiga mudeleid. Ainult üks on selge: uus Mitsubishi Lancer 11 on 2016. aasta üks oodatumaid autosid.
Darwini teooria järgi on evolutsioon protsess, mille käigus elusorganism areneb pidevalt, varastest vormidest lõpmatuseni, kohanedes muutuvate elutingimustega. Selle mõiste laiemas tähenduses on evolutsioon millegi või kellegi järkjärguline areng. Sedaanide (ja isegi universaalide) rallisari peab nendest reeglitest kinni.
1992. aasta oktoobrist 2016. aasta märtsini tootis Mitsubishi kümme iteratsiooni Lancer EVO. Nagu olete ehk kuulnud, ei pruugi XI põlvkonna Lancer Evolution kunagi ilmavalgust näha.
Ja kõik see juhtus seetõttu, et Mitsubishi otsustas elava legendi saatust omal moel juhtida, vahetades selle krossoverite ja mitmesuguste liikide tootmise vastu. hübriidautod. Järelikult jääb STI peagi mohikaanlastest viimaseks, ainsana endisest legendaarsest rallimeeskonnast.
Mitsubishi oli midagi enamat kui ühe tärniga mudeli valmistaja. Lisaks Lancer Evolutionile suutis Mitsubishi toota väga laia valikut üldotstarbelisi sõidukeid alates linnamaasturitest kuni linnamaasturiteni. sportautod, alates reisijate sedaanid ja universaalid, krossoverid: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 ja 3000GT VR-4, nimetage vaid paar mudelit ja kõik saab selgeks, meie ees on autotööstuse pärl. Asi on selles, et Lancer EVO on inimeste meeltesse pisut rohkem juurdunud kui Mitsubishi teised silmapaistvad.
On veel üks põhjus, miks peaksime Lancer Evolutionit meeles pidama. See seisneb tõsises pruulimisskandaalis, mis võib Jaapani autotootja maa alla tuua!
Vähem kui nädal pärast seda, kui välismeedias ilmus kinnitatud info, et 10 Mitsubishi mudelit leiti kütusesäästu osas võltsitud, teatas Mitsubishi Motors Corporation kaotas rohkem kui 40 protsenti turuväärtus ehk 3,2 miljardit dollarit raha ekvivalendina. Ärgem unustagem, et Mitsubishi on aasta standardite järgi väike autotootja globaalsel turul, ja kui VW löögile vastu peab, siis Mitsubishile (ettevõtete konglomeraadi autosektor) võib selline skandaal saatuslikuks saada.
Arvestades Jaapani autotootja viimaste aastate kehva tulemuslikkust, tema kummalist poliitikat ja seda kahetsusväärset skandaali, on hirmutav öelda, et ettevõtte jaoks võis tagasiarvestus alata.
Nii et ilma pikema viivituseta avaldagem austust ja meenutagem kõiki olulisi verstaposte Mitsubishi EVO rallijuveeli arendamisel:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Enne kui Evolutionist sai ralliikoon, kehtestas Mitsubishi end teiste mudelitega, 1960. aastate 500 Super Deluxe, 1970. aastate Lancer 1600 GSR ja 1985. aastal Pariisi-Dakari ralli võitnud Pajeroga.
Esimese eelkäija põlvkonna evolutsioon sai Galant VR-4, millel oli sama 2,0-liitrine rea-nelja turboülelaaduriga mootor ja nelikveosüsteem, mis veidi hiljem hakkab tööle Mitsubishi Lancer Evolution I põlvkonna "91-"94 aastat tootmises.
Uskuge või mitte, aga 4G63T mootorit kasutavad kõik EVOd kuni 10. põlvkonnani, misjärel see välja vahetatakse. See algas 244 hj. ja 309 Nm pöördemomenti mudelil Evolution I. Neljasilindriline turbomootor arendab kuni 287 tugev mootor uskumatult suure pöördemomendiga üheksanda põlvkonna Evolutioni nelja bensiinimootori jaoks.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Teise Evolutioni tootmine algas 1993. aasta detsembris ja lõpetati kaks aastat hiljem, veebruaris 1995. Võrreldes esimese EVO CD9A platvormiga, mis põhines CE9A arhitektuuril, parandas Evolution II juhitavust ja muutus veidi võimsamaks.
Mõned šassii seadistused sisaldavad hinnakirjas pikemat pikkust teljevahe(2510 mm võrreldes 2500 mm-ga), 10 mm rohkem laiad rehvid, laiem rööbastee, kerge stabilisaator külgmine stabiilsus ja suurem spoiler. Mis puudutab liikumapanevat jõudu, siis insenerid suurendasid võimsust 252 hj-ni, pöördemoment jäi muutumatuks.
Esteetilises plaanis on EVO II ja EVO I vahel peeneid erinevusi. Evolution on alati jäänud väikeste näpunäidete, kohanduste ja metamorfooside juurde. Esimene ja teine põlvkond demonstreerisid seda praktikat esimest korda.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
EVO II-ga samal arhitektuuril põhinev kolmanda põlvkonna Lancer Evolution kujutab endast tõestatud valemi peent täiustust. Minu arvates on kolmas Evolution näide, mis määratles, millised kõik EVOd peaksid välja nägema välimus oli läbi mõeldud ja läbi mõeldud.
Näpista mind, kas see on 1995. aasta auto? Vaadake lähemalt esistange, selline arv õhukanaleid ja õhuvõtuavasid per tootmisauto neid aastaid (muidugi) on raske ette kujutada. Disainerid töötasid koos inseneridega, et maksimeerida õhuvoolu vahejahutisse, radiaatorisse ja esipiduritesse. Ka külgmised künnised, tagumine põrkeraud, liistud ja tagaspoiler olid disainitud kindla eesmärgiga: tõstevõime vähendamiseks.
Kapoti all tõusis võimsus 270 hj-ni, pöördemoment jäi samaks - 309 Nm. Turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori puhul tehtud silmapaistvamad muudatused hõlmavad varasemast kõrgemat surveastet ja 16G turbolaadurit (TD05H-16G6), mis on tuttav kõigile EVO entusiastidele.
Oh, ja veel üks asi: ralli Lancer Evolution III võitis maailma Autoralli meistrivõistlused 1996. aastal tänu soome rallisõitjale Tommi Mäkinenile, kes võitis Lancer EVO IV ('97), Lancer EVO V ('98) ja Lancer EVO VI ('99) veel kolm tipptiitlit.
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Ma olen teiega aus ja tunnistan, et EVO number IV on täpselt see Lancer Evolution, mille ma parkisin. Kõik selle juures oli täiuslik, sealhulgas arvukad õhuvõtuavad, suured udutuled, kapoti agressiivne välimus, muinasjutt, mitte auto!
Lisaks raskemale ja jäigemale platvormile oli EVO IV-l topeltkerimisega turboülelaaduri tehnoloogia, 4G63T mootorilt suurem võimsus (276 hj) ja aktiivne tagumine diferentsiaal Active Yaw Controli osana.
Kaasaegsete standardite järgi lihtne, Active Yaw Control (AYC) süsteem kasutas andureid ja elektrooniline aju, mis töötasid koos olemasoleva pöördemomendi ümberjaotamiseks sõltuvalt sellest, milline neljast rattast seda kõige rohkem vajas. Äri.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Neljanda seeria järglasest sai fännide jaoks veelgi olulisem verstapost Evolutioni arendamisel, nii et väliskujundus oli mõeldud ralliks. Tõepoolest, kenake! Vaata neid rattakoopaid, mis varjavad laiemat esiosa ja tagumised rattad! Veelgi lahedam oli see, et EVO V tagatiib oli reguleeritav. See asjaolu avaldas tüdrukutele kindlasti muljet esimesel kohtingul... või mitte. Keda huvitab, see on legendaarse Evolutioni viies põlvkond, selle tipp!
Lancer Evolution V sisemuses olid Recaro istmed. Pärast esmamuljet märkate väikseid läbimõeldud täiustusi, näiteks peasilindri ava suurendamist 0,3 mm võrra, rohkem võimas mootor suuremate pihustitega (510 cm 3 asemel 560 cm 3) ja turbiinide suurema ülelaadimisrõhuga.
Võrreldes EVO IV 330 Nm pöördemomendiga kiirusel 4000 p/min, tõstis viies Lancer Evolution pöördemomendi 373 Nm-ni. Mille maksimumväärtus tuli juba 3000 p/min juures. Kiirendusega sobitatud pöördemoment.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ah, kuues Lancer Evolution Tommi Makineni väljaanne. Oh, kuidas ma igatsen 1990ndaid, autode kuldajastut. Kuid kui unistuslikkus kõrvale jätta, ei erinenud EVO VI oma eelkäijast kuigi palju, välja arvatud 4G63T mootori täiustatud jahutus ja vastupidavus.
Selle saavutamiseks varustasid Mitsubishi insenerid EVO VI suurema õlijahuti ja vahejahutiga, paigaldasid mootorile uued kolvid ja tegid veel palju suuremaid ja väikeseid mootorimuudatusi, täiustuste loetelu jätkub lõputult.
Neile, kes tahtsid sõita kiiremini kui RS, kuid GSR-i mugavusega, pakuti Lancer Evolution VI-d RS2 versioonina. Lisaks rikkusele oli RS2 esimene EVO mudel, mis oli varustatud ABS-piduritega, mis on alates 2004. aastast Euroopas standardseks saanud.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Alates selle asutamisest Lancer Cedia poolt on VII põlvkonna EVO eelkäijatega võrreldes kasvanud. Varustatuna kõigi valikuloendis olevate kellade ja viledega võib EVO VII mugavalt ületada 1400 kilogrammi piiri.
Vaatamata kaalutõusule kõrvaldas EVO VII selle puuduse šassii mõningase täiustamisega. Kõige olulisemad on aktiivne keskratas, täiustatud piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal ja piiratud libisemisega esidiferentsiaal. Võimsus on samuti suurenenud.
Aktiivne keskdiferentsiaal ja aktiivne lengerduskontroll parandavad koos EVO VII suutlikkust kurvides. Lisaks teravale roolile oli Lancer Evolution VII jaoks oluline kurvi läbimine tagatelje kontrollitud libisemisega ja juhi minimaalse pingutusega.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Ralli frantsiisi kaheksandaks sarjaks on Mitsubishi oma juhitavust parandanud Super süsteemid Aktiivne lengerdusjuhtimine. Teine uuendus, mis Evolutionile tuli, oli uusima 6-käigulise käigukast manuaal käigukast. Nagu varemgi, ei saanud Lancer Evolutionit kohevaks nimetada.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)
Veidi uuendatud EVO VIII? Veel mõned mitte totaalsed, kuid olulised täiustused Mitsubishi rallis? Jah ja ei. Jah, sest Mitsubishi oli tõepoolest truu oma traditsioonile oma rallihävitajat järk-järgult täiustada. Ei, sest just IX põlvkonnas nägime EVO-d universaalversioonis. Esiteks!
Jaapani autotootja ehitas 2500 ühikut sarnased autod ja müüs need kõik Jaapanis maha. Nagu fotol näha, kasutab universaal EVO IX tagasi Lancer Sportback, sedaani külge poogitud. Ühtlustamine ja vahetatavus tegevuses.
Kuigi Active Yaw Control (AYC) ei kuulunud universaalile ja rallijuurtega utilitaarne auto kaalus oluliselt rohkem kui tavaline EVO IX, suutis Mitsubishi Lancer Evolution IX universaal kanda katusel süsta ja võistelda superautodega. sama aeg .
Kõigi aegade parim pereauto? Ebatõenäoline, kuid asjaolu, et ta on üks atraktiivsemaid pereautod kunagi loodud – see on fakt!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
Kust alustada Lancer Evolutioni kümnendast iteratsioonist rääkimist? Alustuseks oletame, et see mudel tahab välja näha nagu päris EVO, aga ei näe välja nagu selline. Lisaks lisame, et see on esimene Evolution, mis asendab 4G63T täisalumiiniumist GEMA 4B11T nelja potiga.
Teine pisiasi, mis teeb Evolution X-i ülejäänud perega võrreldes pisut igavaks, on asjaolu, et see kaalub ilmatu 1600 kg. Kõnekeeles öeldes on Mitsubishi Lancer Evolution paksuks läinud, muutudes seaks, kes peagi tapale viiakse. Võrreldes esimese põlvkonna lahja 1170 kg kaaluva EVO RS-iga on see tõepoolest tõsiasi.
Terve põlvkonna meie lemmikute lugu lapsepõlvest ja noorusest lõpeb nii madalal noodil. Evolutsioon pole enam endine... Kahju.
Mis iganes tulevikus juhtub, üks on kindel: EVO elab meie südames igavesti.
