Üksikasjalikud omadused Renault Sandero Stepway numbrites, kõige olulisemate seas, millele inimesed kõige sagedamini tähelepanu pööravad, on hind rublades autokauplustesse ilmumise hetkel ja kütusekulu aastal erinevad tingimused: linna maantee või sega, samuti täis- ja tühimassiga. Olulised on ka pagasiruumi mõõtmed ja maht. kliirens maksimaalne kiirus kiirendus 100 km-ni sekundites või aeg, mis kulub 402 meetri läbimiseks. Käigukast automaat, manuaal; tagavedu, esi- või nelikvedu või ehk isegi lülitatav

Renault Sandero Stepway 2010 põhinäitajad Renault Sandero Stepway luukpära omadused

Sellise 1598 kuupmeetrise mootori töömahuga on korralik hulk hobuseid kapoti all garanteeritud, kuigi tarbimine väga suur ei tule.

Spetsiaalseid sõiduoskusi ja harjumist eeldav sõit teistsuguse sõiduviisiga sõitmise korral. Pole kallis, aga mitte ka odav, nii võib seda hinnakategooriat autosid iseloomustada. 509 000 rubla eest (turule ilmumise ajal) saate hea auto. Ostate selle ja lihtsalt sõidate sellega, te ei häbene sellega oma sõprade või töötajate ees sõita, see on võimalus praktilised inimesed kes ei raiska raha asjata.

On ka teisi nimesid või kirjavigu:

Renault Sandero Stepway / Renault Sandero Stepway

Sandero Stepway: parameetrid, testid (testisõit, avariitest), ülevaated, autoesindused, fotod, videod, uudised.

Karakteristikud ja ülevaade (testisõit/avariitest) Renault Sandero Stepway 2010. Hinnad, fotod, testid, proovisõit, kokkupõrketest, kirjeldus, ülevaated Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway Renault Sandero Stepway 2010 omadused annavad teavet kere kohta (keretüüp, uste arv, mõõtmed, teljevahe, tühimass, täismass, kliirens), kiirusnäidikud (maksimaalne kiirus, kiirendus 100 km/h), kütusenäidikud (kütusekulu linnas/maanteel/kombineeritud tsüklites, maht kütusepaak või kütusetüüp), mis tüüpi käigukast - manuaal või automaat ja mitu käiku on Sandero Stepwayl, käikude arv võib puududa, vedrustuse tüüp esi- ja tagarehvi suurus.

esi- ja tagapidurid (ketas, ventileeritav ketas). Mootor - mootori tüüp, silindrite arv, nende asukoht, mootori töömaht v, nimivõimsus / pöördemoment - kõik see pöördetabel. Kõik näidikud on näidatud individuaalsete varustustasemete jaoks: Renault Sandero Stepway 2010.

Teistel vahekaartidel võivad teid huvitada ka test, proovisõit/ülevaade, kokkupõrketest, Renault video, Renault Sandero Stepway omanike ülevaated (kuid tuleb märkida, et ülevaated ei ole spetsialistide poolt jäetud ja on subjektiivsed, kuigi mõned arvustused peegeldavad probleemsed alad), kuulutused ja uudised Renault’lt.

Jaotises AUTO -> EDASIMÜÜJAD on teave edasimüüjate kohta, müügisaalide telefoninumbrid ja kirjeldused, Renault edasimüüjate aadressid Venemaal, Ukrainas, Kasahstanis, SRÜ riikides, veebisaitide aadressid. Tulemusena mugav otsing Seal on linnade loend kaubamärkide kaupa. Võib-olla otsisite midagi ja sattusite lehele Sandero kirjeldus Stepway ja ei märganud kohe, mida vajate: vaadake vahekaarte (parameetrid, ülevaade (proovisõit), kokkupõrketest, fotod, videod, ülevaated, autoesindused, kust saab osta Renault'd, Renault uudised, Renault teadaanded) Samuti pärast lugemist ülevaade (proovisõit/test) Saate lugeda Renault autoomanike arvustusi.

Vaata huvitav video sellel teemal

• Proovisõidu nelikvedu Renault Duster, Koleos ja Sandero Stepway toimuvad 20.-23. veebruarini Corcus Expol.

  Nelikveoliste Renault Dusteri, Koleose ja Sandero Stepway proovisõit on võimalik 20.-23. veebruarini Corcus Expol.

  Renault Venemaal esitleb oma 4x4 liini 2014. aasta maastikusõidukite näitusel, mis toimub 20.-23. veebruarini rahvusvahelises messikeskuses Crocus Expo. Esitleb Renault stend uus versioon Duster koos automaat käigukast käigud, Koleose crossover uues disainis, samuti Sandero Stepway - töökindel luukpära, millel on maastikuomadused. Ekstreemse proovisõidu saavad kõik teha kl Renault Duster Ja Renault Koleos mööda spetsiaalset maastikurada.
  

  RENAULT DUSTER 4x4 AUTOMAATNE
  

  Uus nelikveoline versioon Usaldusväärse automaatkäigukastiga Renault Duster oli spetsiaalselt loodud Venemaa turg. Spetsiaalselt nelikveoks kohandatud käigukast pakub linnas ja maastikul sõites veelgi suuremat mugavust tänu maastikuülekande seadistustele, lisasüsteem jahutus ja suurenenud veojõureserv tänu muudetud ülekandearvude seeriale.

  Renault Duster loodi algselt igat tüüpi teedel toimetulemiseks. Selle C-klassi sedaanidega võrreldavad mõõtmed võimaldavad tunda end kitsastel linnatänavatel enesekindlalt ning kere eriline geomeetria ja kõrge 210 mm kliirens võimaldavad autol hõlpsasti ületada teel olevad takistused.

  VÄRSKENDATUDRENAULT KOLEOS
  

  Renault Koleose krossover, mida on alati eristanud ületamatu mugavuse tase, rikkalik varustus ja võime ületada mis tahes teed, on säilitanud oma parimad omadused ja saanud uuendatud disain, multimeediumisüsteem R-link, pimenurga jälgimine ja veelgi võimsam diiselmootor.

  Uus Renault Koleos on teistsugune atraktiivne disain esiosa, mis on loodud Renault' uues korporatiivses stiilis. Uuendatud radiaatorivõre ja esituled teevad välimus auto elegantsem ja rõhutavad tõelise crossoveri iseloomu.

  Kõik auto versioonid on varustatud intelligentne süsteem nelikvedu All Mode 4x4-i, mis koos linnamaasturi kõrge kliirensiga tagab enesekindla liikumise mis tahes ilmastikutingimused mitte ainult linnas, vaid ka lumistel teedel, maateedel ja künklikel aladel.

  RENAULT SANDERO STEPWAY
  

  Sandero Stepwayl on säilinud kõik eelised, mis aitasid kaasa Sandero põhimudeli edule: hinna ja ruumi suhe, samuti tunnustatud töökindlus ja kvaliteet. Omades maasturi väliseid omadusi, on särav luukpära Sandero Stepway on loodud tõeliseks seikluseks.

  Suurenenud kliirens (175 mm), tumendatud esitulede maskid, esi- ja tagumised kaitserauad integreeritud kaitsepatjadega, udutuled, pikisuunalised katusereelingud, välispeeglid, ukselingid ja kaitsvad küljekatted kroomitud, kroomliistud radiaatorivõrel, valuveljed 15-tolline ja dekoratiivne ülekate peal väljalasketoru– see kõik loob kuvandi autost, mis tunneb end kindlalt nii linnas kui ka mägi- või maateedel.

  Telli Ahenda

• Renault Arcana kupee-crossover jõuab müügile 2019. aasta keskel.

• Renault Master: mitmekülgne kaubik

• Renault Scenic 2015: kompaktne mahtuniversaal praktilistele inimestele

• Renault Sandero Stepway 2015 ülevaade: tunnetage erinevust

• Uus Renault Logan 2014 – välja kuulutatud Vene hinnad. Oleme alustanud tellimuste vastuvõtmist.

• Uus Renault Clio R.S. 200 EDC – müügi algus Venemaal. Hind.

• Uus Renault Logan 2014 – müük Venemaal algab 2014. aasta teises kvartalis.

• Automaatkäigukastiga Renault Duster 4x4 – Venemaa hinnad avalikustatud.

• Automaatkäigukastiga Renault Duster 4x4 ilmub Venemaal 2014. aasta alguses.

• Uuendatud Renault Laguna Coupe 2013 - müügi algus Venemaal.

• Genfi autonäitus: Renault Captur on peagi tulemas

• Renault Kangoo koos diiselmootor- müügi algus Venemaal. Hind.

• Renault Duster – vähem kui aastaga müüdud 50 tuhat taskukohast crossoverit.

• Renault Megane R.S. - valem linnas ja MIAS 2012 juures

• Sportkrossover Renault Captur MIAS 2012 messil

• Renault Credit – lisaaastane garantii Renault Logani, Sandero, Fluence’i ja Megani ostmisel

• Renault Duster - müügi algus Venemaal.

• Renault Duster - uus kompaktne crossover- Venemaa konfiguratsioonid ja hinnad on teatavaks tehtud.

Kas soovite nelikveolist Loganit või Sandero Stepwayd? Kuid nende varustamine Dusteri käigukastiga on kahjumlik: käigukasti jõuvõtuseade on liiga kallis ja raske, kardaan, tagumine käigukast diferentsiaaliga... Sellegipoolest toimetati selle aasta kevadel Toljatti teekatsetele kaks nelikveolist sõidukit Logan ja Sandero - ja koos tagarattavedu põhineb eksootilisel hüdrostaatilisel jõuülekandel!

Hüdrostaatiliste jõuülekannete korral edastatakse mootorilt veoratastele jõud all olev töövedelik kõrgsurve, mille rõhu tekitab pump ja see realiseerub pöördemomendi kujul hüdromootori võllil. Sellise skeemi üks eeliseid on selle kompaktsus ja mehaanilise ühenduse puudumine mootori ja rataste vahel - saate ilma ülekandekast Ja kardaan, ja ka ilma suuremate muudatusteta kerepõhjas ja tagumine vedrustus. Lisaks võimaldavad hüdrostaatilised jõuülekanded saavutada madalatel pööretel suurt pöördemomenti.

Siiski on ka olulisi puudusi, millest peamine on kahekordne energia muundamine ja sellest tulenevalt madal koguefektiivsus (ligikaudu 70%), mis väheneb maksimaalse pöördemomendi režiimides ja kiiruse suurenedes. Pealegi ei ole hüdropumbad ja hüdromootorid odavad ning nõuavad kõrgelt kvalifitseeritud hooldust. Seetõttu hüdrostaatilised ülekanded seeriaviisiliselt sõiduautod pole veel kasutatud, kuigi neid on pikka aega laialdaselt kasutatud eriseadmetel - in põllumajandus, ehitus ja transport ülegabariidilistele veostele.

Tõenäoliselt testib Renault Prantsuse ettevõtte Poclain Hydraulics komponente ja kooste, kuulus tootja ehitustehnika. Näiteks Poclain on varustanud ettevõtteid Renault veoautod, MAN, Mercedes-Benz ja Volvo lisakäigukast AddiDrive kaubamärgi all - hüdromootoritega esiratta rummudesse paigaldamiseks raskeveokid. Ja pärast Torki ja FAM-i ülevõtmist tegutseb Poclaini inseneriosakond projekteerimise ja ehitamise töövõtjana. võidusõiduautod ning Renault ja Dacia ideeautod. Ja edasimüüja valikuna pakub see mehaaniliste iselukustuvate diferentsiaalide paigaldamist massiautod Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat ja Mercedes.

AddiDrive käigukast kahes konfiguratsioonis

Alates 2013. aastast on Poclain Powertrain pakkunud AddiDrive süsteemi kompaktset versiooni – eriti sõiduautod ja kopsud tarbesõidukid. See näeb ette kompaktse hüdropumba (läbimõõt 130 mm) paigaldamise standardne kast käigud ja taga - kas ühe 30-kilovatise hüdromootori diferentsiaali ja teljevõllidega (meie andmetel on see Logani jaoks valitud variant) või mootorrataste paari paigaldamine. Töörõhk süsteemis - 450 baari. Tavalises teeolud Hüdrauliline ajam ei ole aktiivne, seega jääb auto tavaliseks esiveoks. Ja see ühendub automaatselt, kui esirattad libisevad, ja töötab kiirusel kuni 40 km/h.

Huvitaval kombel tegi PSA grupp 2013. aastal katseid ka hüdrostaatilise ülekandega Peugeot Citroen, aga koostöös Boschiga. Ideeauto Peugeot 2008 hüdromootor Hübriidõhk kasutati mitte nelikveoks, vaid komponendina hübriidkäigukast. Traditsioonilise käigukastiga käitatav pump pumpas õli akumulaatorisse, surudes gaasi kokku. Linnas sõites alustati kütuse säästmiseks seda protsessi kl vastupidine suund: surulämmastik, paisuv, hüdromootorisse pumbatud õli, ka käigukasti sisse ehitatud. Mootor sisepõlemine see siiski ei töötanud. Peugeot firmad ja Citroen ehitas mitu jooksvat mudelit, kuid lõpuks jäi projekt tänu kõrge hind süsteem ja madal potentsiaalne nõudlus.

Poclain väidab, et selle hüdrostaatilise nelikveo maksumus on poole väiksem kui traditsioonilisel mehaanilisel ja selle kaal ei ületa 40 kg. Kuid AddiDrive süsteem pole veel massilist rakendust leidnud - nüüd pakutakse seda ainult muutmiseks Peugeot kaubikud poksija.

Will Logan ja Sandero esimene hüdraulilise ajamiga seeriasõiduautod tagumised rattad? Kui sellised muudatused jõuavad AvtoVAZ-i konveierile, siis alles 2018. aastal.

Toljatis, kus toodetakse ka Sandero Stepwayd, ilmus nende mudelite kaks töötavat "muula", millel AvtoVAZ-i arendajad hakkasid installitud seadmeid aktiivselt testima. nelikvedu. Prototüübid ei ole varustatud Dusteri nelikveoga, nagu esialgu võiks arvata, vaid täiesti uue arendusega, nagu teatab elektrooniline meedia, on Logani nelikveolised “muulad” ja varustatud mitte tavaliste “kõikidega. -maastik” ajam, mis on paigaldatud, kuid hüdrostaatilise ajamiga. See käigukast on "klassikaga" võrreldes oluliselt kergem, selle kasutamiseks pole vaja uuendada ei Logansi ja Sanderose šassii ega vedrustust. Lihtsalt leid, võiks öelda. Samas komponentide väga kõrge hind ja ülimalt madal koefitsient kasulik tegevus, paneb meid kahtlema, kas meil on seda vaja.


Uus nelikvedu käigukast on esiteljele paigaldatud hüdropump, mis on otse ühendatud torudega, millele on paigaldatud hüdromootor taga-sild. Sellest tehnilise mõtte imest on saadaval isegi kaks modifikatsiooni: esimene, kui mootor asub keskel, ja teine, kui ühe keskse mootori asemel kasutatakse kahte mootorit, üks kummagi tagatelje rummu jaoks.
Tehniliselt töötab see umbes nii: pöördemoment tagumistele "rullikutele" tuleb mootorisse sisenemise tulemusena töövedelik kõrge rõhu all. Nelikvedu saab sisse või välja lülitada automaatrežiim, näiteks kui esirullikud hakkavad libisema. Ja kiirusel üle 40 km tunnis lülitub see automaatselt välja.


Pole veel teada, millise ettevõtte insenerid selle käigukasti välja mõtlesid, tõenäoliselt on see siiski Prantsusmaa arendus, võib-olla Poclain Hydraulics. Lõppude lõpuks on see ettevõte juba pikka aega pakkunud mehaanilisi iselukustuvaid diferentsiaale lisavarustusena Renault, Dacia, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot ja.

Praegu on veel vara öelda, millal mudelite testimine lõppeb ja mis kõige tähtsam, millise eduga. Kuulduste järgi seeria nelikvedu Logans ja Sanderos ilmub mitte varem kui 2018. A esivedu Logan Täna müüakse seda edasimüüjate juures, alates hinnasildist 470 tuhat rubla. Neljaukselise kapoti all on saadaval 1,6-liitrised vabalthingavad bensiinimootorid võimsusega 82 ja 102 hobujõudu. Väiksem neist “kaasleb”. manuaal käigukast ja robot ning teise jaoks on lisaks “mehaanikale” saadaval ka “automaat”.

Kapoti all on sama asi. Viieukselise auto hind algab 480 tuhandest puidust.

Seotud Loganist ja Sanderost tuntud 1,6-liitrine (84 hj) mootor sobib Stepwayle suurepäraselt. Mootor on mõõduka veojõu ja elastne. Sellel puudub lihtsalt "madalamatel" tasanditel pisut veojõudu. Luukpära käivitub aga üsna enesekindlalt ja võimaldab linnaliikluses kiirust hoida. Intensiivseks kiirenduseks tuleb aga lülituda allakäiguvahetus, ja see on täis heli ebamugavust - heliisolatsioon mootoriruum Stepway pole täiuslik. Olgu kuidas on, aga “prantslane” tuleb linnamobiili ülesannetega pauguga toime. Mehaaniline jõuülekanne Sellel on rahuldav selektiivsus ja pikad käigud, kuid see ei tekita ümberlülitamisel ebamugavusi. Linnas tuleb lühendatud käikude tõttu kangi intensiivselt kasutada.

Prantsuse luukpära saab üsna enesekindlalt hakkama ka maakiirteel. Kas see on tõsi, suuna stabiilsus pole paha kiirusel kuni 120 km/h. Selles režiimis ei pea te muretsema rööbaste, löökaukude ega külgtuule pärast. Kui aga sõidad kiiremini, hakkab tuul ja kõrvalekalded etteantud trajektoorist kiirel reavahetusel tüütama. Stepway rool tundub olevat suured kiirused liiga kerge ja mitte piisavalt vürtsikas. Oma mõju avaldab ka suurenenud massikese, mille tõttu ei käitu auto kurvides nii kuulekalt kui madalam Sandero. Ühesõnaga, Stepways pole tahtmist kiirust ületada, kuigi heal teel hoiab “prantslane” kergesti 150 km/h reisikiirust.

Järskutel ja kiiretel pööretel saab Stepway hakkama üsna etteaimatavalt – lubab mõõdukat, arvestades suurenenud kerekõrgust, veeremist ja roolireaktsiooni kerget viivitust. Auto “piir” on aga selgelt tuntav. Triivi ja triivi parandamine pole probleem. Pidurduse dünaamika on suurepärane ja igal juhul teekate. Kaheksanda põlvkonna Boschi ABS töötab märkamatult, keskmine pedaal on üsna tundlik ja informatiivne.

Mis siis, kui prooviksite Stepwayl maasturina sõita? Loomulikult piirdume kerge off-roadiga ja juhendame “prantslast” mööda katkiseid maateid. Vaatamata meie hirmudele manööverdab luukpära osavalt aukude ja konaruste vahel, ületab järsud tõusud ja laskumised, ilma et see tabaks “kerekomplekti” ja kaitse elemente - kliirensi suurendamine 20 mm võrra osutub väga kasulikuks. Kui mööda maateed kiiremini sõita, siis tekib kerge “kitsemeelsuse” hõng. Vedrustus, mis ei võimalda muudes sõidurežiimides vertikaalset õõtsumist, loobub ja Stepway hakkab "hüppama ja vahele jätma". Sellegipoolest ei saa kere vertikaalset vibratsiooni ekstreemseks nimetada – paljud linnamaasturid võimaldavad palju rohkem raputada. Loomulikult ei soovitaks me lörtsis maastikule minna. Kui aga on kuiv, viivad "prantslased" teid hõlpsalt kalapüügile, maale suvilasse või metsapiknikule. See on üks tema võtmerollidest. Linnas saate Stepwayl hõlpsalt rünnata äärekivisid, sealhulgas neid, mis ei ole GOST-i järgi kõrged, või näiteks edukalt läbida lumest puhastamata hoovi. Suurenenud kliirens ja väike tühimass (1062 kg) aitavad sellele täielikult kaasa.

Kingitus või enammaksmine

Sandero Stepway ainulaadsus seisneb selles, et seda pakutakse meie riigis ühes konfiguratsioonis. Hea varustusega auto hind on 445 tuhat rubla – ehk teisisõnu pseudokrossover osutub tavalisest Sanderost oluliselt kallimaks ning on hinnas konkurentsivõimeline populaarsete eelarvekompaktidega – Peterburi Hyundai Solaris ja Kia Rio, samuti Kaluga Volkswagen Polo, ehkki „baasis” palju vähem heldelt varustatud. Mis puudutab otseseid konkurente, kelle me kaasaksime Ford Fusion, Skoda Fabia Scout ja üherattaveoline Suzuki SX-4, siin leiab meie kangelane end hinna poolest täiesti konkurentsist väljas. Pole üllatav, et nõudlus Prantsuse luukpära järele on jätkuvalt kõrge.

VÕRDLE END
Max võimsus, hj
Max hetk, Nm