Veaotsing

Elektrooniliste juhtimissüsteemide diagnostika kirjeldus ja diagnostikakoodid on toodud peatükis Toitesüsteemid, mootori juhtimine / heitgaaside ja heitgaaside (mootori) toksilisuse vähendamine, samuti peatükkides Automaat käigukast, Pidurisüsteem ja rongisisesed elektriseadmed (AT, ABS / EBD, SRS ja immobilisaator).

See jaotis pakub kõige rohkem lihtne vooluring sõlmedes ja süsteemides esinevate rikete ja rikete põhjuste väljaselgitamine sõidukit... Rikked ja nende võimalikud põhjused on jaotatud rühmadesse, lähtudes nende seostest auto teatud komponentide või süsteemidega, nagu mootor, jahutussüsteem jne, lisaks on tekstis lingid nende probleemidega seotud peatükkide ja lõikude juurde.

Pidage meeles, et probleemiotsingu eduka lõpuleviimise määrab teatud teadmiste hulk ja kannatlik, süstemaatiline lähenemine probleemi uurimisele. Alati tuleks liikuda lihtsast keerulisele, viia iga kontroll loogilise järelduseni ja püüda mitte jätta kahe silma vahele ilmseid fakte – kõik võivad unustada kütusepaagi täitmise või jätta tuled ööseks põlema.

Lõpuks peaksite alati püüdma rikke arengust selge pildi saada ja võtma asjakohaseid meetmeid, et vältida selle kordumist. Kui elektririke on tekkinud halva kontaktikvaliteedi tõttu, kontrollige samal ajal kõigi teiste süsteemi kontaktide ja elektripistikute seisukorda. Kui sama kaitsme põleb mitu korda järjest läbi, pole mõtet seda edasi vahetada – tuleb proovida välja selgitada rikke põhjus. Pidage meeles, et sekundaarse komponendi rike võib olla märk mõne olulisema üksuse või kogu süsteemi talitlushäiretest.

Mootor

Põhilised kontrollid raske käivitamise korral

Kui mootor ei käivitu, peaksite proovima olukorda rahulikult analüüsida.

Bensiini mudelid

Visuaalne kontroll

Hinnake kõigi mootoriruumi elektrijuhtmete välist seisukorda, veenduge, et isolatsiooni terviklikkuse kahjustuste, oksüdeerumise ja kontaktühenduste lõdvenemise märke poleks. Kontrollige, kas kinnitusplokis pole kaitsmeid läbi põlenud, kas aku korpus on mõranenud. Järgmisena peaksite veenduma, et vaakumvoolikute paigutus, töökindlus ja töökindlus on kinnitatud, - vajadusel vaadake VECI teabesildil olevaid andmeid (vt jaotist Identifitseerimisnumbrid ja teabesildid). Kontrollige kindlasti ka õhu sisselaskekomponente lekkemärkide suhtes.

Mehaanilised kontrollid

Kui ajal visuaalne kontroll ilmseid rikkumisi ei ole võimalik tuvastada, on vaja teha survesurve test mootori silindrites. Kontrolli kirjeldus on toodud jaotises Kompressioonirõhu kontroll, silindri seisukorra hindamine.

Teine oluline mehaaniline kontroll on mootori väljalasketoru läbilaskvuse kontrollimine... Kontrollida saab manomeetri või vaakummõõturi abil. Esimesel juhul keerake lahti soojendusega lambda-sond või väljatõmbeõhu segamissüsteemi juhtklapp (olenevalt varustusest). Keerake eemaldatud komponendi asemele manomeeter mõõtepiirkonnaga 0 ÷ 0,35 kgf / cm2 ja käivitage mootor kiirusel 2500 p / min, - kui vasturõhu väärtus on väljalasketrakt on suurem kui 0,14 kgf / cm2, seega on läbilaskvuse rikkumine, tõenäoliselt katalüüsmuundur. Kui kasutate vaakummõõturit, ühendage see sisselaskekollektori vaakumliitmikuga, käivitage mootor ja lugege näitu näitu. Avage ja kinnitage drosselklapp osaliselt - vaakumi sügavuse aeglane langus pärast kiiruse stabiliseerumist näitab ka väljalasketoru avatuse rikkumist.

Kütusevarustuse kontrollid

Veenduge, et eelhõõglambi töötamise ajal (indikaatorlamp põleb) on kõik parda elektritarbijad (valgusti, tagaklaasi soojendus, raadio jne) välja lülitatud.

Käivitamine pole õige. Toimige järgmiselt: Kukk seisupidur, vajutage siduripedaali, AT-ga mudelitel viige käigukang asendisse "P" või "N". Keerake süütevõti asendisse 2 ja oodake, kuni eelsoojenduse hoiatustuli kustub. Niipea kui tuli kustub, käivitage mootor ilma gaasipedaali vajutamata.

Kui mootori pöörlemiskiirus on ebastabiilne (näiteks süütetõrge), proovige katalüsaatori kahjustamise vältimiseks mootoril töötada ainult lühikest aega ja vältige liigseid koormusi - viige auto esimesel võimalusel KIA teenindusjaama. .

Bensiini mudelid

Toimuvad harulduse kaotused. Veenduge, et kinnituspoldid/mutrid on pingul, kontrollige nende liitmike kinnituste fakti ja kvaliteeti kõigi vaakumvoolikute sisselasketorus. Kuulake töötavat mootorit stetoskoobi või kütusevooliku tükiga. Sihiseva heli olemasolu võimaldab tuvastada vaakumi "lekke" allika - mitte vähem tõhusat saab kasutada seebivee lahusega testimiseks. Sisselaskekollektori silindripeal oleva maandumise tihedus on katki. Silindripea tihend on katki, - mõõtke surverõhk mootori silindrites (vt Pea mootor). Ajastusajami komponendid on kulunud. Nukkvõlli nukid on kulunud. Mootor on ülekuumenenud. Karteri ventilatsioonisüsteemi klapi läbilaskvus on rikutud. Heitgaasisüsteemi (EGR) klapp lekib. Toitesüsteemi või elektriseadme komponentide töökorras on rikutud. Õhufiltri läbilaskvus on rikutud. Kütusepump ei toita piisav kütus sissepritsesüsteemi pihustitesse.

Diisel mudelid

Sissepritsepumba ja kütusefiltri kütusevoolikute ühenduste kvaliteet on katki. Sissepritsepumba kinnitus on lahti. Tagasivoolutoru ja kütuse etteandetoru liitmikud on vastupidised. Kütusetorud on kahjustatud. Kütuse tagasivoolu läbitavus on rikutud. Aeglase kiiruse reguleerimine tühikäik... Õhk on sattunud toitesüsteemi, - "õhutage" süsteem. Kütuse tarnimise alguse reguleerimine on maha löödud. Defektsed pihustid - vigase pihusti kütusetoru ühendusmutri lahti keeramisel mootori pöörlemiskiirus ei lange. Defektne kõrgsurve kütusepump (TNVD). Paigaldage testimiseks uus või teadaolevalt hea kõrgsurvepump.

Silindrite töös tühikäigul on lünki

Kui mootori pöörlemiskiirus on ebastabiilne (näiteks süütetõrge), proovige katalüsaatori kahjustamise vältimiseks mootoril töötada ainult lühikest aega ja vältige liigseid koormusi - viige auto esimesel võimalusel KIA teenindusjaama.

Kütusefilter on ummistunud või kütusetee on takistatud. Süüteküünlad on vigased või määrdunud või küünlavahe on valesti seatud (bensiinimootorid). Defektne toitesüsteem või elektrilised komponendid. Plahvatusohtlikus juhtmestikus on defekt. Heitmekontrollisüsteemide defektsed komponendid. Surverõhk on silindrite vahel ebapiisavalt või ebaühtlaselt jaotunud. Defektne süütesüsteem. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakum kaob. Klapirong kulunud. Klapi ajastus on korrast ära. Sisselasketorustiku läbilaskvus on rikutud. Diiselmootori kütuse käivitamise reguleerimine on välja lülitatud. Auto on täidetud ebakvaliteetse diislikütusega.

Mootor seiskub spontaanselt

Tühikäigu kiiruse reguleerimine on katki. Kütusefilter on ummistunud või toitesüsteemi on sattunud niiskust või mustust. Toitesüsteemi komponentides / teabeandurites on rike. Heitmekontrollisüsteemide defektsed komponendid. Süüteküünlad on vigased või määrdunud või süüteküünla vahe on valesti seatud (vt peatükki Praegune hooldus ja teenindus). Kui see on varustatud, kontrollige ka plahvatusohtliku juhtmestiku seisukorda. Drosselklapi korpusel või vaakumvoolikute kaudu on vaakum kaob.

Mootor ei arenda täisvõimsust

Toitesüsteemi komponentides või elektriseadmetes on rike. Õhupuhastaja on ummistunud või muul viisil takistatud. Süüteküünlad on defektsed või küünlavahe on valesti seatud (bensiinimootorid). Süütepool defektne (bensiinimootorid). ATF-i tase on langenud (vt peatükki Rutiinne lahkumine ja hooldus). Käigukasti libisemine. Kütusefilter on ummistunud ja/või mustus/niiskus on sattunud kütusesüsteemi. Kütuses vale kütusega. Kahjustatud turboülelaaduri juhtventiil (kui on varustuses). Surverõhk on ebapiisav või selle ühtlane jaotus silindrite vahel on häiritud. Klapid kinni või lahti klapi vedrud... Silindripea tihend on läbi torgatud. Sidur libiseb (manuaalkäigukastiga mudelid). Mootor on ülekuumenenud. Toimuvad harulduse kaotused. Nukkvõlli nukid on kulunud. Klapi ajastuse paigaldamine on rikutud. Kütusepumbas on lekkeid. Väljalaskesüsteemi läbilaskvus on rikutud.

Diiselmootori jaoks valikuline

EGR klapp defektne. Ummistunud kütusefilter või kõrgsurvepump/pihusti. Kütusepaagi korgi klapp on ummistunud (kui on varustuses). Kütusetoru läbilaskvus kõrgsurvepumba ja kütusepaagi vahelises piirkonnas on häiritud. Kütuse tagasivoolutoru läbilaskvus on katki. Silindrite kütusevarustuse ühtlus on häiritud - reguleerige sooja mootoriga. Kõrgsurvepumba kütusevarustuse alguse hetk on valesti seatud. Väntvõlli maksimaalse kiiruse reguleerimine on häiritud.

Sisselaskesüsteemis on hüppeid või väljalaskesüsteemis lööke

Toitesüsteemi komponentide või elektriseadmete töökõlblikkus on rikutud. Bensiinimootori süütesüsteemi sekundaarahelas on defekt (süüteküünalde isolaatorite hävimine või plahvatusohtliku juhtmestiku kahjustus). Kütuse sissepritsesüsteem vajab reguleerimist või selle osad on liigselt kulunud. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakum kaob. Klapid on kinni jäänud. Süüteajastuse seadistust rikutakse näiteks plahvatusohtliku juhtmestiku ebaõige ühendamise tõttu. EGR klapp defektne. Taastühjenemine tarnitakse balloonidesse õhu-kütuse segu.

Kiirendusega või ülesmäge sõites tekivad detonatsioonihelid.

Kütuses madala kvaliteediga kütusega. Toitesüsteemi komponentide või elektriseadmete töökõlblikkus on rikutud. Valed süüteküünlad paigaldatud (bensiinimootorid). Rikkunud põhiseaded ECM. Koputusandur defektne. Toimuvad harulduse kaotused.

Mootor jätkab töötamist pärast võtme keeramist asendisse 0

Liiga kõrge tühikäigu kiirus. Elektriseadmetes, juhtkomponentides või väljalülituses on rike kütuse ventiil (diiselmudelid). Kütuseaurustussüsteemi (EVAP) adsorberi puhastusventiili töövõime on häiritud. Mootori töötemperatuur on liiga kõrge. Selle rikke võimalikud põhjused on jahutusvedeliku taseme langus, termostaadi rike, radiaatori ummistus või rikkis veepump.

Liiga suitsune diiselmootori heitgaas

Must suits: Õhupuhasti määrdunud, loputage ja täitke uuesti värske või või vahetage filtrielement välja; Kasutatud on sobimatut kütust, - loputage paak ja vahetage kütus välja; Moment, mil sissepritsepump hakkab voolama, on valesti seatud või pump ise on vigane; Injektori klapp ei ole tihe. Kontrollige pingil olevate pihustite tööd, vajadusel võtke klapp lahti ja lihvige või vahetage kogu pihusti välja. Defektne EGR-klapp Sinine suits: Õli siseneb põlemiskambri(te)sse kulunud kolvirõngaste, selle olemasolu õhupuhastis, turbokompressori katete õlitihendite kulumise, karteri ja turboülelaaduri vahelise tihendi lekke tõttu, - parandage mootor , vahetage õlitihendid, pingutage turboülelaaduri kinnituspolte või vahetage tihend; Kütusevarustus ühele pihustile on katkenud, - kontrollige kollektori väljalasketorude soojenemist; Pihusti kütusepihustamise kvaliteet on halvenenud klapi rikke või pihusti purunemise tõttu, - hõõruge klappi või vahetage pihusti välja Valge või pruun suits: Jahutusvedeliku temperatuur on ebapiisav, - kontrollige termostaati; Pihustite nõuetekohane töö on häiritud pihusti kulumise või purunemise tõttu – vahetage pihusti välja.

Mootori elektriseadmed

Juhtmete klemmid peavad olema kindlalt kinnitatud ja mitte oksüdeerunud!

Kui starter ei vänta, tuleb kõigepealt veenduda, et veojõurelee klemmis nr 50 on vajalik pinge (vähemalt 10 V). Kui testi tulemused on negatiivsed, hinnake juhtmestiku seisukorda. Starteri õige töö kontrollimiseks aku täispingel tehke järgmist: ilma käikudeta keerake võti asendisse "ON"; Ühendage starteri klemmid 30 ja 50, mille traadi ristlõige on vähemalt 4 mm2.

Kui starter töötab nüüd laitmatult, tuleks rikke põhjust otsida selle elektrijuhtmestiku seisukorrast, vastasel juhul eemaldage starter ja viige see töökotta kontrollimiseks statsionaarses seisundis, veendudes, et sellel pole oksüdatsioonimärke. elektrijuhtmete kontaktklemmidest.

Starter ei pöörle

Aku on tühi. Käiviti lühisklemmid 30 ja 50: kui starter pöörleb, kontrollige lukuga ühendatud juhet 50 avatud vooluringi suhtes, hinnake ka käivituslüliti seisukorda. Maandusjuhe on katki või selle klemmiühenduse kvaliteet on katki, aku on tühi. Kvaliteedi halvenemise või kontaktühenduste oksüdeerumise tõttu on voolutugevus nõrgenenud. Veojõurelee klemmil 50 pole pinget juhtmestiku katkemise või käivituslüliti kahjustuse tõttu. Vigane võtke ühendust rühmaga süütelukk. Defektne relee või starteri mootor. Käivituse lubamise (AT) / käivitusahela avatud vooluahela (RKPP) andur-lüliti on vigane.

Käivitusmootor pöörleb aeglaselt ja ei vänta väntvõlli

Vaadake jaotist Mootor ei vänta käivitamisel.

Aku on tühi. Mootor on täidetud liiga paksu (voolu jaoks ilmastikutingimused) võid. Lahtised või oksüdeerunud pistiku juhtmestiku pistikud. Süsiharjad ei puutu kollektoriga kokku, pole juhikutesse kiilunud, kulunud, katkised, õlised või määrdunud. Ebapiisav vahemaa harjade ja kollektori vahel. Kollektor on vagune, põlenud või õline. Klemmil 50 pole pinget (vähemalt 8 V). Laager on katki. Vigane veojõu relee... Starteril tekivad sisemised mehaanilised kahjustused. Ülejooksu starteri sidur libiseb või hooratta rõngas on kahjustatud.

Starter "haagib kinni", kuid annab ainult mootori tõmbleva väntamise

Käiguajam defektne. Käik on määrdunud. Hooratta rõngasratas kahjustatud.

Starteri käik ei lülitu välja hooratta / veoketta rõnga hammasrattaga

Määrdunud või kahjustatud käigukasti komponendid. Veojõu relee on vigane. Starteri ajamivedru tõukevedru on nõrgenenud.

Käivitusmootor jätkab tööd pärast süütevõtme vabastamist

Veojõurelee on kinni jäänud - lülitage kohe süüde välja ja vahetage veojõurelee. Süütelüliti kontaktgrupp on vigane. Starteri kinnitused on lahti. Starteri ajami sõlme komponendid on kulunud. Käiviti ajami tagasitõmbevedru on nõrgenenud või lahti tulnud.

Starteri tööga kaasneb kõrgsageduslik krigistamine

Vända ajal ilmub krigin ja kaob pärast süütamist.

Liigne lõtk starteri ja hooratta hammasratta vahel.

Pärast mootori käivitamist ilmub piiksatus.

Ebapiisav vahemaa starteri käigu ja hooratta rõnga vahel.

Toitesüsteem

Liigne kütusekulu

Kõik mudelid

Õhupuhasti filterelement on määrdunud või ummistunud. Ebapiisav rehvirõhk või vale rehvimõõt. Mootor on mehaaniliselt kahjustatud. Kontrollige kokkusurumist, vajadusel tehke asjakohane uuendus. Liiga kõrge tühikäigu pöörete arv / maksimaalne kiirus töötamise ajal.

Bensiini mudelid

Defektne toiteallikas, elektrilised või elektroonilised juhtkomponendid. Õhu sisselaskeava on lekkeid. Väljalaskesüsteemis/katalüsaatoris on kahjustusi.

Diiselmootor

Ummistunud kütuse tagastusvoolik. Puhuge torustik õhuga välja sissepritsepumbast kütusepaaki suunas. Kütusesüsteemi tihedus on katki. Kontrollige visuaalselt kõiki kütusevoolikuid (toite-, tagastus-, rõhk), kütusefiltrit ja kõrgsurvekütusepumpa. Kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Kütust lekib ja/või bensiini lõhn

Kütuse/ventilatsioonitorud lekivad. Kütusepaak täis – tankige ainult kuni automaatne väljalülitamine püstol. Kütuse toite- ja heitgaaside kontrolltorudest on lekkeid/aure.

Mootor ei käivitu

Bensiini mudelid

Kui starter on sisse lülitatud, siis elektriline kütusepump ei käivitu (pole iseloomulik heli). Kinnijäänud elemendi vabastamiseks koputage kergelt pumba korpust. Kontrollige pumba toiteallika töökindlust (hinnake kaitsekaitsme töökindlust ja vastava juhtmestiku kontaktklemmide töökindlust). Defektne relee kütusepump... Pihusti ventiilid on kinni jäänud. Kontrollige pihustid, vajadusel vahetage välja. Kontrollige pihustite toiteallika töökindlust, - ühendage lahti pihusti pistik, ühendage juhtmega dioodsondlamp ja lülitage starter sisse, - tuli peaks vilkuma. CKP süüteandurilt ega jahutusvedeliku temperatuuriandurilt pole signaali. Kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda, uurige pardasisese enesediagnostika (OBD) mälu. Gaasijuhtmete läbilaskvus on katki. Ummistunud kütusefilter. Õhuvõtukanali tihedus on katki. Vaakumvoolikud on kahjustatud või nende istme tihedus on rikutud. Rõhuregulaator on kahjustatud – kontrollige jääkrõhku. Kahjustatud gaasipedaali asendiandur (TPS). Mootori elektroonilisel juhtimismoodulil (ECM) puudub toide. Kütusepaagi õhutusava on ummistunud, paagis olev filter on ummistunud. Eelsoojendus ei tööta. Diislikütuse sulgeventiil on kahjustatud.

Diisel mudelid

Hõõgküünlad ei tööta. Vaata järgi. Kütuse sulgeventiil ei avane. Kontrollige sulgeventiili, ECM-e ja vargusvastane alarm... Kütusevarustussüsteemis on rike: Kütusetorude läbilaskvus on katki; Ummistunud kütusefilter; Kütusefiltrisse või -torudesse on kogunenud jää/vaha (in talveaeg aasta); Kütusepaagi ventilatsioonitee on ummistunud või paagis olev filter on ummistunud. Kütuse sissepritse ajastus on välja lülitatud. Düüs(id) kahjustatud. Kõrgsurvepump on vigane – proovige paigaldada uus või teadaolevalt hea pump.

Külm mootor käivitub halvasti, töötab ebastabiilselt

Esiteks, lambipirn" Kontrolli mootorit"Süttib paariks sekundiks põlema ja siis kustub. Ja selle järgmised vilkumised tähendavad veakoode.

Aga ma ütlen, et mul on kaks viga - "17" ja "36". Saate vaadata videost)

Siin on tabel Kia Sportage'i veakoodide dekodeerimiseks:

02 - Väntvõlli nurgaandur. (Turustaja signaalita)

03 - faasiandur (nukkvõlli andur). (Turustaja G signaal)

07 - Nurgajälgede ratta (väntvõll) vale paigaldamine. (SGT signaali viga)

08 - Õhuvoolu andur. (Õhumassi andur)

09 - Jahutustemperatuuri andur. vedelikud. (Mootori jahutusvedeliku temperatuuri andur)

10 - õhutemperatuuri andur. (Sisselaskeõhu temperatuuriandur.)

12 - Drosselklapi asendiandur. (Gaasipedaali asendi andur)

14 - Atmosfäärirõhuandur. (atmosfäärirõhuandur)

15 - hapnikuandur (lambda-sond). (hapnikuandur)

16 - EGR-klapi asendiandur.

17 - Süsteem tagasisidet... (Tagasisidesüsteem)

18 - Düüs nr 1. (Injektor nr 1 on avatud või lühike)

20 - Düüs nr 3. (Injektor nr 3 avatud või lühike)

21 – otsik nr 4. (Injektor nr 4 avatud või lühike)

24 - Kütusepumba relee. (Kütusepumba relee avatud või lühis)

25 - rõhuregulaatori juhtsolenoidklapp.

26 - Kütuseauru akumulaatori ventiil. (puhastusjuhtimise solenoidklapp)

28 - Klapi retsirkulatsioonitööd. gaasid. (Solenoidklapp (EGR) avatud või lühike)

34 - Regulaatori ventiil XX. (Tühikäigu kiiruse reguleerimise solenoidklapp)

35 - Pihusti rike. (riknenud pihusti)

36 - Õhuvoolu anduri kahjustus. (riknenud õhuvoolu andur)

37 - Sisselaskesüsteemi leke. (sisselaskesüsteemi õhuleke)

41 – muutuva inertsiga laadimissüsteemi solenoidklapp.

46 - A / C lõikerelee avatud või lühis.

48 – võimsusastme 1. rühma rike (ECM-i sees). Pihusti 1–4 tühjendage solenoidklapp, EGR-i solenoidklapp või kahjustatud võimsusaste.

49 – toiteastme 2. rühma rike (ECM-i sees). Tühikäigukiiruse juhtklapi rike või kahjustatud võimsusaste.

56 - Regulaatori ventiil XX. (Tühikäigu kiiruse juhtklapi sulgemispool avatud või lühike)

57 - Kliimaseadme kompressori sisendsignaal. (A / C kompressori sisendsignaal on lühike)

73 - Mootori pöörlemiskiiruse andur. (Sõiduki kiirusandur on avatud või lühike)

87 - CHEK indikaatorlambi ahel. (Rikke indikaatorlambi lühis)

88 - Juhtseadme EPROM-i talitlushäire. (ECM-i andmed)

99 - Laetav aku. (Aku)

Ja siin on diagramm kontaktide järgi:

Auto KIA Sportage KIA Sportage veakoodide lugemine

ABS / EBD veakoodide lugemine, protsessori mälu tühjendamine

Lugemine

ESITUSE KORD

Kui süüde on sisse lülitatud, jälgib ABS / EBD elektrooniline juhtseade (ECU) mõlema süsteemi iga vooluahela komponentide seisukorda. Rikkumise tuvastamisel sisestatakse protsessori mällu vastav rikkekood ja vastav

hoiatustuli (ABS või pidurisüsteem).

Ploki mällu salvestatud koodide lugemist saab teostada spetsiaalse Hi-scan pr skanneri abil, mis on ühendatud korpusele kinnitatud õhupuhastiga, mis on varustatud kaitsekate diagnostika pistik DLC (vt Toide, mootori juhtimine / heitgaaside kontroll ja heitgaasid).

Lülitage süüde välja ja ühendage skanner 3. DLC-ga.

Lülitage süüde sisse ja valige skanneri menüüst õige nimi auto mark ja mudel (KIA Sportage).

Pärast skanneri lähtestamist valige pollitud üksus.

Aktiveerige rikete koodide väljastamise protseduur (nr 1), - skanneri ekraanil hakatakse kuvama kõiki juhtmooduli protsessori mällu salvestatud neljakohalisi DTC-sid.

Koodid kuvatakse seni, kuni protsessori mälu on tühjendatud.

Tehke vajalikud parandused ja seejärel tühjendage protsessori mälu.

Mälu tühjendamine

ESITUSE KORD

Pärast probleemi lahendamist veenduge, et järelevalve all olev süsteem (ABS / EBD) töötab korralikult, seejärel aktiveerige protsessori mälu tühjendamise protseduur - menüü punkt 4 - ja vajutage skanneri klaviatuuril sisestusklahvi.

Kia käsiraamatud

Osariikides spetsiaalselt selle mudeli jaoks

ehitab tehase, mille võimsus on 300 000 sõidukit aastas. Hiinas kahekesi

tekib ka koostetehas Kia cerato... Venemaa hakkab esialgu tarbima Koreas ise kokkupandud autosid. Pealegi, kui USA

ainult tarbib Kia cerato sedaan ja kupee ning Euroopa

ainult luukpärad, kupeed ja universaalid Cee'd... siis varustatakse venelased mõlemaga

need mudelid kõigis kehades. Meil on Kia cerato koos sedaani armastatud kerega on siin täiendus rida KIA Cee'd.

Hinnad peal Cerato oodatud

ettevõtte esindajad KIA kohta lubas lõpliku hinnakirja välja kuulutada

uus Cerato... ja enne maipühi alustada Venemaa müüki

see mudel. Võidujooksus uute mudelite turule toomise nimel Kia cerato asjatundlikult

edestab oma vannutatud Korea sõpra mitme kuu võrra Chevrolet cruze.

Kuidas leida lahtist vooluringi või lühistatud juhet KIIRE lihtsal viisil

Seda tööriista kasutatakse videos. Paljud inimesed on seda linki küsinud. Palun!

http://www.amazon.com/gp/product/B000...

KUI LÕÕLETE KAITSMEID, VAATA SEDA VIDEOT https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr... JA/VÕI minu teist videot https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P.. Need aitavad teil leida LÜHISTATUD Traadi, mis kaitseb läbi. Aitäh selle lugemise eest ja palju õnne!

Kuidas leida lahtist vooluringi või lühistatud juhet KIIRE lihtsal viisil. Toongeneraator ja võimendisond, mida nimetatakse ka rebase ja hagija tööriistaks, muudavad avatud vooluahela leidmise palju kiiremaks ja lihtsamaks kui järjepidevuse testija või vooluringi anduri kasutamine. Extech 40180

Elektrooniliste juhtimissüsteemide diagnostika ja diagnostikakoodid on toodud peatükis (mootor), samuti peatükkides Automaatkäigukast, Pidurisüsteem ja Parda elektriseadmed (AT, ABS / EBD, SRS ja immobilisaator).

See jaotis pakub lihtsaimat skeemi sõiduki seadmetes ja süsteemides esinevate rikete ja rikete põhjuste väljaselgitamiseks. Rikked ja nende võimalikud põhjused on jaotatud rühmadesse, lähtudes nende seostest auto teatud komponentide või süsteemidega, nagu mootor, jahutussüsteem jne, lisaks on tekstis lingid nende probleemidega seotud peatükkide ja lõikude juurde.

Pidage meeles, et probleemiotsingu eduka lõpuleviimise määrab teatud teadmiste hulk ja kannatlik, süstemaatiline lähenemine probleemi uurimisele. Alati tuleks liikuda lihtsast keerulisele, viia iga kontroll loogilise järelduseni ja püüda mitte jätta kahe silma vahele ilmseid fakte – kõik võivad unustada kütusepaagi täitmise või jätta tuled ööseks põlema.

Lõpuks peaksite alati püüdma rikke arengust selge pildi saada ja võtma asjakohaseid meetmeid, et vältida selle kordumist. Kui elektririke on tekkinud halva kontaktikvaliteedi tõttu, kontrollige samal ajal kõigi teiste süsteemi kontaktide ja elektripistikute seisukorda. Kui sama kaitsme põleb mitu korda järjest läbi, pole mõtet seda edasi vahetada – tuleb proovida välja selgitada rikke põhjus. Pidage meeles, et sekundaarse komponendi rike võib olla märk mõne olulisema üksuse või kogu süsteemi talitlushäiretest.

Mootor

Põhilised kontrollid raske käivitamise korral

Kui mootor ei käivitu, peaksite proovima olukorda rahulikult analüüsida.

Bensiini mudelid

Visuaalne kontroll

Hinnake kõigi mootoriruumi elektrijuhtmete välist seisukorda, veenduge, et isolatsiooni terviklikkuse kahjustuste, oksüdeerumise ja kontaktühenduste lõdvenemise märke poleks. Kontrollige, kas kinnitusplokis pole kaitsmeid läbi põlenud, kas aku korpus on mõranenud. Järgmisena tuleks veenduda paigalduse õigsuses, seisukorra töökindluses ja vaakumvoolikute kinnituse usaldusväärsuses – vajadusel tutvuda VECI infosildi andmetega (vt jaotist Identifitseerimisnumbrid ja infosildid ). Kontrollige kindlasti ka õhu sisselaskekomponente lekkemärkide suhtes.

Mehaanilised kontrollid

Kui visuaalse kontrolli käigus ilmseid rikkumisi ei tuvastata, peaksite tegema survesurve test mootori silindrites. Kontrolli kirjeldus on toodud jaotises Kompressioonirõhu kontroll, silindri seisukorra hindamine.

Teine oluline mehaaniline kontroll on mootori väljalasketoru läbilaskvuse kontrollimine... Kontrollida saab manomeetri või vaakummõõturi abil. Esimesel juhul keerake lahti soojendusega lambda-sond või väljatõmbeõhu segamissüsteemi juhtklapp (olenevalt varustusest). Keerake eemaldatud komponendi asemele manomeeter mõõtevahemikuga 0 ÷ 0,35 kgf / cm 2 ja käivitage mootor kiirusel 2500 p / min, - kui vasturõhk väljalasketorus on üle 0,14 kgf / cm 2, on läbilaskvuse rikkumine, - tõenäoliselt katalüüsmuundur. Kui kasutate vaakummõõturit, ühendage see sisselaskekollektori vaakumliitmikuga, käivitage mootor ja lugege näitu näitu. Avage ja kinnitage drosselklapp osaliselt - vaakumi sügavuse aeglane langus pärast kiiruse stabiliseerumist näitab ka väljalasketoru avatuse rikkumist.

Kütusevarustuse kontrollid

Selles põhidiagnostika etapis tuleks läbi viia järgmised kontrollid (vt Toide, mootori juhtimine / heitgaaside kontroll ja väljalaskesüsteemid):

• Reguleeritud kütuserõhu kontrollimine;
• Rõhu kontrollimine kütusetorudes;
• Kütuse teekonna komponentide tiheduse kontrollimine;
• Kütusepumba relee oleku kontrollimine;
• Kütusepihustite seisukorra hindamine.

Süütesüsteemi õige toimimise kontrollimine

Kõigepealt peaksite selles veenduma süüteküünalde sädemete töökindlus, - kontrolli on kõige parem teha spetsiaalse testriga. Rikkumiste tuvastamisel mõõta elektrijuhtmestiku lõhkekehade eritakistust, - mõõtmistulemus ei tohiks ületada väärtust 16 kOhm / m.

Järgmisena peaksite kontrollima süütepooli toiteallika töökindlust ja mõõtma pooli primaar- ja sekundaarahelate takistust (vt peatükki).

Diisel mudelid

Tingimused, mille täitmine tagab iga diiselmootori eduka käivitamise, on järgmised:

• Mootori pöörlemiskiirus piisav käivitamiseks;
• Põlemiskambris oleva suruõhu temperatuur, mis on piisav kütuse isesüttimiseks;
  need. ettenähtud surverõhu saavutamine ja külma ilmaga käivitamisel - hõõgküünalde nõuetekohane toimimine;
• Peendispersse kütuse süstimine põlemiskambritesse täpselt õigel hetkel.

Kõigepealt tuleks veenduda, et starter töötab korralikult, seejärel kontrollida kütusevarustust, pihustid ja eelhõõgumise tööd. Hõõgküünalde seisukorra kontrollimise korra kirjeldus on toodud Mootori elektriseadmete süsteemi juhi peatükis Hõõgküünalde kontrollimine.

Mootor ei vänta käivitamisel

1. Aku on tühjenenud või vigane: kui eelmise punkti rikkumisi pole, keerake süütevõti asendisse ON, seejärel lülitage sisse esituled ja/või klaasipuhastid, - elektriseadmete tõrgeteta töö kinnitab aku laetuse taseme ülemäärane langus.
2. Käigukast on valesti seatud asendisse “P”.
3. Katkestatud juhtmestik käivitussüsteemis või lahtised juhtmed klemmides.
4. Starteri hammasratas on veoketta hammasrattasse kinni jäänud.
5. Defektne starteri veojõurelee.
6. Starter defektne.
7. Defektne süütelüliti.

Mootor väntab, kuid ei käivitu

Bensiini mudelid

1. • Keerake seisupidur sisse, vajutage sidurit ja lülitage sisse neutraalne käik(käsikäigukast) / liigutage käigukang asendisse "P" või "N" (AT);
   • Gaasipedaali vajutamata keerake võtit süütelukus paremale, kuni see peatub. Vabastage võti kohe, kui mootor käivitub. Kui sooja mootorit ei saa käivitada rohkem kui 4 sekundi jooksul starteriga väntades, vajutage aeglaselt gaasipedaali. Ärge vänta mootorit kauem kui 30 sekundit järjest, oodake enne uuesti proovimist vähemalt 15 sekundit;
   • Piirkondades, kus välistemperatuur langeb sageli alla -20 ° C, on soovitatav paigaldada jahutusvedeliku soojendus - selle probleemi kohta saate teavet igast KIA teenindusjaamast.
2. Mootori immobilisaator on defektne või ei ole välja lülitatud (kui on varustuses).
3. Elektrilise kütusepumba kaitse on defektne või elektrooniline süsteem süstimine.
4. Kütusepaak on tühi või täidetud ebakvaliteetse kütusega.
5. Õhufilter on tugevalt määrdunud.
6. Lekke tagajärjel ajal sisselasketraktõhk imetakse sisse, on vaakumiteel vaakumikadusid.
7. Õhu etteandeelementides on vaakumikaod, kütuse sissepritse- ja süütejuhtimissüsteemi talitlushäired.
8. Aku on tühi (mootori väntamine on ebapiisav).
9. Aku klemmi ühendused on oksüdeerunud või lahti.
10. Kütusepump on vigane või selle relee on kahjustatud - kõrva järgi kontrollige, kas pump on süüte sisselülitamisel aktiveeritud.
11. Süütesüsteemi komponendid on kahjustatud või liiga märjad.
12. Süüteküünlad on kulunud või defektsed või küünla vahe on valesti seatud.
13. Käivitussüsteemi juhtmestik on katki või lahti ühendatud või klemmide juhtmed on lahti.
14. Süütepooli juhtmestik on läbi lõigatud või lahti ühendatud või pooli klemmide juhtmed on lahti.
15. Kahjustatud mootori juhtseadme kaitse, CKP / impulsigeneraatori (CMP) / jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) / sisselaskeõhu temperatuuri (IAT) andur on vigane.

Diisel mudelid

1. Käivitamine pole õige. Toimige järgmiselt.
   • Keerake seisupidur sisse, vajutage siduripedaali, AT-ga mudelitel viige käigukang asendisse "P" või "N". Keerake süütevõti asendisse 2 ja oodake, kuni eelsoojenduse hoiatustuli kustub. Niipea kui tuli kustub, käivitage mootor ilma gaasipedaali vajutamata.

• Sama kehtib ka juba soojenenud mootori käivitamise kohta külmema ilmaga – ära vajuta gaasipedaali;
• Kui alguses vilgub ebaregulaarne, jätkake mootori väntamist starteriga, kuni selle pöörete arv stabiliseerub (kuid mitte rohkem kui 30 sekundit pidevalt);
• Kui käivitamine ebaõnnestub, proovige poole minuti pärast uuesti, toimides ülalkirjeldatud viisil.

Eelelektrilise kütusepumba või eelsoojendussüsteemi kaitse on läbi põlenud.

Mootor ei ole soojenenud: kontrollige, kas eelsoojendusseade töötab korralikult.

Solenoidventiilil pole pinget. Ühendage voltmeeter või LED-sond lülitiga - kui süüde on sisse lülitatud, peaks LED süttima, vastasel juhul on vaja juhtmestikus avada ja kõrvaldada.

Defektne elektromagnetiline sulgeventiil(FCV). Kontrollige magnetlüliti tihedust, hinnake kontaktide seisukorda. Lülitage süüde sisse ja välja – lülitist peaks kostma klõpsatust.

Kütuse toitetorustikus on kahjustusi või viimastesse on sattunud õhku:

• Kütusetorud on mehaaniliselt kahjustatud või nende läbitavus on halvenenud, - puhastage kütusetorud ja eemaldage neist õhk, eemaldage ka kütusefiltri õhukorgid;
• Kütusefilter on ummistunud, - vahetage filtrielement välja;
• Talvel kontrollige filtrit ja torusid jää või vaha moodustumise tunnuste suhtes - sõitke autoga köetavasse garaaži, lisage süsteemi bensiini;
• Kütusepaagi ventilatsioonitee on ummistunud või kütuse sisselaskefilter on ummistunud – puhastage vastavad komponendid.

Ummistunud kütusefilter / kütusepaagi filter

Kütusevarustuse alguse hetke reguleerimine on välja lülitatud.

Defektne kõrgsurve kütusepump (TNVD).

Ebapiisav surverõhk.

Mootorisse on lisatud liiga paksu õli.

Starter töötab ilma mootorit käivitamata

1. Starteri käik kinni.

Raskused külma mootori käivitamisel

1. Aku on tühi või laetuse tase on ebapiisav.
2. Peenkütusefiltris (diiselmudelitel) on parafiini ladestumine, - soojendage või vahetage filtrielement välja, tankige autosse talvist diislikütust või lisage paaki madala oktaanarvuga bensiini vahekorras 1/3 .
3. Diiselmootori hõõgküünlad defektsed.

Raskused kuuma mootori käivitamisel

1. Õhufilter ummistunud.
2. Toitesüsteemi komponentide või elektriseadmete töökõlblikkus on rikutud.
3. Kütus ei voola sissepritsesüsteemi pihustitesse/pihustitesse.
4. Diiselmootori sissepritsepump on vigane või selle reguleerimine on häiritud.
5. Ebapiisav surverõhk silindrites.

Starteri kaasamine on liiga lärmakas või keeruline

1. Kulunud või kahjustatud starteri hammasratta hambad või hooratta rõngas.
2. Starteri kinnituspoldid on kadunud või nende pingutusjõud on nõrgenenud.

Mootor käivitub, aga kohe seiskub

1. Mootori immobilisaator defektne.
2. Vigane juhtmestik või mähise või generaatori klemmide juhtmete lõdvenemine.
3. Mootori juhtimismooduli (ECM) põhiseadeid on rikutud.
4. Väljalaskesüsteemis/katalüsaatoris on kahjustusi.
5. Ebapiisav surverõhk.
6. Diiselmootori kütuse tagasivoolu läbitavus on häiritud.
7. Diiselmootori hõõgküünlad lülitatakse liiga vara välja.
8. Diiselmootori kütusevarustuse edasiliikumise nurk kaob.
9. Defektne sissepritsepump.
10. Diislikütuse solenoidklapp on kinni jäänud asendisse "RUN".

Mootori stabiilsus tühikäigul on häiritud

Bensiini mudelid

1. Veenduge, et kinnituspoldid/mutrid on pingul, kontrollige nende liitmike kinnituste fakti ja kvaliteeti kõigi vaakumvoolikute sisselasketorus. Kuulake töötavat mootorit stetoskoobi või kütusevooliku tükiga. Sihiseva heli olemasolu võimaldab tuvastada vaakumi "lekke" allika - mitte vähem tõhusat saab kasutada seebivee lahusega testimiseks.
2. Sisselaskekollektori silindripeal oleva maandumise tihedus on katki.
3. Silindripea tihend on katki, - mõõtke surverõhk mootori silindrites (vt Pea mootor).
4. Ajastusajami komponendid on kulunud.
5. Mootor on ülekuumenenud.
6. Karteri ventilatsioonisüsteemi klapi läbilaskvus on rikutud.
7. Heitgaasisüsteemi (EGR) klapp lekib.
8. Toitesüsteemi või elektriseadme komponentide töökorras on rikutud.
9. Õhufiltri läbilaskvus on rikutud.
10. Kütusepump ei varusta sissepritsesüsteemi pihustitesse piisavalt kütust.

Diisel mudelid

1. Sissepritsepumba ja kütusefiltri kütusevoolikute ühenduste kvaliteet on katki.
2. Sissepritsepumba kinnitus on lahti.
3. Tagasivoolutoru ja kütuse etteandetoru liitmikud on vastupidised.
4. Kütusetorud on kahjustatud.
5. Kütuse tagasivoolu läbitavus on rikutud.
6. Aeglase tühikäigu reguleerimine on häiritud.
7. Õhk on sattunud toitesüsteemi, - "õhutage" süsteem.
8. Kütuse tarnimise alguse reguleerimine on maha löödud.
9. Defektsed pihustid - vigase pihusti kütusetoru ühendusmutri lahti keeramisel mootori pöörlemiskiirus ei lange.
10. Defektne kõrgsurve kütusepump (TNVD). Paigaldage testimiseks uus või teadaolevalt hea kõrgsurvepump.

Silindrite töös tühikäigul on lünki

1. Süüteküünlad on kulunud või määrdunud või küünla vahe on valesti seatud.
2. Defektne plahvatusohtlik juhtmestik.
3. Täidetud on ebakvaliteetset kütust või kütusefiltri läbipääs on häiritud.
4. Sisselaskekollektoris või voolikuühenduste kaudu on vaakumi kadu.
5. Ebapiisav või ebaühtlaselt jaotunud surverõhk silindrites.
6. Mootori juhtimissüsteemis on tõrkeid.

Mootori silindrite töös on tühikäigu pöörete arvu ületamisel / kui sõiduk liigub käiguga

1. Kütusefilter on ummistunud või kütusetee on takistatud.
2. Süüteküünlad on vigased või määrdunud või küünlavahe on valesti seatud (bensiinimootorid).
3. Defektne toitesüsteem või elektrilised komponendid.
4. Plahvatusohtlikus juhtmestikus on defekt.
5. Surverõhk on silindrite vahel ebapiisavalt või ebaühtlaselt jaotunud.
6. Defektne süütesüsteem.
7. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakum kaob.
8. Klapirong kulunud.
9. Klapi ajastus on korrast ära.
10. Sisselasketorustiku läbilaskvus on rikutud.
11. Diiselmootori kütuse käivitamise reguleerimine on välja lülitatud.
12. Auto on täidetud ebakvaliteetse diislikütusega.

Mootor seiskub spontaanselt

1. Tühikäigu kiiruse reguleerimine on katki.
2. Kütusefilter on ummistunud või toitesüsteemi on sattunud niiskust või mustust.
3. Toitesüsteemi komponentides / teabeandurites on rike.
4. Heitmekontrollisüsteemide defektsed komponendid.
5. Süüteküünlad on vigased või määrdunud või süüteküünla vahe on valesti seatud (vaadake pea rutiinset hooldust ja hooldust). Kui see on varustatud, kontrollige ka plahvatusohtliku juhtmestiku seisukorda.
6. Drosselklapi korpusel või vaakumvoolikute kaudu on vaakum kaob.

Mootor ei arenda täisvõimsust

1. Toitesüsteemi komponentides või elektriseadmetes on rike.
2. Õhupuhastaja on ummistunud või muul viisil takistatud.
3. Süüteküünlad on defektsed või küünlavahe on valesti seatud (bensiinimootorid).
4. Süütepool defektne (bensiinimootorid).
5. ATF-i tase on langenud (vt peatükki Rutiinne lahkumine ja hooldus).
6. Käigukasti libisemine.
7. Kütusefilter on ummistunud ja/või mustus/niiskus on sattunud kütusesüsteemi.
8. Kütuses vale kütusega.
9. Kahjustatud turboülelaaduri juhtventiil (kui on varustuses).
10. Surverõhk on ebapiisav või selle ühtlane jaotus silindrite vahel on häiritud.
11. Klapid on kinni jäänud või klapivedrud on lahti.
12. Silindripea tihend on läbi torgatud.
13. Sidur libiseb (manuaalkäigukastiga mudelid).
14. Mootor on ülekuumenenud.
15. Toimuvad harulduse kaotused.
16. Nukkvõlli nukid on kulunud.
17. Klapi ajastuse paigaldamine on rikutud.
18. Kütusepumbas on lekkeid.
19. Väljalaskesüsteemi läbilaskvus on rikutud.

Diiselmootori jaoks valikuline

1. EGR klapp defektne.
2. Ummistunud kütusefilter või kõrgsurvepump/pihusti.
3. Kütusepaagi korgi klapp on ummistunud (kui on varustuses).
4. Kütusetoru läbilaskvus kõrgsurvepumba ja kütusepaagi vahelises piirkonnas on häiritud.
5. Kütuse tagasivoolutoru läbilaskvus on katki.
6. Silindrite kütusevarustuse ühtlus on häiritud - reguleerige sooja mootoriga.
7. Kõrgsurvepumba kütusevarustuse alguse hetk on valesti seatud.
8. Väntvõlli maksimaalse kiiruse reguleerimine on häiritud.

Sisselaskesüsteemis on hüppeid või väljalaskesüsteemis lööke

1. Bensiinimootori süütesüsteemi sekundaarahelas on defekt (süüteküünalde isolaatorite hävimine või plahvatusohtliku juhtmestiku kahjustus).
2. Kütuse sissepritsesüsteem vajab reguleerimist või selle osad on liigselt kulunud.
3. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakum kaob.
4. Klapid on kinni jäänud.
5. Süüteajastuse seadistust rikutakse näiteks plahvatusohtliku juhtmestiku ebaõige ühendamise tõttu.
6. EGR klapp defektne.
7. Lahja õhu-kütuse segu juhitakse silindritesse.

Kiirendusega või ülesmäge sõites tekivad detonatsioonihelid.

1. Kütuses madala kvaliteediga kütusega.
2. Toitesüsteemi komponentide või elektriseadmete töökõlblikkus on rikutud.
3. Valed süüteküünlad paigaldatud (bensiinimootorid).
4. ECM-i põhiseadeid on rikutud.
5. Koputusandur defektne.
6. Toimuvad harulduse kaotused.

1. Liiga kõrge tühikäigu kiirus.
2. Elektriseadmetes, juhtkomponentides või kütuse sulgeventiilis (diiselmudelid) on rike.
3. Kütuseaurustussüsteemi (EVAP) adsorberi puhastusventiili töövõime on häiritud.
4. Mootori töötemperatuur on liiga kõrge. Selle rikke võimalikud põhjused on jahutusvedeliku taseme langus, termostaadi rike, radiaatori ummistus või rikkis veepump.

Liiga suitsune diiselmootori heitgaas

1. Must suits:
   • Õhupuhasti on määrdunud, - loputage ja täitke värske õliga või vahetage filtrielement välja;
   • Kasutatud on sobimatut kütust, - loputage paak ja vahetage kütus välja;
   • Moment, mil sissepritsepump hakkab voolama, on valesti seatud või pump ise on vigane;
   • Injektori klapp ei ole tihe. Kontrollige pingil olevate pihustite tööd, vajadusel võtke klapp lahti ja lihvige või vahetage kogu pihusti välja.
   • EGR klapp defektne.
2. Sinine suits:
   • Õli siseneb põlemiskambri(te)sse kolvirõngaste kulumise, selle olemasolu õhupuhastis, turboülelaaduri katete õlitihendite kulumise, karteri ja turboülelaaduri vahelise tihendi lekete tõttu, - parandage mootor, vahetage õlitihendid, pingutage turboülelaaduri kinnituspoldid või vahetage tihend;
   • Kütusevarustus ühele pihustile on katkenud, - kontrollige kollektori väljalasketorude soojenemist;
   • Kütuse pihustamise kvaliteet düüsi poolt on halvenenud klapi rikke või pihustusotsiku purunemise tõttu, - hõõruge klappi või vahetage otsik välja.
3. Valge või pruun suits:
   • Ebapiisav jahutusvedeliku temperatuur, - kontrollige termostaati;
   • Pihustite nõuetekohane töö on häiritud pihusti kulumise või purunemise tõttu – vahetage pihusti välja.

Mootori elektriseadmed

Aku võimsus on vähenenud või aku laetus on ebapiisav

1. Generaatori veorihm on kulunud või kahjustatud või selle pinge on valesti reguleeritud.
2. Elektrolüüdi tase on ebapiisav või aku on tugevalt tühjenenud.
3. Aku klemmid on korrodeerunud või juhtmeotsad on neil lahti.
4. Generaator ei anna vajalikku laadimisvoolu.
5. Laadimisahela juhtmestik on läbi lõigatud või muul viisil kahjustatud või klemmide juhtmed on lahti.
6. Elektrijuhtmestikus on lühis, tekitades pidev leke aku tekitatud voolu "massile".
7. Tekkis aku sisemine defekt.

Laadimise kontrolllamp ei kustu pärast mootori käivitamist

1. Lahtine/kulunud generaatori veorihm.
2. Generaatori elektrijuhtmestiku kontaktklemmide lahtine kinnitus.
3. Juhtlambi toiteahelas on lühis.
4. Kahjustatud staatori või generaatori dioodi koost.
5. Defektne pingeregulaator. Ühendage juhe (D +) lahti tagakülg generaator ja lülitage süüde sisse, - kui märgutuli ei sütti, kontrollige pingeregulaatori seisukorda.
6. Süsiharjad kulunud.
7. Kahjustatud traat generaatori ja pingeregulaatori vahel.

Laadimise kontrolllamp ei sütti, kui võti keeratakse asendisse "ON".

1. Juhtlamp ise armatuurlaual on läbi põlenud või muul viisil rikkis.
2. Defektne generaator.
3. Tekkis defekt trükkplaat või elektrijuhtmestik näidikuploki sees või lambipesa on kahjustatud.
4. Sobiv kaitse on läbi põlenud, kui see on olemas.
5. Generaatori juhtmestikus on lühis.
6. Generaatori alaldi sild defektne.

Laadimise märgutuli ei kustu, kui võti keeratakse asendisse 0

1. Dioodid on katki.

Käivitage süsteem

1. Kui starter ei vänta, tuleb kõigepealt veenduda, et veojõurelee klemmis nr 50 on vajalik pinge (vähemalt 10 V). Kui testi tulemused on negatiivsed, hinnake juhtmestiku seisukorda.
2. Starteri õige töö kontrollimiseks aku täispingel tehke järgmist.
   • Ilma käikudeta keerake võti asendisse "ON";
   • Starteri ühendusklemmid 30 ja 50 juhtmega, mille ristlõige on vähemalt 4 mm 2.

Kui starter töötab nüüd laitmatult, tuleks rikke põhjust otsida selle elektrijuhtmestiku seisukorrast, vastasel juhul eemaldage starter ja viige see töökotta kontrollimiseks statsionaarses seisundis, veendudes, et sellel pole oksüdatsioonimärke. elektrijuhtmete kontaktklemmidest.

Starter ei pöörle

1. Aku on tühi.
2. Käiviti lühisklemmid 30 ja 50: kui starter pöörleb, kontrollige lukuga ühendatud juhet 50 avatud vooluringi suhtes, hinnake ka käivituslüliti seisukorda.
3. Maandusjuhe on katki või selle klemmiühenduse kvaliteet on katki, aku on tühi.
4. Kvaliteedi halvenemise või kontaktühenduste oksüdeerumise tõttu on voolutugevus nõrgenenud.
5. Veojõurelee klemmil 50 pole pinget juhtmestiku katkemise või käivituslüliti kahjustuse tõttu.
6. Defektne relee või starteri mootor.
7. Käivituse lubamise (AT) / käivitusahela avatud vooluahela (RKPP) andur-lüliti on vigane.

Käivitusmootor pöörleb aeglaselt ja ei vänta väntvõlli

1. Aku on tühi.
2. Mootor on täidetud liiga paksu (praeguste ilmastikutingimuste jaoks) õliga.
3. Lahtised või oksüdeerunud pistiku juhtmestiku pistikud.
4. Süsiharjad ei puutu kollektoriga kokku, pole juhikutesse kiilunud, kulunud, katkised, õlised või määrdunud.
5. Ebapiisav vahemaa harjade ja kollektori vahel.
6. Kollektor on vagune, põlenud või õline.
7. Klemmil 50 pole pinget (vähemalt 8 V).
8. Laager on katki.
9. Veojõu relee on vigane.
10. Starteril tekivad sisemised mehaanilised kahjustused.
11. Ülejooksu starteri sidur libiseb või hooratta rõngas on kahjustatud.

Starter "haagib kinni", kuid annab ainult mootori tõmbleva väntamise

1. Käiguajam defektne.
2. Käik on määrdunud.
3. Hooratta rõngasratas kahjustatud.

Starteri käik ei lülitu välja hooratta rõngaga / draivi ketas

1. Määrdunud või kahjustatud käigukasti komponendid.
2. Veojõu relee on vigane.
3. Starteri ajamivedru tõukevedru on nõrgenenud.

Käivitusmootor jätkab tööd pärast süütevõtme vabastamist

1. Veojõurelee on kinni jäänud - lülitage kohe süüde välja ja vahetage veojõurelee.
2. Süütelüliti kontaktgrupp on vigane.
3. Starteri kinnitused on lahti.
4. Starteri ajami sõlme komponendid on kulunud.
5. Käiviti ajami tagasitõmbevedru on nõrgenenud või lahti tulnud.

Starteri tööga kaasneb kõrgsageduslik krigistamine

Vända ajal ilmub krigin ja kaob pärast süütamist.

1. Liigne lõtk starteri ja hooratta hammasratta vahel.

Pärast mootori käivitamist ilmub piiksatus.

1. Ebapiisav vahemaa starteri käigu ja hooratta rõnga vahel.

Toitesüsteem

Liigne kütusekulu

Kõik mudelid

1. Õhupuhasti filterelement on määrdunud või ummistunud.
2. Ebapiisav rehvirõhk või vale rehvimõõt.
3. Mootor on mehaaniliselt kahjustatud. Kontrollige kokkusurumist, vajadusel tehke asjakohane uuendus.
4. Liiga kõrge tühikäigu pöörete arv / maksimaalne kiirus töötamise ajal.

Bensiini mudelid

1. Defektne toiteallikas, elektrilised või elektroonilised juhtkomponendid.
2. Õhu sisselaskeava on lekkeid.
3. Väljalaskesüsteemis/katalüsaatoris on kahjustusi.

Diiselmootor

1. Ummistunud kütuse tagastusvoolik. Puhuge torustik õhuga välja sissepritsepumbast kütusepaaki suunas.
2. Kütusesüsteemi tihedus on katki. Kontrollige visuaalselt kõiki kütusevoolikuid (toite-, tagastus-, rõhk), kütusefiltrit ja kõrgsurvekütusepumpa. Kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Kütust lekib ja/või bensiini lõhn

1. Kütuse/ventilatsioonitorud lekivad.
2. Kütusepaak on täis – tankige alles enne püstoli automaatset väljalülitamist.
3. Kütuse toite- ja heitgaaside kontrolltorudest on lekkeid/aure.

Mootor ei käivitu

Bensiini mudelid

1. Kui starter on sisse lülitatud, siis elektriline kütusepump ei käivitu (pole iseloomulik heli). Kinnijäänud elemendi vabastamiseks koputage kergelt pumba korpust. Kontrollige pumba toiteallika töökindlust (hinnake kaitsekaitsme töökindlust ja vastava juhtmestiku kontaktklemmide töökindlust).
2. Defektne kütusepumba relee.
3. Gaasijuhtmete läbilaskvus on katki.
4. Ummistunud kütusefilter.
5. Vaakumvoolikud on kahjustatud või nende istme tihedus on rikutud.
6. Kütusepaagi õhutusava on ummistunud, paagis olev filter on ummistunud.
7. Eelsoojendus ei tööta.
8. Diislikütuse sulgeventiil on kahjustatud.

Diisel mudelid

1. Hõõgküünlad ei tööta. Vaata järgi.
2. Kütuse sulgeventiil ei avane. Kontrollige sulgeventiili, mootori juhtseadmeid ja vargusvastast alarmi.
3. Kütusevarustussüsteemis on rike:
   • Kütusetorude läbilaskvus on katki;
   • Ummistunud kütusefilter;
   • Kütusefiltrisse või torudesse on kogunenud jää/vaha (talvehooajal);
   • Kütusepaagi ventilatsioonitee on ummistunud või paagis olev filter on ummistunud.
4. Kütuse sissepritse momendi seadistus lükatakse maha.
5. Düüs(id) kahjustatud.
6. Kõrgsurvepump on vigane – proovige paigaldada uus või teadaolevalt hea pump.

Külm mootor käivitub halvasti, töötab ebastabiilselt

1. CO sisaldus ei vasta regulatiivsetele nõuetele, - tehke vastav mõõtmine, kontrollige tühikäigu pööret.
2. Defektne jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) või sisselaskeõhu (IAT) andur.
3. Kütuserõhk ei ole nõutud väärtusel.
4. Õhuvõtukanali tihedus on katki.

Soe mootor käivitub halvasti, töötab ebastabiilselt

1. Kahjustatud tagasilöögiklapp kütusepump.
2. Kütuse teel on lekkeid.
3. Liigne kütuserõhk toitesüsteemis.
4. Defektne kütuseaurude regenereerimissüsteem (EVAP).
5. Paaki tagasivoolu kütusetoru läbilaskvus on katki.
6. Pihusti ventiilid on kinni jäänud. Kontrollige pihustid, vajadusel vahetage välja. Kontrollige pihustite toiteallika töökindlust, - ühendage lahti pihusti pistik, ühendage juhtmega dioodsondlamp ja lülitage starter sisse, - tuli peaks vilkuma.
7. CKP süüteandurilt ega jahutusvedeliku temperatuuriandurilt pole signaali. Kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda, uurige pardasisese enesediagnostika (OBD) mälu.
8. Kütuse rõhuregulaator on kahjustatud – kontrollige jääkrõhku.
9. Kahjustatud gaasipedaali asendiandur (TPS).
10. Mootori elektroonilisel juhtimismoodulil (ECM) puudub toide.

Mootor töötab katkendlikult

1. Kütusepumba juhtmestikus on kontaktühenduste kvaliteedi juhuslik rikkumine. Kontrollige kütusepumba, õhuvoolumõõturi ja kütusepumba relee juhtmeid. Kontrollige kütusepumba relee kaitsmeid ja klemme. Puhastage kontaktid, vajadusel vahetage välja.
2. Auto on täidetud ebakvaliteetse kütusega, kütusetorudesse tekivad aurulukud.
3. Ebapiisav kütusevarustus.
4. Defektne kütusefilter.
5. Defektne kütusepump.
6. Defektsed pihustid.
7. Lambda sond on vigane või selle soojendus ei tööta.
8. Defektne gaasipedaali asendiandur (TPS).
9. Kahjustatud väljalaskekollektor või allavoolutoru väljalaskesüsteem.
10. Kütuseauru kogumise süsteemi (EVAP) töövõime on katkenud.
11. Kütusevoolikute kinnitus sissepritsepumba külge on lahti ja kütusefilter(diiselmudelid).
12. Ühendamisel pööratakse kõrgsurvepumba toite- ja tagasivoolutorustike ühenduspunktid ümber.
13. Pihusti ventiilid on kinni jäänud. Kontrollige pihustid, vajadusel vahetage välja. Kontrollige pihustite toiteallika töökindlust, - ühendage lahti pihusti pistik, ühendage juhtmega dioodsondlamp ja lülitage starter sisse, - tuli peaks vilkuma.
14. CKP süüteandurilt ega jahutusvedeliku temperatuuriandurilt pole signaali. Kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda, uurige pardasisese enesediagnostika (OBD) mälu.
15. Õhuvõtukanali tihedus on katki.
16. Vaakumtorude tihedus on katki.
17. Rõhuregulaator on kahjustatud – kontrollige jääkrõhku.
18. Mootori elektroonilisel juhtimismoodulil (ECM) puudub toide.

Mootor töötab katkendlikult siirderežiimides ja tühikäigurežiimis

1. Õhuvõtukanali tihedus on katki. Ilma tühikäigul töötavat mootorit välja lülitamata niisutage teeelementide liitekohti bensiiniga - kui kiirus lühikeseks ajaks stabiliseerub, kõrvaldage lekked.
2. Tühikäigu kiiruse seadistus on rikutud.
3. Täiskoormuse andur on defektne või valesti reguleeritud. Kontrollige gaasipedaali asendiandurit (TPS).

Kuum mootor ei käivitu

1. Rikutud on heitgaaside CO sisalduse reguleerimine. Kontrollige CO sisaldust ja tühikäigu kiiruse seadistust.
2. Liigne rõhk kütusesüsteemis – kontrollige kütuserõhku, vajadusel vahetage regulaator välja.
3. Rõhuregulaatori ja kütusepaagi vahelises osas on tagasivoolutoru läbilaskvus häiritud.
4. Defektne mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) andur.
5. Kütusetoru tihedus on katki.
6. Õhuvõtukanali tihedus on katki.

Diiselmootor töötab tühikäigul ja auto liikuma hakkamisel ebastabiilselt.

1. Kütusevoolikute kinnitus sissepritsepumba ja kütusefiltri külge on lahti.
2. Toite- ja tagasivoolutorustiku kõrgsurvekütusepumba ühenduspunktid vahetatakse omavahel.

Mootor jätkab töötamist pärast võtme keeramist asendisse 0

1. Pihustite tihedus on katki.
2. Kütuse sulgeventiil ei tööta (diiselmudelid).

Määrimissüsteem

Märgutuli ei sütti, kui võti keeratakse asendisse "ON".

1. Defektne õlirõhuandur. Lülitage süüde sisse, ühendage juhe anduri küljest lahti ja lühistage see maandusega – kui tuli süttib, vahetage andur välja.
2. Andur ei saa toidet, - kontrollige vastava juhtmestiku kontaktühenduste seisukorda.
3. Juhtlamp on defektne.
4. Näidikuplokk on defektne.

Märgutuli ei kustu pärast mootori käivitamist

1. Õli on ülekuumenenud - kui lamp kustub pärast gaasipedaali vajutamist, ärge muretsege.

Märgutuli ei kustu pärast gaasipedaali vajutamist töötava mootoriga või töötab sõidu ajal

1. Õlitase on langenud.
2. Õlitaseme anduri juhtmestikus on lühis.
3. Defektne andur.

Õlirõhk ei ole kõigil pööretel piisav

1. Õlitase on langenud.
2. Õlivannis olev õli sisselaskefilter on ummistunud.
3. Õlipump on kulunud.
4. Väntvõlli laagrid kahjustatud.

Madalal kiirusel õlisurvest ei piisa

1. Sisse kleepimine avatud olekõlipumba rõhualandusklapi saastumise tagajärjel.

Õlirõhk on üle 2000 p/min liiga kõrge

1. Rõhualandusklapp on kinni suletud asendis.

Jahutussüsteem

Üle kuumeneda

1. Veepumba ajami rihm on kulunud või kahjustatud või selle pinge on valesti reguleeritud.
2. Jahutussüsteemi tee sisekanalid (kaasa arvatud radiaator) on blokeeritud või ummistuse tagajärjel on õhu läbiminek läbi K / V radiaatori / kondensaatori soojusvaheti häiritud.
3. Termostaat on suletud asendis kinni.
4. Jahutusventilaatori ventilaatori labad on kahjustatud.
5. Defektne siduri/jahutusventilaatori mootor.
6. Defektne jahutusvedeliku temperatuuri näidik.
7. Veepump defektne.
8. Radiaatori/paisupaagi kork ei hoia survet, - kontrollige rõhu all olevat korki.

Hüpotermia

1. Termostaat on lahti jäänud.
2. Temperatuurimõõdiku näidud on ebatäpsed.

Väline jahutusvedelik lekib

1. Jahutusvedeliku voolikud on materjali vananemise tagajärjel kahjustatud või hävinud või on liitmike küljes lahti.
2. Kahjustatud veepumba õlitihendid – jahutusvedelik imbub läbi pumba korpuses oleva kontrollava.
3. Radiaatori soojusvaheti / külgmiste reservuaaride sisekanalitest on lekkeid.
4. Seal on lekkeid tühjenduskork mootor või veekogude korgid vabastada.

Sisemine jahutusvedelik lekib

1. Läbi silindripea tihendi lekib - kontrollige jahutussüsteemi rõhu abil.
2. Silindri seintes või pea valandis on praod.

Ilmub jahutusvedeliku kadu

Jahutusvedeliku ringlus on häiritud

1. Veepump ei tööta korralikult. Pigistage mootori tühikäigul ülemist radiaatorivoolikut – kui tunnete vooliku vabastamisel selle sees vedelikku, töötab pump korralikult.
2. Jahutussüsteemi läbilaskvus on rikutud. Tühjendage jahutusvedelik (rutiinne hooldus ja hooldus vt Pea), loputage süsteem ja täitke see värske seguga. Vajadusel eemaldage radiaator ja peske see tagasi.
3. Veepumba ajami rihm on kulunud või kahjustatud või selle pinget pole reguleeritud.
4. Termostaat on kinni jäänud.

Kütte- ja kliimasüsteemid

I / O-süsteemi rikete diagnostikakaart on toodud jaotises Rikete diagnostika, kontrollides peatüki Jahutus-, kütte-, ventilatsiooni- ja kliimasüsteemid I / O-süsteemi komponente.

Küttekeha ventilaator ei tööta

1. Läbi põlenud ventilaatori mootori kaitse.
2. Ventilaatori lüliti on vigane, - veenduge, et takistusliku sõlme toide on heas seisukorras, eemaldage ja kontrollige ventilaatori lülitit.
3. Ajami mootor on defektne. Kontrollige ventilaatori mootori kontaktklemmide toiteallika töökõlblikkust, kui süüde on sisse lülitatud ja ventilaatori lüliti on suletud, - pinge olemasolul vahetage elektrimootor välja.

Kütteseadme ventilaator ei tööta ühel kiirusrežiimil

1. Takistav koost defektne.

Regulaator ei lülita kütteseadet välja

1. Defektne lüliti.
2. Mikseri siibri ajam on kahjustatud.

Kütteseade ei arenda vajalikku võimsust

1. Jahutusvedeliku tase on langenud.
2. Defektne kaabli ajam juhtsiibrid.
3. Termostaat on kinni jäänud, - kontrollige mootori temperatuurinäidiku näitu.
4. Jahutusvedeliku läbilaskvus läbi kütteseadme soojusvaheti on halvenenud.
5. Kütteseadme ventilaatori töövõime on katki.
6. Küttekeha soojusvaheti plaadid on õlitatud.

Ventilaatori tööga kaasneb suurenenud taustmüra

1. Võõrkehad (mustus, lehed) on sattunud tiiviku/õhuteesse.
2. Tööratas on tasakaalust väljas, laager on kahjustatud.

Kompressor К / В ei tööta

1. Kompressori siduri juhtmestikus on avatud ahel või on sidur ise vigane.
2. Kompressori siduri maanduse kvaliteet on katki.
3. Ventilaatori ajami rihma pinge on lõtv.
4. Termostaatandur-lüliti on vigane või selle reguleerimine on katki.
5. Defektne välistemperatuuri anduri lüliti.

Kompressori tegevus suurendab vibratsiooni

1. Kinnituspoldid on lahti.
2. Kompressori siduri / tühikäigurulli laagri rike.
3. Veorihma pinge reguleerimine on vigane.
4. Kompressori sidur puutub kokku kerega.
5. Liigne siserõhk külmutussüsteemis.
6. Kompressori õlitase on langenud.
7. Kahjustatud plaadi ventiil.
8. Kahjustatud kompressor.

K / V süsteem ei taga õiget õhkjahutuse efektiivsust

1. Paisuventiili kasutatavus on katki.
2. Kütteseadme juhtventiil on kinni jäänud.
3. Jahutussüsteemis pole piisavalt rõhku.
4. Kondensaatori/aurusti soojusvaheti on ummistunud.
5. Kütte/kliimaseadme juhtajami komponendid on defektsed.
6. Õhuvarustuse kasutatavus on katki.
7. Kütte-/kliimasüsteemide töörežiimide valimiseks mõeldud siibrid on kinni kiilunud.
8. Välisõhu temperatuur ületab K / V süsteemi võimalused.

Sidur

Siduri lahtiühendamise töökindlus on rikutud (pedaali põrandale vajutamisel on raske tagasikäiku sisse / välja lülitada)

1. Kohandus rikutud vabakäik siduripedaalid.
2. Sidurikettale on valgunud õli.
3. Diafragma vedru on "vajunud".
4. Lekkeid on hüdrovedelik siduri pea- või töösilindrist.
5. Õhk on sisenenud siduriajami hüdraulikasse (seal on pehme pedaalikäik).
6. Põhi- või töösilindri kolvi tihend on kahjustatud.
7. Juhtlaagris puudub määrimine.

Sidur libiseb (mootori kiirus suureneb ilma sõiduki kiirust suurendamata)

1. Libista edasi libe pind rattad.
2. Siduriketas on ülekuumenenud, - parkige auto ja laske kettal jahtuda.
3. Siduriketta hõõrdkatted on saastunud õliga, mis imbub läbi väntvõlli tagumise õlitihendi.
4. Uus sõidetud ketas ei ole sisse sõitnud (uue ketta lõplikuks sissesõiduks on vaja teha vähemalt 30 - 40 käivitust).
5. Diafragma vedru on lahti.
6. Siduri peasilindris tekkis võõrosakeste sissepääsu tagajärjel kolvi "kleepumine".
7. Siduri vabastusmehhanism on kinni kiilunud.
8. Kahjustatud siduri hüdrovoolikud.

Siduri sisselülitamisel tekib vibratsioon

1. Ajamiplaadi hõõrdepadjad / hooratta jooksupind on õliga saastunud, deformeerunud, läbi põlenud või läikima poleeritud.
2. Hõõrdevoodri needid on lahti.
3. Vedrustuse kinnitused kulunud jõuseade või nende kinnitus on nõrgenenud.
4. Käigukasti sisendvõlli või veetava ketta rummu harud on kulunud.
5. Sidurikorvis / hooratta komplektis on deformatsioon.
6. Toimub diafragma vedru väsimusdeformatsioon.
7. Juhtlaager on kinni jäänud väntvõlli kaussi.

Siduripedaali pigistamisel või vabastamisel kostab ebatavalist müra

1. Siduripedaali reguleerimine pole õige.
2. Vabastuslaager on ülekandevõllile kinni jäänud.
3. Piloodi laager on kulunud või kahjustatud.
4. Siduriketas on mõranenud.
5. Toimub siduriketta väändvedrude väsimusdeformatsioon.
6. Kulunud sidurikorvi koostu komponendid.
7. Surveplaadi diafragma vedru on katki.
8. Siduripedaali telje puksid on kulunud või üle kuivanud.
9. Mootori tühikäigu pöörlemissagedus on ebapiisav.

Siduripedaal ei naase pärast vabastamist algasendisse

1. Siduri pea- või töösilindri töövõime on katki.
2. Kahjustatud või kinnikiilutud siduri täiturmehhanismi komponendid.
3. Õhk on sisenenud hüdraulikasse.

Siduripedaali vajutamiseks on vaja liigset jõudu

1. Kolb on kinni pea- või töösilindris.
2. Defektne sidurikorvi koost.
3. Paigaldatud on vale suurusega pea- või töösilinder.

Manuaal käigukast

Neutraalses asendis olev käigukast teeb mootori töötamise ajal häält

1. Sisendvõlli laagrid on kulunud (müra tekib siduripedaali vabastamisel ja kaob välja pigistades).
2. Käigukasti veovõlli laager on kulunud.
3. Siduri vabastuslaager on kulunud (müra tekib siduripedaali vajutamisel ja selle vabastamisel saab seda vähendada).
4. Mootori pöördemomendi kõikumised võivad olla müraallikaks – tühikäigu pöörete reguleerimine võib olukorda parandada.

Müra kostab kõikidel käikudel

Ükskõik milline ülaltoodud põhjustest, lisaks:

1. Käigukasti väljundvõll või selle laagrid on kulunud või kahjustatud.

Müra esineb konkreetsel ülekandel

1. Hammasratta hambad on kulunud, mõranenud või muul viisil kahjustatud.
2. Sünkronisaatorid on kulunud või kahjustatud.

Käikude vahetamisel kostab müra

1. Siduri töövõime on katki.
2. Sünkronisaatori sõlmed on vigased.

Kast "hüppab" valitud käigult

1. Käigukangi mansett on karastatud.
2. Käiguvahetuse ajami osad on konfiskeeritud.
3. Käiguvahetusmehhanism kulunud.
4. Manuaalkäigukasti poldid mootori külge on lahti keeratud.
5. Katkine või lahti esmase käigu laagri kinnitus.
6. Mustus on kinni jäänud sidurihoova ja karteri vahele.
7. Juhtkuulid, käigukangi sfääriliste tugede sooned või juhtvedrud on kulunud või kahjustatud.
8. Veovõlli või vahevõlli laagrid on kulunud.
9. Jõuallika vedrustuse kinnitused on kulunud.
10. Hammasrataste liigne aksiaalne lõtk.
11. Sünkronisaatorid kulunud.

On käigukasti õlilekkeid

1. Kasti on lisatud liiga palju käigukastiõli.
2. Kahjustatud väljundvõlli tihend või spidomeetri tihend.

Raskused käikude vahetamisel

1. Defektne sidur.
2. Käiguvahetuse ajami komponendid on kulunud või kahjustatud.
3. Käigukasti õlitase on langenud.
4. Käigukasti õli tuleb vahetada.
5. Löögivarras on kulunud või kahjustatud.
6. Manuaalkäigukasti käigud on kinni jäänud.
7. Sünkronisaatori plokid on kulunud.

Igas käigus on kasti blokeering

1. Veovarda pesa on kulunud või nõrgenenud.

Automaatkäigukast (AT)

AT disaini keerukuse tõttu on soovitatav selle rikkeid diagnoosida ja komponente parandada autoteeninduses või KIA esinduses.

Lülitusmehhanismi toimimisega seotud üldised probleemid

1. Lülitusajami reguleerimise rikkumisega seotud rikete arvu kohta võib viidata järgmisele:
   • Mootori käivitamine on võimalik muudes käigukastides kui "P" (parkimine) ja "N" (neutraalne);
   • Käigukasti asendi indikaatori näidud erinevad tegelikust valitud käigust;
   • Auto liigub, kui käigukast on asendis “P” või “N”;
   • Käigu vahetatakse raskustega või suvaliselt.

Käigukast libiseb, vahetab käike vaevaliselt, tekitab kõrvalist müra või ei taga sõiduki liikumist, kui see on paigaldatud ühele edasi- või tagasikäigust

1. Nendel probleemidel võib olla palju põhjuseid, kuid ainult üks neist kuulub amatöörmehaaniku pädevusse - vale ATF tase.
2. Enne autoga autoteenindusse viimist kontrollige käigukasti vedeliku taset ja seisukorda. Vajadusel tehke vastav reguleerimine või vahetage ATF koos filtriga - kui tehtud parandused ei viinud olukorra paranemiseni, pöörduge abi saamiseks autoteeninduse spetsialistide poole.

On käigukasti vedeliku lekkeid

1. ATF on tumepunast värvi. Selle lekete jälgi ei tohiks segi ajada impellentõli jälgedega, mille saabuv õhuvool võib kanda käigukasti korpusesse.
2. Lekke allika tuvastamiseks ja lokaliseerimiseks eemaldage esmalt AT paadist kõik mustuse ja rasva jäljed. Kasutage sobivat rasvaeemaldusvahendit ja/või aurupuhastust. Seejärel sõitke sõidukiga lühikeseks, väikese kiirusega sõitmiseks (et vastutulev vool ei kanduks leket eemale selle allikast). Peatage, tõstke sõiduk tungrauaga üles ja tuvastage visuaalselt lekete allikad. Enamasti on need järgmised:
   • Käigukasti õlivann, - pinguta kinnituspoldid ja/või vaheta õlivanni tihend;
   • Mõõtesondi juhttoru ATF tase, - asendage kummitihend kohas, kus toru siseneb jõuülekande korpusesse;
   • Tühjendus- / täitekork, - keerake vastav kork kinni / vahetage tihendusseib.
   • ATF-liinid, - pingutage ühendusühendusi / asendage defektsed torud;
   • Õhutustoru, - jõuülekanne on ületäitunud ja/või niiskust on sisenenud.

ATF on pruuni värvi ja/või lõhnab nagu põletustunne

1. Ebapiisav käigukasti vedeliku tase.

Kickdown-režiim ei tööta pedaali täieliku vajutamisega

1. ATF-i tase on langenud.
2. Defektne mootori juhtimissüsteem.
3. Kickdown-režiimi aktiveerimise andurlüliti on vigane või selle elektrijuhtmestik on kahjustatud.

Mootor ei käivitu ühestki käigukangi asendist või käivitub muudes asendites peale "P" ja "N"

1. Käivitamise lubamise anduri lüliti reguleerimine on häiritud.
2. Käiguajami reguleerimine on vigane.

Käigukast libiseb, käiguvahetus on tõmblev või müra suureneb. Auto ei liigu, kui režiimid "D" või "R"

1. ATF-i tase on langenud.
2. Käigukasti asendiandur on vigane või selle elektrijuhtmestik on kahjustatud.
3. Mootori juhtimissüsteemi töövõime on katki.

Ülekandekott

Kõrvaline müra käigukangi mis tahes asendis

1. Kulunud või kahjustatud sisendvõlli laagrid.
2. Kulunud või kahjustatud tagumise väljundvõlli laagrid.
3. Rehvid on kulunud või ebapiisavalt pumbatud või on paigaldatud vale suurusega veljed.

Raskused ülekandekasti režiimide vahetamisel

1. Määrdeaine tase ülekandekorpuses on langenud.
2. Käiguvahetuskahvel on kulunud või kahjustatud.
3. Kulunud, painutatud või kahjustatud käiguvardad.
4. Varred on kulunud, painutatud või kahjustatud.

4WD režiim ei lülitu sisse

1. Käiguvarras on painutatud või kahjustatud.
2. Vastava märgutule lamp on läbi põlenud (esivedu on ühendatud, kuid lamp ei tööta), - vahetage lamp välja.
3. Tekkis avatud vooluring.
4. Jaotuskorpuse lülitushoob on nihkunud või kahjustatud, - tehke sobiv reguleerimine või vahetage hoob välja.

Sõidu ajal lülitub esiajam spontaanselt välja

1. Käiguvahetusmehhanism on kulunud.
2. Kulunud või kahjustatud ülekandekorpuse hammasrattad.
3. Vabajooksu rummu sidurid on kulunud või kahjustatud.

Toimub kaitsmete liigne kulumine

1. Kuival kõval pinnal sõitmisel kasutatakse nelikvedu.

Väljundvõlli tihendite või õhutusava kaudu lekib õli

1. Jaotuskasti on lisatud liiga palju õli.
2. Ventilatsiooniliinide läbilaskvus on häiritud.

Sõidu ajal lülitub esiajam spontaanselt sisse

1. Vabajooksu siduri ajami vaakumiteel on vaakumi kadu.

Kõrvaline müra

1. Tavaline teemüra – ei saa parandada.
2. Rehvimüra – kontrolli turviste seisukorda ja rehvide rõhku.
3. Ratta laagrid on kulunud või kahjustatud või pingutusjõud on nõrgenenud.

Vibratsioonid

1. Kontrollige rattalaagrite seisukorda, tõstes vaheldumisi auto nurkadest vastavat tungrauaga üles ja keerates ratast käsitsi. Seda tehes kuulake laagrist lähtuvaid helisid. Eemaldage laagrid ja kontrollige nende seisukorda.

Õli lekib

1. Diferentsiaali õlitihendid on kahjustatud.

Kui sõidu ajal kiirust alandada, kostab ulgumine, mis läheb üle lihvimiseks ja lõpeb järsu löögiga esisilla piirkonnas.

1. Rummu liitmike spontaanne aktiveerimine nende aktiveerimise vaakumahela tiheduse rikkumise tagajärjel - tõenäoliselt ebaõnnestus mootoriruumi vasakpoolses taganurgas vastuvõtja lähedal asuv vaakumlüliti klapp.

Pidurisüsteem

Piduripedaali käik suurenes

1. Piduritee tööahel on kahjustatud - kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Pedaal jalgpidur põrkab ja kukub läbi

1. Õhk on pidurdusteale sattunud – tühjendage süsteem.
2. Vedeliku tase GTZ reservuaaris on langenud, - tehke sobiv reguleerimine, tühjendage süsteem.
3. Pidurivedelik keeb hüdroahelas üles. See avaldub peamiselt siis, kui pidurid on tugevalt koormatud. Asenda pidurivedelik, eemaldage süsteemist õhk. Ärge unustage enne sõitmist seisupidurit vabastada.

Vähenenud pidurdustõhusus, pedaal ebaõnnestub

1. Hüdraulilise tee tihedus on katki.
2. Peamise või töökorras pidurisilindrite mansetid on kahjustatud.

Nõutavat pidurdustõhusust ei saavutata hoolimata pedaali märkimisväärsest vajutamisest

1. Piduriklotside hõõrdkatted on õlitatud.
2. Valed või kõvastunud padjad on paigaldatud.
3. Pidurivõimendi defektne.
4. Piduriklotsid kulunud.

Kui pidurdamist rikutakse suuna stabiilsus(auto viib ühele poole)

1. Õhurõhk rehvides ei ole õige.
2. Kaitsmed kulunud ebaühtlaselt.
3. Piduri hõõrdkatted on õlitatud.
4. Ühele teljele on paigaldatud erinevad piduriklotsid/rehvid.
5. Liiga või ebaühtlaselt kulunud piduriklotsid.
6. Ratta silindrid / pidurisadulad on määrdunud.

Tekib spontaanne pidurdamine / pidurid kuumenevad üle

1. Peapidurisilindri paisumisava on ummistunud.
2. Ebapiisav kliirens veovarda ja GTZ-kolvi vahel.

Pidurdamisel tekib vibratsioon (piduri raputamine)

1. Piduriketas on kohati korrosioonikahjustusega.

Piduriklotsid ei eemaldu piduriketas, ratast on raske käsitsi keerata

1. Sadulesilindrid on korrosiooni poolt kahjustatud.

Leiab aset ebaühtlane kulumine pad

1. Paigaldatud on vale tüüpi piduriklots.
2. Sadulad on korrosioonist kahjustatud.
3. Kolvikäik on takistatud.
4. Pidurisüsteemi hüdrotrassi tihedus on katki.

Toimub piduriklotside kiilukujuline kulumine

1. Sadulad on korrosioonist kahjustatud.
2. Kolvi töövõime on katki.

Pidurdamisel tekib piiksumine

1. Atmosfääriõhu niiskus suureneb. Kui kriuksumine tekib pärast pikka viibimist kõrge õhuniiskusega ja siis kaob, pole põhjust muretseda.
2. Paigaldatud on vale tüüpi piduriklots.
3. Rikutud on pidurisadula istme paralleelsus piduriketta suhtes.
4. Sadula võll on määrdunud.
5. Padjade kinnitamiseks mõeldud vedrud on painutatud.
6. Survevedrud on venitatud.

Pidurdamise ajal on piduripedaalil selge pulsatsioon.

1. Märk normaalsest ABS-i tööst (informatiivne pedaal).
2. Piduriketta väljavool ületab piirväärtust.
3. Rikutud on pidurisadula istme paralleelsus piduriketta suhtes.

ABS hoiatustuli süttib sõidu ajal

1. Mitte piisavalt pardal olev pinge toiteallikas (alla 10 V). Kontrollige, kas generaatori hoiatustuli kustub pärast mootori käivitamist. Kui kõik on korras, kontrollige generaatori veorihma seisukorda ja pinget.
2. Leiab aset ABS rike, - kontrollige tagasivoolupumba massi klambriühenduse seisukorda ja töökindlust (hüdromodulaatoris).

Vedrustus ja rool

Auto juhib ühele poole sõites eemale

1. Rehvid ei ole ühtlaselt pumbatud.
2. Esineb rehvi defekt.
3. Esipidurid on kinni.

Esineb tõmblemist, tõmblemist või vibratsiooni

1. Rataste tasakaal on tasakaalust väljas või ilmub ketta ovaalsus.
2. Rattalaagrid on kulunud, nende pingutusjõud nõrgenenud või reguleerimine on katki.
3. Kahjustatud või kulunud amortisaatorid või muud vedrustuse komponendid.

Liigne õõtsumine/nina mattumine toimub kurvides või pidurdades

1. Defektsed amortisaatori toed.
2. Vedrustuse osad on kahjustatud.

Rool keerab liiga tugevasti

1. Vedeliku tase roolivõimendi paagis on liigselt langenud.
2. Valesti pumbatud rehvid.
3. Rooliseadme liigesed pole piisavalt määritud.
4. Esirataste kaldenurkade reguleerimine on häiritud.
5. Hüdrauliline võimendi ei arenda vajalikku võimsust.

Tekib liigne roolilõtk

1. Esiratta laagrite pingutusjõud on nõrgenenud.
2. Liiga kulunud vedrustus või roolikomponendid.

Roolivõimendi ei tööta korralikult

1. Roolivõimendi pumba veorihm on kulunud või kahjustatud või selle pinget pole reguleeritud.
2. Hüdraulikavedeliku tase on liiga langenud.
3. Roolivõimendi liinide läbilaskvus on katki.
4. Hüdraulikasüsteemi on sisenenud õhk, "õhutage" süsteem.

Toimub kaitsmete liigne kulumine (pole lokaliseeritud)

1. Valesti pumbatud rehvid.
2. Rataste tasakaal on korrast ära.
3. Ratta veljed on kahjustatud.
4. Liiga kulunud vedrustus või roolikomponendid.

Toimub välisservakaitsete liigne kulumine

1. Valesti pumbatud rehvid.
2. Pöörded on liiga teravad.
3. Esirataste kaldenurkade reguleerimine on häiritud (liigne konvergents).
4. Vedrustushoob on painutatud või keerdunud.

Toimub sisemiste servakaitsete liigne kulumine

1. Valesti pumbatud rehvid.
2. Esirataste kaldenurkade reguleerimine on häiritud (lahknevus).
3. Roolikomponendid on kahjustatud või lahti.

Toimub turvise lokaalne kulumine

1. Rataste tasakaal on korrast ära.
2. Plaadid on kahjustatud või painutatud.
3. Esineb rehvi defekt.

Klaasipuhastid

Libisemine

1. Kummist töötavad osad on määrdunud.
2. Pintslite servad on kulunud, kummist tööelemendid on kulunud või rebenenud.

Puhastusvahendite toimepiirkonnas jääv vesi koguneb koheselt tilkadeks

1. Esiklaas on laki või õliga määrdunud.

Hari tagab klaasi normaalse puhastamise ainult ühes suunas liikudes

1. Kummist tööelemendil on ühepoolne kulumine.
2. Klaasipuhasti hoob on keerdunud, hari ei istu tihedalt vastu klaasi.

Pintsel tagab normaalse klaasipuhastuse kogu tööpinna ulatuses

1. Tööelemendi kinnitamise töökindlus harja raamis on katki.
2. Pintsel ei kleepu ühtlaselt klaasi külge.
3. Ebapiisav jõud kangiga harja vajutamisel, - määrige kergelt klaasipuhasti hoobade hinged ja vedrud või vahetage vastav hoob.

Rehvi defektid

Turvise tööpinna kahepoolne servade kulumine kogu rehvi perimeetri ulatuses

1. Ebapiisav rehvirõhk.

Turvise keskosa kulumine kogu rehvi perimeetri ulatuses

1. Liigne rehvirõhk.

Ebaühtlane turvise kulumine

1. Rikkus staatilist ja dünaamiline tasakaalustamine rattad, mis võib olla tingitud ketta liigsest külgmisest väljajooksust või lõtkust laagriliigendites.

Turvise keskkoha ebaühtlane kulumine

1. Staatiline ja dünaamiline rataste tasakaal on korrast ära, võib-olla liigse vertikaalse väljajooksu tõttu.

Turvise keskosa lokaalne kulumine

1. Tugeva pidurdamise tulemus.

Saehamba turvise kulumine, sageli koos nähtamatu rebendiga rehvi kangapõhjas

1. Sõiduki ülekoormamise tagajärg. Kontrollige rehvide siseseinte seisukorda.

Turvise külgmiste servade ketendav kulumine

1. Rattajoondus on korrast ära.
2. Rehvid on kulunud.
3. Defektsed amortisaatorid / torsioonvedrud / nagi kinnitused.

Burri moodustumine esiratta turvise ühel küljel

1. Rattajoondus on korrast ära.
2. Rehvid on kulunud.
3. Sagedase liikumise tulemus lainelistel pindadel.
4. Pöörete sooritamisel piirkiiruse rikkumise tulemus.

Juhtme katkemine (algfaasis ainult sees rehvid)

1. Tulemus, et rehv põrkub vastu teravaid kive, rööpaid jne.

Turvise tööpinna ühepoolne kulumine

1. Kaariku reguleerimine rikutud.
2. ABS-is on rike, - kontrollige tagasivoolupumba massi klemmiühenduse (hüdromodulaatoris) seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust.

Kohe alguses tahaksin öelda, et Kia kaubamärk ja selle mudelid vallutavad kiiresti mitte ainult Venemaa, vaid ka Aasia ja Lääne turge. Ja üks Kia kaubamärgi populaarsemaid mudeleid on Kia Sportage... Nagu teate, on igal autol oma puudused, haigused. Seetõttu keskendume edasi nõrgad kohad ah ja vead, mis omanike tähelepanu köitsid see auto ja millest iga potentsiaalne ostja peaks teadma.

Kia Sportage 3 (SL) nõrkused

• Katalüsaatorid (bensiin) ja tahkete osakeste filtrid (diisel);
• Automaat käigukast;
• vedrustus;
• Roolilatt;
• Esiuksed;
• Esiklaas.

Nüüd täpsemalt….

Kõrval väljalaskesüsteem.

Häirivaks on siin lainetuse ühendamine väljalasketoruga, mis põhjustab sageli tekkivaid helisid ragisemise näol. Antud juhul on suure tõenäosusega tegemist ka disainiveaga. Tõsisem haavatavus väljalaskesüsteemis Kia sportage on katalüsaator (bensiinimootoritega) ja tahkete osakeste filter(Koos diiselmootorid), mis kipub ummistuma ja toob kaasa lisakulusid selle asendamiseks või täielikuks eemaldamiseks. Selle põhjuseks on Venemaa kütuse, mitte ainult diislikütuse, vaid ka bensiini madal kvaliteet. Seetõttu tuleb ostmisel sellele kindlasti tähelepanu pöörata ja vaadata, kas see annab juhi armatuurlaual vigu mootori või spiraalikoonide kujul. Vastasel juhul läheb nii asendamine kui ka eemaldamine tulevasele omanikule maksma päris kopika.

Võime öelda, et karbis endas pole midagi kriitilist. Registreeriti tööalgoritmi rikkumise juhud elektrooniline üksus automaatkäigukasti juhtimine. See probleem väljendus mootori suvalise seiskumisena pidurdamisel madalad kiirused... Teine ebameeldiv hetk kasti suhtes on selle "külmumine" nii sõites, kui vajutate gaasipedaali, kui ka paigal, kui proovite sõita kas edasi või tagasi. Loomulikult on kõik need nüansid ebamugavad, kuid autot saate siiski juhtida. Pealegi on selliste hetkedega silmitsi seisvad juhid sellega harjunud ega pööra sellele tähelepanu. Seda peetakse disainiveaks.

V tagumine vedrustus praktiliselt sama probleem on kõigil autodel vedru longu näol. See juhtus juba 20 tuhande km piirkonnas. läbisõit peale ostu. Esivedrustuse juures võib ära märkida ka nõrgad tehaseamortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid.

Roolilatt.

Roolilatt on üldiselt probleem mitte ainult Kia Sportage, vaid ka enamiku autode jaoks. Seetõttu tuleks ostmisel ette võtta sõit ja pöörata tähelepanu puudumisele kõrvalised koputused tee ebatasasustest läbi sõites rooli.

Tundub, et siin on nõrk inimene, aga just uksed tekitavad autojuhtides palju rahulolematust. Asi on selles, et uste sulgemine nõuab tavapärasest pisut rohkem pingutust. Selle põhjuseks on peamiselt määrimata lukud. Uksetihenditel võivad tekkida marrastused puudumise või puudumise tõttu tehnoloogilised pistikud ukseavad..

Praktiliselt pole autosid, mis kvaliteetse värvkattega rõõmustaksid. Sportage'is seisneb probleem värvikihi hapruses, mis põhjustab laastude kiiret ilmumist. Ostmisel pole auto ülevaatus keeruline ja värvide seisukorra kontrollimine on selle auto iga tulevase omaniku enda kohustus.

Esiklaas.

Esiklaas on üks Sportage'i valusaid kohti. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga materjalist. Enamik inimesi puutub selle probleemiga kokku talvel, kui auto soojeneb, samal ajal kui klaasipuhasti harjade piirkonnas puruneb klaas.

3. põlvkonna Kia Sportage peamised miinused

1. Talvel kostab sageli plastkate, mis asub esiklaasi all ja väljaspool;
2. Käetoe kriuks;
3. Ksenoon-esituled lähevad sageli uduseks;
4. Sageli näitab temperatuurinäidik üle parda ebaõiget teavet;
5. Diiselmootoriga autode hooldus on kallim kui bensiinimootoriga autode puhul;
6. Piiratud ülevaateomadused;

Järeldus.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kolmanda põlvkonna Kia Sportage’il on vähem nõrkusi ja tõrkeid kui tema eelkäijatel. Ja auto tõesti väärib oma kohalolekut konkurentide ridades. Peamine asi ostmisel on võtta auto ülevaatus hoolikalt ja täie tõsidusega. Vastasel juhul diagnoosige süsteeme ja üksusi autoteeninduses.

P.S. Kallid selle mudeli praegused ja tulevased omanikud, jätke kommentaar oma auto kasutamisel tuvastatud probleemide kohta.

Kolmanda põlvkonna Kia Sportage nõrkused ja miinused viimati muutis: 25. oktoober 2018 Administraator