Keerukus

Kaev/ülesõit

3-6 h

Tööriistad:

• L-kujuline mutrivõti 22 mm
• L-kujuline mutrivõti 17 mm
• L-kujuline mutrivõti 19 mm
• Momendivõti
• Keskmine lame kruvikeeraja
• Väntvõlli rihmaratta eemaldamise tööriist
• Draiver pistikupesa kinnitamiseks
• Nupu kinnitus 10 mm
• Nupu kinnitus 14 mm
• Nupu kinnitus 17 mm
• Nupu kinnitus 19 mm
• Laiendus
• Pin

Osad ja kulumaterjalid:

• Kangast kindad
• Hermeetik
• Mootoriõli
• Jahutusvedelik
• Mahuti mootoriõli tühjendamiseks
• Mahuti jahutusvedeliku tühjendamiseks
• Usaldusväärne tugi
• Puit/kummi tihend
• Hammasketi juhik HYUNDAI/KIA 244312B000

• Hammasketi juhik HYUNDAI/KIA 244202B000

Märkused:

Kia Rio 3 ajastuskett on üsna usaldusväärne element, palju usaldusväärsem kui rihm, kuid selle ressurss pole siiski piiramatu. Keti vahetamise periood ei ole reguleeritud, kuid selle pinget on soovitatav kontrollida 70-90 tuhande kilomeetri järel. Üldiselt peaks kett kestma umbes 150-200 tuhat km.

Rikkega vooluringi sümptomid: koputav või kolksatav heli, kui mootor töötab, on mootor ebastabiilne. Selles artiklis räägime täpselt sellest, kuidas Kia Rio ajastuskett vahetatakse.

1. Ühendage juhe aku negatiivse klemmi küljest lahti.

2. 10 mm mutrivõtmega keerake lahti ja eemaldage mootori plastkate.

3. Keerake poldid lahti ja eemaldage mootori silindripea kate.

4. Eemaldage sõidukilt mootori karterikaitse ja parempoolne mootori pritsmekaitse.

5. Seadke silindri 1 kolb survetakti TDC asendisse.

6. Äravool mootoriõli mootori karterist.

7. Asetage mootoriõli karteri alla puidust või kummist tihendiga kindel tugi.

8. Keerake lahti kronsteini kinnituspoldid ja mutrid õige tugi vedrustus ja eemaldage see auto mootorist.

9. Eemaldage veorihm abiüksused.

10. Eemaldage polt ülemine kinnitus roolivõimendi pump.

11. Liigutage Kia Rio 3 roolivõimendi pump küljele.

12. Keerake lahti ja eemaldage tarviku veorihma pinguti kinnituspolt (sellel poldil on vastupidine keerme). Eemaldage tarviku veorihma pinguti.

13. Keerake lahti 4 polti, mis kinnitavad parempoolse jõuallika vedrustusaluse alumise kronsteini mootori külge, ja eemaldage kronstein.

14. Keerake lahti tarviku ajamirihma vaherulli kinnitav polt ja eemaldage rull.

15. Eemalda töövedelik mootori jahutussüsteemist.

16. Keerake lahti ja eemaldage neli jahutusvedeliku pumba rihmaratta kinnituspolti, hoides samal ajal pumba rihmaratast pöörlemast. Eemaldage jahutusvedeliku pumba rihmaratas.

17. Eemaldage viis jahutusvedeliku pumba kinnituspolti mootoriploki külge ja eemaldage pump.

18. Eemaldage jahutusvedeliku pumba ja mootori silindriploki vaheline tihend.

Märge:

Tihend jahutusvedeliku pumba ja silindriploki vahelise ühenduse tihendamiseks tuleb välja vahetada iga kord, kui pump sõidukist eemaldatakse.

19. Väntvõlli rihmaratta pöörlemise eest hoidmine spetsiaalne tööriist, keerake lahti rihmaratta kinnituspolt ja eemaldage rihmaratas mootori väntvõllilt.

Märge:

Kui teil pole rihmaratta hoidmiseks tööriista, lülitage enne tarviku ajami rihmaratta poldi eemaldamist käigukast viiendale käigule ja laske assistendil vajutada piduripedaali.

20. Vajutage juhtmestiku ploki kinnituselement välja ja seejärel ühendage see plokk generaatori elektripistikust lahti.

21. Eemaldage generaatorist juhtmestiku hoidik koos juhtmetega.

22. Eemaldage generaatori klemmi kaitsev kork vahelduvvoolu. Keerake lahti ja eemaldage generaatori toitejuhtme klemmi kinnitusmutter ning seejärel ühendage juhe generaatori küljest lahti.

23. Keerake lahti ja eemaldage generaatori alumine kinnituspolt.

24. Keerake lahti ja eemaldage generaatori ülemine kinnituspolt kronsteini külge.

25. Eemaldage generaator sõidukist.

26. Keerake lahti 2 polti (punane), mis kinnitavad generaatori kronsteini, ja eemaldage kronstein.

27. Keerake lahti ja eemaldage neliteist kinnituspolti kaitsekate ajamikett ajastusmehhanism ja eemaldage kate.

28. Kasutades spetsiaalset tööriista või kruvikeerajat, suruge ajastusketi pinguti jalats välja ja seejärel kinnitage jalats tihvtiga liikumise eest.

29. Keerake lahti ja eemaldage kaks ajastusketi pinguti kinnituspolti.

30. Eemaldage ajastusketi pinguti.

31. Keerake nukkvõlli veidi väljalaskeklapid päripäeva ja eemaldage kett hammasratastelt nukkvõllid ja väntvõlli hammasrattalt.

32. Paigaldage kett vastupidises järjekorras vastavalt nukkvõlli hammasrataste ja keti (värvitud lülide) märgistele, veendudes, et tüübli tihvt on paigas. väntvõll oli tipus.

33. Paigaldage ajastusketi pinguti ja seejärel eemaldage tihvt selles olevast avast.

34. Eemaldage vana hermeetik ajamiketi pinguti ja mootori silindriploki vastaspindadelt.

35. Kandke mootori silindriploki vastaspindadele 3-5 millimeetri paksune tihendusaine kiht, seejärel paigaldage kate.

Märge:

Keerake kinnituspoldid sisse ja pingutage need ühtlaselt mitmes etapis:

• Kümmemillimeetrised poldid pöördemomendiga 9,8-11,8 Nm.
• 12-millimeetrised poldid pöördemomendiga 18,6-23,5 Nm.

36. Kontrollige, kas nukkvõlli hammasratastel ja ajamiketil asuvad märgid ühtivad ning seejärel kontrollige mootori väntvõlli asendit, mille tihvt peaks olema ülaosas.

37. Paigaldage kõik muud osad eemaldamise vastupidises järjekorras.

Märge:

Asendage väntvõlli õlitihend alati, kui ajastusketi kate on eemaldatud..

38. Täitke mootor mootoriõliga.

Artikkel on puudu:

• Pilt instrumendist
• Fotod osadest ja kulumaterjalidest
• Kvaliteetsed fotod remondist
• Remondi kirjeldused

Mootor Kia Rio 1.4 Liiter praegusest kolmanda põlvkonna mudelist toodab 107 hj. Nii väikese mahu jaoks on see üsna suur jõud, eriti kui arvestada, et mootor on vabalthingav ja mõeldud töötama 92. bensiiniga. Võimsus Kia üksus Rio töölised mille maht on 1396 cm3, sellel on 16-klapiline ajastusmehhanism ja seda juhib kett. U sellest mootorist Seal on palju eeliseid, kuid on ka üsna palju puudusi.

Üksus Gamma 1.4 asendas Alpha seeria mootorid 2010. aastal. Vananenud mootorite projekteerimisel lähtuti malmplokk, 16-klapiline mehhanism hüdrauliliste kompensaatorite ja rihmülekandega. Uued mootorid Kia Rio Gamma on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist endast ja väntvõlli valatud pastellist, vaata allolevat fotot. Rio mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt 90 000 kilomeetri läbimise järel või vajadusel kõrgendatud müra korral altpoolt klapi kate. Ventiilide reguleerimise protseduur hõlmab ventiilide ja nukkvõlli nukkide vahel asuvate tõukurvarraste asendamist. Protsess ise on keeruline ja kulukas. Kettülekanne Väga töökindel, kui õlitasemel silma peal hoida. Kuid tootja soovitab kett, pingutid ja amortisaatorid välja vahetada pärast 180 tuhande läbisõitu. Tavaliselt hõlmab see ka ketirataste vahetust, mis üldiselt ei ole odav.

Ostes Kio Rio koos suur läbisõit mootor, võtke neid fakte arvesse. Lisamüra ja koputused kapoti alt peaksid teid tõsiselt hoiatama. Lõppude lõpuks, kui midagi juhtub, peate hiljem mootori ümber ehitama. Kia Rio mootor on kokku pandud eranditult Hiinas. Seetõttu vali hoolikalt isegi uus auto et hiljem ei peaks garantii all klappe tõukurite vahetamisega reguleerima.

Peaaegu täielikult alumiiniumi suur puudus Kia mootor Rio 1.4 on õlikulu. Kui hakkate sööma, ärge olge laisk taset sagedamini kontrollima ja vajadusel lisama. Nafta paastumine See mootor on surmav. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õlitase on madal. Sa ei saa nii kaua sõita.

Kui tunned ebastabiilne töö mootor, võib see põhjustada ketti väljatõmbumist. Oma meele rahustamiseks näete, kas väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli ketirataste märgid ühtivad. Foto allpool.

Fotol olevad Rio mootori ajamärgid on ülevalt surnud punkt esimese silindri jaoks (TDC). Otsustasime ajamiketi ise välja vahetada, siis on see pilt teile väga kasulik.

G4FA kaubamärki kandva 1,4-liitrise mootori üsna hea võimsuse ei määra mitte ainult 16-klapiline ülemine nukkvõlli (DOHC) mehhanism, vaid ka CVVT muutuva klapiajastussüsteemi olemasolu. Kas see on tõsi käivitusmehhanism Süsteem asub ainult sisselaske nukkvõllil. Tänapäeval on neid rohkem tõhusad mootorid Gamma 1.4, millel on kahe võlli muutuva faasiga süsteem, millele lisandub kütuse otsesissepritse, kuid neid mootoreid Venemaale ei tarnita. Umbes. Järgmisena veel üksikasjalikud omadused Rio 1,4-liitrine mootor.

Kia Rio 1.4 mootor, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 1396 cm3
• Silindrite/klappide arv – 4/16
• Silindri läbimõõt – 77 mm
• Kolvikäik – 75 mm
• Võimsus hj – 107 6300 p/min juures
• Pöördemoment – ​​135 Nm 5000 p/min juures
• Surumisaste – 10,5
• Ajastusajam - kett
• Maksimaalne kiirus – 190 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 170 km/h)
• Kiirendus esimese sajani – 11,5 sekundit (automaatkäigukastiga 13,5 sekundit)
• Kütusekulu linnas – 7,6 liitrit (automaatkäigukastiga 8,5 liitrit)
• Kütusekulu sisse segatsükkel– 5,9 liitrit (automaatkäigukastiga 7,2 liitrit)
• Kütusekulu maanteel – 4,9 liitrit (automaatkäigukastiga 6,4 liitrit)

Väärib märkimist, et 1,4 mootoriga Kia Rio ümberehitatud versioonis on paigaldatud ainult 5-käiguline käigukast manuaalkast käigud või 4-käiguline automaat. Suurema helitugevusega jõuseade 1,6-liitrine on kombineeritud 6-käigulise manuaal- ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Otsustades arvukate klientide arvustuste põhjal Kia Rio kohta tegelik tarbimine rohkem kütust, eriti linnarežiimil.

Räägime teise põlvkonna Kia Riost; tegelikult on see Hyundai Verna vend ( ZR, 2012, nr 5 ). Tuletame meelde: üldiselt head “Verni” jättis kõige rohkem alt vedama ülimalt ebausaldusväärne elektriline roolivõimendi. Probleem on tänaseni lahendamata ning ettevõtte esindus vaikib.

Rio kohta on vähem kaebusi võimendi osas: enne ümberkujundamist oli mudel varustatud tõestatud roolivõimendiga ja pärast seda - elektrilise roolivõimendiga, kuid mitte sama, mis Vernal. Hyundai kasutab kapriisseid takistuslikke pöördemomendi andureid, Kia aga optilisi. Kärbes oli ikka salvis: paljud omanikud kaebasid kõrvalised koputused roolimehhanismis. Toimus isegi tagasikutsumiskampaania, mille käigus vahetasid edasimüüjad plastpukse, kui vedruga hammaslattide pingutamine ei aidanud. Sagedamini tuli lahti parem puks, aga samas vahetati ka vasak: kui mehhanism lahti võtta ja puksid on suhteliselt odavad, on see lahendus loogiline.

Alumine tegi tihti koputavaid hääli. universaalliigend Roolivõll oli võllidel lahti. See ühendus täideti lihtsalt täiendava määrdeainega.

Rooliotsad peavad vastu 60–70 tuhat km, vardad kaks kuni kolm korda kauem. Veelgi enam, vardad vahetatakse roolimehhanismist eraldi, mis on nüüd üha harvem.

ÕNNE

Hyundai-Kia autode töökindlus sõltub suurel määral sellest, milline mudel oli uute komponentide ja koostude kasutuselevõtul või vanade peenhäälestamisel pioneer. “Rio,” võib öelda, vedas: võib-olla langes õlgadele ainult starter.

SAME TUTVUMA

Pidage alati meeles temperatuuri valimiseks mõeldud kliimaseadme nupu halb paigutus: üks vale liigutus ja teie põlv puruneb trükkplaat seadmeid. See on spetsiaalselt ažuurne, et vältida õnnetuse korral vigastusi, kuid puruneb kergesti ka käepidemele kergel vajutamisel.

IN pakaseline ilm Starter sageli ebaõnnestub. Puksiirautoga sõit edasimüüja juurde tavaliselt ei aita - paberite vormistamise ajal läheb auto remondialal soojaks ja starter ärkab ellu. See ujuvdefekt on nii laialt levinud, et ühendas omanikke klubi foorumis kiarioclub.ru . Firma esindus selles asjas vaikis. Foorumil korraldatud küsitlusest selgus huvitav detail: defekti laialdane olemus on ilmnenud alates 2010. aasta lõpust. Selgus, et starterite tootja muutis 27. augustil 2010 kujundust ja andis seadmele teise nime. Kataloogi number. Vana oli 3610026850 või 3610026852 ja uus 3610026810 või 3610026860. Mida täpselt muudeti, ei tea keegi tegelikult: esitus, nagu öeldud, on vesi.

Sain selle suhu ja edasimüüjad ei paranda startereid. IN parimal juhul garantii korras välja vahetatud. Ja samal ajal märgivad nad, et 90% juhtudest lahendatakse probleem lihtsalt solenoidrelee toiteklemmide pingutamise ja määrimisega.

EI TEHA VAHE VAHE

Kõik mootorid on aja testitud, kunagi välja töötatud Mitsubishi poolt ja on end Getzil hästi tõestanud ( ZR, 2007, nr 11 ), "Matrix" ( 2008, № 4 ), "Elantra" ( 2009, № 6 ). Elektrilise võimendi tulekuga kadus roolivõimendi pump ja ajam muutus paigaldatud üksused. Hammasrihmaga on kõik nagu varem: hammasrihm juhib väljalaske nukkvõlli ja sisselaske nukkvõll on sellega ühendatud eraldi ketiga seadme tagaosas (neljanda silindri piirkonnas). Hammasrihma vahetame 60 tuhande km järel (vastavalt uutele eeskirjadele 90 tuhande km järel) ja kett on kõige parem teha 120. tuhandel. Kuigi sageli piisab kuni 180 tuhande km läbimiseks. Kasutatud autot ostes, kui sa pole selles kindel reaalne läbisõit, on parem rihm ennetavalt rulliga asendada.

Juhtseadme arvukad püsivara uuendused ei ole muutnud mootoreid kütusekvaliteedi suhtes vähem nõudlikuks. Kuid nad taluvad kõrget vaigusisaldust - klapid töötavad probleemideta. Tõsi, edasimüüjad soovitavad pihusteid demonteerimata pesta iga 30–45 tuhande km järel (see eemaldab klappidelt ja nende juhikutelt süsiniku ladestused). Küünlad vahetame kindlasti peale sellist süsti. Kõrgepinge juhtmed teenindavad tavaliselt 80–100 tuhat km.

Mootori radiaator on vähem vastupidav. Reaktiivide mõjul hakkab see 60 tuhande km järel (umbes 10% juhtudest) mööda alumist vasakut veeremist lekkima. Jälgige antifriisi taset: selle vahelejätmisel võib mootor saada pöördumatu termošoki!

IN väljalaskesüsteem paigaldatakse laine, mis ühendab kollektorit resonaatoriga. Erinevalt Getzi kolleegist elab see pikka aega, kuna see eemaldatakse mootorist ja selle küljest veelgi lisakaitse. Aga kui kaitse mootoriruum kinni ja puudutab lainepappi, siis ilmselt närib see augu sisse. Imbunud värske õhk ajab hapnikuanduri segadusse, mis lollitab mootori juhtploki. Süttib Kontrolli mootorit, ja bensiinikulu suureneb järsult.

KELLEGI SUSSID

“Rio” pani vedrustuse osad kokku oma poolvendadest ja õdedest: osa Getzist, osa Elantrast. Vernast sain lekkeid 40 tuhande km kaugusel. tagumised amortisaatorid; nad teevad ka müra. Koputusmüraga saate toime tulla, kui asetate pakiruumi alla vahtrõngad. Kuid parem on paigaldada Koni amortisaatorid.

Rio roolinukk osutus selgelt nõrgaks: vähimalgi kokkupuutel äärekiviga paindub see kinnituskohas kaareks. amortisaatori tugi. Alternatiivi ei ole, seega olge takistustega, sealhulgas kiirustõkkega, ettevaatlik.

Sama kehtib ka esivedrustuse stabilisaatori tugipostide kohta. Hooletu sõidu korral kestavad need mitte rohkem kui 30 tuhat km. Tavaliselt vahetatakse need koos puksidega välja – see ei maksa palju rohkem. Aadressile rattalaagrid, kuulliigendid ja vaikseklotsid erilisi kaebusi pole Ei.

Tänu võrgukogukonnale kiarioclub.ru ,

samuti ettevõte AVTOMIR Beregovoy Proezdis (Moskva)

abi eest materjali ettevalmistamisel.

Alates tehniline seisukord auto osad ja komponendid sõltuvad selle töökindlusest. Regulaarse kontrolliga ja õigeaegne asendamine kulumaterjalid, auto ei vea teid teel. Sest enese asendamine varuosad, mida pead teadma sisemine korraldus vahetamist vajavad masinad ja osad. Artiklis käsitletakse seda, mis on Kia Riole paigaldatud: või kett, ja antakse ka võrdlev analüüs mõlemad kulumaterjalid ja Kia Rio hammasrihma vahetamise kirjeldus.

[Peida]

Kumb on parem: rihm või kett?

Kia Rio gaasijaotusmehhanism on mõeldud õhu varustamiseks silindritesse ja heitgaaside eemaldamiseks. Õhku varustatakse sisse- ja väljalaskeklappide avamise ja sulgemisega. Kogu protsess viiakse läbi levitamise ja väntvõllidühendatud keti või rihmaga. Millised on rihma ja keti plussid ja miinused?

Keti peamine eelis on vastupidavus. Kett usaldusväärsem kui vöö, kuna see on valmistatud metallist ja metallil on palju pikem kasutusiga kui kummil. Kett sobib hammasrataste külge. Pideva pinge tagab hüdrauliline pinguti. Mehhanism asub mootori sees, nii et seda määritakse pidevalt mootoriõliga.

Toote kasutusiga on keskmiselt 150-300 tuhat kilomeetrit. Kuid töö ajal kett venib aja jooksul, nii et iga 70 tuhande km järel on vaja ajakontrolli läbi viia. Mängu tuvastamisel tuleb pinguti vahetada, kuna see võib üle hammaste hüpata, mis võib viia tõsise remondini. Kui lõtk jääb pärast pinguti vahetamist alles, tuleb kett välja vahetada.

Vöö on odavam disain, kuid vähem töökindel kui kett. Kuigi kaasaegsed vööd Hammasrihmad on valmistatud kummisulamist, mis on kulumiskindel. Rihmülekanne sarnaneb kettajamiga, kuid asub väljaspool mootoriruumi. Rihma ei tõmmata üle ketirataste, vaid võlli ajami rihmarataste peale, mis asuvad esipaneelil ja on kaitstud plastikust korpus. Rihmade vahetust tehakse ligikaudu kaks korda sagedamini kui kette: iga 70-150 tuhande kilomeetri järel.

Seega võime järeldada, et kett on usaldusväärsem kui rihm. 1. ja 2. põlvkonna Kia Rio autodel on rihm, kuid kett on töökindlam, seega on kõigil 3. põlvkonna versioonidel ketiülekanne.

Millistel juhtudel on asendamine vajalik?

Kuigi kett on raskem ja ketimehhanismil on lisaosad, ei mõjuta see mehhanismi töökindlust. Kia Rio kett on soovitatav vahetada selle kulumisel, umbes 180 tuhande kilomeetri või 12-aastase kasutuse järel, oleneb kumb enne tuleb. Vahetamine võimalik, kui kapitaalremont mootor.
Rihma tuleb vahetada iga 60 tuhande km järel. Kuid asendamise peamine kriteerium on visuaalne kontroll. Asendamine viiakse läbi, kui tuvastatakse järgmised defektid:

• pindade kulumine, nii sisemine kui ka välimine;
• kulunud küljeservad;
• materjali koorimine aluselt;
• praod, rebendid;
• mootoriõli jälgi.

Keti üks eeliseid on see, et see ei lähe kunagi katki. Kui rihm puruneb, võivad ventiilid painduda ja kolvid kahjustuda, mis nõuab mootori kapitaalremonti.

Samm-sammult asendamise juhised

Asendustöid saab mugavalt teostada kontrolli auk, lift või viadukt. Auto on vaja parkida käsipidur ja kinnitage rattad, et auto ei liiguks.

Tööriistad

Tööriistadest ja materjalidest peate ette valmistama:

• mutrivõtmete ja pistikupesade komplekt;
• mutrivõtmete komplekt;
• lame kruvikeeraja;
• mootori toed;
• pöördemomendi mutrivõti;
• tungraua;
• Kulumaterjalid(rihm, pingutusrull).

Paranduskomplekt Kia Rio jaoks

Peaksite ostma ainult originaaltarvikuid, see säästab teid ebameeldivaid üllatusi halva kvaliteediga osade tõttu. Kui asendamise põhjuseks on õlijäljed, tuleb plekkide põhjus kõrvaldada.

Etapid

1. Esmalt eemaldage esiosa parem ratas, seejärel kaitse koos parem pool mootor.
2. Järgmine samm on eemaldada veorihmad Koos manuseid, lõdvestades nende pingeid.
3. Pärast kinnituspoltide lahti keeramist peate eemaldama siduri korpuse.
4. Joondusmärkide joondamiseks keerake väntvõlli päripäeva.
5. Järgmisena keerake väntvõlli rihmaratta kinnituspolt lahti. Selleks tuleb väntvõlli keeramise eest kindlustada näiteks lamepeaga kruvikeeraja abil, sisestades selle karteri ja hammaste vahele.
6. Pärast seda keerake kinnituspolt koos seibiga täielikult lahti ja eemaldage väntvõlli rihmaratas.
7. Võlli käigu avamiseks peate eemaldama vaheseibi.
8. Järgmisena peate pumba lahti võtma.
9. Seejärel keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage alumine kaitsekate.
10. Järgmisena peate kontrollima, kas nukkvõlli ketiratas on joondatud silindripea joondusmärgiga.
11. Pärast pingutuspoltide vabastamist peate selle küljele nihutama ja polte veidi pingutama.
12. Järgmisena eemaldage hammasrihm. Toote korduvkasutamisel tuleks panna märgid, mis näitavad pöörlemissuunda.

Hammasrihm ilma kaitsekatteta

Paigaldamine:

1. Enne paigaldamist peate kontrollima kõigi joondamist joondusmärgid, samuti nukkvõlli ketirattad silindripeal oleva märgiga.
2. Rihma pingutamine peaks algama väntvõlli hammasrattast vastupäeva.
3. Poldi lahti keeramine pingutusrull, peate laskma sellel töötada.
4. Seejärel pingutage pinguti poldid jõuga 20-27 Nm.
5. Järgmisena peate kontrollima rihma pinget.
6. Seejärel kontrollige uuesti märkide joondamist.
7. Kokkupanek tuleb teha vastupidises järjekorras.

Pärast hammasrihma vahetamise protseduuri lõpetamist peaksite kontrollima sõiduki jõudlust.

Video “Hammasrihma vahetamine autol Kia Rio 2”

See video selgitab ja demonstreerib, kuidas Kia Rio hammasrihma vahetada.