"Automaatkäigukasti käigukastiõli vahetatakse tavaliselt iga 60 tuhande km järel." ("Remondi- ja hooldusjuhendist").

Tehnikud on tõsised inimesed, nagu jumalanna Technology ise, keda nad kummardavad. Tehnika ei salli ebatäpsust ega, jumal hoidku, igasugust nalja. Ta on kõiges äärmiselt täpne, sealhulgas keeles, see tähendab terminoloogias. Öeldakse "kraapima ventiili", mis tähendab, et see on "klapp" ja see on täpselt "kraapima". Aga kui kirjutatakse vastupidi: "rootslast petta", siis pole kuhugi minna - on vaja petta ...

Terminoloogiast

Vestlus temast ei alguse saanud juhuslikult. Terminoloogia seisukohast jääb meie tsiteeritud fraas "Juhised" veidi alla. Vabandust, see lõhnab tehniliselt.

Ja point on selles. Automaatkäigukastidesse ei valata mitte õli, vaid spetsiaalselt selleks mõeldud vedelikku. automaatkäigukastid, mida kinnitab ingliskeelne lühend ATF (automaatkäigukasti vedelik), mis on alati selle toote pakendil.

Näib, mis vahet sellel on - õli või vedelik? Kuid mitte. Erinevus on ja oluline. Tehnikas nimetatakse õliks tavaliselt ainet, mida kasutatakse eelkõige osade ja mehhanismide hõõrduvate pindade määrimiseks. Seevastu automaatkäigukastides kasutatav vedelik täidab palju muid õli jaoks täiesti ebatavalisi funktsioone. Ja see töötab tingimustes, mis on mootori- ja käigukastiõlide jaoks üle jõu käivad. Sellest me räägimegi.

Põhiline erinevus automaatkäigukastide ja manuaalkäigukastide vahel seisneb selles, et kui auto liigub mootori väntvõlli ja sisendvõll Automaatkäigukastil puudub jäik ühendus. Tuntud siduri roll on siin omistatud hüdrodünaamilisele trafole (GDT). Just tema edastab pöördemomendi mootorilt käigukasti. Peategelane, st. töövedelik on ATF.

Lisaks kasutatakse ATF-i juhtrõhu edastamiseks mitme plaadiga sidurite siduritele, põhjustades ühe või teise käigu sisselülitumist.

Töö ajal kogevad automaatkäigukasti komponendid ja mehhanismid tõsist termilist koormust. Temperatuur sidurite pinnal küünib käiguvahetuse hetkel 300-400 o C. Pöördemomendi muundur on intensiivselt kuumutatud. Sisse sõites täisvõimsus selle temperatuur võib ulatuda 150 o C-ni.

Ka käigukasti vedeliku abil toimub soojuse eemaldamise tagamine automaatkäigukastist ja soojuse väljastamine atmosfääri.

Lisaks peab ATF ka ilma oksüdeerumiseta kõrged temperatuurid ja ilma vahuta, õlitada käigumehhanisme, laagreid ja muid hõõrdumisele ja hõõrdumisele kuuluvaid osi. Selleks lisatakse vedelikule terve kompleks lisaaineid. Lisaks peab see täielikult demonstreerima oma omadusi kogu lubatud töötemperatuuri vahemikus: -40 o kuni +150 o C.

Ta teeb üksi süüa, peseb üksi pesu, kasvatab üksi lapsi... See on raske!

Ja sa ütled: õli...

Miks?

Keemikud-tehnoloogid on andnud endast parima, et luua “kaval” vedelikku, kuid pole veel suutnud pakkuda sellist kasutusiga, et autoga sõites võiks ATF-i olemasolu unustada. Sellel on mitu põhjust.

Esiteks, isegi kui automaatkäigukast on tihendatud ja sellel pole lekkeid, väheneb vedeliku kogus töötamise ajal, kuna selle aurud eemaldatakse automaatkäigukasti õõnsuste ventilatsioonisüsteemi kaudu, mis on varustatud ventiiliga - "hingaja". Seetõttu, millal hooldus Töötasemele on vaja lisada käigukasti vedelik

Seda protseduuri pole keeruline teostada, kui automaatkäigukastil on toru vedelikutaseme jälgimiseks õlimõõtevardaga. Paljud kaasaegsed kastid ei ole sondiga varustatud. See on eriti tüüpiline Euroopa tootjatele, kes püüavad järjekindlalt eemaldada ebapädevat autoomanikku (ja neil on ilmselt enamus) isiklike seadmete hooldusest.

Teiseks, pikaajalisel töötamisel kaotab käigukasti vedelik varem või hiljem füüsikalis-keemilised omadused, mis on nii vajalikud paljude toimimiseks. kasulikud funktsioonid. Kergete fraktsioonide aurustumise tõttu tõuseb selle viskoossus üle lubatud taseme. Imelised lisandid toodavad oma ressursse.

Käigukasti vedelik Kogu kasutusaja jooksul peab kast normaalselt töötavas kastis puhtaks jääma. Lubatud ainult väike muutus selle värvid - see tumeneb.

Määrdunud must vedelik spetsiifilise põlemislõhnaga on indikaator, et kast ei vaja vedelikuvahetust, vaid tõsist remonti.

Eksperdid soovitavad õli vahetada pärast seda, kui auto on sõitnud 50–70 tuhat km, kui autot kasutatakse tavarežiimis, ja pärast 30–40 tuhat km - väga intensiivse („politsei“) sõidu korral. Pange tähele veel kord, et vedeliku vahetamise näidustus ei ole selle värv, vaid ainult auto läbisõit. Kui muidugi automaatkäigukast korralikult töötab.

Mida?

Soovitatav käigukastivedeliku mark on tavaliselt märgitud sõiduki remondi- ja hooldusjuhendis. Kui see teave pole saadaval, on kasulik teada järgmist. Vaatamata mitmekesisusele kaubamärgid, mida vajate, on pakendil alati lühend "ATF". Kõige levinum ATF-i kaubamärk on Dexron (tavaliselt rooma numbritega I, II või III). Kuidas kõrgem näitaja, mida kvaliteetsem on vedelik ja moodsam on automaatkäigukast, milles seda kasutatakse. Fordi sõidukite puhul on soovitatav kasutada Dexron-Megsop vedelikku. Need vedelikud, nagu valdav enamus praegu müügil olevatest, on mineraalipõhised ja punast värvi. Kõik need on tavaliselt üksteisega ühilduvad.

Tavapäraselt on Prantsuse tootjad originaalsed, arendades mõnele oma autole kollast ja rohelist värvi ATF-i. Tungivalt ei soovitata neid segada meie punast värvi vedelikega, muidu võib midagi juhtuda...

Sünteetiline ATF ilmus hiljuti turule. Kaasasolevas tehnilises dokumentatsioonis on kirjas, et “sünteetika” tagab hea voolavuse temperatuuril kuni -48 o C, parema stabiilsuse kõrgetel temperatuuridel ja pikema kasutusea. Samal ajal ühildub sünteetiline käigukasti vedelik täielikult mineraalse ATF-iga (erinevalt sünteetilisest mootoriõlist).

Ühe liitri “sünteetika” maksumus on umbes 10 USA dollarit, mineraalse ATF-i liiter aga 3-4 dollarit.

Me ei riski soovitada seda kasutada kõikjal. See on, nagu öeldakse, pea ja rahakoti asi. Kui sünteetiliste materjalide kasutamine on spetsiaalselt ette nähtud juhendis "Manuaal..." (näiteks 5NRZO tüüpi automaatkäigukasti jaoks, mis on varustatud mõne kaubamärgiga BMW autod), see on püha asi – peate tegema suuri kulutusi.

Automaatkäigukastis kokku erinevat tüüpi saab täita 7 kuni 15 liitrit. käigukasti vedelik. See aga ei tähenda, et selle asendamiseks oleks vaja nii meeletus koguses ATF-i osta. Siin see näitab põhimõtteline erinevus mootoriõli vahetamisest tuleneva vedeliku asendamise protsess mootoris.

Fakt on see, et ATF-i asendamisel saate tühjendada mitte rohkem kui 50% kogumahust. Teie osavusel ja oskustel pole sellega midagi pistmist – need on automaatkäigukasti disainifunktsioonid. Käigukasti vedelikku saab täielikult vahetada ainult käigukasti täieliku lahtivõtmisega. Enne poodi minekut uurige hoolikalt tehnilist dokumentatsiooni. Mõnikord näitab see ATF-i täismahtu, mõnikord asendatavat mahtu. Ärge unustage osta ka uut filtrielementi.

Kuidas?

Soojendusega automaatkäigukastilt tuleb käigukasti vedelik välja lasta, selleks tuleb autoga enne tühjendamist kümmekond või kaks kilomeetrit sõita.

Võtke kasutusele ettevaatusabinõud: vedeliku temperatuur võib olla väga kõrge. Tühjendamiseks on reeglina kaasas tühjenduskork, aga...nähtavasti pole täna meie päev. Meil ei vedanud. Õigemini, meister Mihhail Guljut-kinil, kes auto all toolil askeldas, ei vedanud: A4LD marki kast, mis on varustatud Ford Scorpio autoga, tühjenduskork ei oma. Kas olete tõesti unustanud? Tehti põhjendatud oletus, et see pole unustamine, vaid kaitse lolli eest: kui tahad nõrutada, keera pann lahti. Keerake see lahti ja näete filtrit.

Mõnes automaatkäigukasti konstruktsioonis, näiteks Mercedese autodel, on keermestatud pistiku kaudu võimalik käigukasti vedelikku tühjendada mitte ainult karterist, vaid ka pöördemomendi muundurist.

Pärast panni eemaldamist ärge kiirustage seda pesema. Kõigepealt vaadake, kas ta sisepind välishoiused, mis näitavad mehaaniline kulumine automaatkäigukasti osad. Panni nurgas asuvale püüdmismagnetile on lubatud vaid väike kogus metallitolmu.

Teatud tüüpi automaatkäigukastide hooldamisel ei leia panni avamisel filtrielementi. Ärge muretsege - see juhtub. Näiteks Opel Vectrale paigaldatud AW50-40 LE kaubamärgi kastis asub filter nii, et seda saab vahetada vaid kasti kapitaalremondi käigus.

Uue filtrielemendi paigaldamisel ärge unustage paigaldada kõiki tihendeid ja O-rõngad sisaldub filtrikomplektis.

Pärast vajaliku koguse ATF-i täitmist seadke automaatkäigukasti režiimivalija asendisse, mis on vajalik vedeliku taseme kontrollimiseks ja kontrollige seda töötava mootoriga.

Pärast lühikest reisi korrake mõõtmist ja viige tase normaalseks. Kontrollige panni lekkeid.

Õlivahetuse protseduuri muid üksikasju saab selgitada fotomaterjale uurides. Lihtsalt äri. Nagu üks meie sõber ütleb: "Sõida ja ära ole kurb!"

• Reprodutseerimine on lubatud ainult autori loal ja lingil allikale.

Automaatkäigukasti õlid (ATF) koos pidurivedelikud ja roolivõimendi vedelikud on kõige spetsiifilisemad autokeemiatooted. Kui tühjendate mootoriõli mootorist, siis see käivitub ja isegi töötab mõnda aega, kuid kui eemaldate selle automaatkäigukastist (AT) töövedelik, siis muutub see koheselt kasutuks keerukate mehhanismide komplektiks. ATF-ile kehtivad kõrgemad nõuded viskoossuse, hõõrdumise, oksüdatsiooni, kulumis- ja vahutamisvastaste omaduste osas kui muude seadmete naftatoodetele. Kuna automaatkäigukastid sisaldavad mitut täiesti erinevat komponenti - pöördemomendi muundur, käigukast, keerukas juhtimissüsteem -, on õli funktsioonide valik väga lai: see määrib, jahutab, kaitseb korrosiooni ja kulumise eest, edastab pöördemomenti ja tagab hõõrdsiduri temperatuur automaatkäigukasti korpuses on 80-90 0C ja palava ilmaga linnasõidutsükli ajal võib see tõusta 150 0C-ni. Automaatkäigukasti konstruktsioon on selline, et kui mootorist eemaldatakse rohkem jõudu, kui on vaja teetakistuse ületamiseks, kulub selle ülejääk õli sisemisele hõõrdumisele, mis kuumeneb veelgi. Suured kiirusedõli liikumine pöördemomendi muunduris ja temperatuur põhjustavad intensiivset õhutamist, mis põhjustab vahutamist, mis loob soodsad tingimused õli oksüdeerumiseks ja metallide korrosiooniks. Hõõrdepaaride materjalide mitmekesisus (teras, pronks, metallkeraamika, hõõrdpadjad, elastomeerid) muudab valiku keeruliseks hõõrdumisvastased lisandid, ning tekitab ka elektrokeemilisi aure, milles hapniku ja vee juuresolekul aktiveerub söövitav kulumine Sellistes tingimustes peab õli säilitama mitte ainult oma tööomadused, aga ka pöördemomenti edastava kandjana kõrge efektiivsusegaülekanded.

Põhispetsifikatsioonid

Ajalooliselt on ettevõtted olnud automaatkäigukasti õlistandardite valdkonnas trendiloojad. General Motors" (GM) ja "Ford" (tabel 1). Euroopa tootjad, Kuidas autotehnika, ja käigukastiõlidel ei ole oma spetsifikatsioone ja need juhinduvad nende poolt kasutamiseks heaks kiidetud õlide nimekirjadest. Sarnaselt toimivad ka Jaapani autokontsernid mootoriõlid mida tuli sageli vahetada. Samal ajal oli käiguvahetuse kvaliteet äärmiselt madal. 1949. aastal töötas General Motors välja spetsiaalne vedelik automaatkäigukastidele - ATF-A, mida kasutati kõigis maailmas toodetud automaatkäigukastides. 1957. aastal vaadati spetsifikatsioon läbi ja nimetati A-tüüpi sufiksiks A (ATF TASA). Nende vedelike valmistamise üheks komponendiks oli vaalade töötlemisel saadud loomne saadus. Suurenenud õlitarbimise ja vaalapüügi keelu tõttu töötati ATF-id täielikult välja mineraalsetel ja hiljem sünteetilistel alustel. 1967. aasta lõpus tutvustas General Motors uut spetsifikatsiooni Dexron B, hiljem Dexron II. Dexron III ja Dexron IV Dexron III ja Dexron IV spetsifikatsioonid on loodud, võttes arvesse elektrooniliselt juhitavate autotransformaatorite sidurite õlidele esitatavaid nõudeid. General Motors Corporation töötas välja ja juurutas ka Allison C-4 spetsifikatsiooni (Allison on General Motorsi jõuülekandeosakond), mis määratleb nõuded õlidele, mis töötavad rasketes töötingimustes. veoautod ja maastikusõidukid Pikka aega ei olnud Fordil oma ATF-i spetsifikatsiooni ja Fordi insenerid kasutasid ATF-A standard. Alles 1959. aastal töötas ettevõte välja ja juurutas patenteeritud standardi M2C33-A/B. Enim levinud sai standardse ESW-M2C33-F (ATF-F) vedelikke. 1961. aastal aasta Ford avaldatud spetsifikatsioon M2С33-D, võttes arvesse uusi nõudeid hõõrdeomadused, ja 80ndatel Merconi spetsifikatsiooniga. Merconi spetsifikatsioonile vastavad õlid on nii lähedased kui võimalik Dexroni õlid II, III ja nendega ühilduvad Peamised erinevused General Motorsi ja Fordi spetsifikatsioonide vahel on erinevad nõuded õlide hõõrdeomadustele (General Motors seab esikohale käiguvahetuse sujuvuse, Ford aga käiguvahetuse kiiruse). . Tüüpilised omadused automaatkäigukastide õlid on toodud tabelis. 2.

Tabel 1.Õli spetsifikatsioonide väljatöötamine

General Motorsi ettevõte		Fordi ettevõte
Sissejuhatuse aasta	Spetsifikatsiooni nimi	Sissejuhatuse aasta	Spetsifikatsiooni nimi
1949	Tüüp A	1959	M2C33-B
1957	Tüüp A järelliide A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33 – F (tüüp – F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33 – G (tüüp – G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33 – G (tüüp – CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM – 2C166 – H (tüüp – H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (lisatud 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Paljudes kasutatakse endiselt aegunud spetsifikatsioonidega õlisid Euroopa autod, ja väga sageli õlidena mehaanilised kastid edasikandumine

Enamiku tootjate automaatkäigukastides kaasaegsed autod soovitatavad õlid vastavad Dexron II, III ja Merconi (Ford Mercon) spetsifikatsioonide nõuetele, mis on tavaliselt omavahel vahetatavad ja ühilduvad. Viimaste spetsifikatsioonide nõuetele vastavaid õlisid, näiteks Dexron III, saab kasutada lisamiseks või asendamiseks mehhanismides, kus varem on kasutatud Dexron II spetsifikatsioonile vastavaid õlisid ja mõnel juhul ka ATF-A õlisid ei ole lubatud.

Tabel 2. Automaatkäigukasti õlide tüüpilised omadused

Omadused	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Kinemaatiline viskoossus, mm2/s, mitte vähem temperatuuril 40 0C	37,7		Ei ole standardiseeritud, vaja on määratlust
temperatuuril 100 0С	8,1			6,8
Viskoossus Brookfieldi järgi, mPa s, mitte rohkem, temperatuuril: - 10 0С	800	-	Märkige temperatuur, mille juures õli viskoossus on 3500 cP	-
-20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Leekpunkt, 0C, mitte madalam	190	179	160	177
Süttimistemperatuur, 0С, mitte kõrgem	190	185	175	-
Vahustamise testid			1. 95 0C juures vaht puudub	ASTM D892 1. etapp – 100/0 mp
		2. 5mm 135 0C juures	2. 10mm 135 0C juures	2. etapp - 100/0 ml
		3. Hävitamine 15s jooksul 135oC juures	3. Hävitamine 23s jooksul 135oC juures	3. etapp – 100/0 ml 4. etapp – 100/0 ml
Vaskplaadi punktide korrosioon, mitte enam	1	1	Ei mingit mustamist koos ketendusega	1
Roostekaitse		Katsepindadel nähtav rooste puudub	Juhtplaatidel puuduvad rooste- ega korrosioonijäljed	Roostet pole näha
Kulumistestid vastavalt ASTM D 2882 meetodile (80 0C, 6,9 mPa): kaalulangus, mg, mitte rohkem	15	15	-	10

Peal Venemaa turg Automaatkäigukastide õlide valik on üsna suur ja harvade eranditega on see esitatud imporditud õlid(Tabel 3).

Tabel 3.Õlid automaatkäigukastidele

Chevron Supreme ATF (USA)	Mitmeotstarbeline automaatkäigukasti vedelik. Soovitatav FORD autod toodetud pärast 1977. aastat, Ceneral Motorsi autod ja enamik teisi välismaiseid autosid. Soovitatav ka roolivõimendi ja hüdrosüsteemide jaoks. Dexron III ja Mercon.
Autoran DX III (BP Inglismaa)	Poolsünteetiline universaalne käigukastiõli automaatkäigukastidele. Vastab spetsifikatsioonidele GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Eriload: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (BP Inglismaa)	Poolsünteetiline käigukastiõli automaatkäigukastidele ja roolivõimendile. Vastab spetsifikatsioonidele GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Eriload: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Saksamaa)	Aastaringne käigukastiõli sõidu- ja veoautode automaatkäigukastidele ja käigukastidele. Eriload: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MEES 339A.
Ravenol Dexron II D (Saksamaa)	Vastab spetsifikatsioonidele GM Dexron II, Allison C-4. Eriload: MAN 339 Tup C, MB 236,7.
Ravenol Dexron F III (Saksamaa)	Aastaringne universaalne käigukastiõli sõidu- ja veoautode automaatkäigukastidele ja käigukastidele. Vastab spetsifikatsioonidele GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Eriload: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14.

Kõik õlid on reeglina testitud, et tagada vastavus kindlaksmääratud spetsifikatsioonidele ja neil on seadmetootjate eriload.

Kuigi töökorras ATF tase Vastavalt autotootjate spetsifikatsioonidele kasutatakse olulist osa toodetud õlidest muudes rakendustes peale põllumajandussektori, näiteks:

• IN toitekarbid maastikuehitus-, põllumajandus- ja kaevandusseadmete jõuülekanded;
• IN hüdrosüsteemid autod, tööstusseadmed, mobiilsed seadmed ja laevad;
• Roolis;
• Kruvikompressorites

Automaatkäigukasti õlid sisaldavad tavaliselt antioksüdante, vahu inhibiitoreid, kulumisvastaseid lisandeid, hõõrdumise ja tihendite paisumise modifikaatoreid. Lekete tuvastamiseks ja kiireks tuvastamiseks värvitakse automaatkäigukasti õlid punaseks.

Automaatkäigukasti õlid (ATF) koos pidurivedelike ja roolivõimendivedelikega on kõige spetsiifilisemad autokeemiatooted. Kui tühjendada mootoriõli mootorist, siis see käivitub ja isegi töötab mõnda aega, kuid kui eemaldate automaatkäigukastist töövedeliku, muutub see koheselt kasutuks keerukate mehhanismide komplektiks. ATF-ile kehtivad kõrgemad nõuded viskoossuse, hõõrdumise, oksüdatsiooni, kulumis- ja vahutamisvastaste omaduste osas kui muude seadmete naftatoodetele.

Kuna automaatkäigukastid sisaldavad mitmeid täiesti erinevaid komponente - pöördemomendi muundur, käigukast, keerukas juhtimissüsteem -, on õli funktsioonide valik väga lai: määrib, jahutab, kaitseb korrosiooni ja kulumise eest, edastab pöördemomenti ja tagab hõõrdsiduri. Automaatkäigukasti karteris on õli keskmine temperatuur 80-90 C ning linnasõidutsüklis võib palava ilmaga tõusta 150 C-ni.

Automaatkäigukasti konstruktsioon on selline, et kui mootorist eemaldatakse rohkem jõudu, kui on vaja teetakistuse ületamiseks, kulub selle ülejääk õli sisemisele hõõrdumisele, mis kuumeneb veelgi. Suur õli liikumiskiirus pöördemomendi muunduris ja temperatuur põhjustavad intensiivset õhutamist, mis põhjustab vahutamist, mis loob soodsad tingimused õli oksüdeerumiseks ja metallide korrosiooniks. Hõõrdepaaride materjalide mitmekesisus (teras, pronks, metallkeraamika, hõõrdepadjad, elastomeerid) raskendab hõõrdumisevastaste lisandite valimist ning loob ka elektrokeemilisi paare, milles hapniku ja vee juuresolekul aktiveerub söövitav kulumine.

Sellistes tingimustes peab õli säilitama mitte ainult oma tööomadused, vaid ka pöördemomenti edastava keskkonnana tagama kõrge ülekandeefektiivsuse.

Põhispetsifikatsioonid

Ajalooliselt on automaatkäigukasti õlistandardite valdkonnas trendiloojaks olnud General Motorsi (GM) ja Fordi korporatsioonid (tabel 1). Nii autosõidukite kui ka käigukastiõlide Euroopa tootjatel ei ole oma spetsifikatsioone ja nad juhinduvad nende poolt kasutamiseks heaks kiidetud õlide nimekirjadest. Sarnaselt toimivad ka Jaapani autokontsernid. Samal ajal oli käiguvahetuse kvaliteet äärmiselt madal.

1949. aastal töötas General Motors välja spetsiaalse vedeliku automaatkäigukastide jaoks – ATF-A, mida kasutati kõigis maailmas toodetud automaatkäigukastides. 1957. aastal vaadati spetsifikatsioon läbi ja nimetati A-tüüpi sufiksiks A (ATF TASA). Nende vedelike valmistamise üheks komponendiks oli vaalade töötlemisel saadud loomne saadus. Suurenenud õlitarbimise ja vaalapüügi keelu tõttu töötati ATF-id täielikult välja mineraalsetel ja hiljem sünteetilistel alustel.

1967. aasta lõpus tutvustas General Motors uut spetsifikatsiooni Dexron B ja hiljem Dexron II, Dexron III ja Dexron IV Spetsifikatsioonid Dexron III ja Dexron IV loodi võttes arvesse nõudeid elektrooniliselt juhitavate autotransformaatorite siduritele. General Motors Corporation töötas välja ja juurutas ka spetsifikatsiooni Allison C-4 (Allison on General Motorsi ülekandeosakond), mis määratleb nõuded õlidele, mis töötavad rasketes töötingimustes veoautodes ja maastikusõidukites ei oma ATF-i spetsifikatsioone ja Fordi insenerid kasutasid ATF-A standardit. Alles 1959. aastal töötas ettevõte välja ja juurutas patenteeritud standardi M2C33-A/B. Kõige laialdasemalt kasutatavad vedelikud on ESW-M2C33-F (ATF-F) standard.

1961. aastal andis Ford välja M2C33-D spetsifikatsiooni, võttes arvesse uusi nõudeid hõõrdeomadustele, ja 80ndatel Merconi spetsifikatsiooni. Merconi spetsifikatsioonile vastavad õlid on võimalikult lähedased Dexron II, III õlidele ja ühilduvad nendega. Peamised erinevused General Motorsi ja Fordi spetsifikatsioonides on erinevad nõuded õlide hõõrdeomadustele (General Motors seab esikohale käiguvahetuse sujuvuse, Ford aga automaatkäigukasti õlide tüüpilised omadused on toodud tabelis). 2.

Tabel 1.Õli spetsifikatsioonide väljatöötamine

General Motorsi ettevõte		Fordi ettevõte
Sissejuhatuse aasta	Spetsifikatsiooni nimi	Sissejuhatuse aasta	Spetsifikatsiooni nimi
1949	Tüüp A	1959	M2C33-B
1957	Tüüp A järelliide A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33 – F (tüüp – F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33 – G (tüüp – G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33 – G (tüüp – CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM – 2C166 – H (tüüp – H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (lisatud 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Vanemate spetsifikatsioonidega õlisid kasutatakse endiselt paljudes Euroopa autodes, väga sageli manuaalkäigukasti õlidena.

Automaatkäigukastides soovitavad enamik kaasaegseid autotootjaid Dexron II, III ja Merconi (Ford Mercon) spetsifikatsioonide nõuetele vastavaid õlisid, mis on tavaliselt omavahel vahetatavad ja ühilduvad. Viimaste spetsifikatsioonide nõuetele vastavaid õlisid, näiteks Dexron III, saab kasutada lisamiseks või asendamiseks mehhanismides, kus varem on kasutatud Dexron II spetsifikatsioonile vastavaid õlisid ja mõnel juhul ka ATF-A õlisid ei ole lubatud.

Tabel 2. Automaatkäigukasti õlide tüüpilised omadused

Omadused	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Kinemaatiline viskoossus, mm2/s, mitte vähem temperatuuril 40 0C	37,7		Ei ole standardiseeritud, vaja on määratlust
temperatuuril 100 0С	8,1			6,8
Viskoossus Brookfieldi järgi, mPa s, mitte rohkem, temperatuuril: - 10 0С	800	-	Märkige temperatuur, mille juures õli viskoossus on 3500 cP	-
-20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Leekpunkt, 0C, mitte madalam	190	179	160	177
Süttimistemperatuur, 0С, mitte kõrgem	190	185	175	-
Vahustamise testid		1. 95 0C juures vaht puudub	1. 95 0C juures vaht puudub	ASTM D892 1. etapp – 100/0 mp
		2. 5mm 135 0C juures	2. 10mm 135 0C juures	2. etapp - 100/0 ml
		3. Hävitamine 15s jooksul 135oC juures	3. Hävitamine 23s jooksul 135oC juures	3. etapp – 100/0 ml 4. etapp – 100/0 ml
Vaskplaadi punktide korrosioon, mitte enam	1	1	Ei mingit mustamist koos ketendusega	1
Roostekaitse		Katsepindadel nähtav rooste puudub	Juhtplaatidel puuduvad rooste- ega korrosioonijäljed	Roostet pole näha
Kulumistestid vastavalt ASTM D 2882 meetodile (80 0C, 6,9 mPa): kaalulangus, mg, mitte rohkem	15	15	-	10

Meie turul on automaatkäigukasti õlide valik küllaltki suur ja harvade eranditega esindatud imporditud õlid (tabel 3).

Tabel 3.Õlid automaatkäigukastidele.

Chevron Supreme ATF (USA)	Mitmeotstarbeline automaatkäigukasti vedelik. Soovitatav autodele FORD väljalase pärast 1977. aastat Ceneral Motorsi autod ja enamik teisi välismaiseid autosid. Soovitatav ka roolivõimendi ja hüdrosüsteemide jaoks. Dexron III ja Mercon.
Autoran DX III (BP Inglismaa)	Poolsünteetiline universaalne käigukastiõli automaatkäigukastidele. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Eriload: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (BP Inglismaa)	Poolsünteetiline käigukastiõli automaatkäigukastidele ja roolivõimendile. Vastab spetsifikatsioonidele GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Eriload: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Saksamaa)	Aastaringne käigukastiõli sõidu- ja veoautode automaatkäigukastidele ja käigukastidele. Eriload: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MEES 339A.
Ravenol Dexron II D (Saksamaa)	Vastab spetsifikatsioonidele GM Dexron II, Allison C-4. Eriload: MAN 339 Tup C, MB 236,7.
Ravenol Dexron F III (Saksamaa)	Aastaringne universaalne käigukastiõli sõidu- ja veoautode automaatkäigukastidele ja käigukastidele. Vastab spetsifikatsioonidele GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Eriload: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14.

Kõik õlid on reeglina testitud, et tagada vastavus kindlaksmääratud spetsifikatsioonidele ja neil on seadmetootjate eriload.

Kuigi ATF-i jõudlustaseme määravad autotootjate spetsifikatsioonid, kasutatakse olulist osa toodetud õlidest muudes rakendustes kui agrotööstuslik kompleks, näiteks:
- Maastiku-, põllumajandus- ja kaevandusseadmete jõuülekannetes;
- Autode, tööstusseadmete, mobiilsete seadmete ja laevade hüdrosüsteemides;
- Roolis;
- Kruvikompressorites

Automaatkäigukasti õlid sisaldavad tavaliselt antioksüdante, vahu inhibiitoreid, kulumisvastaseid lisandeid, hõõrdumise ja tihendite paisumise modifikaatoreid. Automaatkäigukasti õlilekke tuvastamiseks ja kiireks tuvastamiseks muutke need punaseks.

MiksATFõli on automaatkäigukastis väga oluline

ATF - AutomaticTransmission Fluid, õli (vedelik) automaatkäigukastidele, automaatkäigukastides täidab korraga mitut funktsiooni, millest peamised on:

• Määrimine
• Jõuülekanne
• Osade jahutamine

Vähendatud kulumine

Väga oluline on hõõrdetegur, mis tagab vedeliku ajal hõõrdsidurid. Kui koefitsient on liiga väike, libiseb kast, kui see on liiga suur, töötab see tõmblevalt ja kulub kiiresti.

EluaegATFautomaatkäigukasti õlid

Automaatkäigukasti õli - ATF-il (Automatik Transmission Fluid) on oma kasutusiga, pärast selle aegumist muutuvad vedeliku omadused ja kogu automaatkäigukast lakkab ootuspäraselt töötamast. Selle kasutusaja jooksul kogunevad kasti saasteained, mis on hammasrataste ja sidurite kulumisproduktid ning vedeliku enda oksüdatsiooniproduktid.

Enamikus automaatkäigukastides õlifilter aluses toimib ainult turvadetail ja on nii kare, et säilitab ainult selle käigus tekkinud laastud hädaabitööd kastid. Seetõttu võivad saasteained nii koos vedelikuga ringelda kui ka moodustada setteid ja muda pöördemomendi muunduris, süvendis ning saasteained siseneda ka kanalitesse ja solenoididesse, mis viib nende ummistumise ja karbi rikkeni. Seetõttu tuleb automaatkäigukasti vedelikku perioodiliselt vahetada.

Mõned tootjad näiteks Mercedes Benz, proovis toota “eluaegse” täidisega automaatkäigukaste, kuid pärast kogunenud negatiivset kogemust tuli sellest praktikast loobuda.

Nüüd soovitavad peaaegu kõik tootjad vedelikku vahetada teatud sagedusega, mida mõjutavad sõiduki töötingimused. Kui üldistada soovitused ajastuse kohta, siis keskmiselt selgub, et see ATF-i tuleb vahetada vähemalt kord iga 60 tuhande kilomeetri järel., kuid see periood võib iga autotootja puhul erineda.

Kui kasutate autot linnarežiimis, on soovitatav vahetada automaatkäigukasti ATF-õli iga 40 tuhande kilomeetri järel.

Täis või osaline asendamine ATF õlid (vedelikud) automaatkäigukastis

IN üldine juhtum asendusprotseduur näeb välja nii, et osa vedelikust tühjendatakse läbi pannil oleva korgi ja lisatakse see värske vedelikuga läbi ava õlimõõtevarras. Nüüd, kui karbi konstruktsioonid ja ilma sondita üksuste tootmine on keerulised, on sellise asendamise protseduur muutunud mõnevõrra keerulisemaks, kuid see pole põhimõtteliselt muutunud.

Automaatkäigukasti õlivahetusi on kahte tüüpi:

• Automaatkäigukasti ATF õli täielik vahetus
• Automaatkäigukasti osaline õlivahetus

Oletame, et keskmine kast sisaldab 10 liitrit ATF vedelikud. Tavalise vahetusprotseduuri korral tühjeneb kastist maksimaalselt pool mahust - viis liitrit, ülejäänu pritsib endiselt kanalites ja pöördemomendi muunduri "sõõrikus". Tühjendatuna võtab õli loomulikult kaasa osa kulumisprodukte, kuid suurem osa saasteainetest jääb automaatkäigukasti sisse. Seda asendamist nimetatakse osaliseks ja seda kasutatakse kõikjal.

Kahjuks teevad autojuhid tavaliselt automaatkäigukasti vedeliku osaline vahetus.

Osalise asendamise populaarsuse põhjusedATF vedelik automaatkäigukastis:

• Raha säästma. Ja esiteks ei ole see seotud protseduuri maksumusega, mis on odavam kui automaatkäigukasti täielik õlivahetus, vaid ATF-õli lisakulud, mis on vajalikud käigukastisüsteemist jäätmete täielikuks väljapesemiseks.
• Füüsiline ligipääsetavus. Osaline nihe Automaatkäigukasti õlisid toodetakse peaaegu igas teeninduskeskuses. Täielik õlivahetus nõuab spetsiaalset varustust.

Osalise automaatkäigukasti õlivahetuse puudused:

• Umbes pool automaatkäigukasti mustusest jääb sisse.

Umbes pool õlist jääb süsteemi, olles osaliselt kaotanud oma omadused.

Automaatkäigukasti ATF õli täielik vahetus

Täielik asendamine on palju harvem protseduur, kuid selle efektiivsus ei ole võrreldav osalise asendamisega. Täielik asendamine toimub spetsiaalse varustuse abil, mis võimaldab automaatkäigukasti loputamiseks kasutada spetsiaalseid koostisi.

Fotol pesumasin Mootori käik Tronic kasutamine spetsiaalne pesu automaatkäigukasti jaoks

Täieliku asendamise eelisedATF õli automaatkäigukastis:

• Täielik automaatkäigukasti õlivärskendus
• Automaatkäigukastist kõigi saasteainete ja jääkainete väljapesemine
• Automaatkäigukasti kasutusea pikendamine

Statistika näitab, et lisakulud täies ulatuses ATF-i vahetus Automaatkäigukasti õlid tasuvad end mitmekordselt ära, pikendades automaatkäigukasti kasutusiga.

Automaatkäigukasti vedeliku täieliku asendamise protseduur on väga populaarne Venemaal, Kaug-Idas ja Siberis, kus rasked tingimused operatsiooni reisijateveduõigustada lisakulusid. Venemaa keskpiirkondades teavad autoomanikud sellest tehnoloogiast veel üsna vähe.

Õli valimise tähtsus automaatkäigukasti vahetamiseks

Automaatkäigukasti õli vahetamisel soovitame ATF-i vedeliku valikut väga tõsiselt võtta. Näiteks LIQUI MOLY toodab õlisid, mis mitte ainult ei vasta täielikult nõuetele automaatkäigukasti tootjad, vaid pakub ka lisaressurssi kõigi põhiparameetritega töötamiseks.

Kuidas valida optimaalne ja parim õli teie käigukasti jaoks.

Õli tuleks valida vastavalt punktis toodud tolerantsidele tehniline dokumentatsioon auto juurde. Kui teil pole mingil põhjusel võimalust kasutada juhendit, saate hõlpsalt valida vajaliku ATF vedeliku valikukataloogist

JA . Need on kõige populaarsemad vedelikud, millel on autotootjate ja automaatkäigukastide põhitolerantsid ja spetsifikatsioonid.

– sobib peaaegu kõikidele CVT variaatoritele.

Kuni viimase ajani arvati, et automaatkäigukasti eluiga ületab harva 200 tuhat kilomeetrit, kuid regulaarne, kord 60 tuhande km järel, ATF-õli asendamine loputusega võib selle vähemalt kahekordistada.

Selle eest, mis on õige ja õigeaegne teenindus auto reageerib oma kasutusiga pikendades.

;

ATF vedelik on spetsiaalne käigukastiõli, mis on vedela konsistentsiga ja millel on mineraalne või sünteetiline alus. See on mõeldud autodele, mis töötavad automaatkäigukastiga. ATF käigukasti vedelik vastutab paljude funktsioonide täitmise eest, näiteks:

• käigukasti katkematu töö - selle jälgimine ja juhtimine;
• hõõrduvate osade jahutamine ja nõuetekohane määrimine;
• pöördemomendi ülekanne, mis liigub mootorist käigukasti läbi pöördemomendi muunduri;
• hõõrdketaste töö tagamine.

Paljud inimesed samastavad õli aga automaatkäigukasti seguga ATF omadused erinevad paljude parameetrite poolest. Õige koostise saamiseks kasutage mineraalõlid, millele on lisatud spetsiaalseid aineid. Kui kasutate automatiseerimiseks võõrvedelikke, põhjustab see suure tõenäosusega käigukasti rikke või täielik väljapääs rikkis.

Esimese õli spetsifikatsiooni tootja oli auto mure General Motors. Uus segu jõudis kohale massiturg aastal 1949. See oli tingitud asjaolust, et 1938. aastal töötas sama ettevõte välja esimese automaatkäigukasti. Seejärel alustas autotootja tihedat tööd ülekandesegude spetsifikatsioonide täiustamiseks ja kehtestas koostisele kõige rangemad nõuded. Kuna sellel turul polnud konkurente, sai GM ATF-i tehniliste kirjelduste kehtestajaks.

Esimesed vedelikutüübid valmistati rasvast, mida toodeti merivaalade rasvast. Seoses seaduse vastuvõtmisega, mis keelas nende ookeanielanike küttimise, pidi korporatsioon välja töötama sünteetilise baasi.

Peal Sel hetkel General Motorsi spetsifikatsioonidega võistlevad teised kuulsad auto margid- Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ja Toyota.

Palun võtke ühendust Erilist tähelepanu ostetud ATF-vedeliku pakendil. Võtke arvesse nii õli tüüpi kui ka teie käigukastile sobivat spetsifikatsiooni.

ATF käigukastiõlide tüübid

Pärast seda, kui oleme tutvunud ATF-õliga, uurime erinevaid vedeliku spetsifikatsioone. Kõige esimene neist, nagu eespool märgitud, ilmus 1949. aastal tänu General Motorsi pingutustele. Segu üldtunnustatud nimetus on ATF-A, mida kasutati kõigis automaatkäigukastiga sõidukites. 1957. aastal vaadati spetsifikatsiooni läbi ja seega sündis A-tüüpi järelliide A.

Seega on olemas järgmised ATF-i peamised tüübid:

• Mercon– tutvustas Fordi poolt eelmise sajandi 80ndatel. Need on võimalikult lähedased teistele spetsifikatsioonidele ja võivad nendega ühilduda. Peamised erinevused GM-i ja Fordi sortide vahel seisnevad selles, et esimene pöörab rohkem tähelepanu sujuvale käiguvahetusele ja teine ​​kiirusele;
• Dexron– tootnud GM alates 1968. aastast. Kuna tootmises kasutati vaalarasva, tuli tootmine peatada. Selle põhjuseks oli ka nõrkus spetsifikatsioonid, kuna õli talus kõrgeid temperatuure halvasti. 1972. aastal ilmus Dexron ІІС, mille aluseks oli jojobaõli, mis hiljem kutsus esile mõne osa korrosiooni. Järgmine õli, mis oli varustatud rooste teket tõkestavate lisanditega, sai eesliite IID. IIE indeksiga vedelikku toodeti kuni 1993. aastani. Tema eristav tunnus– lisandite olemasolu, mis vähendavad hügroskoopset ülejääki. Dexron III tüüp (1993) oli uuenduslik. Uudsus säilitas oma vedeliku omadused isegi väga madalad temperatuurid, samuti paranenud hõõrdeomadused. 2005. aastal ilmus uus põlvkond eesliitega “VI”. ATF käigukastiõli töötati välja kasutamiseks uuel, mis oli 6-ribaline. Segul on pikem kasutusiga ja väiksem määr kinemaatiline viskoossus. Viimane parameeter võimaldab teil suurendada kütusesäästlikkus;
• Alison C-4– General Motorsi poolt välja töötatud spetsiaalselt suurtesse sõidukitesse valamiseks – maastikutehnika ja veoautod.

Millal käigukasti segu vahetada?

ATF-vedelikku tuleb perioodiliselt vahetada, kuna see pikendab mitte ainult käigukasti, vaid ka kogu auto kasutusiga. Seetõttu on vaja õlitaset süstemaatiliselt mõõta. Asendusperioodi mõjutavad:

• läbisõit sõidukit;
• kasutustingimused;
• sõidustiil.

Protseduur tuleks usaldada teenindusjaama spetsialistidele, kus on olemas kõik vajalikud seadmed, mis võimaldavad õli vahetada. Lõppude lõpuks saate ainult osa ATF-ist ise tühjendada, märkimisväärne osa jääb kasti. Abiga tehnilised seadmed, saavad spetsialistid ka filtrit pesta või vahetada.

Automaatkäigukasti õli kontrollimine

Käigukasti pika tööea tagab õigeaegne segujääkide kontrollimine automaatkäigukastis. Seda toimingut tehakse erineval viisil - kõik sõltub ülekande tüübist. Enne protseduuri alustamist lugege hoolikalt kasutusjuhendit.

Järelejäänud segu taset saab kontrollida nii kuumal kui külmal käigukastil, sest õlimõõtevardal on vastavad märgid.

Kui otsustate selle toimingu ise läbi viia, peaksite meeles pidama vajadust säilitada täpne õlitase. Igal juhul seate kogu süsteemi ohtu:

• ebapiisav tase põhjustab õhu sisenemise pumpa koos õliga (sel juhul tekib põletus, sidur libiseb ja süsteemi üldine rike). Kui leiate, et tase ei saavuta nõutavat taset, proovige kindlaks teha õlilekke põhjus;
• suurenenud tase aitab kaasa sellele, et liigne õli voolab läbi hingetõmbe, tase langeb, mistõttu tekivad samad probleemid, mis ülalkirjeldatud olukorras. Emissioon läbi hingetõmbe diagnoositakse osa vedelikuga saastumise astme järgi.

Kuidas valida töövedelikku vastavalt ATF spetsifikatsioonile

Igal õlirühmal on erinevad hõõrdeomadused ja temperatuuride erinevused. Mida erinevad ATF-i spetsifikatsioonid tähendavad?

• Dexron IID ei talu väga külmakraade ja sobib seetõttu kasutamiseks ainult riikides, kus talvehooaeg temperatuur ei lange alla -15 kraadi. Sobib autodele eelmised põlvkonnad;
• Dexron IIE See toimib hästi isegi temperatuuril -30, seda on vaja ainult piirkondades, kus valitsevad tugevad ja sagedased külmad. Tootja garanteerib, et vedelik säilitab oma viskoossuse. Isegi kui teie edastus kasutab IID-d, muutke see külma ilmaga IIE-ks;
• Dexron III kasutatakse sõna otseses mõttes kõigil kaasaegsetel automudelitel.

Valesti valitud segu põhjustab automaatkäigukasti töös mitmeid probleeme. Ketta libisemine, käiguvahetuseks kuluva aja pikenemine, tõmblused käivitamisel jne on väga etteaimatavad. Seda kõike põhjustab tööõli rõhu pikem kogunemine. Esialgu ei pruugi te sellistele sümptomitele tähelepanu pöörata, kuid hiljem avalduvad need suuremal määral.

Kas ma saan segada erinevat tüüpi vedelikke?

Vedelike segamine on vastuvõetav, kuid siiski on parem mitte riskida, sest see võib põhjustada kahjustusi ja täielik asendamine Automaatkäigukast võtab teie tasku. Õlitüübi tuvastamiseks lisage sellele spetsiaalne värvaine, mis ei mõjuta ATF-õlide omadusi. Kui spetsifikatsiooni pole võimalik kindlaks teha, on parem see täielikult uuesti üles laadida.

Sama vedeliku pikaajaline kasutamine või madala kvaliteediga võltsingu kasutamine põhjustab erinevate mootorisüsteemide talitlushäireid ja rikkeid.

ATF-i tööprobleemid

Hooldusest sõltub käigukasti vastupidavus optimaalne tase vedelikud. Kui tead, mis on ATF, siis tead ka seda, et õlivahetus toimub ainult autoremonditöökodades spetsialistide järelevalve all.

Sellest, et vedelikuga on midagi valesti, annab märku selle mustus ehk tumepruun värv. Sel juhul ilmub põlenud lõhn. Õli värvus normaalselt töötavas käigukastis on sügavpunane või oranži varjundiga punane.

Nagu eespool märgitud, on oluline vältida vedelikuülekannet. Õli vahutamine provotseerib selle vabanemist läbi hingamisava. Kui tase on ebapiisav, püüab pump õhku kinni. See mõjutab sidureid – kettad hakkavad libisema ja läbi põlema.