Heitmed väljaheite gaasid autod on üks peamisi probleeme kaasaegne maailm, ja eriti suuremad linnad. Nende heitgaaside koostis, nende mõju e...

Masterwebi poolt

12.05.2018 23:00

Iga kaasaegse autoga varustatud sisepõlemismootori töö tulemusena põletatakse süsivesinikkütuseid ning atmosfääri paisatakse tohutul hulgal erinevaid kütuseid. keemilised ühendid. Alates 1960. aastate keskpaigast on heitgaasid paljudele inimestele muret tekitanud. Sellest hetkest algab inimkonna võitlus nende heitkoguste maksimaalse võimaliku vähendamise eest.

Probleem kasvuhooneefektiga

Kliimamuutused globaalsel tasandil on üks olulised omadused XXI sajand. Paljuski on need muutused tingitud inimkonna tegevusest, eelkõige on kasvuhoonegaaside heitkogused atmosfääri viimastel aastakümnetel oluliselt suurenenud. Peamiseks heiteallikaks on sõidukite heitgaasid, millest 30% moodustavad kasvuhoonegaasid.

Kasvuhoonegaasid eksisteerivad looduslikult ja on loodud meie sinise planeedi temperatuuri reguleerimiseks, kuid isegi nende koguse kerge suurenemine atmosfääris võib kaasa tuua tõsiseid globaalseid tagajärgi.

Kõige ohtlikum kasvuhoonegaas on CO2 ehk süsihappegaas. See moodustab umbes 80% kõigist heitkogustest, millest suurem osa on seotud automootorite kütuse põlemisega. Süsinikdioksiid püsib atmosfääris pikka aega aktiivsena, mis suurendab selle ohtlikkust.

Auto on peamine õhusaasteaine

Üks peamisi süsihappegaasi allikaid on autode heitgaasid. Lisaks CO2-le eraldavad need süsinikmonooksiidi CO, süsivesinike jääke, lämmastikoksiide, väävli- ja pliiühendeid ning tahkeid osakesi. Kõik need ühendid satuvad õhku tohututes kogustes, mis põhjustab globaalset temperatuuri tõusu ja tõsiste haiguste teket suurtes linnades elavatel inimestel.

Pealegi, erinevad autod eraldavad erineva koostisega heitgaase, kõik sõltub kasutatavast kütuseliigist, näiteks bensiin või diislikütus. Seega tekib bensiini põletamisel terve hulk keemilisi ühendeid, mis koosnevad peamiselt süsinikmonooksiidist, lämmastikoksiididest, süsivesinikest ja pliiühenditest. Diiselmootori heitgaasid sisaldavad tahma, mis põhjustab sudu, põlemata süsivesinikke, lämmastikoksiide ja väävelanhüdriidi.

Seega on heitgaaside kahju keskkonnale vaieldamatu. Praegu käib töö iga auto heitgaaside vähendamise nimel, samuti bensiini kasutamise asendamiseks alternatiivsete ja keskkonnasõbralikumate energiaallikatega, näiteks päikese- või tuuleenergiaga. Suurt tähelepanu pööratakse vesinikkütusele, mille põlemisel on tavaline veeaur.

Heitmete mõju inimeste tervisele

Kahju, mida heitgaasid inimeste tervisele põhjustavad, võivad olla väga tõsised.

Esiteks on ohtlik vingugaas, mis põhjustab teadvusekaotust ja isegi surma, kui selle kontsentratsioon atmosfääris suureneb. Lisaks sellele on kahjulikud vääveloksiidid ja pliiühendid, mis lendavad suures koguses auto väljalasketorust välja. Väävel ja plii on teadaolevalt väga mürgised ja võivad kehas püsida pikka aega.

Süsivesinikud ja tahmaosakesed, mis satuvad atmosfääri ka kütuse osalise põlemise tagajärjel mootoris, võivad põhjustada raskeid hingamisteede haigusi, sealhulgas pahaloomuliste kasvajate teket.

Heitgaaside pidev ja pikaajaline mõju organismile põhjustab inimese immuunsuse nõrgenemist, bronhiiti. Kahjustused tekivad veresoontele ja närvisüsteemile.

Sõiduki heitgaas

Praegu on kõigis maailma riikides autodele kohustuslik testimine, et tagada vastavus kehtestatud keskkonnastandarditele. Enamasti nimetatakse järgmisi heitgaase, mille keskkonnakahju on maksimaalne:

• süsinikmonooksiid ja süsinikdioksiid;
• mitmesugused süsivesinike jäägid.

Kuid kaasaegsed standardid Maailma arenenud riigid kehtestavad nõuded ka atmosfääri paisatavate lämmastikoksiidide tasemele ja kütusepaagist kütuse aurustumise protsessi jälgimise süsteemile.

Süsinikdioksiid (CO)

Kõigist keskkonnasaasteainetest on süsinikdioksiid kõige ohtlikum, kuna sellel pole ei värvi ega lõhna. Autode heitgaasi tervisekahjustus on märkimisväärne, näiteks võib selle kontsentratsioon õhus vaid 0,5% põhjustada inimese teadvusekaotust ja sellele järgnevat surma 10-15 minuti jooksul ning selline kontsentratsioon nagu 0,04% põhjustab peavalu. .

See sisepõlemismootori toode tekib suurtes kogustes, kui bensiinisegu on rikas süsivesinike ja hapnikuvaene. Sel juhul toimub kütuse mittetäielik põlemine ja tekib CO. Probleemi saab lahendada, õige seadistus karburaator, määrdunud õhufiltri vahetamine või puhastamine, kütuse sissepritseventiilide reguleerimine ja mõned muud meetmed.

Auto soojenemise käigus eraldub heitgaasides suur hulk CO, kuna selle mootor on külm ja põleb osaliselt bensiini segu. Seetõttu tuleks autot soojendada hästi ventileeritavas kohas või vabas õhus.

Süsivesinikud ja orgaanilised õlid

Süsivesinikud, mis mootoris läbi ei põle, aga ka aurustunud orgaanilised õlid on ained, mis määravad autode heitgaaside põhjustatud peamised keskkonnakahjud. Iseenesest need keemilised ühendid ohtu ei kujuta, küll aga reageerivad atmosfääri sattudes päikesevalguse mõjul teiste ainetega ning tekkivad ühendid tekitavad valu silmades ja raskendavad hingamist. Lisaks on süsivesinikud suurlinnades sudu peamine põhjus.

Süsivesinike hulga vähendamine heitgaasides saavutatakse karburaatori häälestamisega nii, et see küpsetaks nii lahja rikkalik segu, samuti mootorisilindrite surverõngaste töökindluse pidev jälgimine ja süüteküünalde reguleerimine. Süsivesinike täielikul põlemisel tekivad süsihappegaas ja veeaur, mis on nii keskkonnale kui ka inimesele kahjutud ained.

lämmastikoksiidid

Umbes 78% atmosfääriõhust koosneb lämmastikust. See on üsna inertne gaas, kuid kütuse põlemistemperatuuril üle 1300 °C laguneb lämmastik üksikuteks aatomiteks ja reageerib hapnikuga, moodustades erinevat tüüpi oksiide.

Nende oksiididega seostatakse ka heitgaaside kahjulikku mõju inimeste tervisele. Eelkõige kannatab kõige rohkem hingamissüsteem. Suurtes kontsentratsioonides ja pikaajalisel toimel võivad lämmastikoksiidid põhjustada peavalu ja ägedat bronhiiti. Oksiidid on ka keskkonnale kahjulikud. Atmosfääri sattudes moodustavad nad sudu ja hävitavad osoonikihi.

Lämmastikoksiidide emissiooni vähendamiseks kasutatakse autodes spetsiaalset gaasiheitmete retsirkulatsioonisüsteemi, mille põhimõte on hoida mootori temperatuur alla nende oksiidide tekke läve.

Kütuse aurustumine

Ainuüksi kütuse aurustumine paagist võib olla üks peamisi keskkonnasaasteallikaid. Sellega seoses on viimastel aastakümnetel toodetud spetsiaalseid paake, mille disain on mõeldud selle probleemi lahendamiseks.

Kütusepaak peab ka "hingama". Mõeldud selleks eriline süsteem, mis seisneb selles, et paagi süvend ise on voolikute abil ühendatud aktiivsöega täidetud paagiga. See kivisüsi on võimeline absorbeerima tekkivaid kütuseaure, kui auto mootor ei tööta. Niipea kui mootor käivitatakse, avaneb vastav auk ja söe poolt imendunud aurud sisenevad mootorisse põlemiseks.

Kogu selle süsteemi jõudlust paagist ja voolikutest tuleb pidevalt jälgida, kuna need võivad lekkida kütuseaure, mis saastavad keskkonda.

Heitgaaside probleemi lahendamine suurtes linnades

Suures kaasaegsed linnad koondunud on kümned tuhanded tehased, elavad miljonid inimesed ja tänavatel sõidavad sajad tuhanded autod. Kõik see saastab suuresti atmosfääri, millest on saanud 21. sajandi põhiprobleem. Selle lahendamiseks rakendavad linnavõimud mitmeid haldus- ja meetmeid.

Nii võeti 2003. aastal Londonis vastu protokoll maanteetranspordist põhjustatud keskkonnareostuse vastu. Selle protokolli kohaselt kehtivad autojuhtidele, kes sõidavad läbi kesklinna piirkondi, 10 naela lisatasu. 2008. aastal kiitsid Londoni võimud heaks uue seaduse, mis hakkas tõhusamalt reguleerima liikumist kaubavedu, bussid ja eraautod linna keskosas, seades neile tippu kiiruse lävi. Need meetmed vähendasid kahjulike gaaside sisaldust atmosfääris Londoni kohal 12%.

Alates 2000. aastatest on sarnaseid meetmeid võetud paljudes miljonites linnades. Nende hulgas on järgmised:

• Tokyo;
• Berliin;
• Ateena;
• Madrid;
• Pariis;
• Stockholm;
• Brüssel ja teised.

Reostusvastase seaduse vastupidine mõju

Võitlemine väljaheite gaasid autojuhtimine pole lihtne ülesanne, nagu näitab selgelt ka planeedi kahe kõige räpasema linna, Mexico City ja Pekingi näide.

Alates 1989. aastast kehtib Mehhiko pealinnas seadus, mis keelab teatud nädalapäevadel isikliku auto kasutamise. Alguses hakkas see seadus positiivseid tulemusi tooma ja gaasiheitmed vähenesid, kuid mõne aja pärast hakkasid elanikud ostma teist kasutatud autot, tänu millele hakkasid nad iga päev sõitma. isiklik transport, vahetades ühe auto nädala jooksul teise vastu. Selline olukord halvendas linnaatmosfääri olukorda veelgi.

Sarnast olukorda täheldatakse ka Hiina pealinnas. 2015. aasta andmetel on umbes 80% Pekingi elanikest mitu autot, mis võimaldab neil iga päev nendega reisida. Lisaks registreeritakse selles suurlinnas tohutul hulgal saastevastase seaduse rikkumisi.

Kievyan street, 16 0016 Armeenia, Jerevan +374 11 233 255

Inimkonna arengu käigus, millega kaasneb rahvastiku ja selle tarbimisvajaduste suurenemine, kerge- ja eriti rasketööstuse, aga ka autotranspordi areng, satub inimest ümbritsevasse atmosfääri väga erinevaid kemikaale. Liikuvate sõidukite heitgaasid moodustavad ligikaudu 90% kogusaastest.

Heitgaaside üldomadused

Autode heitgaasid on kombinatsioon kahesajast kuni kolmesajast keemilisest ühendist, mida peetakse üsna kahjulikuks. Need tekivad erinevate autokütuste põletamisel ja satuvad vabasse atmosfääri.

Statistika järgi paiskab ühest sõiduautost atmosfääri keskmiselt umbes üks kilogramm erinevaid mürgiseid ja kantserogeenseid aineid ööpäevas. Pealegi võivad sellised ained koguneda ja keskkonda jääda kuni 5 aastat. Heitgaasid toovad ilmselgelt kahju inimeste tervisele, taimestikule, loomadele, samuti pinnasele ja veevarudele.

Heitgaasidel on suurim negatiivne mõju inimorganismile suurtes linnades, eriti kui nad on mitu tundi liiklusummikutes, kiirteede ja suuremate teede ristmikel.

Kui füüsiline ja keemilised omadused sellised heitgaasid õhku ületavad lubatud kontsentratsiooni, siis on sellistel heitgaasidel oluline negatiivne mõju inimese heaolule. Suurenenud ohus on autojuhid, eriti väikebusside ja taksodega töötavad juhid, aga ka inimesed, kes seisavad tipptundidel väga sageli teedel mitmekilomeetristes ummikutes.

Diiselmootoriga sõidukid on kahjulikumad kui bensiini- või gaasimootoriga sõidukid ja toodavad rohkem tahma.

Heitgaasid mõjutavad koheselt otse sisemisi hingamiselundeid ja väikelastel on see palju olulisem kui täiskasvanutel. Seda seetõttu, et suurim heitkoguste kontsentratsioon on väikelaste näo tasemel.

Atmosfääri saastavate heitgaaside koostis ja maht

Erinevat tüüpi kütuste heitgaaside koostis võib sisaldada selliseid kahjulikke elemente:

• lämmastik- ja süsinikoksiidid;
• lämmastik- ja vääveldioksiidid;
• väävelanhüdriid;
• bensopüreen;
• aldehüüdid;
• aromaatsed süsivesinikud;
• natuke tahma;
• mitmesugused pliiühendid;
• hõljuvad osakesed.

Statistika järgi, veoautod ja bussid toodavad rohkem heitgaase kui sõiduautod. See asjaolu on otseselt seotud autode sisepõlemismootorite töörežiimi ja mahuga.

Näiteks, sõiduauto annab umbes 220 mg / m 3 süsinikmonooksiidi päevas, buss 230 mg / m 3 ja väike veoauto koguni 500 mg / m 3. Sõiduauto annab lämmastikoksiidi 45 mg/m 3, buss 18 mg/m 3 ja väikeveok 70 mg/m 3 . Samuti paiskab buss erinevalt sõiduautost pidevalt õhku väävlit ja süsinikoksiide ning pliiühendeid.

Oluline on meeles pidada, et autode heitgaasid moodustavad peaaegu 90% kogu inimest ümbritseva õhu saastatusest. Üks auto suudab vaid ööpäevaga õhku toimetada kuni ühe kilogrammi selliseid kahjulikke ühendeid.

Heitgaaside mõju inimorganismile

Kahjulike ja isegi mürgiste ainete sisalduse tõttu autode heitgaasides ning selliste elementide pideva toime tõttu inimorganitele võivad need põhjustada ägedate ja krooniliste haiguste teket.

Hingamissüsteemile on iseloomulikud järgmised haigused:

• allergilised reaktsioonid;
• astma;
• bronhiit;
• sinusiit;
• pahaloomuliste kasvajate moodustumine;
• hingamisteede põletik;
• emfüseem.

Kardiovaskulaarsüsteemile on sellised haigused iseloomulikud:

• hingamishäired õhupuuduse kujul;
• pearinglus;
• stenokardia nähtude suurenemine;
• müokardiinfarkt;
• vere viskoossus, selle tagajärjel - tromboos, trombemboolia;
• hapnikunälg, nn kudede hüpoksia.

Närvirakke iseloomustab selliste häirete areng:

• üldine halb enesetunne;
• suurenenud erutuvus;
• unisus ja püsiv unehäired.

Keemilised ühendid, mis on eelkõige heitgaaside koostises raskemetallid, mida iseloomustab võime koguneda organismis. Selle tulemusena algab keha räbu koos järgneva tõsiste haiguste arenguga.

Suurim kogus toksiine on heitgaasides, kui mootor töötab Tühikäik ja vähendatud kiirustel. Sellistes režiimides toimub kütuse halb põlemine ja põlemata kütuseelementide raiskamine rohkem kui kümme korda suurem kui auto tavarežiimis tekkiv heitkogus.

Vastavalt inimesele avalduva toime astmele võib heitgaaside komponendid jagada viide rühma:

1. Esimesse rühma kuuluvad töötava mootori heitgaaside vähetoksilised keemilised elemendid. Nende hulka kuuluvad lämmastikuühendid, vesinik, veeaur, hapnik, süsinikdioksiid ja muud atmosfääri komponendid. Sellised ained ei kahjusta otseselt inimeste tervist, kuid soodustavad selle esinemist ebasoodsad tingimused inimeste olemasolu, kuna need mõjutavad ümbritseva õhu koostist.
2. Teise rühma kuulub süsinikmonooksiid, mis on tugev mürgine aine. Vingugaasi mürgituse võite saada siis, kui automootor töötab tihedalt suletud väravatega garaažis või ööbite töötava mootoriga autos. Süsinikoksiid põhjustab hapnikunälga ja selle tulemusena kõigi sisemiste süsteemide funktsioonide häireid Inimkeha. Vingugaasi mürgituse aste määratakse selle kontsentratsiooni, toime kestuse ja sellisest ainest mõjutatud isiku immuunsuse järgi. Kerge mürgituse korral kiireneb südametegevus, oimukohtades on pulsatsioon ja silmades tumeneb. Keskmise mürgistuse korral on iseloomulik unisus ja ebaselge teadvus. Raske gaasimürgitus kontsentratsiooniga üle 1% põhjustab segadust ja erandjuhtudel isegi surma.
3. Kolmandasse rühma kuuluvad autode heitgaasides sisalduv lämmastikoksiid ja lämmastikdioksiid. Neid peetakse mürgisemaks elementideks kui süsinikmonooksiidi. Niisiis on lämmastikdioksiid õhust raskem ja levib mööda põrandat, koguneb niššidesse ja kanalitesse ning on kõrgendatud kontsentratsioonides auto regulaarse hoolduse korral väga ohtlik. Pikaajalisel kokkupuutel selliste gaasidega võib inimene saada astma, kopsuturse, kroonilise bronhiidi, seedetrakti limaskesta põletiku, südamepuudulikkuse ja närvisüsteemi häired.
4. Neljas rühm on ainete arvult kõige arvukam. See hõlmab mitmesuguseid süsivesinikke, nagu parafiinsed alkaanid, nafteentsüklaanid ja teatud aromaatsed benseenid. Selliseid ühendeid on umbes 160. Need ained on mürgised ja mõjutavad negatiivselt südame-veresoonkonna süsteemi funktsioone. Pealegi, süsivesinike ühendid on kantserogeenid ja aitavad kaasa pahaloomuliste kasvajate tekkele ja kasvule;
5. Viiendasse rühma kuuluvad orgaanilised aldehüüdid, nagu formaldehüüd, akroleiin ja atseetaldehüüd. Sellised ained on ka mürgised ja on kütuse läbipõlemise saadused, kui mootor töötab madalatel pööretel või madalal koormusel, kui heitgaaside temperatuur on madal. Selliste ühendite kahjulik toime väljendub limaskestade ärrituses, sisemiste hingamisteede ja närvirakkude kahjustuses.
6. Kuuendasse rühma kuuluvad tahma ja väikesed esemed, mis on tingitud mootori kulumisest ja sisemisest ladestumisest, samuti aerosoolide ja õlide lisamisest. Sellised osakesed ei avalda otsest negatiivset mõju inimeste tervisele, kuid ärritavad kergesti hingamisteid ja koguvad oma pinnale ohtlikke komponente.

Teaduse ja tehnika areng, mis võimaldab tõsta inimeste elumugavust, toob lisaks kasule kaasa ka kahju, näiteks sõidukite heitgaasid. Heitgaasiga seotud surmajuhtumid on aeg-ajalt ja arvatakse, et need on sõiduki vale käsitsemise tagajärg.

Bensiin koosneb põhiliselt süsiniku ja hapniku molekulidest. Bensiini põlemisel mootorisilindrites ühineb süsinik õhus oleva hapnikuga, mille tulemusena moodustub süsihappegaas (süsinikdioksiid CO2), vesinik ühineb hapnikuga, moodustades vee (H2O).

1 liitrist bensiinist saadakse umbes 0,9 liitrit vett, mida tavaliselt pole näha, kuna see väljub heitgaasisüsteemist auruna, mis muutub kõrge temperatuuri mõjul üle. Ainult siis, kui mootor on külm, eriti külmal aastaajal, on nähtavad kondensvee moodustunud valged heitgaasipilved.
Need põlemissaadused tekivad õhu ja kütuse optimaalses vahekorras (14,7:1) segamisel. Kuid kahjuks ei järgita seda suhet alati ja seetõttu on heitgaasides kahjulikke aineid.

Fiesta on varustatud juhitava kolmekäigulise katalüüsmuunduriga, diiselmootor on varustatud oksüdeeriva katalüsaatoriga

Eranditult on kõik sõidukid varustatud juhitava kolmekäigulise katalüsaatoriga, Endura-DE diiselmootoritega sõidukid oksüdeeriva katalüsaatoriga. Kontrollitud katalüüsmuundur vähendab süsinikoksiidide sisaldust umbes 85%, süsivesinike sisaldust 80%, lämmastikoksiidide sisaldust 70%.

Oksüdatsioonikatalüüsmuundurid ei mõjuta lämmastikoksiidide kontsentratsiooni. Läbisõidu suurenedes katalüüsmuunduri efektiivsus väheneb. Tähis "kontrollitud" näitab, et mootori töötamise ajal jälgitakse pidevalt heitgaaside koostist hapniku kontsentratsioonianduri abil ja heitgaaside sisaldust. kahjulikud ained gaasides on taandatud seadusega ettenähtud normidele.

Hapnikukontsentratsiooni anduri (lambda-sond) funktsioon

Fiesta hapnikukontsentratsiooni andur (HO2S) on paigaldatud enne katalüüsmuundurit ees väljalasketoru (riis. 11.4) ja töötab galvaanilise elemendi põhimõttel, mille tahke elektrolüüt on tsirkooniumdioksiidist ja ütriumoksiidist valmistatud keraamilise materjali kujul. Anduri keraamiline materjal puutub väljastpoolt kokku heitgaasidega, sisepindühendatud ümbritseva õhuga.

Anduri normaalsesse töörežiimi viimise aja vähendamiseks on see varustatud elektriküttega. Heitgaaside ja välisõhu hapnikusisalduse erinevuse tõttu tekib anduris potentsiaalide erinevus, mis teatud heitgaaside jääkhapniku sisalduse korral suureneb oluliselt.

See pingehüpe toimub täpselt kütuse ja õhu suhtel l=1. Hapnikupuudusega (l<1), т.е. при богатой топливовоздушной смеси, напряжение составляет 0,9–1,1 В. При бедной смеси (l>1) pinge langeb 0,1 V-ni.

Hapnikukontsentratsiooni anduri signaal edastatakse kütuse sissepritsesüsteemi juhtseadmesse. Seade rikastab või kahandab õhu-kütuse segu, et hoida kütuse ja õhu suhe võimalikult lähedal optimaalsele l=1.

Katalüüsmuunduri tööpiirkond

Katalüüsmuunduri kasutegur sõltub töötemperatuurist. Konverter hakkab töötama temperatuuril umbes 300 ° C, mis saavutatakse pärast 25–30 sekundilist liikumist. Töötemperatuur vahemikus 400-800°C tagab optimaalsed tingimused maksimaalseks efektiivsuseks ja pikaajaline neutraliseerija teenus.

Keraamiline katalüüsmuundur on vastuvõtlik äärmuslikule kuumusele. Kui selle temperatuur ületab 900 °C, algab intensiivne vananemisprotsess ja temperatuuridel üle 1200 °C on selle jõudlus täielikult häiritud.

Aktiivne kiht koosneb kütuse pliisisalduse suhtes tundlikest metallidest, mille sadestumine vähendab kiiresti katalüütilise kihi aktiivsust. Seetõttu mootorid katalüüsmuundurid tohib kasutada ainult pliivaba bensiiniga.

Katalüüsmuunduril on poorne keraamiline alus, mis on kaetud väärismetallidega – plaatina ja roodiumiga ning mis on ümbritsetud roostevabast terasest kestaga. Keraamiline alus, mis asub traatvõrgul, läbib suure hulga paralleelseid kanaleid. Kanali seintele kantakse vahekiht, et suurendada katalüüsmuunduri aktiivpinda ( riis. 11.5).

Katalüüsmuundur sisaldab 2–3 g väärismetalle, kusjuures plaatina aitab kaasa lämmastikoksiidide oksüdeerimisele ja roodium redutseerimisele.

Katalüüsmuundur neutraliseerib kahjulikud ained nagu süsinikmonooksiid, süsivesinikud ja lämmastikoksiidid (sellepärast nimetatakse seda kolmekäiguliseks katalüüsmuunduriks).

PRAKTILISED NÕUANDED

Katalüüsmuunduriga sõidukite kasutamine
Kui mootor auto Fiesta ei käivitu tühja aku tõttu, ärge püüdke mootorit käivitada sõidukit lükates või pukseerides. Katalüsaatorisse satub palju põlemata kütust, mis muudab selle lõpuks kasutuskõlbmatuks.

Süütetõrke või süütetõrke korral tuleb koheselt kontrollida süütesüsteemi ja edasine liikumine vältima kõrgsagedus mootori väntvõlli pöörlemine.
Sulgege katalüüsmuundur hoolikalt enne kerealuse kaitsemastiksi kandmist, vastasel juhul võib tekkida tulekahju.

Kontrollige kindlasti kuumakilpe iga kord, kui sõidukit tõstate.
Heitgaasisüsteemi lekked (põlenud tihend, kõrge temperatuuri pragu jne) hapniku kontsentratsiooniandurist ülesvoolu põhjustavad valesid mõõtmistulemusi (kõrge hapnikusisaldus). seetõttu elektrooniline üksus mootori juhtimine rikastab segu, mis suurendab kütusekulu ja enneaegne kulumine katalüüsmuundur.

TEHNILINE SÕNARAAMAT

Heitgaaside koostis
Süsinikmonooksiid (süsinikmonooksiid - CO).
Mida rikkalikum on õhu-kütuse segu, seda rohkem tekib süsinikmonooksiidi. Sissepritsitava kütuse koguse täpne juhtimine, õigesti seadistatud süüteaeg ja segu ühtlane jaotus põlemiskambris vähendavad vingugaasi sisaldust heitgaasides.

Ärge kunagi mõõtke vingugaasi siseruumides, kuna vingugaas on mürgine ja isegi väikesed kontsentratsioonid siseruumides võivad lõppeda surmaga. Õhus ühineb süsinikoksiid suhteliselt kiiresti hapnikuga, moodustades süsinikdioksiidi. Hoolimata asjaolust, et süsihappegaas ei ole mürgine, osaleb see "kasvuhooneefekti" tekkes.

Süsivesinikud (CH).

Süsivesinike ühendid on rühmitatud. CH sisaldus sõltub mootori konstruktsioonist (muutmatu väärtus). Liiga rikas või liiga lahja õhu-kütuse segu suurendab ka heitgaaside CH sisaldust. Mõned neist on ohutud, teised võivad põhjustada vähki. Kõik süsivesinike ühendid koos lämmastikoksiididega (NOx) moodustavad sudu (heitgaaside halvasti lahustuvad udupilved).

Lämmastikoksiidid (NOx või NO) —
tekivad peamiselt lämmastiku olemasolu tõttu põlemiskambrisse sisenevas õhus (üle 3/4). Nende kontsentratsioon on eriti kõrge mootorikonstruktsioonide puhul madal vooluhulk kütus ning madal CO ja CH sisaldus heitgaasides. Neid mootoreid iseloomustavad kõrged põlemistemperatuurid ja lahja õhu-kütuse segu. Suurtes kontsentratsioonides võivad lämmastikoksiidid kahjustada hingamisteid. Veega kombineerimisel tekivad happevihmad.

Süsinikdioksiid (CO2).

See moodustub süsinikku sisaldava kütuse põlemisel, kui see on ühendatud atmosfäärihapnikuga. Süsinikdioksiid vähendab Maa osoonikihi kasulikku mõju, mis kaitseb päikese kahjuliku ultraviolettkiirguse eest.

Diiselmootorite heitgaasides sisalduvad mürgised ained.
Diiselmootori töö käigus tekib vähesel määral CO ja CH. Suurema kompressiooni tõttu eraldab diiselmootor vähem lämmastikoksiide. Kuid diiselmootorit iseloomustavad muud põlemisproduktides sisalduvad kahjulikud ained. Näiteks tahm on tüüpiline diislikütuse heitgaaside koostisosa. Tahm koosneb põlemata süsinikust ja tuhast.

Tahmaosakesed muutuvad hingamisteedesse sissehingamisel vähi tekitajateks. Vääveldioksiid (SO2) tekib ka väävli juuresolekul, peamiselt diislikütuses. Aitab kaasa väävel- või väävelhappe ilmumisele vihmas (happevihm). Diiselmootoriga sõidukid põhjustavad 3% happesademetest.

Süsinikdioksiid tekib põlemisel diislikütus ainult suuremates kontsentratsioonides.

Sõidukite gaasid jäävad atmosfääri pinnakihti, mistõttu on nende hajutamine raskendatud. Kitsad tänavad ja kõrged hooned aitavad kinni hoida ka mürgiseid heitgaase jalakäijate hingamistsoonis. Sõidukite heitgaaside koostis sisaldab üle 200 komponendi, samas kui vaid mõned neist on standardiseeritud (suits, süsinik- ja lämmastikoksiidid, süsivesinikud).[ ...]

Heitgaaside koostis sõltub mitmest tegurist: mootori tüübist (karburaator, diisel), selle töörežiimist ja koormusest, kütuse tehnilisest seisukorrast ja kvaliteedist (tabelid 10.4, 10.5).[ ...]

Heitgaasid sisaldavad lisaks kütuse moodustavatele süsivesinikele ka selle mittetäieliku põlemise saadusi, nagu atsetüleen, olefiinid ja karbonüülühendid. Lenduvate orgaaniliste ühendite hulk heitgaasides oleneb mootori töötingimustest. Eriti suur hulk kahjulikke lisandeid siseneb välisõhk kui mootor töötab tühikäigul – lühikestel peatustel ja ristmikel.[ ...]

Heitgaaside hulka kuuluvad sellised mürgised ained nagu süsinikmonooksiid, lämmastikoksiidid, vääveldioksiid, pliiühendid ja mitmesugused kantserogeensed süsivesinikud.[ ...]

Karburaator- ja diiselmootorite heitgaaside koostis sisaldab umbes 200 keemilist ühendit, millest kõige mürgisemad on süsiniku, lämmastiku, süsivesinike oksiidid, sealhulgas polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud (bens(a)püreen jne). 1 liitri bensiini põletamisel satub õhku 200-400 mg pliid, mis on osa detonatsioonivastasest lisandist. Transport on ka teekatete hävimisest ja rehvide kulumisest tekkiva tolmu allikas.[ ...]

Kuna heitgaaside koostis sõltub kütuse ja õhu segust ning süüteajast, siis sõltub see ka sõidu iseloomust. Suurima võimsuse saavutamiseks on vaja 10-15% rikastusega segusid, kõige ökonoomsem on aga kiirus veidi väiksema kütuserikastusega. Enamik tühikäigul töötavaid mootoreid vajavad rikkalikke segusid ja põlemisproduktid ei välju silindrist täielikult. Kiirendusel rõhk sisse kütusesüsteem väheneb ja kütus kondenseerub kollektori seintele. Lahja kütusesegu vältimiseks kasutatakse karburaatorit, mis annab kiirendamisel rohkem kütust. Kiiruse vähendamine suletud gaasihoovaga suurendab vaakumit kollektoris, vähendab õhulekkeid ja küllastab segu liigselt. Selliste kõikumistega sõltuvad heitgaasid suuresti mootorile esitatavatest nõuetest (tab.[ ...]

Automootorite poolt õhku paisatavate heitgaaside ja aerosoolide küsimus nõuab palju intensiivsemat uurimist. Selles suunas on juba saadud mõningaid andmeid heitgaaside koostise kohta, millest järeldub, et nende koostis muutub paljude tegurite mõjul, mille hulka kuuluvad mootori konstruktsioon, mootori töö ja hooldus, aga ka kasutatud kütus (Faith , 1954; Fitton, 1954). Intensiivne uurimus kõigi mõju kohta koostisosad heitgaasid kroonilises katses loomadel.[ ...]

18

Värvitu gaas, lõhnatu ja maitsetu. Tihedus õhu suhtes 0,967. Keemistemperatuur - 190°C. Vees lahustuvustegur 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). 1 liitri gaasi kaal temperatuuril 0 °C ja rõhul 760 mm Hg. Art. 1,25 g. Sisaldub erinevates gaasisegudes, koksis, põlevkivis, vees, puidus, kõrgahjugaasides, sõidukite heitgaasides jne.[ ...]

Autode ja muude sisepõlemismootorite heitgaasid on peamine linnaõhu saasteallikas (kuni 40% kogu saastest Ameerika Ühendriikides). Paljud eksperdid kalduvad käsitlema õhusaaste probleemi kui selle saastumist erinevate mootorite (autod, mootorpaadid ja laevad) heitgaasidega. reaktiivmootorid lennukid jne). Nende gaaside koostis on väga keeruline, kuna lisaks erinevate klasside süsivesinikele sisaldavad need mürgiseid anorgaanilisi aineid (lämmastikoksiidid, süsinikoksiidid, väävliühendid, halogeenid), aga ka metalle ja metallorgaanilisi ühendeid. Selliste laia keemistemperatuurivahemikuga anorgaanilisi ja orgaanilisi ühendeid (C1-C12 süsivesinikud) sisaldavate kompositsioonide analüüs on suurte raskustega ning selle rakendamiseks kasutatakse reeglina mitmeid analüütilisi meetodeid. Eelkõige määratakse süsinikoksiidi ja dioksiidi IR-spektroskoopia abil, lämmastikoksiide kemoluminestsentsi abil ning süsivesinike tuvastamiseks kasutatakse gaasikromatograafiat. Seda saab kasutada ka heitgaaside anorgaaniliste komponentide analüüsimiseks ning määramise tundlikkus on umbes 10-4% CO, 10-2% NO, 3-10-4% CO2 ja 2-10"5% puhul. süsivesinike puhul, kuid analüüs on keeruline ja aeganõudev.[ ...]

Heitgaaside kontsentratsiooni tunnelis mõjutavad: 1) liiklusvoo intensiivsus, koostis ja kiirus; 2) tunneli pikkus, konfiguratsioon ja sügavus; 3) valitsevate tuulte suund ja kiirus tunneli telje suhtes.[ ...]

Tabelis. 12.1 näitab peamiste lisandite koostist bensiini- ja diiselmootorite sisepõlemismootorite (ICE) heitgaasides.[ ...]

Eespool oli mainitud, et heitgaaside koostis muutub märgatavalt mootori töörežiimi muutumisel, mistõttu tuleb reaktorit projekteerida kontsentratsioonimuutusi arvestades. Lisaks on reaktsiooni kulgemiseks vaja kõrgemaid temperatuure, seega peab reaktor tagama kiire temperatuuritõusu, kuna vesi kondenseerub külmas reaktoris. Lisanduvad tehnilised raskused vajalik tingimus nii et reaktorisüsteem töötab pikka aega ilma tehniline hooldus. Erinevalt teistest autos olevatest seadmetest ei pööra autojuht sel juhul tähelepanu reaktorisüsteemile, mis ei anna talle praktilist tulu, ja ta ei pruugi saada tõelisi signaale süsteemi tõrke kohta. Lisaks jälgige ravisüsteemi efektiivsust regulaarsete kontrollide ja tehnilised ülevaatused palju keerulisem kui teatud keskmise disaini usaldusväärsuse taseme saavutamine.[ ...]

10

Heitgaaside kvantitatiivne ja kvalitatiivne koostis sõltub kütuse tüübist ja kvaliteedist, mootori tüübist, selle omadustest, tehnilisest seisukorrast, mehaanikute kvalifikatsioonist, sõidukipargi varustatusest diagnostikaseadmetega jne.[ ...]

Lämmastikdioksiidi määramiseks autode sisepõlemismootorite heitgaasides ja hõberegenereerimisvannide heitgaasides pakutakse välja mittevoolav elektrokeemiline element, mille kasutusiga on 120 päeva. Tööelektroodiks on plaatina või grafiit ja abiaineks kivisüsi B. Absorptsioonilahuse koostis on KBr puhul 3% ja H2304 puhul 1%. madalam limiit analüüsitud lämmastikdioksiidi kontsentratsioon selle mittevoolava raku poolt 0,001 mg/l.[ ...]

Tabelis. 3 on näidatud karburaator- ja diiselmootorite heitgaaside ligikaudne koostis (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

Märkimisväärne õhusaaste tekib heitgaasidega! auto gaasid. Need sisaldavad suurt hulka mürgiseid aineid, millest peamised on: CO, NOx - süsivesinikud, kantserogeenid. Maanteetranspordist õhubasseini saasteainete hulka peaks kuuluma ka kummitolm, mis on tekkinud rehvide hõõrdumise tagajärjel.[ ...]

Mootori tehniline seisukord. Suur mõju heitgaaside koostist mõjutab mootori tehniline seisukord ja eelkõige karburaator. J-G. Manusadzhantsi (1971) läbiviidud uuringud näitasid, et pärast uute, korralikult reguleeritud karburaatorite paigaldamist autodele, mille heitgaasides oli varem suurenenud süsinikmonooksiidi sisaldus (5-6%), vähenes selle gaasi kontsentratsioon 1,5% -ni. . Vigased karburaatorid pärast remonti ja reguleerimist tagasid ka vingugaasi sisalduse vähenemise heitgaasides 1,5-2%-ni.[ ...]

Lihtne meede – mootorite reguleerimine võib vähendada heitgaaside toksilisust mitu korda. Seetõttu luuakse linnades kontroll- ja mõõtepunkte autode mootorite diagnoosimiseks. Autopargis teepeenra asendavatel spetsiaalsetel jooksutrumlitel läbib auto katse, mille käigus mõõdetakse keemiline koostis mootorigaasid juures erinevad režiimid tööd. Masinat, mille heitgaasid liinile on suur, ei tohiks toota. Ainuüksi selle meetmega saab kirjanduses kättesaadavate andmete kohaselt 1980. aastal õhusaastet vähendada 3,2 korda ja 2000. aastaks 4 korda.[ ...]

Vaadeldaval skeemil kasutatakse osa kütteperioodi heitgaaside soojusenergiast ÜT, naaberasulate, kasvuhoonete ja loomakasvatusfarmide kütteks. Kompressorjaama integreeritud elektrijaam sisaldab palju joonisel 1 kujutatud diagrammil näidatud agregaate, sõlme ja seadmeid, mis on näidanud kõrget efektiivsust ja on erinevates tööstusharudes pikka aega edukalt töötanud.[ ...]

Južno-Sahhalinski tingimustes, kus peamisteks saasteaineteks on sõidukite heitgaasid ja soojuselektrijaamade jäätmed, ei ole tehtud spetsiaalseid töid nende mõjutamiseks taimemaailma üksikutel objektidel. Mitmete taimede, sh niidu- ja umbrohukõrreliste mikroelementide koostise määramise töö käigus tehti mõningaid tähelepanekuid toksiliste mikroelementide sisalduse kohta maapealses taimemassis linnas ja kaugemalgi. Južno-Sahhalinskaja koostootmisjaama tuhapuistangu taaskasutatud jäätmekaardid. Keemiline koostis oleneb nii liigist kui ka välistingimustest, seetõttu võeti plii määramiseks proove järgmistest taimeliikidest: meeskonnasiil (Dactylis glomerata L.), roomav ristik (Trifolium repens L.), Langsdorf. pilliroo (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), heinamaa sinikas (Poa pratensis L.), farmatseutiline võilill (Taraxacum officinale Web.) - linnas, teeservadel ja tõrjeks - inimtegevusest eemal asuvates kohtades.[ .. .]

Juba mainitud, et päikesekiired võivad muuta õhusaasteainete keemilist koostist. See on eriti märgatav oksüdeerivat tüüpi saasteainete puhul, kui päikesekiired võivad põhjustada ärritava gaasi moodustumist mitteärritavast (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Seda tüüpi fotokeemilised muundumised toimuvad õhus sisalduvate süsivesinike ja lämmastikoksiidide vahelises reaktsioonis ning mõlema peamiseks allikaks on sõidukite heitgaasid. Need fotokeemilised reaktsioonid on nii suure tähtsusega (näiteks Los Angeleses), et selle konkreetse autode heitgaaside probleemi lahendamiseks tehakse suuri jõupingutusi. Selle probleemi lahendust käsitletakse kolme erineva nurga alt: a) mootorite kütuse vahetamise kaudu; b) mootori konstruktsiooni muutmisega; c) muutes heitgaaside keemilist koostist pärast nende moodustumist mootoris.[ ...]

Sulle võib tunduda imelik, et seal pole juttugi vingugaasist (vingugaasist), mis, nagu kõik teavad, kuulub auto heitgaaside hulka. Igal aastal sureb palju inimesi, kellel on kombeks kinnises garaažis mootorit proovida või auto aknaid üles tõsta. väljalaskesüsteem millel on leke. Suures kontsentratsioonis on vingugaas kindlasti surmav: vere hemoglobiiniga kombineerides takistab see hapniku ülekandumist kopsudest kõikidesse kehaorganitesse. Kuid vabas õhus on vingugaasi kontsentratsioon valdaval enamusel juhtudest nii madal, et see inimese tervisele ohtu ei kujuta.[ ...]

Tuleb märkida, et märkimisväärne kogus süsinikmonooksiidi satub atmosfääriõhku koos autode ja muude heitgaasidega. Sõiduk, mis on varustatud karburaatori sisepõlemismootoritega, mille heitgaasid sisaldavad 2–10% CO-d (kõrgemad väärtused vastavad madala kiirusega režiimidele). Selle tõttu Erilist tähelepanu on antud karburaatorite väljatöötamiseks, mis on toodetud koodnime "Osoon" all autod"Žiguli". Tänu mitmetele tehnilistele uuendustele suudab see karburaator oluliselt vähendada inimorganismile kahjulike ainete eraldumist atmosfääri heitgaasidega. Auto- ja autotööstuse keskinstituudi soovitusel kasutati karburaatoril Cascade seadet, mis optimeerib koostist. kütuse-õhu segu, mis võimaldab mitte ainult vähendada heitmete toksilisust, vaid ka vähendada bensiini erikulu.[ ...]

Süsinikmonooksiid tekib süsinikku sisaldavate ainete mittetäielikul põlemisel. See on osa mustade ja värviliste metallide sulatamisel ja töötlemisel eralduvatest gaasidest, sisepõlemismootorite heitgaasidest, lõhkamisel tekkivatest gaasidest jne.[ ...]

Kaasaegsed analüüsimeetodid võimaldavad koos üksikute jääkihtide vanusega määrata õhu koostist nende tekke ajal, jälgida õhusaaste kasvu. Nii leiti 1968. aastal, et peamiselt autode heitgaasidega õhku siseneva pliioksiidi tase on juba umbes 200 mg 1 tonni jää kohta. Raamatu "Igavese jää piiramine", millest need arvud on võetud, autorid kommenteerivad neid järgmiselt: "Jää, see vaikne tunnistaja Maa kliima arengust, annab märku tohutust ohust. Kas inimkond kuulab teda? .[...]

Sellised uuringud sillutavad teed ka konkreetsete ennustavate mudelite väljatöötamiseks, mis seovad kütuse koostise ja omadused heitgaaside heitkogustega sõidukitüüpkondadele alates varaseimatest katalüüsmuundurita sõidukitest kuni autodeni. uusimad mudelid toodetud kasutades kõige rohkem uusimad tehnoloogiad. See suhe omaduste, koostise ja heitkoguste vahel on äärmiselt keeruline, nii et sellised mudelid võimaldavad kütuse arendajatel leida konkreetsed kütuse koostise piirid, kus kütuse omaduste muutustel võib olla mõõdetav ja kvantifitseeritav mõju heitgaaside heitkogustele. Need koostise piirmäärad sõltuvad loomulikult nii konkreetsel turul saadaolevate sõidukite tüübist kui ka kütusetootmise võimalustest. Seega on antud juhul kogu protsessi mõistmiseks vajalik selge pilt, mis iseloomustab mõlemat tegurit.[ ...]

Fenoole kasutatakse desinfitseerimiseks, samuti liimide ja fenoolformaldehüüdplastide valmistamiseks. Lisaks on need osa bensiini- ja diiselmootorite heitgaasidest, tekivad puidu ja kivisöe põlemisel ja koksimisel.[ ...]

Tööstusettevõtete heitkoguste, keemiliselt aktiivsete jäätmete ja põhitootmise jääkide mõjul muutub linnade atmosfääriõhu koostis oluliselt. See suurendab oluliselt tolmusisalduse protsenti, lisaks on "jälgi" ainetest, mis ei ole loomulikus olekus keskkonnale iseloomulikud. Sõidukite heitgaaside suurenev kasv aitab kaasa raskete hingamisteede haiguste tekkele. Sõidukite ja tööstusettevõtete kahjulike ainete heitkogused põhjustavad suurenenud õhusaastet vääveloksiidide, sulfaatide, süsinikdioksiidi, süsinikmonooksiidi, lämmastikoksiidide, vesiniksulfiidi, ammoniaagi, atsetooni, formaldehüüdi jt. Atmosfäärisaaste ärritav toime avaldub mittesaastes. - keha spetsiifiline reaktsioon. Kõrge õhusaaste ägedatel juhtudel täheldatakse ärritust, sidekesta, köha, suurenenud süljeeritust, glottispasmi ja mõningaid muid sümptomeid. Kroonilise õhusaaste korral esineb loetletud sümptomite varieeruvus ja nende vähem väljendunud iseloom. Õhusaaste linnades on põhjus, mis suurendab hingamisteede õhuvoolu vastupanu.[ ...]

Kontrolli õhuseisundi üle Saksamaa Liitvabariigis teostab postide võrgustik ja üheksa alalist jaama (München), mis jälgivad kahjulike gaaside ja tolmu sisaldust atmosfääris. Mõõtmisandmed saadetakse koostamiseks arvutiga varustatud töötlemiskeskusesse nõutavad omadusedõhusaaste ja nende klassifikatsioon.[ ...]

Maanteetransport ei ole üks peamisi vääveldioksiidi allikaid atmosfääris. I. L. Varšavski, R. V. Malovi raamatus “Kuidas neutraliseerida auto heitgaase” (1968) ei käsitleta vääveldioksiidi kui automootori emissiooni küsimust üldse. See seisukoht on kooskõlas aastatel 1974–1975 tehtud uuringute tulemustega tiheda liiklusega maanteedel. autoliiklus Leningradis, kus üksikutel juhtudel täheldati väävelanhüdriidi lubatud kontsentratsiooni kerget ületamist (G. V. Novikov et al., 1975). Kuid Ameerika Ühendriikide andmetel (VN Smeljakov, 1969) ulatub autode aastane vääveloksiidide heitkogus selles riigis 1 miljoni tonnini, s.t. see on vastavuses tahkete osakeste emissiooniga. Inglismaal ulatus 1954. aastal Pchopi (1956) andmetel automootorite vääveldioksiidi heitkogus 20 000 tonnini ja diislikütus 0,02%. Need materjalid veenavad anhüdriidide kontsentratsiooni kontrollimise otstarbekuses rasketel liiklusteedel.[ ...]

Lisaks saab neid teadmisi ja seda lähenemist rakendada äsja väljatöötatud mootoritehnoloogiate puhul. Nagu on näidatud joonisel fig. 1, eeldatakse, et tavaliste mootorite heitkoguste minimeerimisega seotud töö suund nihkub tulevikus täielikult optimeeritud süsteemide loomisele, hõlmates samal ajal sõidukit, mootorit ja kütust. Selle protsessi võtmeteguriks on teadmine, kuidas konkreetseid kütuseid õigesti formuleerida, et muuta need sellistesse süsteemidesse sobivaks.[ ...]

Paljutõotavate Pb, Sn ja Te laserdioodide praktilise kasutamise näidetena võib tuua kaks Ameerika firma Texas Instruments (Dallas) välja töötatud projekti. Neist esimeses töötatakse välja häälestataval laserdioodil põhinev kompaktne seade (massiga kuni 4,5 kg) torudest eralduvate tööstuslike heitmete jälgimiseks 302, NO2 ja muude gaaside sisalduse osas. Teise projekti eesmärk on luua käepärane seade autode heitgaaside CO, CO2, põlemata süsivesinike jääkide ja väävlit sisaldavate gaaside sisalduse jälgimiseks. Konstrueeritud paigutused on mitme laserpõhja maatriksid, millest igaüks on häälestatud konkreetsele gaasile ja on optiliselt ühendatud sarnaste fotodetektorite maatriksitega. Seade tuleb asetada otse väljalaskejoa sisse. Raskused on seotud pideva laserkiirguse tagamiseks vajaliku mugava jahuti väljatöötamisega. See prnbor on loodud massikontrolli tööriistana seoses arendatava projektiga. osariigi standard USA heitgaaside lubatud koostise kohta. Mõlemad seadmed põhinevad absorptsioonimeetodil.[ ...]

Kuigi kütuse väävlisisalduse haldamine ja alternatiivsete kütuste valik võivad kaudselt vähendada sõidukite heitkoguseid, on naftaettevõtte seisukohast peamine tegur, mida tuleb arvestada kütuse väljatöötamisel. madal tase kahjulikud heitmed on selliste kütuseomaduste, nagu süsivesinike koostis, lenduvus, tihedus, otsene mõju heitgaaside heitkogustele, tsetaaniarv jne, samuti kütuses sisalduvad hapnikku sisaldavad ühendid (oksüdeerijad) või biokütused. See jaotis käsitleb esimest küsimust. Viimast teemat käsitletakse põhjalikumalt samas ajakirjas ilmunud juuresolevas artiklis.[ ...]

Tööstuslik õhusaaste mõjutab üha enam lämmastiku ja väävli ringlust. Lämmastikoksiidid (NO ja N02) ja vääveloksiidid (50 g) ilmuvad nende tsüklite ajal, kuid ainult vahefaasidena ja esinevad enamikus elupaikades väga väikeses kontsentratsioonis. Fossiilkütuste põletamine on eriti linnades oluliselt suurendanud lenduvate oksiidide sisaldust õhus; sellisel kontsentratsioonil muutuvad nad juba ohtlikuks ökosüsteemide biootiliste komponentide jaoks. 1966. aastal moodustasid need oksiidid umbes kolmandiku USA tööstusheidete koguhulgast (125 miljonit tonni) Peamiseks HO allikaks on söeküttel töötavad soojuselektrijaamad ja NO2 peamiseks allikaks autode mootorid. L) ja lämmastikoksiidid on kahjulikud, sattudes kõrgemate loomade ja inimeste hingamisteedesse. Nende gaaside keemiliste reaktsioonide tulemusena teiste saasteainetega süveneb mõlema kahjulik toime (täheldatakse teatud sünergiat). Uut tüüpi sisepõlemismootorite väljatöötamine, kütuse puhastamine väävlist ja üleminek soojuselektrijaamadelt tuumaelektrijaamadele kõrvaldavad need tõsised lämmastiku- ja väävlitsüklite häired. Parenteetiliselt tekitavad sellised muutused inimeste energiatootmises muid probleeme, millele tuleb eelnevalt mõelda (vt ptk 16).[ ...]

See asjaolu määrab kodumaise kasuks järgmise argumendi vesiniku energia. See seisneb vajaduses globaalse lähenemisviisi järele lahendusele sarnased probleemid. Kaubandus- ja majandussüsteemi üldise integratsiooni suundumus on täna selline, et see nõuab maailmaturu analüüsimist valdava hulga kaupade ja teenuste jaoks. Nendel tingimustel ei saa Venemaad enam ülemaailmsetest tööstus-, kaubandus- ja majandussidemetest välja tõmmata. Ilma suuri materiaalseid ja moraalseid kahjusid kandmata on võimatu mitte arvestada üha karmistuvate keskkonnanõuetega, mis on sätestatud riiklikes ja rahvusvahelistes õigusaktides. USA Kongressi poolt vastu võetud puhta õhu seadus, ülalmainitud õhuheitgaaside keemilise koostise karmistamine ja maismaatransport Lääne-Euroopas ja teistes maailma piirkondades, aga ka mitmed muud seadusandlikud meetmed on ülemaailmse keskkonnakoodeksi aluseks. Vaja on luua riiklik kontseptsioon vesiniku kasutamiseks riigi kütusebaasis keskkonnasõbraliku õhu- ja maatranspordi kütusena. Sellise kontseptsiooni ja vastava riikliku programmi saab välja töötada kaitsetööstuse ümberkujundamise raames.[ ...]

Tööstusettevõtte heitkogustest tuleneva keskkonnareostuse uurimisel võetakse tavaliselt arvesse ainult neid kemikaale, mis lähtuvalt tehnoloogiline protsess võib pidada esmatähtsaks atmosfääriõhku või reovette eralduvate heitkoguste osas. Samal ajal on märkimisväärne osa tootmise alg- ja lõpptoodetest üsna kõrge reaktsioonivõimega. Seetõttu on alust arvata, et need ühendid ei interakteeru ainult tehnoloogilise protsessi etapis. Sellise koostoime võimalust on võimatu välistada tööstusruumide õhus, kust vastloodud tooted satuvad lenduvate heitmetena atmosfääriõhku. Uusi kemikaale saab toota keemiliste ja fotokeemiliste reaktsioonide tulemusena saastunud õhus, aga ka vees ja pinnases. Näiteks võib tuua uute kemikaalide moodustumise kütuse mittetäieliku põlemise saadustest, mis on osa autode heitgaasidest. Praegu on nende toodete fotokeemilise oksüdatsiooni teid piisavalt uuritud. Tõestatud on õhusaaste võimalus kvalitatiivselt uute, uuritavate ettevõtete tehnoloogilistes eeskirjades määratlemata kemikaalidega.

AT viimased aastad Ajakirjanduses ja Internetis hakkasid üha sagedamini ilmuma teated diisli heitgaaside tervisele avalduvatest ohtudest. Proovime aru saada, kas see on nii. Miks on diisli heitgaasid keskkonnale ja eriti inimestele kahjulikud?

Diislikütust saadakse peamiselt naftast. Paljude raskeveokite, busside, rongide, mere- ja jõelaevade, ehitusmasinate, põllumajandusmasinate ja paljude autode mootorid on varustatud diiselmootoriga.

Diisli heitgaasid koosnevad 2 põhiosast: gaasid ja tahm. Igaüks neist omakorda sisaldab erinevate mürgiste kemikaalide segu.

Diiselmootoris toimub kütuse süttimine kokkusurumise tagajärjel, mitte elektrisädeme toimel, nagu bensiinimootoris. Seetõttu on diiselmootorid massiivsemad ja raskemad kui bensiinimootorid. Samal ajal on diislikütus vähem rafineeritud kui bensiin.

Bensiinimootori heitgaasid sisaldavad vähem tahkeid osakesi kui diisli heitgaasid, seega tundub see puhtam. Bensiinimootori heitgaasid sisaldavad aga ka palju mürgiseid kemikaale, mis on sarnased diisli heitgaasidele, kuid erinevas kontsentratsioonis.

Millised on diislikütuse heitgaasides leiduvad toksiinid, mis tekitavad enim muret?

Need on eelkõige lämmastikoksiidid – lämmastikdioksiid ja lämmastikoksiid, süsihappegaas, vingugaas. Lisaks vääveldioksiid, aldehüüdid (formaldehüüd, atseetaldehüüd), mitmesugused süsivesinike osakesed, sh polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud ja süsinikoksiid. Nagu ka metalliühendite jäljed. Mida kõrgem on kütuse põlemistemperatuur diiselmootorites, seda rohkem eraldub lämmastikoksiide ning nende kontsentratsioon on kõrgem kui bensiinimootorite heitgaasis.

Inimesed puutuvad diisli heitgaasidega kokku peamiselt tahma ja suitsu sissehingamisel tööl, kodus, reisil jne.

Tööl mõjutavad diisli heitgaasid enim veoautojuhte, kaevureid, tõstukijuhte, raudtee- ja sadamatöölisi, garaažitöölisi, mehaanikuid, mehaanikuid.

Samuti puutuvad inimesed elu- ja puhkekohtades kokku diisli heitgaaside kahjuliku mõjuga, kuigi vähem tugevalt kui töökohal. Näiteks suurte maanteede ääres ja linnades.

Diisli heitgaaside mõju ilmneb ka transpordis teel tööle ja koju.

Miks on diisli heitgaasid inimesele kahjulikud – diisli heitgaasides sisalduvad toksiinid mõjuvad inimese tervisele väga kahjulikult. Nende mõju tagajärjed võivad ilmneda kohe pärast diisli heitgaaside sissehingamist, mõnikord ilmnevad need aastaid hiljem.

Lämmastikoksiidide kõrge kontsentratsioon põhjustab peavalu, teadvusekaotus ja hingamisteede ärritus. Vääveldioksiid, söövitav gaas, põhjustab silmade, nina ja kurgu ägedat ärritust.

Formaldehüüdid ja muud süsivesinikud diiselmootorite heitgaasides põhjustavad vähki laboratoorsetel närilistel ja võivad aasta jooksul kokku puutudes põhjustada vähki inimestel. Kopsuvähki on avastatud ka töötajatel, kes on 10–20 aastat diisli heitgaasidega kokku puutunud.

Kuigi diisli heitgaaside jaoks pole ühtset standardit, on teatud kemikaalide sisaldus neis paljudes riikides reguleeritud.

Näiteks Ameerika tööstushügienistide konverents (ACGIH) on teinud ettepaneku diislikütuse heitgaaside osakeste piirnormide kohta.

Mõned uurimiskeskused (riiklikud ja rahvusvahelised) uurivad erinevaid keskkonnas leiduvaid aineid, et näha, kas need võivad põhjustada vähki. Ameerika Vähiliit teeb riskihinnanguid, tuginedes loomade ja inimeste laboratoorsete uuringute tõenditele diislikütuse heitgaaside toksiinide mõju kohta kopsuvähile.

Maailma Terviseorganisatsiooni (WHO) kuuluv rahvusvaheline vähiuuringute agentuur IARC on jõudnud järeldusele, et diisli heitgaasid on inimestele kantserogeensed.

Kas on võimalik vähendada inimeste kokkupuudet diislikütuse heitgaasidega?

Diisli heitgaasid võivad põhjustada mitmeid terviseprobleeme, sealhulgas kopsuvähki. Seetõttu on vaja võtta asjakohaseid meetmeid, et vähendada diisli heitgaaside negatiivset mõju inimestele.

Esiteks, kuna peamine kokkupuude kahjulike gaasidega toimub kiirteede läheduses, võivad valitsuse määrused olla tõhusad selle kokkupuute piiramiseks.

Kui puutute tööl kokku diisli heitgaasidega, peavad töökohal olema isikukaitsevahendid, näiteks respiraatorid, töökoht peaks olema hästi ventileeritud. Pärast tööd peate riideid vahetama, käsi pesema, toit tuleks tööpiirkonnast eemaldada.

Diiselmootorite tühikäiguaega on vaja vähendada.

Seega on vaja maksimaalselt kasutada diiselmootorite heitgaaside kahjuliku mõju eest kaitsemeetodeid ja vahendeid, et säästa end tervisehädadest.

Miks on diisli heitgaasid inimestele ja keskkonnale kahjulikud? Kõik!!!