Tänapäeval on Venemaal teatud autosid, mis on suutnud populaarseks saada, ja seetõttu tuleb üksikasjalikult vastata küsimusele, kus kolmanda põlvkonna Ford Focus kokku pannakse. See on äärmiselt oluline punkt, sest on arvamus, et autode kodune kokkupanek on erinev halb kvaliteet. Kas tõesti? Proovime välja selgitada. Kolmas Ford Focus sündis 2010. aastal. Sellel mudelil oli grandioosne missioon: see pidi võitma autojuhtide südameid enam kui 120 riigis üle maailma. Kuna kvaliteedil ja töökindlusel pole vähe tähtsust, siis oleks loogiline küsida, kus Focused on kokku pandud.
Pärast kolmanda põlvkonna mudeli esitlust jõudsid müügile koopiad, mis pandi kokku Saksamaa linnas Saarliuses. Seejärel rajati Ameerika Ühendriikides Wayne'i ruumid Focuste tootmiseks. Ford Focus 3 pandi kokku ka Aafrikas ja Ladina-Ameerikas. Pealegi on Hiinas ja Tais tehased, kus neid autosid toodetakse. Milliseid autosid Venemaal müüakse ja kus neid kokku pannakse?
"Vene" keskendub
Nagu varem märkisime, oli esialgu müügis auto, mis komplekteeriti välismaal. 2011. aastal olukord muutus ja venelased said võimaluse osta riigis kokkupandud Focus. Sellel oli mitmeid eeliseid, sest polnud vaja maksta tollimakse jms. Tootmisvõimsus masina kokkupanekuks paigutati Vsevoložskisse.
Tehase nimeks on Ford Sollers ja see ehitati 2002. aastal. Selles ettevõttes saab autosid kokku panna täistsüklina. Kolmanda põlvkonna Ford Focus veeres esimest korda Vsevoložski konveierilt maha 2011. aasta juunis.
Siin on toodetud erinevat tüüpi Focuse kered ja konfiguratsioonid:
- 5-ukselised luukpärad;
- sedaanid;
- generalistid.
Ford Sollersi tehases on olemas kõik vajalik autode täisväärtuslikuks tootmiseks: keevitus- ja värvimistöökojad, montaažiliinid, laod ja panipaik valmis autod. Samuti on otse ettevõtte juures testimisrada, mis keskendub töökindlusele. Pange tähele, et mitte ainult kolmas Ford Focus, aga ka Mondeo.
Vsevoložski tehases toodetakse Fordi koos erinevad mootorid: 1,6 või 2 liitrit. Mis puudutab käigukasti, siis autole saab paigaldada 6-käigulise mehaaniku või PowerShift roboti. Focuse omanikele sellest kastist väga head muljet ei jäänud tänu kummaline töö liiklusummikutes.
Ford Focus kolmas põlvkond – see on tõesti nii kaasaegne auto, mis annab selle omanikule mitte ainult kõrge mugavuse, vaid tagab ka tema ohutuse. Huvitav on uusim MyFordi süsteem. Ta vastutab auto elektroonika ja muude süsteemide, sealhulgas kiire Interneti-toe haldamise eest.
Vene komponendid
Fordi ei monteerita Venemaal ainult imporditud varuosadest. Fakt on see, et mõnda osa toodetakse kodumaistes ettevõtetes, mis võimaldab auto hinda alandada ja meelitada rohkem ostjaid. Tuleb märkida asjaolu, et kohalik tootmine ei mõjuta negatiivselt Focuse üldist kvaliteeti ja kõiki detaile kontrollitakse hoolikalt.
Niisiis, küljeaknad on valmistatud Borsky klaasitehases. Ka katuse ja pagasiruumi viimistluseks kasutatud materjalid on kodumaised. Neid toodab PCR ettevõte. Mis puutub istmetesse, siis siin kasutatakse tooteid Ameerika firma JCI. Nende tootmine toimub aga territooriumil Venemaa Föderatsioon.
Vaipade tootmist teostavad Ivanovo ja Samara ettevõtted. Vaibad salongis Focus on pärit Togliattist. Pange tähele, et isegi sellist olulist auto komponenti nagu elektrijuhtmestik toodab Moskva lähedal Lear. Kinelagroplast vastutab muu hulgas õhukanalite ja muude küttesüsteemi elementide valmistamise eest.
Tänapäeva automaailmas pole seda nii lihtne mõista. Kui varem saksa autod monteeritakse Saksamaal, Jaapanis - Jaapanis ja Itaalias - Itaalias, nüüd võivad ühe tootja tehased asuda erinevates osariikides ja autosid saab kokku panna paljudes riikides.
Näiteks proovime välja mõelda, kus Ford on kokku pandud? Sellel ettevõttel on tehased enam kui 30 riigis üle maailma, mistõttu on raske kohe kindlaks teha, kus masin on valmistatud.
Henry Ford oli esimene maailmas, kes kasutas autode tootmiseks ja kokkupanemiseks koosteliini. See vähendas oluliselt käsitsitööd ja suurendas kohati masinate arvu.
Tasapisi hakkas tootmine laienema. Veel mitu tehast ehitati USA-sse ja seejärel teistesse Euroopa ja Aasia riikidesse. Venemaal ehitas see autotootja esimese koostetehase. Mõelgem välja, kus Ford Mondeo, Ford Fiesta ja muud selle ettevõtte mudelid on kokku pandud.
Fordi ettevõte Venemaal
Autode kokkupanemise küsimus teeb Venemaa autojuhtidele suurt muret, kuna nad kahtlevad Hiinas ja Venemaal kokkupandud sõidukites.
Ford on kvaliteedi suhtes väga range, olenemata monteerimise kohast.
Kõigi etappide rangeima kontrolli tagavad ühtsed nõuded, mille kehtestab Fordi juhtkond USA filiaalis.
Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kus Ford Venemaal kokku pannakse, näiteks Ford Fiesta mudel. Meil on palju autotehaseid välismaiste autode tootmiseks. Juhtpositsioonil on Peterburi ja Leningradi piirkond.
Esimene tehas koos täieliku montaažitsükliga avati 2000. aastatel. 2010. aastal hakati sellel valmistama Ford Mondeot. Seadmete moderniseerimine ja väljavahetamine võimaldas luua masinaid, mille kvaliteet pole Belgia omast halvem. Seetõttu ei tohiks Venemaa ostjad nende mudelite kvaliteedi pärast muretseda.
Ford Focus 3
Focuse kolmas põlvkond on maailmas väga populaarseks saanud ja seda valmistatakse 122 osariigis! Kus on Vene Föderatsioonis Ford Focus kokku pandud? Venemaa jaoks on seda alates 2011. aastast kokku pandud Vsevolžskis (Leningradi oblastis) Ford Sollersi autotehases.
Seal pannakse kokku nii viieukselised luukpärad kui universaalid. Võimsused võimaldavad toota erinevaid mudeleid.
Poed, pritsimiskabiinid, koosteliinid, laod annavad ettevõttele võimaluse edukalt areneda.
Ford Focus 3 mudeli töökindluse ja ohutuse kinnitamiseks testitakse kõiki koopiaid autotehase enda rajal. Venemaal toodetud Ford Focus ei ole oma välismaistele kolleegidele oma kvaliteedi poolest halvem.
Uue põlvkonna Ford Mondeo ja Ford Focus 4
Alates 2015. aastast on neid mudeleid tootnud ka Ford Sollersi tehas Vsevolžskis. See on varustatud kõigega vajalik varustus eest Venemaal autosid teha kohalik turg tuntud Fordi kvaliteediga.
Kogu tsükkel lõppeb turvatestide seeriaga, et klientidel ei tekiks usaldusväärsuses kahtlust.
Uue Mondeo tootmistsükkel on umbes 14 tundi ja sisaldab 3 etappi:
- Kere kokkupanek. Rohkem kui 500 kereosa on kokku pandud peaaegu käsitsi, automatiseerimine - ainult 15%.
- Auto veedab 5 tundi maalritöökojas, kus valitseb ka käsitsitöö.
Konveierit kasutatakse kõigi osade kokkupanemise etapis ja neid on ainult umbes 1700 auto valmistamiseks, mis rõõmustab selle omanikku suurepärase tehnilised kirjeldused ja atraktiivne disain.
Ford Focus - eriline auto, mis hoiab müüginumbrite arvestuses seitse aastat järjest esikohta "välismaalaste" seas. Paljude autohuviliste jaoks üle maailma on see parim sõiduk.
Ford Focus neljas põlvkond, mis on kokku pandud Venemaal, on spetsiaalselt kohandatud meie tegelikkusele. See on varustatud kõrval tehnilisi uuendusi, uus mootor, täiendav müra isolatsioon, talvepakett.
Pealtnäha tundub see isegi tagasihoidlik, kuid interjööri varustus, stiilne disain ja eriomadused teevad sellest ühe enim parimad autod Venemaa teede jaoks. See on kinnitatud ja kõrged kohad müügi edetabelis.
Ford Kuga
Spetsiaalselt Venemaa turule mõeldud Fordi autosid on teisigi, näiteks Ford Kuga. Kus Ford Kuga kokku pannakse? See loodi konkureerimiseks Nissan Qashqaiga ja tootmiskohaks valiti Sollersi tehas Yelabugas (Tatarstan).
2012. aastal välja antud esimene mudel tagas edasise eduka töö teiste mudelite - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max - koostamisel.
2013. aastal ilmusid teise väljalaskega autod, mis on valmistatud täistsüklitehnoloogia abil. See hõlmab kere keevitamist, värvimist ja kokkupanekut.
Ford Kuga 2017 krossoveri hind ei muutunud meie riigi territooriumil kokkupanemise tõttu üüratuks ja tänu sellele müüb see väga hästi.
Ford Explorer
Yelabugas pannakse kokku ka Ford Explorer. Ettevõte kulutas tootmisliinide käivitamiseks 100 miljonit dollarit.
Peal koosteliinid, ja neid on ainult 55, kerepaneelid on kokku pandud ja keevitatud, ülejäänud osad on nende külge kinnitatud. Mootor tuleb valmis.
Neile, keda huvitab, kuidas auto Fordi tehased Venemaal näete otse, kuidas läks sõidukit mis tahes etapis, kasutades QLS-i elektroonilist süsteemi.
Muideks, Ford Explorer Sporti koos bensiini mootor 360 juures Hobujõud ka siia kogutud. Seda autot eristab teistsugune roolivõimendi ja täielikult ümber tehtud vedrustus.
Esitage proovisõidu taotlus
Igaüks meist tahaks töötada võimalikult kodu lähedal, et mitte raisata väärtuslikke tunde teele. Mõnikord õnnestub meil leida mugav töökoht ja mõnikord tuleb korraliku palga taga ajades isegi kolida. Kuid Henry Ford ei kuulunud nende hulka. Ta ehitas kogu oma kolossaalse impeeriumi sünnikoha lähedale ega elanud kunagi mujal.
On üldteada tõsiasi, et Henry Ford sündis talupidaja perre Detroidi lähedal Greenfieldi-nimelises külas, kus ta veetis oma lapsepõlve. Kuid farmis töötades ta õnneks ei töötanud, nii et ta läks tööle Detroidi. Kogu eluks valis ta Dearborni linna. 1915. aastal ehitati talle Fairlane'i mõis. 1917. aastal ehitati suurim autotehas maailmas ja 1956. aastal Fordi peakorteri valmimisega autofirma, Dearbornist on igaveseks saanud ettevõtte kodu. Teeme väikese virtuaalse ringreisi maailma ühe väärtuslikuma ettevõtte kodulinnas.
Muide, tuleb märkida, et esimese asula Dearborni kohas asutas Prantsuse kolonisaator Antoine Lome de Lamothe de Cadillac, kelle järgi sai hiljem ka Cadillaci automark.
Linna keskne hoone ja sümbol ei olnud linnapea või kirik, vaid Fordi peakorter, mida vahetult pärast ehitamist hakati kutsuma "klaasmajaks". Tänapäevaste standardite järgi pole hoone just kõige muljetavaldavam, kuid 1956. aastal nägi 12-korruseline klaas- ja betoonhoone pindalaga üle 88 tuhande ruutmeetri ja 3000 töötaja jaoks väga muljetavaldav välja. Selle kujundanud ettevõte sai oma töö eest koguni kaks mainekat auhinda. Kompleksi kuulub ka kaks kõrvalhoonet: kohvik ja banketisaal, lisaks suur garaaž 1500 autole.
Erinevate oluliste sündmuste puhul süüdatakse öösel tuled hoones nii, et see edastaks mingit sõnumit. Näiteks 15. septembril 2008 õnnitles Fordi meeskond oma peamisi konkurente, tõstes fassaadil esile “Happy 100 GM”, 50 aastat tagasi kuulutasid nad samamoodi välja Ford GT võidust Le Mansi 24 tunni sõidul. , ja sel aastal tähistasid nad selle võidu aastapäeva.
2016. aasta alguses andis ettevõte teada oma plaanidest 2021. aastal alustada hoone täielikku rekonstrueerimist, millele lisanduvad nii olemasolevad kui ka uued administratiivhooned.
Peakorter ehitati maa-alale, mis kuulus kunagi Henry Fordile endale ja oli osa tema Fair Lane'i kinnistust, mis täna võtab enda alla umbes 530 hektarit. Kinnistu keskuseks on luksuslik maja, kus on 56 tuba ja pindala on 2900 ruutmeetrit. 1915. aastal ehitatud majas oli ujula ja keeglisaal.
Kogu kinnistu varustatakse elektriga oma elektrijaamast, mis asub Rouge'i jõe tammil, ja selle elektrijaama võimsusest piisab ka osa Dearborni toiteks. Kinnistu territooriumil asuvad veel Henry Fordi töökoda ja garaaž, mängumaja lastele, maja personalile, tall, kasvuhoone, kasvuhoone, veetranspordi paadikuur.
Aastal 1957 annetati pärand Michigani ülikoolile ja peamaja, garaaž ja elektrijaam on nüüd muuseumid. Ameerika ja Austraalia Fordi liinil toodeti Fairlane, mis sai nime ettevõtte asutaja elukoha järgi.
Lähedal on veel üks ajalooline tähtis koht- River Rouge tehas, mis selle ilmumise ajal sai kõige populaarsemaks suur tehas maailmas kõigi tootmistsüklitega - maagi töötlemisest kuni valmistoote väravast väljumiseni. Ehitust alustati 1917. aastal ja lõpetati alles 1928. aastal. Kõike seletab projekti mastaap – 1,6 kilomeetrit mööda Rouge’i jõge ja 2,4 kilomeetrit lai, 93 hoonest koosneva kompleksi piirid ulatusid umbes 160 kilomeetrini. raudteerööpad territooriumil oma elektrijaam, oma muuli. Suurejooneline kompleks suutis pakkuda üle 100 000 töökoha USA jaoks kõige raskematel aastatel 1930. aastatel – suure depressiooni aastatel. Dearborni elanikkond kasvas nende aastate jooksul peaaegu 2000%, 5000-lt 50 000-le.
Esimene valmistoode väljus tehasest juba 1918. aastal ja seda mitte läbi värava, vaid mööda jõge, kuna tegemist oli USA valitsuse käsul Esimeses maailmasõjas osalemiseks tellitud kahuripaadiga. Pärast sõda läks tehas üle traktorite, aga ka Ford Model T komponentide tootmisele, mis viidi lõplikult kokku teises tehases. 1932. aastal alustas ta Flathead V8-ga legendaarse Model B ehitamist. Alates 1964. aastast on siin toodetud nelja põlvkonda. Ford Mustang, ja aastast 1948 kuni tänapäevani ikooniline pikap F-150. Tehas annab tööd umbes 6000 inimesele ja töötajatele kehtib reegel: peamine parkla parkida saab ainult FoMoCo tehtud autoga, muidu tuleb kaugemast parklast sissepääsuni trampida. See on piinlik, kuid õiglane!
1929. aastal külastas tehast Ülemnõukogu Rahvamajandus NSV Liit avaldas nii suurt muljet, et sõlmis Ford Motor Companyga lepingu, et aidata kaasa sama tehase ehitamisele liidu territooriumil. 1932. aastal lahkus ameeriklaste ehitatud toodangu väravast esimene auto GAZ-AA.
Henry Fordi kuju mastaap on nii tohutu, et peaaegu kõik linnas kannab suure töösturi nime: raamatukogud, kolledžid, ülikoolid, teatrid, seal oli isegi Fordi nimeline lennujaam. Henry Ford armastas oma väikest kodumaad ja on talle tänaseni tänulik.
Kas sa tead, kellele nad kuuluvad? Põhimõtteliselt on esmapilgul sellele küsimusele üsna lihtne vastata. Kuid see pole nii lihtne. Eriti mis puudutab erinevaid osakondi kuulsad kaubamärgid, milles võite isegi segadusse sattuda. Lisaks on viimastel aastakümnetel paljud automargid muutunud teiste autofirmade omandiks. Nii et täna oskab vaid moodsa autoturu ekspert ja asjatundja kergesti nimetada, kellele automargid kuuluvad.
Näiteks Briti kaubamärk Vauxhall ja Saksa kaubamärk Opel kuulusid aastakümneid Ameerika ettevõttele General Motors. Kuid 2017. aasta märtsis toimus aasta tehing (võib-olla isegi kümnendi tehing), mille käigus PSA ettevõtete grupp omandas 2,3 miljardi dollari eest Vauxhalli ja Opeli automargid. See tähendab, et nüüd kuuluvad Vauxhalli ja Opeli kaubamärgid Peugeot ja Citroëni kaubamärkide ühisettevõttele, mis lõi PSA autoliidu. See tähendab, et nüüd kuuluvad Vauxhalli ja Opeli kaubamärgid prantslastele auto margid.
Niisiis, nagu näete, pole kaasaegsel autoturul kõik nii lihtne. Kuid tänu meie materjalile saate teada, kes on mis autode kaubamärgid omab täna. See aitab teil mitte ainult laiendada oma teadmisi automaailmas, vaid saada ka tõeliseks asjatundjaks autokorporatsioonide maailmas.
BMW kontsern
Tootja lennukimootorid Rapp Motorenwerke lõi Bayerische Motoren Werke 1917. aastal. Bayerische Motoren Werke ühines 1922. aastal lennundusettevõttega ayerische Flugzeug-Werke. 1923. aastal hakkas ühendkorporatsioon tootma mootorrataste mootoreid ja alustas ka mootorrataste tootmist. 1928. aastal alustati autode tootmist. Tänapäeval on sellel üsna lihtne struktuur.
Siin on praegu BMW Groupile kuuluvad kaubamärgid:
BMW
Mini
Rolls Royce
BMW Motorrad (mootorratta kaubamärk)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) asutati 1899. aastal. See ühines 1926. aastal ettevõttega Benz & Cie. Sellest hetkest alates ilmus maailmas Daimler-Benz AG.
Peakorter asub Saksamaal Stuttgardis.
Ettevõttel on üsna keeruline ettevõtte struktuur, mis hõlmab kaubamärke alates mikroautode tootjast Smart kuni koolibusside valmistajani.
Siin on kaubamärgid, mida Daimler täna omab:
mercedes benz
Nutikas
Mercedes-Benz Truck (veoautode tootja)
Freightliner (USA traktorite ja veokite tootja)
Fuso (kaubaveokite tootmine)
Western Star (poolhaagiste tootmine)
Bharatbenz (India autoettevõte, mis toodab busse ja veoautosid)
Mercedes-Benz kaubikud (väikebusside ja väikebusside tootja)
Mercedes-Benzi bussid (bussitootja)
Setra (busside tootmine)
Thomas Built (koolibusside tootja)
(Mercedes-AMG (võimsate ja sportautod alusel tootmismudelid Mercedes on Daimler AG osakond).
General Motors
Aastal 1908 Buicki omanik William K. Durant asutas koos Olds Motor Vehicle Companyga (Oldsmobile) valdusfirma, mis pidi aitama automarkidel autoturul konkureerida. 1909. aastal liitusid ettevõttega Cadillac ja Oakland, mis sai hiljem uue nime Pontiac. Hiljem hakkas General Motors üle võtma paljusid väikeseid autofirmasid. Nii sisenes bränd 1918. aastal ettevõttesse.
General Motorsi peakorter asub USA-s Michiganis Detroidis.
2008. aastal, pärast ülemaailmset finantskriisi, sulges General Motors sellised kaubamärgid nagu Oldsmobile, Pontiac, Saturn ja Hummer.
Praegu kontrollib ettevõte järgmisi ettevõtteid:
Autobaojun (autotootja Hiinas)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (Austraalia autotootja)
Jiefang (Hiina ettevõte, mis toodab tarbesõidukeid)
Wuling (autotootja Hiinas)
Fiat Chrysler
Itaalia firma ja ameerika kaubamärk Chrysler viis ametlikult ühinemise lõpule 2014. aasta oktoobris, luues liidu Fiat Chrysler autod. See protsess algas 2011. aastal.
Tagasikutsumine Firma Fiat alustas oma ajalugu juba 1899. aastal (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobilesi tehniline peakorter asub Inglismaal Londonis. Suurem osa tegelikust tööst tehakse aga Chrysleri peakorteris Auburn Hillsis, Michiganis, USA-s ja Fiati peakorteris Itaalias Torinos.
FCA allianss haldab:
Chrysler
Dodge
Jeep
Ram
fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motorsi peakorter asub Indias Mumbais.
Tata opereerib järgmisi ettevõtteid:
Tata
Maastikuauto
Jaguar
Tata Daewoo (tarbesõidukite tootmine)
Toyota kontsern
Toyoy Automatic Loom Worksi autoosakond sisenes autoturule 1935. aastal pikapi G1 turuletoomisega. Seejärel 1937. aastal eraldati autodivisjon eraldi firma autofirma. Esiteks Toyota auto sai GA veoauto, mis asendas vana mudel Toyota G1.
Toyota peakorter asub Jaapanis Toyota Citys.
Toyota kontsernile kuulub:
Toyota
Lexus
Hino (tarbesõidukite tootmine)
Daihatsu
Volkswageni kontsern
Juured ulatuvad Natsi-Saksamaa aegadesse, mil riik püüdis luua rahvastiku mobiliseerimiseks "rahvamasinat". Muide, enne II maailmasõja algust suutis Volkswagen toota esimese partii selliseid autosid. Kuid siis läks tehas üle sõjaväesõidukite tootmisele. Pärast sõda jätkus "rahvaauto" tootmine. See oli legendaarne "Beetle" (Volkswagen Beetle). Selle tulemusena toodeti 21 miljonit autot.
Volkswageni peakorter asub Saksamaal Wolfsburgis.
Hetkel Volkswageni kontsern juhtnupud:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
ISTE
Skoda
MAN (raskeveokite tootmine)
Scania (teine ettevõte, mis toodab raskeid veokeid ja veokeid)
Volkswagen Commercial (tarbesõidukite tootmine: mahtuniversaalid, väikebussid, kaubikud)
Ducati (mootorrataste tootmine)
Zhejiang Geely
Li Shufu asutas 1986. aastal ettevõtte Zhejiang Geely Holding Group. 1997. aastal lõi ta Geely auto. Hoolimata asjaolust, et tegemist on üsna noore autofirmaga, kuulub kontsernile mitu suurt autotööstuse osalused tänu nutikatele omandamistele.
Zhejiang Geely peakorter asub Hiinas Zhejiangi provintsis Hangzhous.
Ettevõte kontrollib järgmisi kaubamärke:
Geely Auto
Volvo
lootos
Prooton (Malaisia)
London EV Company (taksoautode tootmine Londonile)
Polestar (elektrisõidukite tootmine)
Lynk & Co (Premium kaubamärk, mis keskendub kallite elektriautode tootmisele)
Yuan Cheng Auto (tarbesõidukite tootmine)
Terrafugia (lendavate autode tootmine)
Viimased investeeringud teevad ettevõtte Geely suurim aktsionär Volvo AB-s, mis toodab tarbesõidukeid ning vastutab kaubamärkide ja Renault Trucksi (Volvo ja Renault veoautode tootmine) eest.
Üldine informatsioon
Ford Motor Company on Ameerika autofirma, mis on spetsialiseerunud Fordi, Mercury, Lincolni sõiduautode, veoautode ja erinevate põllumajandusmasinate tootmisele. Fordile kuulub Jaguar.
Peakorter asub Dearbornis (Michigan), mille lähedal asus kunagi Henry Fordi vanemate farm.
Ettevõtte ajalugu
Ettevõtte asutas Henry Ford 1903. aastal ja selle looja idee kohaselt oli see kohe mõeldud massilise odava auto tootmiseks. Algselt oli see "A" mudel, 1908. aastal - "T" mudel, mida karikaturistid nimetasid "tina Lizzieks". Uue mudeli edu oli nii suur, et järjest laienevad Fordi tehased ei tulnud tellimustega toime. Selle mudeli esimesel tootmisaastal müüdi 10 660 autot, mis ületas aastal kõik rekordid. autotööstus Sel ajal.
Ford Motoris võeti 1913. aastal esmakordselt maailmas tootmisse toodete vahetatavate osade standardimise meetod ja autode kokkupanemise konveiertehnoloogia, mis võimaldas tõsta tööviljakust 40-60% vaid ühe korraga. aastal.
1914. aasta keskpaigaks oli toodetud 500 000 Model T-d, 1923. aastaks valmistati Ameerikas iga teine auto Ford Motori tehastes.
1922. aastal omandas Ford Motor Company ettevõtte Lincoln Company, mille juhtimine usaldati Edsel Fordile. Vanema Fordi autoritaarne juhtimisstiil muutub vasakpoolse ajakirjanduse lemmikobjektiks ja Fordi keeldumine oma tehastes ametiühinguid tolereerida kutsub esile tõelise ahistamiskampaania. 1920. aastate lõpuks olid ameeriklased monotoonsest T-mudelist aga väsinud. Konkurendid General Motorsist murravad ette, Ford Motor vastab Ford A mudeliga, mille populaarsus jääb endiselt Chevyle ja Buicksile alla.
1929. aasta suur depressioon vähendas drastiliselt autode müüki. Palgad kärbitakse poole võrra.
Aastal 1932 algus masstoodang V-kujulised 8-silindrilised mootorid. Ford Motor Companyst saab esimene ettevõte, mis toodab monoliitset 8-silindrilist plokki. Fordi auto ja see töökindel mootor sai praktiliste ameeriklaste lemmikuks.
1938. aastal turule toodud Mercury autode sari oli edukas. Firmat juhib nominaalselt Edsel Ford, kuid tema autoriteeti ei saa võrrelda isa omaga. Äri hakkab seisma, mis kestis kuni II maailmasõja puhkemiseni, mil sõjaväekäsud asja parandasid.
Aastatel 1942–47 peatus tsiviilsõidukite tootmine järsult, kuna ettevõte suunas kõik oma jõupingutused sõjalistele vajadustele.
Pärast lühike valitsemisaeg vanamees Ford (Edsel suri 1943) 1945, võim läks üle Henry Ford II-le, kes inspireeris uus elu ettevõttele.
Ford Jr korraldab värbamissüsteemi ümber, kasutab ettevõtte strateegia väljatöötamiseks sõjast tuntud ajurünnaku meetodeid, kutsudes kohale rühma süsteemianalüütikuid.
1949. aastal müüs Ford Motor Company ligikaudu 807 000 sõidukit, mis peaaegu kahekordistab müügimahtu. Henry Ford II saneerimisprogramm taastas kiiresti ettevõtte tervise. Tulemuseks oli 44 ehitamine tootmisettevõtted, 18 koostetehased, 32 osadepoodi, kaks tohutut katseplatsi ning 13 inseneri- ja uurimislaborit USA-s.
Thunderbirdi seeria turule toomine 1955. aastal ja nüüdseks klassikaline Mustang tugevdasid Ford Motori finantsseisundit. Atraktiivsest 1965. aasta 4-kohalisest Mustangist sai Ameerika kallis. Esimese 100 päevaga müüdi neid masinaid 100 000 tükki.
1968. aastal alustas esimene 1,6-liitrine Escort Twin Cam oma võidusõitjakarjääri, avades edukalt hooaja ning võitnud kaheksa nädala jooksul ringradasid Iirimaal, Taani tulbis, Austria Alpides, Akropolil ja Šoti rallil. Escort võitis oma esimese hooaja lõpuks kuulsa 1000 järve ralli Soomes, aidates Fordil kindlustada tugeva positsiooni uute autode MM-sarjas.
Väga levinud 1970. ja 1980. aastatel, Lääne-Euroopas fordi mudel Taunus/Cortina. Universaali (Kombi) Ford Taunus / Cortina perekonda hakati tootma 1970. aastal.
Alates 1976. aastast alates Ford Econoline'i kapotiga reisijate- ja kaubaveomudelite tootmise algusest E-seeria uus põlvkonnad hakkasid kasutama F-seeria linnamaasturitele ja pikapitele sarnaseid šassiielemente, mootoreid ja jõuülekandeid.1992. aastal toodi nad turule uus skaala mugavad 7-, 8-, 12- ja 15-kohalised täismetallist väikebussid ja neljaukselised kerega kaubikud.
Fiesta perekond on tegutsenud üle 20 aasta – esimene põlvkond ilmus 1976. aastal. Genfi autonäitusel-89 alguse saanud praeguse põlvkonna mudelite elutee läheneb päikeseloojangule. 11 aasta jooksul on Fiesta perekond läbinud kaks korda tõsise ümberkujunduse (aastatel 1995 ja 1999), tänu millele on see tänapäevani üsna moodne.
Crown Victoria on USA üks populaarsemaid modelle (politseis, taksos, rentides, järelturul).
1980. aasta täissuuruses universaal Bgonco oli nelikveoline lühendatud põhjaga pikap. Murdmaasõiduvõime osutus üsna kõrgeks, nii et mudel püsis pikka aega populaarsena (eriti Alaskal) isegi pärast moodsamate mudelite ilmumist.
Ford Escorti toodetakse USA-s ja Euroopas, aga ka Argentinas kolmes keretüübis. Ameerika Ford Escort ja Mercury Lynx jätkasid kuni 1990. aasta suveni. Need asendati platvormil välja töötatud mudelitega Jaapani Mazda 323.
Septembris 1982 ilmusid müügile viieukselise luukpära ja universaalkerega (Kombi) tagaveolise Sierra perekonna mudelid ning kolmeukselise tootmise algus. nelikveoline mudel(XR4x4).
Novembris 1986 tuli turule Ford Scorpio 4x4 versioon. Päris 1991. aasta lõpus toimus ruumika universaali Scorpio Turnir esitlus. 1998. aasta suvel lõpetati Scorpio tootmine ja Fordi Euroopa filiaal otsustas teha Mondeo mudelist ettevõtte lipulaevaks.
Alates 1980. aastate keskpaigast on Taurust toodetud. See mudel nimetati 1986. aastal Aasta Autoks ja 1987. aastal sai sellest Ameerikas bestselleriks. Elegantsed, futuristliku välimusega autod ilusate nimedega Taurus ja Sable olid üleminekuteel olulised verstapostid. Ford 80ndate uue põlvkonna masinate tootmiseks - ökonoomsed, kõrgtehnoloogilised ja esteetiliselt täiuslikud.
Samal aastal toimus Aston Martin-Lagonda 75-protsendilise osaluse ost.
Jaguari ost 1990. aastal suurendab veelgi Fordi mudelite valikut, mis mugavuse poolest ei meenuta kuidagi “tina Lizzyt” ja aasta hiljem mitmeotstarbelise auto väljalaskmiseks. Ford Galaxy loodud ühisettevõte Saksa korporatsiooniga Volkswagen.
Ettevõte on avatud uuendustele ja muutustele; Huvitav on see, et konveieri kasutuselevõtu pioneer Ford Motor oli suurettevõtete seas esimene, kes sellest loobus, kuna tänapäevased töötajad on produktiivsemad töö tegemisel, milles on tunda iseseisvat loovust.
1993. aastal tuli mudel välja Ford Mondeo mis seadis oma klassis kohe uued ohutusstandardid. Juba sees järgmine aasta see auto valiti Euroopa aasta autoks ja sai ostjate seas lemmikuks.
Samal aastal toimus ka Aston Martin-Lagonda ülejäänud aktsiate ost.
Ford Windstari näidati esmakordselt 1994. aasta jaanuaris. 1998. aastal tehti mudelile uus stiil. Toodetud Kanadas.
Ford EUROPE Galaxy esimene näitus toimus 1995. aasta veebruaris Genfis. Genfi autonäitusel 2000 esitleti moderniseeritud mudel uuendatud disainiga.
1996. aastal veeres ettevõtte konveierilt maha 250 miljonis auto. Ka mudeli rakendamine on alanud.
Ford EUROPE Puma, väike sportkupee, mis põhineb Ford Fiesta, esitleti esmakordselt Genfi autonäitusel 1997. aasta märtsis.
Ford Focus, mis pikkade traditsioonide järgi kannab nime Turnier. Luukpära Euroopa esmaesitlus toimus 1998. aasta alguses Genfis.
1998. aastal saab Ford Motor Companyst maailma suuruselt teine sõiduautode tootja ja veoautod kokkuvõttes.
2000. aastal valis 126-liikmeline rahvusvaheline autoajakirjanikust koosnev žürii enneolematu Sajandi Auto konkursi (“Sajandi auto”) tulemusi kokku võttes legendaarse Ford T., mis rajati massiliselt konveierile. Just konveierikoost muutis auto kõigile kättesaadavaks transpordivahendiks. Ja tõesti esimene järjest tootmisautod oli Fordi mudel.
kompaktne maastur Ford Escape Esimest korda tutvustati prototüübina 2000. aasta jaanuaris Detroidis. Arendus viidi läbi koostöös Mazdaga. Autode tootmine toimub Kansas Citys asuvas tehases.
Ford EUROPE Maverick, kompaktne nelikveoline maastur, Ford Escape'i Euroopa analoog. Alates 2000. aastast on seda toodetud koos Mazdaga Mazda Tribute'i alusel. Uus Ford Maverick ühendab endas maasturi ja maanteeauto omadused.
2001 - ettevõte tutvustab põhimõtteliselt uus mudel Ford Mondeo. Selle ilmumist võib pidada revolutsiooniliseks sündmuseks. See Ford Motor Company Euroopa osakonna poolt välja töötatud auto loodi põhimõtteliselt uute disainitehnoloogiate põhjal. Selle tehnoloogilise revolutsiooni olemus seisneb võimsas tarkvaratoode SZR, mis on arvutidisainisüsteemide, arvutipõhise disaini ja ulatusliku teabeandmebaasi kompleks. Üks ettevõtte uusimaid mudeleid on Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Tänaseks on Ford Motor Companyl oma tootmis-, kooste- ja müügikeskused 30 riigis üle maailma. Ettevõte toodab igal aastal miljoneid sõiduautosid, veoautosid ja traktoreid ning on väljaspool Põhja-Ameerikat maailmas esikohal autode müügiliider. Ford Motor Company müüb üle 70 erineva mudeli autosid üle maailma, mis on toodetud all Fordi kaubamärgid, Lincoln, Mercury, Jaguar ja Aston Martin. Samuti on ettevõttel osalus ettevõtetes Mazda Motor Corporation ja Kia Motors n.Corporatio
Ameeriklase "suures kolmikus". autoäri"Ford Motor" saavutab müügis auväärse teise koha.
Ford Ukrainas
Fordi autode ametlik edasimüüja Ukrainas on Winner Imports Ukraine (Winner Imports Ukraine), kes oli üks esimesi, kes hakkas ukraina keeles tööle. autoturg ametliku turustajana.
1991. aastal pakkus üks Fordi juhte Ivan Ginyanskyle, Delaware'i ja Pennsylvania (USA) Winneri esinduste omanikule, avada Ukrainas veel üks esindus. Väljavaade aidata Fordil luua edasimüüjate võrgustik Ukrainas huvitas Ginyansky.
1992. aasta lõpus määrati Winner Ford Motor Co ametlikuks edasimüüjaks. Ukrainas. Esindused avati ja teeninduskeskused kogu Ukraina territooriumil.
