Kes, kui mitte omanikud ise, oskab oma autodest kõige paremini rääkida? Nad teavad, mitu korda teenindust külastasid, teavad, miks nad ostetud autoga rahule ei jäänud, millised ootused auto toimimise suhtes ei täitunud ning kus tekkisid sellised probleemid, et pidi käe rahakotti sirutama. Kas olete juba näinud
Veel ühe suuremahulise uuringu viis läbi J.D. agentuuri Euroopa filiaal. Võimsus. Agentuur tegeleb ülemaailmse küsitlusega autoomanike seas, kes ostsid oma autod rohkem kui aasta tagasi ja on juba keskmiselt läbinud umbes 30 000 km. Hiiglasliku küsimustiku täitsid 17 200 autojuhti, kes ostsid autosid ajavahemikus 2007. aasta jaanuarist kuni 2008. aasta detsembrini. Küsimusi, mida autoomanikele esitati, on väga erinevaid. Need puudutasid autokomponentide toimimist, töökindlust, salongi mugavust, pagasi transporti kuni lihtsani välja üldmuljeid auto kohta.
Kokku saadi hinnangud 104 mudelile 27 tootjalt. Küsimustike töötlemise tulemusena hinnati autosid nelja parameetri järgi, millest igaühel oli konkreetsele mudelile antud lõpphinnangus oma kaal:

• omanike kaebused – 37%;
• kvaliteet ja töökindlus – 24%;
• omand ja kulud – 22%;
• edasimüüjate teenuse kvaliteet – 17%.

Parameetrid “Kvaliteet ja töökindlus” ning “Omaniku kaebused” annavad konkreetsele autole tõepoolest objektiivse hinnangu, olenemata riigist
sõiduki toimimine. Kuid edasimüüjate omandi- ja teeninduskulud võivad riigiti väga erineda, kuna igas riigis
Turul võib tootjal olla täiesti erinev poliitika edasimüüjate valiku ning varuosade ja remondihindade osas.

Üldiselt peegeldab uuring omaniku rahulolu oma autoga - protsenti, milleni see või teine ​​mudel vastas omanike ootustele.

Lexuse krossover näitas absoluutselt parimat tulemust. Lexuse mudel RX näitas klientide rahulolu tulemust 86,7% ja oli üsna kaugel - 3% - teisest kohast, mille hõivas prestiižne Jaguari sedaan XF. Mitte nii kaua aega tagasi hõivasid Jaguari autod töökindluse reitingutes üsna tagasihoidlikud positsioonid, eriti kui need reitingud anti välja Saksamaal või osariikides. Kuid nüüd, esiteks, on Jaguar tõesti hakanud koguma omanikelt vähem kaebusi oma mudelite kvaliteedi ja töökindluse kohta ning teiseks viidi see uuring läbi Ühendkuningriigis, kus nad on väga lojaalsed kodumaisele autotootjale - brittide uhkusele. .

Kolmandal kohal ülemaailmses rahulolu edetabelis on teine ​​Lexus - sedaan IS.
Muide, kui mitte arvestada juhtima asunud Lexus RX-i, siis ülejäänud 103 mudelit näitasid üsna lähedasi tulemusi – otseseid tõrkeid siin pole: autod paiknesid tihedas grupis ja tulemustes oli lõhe. teine ​​ja viimane koht oli vaid umbes 10%.

Klientide rahulolu on täiesti sõltumatu sõiduki suurusest või keretüübist. Esikümnesse mahtusid tilluke linna luukpära Toyotalt, kompaktkaubik Hondalt, prestiižsed sedaanid Audilt ja Jaguarilt, krossoverid Lexuselt ja Hondalt ning C-klassi mudel KIA-lt. On märgatav, et nimekirja esimeses pooles asusid esmaklassiliste kaubamärkide autod, eriti Audi, BMW, Mercedes-Benz. Koos nendega on siin end kindlalt sisse seadnud Honda, Toyota ja Volkswageni mudelid.

Kuid Prantsuse autod on Suurbritannias alati vastumeelsed olnud ja nad on klientide rahulolu edetabelis madalal kohal. Esimene prantslane, Citroen C4 Grand Picasso, on nimekirjas alles 37. kohal (mida ta jagab Audi A4 ja BMW 5-seeriaga), samas kui suurem osa Prantsusmaa mudeleid koondub nimekirja lõppu.

Brittide tunnistustes on veel üks absurd. Kolm täiesti identset mudelit, mis on toodetud samas tehases Slovakkias, asuvad nimekirja erinevates osades. Jaapani nimemärgiga auto Toyota Aygo sai 31. koha, Prantsuse logodega autod olid aga 90. (Citroen C1) ja 99. (Peugeot 107) kohal.

Linna miniautode seas said parimad hinnangud kvaliteedi ja töökindluse osas FIAT Panda ja Citroen C1; omanike kaebuste osas oli kõige vähem kaebusi FIAT 500, brittidelt aga kõige rohkem Prantsuse mudelid ja vana Ford Ka. Mis aga puudutab edasimüüjate tööd ja teeninduskulusid, siis Toyota Aygo ja Smart ForTwo said kõrged hinded ja osutusid linnade alamkompaktide klassi parimateks. Nendega oli kaasas kaks FIATi – Panda ja 500.

Selles kategoorias on kokku 23 mudelit. Nimekirja tipus on Jaapani mudelid ja väike inglise MINI. Parim kvaliteedi ja töökindluse poolest
Tunnustuse said Honda Jazz ja Toyota Yaris. Lisaks sai Mitsubishi Colt kõrgeima hinnangu töökindluse ja Volkswagen Polo salongi kvaliteedi eest.
Nimekirja lõpus näitas häid tulemusi kvaliteedi ja töökindluse osas Ford Fiesta, Citroen C3 ja Opel Meriva, mida müüakse Inglismaal kaubamärgi all
Vauxhall. Kõige vähem kaebusi sai kõige säravam ja mis kõige tähtsam – kõige inglisepärasem auto MINI. Toyota Yaris sai Ühendkuningriigis kõige kõrgemad hinded teeninduse ja hoolduskulude eest.

Ja siin on esimene äärmiselt ootamatu tulemus: 19 golfiklassi mudeli seas meeldis tarbijale enim Slovakkia toodangu soodsa hinnaga Korea mudel. Suurepärane kvaliteet ja usaldusväärsus, kaebuste puudumine ja madalad teenindushinnad tõid KIA Cee’d klassis esikohale ja klientide rahulolu reitingu üldarvestuses neljandale kohale. KIA Cee'd on edestanud mitte ainult klassi standardset VW Golfi, vaid ka BMW, Audi ja Volvo premium-kompaktseid. Neist uusim, Volvo C30, sai kõrgeimad hinded kvaliteedi ja töökindluse eest. VW Jetta ja KIA Cee'd saavad kõrgeid hindu ka töökindluse eest. Parima kerekvaliteediga oli Toyota Auris, samuti sai uus Mazda3 kõrgeima hinde töökindluse eest.

Tarbijate eelistuste selget jagunemist on näha 12 D-klassi auto reitingutest. Kõrgeimad hinnangud said Jaapani mudelid ja Volvo, järgnesid Saksamaa ja Prantsuse mudelid. Ainult Toyota Prius. Honda Accord saab järjekordse kerekvaliteedi kõrgeima hinde ning ükski teine ​​selle klassi mudel pole saanud kõrgeimaid hindeid töökindluse ja kvaliteedi eest. Kuid kokkuleppel oli minimaalselt kaebusi. Kliendid osutusid Volvo S40-le truuks. Hübriid Prius sai loomulikult kõige kõrgema hinde omamiskulude eest.

Jaapani Lexus sai kõrgeimad hinnangud kvaliteedi ja töökindluse eest. Mercedese C-klass sai ka kõrgeima hinnangu töökindluse eest. Kaebuste vähesuse poolest sai Audi mudel kõrge hinde ning soodsate omamiskulude osas valisid Ühendkuningriigi tarbijad omamaise Jaguar X-Type'i.

Kui inimene plaanib autot osta, mõtleb ta ennekõike selle töökindlusele. See võimaldab teil masinat järgmise paari aasta jooksul probleemideta kasutada, kartmata põhikomponentide rikkeid, mis tulenevad nendele omaste nõrkade kohtade olemasolust. Usaldusväärsus on koondmõiste, mis sisaldab palju tähendusi ja kriteeriume. Edetabelisse on kaasatud ainult parimad mudelid erinevad tootjad, mis väärivad seda tiitlit ja pakuvad autoomanikele seda, mida nad oma autodelt ootavad.

TOP kõige usaldusväärsemad autod maailmas.

Lõppude lõpuks on ausalt öeldes kohutavaid ja lihtsalt halbu autosid, mis lagunevad sõna otseses mõttes kohe pärast müügisaalist lahkumist. Pealegi teavad inimesed sellest, kuid jätkavad ostmist, sest neid köidab odav. Aga mitte alati taskukohane hind tähendab madalat kvaliteeti. Selleks oleme moodustanud väike hinnang. Siin käsitleme ka kõige rohkem üksikud mudelid erinevates kategooriates. Top koostati erinevate juhtivate analüütiliste ettevõtete uuringute põhjal. Eriuuringu raames võeti arvesse ka autoomanike endi arvamusi ja nende tagasisidet.

Auto töökindluse kontseptsioon

Kõigepealt peate määratlema, mida selle mõiste all mõeldakse. Igal aastal püüavad paljud analüütikaga tegelevad ettevõtted ja organisatsioonid teatud kriteeriumide järgi välja valida parimad autod. Töökindlust peetakse üheks kõige olulisemaks. Autotootja paigutus nendes nimekirjades suurendab märkimisväärselt nõudlust nende sõidukite valiku järele. Seetõttu on ettevõtete endi huvides toota tõeliselt kvaliteetseid ja tõrgeteta masinaid.

Andmete kogumine lõpphinnangu jaoks kogutakse mitmel viisil:

• autoomanike küsitlus;
• uuringud;
• uuringud;
• kokkupõrketestid;
• katsetamine karmides tingimustes;
• vaatlus masina töötamise ajal jne.

Kõik saadud andmed on kokku võetud, mis võimaldab tuletada teatud autode ja ka tootjate ühisnimetaja. Auto töökindlus tähendab mitmete tõeliselt heale autole iseloomulike omaduste ja omaduste kombinatsiooni.

1. Töökindlus. See kriteerium teeb selgeks, kui kaua saab kõige töökindlamat masinat ilma hooldusvajaduseta kasutada. remonditööd. Sel juhul peab auto olema töökorras ja omanik peab järgima tootja soovitusi kulumaterjalide jms vahetamiseks. See tähendab, et järgitakse loomulikku tööprotsessi. Mida varem ilmneb probleem, mis ei ole seotud tootja soovituste rikkumisega, seda madalama reitingu masinale antakse.
2. Vastupidavus. See indikaator määrab, kui kaua saab autot kasutada, kui reguleeritud hooldust tehakse regulaarselt ja tõhusalt.
3. Lihtne parandada. Isegi kui masin läheb rikki või tekib mõni probleem, on tootja kohustatud tagama võimaluse need kiiresti kõrvaldada.
4. Esitus. Seda kriteeriumi kasutades tehakse kindlaks, mil määral vastab autotootja poolt tehnilises dokumentatsioonis deklareeritud kasutusiga auto tegelikule tööajale.

Autohuvilised arvavad sageli, et eksperdid panevad kõrge hinde ainult kõige kallimatele kaubamärkidele ja mudelitele. Väidetavalt tähendab kõrge hind kõrget kvaliteeti. Kuid see ei ole alati nii. Paljud ettevõtted lasevad turule autosid, mis on üldise töökindluse poolest oluliselt madalamad kui taskukohased autod.

Kümme kõige usaldusväärsemat autotootjat

Siinne olukord on päris huvitav ja üllatab paljusid. Eriti need, kes jätkuvalt usuvad kvaliteedi paremusse ja domineerimisse Saksa autod. Jah, sakslased olid kunagi usaldusväärsuse Olümpose tipus. Kuid varasemate saavutuste põhjal on võimatu vallutada uusi kõrgusi. Seetõttu on olukord kõige töökindlamate autode edetabelis võtnud pöörde. Kord hakkavad juhid maha jääma ja kord ilmselged autsaiderid liiguvad enesekindlalt üles. Alustame esikümne nõrgimast esindajast ja lõpetame 2018. aasta töökindlamate autode reitingu võitjaga. Pange tähele, et kümned ettevõtted olid väljaspool tippu. Seetõttu on isegi 10. kohal olemine tõsine saavutus.

BMW

Avab 2018. aasta parima autotootja esikümne. BMW on oma positsiooni tõsiselt kaotanud, kuna on mitme aasta jooksul enesekindlalt langenud mitu astet allapoole. Kunagine tingimusteta esikoht muutus ebastabiilseks 10. kohaks. Kuid usaldusväärsuse hinnang peab olema õiglane. Seetõttu ei saa BMW-d kõrgemale kohale asetada. Nende uued masinad lähevad sageli katki ja mitmete probleemide lahendamiseks peavad nad tegelema väga keeruliste sisestruktuuridega.

Statistika näitab, et BMW autod muutuvad üha enam autoremonditöökodade külastajaks. Tundub, et sakslased otsustasid varuosade pealt raha teenida ja. Kuidas muidu seletada sellist jõudluse muutust, aga ka suutmatust enam kui 80% riketest oma kätega kõrvaldada. Nagu 2017. aasta edetabelis, jagavad eksperdid 2018. aastal Saksamaa ettevõtetele vaid viimaseid tipppositsioone. Kuigi nad olid kunagi töökindluse poolest kõigist teistest ees, ajas legendaarsete mudelite töökindlus sõna otseses mõttes raevu konkurendid, kes ei suutnud midagi sarnast pakkuda. See, milline mark oli varem ja millised autod need praegu on, on Baieri autotootja tõeliste fännide jaoks mõnevõrra masendav.

Ettevõte on end tõestanud odavate, kuid heade tööhobuste tootjana. Autosid on täiustatud korrosioonivastane kate, kõrvaldas suurenenud õlitarbimise probleemi, paigaldas töökindlad ja ehituslikult lihtsad mootorid, mis võimaldas neil pääseda 10 parima hulka. Kuid neil autodel on probleeme. Pealegi algavad need pärast 100 tuhande läbisõitu. Need ei ole väga tõsised ja neid saab kõrvaldada. Ainus, mis mind häirib, on remonditööde ootamatult kõrge hind. Mõned mudelid pole ideaalselt läbi mõeldud. Mõnikord tuleb lihtsalt süüteküünalde vahetamiseks pool mootorit lahti võtta. Sarnaseid näiteid puudustest, mis ei võimaldanud Nissanil reitingus 9. kohast kõrgemal olla, on teisigi.

KIA ja Hyundai

Need kaubamärgid võib panna ühte ritta ja anda sama 8. koha. Tihe koostöö ning tehnoloogiliste ja disainilahenduste vastastikune kasutamine võimaldab identifitseerida kaubamärke täiesti erinevatena. Pea kohal hüpanud korealased on tasapisi töökindluse reitingus taas langemas. Nende mootorid on lakanud olemast vastupidavuse mudel ning neil on tekkinud uued probleemid ja puudused. Kuid korealased poleks nemad ise, kui nad ei jätkaks oma vigade kallal kõvasti tööd. Nad on saavutanud palju ja suutnud vabaneda mitmetest kroonilistest probleemidest. Seni on ainuke pettumus veermik, mis ei suuda Euroopa mudelitega konkureerida.

Honda

Nende Jaapani päritolu autode ülalpidamine on üsna kallis. Kuid omanikud ise usuvad, et raha on seda väärt. Tõsised probleemid selle kaubamärgi autode jaoks olid juhihüdraulika ja mitme lüliga vedrustus. Nad lihtsalt lihtsustasid disaini, kartmata kaotada oma konkurentide ees mõningast tehnilist paremust. Kuid see algselt vastuoluline samm võimaldas meil vaadata Hondat auto töökindluse seisukohast erinevalt. Nad on muutunud palju paremaks ja tõusid seetõttu reitingus teenitult 7. kohale.

Kui inimene ostab Porsche, ei oota ta sellise raha eest mitte ainult luksust ja dünaamikat, vaid ka sobivat töökindluse taset. Järk-järgult alambränd VAG Grupp tõuseb enesekindlalt püsti, sundides skeptikuid tõesti rääkima kõrge kvaliteet autode hukkamine. Praegu on vastupidavuse ja remonditavuse näitajad hinnalisest positsioonist kaugel. Kuid insenerid jätkavad kõvasti tööd. Mõned kahtlused tekitavad kõige rohkem spordimudelid. Kuid Panamera ja Macani kohta on kaebusi minimaalselt. Suuresti tänu nendele mudelitele saavutas ettevõte edetabelis 6. koha.

Igavesed kaebused nende mootorite kohta ei takista Jaapanist pärit firmal püsimast töökindluskriteeriumide poolest parimate autotootjate seas. Tehnilised kirjeldused paranes märgatavalt, remondikõlblikkus tõusis mitu korda. Subaru sai oma 5. koha uute sulamite kasutamise eest mootorite tootmisel. Veidi vähendati ka mootori võimenduse taset, mis võimaldas pikendada nende kasutusiga minimaalse võimsuskaoga. Suurepärane dünaamika, maailma ühed parimad turbiinid koos hea varustuse ja vastupidava korpusega võimaldasid meil reitingu keskele tõusta ja oma positsioonidel kindlalt jalad alla võtta.

Audi

Siia võime õigusega lisada Volkswageni ettevõte, mis on VAG Grupi põhitegija, mille lahutamatuks osaks on ka Audi. Kuigi sakslased on kvaliteediarvestuses kohti kaotanud, hoiavad nad siiski kindlalt 4. kohta. Insenerid astusid olulise sammu, alustades alumiiniumkorpuse kasutamist. See võimaldas lisada kergust, tõhusust ja vastupidavust. Korrosiooniprobleem kadus, kuid kere remondiga tekkisid raskused. Seda saab teha, kuid tavaliselt on see omanikule väga kallis. Alumiiniumi võib nimetada kaasaegsete ja tulevaste autode aluseks. Kuid kuna selle materjali sulamistemperatuur on kõrgem ja keevitamiseks on vaja kalleid seadmeid, tõstsid sellised uuendused automaatselt niigi mitte kõige odavamate Audi autode hinda.

Jaapani autohiiglane on alati olnud kõrgetel positsioonidel ja sisse varsti olukord kindlasti ei muutu. Korralik pronks. Mõnes aspektis ei saa usaldusväärsuse näitajaid nimetada võrdluseks. Kuid nende tõhususe uuringu tulemuste kohaselt ja Hooldus eksperdid ei suutnud kaubamärki 3. positsioonist allapoole langetada. Toyota on teinud suure sammu edasi, luues kulumiskindlamad ja vastupidavamad automaatkäigukastid ja robotkastid. Nende remonti on lihtsustatud, töökindlust on suurendatud, säilitades samal ajal kõrge tööefektiivsuse.

Mazda

Veel üks võitis hõbeda Jaapani firma. Ärge imestage, et nii kõrged positsioonid läksid jaapanlastele. Nad väärivad seda oma raske töö ja sooviga olla maailma parim. Paljuski on tõus 2. positsioonile tingitud tekkimisest SkyActiv tehnoloogiad, mille baasil moodne bensiin ja diiselmootorid ettevõtted. Tüüpilised elektroonikaprobleemid on kadunud ning automaatkäigukastide efektiivsus ja hooldatavus on oluliselt kasvanud. Ja täiustatud välimus väärib üldiselt erilist tähelepanu. Seetõttu jõudis Mazda nii kõrgele kohale, jäädes liidrist vaid veidi alla. Nüüd on need üks neist parimad autod, mida soovitatakse osta järelturult. Aja jooksul ei kaota need oma töökindlust ja kui remont on vajalik, ei teki olulisi probleeme.

Lexus

Ja võitis palmi 2018. aastal Lexuse firma. Tundub, et tootja ei märka konkurente, vaid liigub enesekindlalt edasi. Nende autod on uskumatult stiilsed, luksuslikud, dünaamilised ja kvaliteetsed. Nendes komponentides neil konkurente praktiliselt pole. Hindamistulemuste põhjal jõudsid eksperdid järeldusele, et jaapanlased toodavad parimat elektroonikat, mootoreid ja käigukaste. Samuti on kadunud probleem, mille üle suure läbisõiduga mudelite autoomanikud mitu aastat tagasi kurtsid. Seejärel tekkis erinevates süsteemides aktiivne rike. Praegustel mudelitel pole 400 tuhande kilomeetri läbimisel tõsiseid probleeme. Kuigi auto remont on üsna kallis, Lexuse omanikud Selliste probleemidega autoteenindusse pöördutakse üliharva. Mootorite töökindlus ja šassii vastupidavus kõige rohkem karmid tingimused operatsioon ei jätnud konkurentidele võimalust. Seetõttu andsid eksperdid väljateenitud esikoha Lexusele.

Juhid klasside kaupa

Kui me räägime usaldusväärsusest konkreetne auto, seejärel valige kümme parimad autod maailm on äärmiselt raske. Seetõttu teeme kollektiivse reitingu asemel ettepaneku uurida väikeseid tippe erinevate klasside esindajatelt, kellel õnnestus esikohad võita. 2017. aasta tulemuste põhjal positsioneeritakse need autod töökindluse poolest kõige atraktiivsemate autode hulka. Iga auto on läbinud põhjaliku kontrolli ning hinnatud spetsialistide ja tavaliste autohuviliste poolt.

1. Tegemist on Saksamaa tehnoülevaatuse ühinguga, mis tegeleb Saksamaal sõidukite tehnoülevaatusega. Autoomanikud tunnistavad, et nende kontrollide tulemused on kõige objektiivsemad. Hindamisel kasutavad nad tehnoülevaatajate aruandeid, kellele ei saa altkäemaksu anda.
2. Ühe poole hooldusest kannab TUV ja teise Saksamaal tegeleb see organisatsioon. See on Saksamaa autoülevaatuste ühing. Nad teevad lühikesed järeldused pärast enam kui 15 miljoni auto aastas testimist. Organisatsioon selgitab välja populaarseimate klasside 9 parimat esindajat.
3. Saksa autoklubi. See on Euroopa suurim avalik-õiguslik organisatsioon. See hõlmab umbes 18 miljonit autoomanikku. Tehniliste rikete probleemidega tegelemine, mis võimaldab koostada asjakohaseid statistilisi aruandeid.
4. Garantii otse. Briti ettevõte, mille andmed põhinevad kindlustusorganisatsioonide teabel. Nad analüüsivad kindlustusmakseid, tehes seeläbi kindlaks, millised nõrgad kohad teatud autodel on. Selle tulemusena saab iga mudel tingimusliku usaldusväärsuse indeksi. Teine oluline eelis nende töös on teabe kättesaadavus auto remondi keskmise maksumuse kohta.
5. Autoekspert. Ühendkuningriigi väljaanne. Nad saavad oma analüüsi iga-aastase uuringu kaudu. Igal aastal osaleb uuringus üle 50 tuhande autoomaniku. Tulemus esitatakse üldistatud hinnanguna, mis hõlmab esikümmet autot, olenemata klassist või tootmisaastast.
6. Tarbijaaruanded. Üle 80 aasta eksisteerinud sõltumatu organisatsioon USA-st. Nad koguvad omanikke küsitledes andmeid autode rikete kohta. Igal aastal on ettevõtte käsutuses teavet enam kui 500 tuhande auto kohta. Nad lõpetasid hiljuti maailma suurima uuringu, mis hõlmas üle 300 automudeli, mis on toodetud alates 2000. aastast. Samuti ütlevad nad aasta lõpus, millised autod on töökindluse reitingus tõusnud ja millised on kaotanud oma varasemad positsioonid. Samal ajal pakub organisatsioon järelturu parimaid autosid, mis maksavad kuni 30 tuhat dollarit ja mida toodeti mitte rohkem kui 10 aastat tagasi.
7. JD Võimsus. USA agentuur, mis kogub andmeid sõidukite rikete kohta esimese 3 kuu jooksul alates nende tegevuse algusest, samuti esimese 3 aasta kohta. Selle tulemusena avaldatakse iga klassi liider ja ka mitmed autod, mis on sellele töökindluse poolest võimalikult lähedased.

Kõikide analüütiliste ettevõtete ja organisatsioonide töötulemusi summeerides oli võimalik koostada erinevate kriteeriumide alusel koondreiting. Igas klassis osalevad ühe või teise ekspertanalüüsiorganisatsiooni valitud juhid. Seetõttu väärib iga auto tinglikult 1. positsiooni. Ekspertide arvamused on erinevad, mistõttu on oluline nimetada iga klassi kohta mitu juhti.

Kompaktsed sõiduautod

Selles segmendis on tuvastatud järgmised juhid:

• Honda Jazz (mõnedel turgudel turustatakse kui Fit);
• Chevrolet Aveo, tuntud ka kui Sonic;
• ix20 Hyundailt;
• Mazda 2.

Need on väikesed soodsad autod kes suutsid näidata oma parimaid omadusi. Mõne neist on töökindluse tase märgatavalt tõusnud viimased aastad. Mainimist väärivad ka selle klassi kompaktsed premium-autod. Siin võetakse arvesse juhte:

• Audi A1;

See on valik neile, kes on nõus väikese auto peale veidi rohkem raha kulutama.

Kompaktsed crossoverid

Siin suutsime tuvastada tinglikult 4 liidrit, kuigi tegelikult on need 3 autot. Parimad väikesed crossoverid on:

• Mitsubishi ASX;
• Dacia Duster;
• Opel Mokka;

Tegelikult on Opel ja Buick identsed autod. Renault Dusteri võid julgelt Daciale lisada.

C-klassi sõiduautod

Siin käis tihe võitlus, kuna paljud organisatsioonid esindasid oma segmendi juhte. Kuid pärast uurimistöö põhjalikku analüüsi õnnestus meil moodustada 4 kõrgeimat positsiooni. Need on autod, mida võib 2018. aastal pidada kõige töökindlamaks selliste kriteeriumide alusel nagu töökindlus, hooldatavus ja vastupidavus:

• Toyota Corolla;
• Toyota Prius;
• Mazda 3;
• Mitsubishi Lancer.

Pange tähele, et kõik esitletud autod on Jaapani autotööstuse tooted.

C-klassil on ka oma liidrid premium-segmendi hulgas. See hõlmas järgmist:

• Audi A3;
• BMW 1. seeria;
• Volvo C30.

Siin valitseb juba eurooplaste domineerimine, kaasates vaid ühe Jaapani esindaja.

Lexus ES.

Lexuse töökindlusliidri topelttabamus tõestab taas Jaapani autotootja võimet toota tõeliselt kvaliteetseid ja tõrgeteta autosid.

Premium crossoverid ja maasturid

Lõpetame ülevaate sellega, mis marki auto vääris nii kõrget tiitlit kõige prestiižseimas klassis. Kuna linnamaasturid ja krossoverid on praegu populaarsuse tipus, on kõigil innukad esitleda selle segmendi parimat esindajat. Ärge oodake üllatusi. Neli paremat näeb loomulik välja. See sisaldas:

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Krediit 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongis

Mas Motors

Autot valides võtavad tuhanded tarbijad arvesse 2016. ja 2015. aastal toodetud kasutatud autode töökindluse reitingut. Valikud Venemaa elanikule - odavad, turvalised autod, mis peavad vastu karmidele talvedele ja halb seisukord kallis Kõige töökindlamate autode reiting on näidatud ka videoformaadis (avariitest). See sisaldab terve rida parameetrid, kuid ei sisalda kulusid. Ja Saksa või Hiina autot valides soovite, et see oleks ökonoomne ja odav, kuid paraku pole see alati võimalik.

Kõige usaldusväärsema hinnang auto margid milles KIA saavutas esikoha

Kõige usaldusväärsemate autode hulgas on maasturid ( pereautod) Ja Autod. Iga autorühma jaoks esitatakse 10 kõige usaldusväärsemat autot margi ja mudeli järgi, mis aitavad teil valida kõige ökonoomsema. raudhobune", kas hiina auto Chery või Priuse hübriid. Hinnangutes ei jäeta tähelepanuta ka kõige töökindlamad eelarveautod (väikesed autod või odavad ja tundmatud kaubamärgid).

Top 10 maasturid

Nimekiri, mis võimaldab teil välja selgitada, milliseid autosid peetakse maasturite seas kõige ohutumaks, sisaldab järgmisi nelikveolisi sõidukeid:

Maastur Jeep Grand Cherokee

• Jeep Grand Cherokee."Cherokees" peetakse juba kõige usaldusväärsemateks "maastikuautodeks", kuid koos paketiga Off Road Adventure II on üldiselt 2015. aasta autode töökindluse reitingu liidrid. Tänu õhkvedrustusele, veokonksudele ja kaitseplaatidele peetakse seda džiipi turvaliseks autoks ega vaja erilist hooldust;

Nissani maastur Frontier Pro 4X

• Nissanite kõige usaldusväärsemaks autoks võib nimetada Nissan Frontier PRO-4X. Seda esindab pikap, mis on viimastel aastatel sageli autode reitingute tipus. See on loodud kandma palju lasti ja Ultimate Factory konkurentsis edestab see töökindluse poolest paljusid teisi džiipe;

Maastur Maastikuauto LR4

• Land Rover LR4. Džiipe ja pereautosid tootev Briti ettevõte on viimasel ajal keskendunud maasturitele. Vaatamata sellele ei jää isegi ettevõtte kasutatud auto teekindluse poolest oma eelkäijatele alla. Üks usaldusväärsemaid kaubamärke on sõltumatu vedrustus, pukseerimisvastane süsteem ning valikute pakett mugavuse ja töökindluse tagamiseks;

Maastur Toyota FJ Cruiser

• Toyota FJ Cruiser. Toyota on üks usaldusväärsemaid automarke ja Landcruiseri järglase mudel polnud erand. See kuulus 2015. aasta autode töökindluse reitingusse oma kõrge kliirensi ja suurepäraste laskumis- või tõusunurkade tõttu. Selle 2015. aasta kõige usaldusväärsemate autode kaubamärgi mudeli puuduste hulgas märgivad eksperdid tee väikest vaatenurka. Kuid kompassi ja inklinomeetri olemasolu leevendab seda;

Mercedese maastur G-klass

• "Mercedes" G-klass. Seda on toodetud Saksa kontserni liinis 50 aastat. Pole juhus, et seda peetakse kõige usaldusväärsemaks autoks - see toodeti algselt armee vajadusteks. Kui otsite kvaliteedi ja mugavuse poolest kõige usaldusväärsemat "saksa keelt", valige Gelendvagen. Tagumise ja esisilla jäik blokeerimine lisab kasutatud auto suhtes kindlustunnet, kuid selline auto on kallis;

Nissan Xterra maastur

• Nissan Xterra. Nissan Xterra võistleb üheksakümnendate töökindlaima linnamaasturi tiitlile. Kasutatud sõidukite hulgast sobib see maastikumaastur tänu PRO-4X paketile entusiastidele aktiivne puhkus ja maastikul reisimine;

Ram Power Wagon maastur

• Ram Power Wagon. Kui te pole kõige ökonoomsemate autode fänn, sobib teile see tehnilistel omadustel põhineva autode reitingu osaleja. Sellel on diferentsiaalilukk ja automaatne stabilisaatori väljalülitamine;

Maastur Ford F-150 Raptor

• Ford F-150 Raptor. Kasutatud autode seas sobib sellise pikapi mugavus isegi läbi kõrbe sõitmiseks. Tänu esidiferentsiaalile, hävimatule vedrustusele ja maastikukaamerale on see kõige töökindlam igas olukorras. Aasia riikide autode edetabelis asus see ameeriklane ootamatult juhtima;

Maastur Hummer H1

• Hummer H1. 2016. aasta autode nimekirjast te seda ei leia. Seda pole 10 aastat välja antud. See ilmus ka autode ohutuse reitingus tänu selle kasutamisele sõjaväes;

Maastur Jeep Wrangler

• Jeep Wrangler. Lihtne ja töökindel džiip on varustatud 260-hobujõulise mootori, kõrge kliirensi ja heade stabilisaatoritega.

10 parimat sõiduautot

Sõiduautode seas on 2015. aasta kõige töökindlamate autode nimekiri järgmine:

Toyota auto Prius

• "Toyota Prius". Kui küsida, milline auto on kõige töökindlam ja ökonoomsem, meenub see hübriid paljudele kohe. Selline diiselauto muutub tänu elektrimootorile koheselt kõige ökonoomsemaks. Vastab Euro-5 standarditele;

Auto Volkswagen Golf

• "Volkswagen Golf". See kõige usaldusväärsemate autode reitingus osaleja sobib kõrge kliirensi tõttu Venemaa tegelikkusele. Kõige ökonoomsem ja subkompaktne auto mõeldud mugavaks sõitmiseks linnas;

Auto Toyota Corolla

• Toyota Corolla. Kõige töökindlam Jaapani auto (peale Priuse) on maanteel üks ökonoomsemaid. Automaatkäigukastiga sõiduautode seas on see liider;

Honda Civic auto

• "Honda Civic". See on kõige usaldusväärsem soodsa hinnaga auto See näeb stiilne välja, on oma hinnakategoorias autode efektiivsuselt parim. Paigaldatud Honda autodele ökonoomsed mootorid;

Auto Toyota RAV4

• Toyota RAV4. Paari aastakümne eksistentsi jooksul on see Auto sai suurlinna üheks liidriks. Neljanda põlvkonna diiselautod rõõmustavad tarbijaid hea vedrustusega, agressiivsed välimus, odav operatsioon;

Auto Mazda 3

• "Mazda 3". Teie valite, milline varustus sellel autol on, kuid igal modifikatsioonil on suurepärane mootor ja kvaliteetne elektroonika;

Mercedes-Benz C-klassi auto

• Mercedes-Benz C. See ei ole kõige ökonoomsem mudel, kuid Mercedese standardite järgi on see suhteliselt odav. Kasutajad märgivad selle mootori vastupidavust;

Porsche Panamera auto

• Porsche Panamera. Mudel pole kütusekulu poolest kuigi odav, kuigi on varustatud kvaliteetse elektroonikaga;

Audi A6 auto

• "Audi A6". Audi kõige ökonoomsem sedaan on varustatud suurepärase mootori ja Saksa kvaliteediga komplektiga. Kere ei allu korrosioonile;

Mercedes-Benz S-klassi auto

• Mercedes-Benz S. Kui te ei otsi kõige ökonoomsemat varianti, siis Mercedes on teie jaoks. Selle kere ei vaja praktiliselt mingit hooldust ja selle miljoni dollari mootor töötab ustavalt aastakümneid.

Autot valides lähtub iga ostja oma reeglitest. Mõni valib hinna, mõni “riietuse” järgi, mõni teeb lihtsalt puhtalt emotsionaalse valiku. Siiski on üks kriteerium, millele igaüks meist tähelepanu pöörab: usaldusväärsus. Kui tihti peate autot remontima, kui palju see teie verd ja raha edaspidi joob ning kas kirudate päeva, mil selle auto rooli istusite – küsimused on liialdamata eluliselt olulised.

Tore, et maailmas leidub asjatundjaid, kes teavad neile vastust! Autoriteetne väljaanne" Tarbijaaruanded» kogus kokku ligi poole miljoni USA autojuhi arvamused ja koostas nende vastuste põhjal reitingu töökindlad autod Turul. kindlasti, see nimekiri ei ole siiski kõikehõlmav üldine kord asju ja mõningaid nüansse neile, kes soovivad osta Ameerikast väikese läbisõiduga autot, tõstab ta sellegipoolest esile. Seega tutvustame teie tähelepanu Ameerika uute autode turu 10 parimat liidrit kategoorias "Usaldusväärsus".

Traditsiooniliselt sisaldab mis tahes reitingu osalejate loend kindlasti Toyota kaubamärgi esindajaid. Seekord moodustasid selle kaubamärgi autod töökindluse liidrite nimekirjast tubli poole. Nii said häälteenamuse Toyota ja Lexuse inimesed. Reitingu kümnendal real oli Toyota maastur 4 Jooksja. Hoolimata asjaolust, et suurte linnamaasturite omanikud neile tavaliselt palju ei säästa, jäävad klientide ülevaated 4Runneri kohta positiivseks. Reitingu koostamisel uurisid eksperdid kõiki võimalikke probleeme, mis võivad tekkida - nii kriuksuvaid pidureid kui ka probleeme kõik rattad sõidavad. Tulemus oli positiivne – vaatamata kõikidele klientide pingutustele pole 4Runneri väljalülitamine nii lihtne: see on üks töökindlamaid maastureid turul.

Olles ostnud üle 70 000 dollari maksva auto, tunnevad vähesed rõõmu selle üle, et peavad selle remondiga vaeva nägema. Vähemalt lähiaastatel. Omanikud, kellel on juba Audi Q7, garanteerivad, et teil ei tohiks selliseid probleeme tekkida. Samal ajal ei uuritud autot, nagu ka teisi reitingus osalejaid, mitte ainult „Tarbijaaruannetes”, kui arvustusi laekus. Eksperdid sõitsid autoga oma kätega rajal ringi. Nagu selgus, oli selle vastu nii vähe kaebusi, et see jäi reitingus 9. kohale.

Võib-olla hakkab see reitingu lõpu poole teile meelde tuletama filmi "Viimane samurai" - kus on palju jaapanlasi ja ainult üks ameeriklane. Tõepoolest, Ameerika autoomanikud ei ole "kodumaiste" autode suhtes eriti entusiastlikud. Ainus USA esindaja kõige töökindlamate autode edetabelis oli uus Chevrolet Cruze. Selle töö ajal ei tekkinud omanikel probleeme. Aga rahule jäid hea juhitavus, vaikne interjöör ja uus multimeediumisüsteem Apple CarPlay ja Android Auto toega. Seni on autost müügil vaid üks versioon – 1,4-liitrise bensiiniturbomootoriga ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Tulevikus lubab ettevõte kliente rõõmustada alternatiivina 1,6-liitrise diiselmootoriga. Müügile peaks auto jõudma ka luukpära kujul.

Edetabeli aukoha sai ka Mercedes-Benzi krossover. Tarbijaaruannete eksperdid tunnevad siiski GLC pärast muret. Esiteks sõideti autoga sel aastal vaid mitu kuud ja võimalikud probleemid võib hiljem "välja tulla". Kuid praeguses etapis on crossoveriga rahul nii kliendid kui ka eksperdid. Väljaanne märkis ka, et GLC on USA turul saadaval ka lihtsustatud autopiloodisüsteemiga. Ilmselt ei saanud nad seda täielikult kontrollida. Kõigil potentsiaalsetel ostjatel soovitatakse aga olla valvsad, kui kasutate GLC-d Ameerika turul.

Naljakas, et Lexus GS-i positsioneeritakse sageli Euroopa premium-sedaanide konkurendiks. Samas pole töökindluse reitingus mitte ühtegi sedaani EL-st! IN sel juhul Lexus konkureerib eranditult iseendaga. Autol on vähe iseloomulikke jooni, mis ostjatele või asjatundjatele ei meeldinud või tekitasid probleeme. Kuid neile meeldis tasakaal sujuva sõidu ja juhitavuse vahel. Peal kohalik turg Auto müüakse 3,6-liitrise V6 bensiinimootori ja 9-käigulise automaatkäigukastiga. Saadaval on ka 6-käiguline käigukast. Sedaani müüakse ka F-versioonis, mis sisaldab 467-hobujõulist V8 mootorit.

Lexus GX linnamaastur on ehitatud samale platvormile kui eelmainitud Toyota 4Runner, mis tähendab, et see on ka põhimõtteliselt "positiivne tegelane". Kuid rohkemate esindajana premium segment, suutis GX töökindluse poolest kõrgemale ronida. Samal ajal mängis aeg sellele vastu: auto teine ​​põlvkond ilmus rohkem kui viis aastat tagasi, mis tähendab, et ostjatel oli rohkem aega sellel vigu leida. Kuid nad ei suutnud seda teha: hea, neetud! Ameerika turule mõeldud auto on varustatud 4,6-liitrise V8 bensiinimootoriga, samuti 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Järjekordne Audi tõmbab sõna otseses mõttes kõrvadest euroopa autod USA turu kõige usaldusväärsemate autode reitingu järgi. Tänu miniatuursele Audi Q3-le on praegusesse nimekirja kerkinud kolmas ja viimane auto Vanast Maailmast. Auto positsioon edetabelis on aga üsna kõrge. Lisaks õnnestus tal aukohale pretendeerides mööduda oma peamistest konkurentidest - BMW X1-st ja Mercedes-Benz GLA-st. Ameerika kliendid on harjunud nägema Audi Q3 2,0-liitrise turbomootoriga koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Esikolmiku avab Jaapani “maja” põliselanik, mis ei kuulu Toyota impeeriumi. Meil endal oli hiljuti õnn kogeda selle sedaani kõiki võlusid. Septembris, kui auto Ukraina turule tuli, testis seda AUTO.RIA. Samal ajal langesid muljed oma klassi kõige mugavamast sedaanist lõviosa muljetest ameeriklastelt, kes selle uuest maailmast ostsid. Teine boonus Q70 eelistele on auto hind, mis on konkurentide hinnast ligikaudu poole madalam. Kui vaatate uut autot valides selle mudeli poole, pole teil ühtegi põhjust takistada. Kui teid muidugi ei huvita enam teada saada, milline auto astus Ameerika turul uute autode töökindluse reitingus kõrgeima astme.

Ei, see pole veel võitja: keerulisem süsteem hübriidpaigaldised, võrreldes klassikalise sisepõlemismootoriga peletab mõnikord eemale isegi hübriididega harjunud Ameerika ostjad. Paljud inimesed arvavad, et selliseid masinaid on keerulisem hooldada ja põhimõtteliselt nad sageli ebaõnnestuvad. Kuid otsustades inimeste arvustuste põhjal, kes ostsid siiski hübriidluugi, on kuulujutud sellise ebausaldusväärsuse kohta Elektrijaamad tugevalt liialdatud. Skeptikute meelehärmiks on Lexus CT 200h saanud lähiaastate üheks töökindlamaks autoks! Sellega jäid rahule ka eksperdid, kes autoga proovisõite isiklikult läbi viisid. See pretendent pole aga ainus, kes kinnitab tänapäevaste hübriidide töökindluse teooriat...

Selle “kümne” tipus on ju ka hübriid! Sagedust, millega Toyota Prius kõikvõimalikes hinnangutes ilmub, on võimatu ignoreerida. Isegi kui te ei võta arvesse kõiki auto keskkonnaauhindu, edestas auto erinevatel aladel paljusid väärikaid konkurente. Näiteks saime hiljuti teada, et hübriidsedaani kasutamine ja hooldamine on väga odav. YourMechanicu sõnul kulutab omanik selle sõiduki üle 10 aasta omamise jooksul selle hooldusele vaid 4300 dollarit (et aus olla, tuletagem meelde, et ta kulutab selle Ameerikas). Nüüd selgub, et selle autoga sõites ei saa te rikke parandamiseks raha ja tõenäoliselt ei satu teistesse sarnastesse probleemidesse. Noh, välja arvatud sina politseivorm... Kui lisada sellele suhteliselt madal kütusekulu ja EuroNCAP testide järgi kõrge turvalisuse tase, on tulemust lihtne saada: hübriid Toyota Prius on üks tõhusamaid autosid, mida Ameerika turul müüakse. Huvitav, kas “Tarbijaaruannete” ekspertide järeldus mõjutab selliste kasutatud autode Ameerikast “impordi” dünaamikat?

Oleme harjunud uskuma “sakslaste” laitmatusse, “jaapanlaste” usaldusväärsusesse ja teistesse aksioomidesse (või on need legendid?), mida autotootjad ise on juba aastakümneid visalt kordanud. Muidugi on sõltumatuid uuringuid, mis tõestavad, et see või teine ​​lugupeetud bränd pole ilmaasjata saanud tunnustust kogu maailmas. Seda huvitavam on, et mõned muud usaldusväärsuse reitingud lükkavad täielikult ümber levinud väärarusaamad.

Müüt 1. Varem olid autod paremad

Me elame ühekordselt kasutatavate asjade ajastul. Sitke välimusega “matkasaapad” võivad paari kuuga õmblustest lahti tulla, isegi kui nendega vaid linnas ringi käia. Värv koorus “viienda” iPhone’i korpuselt juba esimestel kasutuspäevadel. Ja ma tunnen ostjat isiklikult Ford Mondeo, kes puutus esimesel auto omamisaastal kokku nii paljude väiksemate ja mitte niivõrd probleemidega, et tagastas auto edasimüüja. Kas seda on kunagi varem juhtunud?

Arvatakse, et varasemate aastate mudelid loodi palju suurema turvavaruga. Kas see on tõsi või mitte, on võimatu öelda. Kuid tootjad võtavad arvesse tõsiasja, et oleme hakanud autosid sagedamini vahetama ja mõtleme harva sellele, millist remonti auto pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist vajab.

Arvatakse, et ettevõtted on massiliselt üle läinud madalama kvaliteediga komponentidele, hakates neid ostma kolmanda maailma riikide tootjatelt. Autokomponentide tööstus on tõepoolest muutunud: näiteks Hiina ettevõte Fuyao Glass Industry on nüüdseks saavutanud teise koha erinevate kaubamärkide tehaste autoklaasi tarnimisel (muide, sel aastal avas see tootmise Venemaal ja alustas klaasi tarnimist. Kaluga Volkswageni tehas). Sellised näited tekitavad muret vana kooli autojuhtide seas.

Statistika võib aga kahtlusi hajutada. Euroopa turul tehtud uuringud näitavad, et praeguste 4-5 suveautod Erinevat tüüpi riketega sõidukeid on sama palju (umbes 11%) kui 15 aastat tagasi toodetud ja 2000. aastate alguses uuritud autode hulgas. Sellised andmed on toodud sõidukite ülevaatusega tegeleva Saksa organisatsiooni TUV aruannetes. Loomulikult räägime antud juhul korralikest eurooplastest, kes hoiavad oma autosid heas tehnilises korras.

Mis on ookeani taga? Seal on statistika isegi parem. Ameerika agentuuri J.D. Võimsus, mis salvestab kõik (ka kõige väiksemad) probleemid, mis masinate töötamisel tekivad, näitab, et viimase 10 aasta jooksul on kommentaaride arv poole võrra vähenenud! 2003. aastal märgiti 100 kolmeaastase kohta keskmiselt 273 probleemset parameetrit ja 2013. aastal langes see arv vaid 126-ni (2013. aasta USA sõidukite töökindluse uuringu aruande andmed).

Kui aga ei räägita “keskmisest” autost, vaid konkreetsete markide mudelitest, siis on näha, et olenevalt tootmisaastast võib töökindlus varieeruda väga suurtes piirides. Näiteks TUV reitingu järgi on Renault autode töökindlus viimase kümnendi jooksul oluliselt langenud. 2004. aasta aruandes on nelja kuni viie aasta vanused Laguna ja Megane mudelid üsna arvestatavatel kohtadel – Audi A6 ja BMW 5. seeria tasemel. Küsitletud kasutatud autodest oli tõsiseid rikkeid vaid 10,5% Lagunal ja 11,3% Megane'il. Aastate möödudes muutus olukord radikaalselt.

2013. aasta aruandes on Lagoons ja Megans vanuses neli kuni viis aastat juba edetabeli lõpus 18% ja 23% näitajatega. Veelgi madalam on Renault Kangoo (23,2%), samas kui sellega seotud Dacia Logan (25,8%) on tunnistatud kõige ebausaldusväärsemaks autoks.

Sarnast kvaliteedilangust täheldatakse ka Citroenis. Kui 2004. aasta Xsara golfiklassi mudel ületas töökindluselt Audi ja BMW ärisedaane, näidates ainult 9,8% 4-5-aastaste vigaste autode tulemust, siis selle välja vahetanud Citroen C4 läheb rikki peaaegu kaks korda sagedamini ( 16,7%).

Sellised näited on aga õnneks erandid. Varasemate mudelite erilist kvaliteeti usuvad ennekõike staažikad “autogurud”, kes nägid aegu, mil “Mercedes oli ikka sama”, ja uued Ladad ei sobi enam “nende esimeste Žigulitega”. Kas uskuda või mitte, on filosoofiline küsimus. Ei üks ega teine ​​ei suuda anda usaldusväärset statistikat rikete kohta.

Müüt 2. Prestiižsete kaubamärkide insenertehniline tipptase

Autode maailmaesilinastustel avaldab ajakirjanikele alati muljet, kuidas luksusbrändid oma tehnilisi oskusteavet tõhusalt tutvustavad. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac – kõik need näitavad kindlasti läbilõiget uutest komponentidest ja võimaldavad inseneridelt üksikasjalikult küsida värskete lahenduste kõigi eeliste kohta. Seda tehakse selleks, et ostjad ei kahtleks, et nad ei maksa mitte ainult kaubamärgi ja kallite viimistlusmaterjalide, vaid ka tõelise tehnilise tipptaseme eest. Tõsi, muidugi ei tunnista ükski mark, et täiustatud elektroonikat täis auto on kapriissem kui lihtsamad mudelid ning uued saanud komponendid ja koostud. Konstruktiivsed otsused, on mõnikord vähem töökindlad ja nende parandamine kallim kui odavamad kujundused.

Aasta tagasi avaldas Suurbritannia organisatsioon Warranty Direct, mis kogub statistikat autode garantii- ja garantiijärgsete remonditööde kohta Suurbritannias. halvimad autod viimase 15 aasta jooksul. Nimekirja võib nimetada šokeerivaks: see koosneb peaaegu täielikult lipulaevamudelitest Saksa autotööstus. Tõeline üllatus oli see, et see hõlmas isegi mudeleid, mida muudes reitingutes, vastupidi, nimetati kõige probleemivabamateks. Kümme halvimat autot näevad Warranty Directi seisukohast välja järgmised:

1. Audi RS 6 (2002-2011)
2. BMW M5 (2004-2011)
3. Mercedes-Benz SL (2002-2012)
4. Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
5. Mercedes-Benz CL (2000-2007)
6. Audi A6 allroad (2000-2005)
7. Bentley Continental GT (2003-2012)
8. Porsche 911 (996 kere) (2001-2006)
9. Range Rover (2002-2012)
10. Citroen XM (1994-2000)

Seda hämmastavat autovalikut saab seletada lihtsalt: eksperdid ei võtnud arvesse mitte ainult rikete koguarvu, vaid – mis veelgi olulisem – ka remondikulusid. Just see võib seletada, miks Porsche 911 ja Mercedes-Benz SL lisati "musta nimekirja". Remondi maksumuse võrdlus on muidugi vaid osaliselt õiglane, kuid tuleb märkida, et “rahafaktorit” arvestav hinnang annab õigemad tulemused kui ilma selleta.

Kuigi isegi ilma “emissioonihinda” arvestamata tekitab paljude lugupeetud kaubamärkide usaldusväärsus tõsiseid kahtlusi. Näiteks mootoririkete statistika ei soosi Audit, BMW-d, Minit ja Volkswagenit, ütlevad Warranty Directi eksperdid. Iga 27 Audi auto kohta on üks mootoririke. Ainus hullem kaubamärk on MG Rover, millel on üks rike iga 13 auto kohta. hästi ja tipptulemused näitas Honda ja Toyota marke, millel on üks mootoririke vastavalt 344 ja 171 auto kohta.

Mitte ainult Warranty Directi uuringutes, vaid ka Ameerika reitingud need kaubamärgid ei näita parimaid tulemusi. J.D. Kolme aasta vanuseid autosid hinnates on töökindluse poolest esikümnes ka sellised jõumargid nagu Audi, Mini ja Volkswagen. Ja BMW näitas valdkonna keskmisest madalamaid tulemusi.

Et olla kindel, võite viidata teisele sõltumatule reitingule – Consumer Reportsile, mis kogub statistikat telefonikõnede kohta Ameerika autod teenused aastatel 2003–2012. Kahekümne auto hulgas, mille taotluste arv oli väidetavalt "keskmisest oluliselt suurem", olid sellised kallid mudelid nagu BMW 7. seeria, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S ja Volkswagen Touareg.

Müüt 3. Probleemideta "jaapanlane"

Nad räägivad, et Venemaa suursaadik Jaapanis sõitis omal ajal vaheldumisi Mercedese ja Lexusega. Ühel autol oli alati palju probleeme, teine ​​töötas aga laitmatult. Arva ära, milline? Üks mu sõber, kes töötas saatkonnas mitu aastat, rääkis mulle selle loo ja ma jutustasin seda hiljem paljudele sõpradele. Tavaliselt arvavad kõik õigesti, sest Jaapani usaldusväärsus on aksioom. Või enam mitte?

Viimastel aastatel on Toyota kaubamärk saanud kurikuulsaks mitmete suuremate sõidukite tagasikutsumise tõttu erinevate tootmisdefektide tõttu, kuid see kaubamärk on töökindluse hinnangutes endiselt kõrgel kohal. Siin võib kaasa aidata võimalus tuvastatud puudused kiiresti kõrvaldada

Tõesti, Toyota mudelid ja Lexus on paljudes reitingutes üsna kõrgetel kohtadel, kuid seda ei saa öelda teiste kaubamärkide kohta. Ja mitte kõik teadlased ei kiida Toyotat. Näiteks saksa keel autoklubi Aastaid autode töökindlust uurinud ADAC pole Toyota jaoks erilisi eeliseid märganud. Nimekirjas 21 autot, mille omanikud võtavad teenindusega kõige vähem ühendust, sisaldab ainult ühte "jaapanlast" - Nissan Micra. Noh, Honda Jazz on 12 autsaideri hulgas. Muidugi võib siinkohal rääkida Saksa uuringute veast: Jaapani mudeleid pole Saksa sõidukipargis kuigi palju. Aga Ameerikas on neid kindlasti piisavalt.

Vastavalt J.D. Võimsus, “kolmeaastaste” seas on liider Lexus, kuid Mitsubishi on üks kolmest autsaiderist. Sellest margist on hullemad vaid Dodge ja Land Rover. Ka Subaru, Nissan ja Infiniti töötavad alla keskmise.

Ka Consumer Reportsi uuringud (autoteeninduskeskustesse tehtud kõnede statistika aastatel 2003–2012) kinnitavad, et jaapanlased erinevad jaapanlastest. Parima tiitli pälvivad mitmed Toyota/Lexuse, Honda/Acura, Mazda ja Infiniti mudelid. Ülejäänud Jaapani kaubamärgid ei esinda teadlaste sõnul töökindluse osas midagi märkimisväärset.

Müüt 4. "Britid" on kõige problemaatilisemad

Testides uusi Jaguari ja Land Roveri mudeleid, märgime aeg-ajalt, et Briti inseneritöö on viimastel aastatel palju edasi astunud. Võtame näiteks täisalumiiniumist kered: seda lahendust ei kasutata nüüd mitte ainult sportautodel, vaid – esimest korda ajaloos – ka puhtatõulistel maasturitel. Nii maanteedel kui ka tõsisel maastikul ei jää need autod kellelegi alla, kuid tavaliselt peavad kõigi imetlussõnadega kaasnema niigi valusad märkused töökindlushinnangute kohta.

See pole nali: J.D. Võimsus Maa kaubamärk Roverit on korduvalt valitud halvimaks ja Jaguariks viimane hinnang liikus vaid viis rida ülespoole. Kui 100 kolme aasta vanuse kasutatud Lexuse kohta on teatatud 71 probleemist, siis Land Roveritel 220.

Inglise margi esindajad ütlevad aga, et autode kvaliteet on viimastel aastatel oluliselt paranenud. India kontsern Tata, kes ostis 2008. aastal Jaguar Land Roveri, on teinud tõsiseid rahalisi investeeringuid töökindluse ja uuenduslikkuse parandamisse.

Et leida tõendeid selle kohta, et Briti kaubamärkide ebausaldusväärsus on juba aegunud müüt, peate tõsiselt proovima. No näiteks viimases reitingus halvimad autod ADAC Inglise mudelid Ei. Samuti pole Consumer Reportsi andmetel praegu kahekümne kõige ebausaldusväärsema mudeli hulgas ühtegi. Auto Jaguar ja Land Rover, vaatamata sellele, et on olemas BMW 7. seeria ja X5 (autoteeninduste kõnede statistika aastatel 2003–2012.) Ehk siis selle uuringu järgi selgub, et Jaguar XJ ja Range Rover Sport kvaliteedi poolest neist parem. Siiski lohutab vähe asjaolu, et “inglased” siin halvimate sekka ei kuulunud.

Kuid Warranty Directi viimased uuringud annavad juba lootust: Jaguari bränd pääses mootori töökindluse osas Top 5 hulka, jäädes maha vaid Hondale, Toyotale, Mercedesele ja Volvole. Tõsi, eksperdid teevad kohe reservatsiooni: viimase 15 aasta kõige kallim garantiijuhtum oli rike Mootori valik Rover. Renoveerimine läks maksma 13 000 naela, mis võrdub 680 000 rublaga.

Müüt 5. Massbrändid koonerdavad töökindlusega

Ükskõik kui väga luksusmudelite ostjad ka ei sooviks tunda oma autode üleolekut odavamate autode ees, on töökindluse osas paljud odavad mudelid juba ammu liidrite sekka jõudnud. Kui saate vaielda kõigi ülaltoodud müütide üle, leides reitingutes teatud vastuolusid, märgivad kõik teadlased peaaegu üksmeelselt, et töökindluse osas pole mõned väikeautod mitte ainult kehvemad. kallid mudelid, aga ka neid ületada.

ADAC reitingusse kuuluvad erakordselt töökindlad autod nagu Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka ja Citroen C1. Need on samaväärsed Audi A5, A6 ja Q5-ga; BMW 1., 3., 5. seeria, X1 ja X3; Mercedese A-klass, B-klass, C-klass ja GLK.

TUV statistika järgi näevad 4-5 aasta vanused kasutatud autod esikümnes nüüd välja sellised:

1. Toyota Prius
2. Mazda 2
3. Toyota Auris
4. Toyota Corolla Verso ja Smart Fortwo
5. Mercedes C-klass
6. Porsche Cayenne ja Porsche Boxster
7. Porsche 911
8. Volkswagen Golf Plus

Warranty Directi järgi on usaldusväärsuse absoluutsed liidrid (võttes arvesse remondikulusid) järgmised mudelid:

1. Mitsubishi Lancer (2005-2008)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005–2012)
5-6. Honda HR-V(1998-2006) ja Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes E-klass(2006-2012) ja Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)

Üks suur müüt

Lõpetuseks tasub mainida neid mudeleid, mille töökindlust ei mõõdeta üldse ühegi statistikaga. Ja ostjate ettekujutused sellise mudeli toimimise kohta põhinevad ainult müütidel, kuulujuttudel ja üksikjuhtumitel, mis juhtusid sõprade ja tuttavatega. IN parimal juhul Sellele võib lisada ka ajakirjanike tehtud pikaajaliste testide ja vastupidavustestide tulemused, kuid nende tulemusi ei tohiks siiski omistada konkreetse mudeli kõikidele välja antud koopiatele. Me räägime loomulikult toodetest. Vene margid, kohapeal kokkupandud välismaiste autode ja Hiina mudelite kohta.

Meie Autoreview kolleegid viivad läbi huvitavaid usaldusväärsuse teste. Katseplatsil simuleerivad nad masina tööd erinevates režiimides ja koormusi suurendatakse. See võimaldab teil kiiresti hinnata masinate vastupidavust ja tuvastada paljusid " kaasasündinud haigused» teatud struktuuridest. Paljud mudelid ebaõnnestuvad: tõsised rikked tekivad ammu enne testimise lõppu. Näiteks Kaliningradis kokkupandud Chevrolet Aveol pidas käigukast vastu vaid 18 000 km, amortisaatorid lekkisid palju varem ning eesmised stabilisaatori kinnitusmutrid hakkasid lahti tulema juba esimese tuhande kilomeetri jooksul.

Ühe eksemplari põhjal võib olla keeruline hinnata kõigi autode töökindlust, kuid kui võrdlustestis osalevad otsesed konkurendid, muutuvad tulemused orienteerivamaks. Võtame näiteks Renault Dusteri paralleelsed eluea testid ja Chevrolet Niva. Mõned kodumaiste mudelite ostjad on veendunud, et taskukohased välismaised autod pole Venemaa autodest palju paremad, kuid töökindluse osas osutus erinevus tohutuks.

Testid, mis simuleerisid 100 000 km läbimist erinevat tüüpi teedel, sealhulgas tõsisel maastikul ja munakividel, näitasid, et Dusteri vedrustus on kiitust väärt. Esimest korda ajaloos ressursside testid Automaatne ülevaatus pärast pikaajaline test vedrustus ei nõudnud ühe elemendi väljavahetamist. Kuid mootori diagnostika pikaajalise testi tulemuste põhjal näitas, et see kulub oodatust palju kiiremini. Mudelil oli ka palju muid miinuseid, kuid kõik need on sisuliselt tühised võrreldes Nivas avastatud probleemidega. Eksperdid märkisid, et kapoti all oli roostes kõik, mis võib roostetada, sealhulgas silindriplokk. Katse käigus munakiviteel oli Shnival vaja vahetada 10 (!) amortisaatorit. Käigukasti viienda käigu hambad lagunesid ja jäid kinni.

Muidugi ei anna üksikute koopiate testid sama pilti, mis ilmneb sadade tuhandete masinate rikkeid arvestavast statistikast. Kuid tootjad ise salvestavad kõik kõned ametlikele teenindustele ja on võimalik, et varem või hiljem saavad sõltumatud organisatsioonid juurdepääsu ka Venemaa teenindusjaamade statistikale. Ja siis võib-olla lükatakse ümber laialt levinud müüdid Venemaa mudelite ja kohapeal kokkupandud välismaiste autode kohta. Siiani teame nende tegelikust töökindlusest kahjuks üsna vähe.

Koht	Mudel	Vigaste masinate osakaal	Keskmine läbisõit (km)	Koht	Mudel	Vigaste masinate osakaal	Keskmine läbisõit (km)
1	Toyota Prius	4,0%	63 000	62	Volkswagen Touareg	9,9%	92 000
2	Mazda 2	4,8%	48 000	62	Audi Q7	9,9%	101 000
3	Toyota Auris	5,0%	57 000	64	Citroen C4 Picasso	10,0%	76 000
4	Toyota Corolla Verso	5,1%	71 000	64	Suzuki Swift	10,0%	54 000
4	Smart Fortwo	5,1%	42 000	64	BMW Z4	10,0%	52 000
6	Mercedes C-klass	5,3%	68 000	67	Mitsubishi Colt	10,1%	56 000
7	Porsche Cayenne	5,6%	76 000	67	Ford Mondeo	10,1%	95 000
7	Porsche Boxster	5,6%	46 000	67	Nissan Qashqai	10,1%	64 000
9	Porsche 911	5,8%	47 000	67	Volkswagen Passat	10,1%	111 000
10	Volkswagen Golf Plus	5,9%	61 000	71	Hyundai Getz	10,2%	54 000
10	Ford Fusion	5,9%	51 000	71	Opel Zafira	10,2%	79 000
12	Suzuki SX4	6,2%	61 000	71	Nissan Note	10,2%	60 000
12	Mazda 3	6,2%	61 000	74	Volkswagen Beetle	10,5%	52 000
12	Audi TT	6,2%	58 000	75	Opel Astra	10,6%	70 000
15	Toyota Avensis	6,3%	78 000	76	Volkswagen Caddy	10,9%	87 000
15	BMW X5	6,3%	83 000	76	Opel Agila	10,9%	49 000
17	Mercedes SLK	6,5%	48 000	78	Nissan Micra	11,1%	52 000
18	Toyota RAV4	6,7%	69 000	79	Ford Galaxy	11,3%	101 000
19	Audi A3	6,9%	74 000	80	BMW X3	11,6%	80 000
20	Mazda MX-5	7,1%	44 000	80	Honda Accord	11,6%	76 000
21	Volkswagen Eos	7,2%	58 000	82	BMW 5. seeria	11,9%	99 000
22	Audi A4	7,3%	92 000	83	Daihatsu Sirion	12,0%	52 000
23	Ford Fiesta	7,4%	53 000	84	Chevrolet Aveo	12,3%	52 000
24	Audi A6	7,5%	111 000	85	Skoda Superb	12,4%	94 000
25	Volkswagen Golf	7,6%	71 000	86	Mercedes E-klass	12,5%	110 000
25	Mini	7,6%	53 000	87	Renault Modus	12,8%	50 000
27	Ford C-Max	7,7%	67 000	88	Hyundai Tucson	13,0%	65 000
28	Honda Civic	7,9%	64 000	88	Volkswagen Polo	13,0%	56 000
29	BMW 3. seeria	8,0%	79 000	88	Kia Picanto	13,0%	53 000
29	Renault Twingo	8,0%	41 000	91	Volkswagen Sharan	13,2%	98 000
31	Toyota Yaris	8,1%	53 000	92	Fiat Bravo	13,4%	65 000
32	Honda Jazz	8,3%	53 000	93	Citroen C3	13,9%	57 000
32	Mazda 6	8,3%	77 000	94	Renault Scenic	14,0%	70 000
34	Toyota Aygo	8,5%	53 000	95	Suzuki Jimny	14,3%	49 000
34	Mercedes B-klassi	8,5%	60 000	95	Kia Rio	14,3%	64 000
36	Opel Meriva	8,7%	52 000	97	Hyundai Atos	14,4%	46 000
37	Volkswagen Touran	8,8%	89 000	98	Renault Clio	14,5%	55 000
37	Opel Tigra	8,8%	47 000	98	Ford Ka	14,5%	50 000
37	Volvo C30	8,8%	69 000	98	Chevrolet Matiz	14,5%	46 000
40	Iste Altea	8,9%	70 000	101	Kia Sorento	14,6%	82 000
40	Ford Focus	8,9%	74 000	102	Volkswagen Fox	14,7%	55 000
40	Ford S-Max	8,9%	95 000	103	Skoda Roomster	14,8%	67 000
43	Volvo S40	9,1%	89 000	103	Peugeot 207	14,8%	56 000
43	Suzuki Grand Vitara	9,1%	66 000	105	Citroen C2	14,9%	57 000
45	Opel Vectra	9,2%	87 000	106	Citroen Berlingo	15,2%	76 000
45	Skoda Octavia	9,2%	92 000	107	Fiat Punto	15,3%	61 000
47	BMW 1. seeria	9,3%	66 000	108	Alfa Romeo 147	15,5%	65 000
47	Citroën C1	9,3%	56 000	108	Volvo V70	15,5%	114 000
49	Subaru Forester	9,4%	72 000	110	Alfa Romeo 159	15,8%	83 000
49	Kia Cee´d	9,4%	65 000	111	Citroen C5	15,9%	89 000
49	Peugeot 107	9,4%	54 000	111	Seat Ibiza	15,9%	62 000
52	Hyundai Matrix	9,6%	55 000	113	Citroen C4	16,7%	70 000
52	Mercedes A-klass	9,6%	55 000	114	Fiat Panda	16,9%	51 000
52	Honda CR-V	9,6%	71 000	115	Peugeot 307	17,8%	72 000
55	Mercedes CLK	9,7%	62 000	116	Peugeot 407	18,0%	85 000
55	Nissan X-Trail	9,7%	81 000	116	Renault Megane	18,0%	76 000
55	Mercedes ML	9,7%	94 000	118	Fiat Doblo	21,4%	80 000
58	Mazda 5	9,8%	74 000	119	Renault Laguna	23,0%	90 000
58	Opel Corsa	9,8%	53 000	120	Renault Kangoo	23,2%	72 000
58	Seat Leon	9,8%	73 000	121	Dacia Logan	25,8%	73 000
58	Skoda Fabia	9,8%	53 000	120	Renault Kangoo	23,2%	72 000
				121	Dacia Logan	25,8%	73 000