Tehnilised andmed.

Mootor:

V10 4,8 liitrit
võimsus ühe liitri mootorimahu kohta 116 hj
maksimaalne võimsus 560 hj kiirusel 8700 pööret minutis
maksimaalne pöördemoment 480 6800 p/min juures
maksimaalne võimsus ratastelt 514 hj ja pöördemoment 346, nagu näitas Dyno test.

Kaalujaotus 48/52 ees/taga
Tühimass 1628 kg
Erivõimsus 343 hj/tonn

Kiirendus 100 km/h-ni 3,7 sekundit.
Kiirendus 200 km/h 11,7 sekundit.
Kiirendus 300 km/h 50,6 sekundit.

1/4 miili aeg 11,63 sekundit. ja 198 km/h
Maksimaalne kiirus 325 km/h
Pidurdamine alates 100 km/h 32 meetrit.
Külgkiirendus omakorda 1,05 G

Sees on edukas segu luksuslikust Lexusest ja võidusõidusuperautost.

Mootor on paigaldatud auto esikaitserauast väga kaugele, 6-käiguline käigukast
käik istub lähedal tagumised rattad ja jahutusradiaatorid asuvad samuti taga.
Seda kõike tehakse selleks, et saada hea kaalujaotus 48/52


Selle klassi auto hindamiseks peate keskenduma kõige väiksemale
üksikasjad. Iga detail, nähtav või peidetud, kuni väikseima pähklini välja, oli täpne
disainitud ja ehitatud nii, et see ei täida mitte ainult oma funktsiooni, vaid ka näeb hea välja.
Lexuse LFA vaatamine võtab vaid mõne minuti, et mõista, mis on superauto.
Oma raha väärt ja 375 000 dollari suurune hinnasilt on üsna mõistlik. Muide, selleks, et ennetada
LFA autode edasimüümine, Toyota Motors ei anna koheselt üle auto täielikku omandiõigust,
ja annab kaheks aastaks liisingusse superauto. Peal Sel hetkel kõik 500 autot on välja müüdud
planeeritud toodetud Toyota poolt Mootorid.

mootor 1LR-GUE 4,8 liitrit kuiva karteriga, V10 ploki 72-kraadine kumerus võimaldab
kiirendada 3,7 sekundiga sadade ja kuni 325 kilomeetrini tunnis. Mootor töötati välja
koos Yamaha poolt Mootor. Tänu õppevaldkonnas tehtud pingutustele
akustiliste sageduste levimisel õnnestus neil saavutada uskumatult meeldiv levi
ilus mürisev heitgaasi heli Lexuse salongis.

Peal suur kiirus tagaspoiler kaldub survejõu suurendamiseks suurema nurga alla
peal taga-sild superauto


Ketaste kodarate taha on peidetud süsinik/keraamiliste piduritega Brembo pidurisüsteem.
kettad 390 mm ees ja 360 mm taga. Eestpoolt 6 kolvisüsteem pidurisadulad, taga 4 kolb.

Toyota töötas välja maailma esimese ringikujulise kangastelje süsinikkiust kudumiseks,
et saada sellest hämmastavast materjalist silindrilisi kujundeid. Isegi Lexus LFA-l
selline väike osa nagu kapoti tugi on süsinikkiust ja kasutades
selline kaasaegsed seadmed.

Rattad 20 tolli
Rehvi suurus:
Ees R20/265/35
Tagumine R20/305/30

Tähelepanu detailidele jätkub auto sees. Siin on ainult laitmatult õmmeldud nahk,
süsinikkiust osad ja alumiinium.


Turvapadjad on turvavöödesse sisse ehitatud.

Lexus LFA on aerodünaamiliselt väga arenenud auto. Nii et kui on olemas suur
hulk aerodünaamilisi seadmeid, mis aitavad superautot teepinnale suruda
teedel on tagaspoiler alla lastud väga madala takistusega Cx = 0,31

Suurel kiirusel aitavad need augud mootoriruumist soojust eemaldada
ala loomine madal rõhk.

Lisaks spordiseadmetele on olemas ka navigatsioonisüsteem ja korralik helisüsteem
12 kõlariga ja 1000 vatti võimsusega.

Kruvid, mis kinnitavad armatuurlauda. Need pole mitte ainult valmistatud titaanisulamist, vaid ka
Kolm Lexuse logo on pressitud.

Armatuurlaud. Täpsemalt on tegu vedelkristallekraaniga, millel on näidatud kõik sihverplaadid.
ja nooled. Kuna mootor kiirendab gaasipedaali vajutamisel liiga kiiresti,
ükski mehaaniline tahhomeeter ei suuda süsteemi inertsuse tõttu sellega sammu pidada. ma pidin
lülituda teabe digitaalsele kuvamisele LCD-ekraanil.


60 autot 500-st.

Lexus LFA Tokio autonäitusel

Käigukast, mootor ja kardaan on üksteisega jäigal kontaktis ja kinnituvad
monokokk korpus nelja toega, suurendades veelgi kere jäikust.

Esivedrustuse paigutus. See on valmistatud topeltõõtshoova disaini järgi
Kinnituspunktide alamraam on valmistatud alumiiniumist.

Ülikerge kapuuts on valmistatud väga paksust kootud süsinikkiust.

Talad, mis loovad peamise jõuelement katusekaared on valmistatud süsinikkiust
mitmesuguse koe kiud, et suurendada materjali väändekindlust.
Tänu sellistele kõrgtehnoloogilistele elementidele oli võimalik superauto kaalu säästa
1480 kg, mis on varustust ja luksuslikku siseviimistlust arvestades väga hea.

Elektrooniliselt juhitavate mootorigaaside alumiiniumlehtrid 1LP


Mootor on väga kompaktne ja kerge ning 4,8-liitrise mahuga kaalub alla 3,5 liitri
Toyota mootorid. Tänu kuiva karteri süsteemile saab mootorit väga madalale ajada, vähendades
seega raskuskese, millel on juhitavusele väga kasulik mõju.

Võidusõidu Lexus LFA

Lexuse LFA võidusõiduversioon osales Nürburgringi 24-tunnistel võistlustel ja korduvalt
oma klassi võitja.

Pidurisüsteem Akebono.

Sisselaskeava juures asuvad piirajad. Vähendage reeglitega reguleeritud mootori võimsust
võistlusel osalemine.

Jahutussüsteemi radiaatorid asuvad auto tagaosas.

Reeglina enamik meist Lexuse kaubamärk seotud kallite ja hästi varustatud autodega. See on 2019. aasta 2020. aasta Lexuse LFA. See Lexuse mudel on kaubamärgiga ja luksusauto. Sellised autod on rikkaliku varustusega, enesega rahulolevalt klanitud ja eliidiga. Annab palju mugavust. Kuid juhtimist pole juhtida ega rõõmu tunda.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Arhangelsk, st. Papanina 23

Vladivostok, St. Makovskogo 224

Volgograd, Aviatorovi maantee 2 B

Kõik ettevõtted

See oli nii enne, millal Jaapani mure Lexus keskendus ainult esmaklassiliste sedaanide ja crossoverite ning maasturite turule. Ja 2010. aastal algas suurepärane müük võidusõidu mudel Lexus LFA (pildil).

Lexus LFA 2019 debüüt oli kui välk selgest taevast. Lõppude lõpuks oli see esimene samm valdkonnas, milles Lexusel polnud kogemusi. Toyota inseneridel oli seda aga ohtralt. Tulemuseks on veetlev auto, peaaegu tükikaupa, mis rabab kujutlusvõimet. Veelgi enam, Lexus lfa avaldas muljet peaaegu igas vormis - välimus, tehniline varustus, toide, dünaamika, hind.

Vahetab kuva plaate
sinine Lexuse mootor
Venemaal lfa iluvõre

Lexus LF-A välisilme nägi hämmastav välja. Kükitav siluett, agressiivselt kissitatud pea optika, esistange laia õhu sisselaskeavaga. Kapuuts spetsiaalsete avadega survestamiseks. Kõik selle uue Lexuse võidusõitja juures oli funktsionaalne: tagaosa külgpaneelid omandatud augud aerodünaamika parandamiseks ja pilud künnistes tagasid pidurisüsteemi tõhusaima jahutuse.

Lexus LFA oli varustatud 20-tolliste valuvelgedega, samuti mitmete eksklusiivsete kerevärvidega. Vaatamata sportauto kohta suhteliselt suurtele mõõtmetele jättis mudel väga kerge, kõhna ja heas vormis auto mulje.

F tähistab funktsionalismi

Lexuse LFA interjöör allutati funktsionaalsusele. Siin valitses insenerigeenius. Peaaegu kõik on kaetud nahaga, sportrool on tõhusalt allapoole lõigatud ja sisemus ise on täis süsiniku sisestusi. Soovi korral võis osta Lexuse lfa, mille sisemus on täielikult viimistletud nahast või Alcantaraga, samuti ühes või kahes värvitoonis.

Vaata ka ja.

Lexus LFA istmetel on suurepärane külgtugi, kuid turvavöö ei suru hapra kehaehitusega inimesi tugevalt peale ning taha on raskendatud nähtavus tugevalt ülespoole pööratud ahtri tõttu. See on aga peaaegu kõigi superautode probleem.

Rooliinstrumentide istmed
salong

Ehitatud lüüasaamiseks

Võidusõidu Lexuse mootor oli samuti insenerikunstiteos. 10-silindriline V-kujuline bensiini mootor, mille maht on 4,8 liitrit, õigustas täielikult Lexuse LF-A hinda. Ei mingeid manuaale ega diisleid. See mootor oli praktiliselt täiuslik. Lexuse LFA mootori erivõimsus oli umbes 560 hj. pöördemomendil 480 N/m.

Kogu Lexuse LFA jõud kanti edasi tagumine ajam kasutades 6-käigulist automaatkäigukasti. Nende parameetritega saavutaks auto kiiruse 100 km/h vaid 3,7 sekundiga. Ja samal ajal jäi kütusekulu tsiviilrežiimis väga piisavaks - alla 20 liitri bensiini 100 km kohta.

Lisaks kõigele ei unustanud Lexuse LFA disainerid mugavust ja ohutust. Standardvarustuses oli auto varustatud kliimaseadme, püsikiiruse hoidja, mitme turvapadja ja abisüsteemid tüüp ABS+EBD, ASR, ESP. Tähelepanuväärne on, et esimene partii autosid müüdi välja enne müügi algust.

Kedagi ei hirmutanud ei Lexus Lfa 2019 hind ega 25 tuhande euro suurune kohustuslik ettemaks. Kahjuks ei ilmunud Venemaal ühtegi esimest autot. Nende masinate maksumus oli umbes 375-400 tuhat. Enamasti on Lexuse LFA saatus sattuda ekstravagantsete miljonäride kogudesse, olla nädalavahetuse auto, kes rahuldub aastas paarisaja kilomeetri läbimisega.

Jõua eelkäijani

Lexuse LFA mudeli esimene põlvkond on juba ammu lõpetatud. Kuid omanike ja ekspertide ülevaated Lexuse LFA kohta olid nii head, et ettevõtte juhtkond otsustas välja anda sportauto järgmise põlvkonna. Uue põlvkonna nimi on Lexus lf lc. Jaapani disainerid ei pääsenud lihtsast ümberkujundamisest, vaid arendasid mudeli praktiliselt ümber, andes sellele täiesti uus keha ja ülimoodne jõuseade.

Auto välimus on lihtsalt hämmastav. Futuristlikud kolmekordsed esituled, mis koosnevad LED-idest, pistoda kitsastest tahavaatepeeglitest, voolujoonelistest kujunditest ja panoraamkatusest. Täpselt selline peaks tulevikuauto välja nägema. Ja tagaküljel on Lexus LFA meeldejääv stiilsete L-kujuliste piduritulede ja kahe toruga. väljalaskesüsteem ristkülikukujuline sektsioon. Ainus, mis teeb selgeks, et tegemist on tavalise Lexusega, on äratuntav LFA radiaatorivõre, mis on valmistatud firmastiilis (vt fotot).

Väljaspool modernsust

Ka Lexuse LFA interjöör on loodud muljet avaldama. See on hämmastav sulam uusimad tehnoloogiad ja suurepärane stiil. Tavalisi nuppe siin praktiliselt pole - 95% funktsioonidest juhitakse keskkonsooli puutetundliku teabeekraani kaudu ning Lexuse LFA digitaalsel armatuurlaual on palju konfiguratsioone ja see on mõeldud juhile laia valikut teavet edastama. . Ainsad tavalised nupud või lisaseadmed on punane mootori käivitamise nupp paremal roolil ja audiosüsteemi juhtnupud vasakul.


Selle võidusõiduauto raam on valmistatud tugevdatud süsinikkiust, millele on lisatud magneesiumisulameid ja alumiiniumi. Kui me räägime hinnast, siis tootmises on Lexus Lfa 2019 2020 odavam kui tema eelkäija, millel oli täielikult süsiniku šassii. Lisaks aitas selline lähenemine šassii arendamisele muuta auto veelgi kergemaks ning seega dünaamilisemaks ja ökonoomsemaks.

Tehnoloogia tipptasemel

Lexus LFA 2019 2020 mootorina on välja töötatud kaks võimalust. Esimene on tuntud sportlik sedaan Lexuse GS-F mootor toodab 477 hj. ja pöördemoment 519 N/m. Ainus erinevus on see, et Lexuse LFA puhul viidi seade läbi teatud häälestamise ja nüüd töötab see koos ultramoodsa 10-ribaga. automaat Aisin, mis toodab rohkem kui 500 hobust. Samuti vastavalt viimased uudised, on oodata hübriidmootorit.


Pealegi, vastavalt dünaamilised omadused ja kulude osas Lexuse mudel lfa 500h ei jää oma bensiinimootorile alla. Väidetud kiirendus sadadeni, mis sportkupee Lexus kinnitas proovisõidul (vt videot), et see oli umbes 5,5 sekundit versus 4,5 sekundit. bensiini versioon. Kuid samal ajal on hübriidi isu peaaegu poole väiksem.

Uuem ei tähenda kallimat

Samal ajal saabub juba Lexus LFA 2019 põhikonfiguratsioon olema varustatud navigatsiooni, panoraamkatuse, multimeediumisüsteemi, kliimaseadme ja paljude erinevate asjadega elektroonilised abilised, ka turvasüsteemid.


Lexus LFA pole veel ametlikult müügil, mistõttu pole võimalik täpselt vastata küsimusele, kui palju see maksab ja kust seda osta. Kuid ettevõtte juhtkonna avalduste kohaselt on Lexuse lfa mudeli hind oluliselt madalam kui selle eelkäijal. Ameerikas kavatsevad nad seda müüa 100-150 tuhande eest. Rublades kõlab see arv märkimisväärsemalt - 6,5–9,5 miljonit rubla. Oodatud Lexuse konkurendid LFA LC-st saab Lamborghini Hurricane ja Ferrari 458 Italia.

Hinda Venemaal pole veel avaldatud. Lisaks sellele mudelit tõenäoliselt ei ilmu koduturg varem kui 2019. aasta keskpaik. Ainus, mida võib öelda, on see, et see auto ei hakka kindlasti masstootma, kuigi ilmselgelt läheb see laiemalt müüki kui tema eelkäija, mida anti välja piiratud tiraažis 500 eksemplari. Ja võttes arvesse tollimaksude ja maksude tasumise iseärasusi, on Moskvas võimalik osta Lexus lfa umbes 9-10 miljoni rubla eest. Seda arvesse võttes on täiesti võimalik, et peagi on pealinna tänavatel veel kaks-kolm luksuslikku sportautot.

Ta tegeleb äriklassi autode ehitamisega, kuid see on nende esimene sportauto suurepärased omadused ja selle nimi on Lexus LFA.

Enne selle sõiduki saabumist masstoodang Esitati selle mudeli 3 kontseptsiooni. Kõik selle auto ideeautod pole eriti sarnased sellega, mis lõpuks juhtus.

Esimest kontseptsiooni esitleti 2005. aastal, teist 2007. aastal ja kolmandat 2008. aastal. Pärast kõiki neid kontseptsioone tootmisauto näidati 2009. aastal Tokyo autonäitusel. Auto müüdi ostja tellimusel ning müük ja vastavalt ka tootmine lõpetati 2012. aastal ning kogu perioodi jooksul müüdi 500 autot.

Välimine

Auto disain on tehtud sportlikus stiilis, kuid siiski veidi erinev tavapärasest sportautod. Disain ise ei pruugi paljudele meeldida, kuna igaühel on erinev maitse.

Lexus LFA auto esiosa kaunistab aerodünaamiline kapott. Mudeli optika on ilus ja kitsas ning täidis läätsekujuline. Massiivne kaitseraud on atraktiivne aerodünaamilised elemendid. Keskel on suur iluvõre ning paremal ja vasakul on õhuvõtuavad, mis juhivad õhku esipiduritele.

Kupee profiil on tohutu rattakoopad, milles asuvad 20. kettad. Üla- ja alaosas on kaunilt kujundatud aerodünaamilised elemendid, mis viivad õhukanalitesse. Ülemine jahutab mootorit ja alumine tagumised pidurid. Tahavaatepeeglid on paigaldatud väikesele jalale.

Tagumine osa on varustatud kauni kitsa optikaga, mille all on tohutud võred, mis eemaldavad mootorist õhku. Kapotil on väike ülestõstetav spoiler, mis võib päris kõrgele tõusta. Massiivne kaitseraua sai 3 väljalasketoru, mis on lakooniliselt sisestatud difuusori kohale.

Kupee mõõtmed:

• pikkus – 4505 mm;
• laius – 1895 mm;
• kõrgus – 1220 mm;
• teljevahe – 2605 mm;
• kliirens - 115 mm.

Tehnilised andmed

Kõige huvitavam on siin muidugi jõuallikas. Selle mootori töötas välja ettevõte. Lõpuks selgus V-kaks mootor V10 mahuga 4,8 liitrit. Mootori võimsus on 560 hobujõudu.

See mootor edastab kogu pöördemomendi ainult tagumised rattad, ja mootor töötab koos robotkast 6-käigulised käigud.

Mootor on vabalthingav ja sellel ei ole turbiinide või kompressorite kujulisi ülelaadimissüsteeme, mis on võimaldanud vähendada Lexuse LFA kütusekulu. See mootor Bensiini on vaja ainult 98, kuid selle kohta pole andmeid, kuid võite olla kindlad, et seda kulub palju.

Autole paigaldatud mootor võimaldab autol saavutada kiiruse 100 km/h 3,7 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 325 km/h. Auto peatamiseks kasutatakse ventilatsiooniga varustatud keraamilisi pidureid.

Salong

Juhile ja kaassõitjale paigaldati punase nahaga polsterdatud sportistmed. Istmed pakuvad head tuge järskude pöörete ajal. Muide, uks avaneb huvitavalt, üleval on nupp, seda tehakse aerodünaamika jaoks.

Suurem osa roolist on süsinikkiust, käetoed on kaetud nahaga ja sisemine osa valmistatud alumiiniumist. Roolil on multimeedia juhtnupp ja mootori käivitamise nupp. Roolil on kroomitud käiguvahetajad. Armatuurlaud on ekraan. Sellel on omadused elektrooniline tahhomeeter, mis on kujundatud suure analoognäidiku kujul, spidomeeter asub keskel. Servadel on ülejäänud andurid, kõik on tõesti kaunilt kujundatud.

Keskkonsool on pigem tunnel, mis läheb järk-järgult ülevalt alla. Sellel on väike ekraan multimeediumisüsteem, mille all on selle juhtimiseks palju nuppe. Seal saab ka kliimat reguleerida, nuppe on palju ja mugavamaks kasutamiseks on puuteplaat.

Reisija vastas kindalaegas nahkkattega. Üldiselt meeldivad polstrimaterjalid paljudele - nahk, Alcantara ja süsinikkiud.

Lexuse LFA hind

Nagu juba öeldud, see mudel 500 tükki müüdi. Hind põhiversioon algas 375 000 dollarist, mõned võimalused ulatusid kuni 500 000 dollarini. Sellegipoolest toimetati meie riiki väike hulk autosid, üks neist oli meie poolt testitud Vene auto arvustaja.

See on kindlasti Lexuse edukas arendus, nii et võime kindlalt väita, et see on nii hea auto, mida me suure tõenäosusega osta ei saa, isegi kui meil on vajalik kogus. Dünaamiline jõudlus on tasemel, kuid kahjuks ei tooda tootja enam sarnaseid mudeleid nagu Lexus LFA.

Video