معمولاً چرخ شکسته را نشان می دهد نویز خارجیدر خارج و همچنین از دست دادن سرعت و بدتر شدن قابلیت کنترل. اگر ماشین به کناری کشیده شود و شما باید تلاش کنید تا آن را در جاده نگه دارید، به احتمال زیاد در یکی از چرخ های جلو سوراخ شده است. اگر شروع به لیز خوردن کرد بازگشتماشین پس مشکل اینجاست

وقتی این اتفاق بیفتد، دقیقاً متوجه خواهید شد که چه اتفاقی می افتد. تحت هیچ شرایطی وحشت نکنید. ماشین را تراز کنید و با کاهش تدریجی سرعت، به کنار جاده بروید.

نحوه تعویض لاستیک

1. در کنار جاده پارک کنید

شما نمی توانید با لاستیک پنچر به رانندگی ادامه دهید، اما توقف در وسط جاده نیز ایده خوبی نیست. بنابراین، از رانندگی چند ده متری نترسید و یک مکان صاف و خشک در کنار جاده انتخاب کنید.

رانندگان خودروهای با انتقال دستیدنده، درگیر کردن دنده اول ضروری است و صاحبان گیربکس های اتوماتیک باید اهرم را به موقعیت پارکینگ (P) حرکت دهند.

و در هر صورت باید ماشین را روی ترمز دستی قرار دهید.

2. یک مثلث هشدار نصب کنید و ابزار را آماده کنید

ماشین را داخل پارک کرد محل امن، روشن کردن را فراموش نکنید زنگ خطر. هشدارو یک تابلو نصب کنید توقف اضطراریکه در صندوق عقب است. که در مناطق پرجمعیت 20 متر پشت ماشین و در بزرگراه - 40 متر قرار دارد.

آنجا، در صندوق عقب، یک لاستیک زاپاس و یک جک با آچار چرخ پیدا کنید. معمولاً سازنده همه اینها را در یک طاقچه مخصوص زیر کف قرار می دهد که با بلند کردن پانل پایین می توان به آن رسید.

خوب است اگر یک پمپ و یک فشار سنج همراه خود داشته باشید تا فشار را نیز بررسی کنید گیره چرخ. و، البته، دستکش ها آسیبی نمی بینند، زیرا هنوز باید دست های خود را کمی کثیف کنید.

3. چرخ را بردارید

پس از بیرون آوردن تمام ابزار و لاستیک زاپاس، آنها را در کنار لاستیک شکسته قرار دهید و از همه مسافران بخواهید از ماشین پیاده شوند. حتی اگر بیرون باشد یا باران سیل آسا باشد، ایمنی حرف اول را می زند.

با وجود درگیر بودن ترمز دستی و دنده، قبل از نصب جک، باید چرخ ها را با استفاده از استاپ ها محکم کنید. با این حال، هر سنگ یا تکه آجر برای آنها مفید است.

در صورت نیاز به تعویض چرخ عقب، در هر دو طرف چرخ های جلو، توقف ها قرار می گیرند و بالعکس.

اکنون می توانید شروع به برداشتن چرخ کنید. ابتدا دیسک را آزاد کنید کلاه پلاستیکیو برای باز کردن پیچ ها از آچار چرخ استفاده کنید. برای جابجایی آنها نیاز خواهید داشت تلاش زیاد، که با وزن بدن به سادگی با فشار دادن کلید با پا به دست می آید. نیازی به باز کردن کامل پیچ و مهره ها نیست: فقط یک دور پیچ ها را باز کنید.

پس از این، شما باید ماشین را با جک بالا ببرید. تحت هیچ شرایطی نباید آن را در جایی نصب کنید. به خصوص برای این اهداف، مکان های تقویت شده کوچکی در پایین وجود دارد که معمولاً در پشت قرار دارند چرخ جلویا درست قبل از عقب سازنده آنها را با استفاده از مثلث ها یا برش هایی در پایین آستانه ها تعیین می کند. اگر جوش با لنت های پلاستیکی پوشانده شود، در نقاط نصب جک قطع می شود.

جک را زیر قسمت پایین قرار دهید و شروع به چرخاندن دسته آن در جهت عقربه های ساعت کنید. مطمئن شوید که جک به آرامی بالا می رود و کج نمی شود.

اگر زیر وزن ماشین، ساق پایینی جک به داخل زمین رفت، باید چیزی شبیه یک تکه تخته یا آجر زیر آن قرار دهید.

شما نباید چرخ را زیاد بالا بیاورید. کافی است 5 سانتی متر از زمین بایستید. پس از این، می توانید پیچ ​​ها را کاملا باز کنید و چرخ شکسته را از هاب جدا کنید. بهتر است آن را به عنوان بیمه زیر ماشین بلغزانید و پیچ ها را در جایی روی پارچه قرار دهید تا گم نشوند.

4. لاستیک زاپاس را نصب و بررسی کنید

تنها چیزی که باقی می ماند تعویض چرخ پنچر شده با لاستیک زاپاس است. برای انجام این کار، سوراخ های روی دیسک را با سوراخ های هاب تراز کنید، روی چرخ قرار دهید و پیچ ها را سفت کنید، آنها را با دست کاملاً سفت کنید.

مهم است که مهره‌هایی را که چرخ‌ها را روی توپی محکم می‌کنند، طوری نصب کنید که طرف نیم دایره‌ای آن رو به دیسک باشد، نه به سمت بیرون.

لاستیک شکسته را از زیر ماشین خارج کنید، جک را پایین بیاورید و در آخر پیچ ها را سفت کنید. این باید به درستی انجام شود. در چرخ هایی با چهار یا شش سوراخ، پیچ های مخالف به صورت جفت سفت می شوند. اگر پنج سوراخ وجود دارد، باید به ترتیبی بکشید، گویی یک ستاره پنج پر می کشید.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که ابزار را جمع آوری کنید، جک و استاپ ها را بردارید و همچنین فشار را بررسی کنید چرخ نصب شدهو در صورت لزوم آن را پمپ کنید. اگر پمپ در دست ندارید، می توانید از رانندگان عبوری کمک بخواهید.

اگر از لاستیک زاپاس کوچک استفاده می کنید، به اصطلاح dokatka، پس مراقب باشید: معمولاً می توان آن را با سرعت حداکثر 80 کیلومتر در ساعت و مسافت حداکثر 100 کیلومتر رانندگی کرد.

و البته سعی کنید تایر پنچر شده خود را در اسرع وقت در لاستیک فروشی تخصصی تعمیر کنید تا سرنوشت را وسوسه نکنید و بدون لاستیک زاپاس رانندگی کنید.

سیستم های فرمان چرخ های عقب موجود بر روی برخی از خودروهای سواری مدرن و وسایل نقلیه بزرگ نصب شده است کامیون ها، پاسخ به سوال مورد نظر ما داده نخواهد شد. آنها هدایت می کنند، نه هدایت. چرخ های جلو نقش اصلی را بازی می کنند. در عین حال، حمل و نقل کافی در جهان وجود دارد که منحصراً هدایت می شود چرخهای عقب. به عنوان مثال انواع لیفتراک: از لیفتراک انبار کوچک تا غول های حرفه ای. افزایش قدرت مانور به دلیل فرمان عقب برای آنها ضروری است. پس چرا حمل و نقل مسافر از این نظر بدتر است؟

یکی از اولین توضیح هایی که برای چنین «بی عدالتی» به ذهن می رسد، قدرت سنت است. همانطور که "از ابتدای موتور سواری" مرسوم بوده است که محور جلو را بسازیم، همینطور پیش می رود. اما به نظر می رسد که ضعیف است. چند سال است که مرسوم و مرسوم است مثلاً درایو عقب. اما به محض اینکه آنها به یک چرخ جلو محرک راحت تر رسیدند، تمام جهان بلافاصله به "سنت" لعنتی انداختند و به یک نوع خودروی سواری دیفرانسیل جلو روی آوردند. نسخه دوم که غلبه چرخ های فرمان جلو را توضیح می دهد، فناوری است. راننده در جلوی خودرو می نشیند، بنابراین فرمان نیز در جلوی آن قرار دارد. در چنین شرایطی، مکانیزم فرمان را به سمت "کشش" کنید محور عقب- به خاطر مزایای کاملاً نامشخص، طراحی را بسیار پیچیده می کند.

به طور خلاصه، بازی ارزش شمع را ندارد. این نسخه کاملاً قابل اجرا به نظر می رسد. دلیل اصلی چرخ های فرمان پذیراکثر ماشین ها جلو هستند، کاملا متفاوت. یک سرنخ در اینجا می تواند ارتفاع بالای همین لودرها باشد که با چرخاندن چرخ های عقب تقریباً در محل می چرخند. واقعیت این است که چرخش چرخهای عقبگزارش وسیله نقلیهبیش فرمانی در سرعت های 5 تا 10 کیلومتر در ساعت، این یک موهبت است و قدرت مانور عالی را ارائه می دهد. اما وقتی صحبت از کمی بیشتر شود، هر چرخش چرخ‌های عقب منجر به لغزش عقب خودرو می‌شود.

تصور کنید که همان لیفتراک در امتداد یک خیابان شهری با سرعت معمولی "خودرو" 50-60 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند. ماشینی با این سرعت به راحتی در آن جا می شود چرخش صافجاده ها و لودر شرطی ما، در بهترین سناریو، به طرفین می چرخد ​​و به احتمال زیاد نیز واژگون می شود. حالا بیایید تصور کنیم که چه اتفاقی برای خودرویی می‌افتد که با سرعت 100 کیلومتر در ساعت به عقب هدایت می‌شود، و حتی در باران، زمانی که جاده لغزنده است. کوچکترین تغییر خط - و مانند یک بالا می چرخد. به همین دلیل است که، اتفاقا، در تمام خودروهای سواری مدرن مجهز به سیستم تعلیق عقب فرمان، سرعت های بالاچرخ‌های عقب در همان جهت چرخ‌های جلو می‌چرخند - به طوری که ماشین تقریباً به سمت پهلو حرکت می‌کند و در جهت کلی حرکت نمی‌چرخد.

پیشاپیش از شما متشکرم

دیمیتری (سارواجنا)  کنستانتین، خیلی ساده!! شما قاب را هضم می کنید ، دیسک داخلی را از چرخ اورال جدا می کنید و چرخ را از بخارپز آنجا وصل می کنید !!!

ایوان (ابگیل)  دیمیتری، آیا باید آن را در مرکز قرار دهید؟ نمی زند؟ و چگونه می توان این کار را با جزئیات بیشتر انجام داد؟

الکساندر (گرترودیس)  همچنین می توانید از شر ماشین های لادا خلاص شوید

اسکندر (گرترودیس)  

مکس (فیصل)  می‌توانید در مورد چگونگی شروع این کار دقیق‌تر بگویید؟

برچسب ها:نحوه نصب چرخ عقب از ماشین در اورال

اصلاح چرخ.

15 ژوئن 2014 - چرخی از ماشین در اورال - شاسی بلند - انجمن موتور اورال ... چه کسی می داند چگونه در اورال به جای چرخ عقب از ماشین یک چرخ بگذارد؟ لطفا به من بگویید..... و من چرخ عقب را از لگن روی چرخم دوست دارم. کدام گیربکس را نصب کنم؟ - گیربکس - موتور ...

راه قرار دادن چرخ عریضبه Dnieper یا Ural - یک چرخ جوش داده شده. ... فقط به خاطر داشته باشید که هرچه چرخ عقب کوچکتر باشد، کوچکتر ...

OPPOZIT-TUNING، URAL-DNEPR | نویسنده تاپیک: ☠AntokhA)))☠

عکسی از نحوه ساخت چرخ عقب از ماشین در موتور سیکلت اورال ارسال کنید

ویتالی (نایک)  لاستیک زاپاس را از یک ماشین خارجی بگیرید و این کار را انجام دهید، یک لاستیک 16 اینچی برای جدا کردن وجود دارد، اگرچه آنها خیلی درخواست می کنند، من آن را برای دو روبل نگرفتم، هنوز باید سعی کنم چانه بزنم. یک سال گذشته است، شاید معامله گران بالغ شده باشند.

سوخانف (رت) - من بیش از یک بار فروش دوکاتکی را به قیمت یک روبل دیده‌ام.

ویتالی (نایک)  در هنگام جداسازی ما، یک لاستیک از آئودی به من پیشنهاد دادند که هرگز روی یک ماشین دو گرند نصب نشده بود، سعی کردم با آنها چانه بزنم، به آنها گفتم که لاستیک ها قبلاً 25 ساله هستند، که من نه حتی به آنها احتیاج ندارم، و اندازه من نیست، آنها سرسخت هستند، آنها می گویند یک جدید بدون چانه زنی خوب، شما باید آخرین احمقی باشید.

سوخانف (رت)  با یکی از دوستانم سوار ماشینی در حال ذوب می شدیم، صندوق عقب را باز کرد و یک راهرو بود، به شوخی به او دادم، چرخ بزرگی برای اورال می سازم، او اشکالی ندارد. گرفتن آن

ویتالی (نایک)  چرا جهنم بالاست حمل می کند؟ بهتر است یک اندازه کامل داشته باشید، نیازی به تغییر آن نیست.

سرگئی (سونوکو) - ویتالی، شما حتی به لاستیک های جدید بقیه نیاز نخواهید داشت. به عنوان یک قاعده، به هیچ وجه یک لاستیک وجود ندارد، بلکه فقط لاستیک وجود دارد که باد نشده باشد، و حتی یک نوک سینه وجود ندارد! و حتی اگر باد کرده باشد، آنقدر خشن و ضخیم است که حتی زیر وزن ماشین بارگیری نمی شود، چه رسد به اینکه روی یک موتور سیکلت به طور کلی سوار شوید می خواهید یک لاستیک نصب کنید، سپس شما همچنان به لاستیک های موتور سیکلت نیاز دارید.

سوخانوف (رت)  از زمانی که سوار شدم کار بدون لوله را انجام می‌دهم، ثابت و نرم است، تنها نکته منفی آج است که دوست ندارم

ویتالی (نایک) - می دانم، حتی یک نوک سینه هم در آنجا نیست. فورا به او گفتم لاستیک ها را بردار، بقیه را من می برم، اما او قبول نکرد، من آن را برای یک تیکه می گرفتم، اما لعنت به او، هیچکس به چرخ او احتیاج ندارد، فقط ما احمق ها.

سرگئی (سونوکو) - الکسی، من یک کیا سراتو دارم، و یک لاستیک هم دارد، بنابراین می گویم که حتماً لاستیک های روی آن روی موتور سیکلت جا نمی شود، خوب، البته اگر کسی تمایل به کشتن خود داشته باشد ، سپس پرچم را بردارید!

آندری (ایزابیل) - آیا تا به حال دوکاتکا را دیده‌اید؟ !))))))))))))

سوخانوف (رت)  

ما خودمان یک چرخ عقب عریض می سازیم - MY MOTORCYCLE

17 سپتامبر 2014 - چرخ عقب عریض موتورسیکلت این روزها غیر معمول نیست. ... بخشی از هاب “آهن” “اورال” بدون درام ترمزبا...

نحوه نصب چرخ ماشین در اورال: نصب یک ...

صاحبان موتورسیکلت اورال اغلب به این فکر می کنند که آیا چرخ عقب را نصب کنند یا خیر اندازه بزرگترمثلاً از ماشین.

و هنگام چرخش، تا حد زیادی به جهتی بستگی دارد که در آن محور عقب مسیر جلو را دنبال می کند. این برای کاهش زاویه فرمان خودرو و سایش لاستیک های آن ضروری است. استفاده از محور عقب هدایت شده باعث می شود تا در هنگام چرخاندن خودرو، شتاب جانبی کاهش یابد که باعث افزایش پایداری آن می شود. به طور قابل توجهی مانور خودرو را بهبود می بخشد:

• در مرحله اول، حساسیت خودرو به چرخش فرمان افزایش می یابد. از این گذشته ، هنگام رانندگی بی سر و صدا در خیابان های شهر ، بهتر است "تیز" داشته باشید. فرمانتا نچرخد فرمانچندین چرخش در طول هر مانور. در بزرگراه، فرمان تیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند - خودرو حتی به ورودی های کوچک فرمان نیز بسیار شدید واکنش نشان می دهد.
• ثانیاً، برای بهبود مانورپذیری خودرو هنگام پارک یا چرخش در شرایط شهری تنگ، یعنی کاهش شعاع گردش.
• و ثالثاً افزایش پایداری جهت در حین مانورهای تیز با سرعت بالا.

چرخاندن چرخ های عقب در همان جهت چرخ های جلو به شما این امکان را می دهد که جهت و سرعت مرکز جرم خودرو را حفظ کنید، اما شعاع چرخش آنی را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. در عین حال نیروهای وارد بر خودرو کاهش یافته و در نتیجه پایداری جهت افزایش می یابد.

هنگام رانندگی با سرعت کم، چرخ های عقب با چرخ های جلو از فاز خارج می شوند و شعاع چرخش آنی کاهش می یابد و هنگام رانندگی در سرعت بالادر یک پیچ سریع یا هنگام تغییر خطوط در یک بزرگراه، برعکس، چرخ های عقب زاویه کمی در همان جهت چرخ های جلو می چرخند. به عنوان مثال، خودرویی که در یک آزادراه مانور می دهد، به نظر نمی رسد که بچرخد، اما از ردیفی به ردیف دیگر به موازات نوارهای علامت گذاری حرکت می کند. در این حالت، خودرو در امتداد قوس با انحنای کمتر و شعاع بزرگتر حرکت می کند. لحظه چرخش خودرو به دور محور عمودی کمتر خواهد بود - بنابراین خطر ضرر نیز کاهش می یابد. ثبات جهتو توسعه لغزش محور عقب.

برنج. شعاع چرخش یک ماشین معمولی (MTS - مرکز چرخش آنی) و یک ماشین با تمام فرمان (4WS)

در ارتباط با این، برخی از تولید کنندگان کنترل را در طراحی خودرو وارد می کنند. محور عقب. میتسوبیشی یکی از اولین کسانی بود که چنین طراحی را برای کنترل مکانیکی محور عقب معرفی کرد.

برنج. کنترل مکانیکیمحور عقب:
1 – پمپ روغن; 2 - گیرنده 3 – مکانیزم فرمان با بوستر هیدرولیک. 4 – فرمان؛ 5 – قرقره؛ 6 – شیر کاهنده فشار 7 – پمپ روغن محور عقب 8 - سیلندر قدرت

که در سیستم مشترککنترل های خودرو شامل مکانیزم فرمان با تقویت کننده هیدرولیک، سیلندر قدرت) کنترل محور جلو 3، پمپ روغن 1، پمپ روغن کنترل محور عقب 7، توزیع کننده هیدرولیک کنترل محور عقب با قرقره 5 و شیر کاهش فشار 6, سیلندر قدرتکنترل محور عقب 8، میله های فرمان برای چرخاندن محورهای جلو و عقب.

هنگامی که چرخ های جلو می چرخند، فشار کنترلی از سیلندر قدرت چرخ جلو به سیلندر قدرت چرخ عقب منتقل می شود. این فشار در سیستم، سرعت چرخش و سطح بار جانبی روی محور جلو را در نظر می گیرد. فشار کنترل روی قرقره سوپاپ هیدرولیک محور عقب عمل می کند. بسته به فشار اعمال شده، حرکت قرقره به میزان مشخصی باز می شود کانال های نفت، که بر اساس آن سیال کاربه سیلندر قدرت کنترل محور عقب عرضه می شود. پیستون سیلندر قدرت در حال حرکت بر روی میله های فرمان محور عقب عمل می کند و محور عقب را به زاویه مورد نیاز می چرخاند.

به عنوان سیستم های الکترونیکیآنها شروع به استفاده در فرمان محور عقب (4WS) کردند. به عنوان مثال می توان به محور عقب کنترل الکترونیکی تویوتا آریستو اشاره کرد که در سال 1991 جایگزین اکسل مکانیکی شد که نمای کلی آن در شکل اول و نمودار محرک در شکل دوم نشان داده شده است. سیستم مشابهی در خودروهای BMW نیز استفاده می شود.

برنج. فرم کلیمحور عقب هدایت شده با محرک الکترومکانیکی

برنج. محرک فرمان الکترومکانیکی محور عقب:
1 - روتور (شفت توخالی)؛ 2 - استاتور؛ 3 – گیربکس سیاره ای; 4 – مهره دوکی؛ 5 – ماهواره؛ 6 – وسایل خورشیدی؛ 7 – دوک (پیچ)؛ 8 - قسمتی از محور دوک چرخیده. 9 - فیوز در برابر چرخش دوک نخ ریسی. 10- حامل سیاره ای

چرخ‌های عقب در اینجا با استفاده از مکانیزم فرمان الکتریکی ویژه ساخته شده در یک مکان نسبتاً پیچیده چرخانده می‌شوند سیستم تعلیق عقب. و توسط یک واحد الکترونیکی ویژه کنترل می شود که از چندین سنسور اطلاعاتی در مورد سرعت خودرو، زاویه چرخش فرمان، چرخ های جلو و عقب و ... دریافت می کند.

محرک شامل یک موتور الکتریکی (استاتور و روتور)، چرخ دنده سیاره ای و شفت دوک است که بر روی میله های فرمان محور عقب عمل می کند. موتور الکتریکی از کنترل می شود واحد الکترونیکیکنترلی که سیگنال ها را از سنسورهای مختلف فرمان دریافت می کند. بسته به بزرگی و زمان تامین ولتاژ به موتور الکتریکی، سرعت و زمان چرخش روتور موتور الکتریکی تغییر می کند. برای افزایش گشتاور و نیروهای رانده دوک به داخل فعال کنندهاز دنده سیاره ای استفاده می شود.

هنگامی که ولتاژ به موتور الکتریکی اعمال می شود، شفت توخالی روتور 1 شروع به چرخش می کند. روی محور روتور یک چرخ دنده خورشیدی 6 وجود دارد که از طریق ماهواره های 5 و حامل چرخ دنده سیاره ای 10، مهره دوک 4 مرتبط با آن را می چرخاند حرکات متقابل انجام دهید و روی میله های فرمان محورهای عقب تأثیر بگذارید. برای جلوگیری از چرخش محور دوک، فیوز مخصوص 10 در نظر گرفته شده است.

سیستم 4WS در دو حالت کار می کند. در سرعت های پایین، چرخ های عقب در جهت مخالف چرخ های جلو می چرخند و هنگام مانور دادن به همان انحنا، فرمان باید با زاویه کمتری بچرخد. این امر حساسیت فرمان را افزایش می دهد و ماشین مانور پذیرتر می شود. به عنوان مثال، هنگام چرخش، چرخ های جلو کاملاً به چپ و چرخ های عقب با زاویه حداکثر هشت درجه به سمت راست می چرخند. شعاع چرخش 15 درصد نسبت به یک ماشین معمولیو تنها 4.7 متر خواهد بود.

ایده فرمان پذیر کردن چرخ های عقب یک ایده قدیمی است که به خوبی فراموش شده است. در واقع، فرمان پذیر ساختن چرخ های عقب به دوران گاری های چوبی (به اصطلاح گاری های بدون اسب) برمی گردد. اما این شرکت در مدل جدید 911 GT3 تصمیم گرفت ایده قدیمی را به خاطر بسپارد و با استفاده از فن آوری های مدرن، محصول جدید خود را به چرخ های عقب قابل هدایت مجهز کنید.

چرا گاری ها در قدیم دارای چرخ های عقب قابل هدایت بودند؟ به عنوان یک قاعده، بیشتر چرخ دستی ها در آن استفاده می شد مناطق روستاییبرای کشاورزی، جایی که ارتباط یک معکوس یا چرخش محدود مهمتر از همیشه است. در خودروی اسپرت جدید و منحصر به فرد GT3، سیستم فرمان چرخ های عقب پیشرفت منحصر به فرد این شرکت آلمانی است.

از زمان آغاز آن اطلاعات رسمیدر مورد محصول جدید، بحث و جدل در مورد نحوه اجرای سیستم فرمان چرخ عقب توسط این شرکت ادامه یافت، زیرا اطلاعات دقیقی در مورد این سیستم ارائه نشده بود. امروز ما به شما دو پیشنهاد می دهد فیلم های دقیقویدیوهایی که از آنها یاد می گیرید که چگونه چرخ های عقب با چرخ های جلو می چرخند که کمک می کند ماشین اسپرتنه تنها به راحتی پیچ ها را ایجاد کنید، بلکه باعث افزایش دینامیک در هنگام شتاب گیری می شود.

به طور کلی، ایده تجهیز فرمان عقب است راه حل کاملبرای یک ماشین اسپرت احمقانه خواهد بود اگر سیستم مشابهروی ماشین های سنتی شهری ظاهر می شود. قطعا، تکنولوژی جدیدپیچیدگی بیشتری در طراحی دارد که خطر را افزایش می دهد تعمیرات پیچیدهدر صورت خرابی، اما برای کسانی که خرید می کنند ماشین های مشابه، ما فکر می کنیم که برای آنها احساسات وصف ناپذیری که این ماشین اسپرت قدرتمند می تواند ایجاد کند مهمتر از مشکلات فنی طراحی است.

ویدیو

راهنمایی از 1GAI.RU: سیستم فرمان اکسل عقب پورشه - این یک سیستم کنترل الکترومکانیکی چرخ عقب است. این سیستمبه ماشین اجازه می دهد تا هر پیچیدگی را در زوایای مختلف به نوبت انجام دهد.

در سرعت‌های پایین، چرخ‌های عقب با چرخ‌های جلو هماهنگ نیستند تا از پیچیدن پایدار اطمینان حاصل کنند. در سرعت های بالا، هر دو چرخ جلو و عقب به طور همزمان می چرخند. به لطف تغییر عجیب و غریب در اندازه فاصله بین دو محور برای مدت کوتاهی، خودروی مجهز به این سیستم در جاده پویاتر و پایدارتر است. در طول مسابقات ورزشی، سیستم فرمان چرخ عقب به شما این امکان را می دهد که در هنگام پیچیدن با برتری، حریفان خود را شکست دهید.