کار انجام شده در هنگام فرمان تعمیر قطعات فرمان. دستگاه های هدف و فرمان

ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

میزبانی شده در http://www.allbest.ru/

کمیته آموزش دولت سن پترزبورگ

لیسه حرفه ای مالوختینسکی

حرفه: مکانیک خودرو

کار کتبی فارغ التحصیلی

موضوع: " نگهداریو تعمیر فرمان خودرو VAZ-2104 "

طراحی شده توسط:

دانشجوی گروه شماره 35 Tikhonov V.Yu

بررسی شده توسط: Mandzyuk O.N.

معرفی

سازماندهی محل کار مکانیک خودرو.

اقدامات حفاظت از نیروی کار و پیشگیری از آتش سوزی

هدف و دستگاه فرمان

عیب یابی فرمان

تعمیر و نگهداری فرمان

تعمیر و تنظیم فرمان

وسایل و تجهیزات کاربردی

ابزار اندازه گیری

فهرست ادبیات استفاده شده

معرفی

الزامات مختلفی برای یک ماشین سواری مدرن وجود دارد:

1. خودروی سواری مطابق با الزامات استانداردهای بین المللی و روسی، تضمین ایمنی بالا در هنگام شتاب گیری، ترمز، مانور و در شرایط اضطراری. علاوه بر این، یک کامیون مدرن باید دارای پسیو بالا، پس از تصادف و ایمنی محیط زیست. با توجه به موارد فوق، باید مجهز به سیستم ترمز ABS باشد. لاستیک های با کیفیت، کمک فنر و سیستم کنترل.

2. یک خودروی سواری باید مطابق با مدرن بین المللی باشد الزامات زیست محیطی، از آنجایی که مشکل آلودگی است محیطدر حال حاضر شماره یک است

3. از نظر اقتصادی تقاضاهای بالایی از خودروی سواری می شود. مصرف سوخت، روان کننده ها و غیره تدارکاتباید حداقل باشد، در حالی که از ویژگی های کشش و سرعت بالا اطمینان حاصل شود. هزینه نگهداری و قطعات یدکی نیز از اهمیت بالایی برخوردار است.

4. چنین شاخص های عملکرد، زیرا توانایی متقابل کشوری، مانورپذیری، کنترل پذیری، نرمی سواری باید با هدف خودرو مطابقت داشته باشد.

5. خودرو باید الزامات ارگونومی مدرن را برآورده کند. نه تنها باید قابل اعتماد و راحت باشد، بلکه راحت نیز باشد. راحتی آن در نرمی سواری، سهولت کنترل است که به نوبه خود به ساختار بدنه، محل کنترل ها بستگی دارد. همچنین، گزینه های آن، یعنی کنترل آب و هوا، که به شما امکان می دهد مطلوب ترین دما و رطوبت را برای راننده، محفظه یخچال کوچک، فرمان برق، رایانه داخلی، ایجاد کنید، در آخرین مکان راحتی خودرو قرار ندارند. تلویزیون ال سی دی، سانروف برقی، وجود تلفن، سیستم صوتی درجه یک با ساب ووفر و گزینه های دیگری که راحتی بیشتری را برای کاربر ایجاد می کند. برای حداکثر راحتیراننده باید دارای عایق صوتی اضافی باشد.

6. خودرو باید الزامات اطلاعات داخلی و خارجی را برآورده کند. طراحی پانل ابزار، دستگاه هایی که دید، دستگیره ها، پدال های کنترل را فراهم می کنند باید اطلاعات لازم را برای رانندگی به موقع در اختیار راننده قرار دهند. دستگاه های خارجیوسیله نقلیه باید قابل مشاهده باشد و کلیه اطلاعات مربوط به قصد تغییر سرعت یا جهت حرکت را در اختیار سایر کاربران جاده قرار دهد.

الزامات خودروهای سواری مدرن منجر به طراحی پیچیده‌تر می‌شود و نیاز به دانش، مهارت و توانایی بیشتری از مکانیک خودرو دارد. نیاز اصلی برای مکانیک خودرو مدرن- بتواند فکر کند متأسفانه ، طبق اکثر شاخص ها ، اتومبیل های VAZ الزامات یک اتومبیل سواری مدرن را برآورده نمی کنند. اما حتی در هنگام سرویس دهی به چنین خودروهایی، دانش زیادی مورد نیاز است و آنها نیاز به نگرش خلاقانه نسبت به کار خود، وظیفه شناسی و مسئولیت پذیری از مکانیک خودرو دارند.

الزامات آموزش حرفه ای مکانیک خودرو

مکانیک خودرو - باید بداند: مقررات ایمنی. اصول عملکرد دستگاه تعمیر تجهیزات، نیروگاه ها، واحدها و ماشین آلات؛ خواص مواد فرآوری شده، روان کننده های ضد خوردگی و روغن ها؛ راه های بازیابی قطعات فرسوده؛ مشخصات تست، تنظیم و. پذیرش قطعات، مکانیزم ها و تجهیزات پس از تعمیر؛ تلورانس ها، برازش ها و کلاس های دقت؛ دستگاه و روش های استفاده از دستگاه ها و ابزار دقیق. دانش ریاضی و فیزیک الزامی است. توانایی انجام دمونتاژ، تعمیر و مونتاژ قطعات و مکانیزم ها.

اگر برای یک تعمیرکار خودروی داخلی، نبوغ، زیرکی، تدبیر، حیله گری و حتی گاهی شجاعت در تصمیم گیری مهم است، پس از تعمیرکار خودروهای خارجی انتظار می رود دانش و پایبندی دقیق به فرآیندهای با تکنولوژی بالا داشته باشد. قوانین اجرای آنها بنابراین، از جمله الزامات متقاضیان برای این موقعیت خالی در یک شرکت نمایندگی خودروساز خارجی، می توانید موارد زیر را بیابید: عدم تجربه در خدمات خودرو برای تعمیر خودروهای تولید شده در کشورمان. بسیاری بر این باورند که فردی که عادت به تعمیر دارد ماشین های داخلیبا توجه به استانداردهای داخلی با روسی، یا بهتر است بگویم؟ شوروی؟ رویکرد به انجام وظایف خود، و حتی بیشتر از آن بدون تحصیلات عالی، نمی توانند به سطح کیفی متفاوتی از تعمیر سوئیچ کنند. کارفرمایان در حال تشدید شرایط برای آموزش مکانیک خودرو، نقاش خودرو، قلع ساز و سایرین هستند، همچنین به این دلیل که میزان آمادگی مدیران خدمات خودرو افزایش یافته است. اکنون هیچ کس تعجب نمی کند که داوطلبان علوم فنی مدیر مراکز فنی خودرو یا معاون آنها شوند. بر این اساس، آنها استاندارد بالایی را برای آموزش اولیه همه کارکنان شرکت های خود تعیین کردند که از مکانیک خودرو شروع می شود.

سازماندهیمحل کار مکانیک خودرو

تعمیر و نگهداری و تعمیرات در ایستگاه های کاری انجام می شود. با توجه به هدف آنها، پست ها می توانند جهانی و تخصصی باشند.

در پست های جهانی، همه انواع عملیات فناورانهمرتبط با تعمیر و نگهداری خودرو در پست های کاری تخصصی، کارهای مربوط به نوع خاصی از عملیات تعمیر انجام می شود. مثلا پست تعمیر تخصصی موتور خودرو. در این پست فقط کارهای مربوط به تعمیر موتور انجام می شود.

برای افزایش بهره وری نیروی کار و بهبود کیفیت کار انجام شده در ایستگاه های کاری، همه آنها به تجهیزات گسترده ای از گاراژ مجهز شده اند. تمام تجهیزات بر اساس هدف این پست کاری انتخاب می شوند و به طور معمول به 3 گروه بزرگ تقسیم می شوند:

1. تجهیزات تکنولوژیکی.

2. تجهیزات تکنولوژیکی.

3. ابزار سازمانی.

تجهیزات تکنولوژیکی شامل پایه‌ها و وسایل مختلف برای نگهداری و تعمیر، مجهز به ابزار اندازه‌گیری و تشخیص، دسته‌ها و گیره‌های مختلف است.

تجهیزات تکنولوژیکی شامل انواع ابزار و وسایل، مجموعه کلیدها، سر سوکت، کشنده، بازوهای گشتاور و غیره می باشد. بر اساس نوع کار، فن آوری به تمیز کردن و شستشو، بالا بردن و حمل و نقل، روغن کاری و پر کردن، جداسازی و مونتاژ، تشخیص کنترل و تخصصی تقسیم می شود.

تجهیزات سازمانی شامل تجهیزات کمکی مختلفی است که باعث افزایش راحتی در کار می شود. تجهیزات سازمانی شامل انواع میز کار، گاری ابزار، پایه تجهیزات، قفسه و کابینت برای نگهداری وسایل ابزار و ... می باشد.

کار بر روی تعمیر و نگهداری و تعمیر فرمان خودرو اغلب در ایستگاه های خدمات مدرن در ایستگاه های کاری جهانی انجام می شود. در زیر لیست تقریبی از تجهیزات مختلف نصب شده در چنین ایستگاه های کاری آورده شده است.

تجهیزات تکنولوژیکی.

اقدامات حفاظت از نیروی کار و پیشگیری از آتش سوزی

شرایط کار ایمن و اقدامات پیشگیری از آتش سوزی

ایمنی و بهداشت شغلی:

ایمنی شغلی به عنوان سیستمی از اقدامات قانونی و اقدامات مربوطه با هدف حفظ سلامت و ظرفیت کاری کارگران درک می شود.

سیستم اقدامات و وسایل سازمانی و فنی برای جلوگیری از آسیب های صنعتی را مهندسی ایمنی می نامند.

مقررات اصلی در مورد حمایت از کار در قانون کار آمده است فدراسیون روسیه.

در کارگاه ها و (در بنگاه ها) در محل های تولید، رؤسای کارگاه ها و سرکارگرها مسئولیت ایمنی کار را بر عهده دارند.

1) افزایش خطرنشان دهنده عملیات حذف و نصب فنرها است، زیرا انرژی قابل توجهی در آنها انباشته شده است. این عملیات باید روی پایه ها یا با کمک وسایلی انجام شود که عملکرد ایمن را تضمین می کند.

2) مخلوط ضد یخ اتیلن گلیکول - سمی. در صورت تماس با پوست، محل را خشک کرده و با آب و صابون بشویید.

3) هنگامی که وسیله نقلیه با جک بالا می رود زیر آن نمانید.

5) برای جلوگیری از آسیب های جزئی به دست ها، باید با دستکش کار کنید.

6) هنگامی که در زیر ماشین هستید، مکانیک باید لباس بپوشد - کلاه و عینک.

7) هنگام سرویس خودرو، باید "قوانین ایمنی" را راهنمایی کنید.

در قلمرو شرکت، لازم است امکانات بهداشتی - اتاق رختکن، دوش، حمام وجود داشته باشد.

نور طبیعی و مصنوعی محل کار باید برای اجرای ایمن کار کافی باشد.

الزامات اولیه ایمنی در برابر آتش

1. ایمنی افراد باید با برنامه ریزی و راه حل های سازندهمسیرهای تخلیه مطابق با قوانین و مقررات ساختمانی فعلی، نگهداری مداوم مسیرهای تخلیه در شرایط مناسب، اطمینان از امکان تخلیه ایمن افراد در صورت آتش سوزی یا موارد دیگر اضطراری(پیوست 4).

2. کلیه اماکن تولیدی، اداری، کمکی، انبار، تعمیرات و همچنین پارکینگ ها و محل های نگهداری وسایل نقلیه موتوری باید مطابق با تجهیزات اطفای حریق اولیه (کپسول آتش نشانی، سپر آتش نشانی، تاسیسات اطفای حریق و غیره) مجهز باشند. با استانداردها (پیوست 5).

3. کلیه اماکن شرکت باید مجهز به علائم باشد ایمنی آتشمطابق با الزامات GOST 12.4.026-76 "رنگ های سیگنال و علائم ایمنی" و علائم تخلیه.

4. لباس های کار باید به موقع شسته شده (خشک شویی) و طبق برنامه زمانی تعیین شده تعمیر شوند. کار با لباس های روغنی ممنوع است.

5. تانکرهای در نظر گرفته شده برای حمل و نقل مایعات قابل اشتعال و مایعات قابل احتراق باید در ساختمانهای جداگانه یک طبقه یا در مناطق باز که به طور خاص برای این منظور تعیین شده مطابق با الزامات اسناد نظارتی ذخیره شوند.

6. هنگام بارگیری یا تخلیه کالاهای قابل اشتعال، موتور خودرو باید خاموش باشد.

محل های تولید باید مجهز به تجهیزات آتش نشانی زیر باشند

کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن OU-1

کابینت آتش نشانی سپر آتش

دستگاه های هدف و فرمان

فرمان - مجموعه ای از مکانیسم هایی که برای چرخاندن چرخ های فرمان کار می کنند، حرکت ماشین را در یک جهت مشخص تضمین می کند.

الزامات اصلی برای کنترل فرمان مربوط به اطمینان از ایمنی جاده است. این الزامات باید شامل موارد زیر باشد:

1. صحت کینماتیک پیچ که باید چرخش چرخ های فرمان را در زوایای مختلف تضمین کند که به دلیل آن حرکت ماشین روی پیچ باید بدون لغزش و لغزش جانبی انجام شود.

2. سهولت مدیریت.

3. مورد نیاز نسبت.

4. صلبیت زیاد قطعات.

5. سازگاری سینماتیک چرخ فرمان و راهنمای تعلیق.

6. مقدار بهینه لحظه تثبیت کننده.

7. حداقل شکاف در اتصالات قطعات.

فرمان از مکانیسم های زیر تشکیل شده است:

1. دنده فرمان.

2. دنده فرمان.

3. فرمان برقی (نه در همه وسایل نقلیه).

مکانیزم های فرمان از انواع زیر هستند:

1. کرم - که به کرم غلتکی و کرم بخش تقسیم می شوند

2. پیچ - که به پیچ اهرمی و پیچی تقسیم می شوند

3. چرخ دنده - که به چرخ دنده و قفسه تقسیم می شوند

در درایو عقب، مکانیزم های فرمان پیچی غلتکی اغلب استفاده می شود که اندازه کوچک، قابل اعتماد در عملکرد و نگهداری آسان است. بازده آنها 0.85 در هنگام انتقال نیرو از فرمان به چرخ های فرمان و 0.07 - از چرخ های فرمان به چرخ فرمان است. بنابراین، تلاش راننده صرف غلبه بر اصطکاک در مکانیزم فرمان کم است.

درایو فرمان سیستمی از میله ها و اهرم هایی است که چرخ های فرمان خودرو را با مکانیزم فرمان متصل می کند. چرخ دنده فرمان برای انتقال نیرو از مکانیزم فرمان به چرخ های فرمان و اطمینان از چرخش صحیح چرخ ها عمل می کند. انواع مختلفی از چرخ دنده های فرمان در خودروها استفاده می شود:

1. با توجه به نوع اتصال فرمان، وجود دارد - با یک اتصال فرمان تفنگی و یک اتصال فرمان تقسیم شده.

2. با توجه به محل اتصال فرمان، وجود دارد - با یک اتصال فرمان جلو و با یک اتصال فرمان عقب.

در خودروهای محرک چرخ عقبفرمان برق VAZ استفاده نمی شود.

ایمنی در ماشین VAZ-2106 فرمانبا شفت کاردان میانی.

در فرمان، بین مکانیزم فرمان و دنده فرمان تمایز قائل می شود. از طریق مکانیزم فرمان، نیرو از راننده به دنده فرمان منتقل می شود و چرخ دنده فرمان نیرو را به چرخ های فرمان.

دنده فرمان شامل چرخ دنده کرم، فرمان 40 ، میل فرمان کامپوزیت و قطعات بست آن. چرخ دنده حلزونی (نسبت دنده 16.4) در یک میل لنگ آلومینیومی 34 قرار دارد که با سه پیچ با مهره های خود قفل به سمت چپ بدنه متصل می شود. دو سوراخ پیچ میل لنگ بیضی شکل هستند تا از نصب صحیح چرخ دنده فرمان اطمینان حاصل شود. با این نصب، زاویه بین شفت کرم 58 و افقی نباید بیش از 32 درجه باشد و فاصله بین شافت 58 و پدال ترمز باید حداقل 5 میلی متر باشد.

در میل لنگ 34 در دو بلبرینگ تماس زاویه ای 57 کرم 56 نصب شده است بلبرینگ ها حلقه داخلی ندارند. نقش آنها توسط تردمیل های ساخته شده در انتهای کرم ایفا می شود. فاصله در یاتاقان های کرم توسط واشر 47 نصب شده در زیر پوشش پایین تنظیم می شود. در خروجی میل لنگ، شفت کرم با یک مهر و موم روغن 59 آب بندی می شود. در قسمت خاردار میل کرم، یک شیار حلقوی برای پیچ کوپلینگ یوغ مشترک مشترک ساخته شده است. در درگیری با کرم یک غلتک دو رج 50 است که روی محور 48 روی یک بلبرینگ دو ردیفه 49 می چرخد. انتهای محور پس از فشار دادن به سوراخ شفت 62 با استفاده از گرمایش الکتریکی پرچ می شود. این اتصال یک تکه است.

فرمان. 1. فرمان میله جانبی. 2. دوپایه; 3. واشر پشتیبانی از یک فنر از یک انگشت کروی. 4. فنر پین توپ; 5. پین توپ; 6. درج پین توپ; 7. پوشش محافظ از پین توپ. 8. چرخ دنده فرمان رانش متوسط; 9. اهرم آونگ; 10. کلاچ تنظیم پیوند جانبی. 11. پایین بلبرینگ کرویسیستم تعلیق جلو؛ 12. پایین دستسیستم تعلیق جلو؛ 13. بند انگشت راست; 14. بازوی بالای تعلیق جلو; 15. اهرم مشت دوار راست; 16. یقه کوپلینگ کوپلینگ تنظیم. 17. براکت بازوی آونگی; 18. عضو سمت راست کف بدنه. 19. اهرم آونگ محور بوش; 20. آستین O-ring; 21. محور اهرم آونگ; 22. یاطاقان سوزنی شفت بالایی; 23. براکت لوله برای نصب شفت فرمان. 24. شفت فرمان بالایی; 25. نوک سیم; 26. دارنده سوئیچ سیگنال; 27. حلقه لغزش پایین; 28. توپی چرخ; 29. نگهدارنده حلقه لغزش پایین; 30. سیم از حلقه لغزش پایین. 31. فنر سوئیچ سیگنال; 32. سوئیچ سیگنال صوتی; 33. پلاگین پرکننده روغن; 34. محفظه دنده فرمان; 35. علائم نصب غلتک (دو پایه) در موقعیت وسط; 36. شفت فرمان میانی; 37. براکت جلو صفحه ثابت; 38. روکش پوشش شفت فرمان; 39. برف پاک کن و واشر سوئیچ اهرمی; 40. فرمان; 41. اهرم سوئیچ شاخص های نوبت; 42. اهرم سوئیچ چراغ جلو; 43. براکت برای بستن میل فرمان; 44. مهر و موم میل فرمان; 45. عضو سمت چپ باسن بدن; 46. پوشش پایین میل لنگ مکانیزم فرمان. 47. شیمس; 48. محور دوپایه شفت غلتکی; 49. بلبرینگ غلتکی; 50. غلتک; 51. روکش بالایی میل لنگ مکانیزم فرمان. 52. صفحه پیچ تنظیم; 53. واشر قفل; 54. مهره قفلی; 55. پیچ تنظیم; 56. کرم; 57. بلبرینگ کرم; 58. شفت کرم; 59. مهر و موم شفت کرم; 60. بوش شفت کرم; 61. مهر و موم شفت دو پایه; 62. شفت دوپایه;

شفت دو پایه با قسمت صیقلی استوانه ای آن در دو بوش برنزی 60 نصب شده و با مهر و موم روغن 61 در خروجی میل لنگ مهر و موم شده است. اسپلاین دوتایی روی شفت با حفره مضاعف در سوراخ دوپایه هم تراز است.

چرخ دنده جفت کرم با جابجایی محورهای غلتک و کرم به میزان 5.5 میلی متر ساخته شده است که به شما امکان می دهد درگیری بدون واکنش غلتک با کرم را هنگام فرسودگی تنظیم کنید. این با جابجایی محوری شفت دو پایه با استفاده از پیچ تنظیم 55 به دست می آید. سر پیچ به همراه صفحه 52 وارد برش T شکل محور دو پایه می شود که تناسب دلخواه سر پیچ را تضمین می کند. پیچ تنظیم 55 به درپوش بالایی 51 پیچ می شود، در برابر چرخش با واشر محکم می شود و با مهره قفلی سفت می شود. هنگامی که پیچ تنظیم در پوشش پیچ می شود، شفت دو پایه پایین می آید و شکاف در درگیری غلتک با کرم انتخاب می شود.

برای تعیین دقت تنظیم فاصله در یاتاقان های کرم و در درگیری غلتک با کرم از دینامومتر استفاده می شود که ممان مقاومت (اصطکاک) تا چرخش را اندازه گیری می کند. در این حالت ابتدا ممان اصطکاک شفت کرم بدون نصب شفت دوپایه اندازه گیری می شود. باید در 20-50 N-cm (2-5 kgf سانتی متر) باشد. با انتخاب ضخامت شیم های 47، فاصله (لمان اصطکاک) مورد نظر در یاتاقان های کرم تنظیم می شود. سپس پس از نصب شفت دوپایه و تنظیم شکاف درگیری، ممان اصطکاک کرم بررسی می شود که باید برابر با 90-120 N-cm (9-12 kgf سانتی متر) باشد که شفت کرم هر دو 30 درجه بچرخد. به سمت چپ و به راست از موقعیت وسط و به آرامی تا 70 N-cm (7 kgf-cm) در هنگام چرخش از زاویه 30 درجه به سمت توقف کاهش می یابد.

در انتهای بالایی میل لنگ 34 مکانیزم فرمان و روی محور 58 کرم، علائم (خطرات) 35 ایجاد می شود، در صورت ترکیب، غلتک 50 در موقعیت وسط قرار می گیرد و چرخ های فرمان حرکت مستقیم را تضمین می کنند. از وسیله نقلیه در این حالت، پیچ فرمان باید افقی باشد. این نشان دهنده اتصال صحیح شفت کرم با شفت میانی است.

قطعات چرخ دنده حلزونی با روغن TAD-17i روغن کاری می شود که از سوراخ بسته شده با پلاگین 33 با ظرفیت پر کردن 0.215 لیتر ریخته می شود.

فرمان از پلاستیک تقویت شده با اسکلت فولادی ساخته شده است. در توپی 28 اسپلاین های فرمان با یک حفره دوتایی بریده شده است و در شفت بالایی 24 اسپین های دوتایی وجود دارد که اتصال چرخ را فقط در یک موقعیت به شفت تضمین می کند. فرمان با یک مهره به شفت 24 متصل می شود که پس از سفت شدن در یک نقطه سوراخ می شود. از پایین، یک نگهدارنده پلاستیکی 29 از حلقه لغزش پایینی 27 به توپی 28 متصل شده است، که در امتداد آن کنتاکت سوئیچ می لغزد. این کنتاکت توسط سیم به سیم پیچ رله کلید بوق متصل می شود.

نگهدارنده 26 سوئیچ سیگنال با پیچ به توپی فرمان متصل می شود. از "توده" جدا شده است. حلقه تماس پایینی 27 به سیم های 30 متصل می شود که نوک های 25 آن در سوئیچ بوق 32 نصب شده است. فنرهای 31 بین کلید 32 و پره تعبیه شده است.هنگامی که کلید 32 فشار داده می شود، گیره های 25 سیم ها حلقه تماس پایینی را به زمین می بندند، یعنی سیم پیچ رله بوق. هنگامی که سوئیچ تحت عمل فنرهای 31 آزاد می شود، کنتاکت ها باز می شوند.

برای ایمنی راننده، شفت فرمان یکپارچه ساخته شده است. از 24 شفت بالایی و 36 شفت میانی با مفاصل کاردان تشکیل شده است. شفت بالایی روی دو بلبرینگ سوزنی به مدت 22 ثانیه می چرخد بوش های لاستیکی. یاتاقان ها در لوله 23 براکت 43 غلت می شوند. نزدیکتر به تکیه گاه پایینی روی شفت 24، حلقه ای با شیار دستگاه ضد سرقت جوش داده شده است.

شفت میانی در انتها دارای دو مفصل کاردان غیرقابل جدا شدن بر روی بلبرینگ های سوزنی است. شاخک های لولاها روی شافت 58 کرم و شافت بالایی 24 نصب شده و با پیچ و مهره ثابت می شوند.

براکت 43 با چهار پیچ به براکت پانل بدنه متصل می شود که سر دو پیچ پایینی به مهره های جوشی براکت پانل پیچ شده و در لحظه حداکثر سفت شدن پیچ خورده است. در زیر پیچ و مهره های پایین، صفحات ثابت 37 نصب شده است که استحکام آن برای بار خاصی طراحی شده است. پیچ های بالایی جوش داده شده و براکت 43 با واشرهای فرفری و فنری به آنها با مهره وصل می شود.

هنگامی که ماشین با مانع برخورد می کند، بار روی پیچ و مهره های براکت 43 افزایش می یابد و تحت تأثیر آن، انتهای صفحات 37 تغییر شکل می دهد. در این حالت، براکت 43 از طریق پیچ‌های نصب جلو می‌لغزد و نسبت به پیچ‌های نصب بالایی می‌چرخد، در نتیجه فرمان از ناحیه قفسه سینه راننده دور می‌شود، که احتمال آسیب جدی را کاهش می‌دهد.

شفت فرمان توسط یک محفظه رو به رو 38 بسته می شود که از قسمت های بالایی و پایینی تشکیل شده است که توسط پیچ ها به هم متصل شده اند.

درایو فرمان شامل: دو پایه 2، وسط 8 و میله های جانبی 1، اهرم آونگ 9، اهرم های چرخان 15 است. این قسمت ها توسط اتصالات توپ به هم متصل می شوند. دوپایه به میله های میانی و کناری متصل می شود. دارای یک توقف است که زاویه چرخش چرخ های جلو را محدود می کند.

میله وسط 8 یک تکه است، در انتها دارای سوکت هایی برای قرار دادن قطعات اتصالات توپ است. میله های جانبی 1 کامپوزیت. هر یک از آنها از دو نوک تشکیل شده است که توسط یک آستین تنظیم رزوه ای 10 به یکدیگر متصل می شوند. آستین با دو گیره 16 بر روی انتهای میله ثابت می شود. با این طراحی میله های کناری، می توان طول آنها را تغییر داد که این امکان را به شما می دهد. برای کنترل پنجه چرخ های هدایت شده ضروری است. نوک های بیرونی میله های جانبی به صورت محوری به 15 بازوی محوری متصل می شوند که به بند فرمان پیچ می شوند. نوک داخلی میله سمت راست به صورت محوری به اهرم آونگ متصل است و نوک میله سمت چپ به دوپایه متصل است. همه مفاصل توپ یکسان هستند.

اتصال توپی تراست از یک پین فولادی 5 تشکیل شده است که سر کروی آن بر روی یک درج شکاف مخروطی شکل 6 ساخته شده از پلاستیک با خاصیت ضد گیرش بالا قرار دارد. فنر مخروطی 4، با فشار دادن درج روی سر کروی پین 5، به طور خودکار یک اتصال بدون فاصله بین آنها برقرار می کند. از زیر در سوکت نوک یک واشر 3 رول می شود که تکیه گاه فنر است. قسمت مخروطی پین وارد سوراخ مخروطی بازوی محوری (بازوی دوپایه یا آونگی) می شود و با یک مهره قلعه ای که با یک سنجاق چوبی ثابت شده است بسته می شود. در طول مونتاژ، مفاصل توپ با گریس SRB-4 پر شده و مهر و موم می شوند: از پایین با یک واشر پشتیبانی 3، از بالا با یک پوشش محافظ تقویت شده 7. پر کردن یا جایگزینی روان کننده در طول کار خودرو مورد نیاز نیست. اگر روکش های محافظ هستند وضعیت خوبو تمیزی داخل لولاها را فراهم می کند، عمر سرویس دومی محدود نمی شود. با یک لولای کار، انتهای میله باید حرکت محوری نسبت به پین به میزان 1-1.5 میلی متر داشته باشد و نباید خروجی قابل توجهی داشته باشد.

براکت بازوی آونگ با دو پیچ با مهره های خود قفل به قسمت داخلی سمت راست متصل می شود. براکت از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. در شیار آن دو بوش پلاستیکی 19 وجود دارد که محور 21 اهرم آونگ روی آنها می چرخد. واشرها به انتهای بوشینگ ها فشرده می شوند. واشر فوقانی بر روی تخت های محور نصب می شود و با یک مهره قلعه ای با یک لحظه سفت می شود که چرخش اهرم را با نیروی 10-20 نیوتن (1-2 کیلوگرم) در انتهای آن تضمین می کند. واشر پایینی توسط یک مهره خود قفل با گشتاور 106 نیوتن متر (10 کیلوگرم بر متر) به بوش فشار داده می شود. اهرم آونگ 9 با همان مهره روی محور ثابت می شود. حلقه های O 20. در حین مونتاژ، حفره بین بوشینگ ها با گریس Litol-24 پر می شود. خود بوش ها با همان گریس روغن کاری می شوند.

با فرمان مناسب بازی رایگانفرمان نباید از 5 درجه (18-20 میلی متر در امتداد لبه چرخ) تجاوز کند و نیروی چرخش چرخ هنگام چرخاندن روی صفحه صاف نباید از 250 نیوتن (25 کیلوگرم برف) تجاوز کند.

تشخیص وضعیت فنی سکان هادر بارهمدیریت

عیب یابی به شما امکان می دهد تا وضعیت مکانیزم فرمان و چرخ دنده فرمان را بدون جداسازی اجزاء ارزیابی کنید. تشخیص شامل کار برای تعیین است فرمان بازی رایگاندر بارهداربست، نیروی اصطکاک کل،بازی در مفاصل میله کراوات.

بازی آزاد فرمان و نیروی اصطکاک با استفاده از ابزارهای مختلفی تعیین می شود که به آن ها فشار سنج می گویند.

در ایستگاه های خدمات مدرن، اغلب، از دستگاه های واکنش سنج تولید داخلیاز مدل های زیر استفاده کنید:

1. تستر Backlash TL 2000

تستر برگشتی در اتصالات فرمان و تعلیق خودروهای با بار محوری تا 4 تن مدل TL 200 یک سکوی نصب دائمی متشکل از یک صفحه ثابت با آسترهای ضد اصطکاک و یک سکوی متحرک است که به وسیله پنوماتیک حول محور زاویه ای حرکت می کند. میله سیلندر سیلندر پنوماتیک شرکت ایتالیایی PNEUMAX. کنترل حرکت سایت با استفاده از دکمه روی لامپ روشنایی برای مکانیسم های بازرسی شده. پلت فرم صاف است و نیازی به عمق ندارد. بر روی یک خندق بازرسی یا بالابر نصب شده و با دو پیچ بسته می شود.

2. ابزار اندازه گیری عکس العمل ISL-401

Luftometer ISL-401 تنها Luftomer است که به دستور وزارت امور داخلی روسیه به شماره 264 مورخ 23 مارس 2002 برای تأمین نهادهای امور داخلی فدراسیون روسیه و نیروهای داخلی وزارت امور داخلی به تصویب رسید. روسیه دستگاه ISL-401 برای اندازه گیری کل واکنش برگشتی فرمان وسایل نقلیه با اندازه گیری زاویه چرخش فرمان نسبت به ابتدای چرخش چرخ های فرمان مطابق با GOST R 51709-2001 طراحی شده است.

کل نیروی اصطکاک در فرمان با اعمال نیرو به دسته های دینامومتر با چرخ های جلو کاملاً معلق بررسی می شود. اندازه گیری ها با چرخ ها در حالت مستقیم و در موقعیت های حداکثر چرخش آنها به راست و چپ انجام می شود. در یک مکانیزم فرمان به درستی تنظیم شده، فرمان باید آزادانه از موقعیت وسط (برای رانندگی مستقیم) با نیروی 8-16 نیوتن بچرخد.

در حال حاضر، برای تعیین نیروی اصطکاک کل در فرمان، استفاده از دینامومترهای الکترونیکی امیدوار کننده است. فرم کلیکه در شکل نشان داده شده است.

یک روش کیفی ارزیابی بصری در مورد وضعیت مفاصل میله فرمان نتیجه گیری می کند (برای لمس در لحظه اعمال شدید نیرو به فرمان به فرمان یا مستقیماً به لولاها). در این حالت، بازی در لولاها با حرکت نسبی متقابل میله های فرمان متصل و ضربه در لولاها آشکار می شود. می توانید با استفاده از عکس سنج های مختلف، به عنوان مثال، در شکل نشان داده شده، بازی را در لولاهای متصل کننده میله های فرمان با دقت بیشتری تعیین کنید.

تعمیر و نگهداری فرمان

فرمان تعمیر ماشین

در EOآنها با یک روش کیفی ارزیابی بصری و در حین حرکت خودرو، سفتی اتصالات و شیلنگ های سیستم فرمان برق، بازی آزاد فرمان، وضعیت دنده فرمان و دنده فرمان را بررسی می کنند.

در TO-1چک کنید: بستن و چسباندن مهره های اهرم های پین های چرخشی، مهره ها و پین های توپی میله های فرمان طولی و عرضی. وضعیت مهر و موم پین های توپ (عیب های شناسایی شده از بین می روند). اتصالات (در صورت لزوم، دوپایه فرمان را روی شفت ثابت کنید). محفظه مکانیزم فرمان روی قاب و مهره قفل پیچ تنظیم محور بازوی فرمان، حرکت آزاد و نیروی چرخش فرمان، بازی در مفاصل چرخ دنده فرمان (در صورت لزوم، بازی حذف می شود). سفت کردن (در صورت لزوم، گوه ها را سفت کنید شفت کاردانمکانیزم فرمان)، کشش تسمه های محرک پمپ فرمان (در صورت لزوم اصلاح شود).

در TO-2بست را چک کنید و در صورت لزوم فرمان را روی شفت و ستون فرمان را روی پانل کابین ثابت کنید، فیلتر پمپ فرمان فرمان را بردارید و بشویید.

خطاهای احتمالی، علل و راه حل های آنها

علت خرابی	روش حذف
افزایش بازی فرمان
1. شل کردن پیچ های محفظه دنده فرمان	1. مهره ها را سفت کنید
2. شل کردن مهره های ساچمه های میله های فرمان	2. مهره ها را چک کرده و سفت کنید
3. افزایش فاصله در مفاصل توپ.	3. نوک ها یا میله های کراوات را تعویض کنید
4. افزایش فاصله در بلبرینگ چرخ جلو	4. فاصله را تنظیم کنید
5. افزایش فاصله در درگیری غلتک با کرم	5. فاصله را تنظیم کنید
6. همچنین شکاف بزرگبین محور اهرم آونگ و بوشینگ ها	6. بوش یا مجموعه براکت را تعویض کنید
7. افزایش فاصله در یاتاقان های کرم	7. فاصله را تنظیم کنید
فرمان سفت
1. تغییر شکل قطعات دنده فرمان	1. قطعات تغییر شکل داده شده را تعویض کنید
2. نصب اشتباهزوایای چرخ جلو	2. تراز چرخ را بررسی کرده و تنظیم کنید
3. شکاف درگیر شدن غلتک با کرم شکسته شده است	3. فاصله را تنظیم کنید
4. مهره تنظیم محور بازوی آونگ بیش از حد سفت شده است
5. فشار کم لاستیک در چرخ های جلو	5. فشار نرمال را تنظیم کنید
6. آسیب به قسمت هایی از مفاصل توپ	6. قطعات آسیب دیده را بررسی و تعویض کنید
7. روغنی در میل لنگ دنده فرمان وجود ندارد	7. بررسی و شارژ کنید. در صورت لزوم مهر و موم را تعویض کنید.
8. آسیب به یاتاقان های شفت فرمان بالایی	8. یاتاقان ها را تعویض کنید
صدا (تق زدن) در فرمان
1. افزایش فاصله در بلبرینگ چرخ جلو	1. فاصله را تنظیم کنید
2. مهره های پین گوی فرمان را باز کنید	2. مهره ها را چک کرده و سفت کنید
3. افزایش فاصله بین محور آونگ و بوش	3. بوش یا مجموعه براکت را تعویض کنید
4. مهره تنظیم محور بازو شل است	4. سفت شدن مهره را تنظیم کنید
5. شکاف درگیر شدن غلتک با کرم یا یاتاقان های کرم شکسته است.	5. فاصله را تنظیم کنید
6. افزایش فاصله در مفاصل توپی میله های فرمان	6. نوک یا میله های کراوات را تعویض کنید
7. شل بودن محفظه دنده فرمان یا براکت بازو	7. مهره ها را چک کرده و ببندید
8. شل کردن مهره های بازوی چرخشی	8. مهره ها را سفت کنید
9. پیچ و مهره های بسته را شل کنید شفت میانیفرمان	9. مهره های پیچ را محکم کنید
نوسان زاویه ای خود برانگیخته چرخ های جلو
1. فشار باد لاستیک درست نیست
	2. تراز چرخ جلو را بررسی و تنظیم کنید
3. افزایش فاصله در بلبرینگ چرخ جلو	3. فاصله را تنظیم کنید
4. عدم تعادل چرخ	4. چرخ ها را متعادل کنید
5. شل کردن مهره های ساچمه های میله های فرمان	5. مهره ها را چک کرده و سفت کنید
6. پیچ های جعبه دنده فرمان یا براکت بازوی چرخشی را شل کنید	6. مهره های پیچ را چک کرده و سفت کنید
7. شکاف درگیر شدن غلتک با کرم شکسته شده است	7. فاصله را تنظیم کنید
دور کردن وسیله نقلیه از جلوی مستقیم در یک جهت
یکی . فشار تایر ناهموار	یکی . فشار نرمال را بررسی و تنظیم کنید
2. نقض زوایای چرخ های جلو	2. تراز چرخ ها را بررسی و تنظیم کنید
3. پیش نویس مختلف فنرهای تعلیق جلو	3. فنرهای بد را تعویض کنید
4. تغییر شکل بند انگشت یا بازوهای تعلیق فرمان	4. بند و اهرم ها را بررسی کنید، قطعات خراب را تعویض کنید
5. رهاسازی ناقص یک یا چند چرخ	5. وضعیت را بررسی کنید سیستم ترمز، عیب یابی
ناپایداری وسیله نقلیه
1. نقض زوایای چرخ های جلو	1. تراز چرخ ها را بررسی و تنظیم کنید
2. افزایش فاصله در بلبرینگ چرخ جلو	2. فاصله را تنظیم کنید
3. شل کردن مهره های توپی میله های فرمان	3. مهره ها را چک کرده و سفت کنید
4. بازی بیش از حد در مفاصل توپی میله های فرمان	4. نوک ها یا میله های کراوات را تعویض کنید
5. شل بودن محفظه چرخ دنده فرمان یا براکت بازوی چرخشی	5. مهره های پیچ را چک کرده و سفت کنید
6. افزایش فاصله در درگیری غلتک و کرم	6. فاصله را تنظیم کنید
7. تغییر شکل بند انگشت یا بازوهای تعلیق فرمان	7. بند انگشت و اهرم را چک کنید. تعویض قطعات تغییر شکل داده شده
نشت روغن از میل لنگ
1. سایش مهر و موم روغن شفت دوپایه یا کرم	1. مهر و موم روغن را تعویض کنید
2. شل کردن پیچ های محکم کننده پوشش های محفظه دنده فرمان	2. پیچ ها را سفت کنید
3. واشرهای آسیب دیده	3. واشرها را تعویض کنید

تنظیم و تعمیر فرمان

تنظیم و تعمیر فرمان شامل کارهای زیر است:

1. بازرسی، تست و تنظیم فرمان.

2. بررسی اتصالات توپی میله های فرمان

3. بررسی و تنظیم فاصله در بلبرینگ های کرم دنده فرمان

4. بررسی و تنظیم فاصله در درگیری غلتک با کرم چرخ دنده فرمان

5. کار برچیدن و مونتاژ با تعویض قطعات فرسوده.

در زیر شرح مفصلی از روش انجام کارهای ذکر شده ارائه شده است.

بازرسی عمومی، بررسی و تنظیم فرمان

در صورت وجود نقص در فرمان (تق زدن، افزایش بازی آزاد فرمان یا برعکس، چرخش محکم آن و غیره)، قطعات فرمان را بررسی کنید. بازرسی در یک پل هوایی یا در یک خندق مشاهده به ترتیب زیر انجام می شود.

قسمت های درایو فرمان و محفظه چرخ دنده فرمان را از آلودگی تمیز کنید. چرخ ها را در موقعیت مستقیم جلو قرار دهید.

فرمان را در هر دو جهت بچرخانید، مطمئن شوید که:

بازی آزاد فرمان از 5 درجه تجاوز نمی کند (هنگامی که در امتداد لبه چرخ اندازه گیری می شود، بیش از 18-20 میلی متر).

هیچ ضربه ای در لولاها، مفاصل و مکانیزم فرمان وجود ندارد.

محفظه دنده فرمان و براکت بازوی آونگ به طور ایمن (در صورت لزوم اتصالات پیچ را محکم کنید).

هیچ بازی آزاد در مفاصل توپ میله ها و در براکت اهرم آونگ وجود ندارد و شفت کرم در جهت محوری حرکت نمی کند.

نیروی چرخش فرمان (هنگام نصب چرخ های جلو بر روی صفحه صاف) از 196 نیوتن (20 کیلوگرم برف) تجاوز نمی کند.

کوپلینگ های تنظیم میله های جانبی را بچرخانید، مطمئن شوید که یقه آنها محکم شده است.

همانطور که در زیر نشان داده شده است وضعیت مفاصل توپ و کلاهک های محافظ را بررسی کنید.

چک کردن مفاصل توپی میله ای

اول از همه، حرکت انتهای میله را در امتداد محور انگشتان بررسی کنید. برای این کار، با استفاده از اهرم و تکیه گاه، نوک آن را موازی با محور انگشت حرکت دهید.

حرکت محوری نوک نسبت به انگشت باید 1-1.5 میلی متر باشد. این حرکت نشان می دهد که بوش پین در سوکت نوک رانش گیر نکرده است و با پین حرکت می کند و فنر را فشرده می کند. بوش گیر کرده را تعویض کنید.

با پمپاژ فرمان در هر دو جهت، با لمس بررسی کنید که هیچ بازی آزاد در اتصالات میله فرمان وجود نداشته باشد. اگر بازی آزاد در مفصل توپ احساس می شود، انتهای میله کراوات یا تعویض کنید میله کراواتمونتاژ.

وضعیت کلاهک های محافظ لولاهای کروی پیشرانه های فرمان را بررسی کنید.

اگر کلاهک های محافظ در شرایط خوبی باشند و داخل لولاها را تمیز نگه دارند، عمر مفید دومی عملاً نامحدود است. اگر رطوبت، گرد و غبار و غیره وارد لولا شود در جریان سایش زودرسجزئیات آن

در صورت وجود ترک، پارگی و همچنین اگر روان کننده هنگام فشردن آن با انگشتان خود به بیرون نفوذ کند، کلاه باید تعویض شود.

چک کردن و تنظیم شکاف در یاتاقان های کرمی چرخ دنده فرمان

برنج. بخش میل لنگ چرخ دنده فرمان: 1 - صفحه پیچ تنظیم شفت دو پایه. 2 - پیچ تنظیم شفت دو پایه; 3 - مهره پیچ تنظیم; 4 - پلاگین پرکننده روغن; 5 - روکش میل لنگ مکانیزم فرمان. 6 - کرم; 7 - محفظه دنده فرمان؛ 8 - دوپایه; 9 - مهره برای بستن دوپایه به شفت. 10 - واشر فنری مهره بست دوپایه؛ 11 - مهر و موم شفت دوپایه؛ 12 - بوش برنزی شفت دوپایه. 13 - شفت دوپایه; 14 - غلتک شفت دوپایه؛ 15 - شفت کرم; 16 - بلبرینگ بالایی؛ 17 - بلبرینگ پایین. 18 - شیمز; 19 - پوشش زیرین یاتاقان کرم؛ 20 - محور غلتکی; 21- بلبرینگغلتک؛ 22 - مهر و موم شفت کرم; B، C - علائم

چرخ های جلو را در موقعیت حرکت مستقیم قرار دهید و با چرخاندن فرمان در هر دو جهت، بررسی کنید که آیا فاصله بین انتهای میل لنگ 7 (شکل 5-2) و علامت "B" اعمال شده بر روی شفت کرم دنده فرمان تغییر نمی کند.

تغییر فاصله نشانه خالی بودن یاتاقان های کرمی است.

برای تنظیم فاصله در یاتاقان های کرم، فرمان را با 1-1.5 دور به سمت چپ بچرخانید، پیچ های محکم کننده پوشش پایین 19 را باز کنید و روغن را از محفظه چرخ دنده فرمان تخلیه کنید. درپوش پایینی را بردارید، یکی از شیم های 18 را بردارید یا آن را با یک نازک تر جایگزین کنید.

توجه داشته باشید. شیم ها به صورت یدکی در ضخامت های 0.10 و 0.15 میلی متر عرضه می شوند.

پس از محکم کردن پوشش پایین، دوباره بررسی کنید که آیا حرکت محوری کرم در یاتاقان ها وجود دارد یا خیر. در صورت عدم حرکت، 0.215 لیتر روغن گیربکس TAD-17i را در میل لنگ مکانیزم فرمان بریزید.

با قرار دادن چرخ های جلو روی یک صفحه صاف، نیروی فرمان را بررسی کنید. این نباید از 196 نیوتن (20 کیلوگرم برف) تجاوز کند.

بررسی و تنظیم شکاف در درگیر شدن غلتک با کرم مکانیزم فرمان

پس از اطمینان از عدم حرکت محوری کرم در یاتاقان‌ها، با کشنده A.47035، پین‌های اتصالات ساچمه‌ای را از سوراخ‌های دوپایه فشار دهید و میله‌ها را از دوپایه جدا کنید و در عین حال حالت مستقیم را حفظ کنید. از چرخ های جلو

با تکان دادن دوپایه توسط سر، بررسی کنید که آیا شکافی در درگیری غلتک کرم وجود دارد یا خیر. در عرض 30 درجه از چرخش فرمان به هر طرف موقعیت خلاص خنثی، یعنی. بازی آزاد ملموس دوپایه نباید باشد.

اگر بازی آزاد دوپایه احساس شد، مهره 3 پیچ تنظیم را باز کنید و با بلند کردن واشر قفل، پیچ تنظیم 2 را ببندید تا شکاف از بین برود. پیچ تنظیم را بیش از حد سفت نکنید. سپس با نگه داشتن پیچ تنظیم با پیچ گوشتی، مهره 3 را سفت کنید.

پس از اطمینان از حرکت نکردن دوپایه، انگشتان مفاصل توپ را به آن وصل کنید. نیروی چرخش فرمان را بررسی کنید. اگر بیش از 196 نیوتن (20 کیلوگرم برف) است، پیچ تنظیم 2 را باز کنید.

حذف و نصب مکانیزم فرمان

برداشت از حساب. سیم ها را از باتریو سوئیچ سیگنال را با چرخاندن دقیق سه چفت از پایین از طریق پنجره ها با پیچ گوشتی جدا کنید.

فرمان را بردارید. هر دو نیمه پوشش رو به رو شفت فرمان را بردارید.

پانل ابزار را بردارید و کانکتورهای سوئیچ سه اهرمی را از کانکتورهای دسته کابل جدا کنید.

سیم ها را از ترمینال های سوئیچ احتراق جدا کنید و با بازکردن پیچ های نصب و غرق شدن قفل، سوئیچ احتراق را بردارید. گیره محافظ چراغ راهنما، چراغ جلو و محفظه کلید برف پاک کن را باز کرده و آن را بردارید.

یک پیچ اتصال انتهای پایینی یک محور میانی را به شفت کرم مکانیزم فرمان دور کنید.

برنج. جزئیات چرخ دنده فرمان: 1 - محفظه دنده فرمان؛ 2 - مهر و موم شفت; 3 - شفت میانی; 4 - شفت بالایی؛ 5 - صفحه ثابت قسمت جلوی براکت. 6 - براکت نصب شفت فرمان؛ 7 - قسمت فوقانی پوشش روبرو. 8 - آستین بلبرینگ; 9 - سوزن بلبرینگ; 10 - فرمان؛ 11 - قسمت پایینی روکش روبرو؛ 12 - جزئیات بست براکت

پیچ های بست یک بازو 6 را بچرخانید و یک محور فرمان را با یک بازو بردارید.

مهره‌هایی را که پایه‌های توپی میله‌های کناری و میانی را به دوپایه محکم می‌کنند، باز کنید و سپس با یک کشنده A.47035، پین‌های توپ را از سوراخ‌های دوپایه خارج کنید.

ابتدا محفظه چرخ دنده فرمان را با باز کردن پیچ های بست آن به قسمت کناری بدنه جدا کنید. پیچ های محکم کننده مهر و موم میل فرمان را باز کرده و آن را بردارید.

نصب و راه اندازی. با داشتن مهر و موم ثابت 2 روی دیوار، محفظه مکانیزم فرمان را روی قسمت جانبی نصب کنید، بدون اینکه مهره های پیچ و مهره های نصب میل لنگ را کاملا سفت کنید.

از یک دستگاه مخصوص برای جهت دهی میل لنگ استفاده کنید تا زاویه a (شکل 5-4) از 32 درجه تجاوز نکند و فاصله بین شفت و پدال ترمز حداقل 5 میلی متر باشد. سپس مهره های میل لنگ را کاملا سفت کنید.

دوپایه مکانیزم فرمان را در موقعیت وسط قرار دهید، که برای آن علامت‌های روی میل لنگ و میل کرم را تراز کنید.

چرخ را به طور موقت روی شفت نصب کنید تا پره ها افقی باشند و در این حالت یوغ مشترک جهانی میل فرمان میانی را به شفت کرمی متصل کنید سپس براکت میل فرمان را به بدنه وصل کنید.

یک فرمان را بردارید و سوئیچ نشانگر چرخش، چراغ چراغ های جلو و برف پاک کن ها را روی میل فرمان قرار دهید.

برنج. نصب دنده فرمان روی ماشین: 1 - پیچ و مهره محفظه دنده فرمان. 2- پیچ کراواتانتهای پایین شفت میانی؛ 3 - پیچ و مهره های نصب براکت؛ 4 - براکت شافت فرمان; 27.5 میلی متر - فاصله از مرکز سوراخ دوپایه تا سطح یاتاقان جعبه دنده فرمان با دوپایه در موقعیت وسط

همانطور که با فلش های شکل نشان داده شده است، یک فرمان را روی یک شفت در موقعیت اولیه قرار دهید و با فشار دادن یک فرمان، فرمان را فشار دهید. بررسی کنید که حرکت شعاعی شفت وجود نداشته باشد. برای حرکت شعاعی، شفت بالایی مکانیزم فرمان یا یاتاقان آن را تعویض کنید.

بررسی کنید که فرمان به آرامی و به راحتی در هر دو جهت بچرخد، سپس مهره فرمان را ببندید و آن را در سه نقطه محکم کنید. محفظه کلید چراغ راهنما، چراغ جلو و برف پاک کن را به سمت فرمان بلغزانید تا متوقف شود و گیره نصب سوئیچ را سفت کنید.

سیم ها را به ترمینال های سوئیچ احتراق وصل کنید و سوئیچ را به براکت میل فرمان بچسبانید.

کانکتورهای سوئیچ نشانگر، چراغ های جلو و برف پاک کن را به کانکتورهای دسته سیم خودرو وصل کنید.

دو نیمه روکش را روی شفت نصب کنید و آنها را با پیچ محکم کنید. سوئیچ بوق را روی فرمان نصب کنید.

پین های توپی وسط و سمت چپ را روی دوپایه نصب کنید و آنها را با مهره محکم کنید.

قسمت ورودی چرخ‌های جلو را تنظیم کنید و نیروی وارد بر فرمان را بررسی کنید، که هنگام چرخاندن چرخ‌ها در جای خود روی صفحه صاف، نباید از 196 نیوتن (20 کیلوگرم فوت) (اندازه‌گیری شده روی لبه چرخ) تجاوز کند.

برای نصب مجموعه، پره های فرمان را به صورت افقی قرار دهید و شفت کرم را به انتهای پایینی میل فرمان میانی وصل کنید.

در حالی که پیچ های براکت کاملا سفت نشده اند، فرمان را چندین بار در هر دو جهت بچرخانید، سپس پیچ های براکت را سفت کنید.

دمونتاژ و مونتاژ کیس فرمان

جداسازی قطعات. روغن جعبه فرمان را تخلیه کنید. میل لنگ را به براکت A.74076/R با پشتیبانی A.74076/1 وصل کنید.

برنج. برداشتن دوپایه: 1 - کشنده A.47043; 2 - شفت دوپایه فرمان. 3 - دوپایه; 4 - براکت A.74076/R

پس از بازکردن مهره بازوی فرمان 2 (شکل 5-6) و برداشتن واشر فنری، دوپایه را با کشنده A.74043 جدا کنید (شکل 5-5). پس از بازکردن پیچ های بست، پوشش 12 (شکل 5-6) محفظه چرخ دنده فرمان را به همراه پیچ تنظیم 8، صفحه تنظیم 9، واشر قفلی 10 و مهره قفلی جدا کنید. شافت 7 مجموعه دو پایه را با غلتک از میل لنگ 1 مکانیزم فرمان خارج کنید.

پس از بازکردن پیچ های بست، درپوش 3 را بردارید یاتاقان رانششفت کرم همراه با شیمس 4.

برنج. جزئیات میل لنگ مکانیزم فرمان: 1 - میل لنگ; 2 - دو پایه "3 - پوشش پایین میل لنگ؛ 4 - شیم؛ 5 - حلقه بیرونی یاتاقان شفت کرم؛ 6 - جداکننده با توپ؛ 7 - شفت دو پایه؛ 8 - پیچ تنظیم؛ 9 - صفحه تنظیم؛ 10 - قفل واشر؛ 11 - شفت کرم؛ 12 - روکش میل لنگ بالایی؛ 13 - واشر آب بندی؛ 14 - بوش شفت دوپایه؛ 15 - مهر و موم شفت کرم؛ 16 - مهر و موم شفت دوپایه

با شافت 11 کرم، حلقه بیرونی 5 بلبرینگ را از میل لنگ به بیرون فشار دهید و شفت را همراه با جداکننده 6 یاتاقان ها خارج کنید. مهر و موم شفت کرم 15 و مهر و موم شفت دوپایه 16 را بردارید.

با استفاده از ابزار 67.7853.9541، حلقه بیرونی بلبرینگ بالایی را فشار دهید.

برنج. برداشتن حلقه بیرونی یاتاقان بالایی کرم با استفاده از سنبه 67.7853.9541: 1 - محفظه چرخ دنده فرمان. 2 - حلقه بیرونی یاتاقان بالایی کرم; 3 - سنبه 67.7853.9541

مکانیسم فرمان را بر روی براکت A74076/R به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید.

حلقه بیرونی یاتاقان بالایی کرم را با سنبه 67.7853.9541 فشار دهید و نازل روی دسته سنبه را با سمت معکوس مرتب کنید.

شکل برداشتن حلقه بیرونی یاتاقان بالایی کرم: 1 - محفظه دنده فرمان. 2 - حلقه بیرونی یاتاقان بالایی کرم; 3 - سنبه 67.7853.9541

برنج. کنترل لحظه اصطکاک کرم با دینامومتر: 1 - کرم; 2 - سر الف.95697/5; 3 - دینامومتر 02.7812.9501; 4 - پایه پایه برای تعمیر میل لنگ چرخ دنده فرمان. 5 - محفظه دنده فرمان

پس از نصب کرم در میل لنگ مکانیزم فرمان و تثبیت پوشش زیرین، از دینامومتر 02.7812.9501 و سر A.95697/5 (شکل 5-9) برای بررسی لحظه اصطکاک میل کرم استفاده کنید. باید در محدوده 19.6-49 نیوتن سانتی متر (2-5 کیلوگرم بر سانتی متر) باشد. اگر گشتاور کمتر از مقدار مشخص شده است، ضخامت شیم 2 را کاهش دهید (شکل 5-8)، و اگر بیشتر باشد - افزایش دهید.

پس از نصب شفت دو پایه، عدم وجود بازی را در درگیری غلتک با کرم در موقعیت های چرخش شفت کرم به سمت راست و چپ 30 درجه از موقعیت خنثی دوپایه بررسی کنید. شکاف احتمالی در درگیری را با پیچ تنظیم 2 تنظیم کنید (شکل 5-2) و مهره قفل 3 را سفت کنید.

پس از تنظیم شکاف در درگیری غلتک و کرم، ممان اصطکاک شفت کرم را با دینامومتر بررسی کنید که در هنگام چرخش شفت کرم 30 باید برابر با 68.6-88.2 نیوتن سانتی متر (7-9 کیلوگرم بر سانتی متر) باشد. درجه هر دو به چپ و راست از موقعیت وسط و به آرامی به 49 نیوتن سانتی متر (5 کیلوگرم فوت سانتی متر) در هنگام چرخش از زاویه 30 درجه به سمت توقف کاهش می یابد.

پس از اتمام مونتاژ، زوایای چرخش دو پایه را از حالت خنثی بررسی کنید، که باید 32 درجه 10 اینچ ± 1 درجه به سمت چپ و راست باشد، تا زمانی که دوپایه در برابر سر پیچ ها متوقف شود، 0.125 لیتر آب بریزید. روغن دنده داخل محفظه دنده فرمان.

بررسی و تعمیر کنید

سطوح کار غلتک و کرم را برای علائم سایش، گیر کردن یا خراش به دقت بررسی کنید. قطعات فرسوده و آسیب دیده را تعویض کنید.

فاصله بین بوشینگ ها و محور دوپایه را بررسی کنید که نباید از 0.10 میلی متر تجاوز کند. اگر فاصله بیش از حد مشخص شده است، بوش ها را با استفاده از دریفت A. 74105 تعویض کنید.

در سطح داخلیبوش های شفت دو پایه دارای شیارهای مارپیچی هستند که فقط به یک طرف بوش دسترسی دارند. هنگام فشار دادن بوش ها، آنها را طوری قرار دهید که انتهای آنها با خروجی های شیار داخل دهانه میل لنگ باشد و خروجی های شیار در مقابل یکدیگر قرار گیرند. انتهای بوش ها باید 1.5 میلی متر در سوراخ میل لنگ دفن شوند.

بوش های جدید را قبل از فشار دادن با روغن گیربکس روغن کاری کنید.

پس از فشار دادن به میل لنگ، بوش ها را با یک ریمر A.90336 به اندازه 28.698-28.720 میلی متر تکمیل کنید. شکاف نصب بین شفت دوپایه و بوشینگ ها باید بین 0.008-0.051 میلی متر باشد.

سهولت چرخش غلتک محور دوپایه روی بلبرینگ را بررسی کنید.

بلبرینگ های کرم و غلتک باید آزادانه و بدون چسبندگی بچرخند و هیچ گونه سایش و آسیبی روی سطح حلقه ها و گوی ها وجود نداشته باشد.

فاصله محوری بین سر پیچ تنظیم 8 (شکل 5-6) و شیار محور دو پایه 7 را بررسی کنید. فاصله نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. اگر بزرگتر است، صفحه تنظیم 9 را با صفحه ضخیم تر جایگزین کنید.

قطعات یدکی در یازده سایز شیم، از 1.95 میلی متر تا 2.20 میلی متر ضخامت موجود است که هر اندازه 0.025 میلی متر افزایش می یابد.

وضعیت صفحات ثابت 5 را بررسی کنید (شکل 5-3). اگر تغییر شکل داده اند، آنها را تعویض کنید.

جداسازی و مونتاژ میل فرمان بالا

جداسازی قطعات. یک پیچ اتصال یک شاخه لولای کاردان را بچرخانید و یک محور میانی و بالای فرمان را جدا کنید.

اگر شفت بالایی یا یاتاقان های آن آسیب دیده است، نقاط مغزه ای لوله براکت را باز کنید و شافت 13 (شکل 5-1) را با یاتاقان های 10 از لوله جدا کنید.

اگر شفت بدون اتصال در یاتاقان ها می چرخد و بازی آزاد محوری یا شعاعی در یاتاقان ها احساس نمی شود، جداسازی شفت فرمان بالایی توصیه نمی شود.

اگر شفت یا یاتاقان های آن فرسوده یا آسیب دیده اند، آنها را با شفت های جدید تعویض کنید.

به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید. سپس دو نقطه را در دو طرف لوله براکت پیچ کنید تا بلبرینگ شفت ثابت شود.

برداشتن و نصب میله ها و مفاصل توپی دنده فرمان

مهره هایی را که پین های ساچمه های میله های کناری به اهرم های بند فرمان متصل شده اند، باز کرده و باز کنید.

کشنده A.47052 پین های توپ را از سوکت های مخروطی روی اهرم ها جدا کنید.

برنج. برداشتن پین های توپی میله های ذوزنقه ای فرمان: 1 - آچار؛ 2 - کشنده A.47052; 3 - مفصل توپ; 4 - اهرم بند انگشتی فرمان

مهره‌هایی را که پایه‌های توپی میله‌های میانی و جانبی را به دوپایه و بازوی آونگ محکم می‌کنند، باز کرده و باز کنید. با استفاده از کشنده A.47035، پین ها را از سوکت های مربوطه روی اهرم ها جدا کرده و میله ها را جدا کنید.

نصب پیش نویس های فرمان را به ترتیب، بازگشت به حذف. تمام مهره های اتصال توپی را با یک آچار گشتاور و به دنبال آن پین های چوبی محکم کنید. اگر بریدگی مهره با سوراخ پین چوبی همخوانی ندارد، مهره را با زاویه کمتر از 60 درجه بچرخانید تا از سنجاق چوب اطمینان حاصل کنید.

پس از نصب، قسمت ورودی چرخ های جلو را تنظیم کنید.

بررسی و تعمیر کنید

بخش شکل مفصل توپرانش: 1 - پین توپ؛ 2 - کلاهک خاک; 3 - بدنه لولا; 4 - درج; 5 - بهار; 6 - دوشاخه

وضعیت درپوش های محافظ 2 (شکل 5-11) را همانطور که در بالا توضیح داده شد بررسی کنید (به "بازرسی، بررسی و تنظیم فرمان" مراجعه کنید). کلاه های محافظ آسیب دیده را تعویض کنید.

وضعیت اتصالات توپی میله ها را با استفاده از فاصله شعاعی و محوری بررسی کنید. اگر در محل اتصال توپ احساس بازی آزاد دارید، و همچنین زمانی که خاک، شن و ماسه وارد مفصل می شود، خوردگی روی پین توپ ظاهر می شود و استفاده کاملحرکت بلبرینگ پشتیبانی - اتصال میله اتصال را تعویض کنید.

اسناد مشابه

سازماندهی و تجهیز محل کار برای نگهداری فرمان برقی. اصل عملکرد فرمان برق، دستگاه آن و توصیه هایی برای عملکرد. نقص های احتمالی و روش های رفع، بررسی ها.

مقاله ترم، اضافه شده 12/22/2013

اطمینان از حرکت خودرو در جهتی که راننده به عنوان هدف اصلی فرمان خودرو کاماز-5311 تعیین کرده است. طبقه بندی مکانیزم های فرمان دستگاه فرمان، اصل عملکرد آن. تعمیر و نگهداری و تعمیر.

مقاله ترم، اضافه شده در 1395/07/14

نگهداری حمل و نقل جاده ای. تکنولوژی تعمیر کلاچ خودرو کیا ریوبا تعویض دیسک درایو. ابزار، وسایل مورد استفاده برای تعمیر وسایل نقلیه. سازمان محل کار

مقاله ترم، اضافه شده 12/07/2016

دستگاه و نگهداری سیستم منبع تغذیه موتور VAZ، نقص های اصلی و تعمیر آنها. الزامات برای پیشگیری از حوادث، بهداشت صنعتی و اقدامات پیشگیری از آتش سوزی. ویژگی های محل کار مکانیک خودرو.

مقاله ترم، اضافه شده در 2010/05/30

هدف از سیستم خنک کننده تویوتا کمری XV-30، طراحی آن و اصول اولیه عملکرد. ایرادات، تعمیر و نگهداری و تعمیر. ابزار، وسایل و تجهیزات کاربردی. سازمان محل کار

مقاله ترم، اضافه شده در 1395/01/18

شرح هدف، دستگاه و اصول عملکرد فرمان با تقویت کننده هیدرولیک خودرو MAZ-643008. اصول نگهداری و تعمیر این دستگاه را بیاموزید. آشنایی با عیوب اصلی اصول حمایت از نیروی کار

پایان نامه، اضافه شده 08/03/2014

دستگاه بدنه خودرو VAZ-2115. نقص های اصلی آن، راه های از بین بردن آنها. تعمیر و نگهداری ماشین آلات. سازماندهی محل کار قفل ساز. اقدامات ایمنی تعمیر و نگهداری حفاظت از محیط زیست در پمپ بنزین خودرو

مقاله ترم، اضافه شده 12/22/2013

فرآیند تکنولوژیکیتعمیر فرمان خودرو VAZ 2104. افزایش چرخش آزاد فرمان. کل عکس سنج فرمان. پایه تراز چرخ، آزمایش آن. تجهیزات و ابزار برای تعمیر.

پایان نامه، اضافه شده در 2014/12/25

مفاهیم کلیدر مورد تعمیر و نگهداری واحد هدف، انواع گره هدف، دستگاه قطعات تشکیل دهندهگره نقشه روغن کاری. تعمیر مجموعه و اجزای آن. محاسبه هزینه تعمیر واحد ایمنی و بهداشت شغلی.

مقاله ترم، اضافه شده 06/15/2006

تجهیزات الکتریکی خودرو، تعمیر و نگهداری، عیب یابی، تعمیر و نوسازی آن. دستگاه فیلتر جداکننده گاز تلگراف سوخت. اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام انجام تعمیرات خودرو، دریافت فرآورده های نفتی.

سایش کرم و غلتک؛
سایش شفت و بوش های دوپایه؛
سایش یاتاقان ها و صندلی های آنها؛
ساییدگی سوراخ های رزوه ای در میل لنگ؛
سایش قسمت هایی از مفاصل توپ میله های فرمان و انحنای میله ها.
شل شدن فرمان روی شفت

جداسازی دنده فرمان

برای جدا کردن چرخ دنده فرمان (خودروهای GAZ-51 و ZIS-150) که از ماشین جدا شده اند، باید:

دکمه سیگنال را بردارید، مهره شفت فرمان را باز کنید و فرمان را بردارید.
مهره را باز کرده و بردارید بازوی فرمان;
پیچ ها را باز کنید، پوشش جانبی را به همراه محور دوپایه بردارید و گریس را از میل لنگ تخلیه کنید.
پیچ ها را باز کنید، درپوش پایین را بردارید و شفت فرمان را با کرم و یاتاقان از میل لنگ جدا کنید.

تعمیر قطعات دنده فرمان

سایش کرم و غلتک در حدود معین با تنظیم مناسب جبران می شود. در صورت سایش زیاد، این قطعات به طور همزمان تعویض می شوند.

ژورنال های یاتاقان فرسوده شفت دوپایه با آبکاری کروم به اندازه اسمی یا زمین به اندازه تعمیر بوش های برنزی نصب شده در میل لنگ بازیابی می شوند. رزوه مچاله یا پاره شده در انتهای محور دوپایه به طور کامل با کاتر جدا می شود، سپس فلز جوش داده می شود (روکش کاری با حذف گرما از ناحیه جوش انجام می شود)، به اندازه لازم ماشینکاری می شود و یک نخ جدید بریده می شود.

شکاف های مچاله شده و گرفتگی انتهای شفت دو پایه با یک فایل سه وجهی اصلاح می شوند. سوراخ های رزوه ای میل لنگ آسیب دیده جوش داده شده و سوراخ می شود و سپس یک نخ جدید در آنها بریده می شود.

صندلی های فرسوده یاتاقان در جعبه دنده فرمان خسته شده اند و حلقه های فولادی به اندازه یاتاقان ها در آنها فشرده می شوند.

تعمیر قطعات دنده فرمان

در درایو فرمان، پین های ساچمه ای (بازوی چرخشی و بازوهای چرخشی) و بوش های پین ساچمه ای بیشترین سایش را دارند. علاوه بر این، گاهی اوقات سوراخ هایی در انتهای میله ها ایجاد می شود، نخ ها شکسته می شوند، فنرها ضعیف یا شکسته می شوند و میله ها خم می شوند. فنرهای ضعیف یا شکسته و بوش های ساچمه پین فرسوده با فنرهای جدید جایگزین می شوند. سوراخ های ایجاد شده در انتهای میله های فرمان با ابزارهای قفل ساز جوش داده شده و پردازش می شوند.

میله کراوات خم شده را می توان در حالت سرد یا با گرمایش موضعی تا دمای 800 درجه صاف کرد. در هر دو مورد، میله ها قبل از صاف شدن با ماسه ریز خشک پر می شوند.

برنج. نصب پین توپ هنگام توزیع:
1 - ماتریس؛ 2 - پین توپ؛ 3 - مهاجم

ساچمه های فرسوده به دو روش تعمیر می شوند:

یک لایه فلز بر روی سطح فرسوده با جوشکاری رسوب می کند. پس از آن، سطح به اندازه مورد نیاز ماشینکاری می شود. به دلیل سختی و پیچیدگی فرآیند، این روش بسیار نادر مورد استفاده قرار می گیرد.
پین توپ تا دمای 1000-1100 درجه حرارت داده می شود، در یک ماتریس مخصوص نصب می شود و انگشت با ضربات از طریق مهاجم پخش می شود. سپس انگشت تحت عملیات مکانیکی و حرارتی پیش بینی شده در ساخت انگشت قرار می گیرد.

مونتاژ و تنظیم مکانیزم فرمان

برنج. مکانیزم فرمان خودرو GAZ-51:
1 - حلقه نمدی آب بندی; 2 - پوشش پایین؛ 3 - فنر جعبه چاشنی; 4 - یک لوله سیم سیگنال صوتی. 5 - شیمز; 6 - حلقه یاتاقان پایین کرم؛ 7 - مهر و موم میل فرمان; 8 - کرم; 9 - چوب پنبه؛ 10 - غلتک مخروطی; 11 - پوشش بالایی میل لنگ؛ 12 - گیره ستون فرمان؛ 13 - سیم؛ 14 - فنر جعبه چاشنی; 15 - مهر و موم میل فرمان; 16 - پیچ تنظیم مهره قفل; 17 - پیچ تنظیم; 18 - پوشش جانبی؛ 19 - یاتاقان غلتکی شفت دوپایه. 20 - غلتک دوتایی؛ 21 - شفت دوپایه. 22 - بوش برنزی؛ 23 - جعبه چاشنی؛ 24 - محفظه دنده فرمان؛ 25 - مهره فرمان؛ 26 - توپی فرمان؛ 27 - یاتاقان استوانه ای غلتکی شفت فرمان. 28- ستون فرمان; 29 - میل فرمان.

هنگام مونتاژ مکانیزم فرمان با یک غلتک دوگانه ماشین GAZ-51، عملیات زیر انجام می شود:

بوش برنزی 22 با تداخل 0.04-0.10 میلی متر به داخل میل لنگ فشار داده می شود و با یک ریمر متناسب با اندازه گردن شفت دوپایه با انتظار به دست آوردن شکاف 0.025-0.1 میلی متر قرار می گیرد.
حلقه بیرونی قسمت بالایی را نصب کنید بلبرینگ غلتکی 10 به داخل میل لنگ با شکاف 0.01-0.07 میلی متر.
یک غلتک استوانه ای 27 در انتهای بالایی ستون فرمان نصب شده است و یک فنر 14 با مهر و موم روغن 15 در انتهای پایین نصب شده است. یک یقه دور گردن بپوشید پوشش بالایی 11 از میل لنگ و آن را با گیره 12 ثابت کنید.
از قسمت پایین میل لنگ مکانیزم فرمان، یک شفت فرمان با یک کرم 8 و دو رولبرینگ مخروطی وارد شده است، حلقه بیرونی 6 یاتاقان پایینی قرار می گیرد و پوشش پایینی 2 با شیلنگ های 5 ضخامت 0.12 میلی متر پیچ می شود. کاغذ پوست) و 0.25 میلی متر (مقوا).
یک فرمان بر روی خطوط میل فرمان قرار می گیرد و با مهره 25 محکم می شود.
سفت شدن بلبرینگ های کرم را بررسی کنید. در سفت کردن صحیحنیروی اعمال شده به طور مماس به دور فرمان، لازم برای چرخاندن میل فرمان، باید 0.3-0.5 کیلوگرم باشد. در صورت عدم وجود دینامومتر، سفت شدن با چرخاندن شفت بررسی می شود که باید به راحتی بچرخد و بازی محوری قابل توجهی نداشته باشد.
یک غلتک استوانه ای 19 به درپوش جانبی 18 فشار داده می شود و پیچ تنظیم 17 میل بازوی فرمان 21 به داخل پیچ می شود.
میل بازوی فرمان (کامل با غلتک) به پیچ تنظیم متصل می شود، میل در میل لنگ نصب می شود و درب کناری 18 با واشر آب بندی پیچ می شود.
یک مهر و موم روغن 23، یک حلقه نمدی آب بندی 1 در یک نگهدارنده، یک دوپایه در انتهای محور دوپایه نصب شده و با مهره ثابت می شود.
درگیری غلتک با کرم تنظیم می شود که برای آن کرم در موقعیتی قرار می گیرد که غلتک در وسط کرم قرار می گیرد (خودرو در یک خط مستقیم حرکت می کند).

در این حالت دوپایه در حین کار در صفحه تاب حرکت می کند و میزان جابجایی انتهای دوپایه اندازه گیری می شود.

اگر این حرکت بیش از 0.8 میلی متر باشد، درگیری باید با پیچ پوشش جانبی تنظیم شود. پس از اتمام تنظیم، سهولت چرخش میل فرمان بررسی می شود که باید از نیروی 1.6-2.2 کیلوگرم وارد شده در امتداد محیط مماسی فرمان چرخانده شود، سپس یک واشر قفلی روی پیچ تنظیم نصب می شود و مهره قفل پیچ سفت شده است.

برنج. بررسی میزان سفت شدن یاتاقان های میل فرمان.

هنگام مونتاژ مکانیزم فرمان با غلتک سه گانه ماشین ZIS-150، عملیات زیر انجام می شود.:

بوش های برنزی به داخل میل لنگ مکانیزم فرمان و در پوشش جانبی فشرده شده و توسط ریمر مستقر می شوند. از کناره دوپایه غده چوب پنبه ای 3 و گلند واشر 4 در میل لنگ تعبیه شده که در سه جا خم شده است.
حلقه بیرونی رولبرینگ بالایی را داخل میل لنگ نصب کنید، میل فرمان را با کرم و یاتاقان 8، حلقه بیرونی رولبرینگ پایینی را وارد کنید و درپوش 5 را با شیلنگ های فولادی 6 پیچ کنید.
از بالا، یک مهر و موم روغن 11، یک بلبرینگ 12، یک فنر در ستون فرمان نصب شده است، کلید 13 به شفت فرمان وارد می شود، فرمان روی آن قرار می گیرد و با یک مهره محکم می شود.
سفت شدن یاتاقان های کرمی با واشرهای پوشش زیرین تنظیم می شود به طوری که نیروی چرخش شفت که به طور مماس بر دور فرمان اعمال می شود مطابق با دینامومتر 0.3-0.8 کیلوگرم است.
شافت بازوی فرمان 25 با یک غلتک سه ردیفه در میل لنگ مونتاژ می شود و پوشش جانبی 19 با یک واشر آب بندی روی آن پیچ می شود. حلقه های آب بندی لاستیکی 21 روی کاور تعبیه شده است.
حلقه های تنظیم کننده فولادی و یک واشر برنزی ماندگار روی شفت دو پایه قرار می گیرند. مهره شکل را از کار بیفتید، بازوی فرمان را روی آن قرار دهید و درگیری صحیح غلتک با کرم را بررسی کنید. برای انجام این کار، کرم و غلتک در وضعیت وسط قرار می گیرند (حرکت وسیله نقلیه در یک خط مستقیم) و میزان حرکت انتهای دوپایه بررسی می شود (به طور معمول نباید بیش از 0.8 میلی متر باشد). در این حالت نیروی چرخاندن شفت که به صورت مماس بر دور فرمان اعمال می شود باید 2.5 کیلوگرم باشد.
پس از تنظیم درگیری، مهره شکل با یک صفحه قفل محکم می شود.

برنج. مکانیزم فرمان خودرو ZIS-150:
1 - براکت برای بستن میل لنگ مکانیزم فرمان؛ 2 - بوش شفت بازوی فرمان؛ 3 - غده چوب پنبه; 4 - واشر جعبه چاشنی; 5 - پوشش پایین؛ 6 - تنظیم شیم های یاتاقان های کرم; 7 - پوشش براکت; 8 - یاطاقان مخروطی غلتکی کرم؛ 9 - چوب پنبه؛ 10 - لوله سیم سیگنال; 11 - جعبه چاشنی؛ 12 - بلبرینگ؛ 13 - کلید؛ 14 - فریم فرمان; 15 - ستون فرمان؛ 16 - سیم بوق؛ 17 - شفت فرمان؛ 18 - محفظه دنده فرمان؛ 19 - پوشش جانبی میل لنگ؛ 20 - صفحه قفل; 21 - حلقه های آب بندی لاستیکی؛ 22 - حلقه های فولادی تنظیم; 23 - واشر رانشی; 24 - مهره شکل؛ 25 - شفت بازوی فرمان؛ 26 - تیر طولی قاب; 27 - دوپایه فرمان.

تعمیر و نگهداری و تعمیر مجموعه فرمان

خطاهای فرمان اصلی

بازی فرمان فراتر از زاویه هنجاری است - برای مدل های ماشین قدیمی 25 درجه؛ برای مدل های جدید 10-15 درجه.

علل:

شل شدن فرمان روی خطوط شفت فرمان؛

شل شدن ستون فرمان؛

شل شدن بست میل لنگ مکانیزم فرمان؛

واکنش متقابل مفاصل جهانییا اتصالات اسپلینت - برای وسایل نقلیه با کامپوزیت مفصلی) شفت فرمان (ZIL، KamAZ، و غیره)؛

عکس العمل کوپلینگ اتصال (ایمن)؛

واکنش متقابل در درگیری جفت کاری "کرم-غلتک"؛

واکنش در یاتاقان های مخروطی کرم؛

بازی روتور دم;

واکنش متقابل در درگیری جفت کاری ریل پیستون و بخش دندانه دار شفت دوپایه.

عکس العمل در یاتاقان ها یا در مش بندی چرخ دنده های مخروطی گیربکس زاویه ای.

تضعیف بست دوپایه - روی خطوط مخروطی شفت دوپایه.

بازی در مفاصل فرمان؛

بازی اهرم آونگ - در ماشین هابا تعلیق مستقل؛

واکنش متقابل در مفاصل محوری پین های فرمان چرخ ها؛

عکس العمل در یاتاقان های مخروطی توپی چرخ های جلو.

بازی فرمان بالا عمدتاً زمانی رخ می دهد که قطعات جفت گیری فرسوده یا زمانی که قطعات جفت شونده فرسوده می شوند تنظیم نادرستجفت های مختلف

چسبیدن فرمان یا چرخیدن مشکل در هنگام رانندگی.

علل:

فشار بیش از حد در درگیری جفت کار یا در یاتاقان های مخروطی کرم - در حین تنظیم.

انحنای میل فرمان، ستون یا میله های فرمان؛

سایش بیضی شکل سرهای کار پین های توپ و آستر مفاصل فرمان - می تواند منجر به گیر کردن کامل فرمان شود.

گیر کردن اهرم آونگ - هنگامی رخ می دهد که خم می شود ، بوش ها فرسوده می شوند.

افزایش ویسکوزیته روغن در دنده فرمان - معمولاً در دماهای پایین.

کمبود یا سخت شدن روان کننده در گره های مختلف - در مفاصل فرمان، در مفاصل محوری.

خم شدن پین شاهی؛

چسبیدن جفت پیستون و ریل در سیلندر میل لنگ در اتومبیل های دارای تقویت کننده هیدرولیک - زمانی اتفاق می افتد که شیارها کثیف هستند و پیچ محرک پیستون گیر کرده است، در صورت شکستن پین پیستون.

گیر کردن قرقره یا جت پیستون شیر کنترل؛

سطح پایین روغن در مخزن پمپ، وجود هوا یا آب در سیستم - منجر به کف شدید در مخزن می شود، روغن می تواند به طور کامل از سیستم نشت کند.

پمپ روغن منبع لازم و فشار کافی را در سیستم تقویت کننده هیدرولیک ایجاد نمی کند - هنگام لیز خوردن اتفاق می افتد تسمه محرک، هنگامی که بای پس آویزان یا گیر می کند شیر چک(عمدتاً در صورت آلودگی)، در صورت خرابی شیر اطمینان (در صورت آلودگی، شکستن فنر و ...).

خرابی کامل در عملکرد فرمان.

علل:

جدا کردن میله های فرمان - معمولاً هنگام باز کردن خود به خود مهره های غیر روکش شده پین های توپی مفاصل فرمان میله ها اتفاق می افتد.

تخریب مفاصل فرمان با جداسازی میله های فرمان - در صورت غیرقابل قبول واکنش بزرگدر مفاصل فرمان با ساییدگی انگشتان و آسترها، که با احتمال ضربه زدن به مفاصل در هنگام برخورد با موانع مختلف، هنگام تصادف و غیره تشدید می شود.

گیر کردن جفت کار غلتک کرم - با یک برگشت بزرگ در یاتاقان های مخروطی کرم (که منجر به بازی محوری کرم و محور فرمان می شود)، با یک واکنش شدید در درگیری خود جفت کار.هنگام چرخاندن فرمان به هر موقعیت افراطی، دندان غلتکی می تواند روی لبه انتهایی قسمت کار کرم بیفتد (مخصوصاً زمانی که فرمان به موقعیت اولیه خود برگردد).

توسط مشخصات فنیفرمان باید از کنترل قابل اعتماد وسیله نقلیه در تمام حالت ها و شرایط حرکت وسیله نقلیه در جهت معین اطمینان حاصل کند، در حالی که راننده نباید هزینه کند. تلاش زیادبا این حال، در کنترل، عملکرد بدون مشکل فرمان نه تنها با قابلیت سرویس دهی عناصر تشکیل دهنده آن تضمین می شود: وضعیت فنی سایر اجزا و پارامترهای خودرو نیز تأثیر قابل توجهی دارد.

بدتر شدن پایداری خودرو می تواند با نقض فشار نرمال لاستیک، زوایای کامبر و پنجه پا، نقض تعادل چرخ و غیره باشد.

نگهداری

قبل از خروج از خط، کاپوت را باز کرده و به صورت بصری بررسی کنید حالت عمومیفرمان

به وضعیت تسمه محرک پمپ فرمان، کوپلینگ ایمنی، به چفت شدن محفظه چرخ دنده فرمان توجه ویژه ای داشته باشید، نشت روغن از آن را بررسی کنید (از زیر روکش ها، از طریق مهر و موم شفت دو پایه، از زیر پیچ سوراخ تخلیه روغن و غیره) د.).

برای افزایش سهولت در بررسی پین‌های مهره‌های اتصال فرمان در هنگام بازرسی روزانه، یکی از آنتن‌های پین شیروانی بالای مهره خم شده است، سپس حتی در حالت آلوده کاملاً واضح است.

سفتی سیستم تقویت کننده هیدرولیک باید با روشن بودن موتور بررسی شود.

پس از بازگشت، راننده موظف است کلیه ایرادات در عملکرد فرمان را که در حین کار روی خط متوجه شده است به مکانیک کشیک گاراژ (یا KTP) اطلاع دهد و او نیز به نوبه خود بر اساس بازرسی خود. و تأیید، و همچنین از صحبت های راننده، باید در مورد وضعیت فنی فرمان اتومبیل نتیجه گیری کند، ضمن اینکه شخصاً پین های چرخ مهره های لولای فرمان و بازی احتمالی در آنها را بررسی می کند (بصری، زمانی که راننده فرمان را به شدت در هر دو جهت تکان می دهد).

هنگام انحراف از پارامترهای هنجاریعملکرد فرمان، تشخیص گسل های مختلف(از جمله به گفته راننده) لازم است خودرو به منطقه تعمیر فعلی ارسال شود تا ماهیت نقص مشخص شود و در صورت لزوم کار تعمیر انجام شود.

لازم به یادآوری است:

در صورت خرابی در خط تقویت کننده هیدرولیک و همچنین هنگام بکسل کردن ماشین با موتور بیکاراستفاده از فرمان فقط برای مدت کوتاه مجاز است - به منظور جلوگیری از سایش سریع یا شکستن قطعات مکانیزم فرمان.

بکسل کردن اتومبیل با تقویت کننده هیدرولیک برای مسافت طولانی فقط با آویزان کردن محور جلو انجام می شود.

TO-1

کار بازرسی و تعمیر را انجام دهید.

تأیید کنید:

آیا میله ها تغییر شکل داده اند، اهرم آونگ (برای اتومبیل ها)؛

آیا ترک و نشت روغن از مکانیزم فرمان وجود دارد.

وضعیت مهر و موم اتصالات میله فرمان مهر و موم آسیب دیده در تعویض می شود بدون شکست);

مهره‌های پین چوبی از پین‌های ساچمه‌ای که برای بستن میله‌های مجاور استفاده می‌شوند (جایگزین پین‌های چوبی که به شدت خورده شده و تغییر شکل داده‌اند.

تمام کارهای بست باید روی همه انجام شود اتصالات رزوه ای، با نیرویی مطابق با مشخصات (مهره های قلعه ای اتصالات فرمان باید سعی شود با آچار بدون سنجاق سفت شوند - اگر شروع به حرکت کردند باید با نیروی مناسب آن ها را باز کرده و سفت کنید).

پس از اتمام کار، باید با استفاده از دینامومترهای K-187 یا K-402، بازی آزاد فرمان (بکلش) را بررسی کنید. برای انجام این کار، با ثابت کردن فلش روی ستون فرمان، و خود دستگاه روی فرمان، فرمان را به سمت راست و چپ بچرخانید (قبل از اینکه چرخ چپ شروع به چرخیدن کند)، در حالی که زاویه را روی مقیاس ابزار اندازه گیری کنید.تلاش برای چرخاندن فرمان به همین ترتیب در مقیاس دینامومتر اندازه گیری می شود (توصیه می شود این بررسی را با چرخ های معلق انجام دهید که وضعیت فنی فرمان را با دقت بیشتری مشخص می کند).

اگر عکس العمل بیش از مشخصات کارخانه و حتی بیشتر از حداکثر باشد عکس العمل مجاز(مجاز در حین انجام عملیات توسط پلیس راهنمایی و رانندگی)، لازم است علت آن مشخص شود و احتمال بروز واکنش در گره های فوق به دقت بررسی شود.

واکنش متقابل در مفاصل فرمان خودروهای سواری با تاب خوردن شدید به داخل کنترل می شود طرف مقابلکشش مجاور برگشت در اهرم آونگ با چرخاندن انتهای اهرم در یک صفحه عمودی تعیین می شود.

در کامیون هاو اتوبوس ها، با میله هایی با قطر افزایش یافته، بررسی با کمک یک شریک انجام می شود، که فرمان را به شدت به سمت راست و چپ می چرخاند، و قفل ساز دوم به نوبه خود واکنش های احتمالی را در همه لولاها نظارت می کند. اگر در حین آزمایش، لولای آزمایش شده را با کف دست خود بپوشانید (با رعایت نکات احتیاطی)، علاوه بر این می توانید با افزایش ساییدگی قطعات، ضربه و ضربه را در لولا احساس کنید.

سپری کردن کار روانکاری: در صورت وجود روغن‌گیر روی درزهای فرمان، از روغن‌گیر استفاده کنید تا درزها را با گریس تازه پر کنید (تا زمانی که چربی قدیمی از میان شکاف‌ها کاملاً پاک شود). TsIATIM-201، Litol-24 به عنوان روان کننده استفاده می شود.

لازم است سطح روغن را در میل لنگ مکانیزم فرمان بررسی کنید - باید 15-20 میلی متر زیر لبه سوراخ پرکننده باشد. روغن در حین تعویض کامل با پلاگین پرکننده روغن تخلیه می شود و یکی از پیچ های پایینی برای بستن پوشش پایینی مکانیزم فرمان (که در عین حال مانند پلاگین تخلیه روغن است) بیرون آمد.

در خودروهای دارای بوستر هیدرولیک، کشش تسمه محرک پمپ را نیز بررسی کنید. انحراف تسمه نباید از 15-22 میلی متر با نیروی 40 نیوتن تجاوز کند. کمربند با کشیدن محفظه کشیده می شود پمپ روغنپیچ های براکت پمپ شل شده است.

TO-2

علاوه بر TO-1، در حجم کار تشخیصیبرای خودروهای دارای بوستر هیدرولیک، کنترل فشار در سیستم هیدرولیک توسعه یافته توسط پمپ گنجانده شده است. برای این کار از یک دستگاه ساده متشکل از سه راهی با شیر قطع و فشار سنج استفاده می شود.

در ATP های بزرگ از طرح های پیچیده تری استفاده می شود که تعیین با دقت بیشتری را ممکن می سازد کل خطپارامترهای سیستم تقویت کننده هیدرولیک یک دستگاه قابل حمل K-405 یا یک پایه تلفن همراه K-465M است.

در طول آزمایش، سه راهی بین پمپ و شلنگ فشار قوی که به سمت قرقره می رود نصب می شود. دمای روغن باید بین 65-75 درجه سانتیگراد باشد. موتور را در دور آرام راه اندازی کنید و با باز کردن دریچه دستگاه، فرمان را تا انتها بچرخانید (به طوری که مکانیزم قرقره کاملاً باز شود) با نیروی حداقل 100 نیوتن.

مدل های K-405 و K-465M شامل تعدادی دستگاه اضافی هستند که به لطف آنها می توان آزمایش را با توجه به پارامترهای زیر انجام داد: فشار توسعه یافته و جریان پمپ (با کنترل شده سرعت سنج الکترونیکیفرکانس چرخش موتور HF)؛ مقدار روغن سرریز شده در تقویت کننده؛ لحظه شروع و باز شدن کامل قرقره تقویت کننده (با توجه به زاویه چرخش چرخ ها)؛ دمای روغن در سیستم

با TO-2، بررسی وضعیت فنی مکانیزم فرمان، هم با یک جفت کرم-غلتک کار، و هم برای وسایل نقلیه با تقویت کننده هیدرولیک الزامی است. برای این کار معمولاً دوپایه را از میله‌های فرمان جدا می‌کنند و با تکان دادن آن در هر دو جهت مشخص می‌کنند که آیا در یاتاقان‌های مخروطی کرم لقی وجود دارد (در این حالت، بازی در میل فرمان احساس می‌شود) و در مشارکت جفت های کاری

هنگامی که عکس العمل تشخیص داده شد، چرخ دنده های فرمان معمولی با یک جفت کرم-غلتک در حال کار برداشته می شوند و برای تنظیمات یا تعمیرات به کارگاه مونتاژ منتقل می شوند.

برای وسایل نقلیه با تقویت کننده هیدرولیک، تنظیم درگیری بخش دنده شفت دو پایه با دندانه های جفت پیستون-رک مستقیماً روی خودرو با چرخاندن پیچ تنظیم از قبل باز شده با پیچ گوشتی تنظیم می شود. بخش چرخ دنده حرکت می کند و دندانه های جفت کار به طور محکم در یکدیگر قرار می گیرند (به دلیل مخروطی بودن دندانه ها).در این مورد، تنش بیش از حد در نامزدی غیرقابل قبول است.

با TO-2، به ترتیب تعمیرات مربوطه، امکان تعویض تک تک قطعات معیوب به راحتی در دسترس و کل مجموعه های دنده فرمان وجود دارد.

در صورت نیاز به جدا کردن میله های فرمان با فشار دادن پین های توپ از سوراخ های مخروطی میله های مجاور، باید از کشنده های مخصوص استفاده شود. استفاده از بارهای شوک بزرگ برای این منظور غیرقابل قبول است (پتک و غیره).

این عمدتا شامل تعویض قطعات و قطعات معیوب است.

قطعات معیوب به کارگاه مونتاژ تحویل داده می شوند و در آنجا شسته، جدا شده، عیب یابی می شوند و با قطعات معیوب و فرسوده جایگزین می شوند.

تنظیم غلتک کرم جفت کار به ترتیب زیر انجام می شود: ابتدا پیچ های پوشش پایین میل لنگ باز شده و یک شیلنگ تنظیم کننده با ضخامت مناسب از زیر آن جدا می شود تا بازی در یاتاقان های مخروطی از بین برود. سپس پس از باز کردن قفل، دوشاخه تنظیم با یک آچار شش گوش پیچیده می شود تا زمانی که دندانه های غلتک با دندانه های کرم درگیر شوند.

تعمیر و نگهداری مکانیزم های فرمانبرنامه ریزی شده است. محدوده کار انجام شده بر اساس نوع تعمیر و نگهداری تعیین می شود. در فرآیند تعمیر و نگهداری روزانه، لازم است بازی آزاد فرمان، وضعیت پایه های دوپایه و همچنین محدود کننده ها بررسی شود. حداکثر زاویهچرخاندن چرخ های فرمان علاوه بر این، لازم است که فاصله در اتصالات بوستر هیدرولیک و میله های فرمان و همچنین عملکرد بوستر و فرمان هیدرولیک بررسی شود. این بررسی ها با موتور روشن انجام می شود.
در طول اولین تعمیر و نگهداری (TO-1)، باید بست و شکاف مهره های دوپایه، پین های توپ، اهرم های پین محوری را بررسی کنید. چرخش آزاد فرمان و اتصالات میله فرمان؛ وضعیت پیوت ها و واشرهای قفلی؛ مهره های سفت کننده، گوه های شفت کاردان فرمان؛ سفتی سیستم فرمان برق و همچنین سطح روان کننده در مخزن فرمان برق، در صورت لزوم آن را پر کنید.

در فرآیند TO-2، آنها همان کار را در طول TO-1 انجام می دهند و همچنین زوایای نصب چرخ های جلو را بررسی می کنند و در صورت لزوم آنها را تنظیم می کنند. چفت و بست گوه های محورها، محفظه چرخ دنده فرمان، ستون فرمان فرمان را بررسی و در صورت لزوم سفت کنید. فاصله های فرمان، اتصالات میله فرمان و مفاصل محوری؛ وضعیت و چفت شدن شفت کاردان فرمان؛ بست و محکم بودن اجزا و قطعات فرمان برقی.

در طول تعمیر و نگهداری فصلی، آنها کار TO-2 را انجام می دهند و همچنین انجام می دهند جایگزینی فصلیروان کننده.
کنترل بصری وضعیت فنی قطعات، مجموعه ها و مکانیزم های فرمان با بازرسی و آزمایش انجام می شود. اگر دسترسی به قسمت های فرمان از بالا امکان پذیر نباشد، می توان بازرسی را در بالای سوراخ بازرسی انجام داد.
کنترل نصب ستون و مکانیزم فرمان با اعمال نیرو در تمام جهات انجام می شود. در حین چنین بررسی، حرکت محوری یا چرخش فرمان، لنت ها و همچنین وجود ضربه در واحدهای فرمان مجاز نیست.
هنگام بررسی بست های محفظه چرخ دنده فرمان و همچنین اهرم های پین های محوری، لازم است فرمان را در هر جهت 40-50 درجه در اطراف موقعیت خنثی بچرخانید. وضعیت چرخ دنده فرمان، و همچنین قابلیت اطمینان بستن اتصالات، با اعمال بار متناوب به طور مستقیم به قطعات محرک بررسی می شود. هنگامی که چرخ های فرمان در جهات مختلف چرخانده می شوند تا زمانی که متوقف شوند عملکرد محدود کننده های دور به صورت بصری بررسی می شود.

برای بررسی سفتی اتصالات سیستم فرمان برقی، لازم است فرمان را در موقعیت های شدید با موتور روشن نگه دارید. علاوه بر این، محکم بودن اتصالات سیستم تقویت کننده هیدرولیک در موقعیت آزاد فرمان بررسی می شود. اگر نشتی روان کننده وجود نداشته باشد، اتصالات محکم در نظر گرفته می شوند. علاوه بر این، هنگام بررسی، چرخش خود به خودی فرمان با تقویت کننده فرمان برقی از حالت خنثی به حالت شدید یا بالعکس مجاز نیست.
نیروی اصطکاک و همچنین بازی آزاد فرمان با استفاده از دستگاه مخصوصی که از یک دینامومتر و یک عکس سنج تشکیل شده است بررسی می شود. عکس سنج شامل یک ترازو است که به دینامومتر وصل می شود و یک فلش شاخص که با گیره به بلوک فرمان ثابت می شود. دینامومتر با گیره به لبه فرمان متصل می شود. روی دسته دستگاه یک ترازو دینامومتر قرار دارد. هنگام اندازه گیری بازی فرمان، نیروی 10 نیوتن به دسته ابزار وارد می شود که در هر دو جهت عمل می کند. پس از آن، فلش دستگاه، میزان کل عکس العمل را نشان می دهد. برای اتومبیل ها، کل واکنش باید در 10 درجه باشد، و برای کامیون ها - در 20 درجه. در وسایل نقلیه مجهز به تقویت کننده هیدرولیک، بازی با موتور روشن تعیین می شود.
کل نیروی اصطکاک با باز شدن کامل چرخ های جلو تعیین می شود. اگر فرمان به درستی تنظیم شده باشد، برای رانندگی در یک خط مستقیم با نیروی 8-16 نیوتن، چرخ باید آزادانه از موقعیت وسط بچرخد.
وضعیت اتصالات میله فرمان به صورت بصری ارزیابی می شود و تلاش هایی برای فرمان اعمال می شود. واکنش معکوس در لولاها در حرکت نسبی متقابل قطعات متصل آشکار می شود.

کنترل فرمان برقیبا اندازه گیری فشار در سیستم تقویت کننده هیدرولیک انجام می شود. برای بررسی، لازم است یک فشار سنج با یک شیر آب در خط تخلیه قرار دهید. اندازه گیری فشار با موتور با سرعت کم انجام می شود و چرخ ها را به موقعیت های شدید می چرخاند. فشاری که بوستر پمپ هیدرولیک ایجاد می کند باید حداقل 6 مگاپاسکال باشد. اگر فشار کمتر از 6 مگاپاسکال باشد، باید دریچه را ببندید، پس از آن فشار باید به 6.5 مگاپاسکال برسد. اگر پس از بستن شیر فشار زیاد نشد به این معنی است که پمپ از کار افتاده است که باید تعمیر یا با یک پمپ جدید تعویض شود.

کار تنظیم روی مکانیزم فرمان شامل کار بر روی تنظیم فاصله محوری در درگیری و همچنین در یاتاقان‌های محور پروانه است.
اگر بازی فرمان هنگام رانندگی در یک خط مستقیم از 10 درجه تجاوز نکند، چرخ دنده فرمان قابل استفاده و برای استفاده بیشتر مناسب است. اگر بازی بیش از مقادیر مجاز باشد، باید فاصله در یاتاقان‌های میل پروانه را بررسی کنید. اگر فاصله کافی در یاتاقان ها وجود داشته باشد، بازی محوری به راحتی احساس می شود.

برای از بین بردن بازی در یاتاقان های شفت، باید پیچ ها را باز کنید، پوشش بدنه چرخ دنده فرمان را بردارید و سپس یک شیلنگ را بردارید. پس از برداشتن واشر، بازی انتهایی باید دوباره بررسی شود. این عملیات باید تا زمانی تکرار شود که نیروی چرخاندن فرمان 3-6 نیوتن باشد.
تنظیم درگیری پیچ (کرم) با غلتک بدون برداشتن دنده فرمان تنظیم می شود. برای انجام این کار، مهره را از پین میل پروانه باز کنید، سپس واشر را از پین خارج کنید، سپس استفاده کنید. کلید ویژهپیچ تنظیم را چندین برش در واشر قفل بچرخانید. در نتیجه، تغییری در میزان فاصله جانبی در درگیری ایجاد می‌شود که به نوبه خود، بازی آزاد فرمان را تغییر می‌دهد.
برای تعیین میزان بازی در مفاصل چرخ دنده فرمان باید هنگام چرخاندن فرمان، دوپایه فرمان را به شدت تکان داد. پس از بررسی، در صورت لزوم، پلاگین پیچ را محکم کنید. علاوه بر این، هنگام بررسی بازی محوری، روغن کاری به مفاصل اضافه می شود و در صورت سایش زیاد، پین توپ یا کل مجموعه رانش تعویض می شود.
نقص های اصلی سیستم کنترل عبارتند از: شکستگی و ترک در فلنج نصب میل لنگ، سایش سوراخ در میل لنگ برای بوش شفت بازوی فرمان و قسمت هایی از مفاصل توپ میله های فرمان. سایش کرم و غلتک شفت دوپایه، بوش ها، یاتاقان ها و صندلی های آنها. خم شدن میله ها و شل شدن فرمان روی شفت.

در صورت سایش قابل توجه سطح کار یا زمانی که لایه سخت شده جدا می شود، کرم فرمان با یک کرم جدید جایگزین می شود. در صورت وجود ترک در سطح غلتک شفت، با غلتک جدید جایگزین می شود. کرم و غلتک باید همزمان تعویض شوند.
ژورنال های فرسوده شفت دوپایه با آبکاری کروم و سپس سنگ زنی تا نزدیک ترین اندازه تعمیر بازیابی می شوند. ژورنال شفت را می توان با آسیاب کردن بوش های برنزی نصب شده در میل لنگ به نزدیک ترین اندازه تعمیر ترمیم کرد.
صندلی های یاتاقان فرسوده در محفظه فرمان را می توان با یک بوش اضافی تعمیر کرد. بوش در صندلی فرسوده یاتاقان فشرده می شود، سپس بوش برای تناسب با اندازه کار بلبرینگ خسته می شود.
شکستگی و ترک در فلنج نصب میل لنگ با پخت و پز با شعله گاز قابل تعمیر است. سوراخ فرسودهدر میل لنگ به اندازه تعمیر خسته شده است.

بعلاوه سایش سریعپین های توپ و یاتاقان های میله کراوات تحت تأثیر قرار می گیرند. کندن نخ اغلب در انتهای میله های اتصال رخ می دهد. علاوه بر این، در حین کار، تضعیف یا شکستن فنرها و همچنین نقض خمش میله ها وجود دارد.
سنجاق های فرسوده ای که دارای تراشه یا خراش هستند باید با موارد جدید جایگزین شوند. همزمان با تعویض پین های توپ، درج های آنها نیز تعویض می شود. فنرهای شکسته یا ضعیف قابل تعمیر نیستند و باید با فنرهای جدید جایگزین شوند. نقض خمش میله ها با صاف کردن میله در حالت سرد برطرف می شود.

نقص اصلی تقویت کننده هیدرولیک عدم تقویت در هر سرعتی است میل لنگموتور، و همچنین افزایش ناهموار یا ناکافی هنگام چرخاندن فرمان در هر دو جهت.
برای رفع نقص سیستم تقویت هیدرولیک، لازم است روغن را از سیستم تخلیه کنید، قطعات تشکیل دهنده آن را کاملاً بشویید و همچنین پمپ را جدا کنید.

ترتیب جداسازی بوست پمپ هیدرولیک به شرح زیر است:
1) پوشش مخزن و فیلتر را بردارید.
2) برگزاری دریچه اطمیناناز افتادن، لازم است مخزن را از محفظه پمپ خارج کنید.
3) دیسک توزیع را حذف کنید.
4) استاتور را با توجه به موقعیت آن نسبت به دیسک توزیع و محفظه پمپ جدا کنید.
5) مجموعه روتور را با تیغه ها جدا کنید.

علاوه بر این، هنگام تعمیر بوست پمپ هیدرولیک، لازم است که قرقره، حلقه نگهدارنده و محور پمپ با یاتاقان جلو را جدا کنید.
قطعات پمپ باید با محلول شسته شوند، با آب شسته و سپس باد شوند هوای فشرده.
در طول تعمیر و نگهداری، حرکت آزاد باید بررسی شود. شیر بای پسدر پوشش پمپ، و همچنین عدم وجود ضربه یا سایش در سطوح انتهایی روتور، محفظه و میل بادامک.
پس از بازرسی، عیب یابی و مونتاژ، پمپ باید روی نیمکت تست شود. مکانیزم فرمان پس از بررسی، تعمیر و بررسی قطعات با یک مجموعه تقویت کننده هیدرولیک مونتاژ، تنظیم و تست می شود.
علاوه بر این، به دلیل نقص در سیستم فرمان، ضربه زدن در حین حرکت، حرکت ناپایدار وسیله نقلیه و همچنین فرمان سنگین می تواند رخ دهد.

اگر چرخش فرمان سخت است، فشار لاستیک های جلو را بررسی کنید. یکی دیگر از دلایل سفت بودن فرمان ممکن است تغییر شکل قطعات دنده فرمان باشد. در این حالت باید بررسی کنید که آیا میله های فرمان و بازوهای چرخشی خم شده اند یا خیر و قطعات تغییر شکل داده شده را تعویض کنید.

اگر چرخاندن فرمان به سختی انجام می شود، سطح روغن در محفظه دنده فرمان نیز باید بررسی شود و در صورت لزوم از آن پر شود. اگر در بازرسی مشخص شد کاسه نمد روغن معیوب است، باید با مهر و موم جدید جایگزین شود. ضمناً در برخی موارد علت فشرده شدن چرخش فرمان در سرما غلیظ شدن روغن دنده است. لازم است اتصالات کروی میله های فرمان را با حرکت دادن نوک میله ها در امتداد محور پین ها بررسی کنید. برای بررسی با اهرم و تکیه گاه، نوک آن را موازی با محور انگشتان حرکت دهید. اگر درج پین در سوکت نوک رانش گیر نکرده باشد، حرکت محوری نوک نسبت به پین 1-1.5 میلی متر است، اگر درج گیر کرده باشد، باید همراه با درج جایگزین شود.

علاوه بر این، ممکن است پس از تعمیر بازو، چرخاندن فرمان به سختی انجام شود. این می تواند به دلیل سفت شدن بیش از حد مهره تنظیم هنگام تعویض بوش ها یا محور آونگ رخ دهد. اگر مهره به درستی سفت نشود، بازوی آونگ تحت وزن خود در حالت افقی می چرخد. اگر مهره به درستی سفت شود، اهرم فقط تحت تأثیر نیروی وارد شده به انتهای آن می چرخد.
در صورت سفت شدن بیش از حد مهره، باید پیچ آن را باز کنید، سپس واشر را بلند کرده و دوباره مهره را سفت کنید. پس از اینکه سفت شدن مهره اصلاح شد، لازم است که پین های ساچمه ای میله ها را به اهرم متصل کنید.

اگر فرمان مشکلی نداشته باشد، مشکل از زاویه چرخ های جلو است. تراز چرخ های جلو باید پس از تعمیر یا تعویض قسمت هایی از سیستم تعلیق جلو و همچنین پس از رانندگی در جاده های ناهموار بررسی شود. با این حال، باید در نظر داشت که تنظیم دقیق زوایای چرخ های جلو فقط در یک ایستگاه خدمات قابل انجام است.
ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو در حین رانندگی، لرزش چرخ های جلو، رانندگی دشوار ممکن است در نتیجه افزایش فاصله در اتصال قطعات فرمان به دلیل سایش قطعات، شل شدن مهره های بست تیپ ها یا پین های توپ رخ دهد. برای از بین بردن شکاف ها، باید مهره های پین های ساچمه های میله های فرمان، مهره های تنظیم محور اهرم آونگ، مهره های پین توپ بازوهای چرخشی و همچنین پیچ ها را سفت کنید. از مکانیسم فرمان، براکت بازوی آونگ. علاوه بر این، برای از بین بردن سر و صدا، باید درگیری غلتک را با کرم یا یاتاقان های کرم تنظیم کنید.

در صورت خراب شدن شدید پایداری خودرو، باید بست های محفظه فرمان، براکت بازوی آونگی، براکت محور ستون فرمان به بدنه و همچنین سفتی پین ساچمه ای را متوقف و بررسی کرد. آجیل.
اگر در حین حرکت فرمان ماشین به طرفین "کشش" شود، مشکل به احتمال زیاد افت فشار در یکی از چرخ های جلو است، بنابراین ماشین در جهت خود منحرف می شود. هنگامی که فشار در یکی از چرخهای عقبماشین حتی با سرعت کم شروع به حرکت در یک جهت و سپس در جهت دیگر می کند.

اگر وسیله نقلیه دائماً به یک طرف خم شود، ممکن است اکسل یا بازوی چرخان به دلیل تغییر شکل پیدا کند. حرکت سریعدر جاده ای ناهموار در این حالت ماشین مدام در حال لغزش است. برای بررسی وضعیت فنی تراننیون و اهرم ها با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. اگر این قطعات به حدی تغییر شکل داده باشند که قابل ترمیم نباشند، باید این قطعات با قطعات جدید جایگزین شوند.

در طول اولین تعمیر و نگهداری (TO-1)، باید بست و شکاف مهره های دوپایه، پین های توپ، اهرم های پین محوری را بررسی کنید. چرخش آزاد فرمان و اتصالات میله فرمان؛ وضعیت پیوت ها و واشرهای قفلی؛ مهره های سفت کننده، گوه های شفت کاردان فرمان؛ سفتی سیستم فرمان برق و همچنین سطح روان کننده در مخزن فرمان برق، در صورت لزوم آن را پر کنید.

در طول تعمیر و نگهداری فصلی، کار TO-2 و همچنین تعویض فصلی روان کننده انجام می شود.
کنترل بصری وضعیت فنی قطعات، مجموعه ها و مکانیزم های فرمان با بازرسی و آزمایش انجام می شود. اگر دسترسی به قسمت های فرمان از بالا امکان پذیر نباشد، می توان بازرسی را در بالای سوراخ بازرسی انجام داد. کنترل نصب ستون و مکانیزم فرمان با اعمال نیرو در تمام جهات انجام می شود. در حین چنین بررسی، حرکت محوری یا چرخش فرمان، لنت ها و همچنین وجود ضربه در واحدهای فرمان مجاز نیست. هنگام بررسی بست های محفظه چرخ دنده فرمان و همچنین اهرم های پین های محوری، لازم است فرمان را در هر جهت 40-50 درجه در اطراف موقعیت خنثی بچرخانید. وضعیت چرخ دنده فرمان، و همچنین قابلیت اطمینان بستن اتصالات، با اعمال بار متناوب به طور مستقیم به قطعات محرک بررسی می شود. هنگامی که چرخ های فرمان در جهات مختلف چرخانده می شوند تا زمانی که متوقف شوند عملکرد محدود کننده های دور به صورت بصری بررسی می شود.

برای بررسی سفتی اتصالات سیستم فرمان برقی، لازم است فرمان را در موقعیت های شدید با موتور روشن نگه دارید. علاوه بر این، محکم بودن اتصالات سیستم تقویت کننده هیدرولیک در موقعیت آزاد فرمان بررسی می شود. اگر نشتی روان کننده وجود نداشته باشد، اتصالات محکم در نظر گرفته می شوند. علاوه بر این، هنگام بررسی، چرخش خود به خودی فرمان با تقویت کننده فرمان برقی از حالت خنثی به حالت شدید یا بالعکس مجاز نیست. نیروی اصطکاک و همچنین بازی آزاد فرمان با استفاده از دستگاه مخصوصی که از یک دینامومتر و یک عکس سنج تشکیل شده است بررسی می شود. عکس سنج شامل یک ترازو است که به دینامومتر وصل می شود و یک فلش شاخص که با گیره به بلوک فرمان ثابت می شود. دینامومتر با گیره به لبه فرمان متصل می شود. روی دسته دستگاه یک ترازو دینامومتر قرار دارد. هنگام اندازه گیری بازی فرمان، نیروی 10 نیوتن به دسته ابزار وارد می شود که در هر دو جهت عمل می کند. پس از آن، فلش دستگاه، میزان کل عکس العمل را نشان می دهد. برای اتومبیل ها، کل واکنش باید در 10 درجه باشد، و برای کامیون ها - در 20 درجه. در وسایل نقلیه مجهز به تقویت کننده هیدرولیک، بازی با موتور روشن تعیین می شود.
کل نیروی اصطکاک با باز شدن کامل چرخ های جلو تعیین می شود. اگر فرمان به درستی تنظیم شده باشد، چرخ باید آزادانه از موقعیت وسط بچرخد تا در یک خط مستقیم با نیروی 8-16 نیوتن حرکت کند. وضعیت مفاصل میله فرمان به صورت بصری ارزیابی می شود، با اعمال تلاش روی فرمان. واکنش معکوس در لولاها در حرکت نسبی متقابل قطعات متصل آشکار می شود.

فرمان برقی با اندازه گیری فشار در سیستم فرمان کنترل می شود. برای بررسی، لازم است یک فشار سنج با یک شیر آب در خط تخلیه قرار دهید. اندازه گیری فشار با موتور با سرعت کم انجام می شود و چرخ ها را به موقعیت های شدید می چرخاند. فشاری که بوستر پمپ هیدرولیک ایجاد می کند باید حداقل 6 مگاپاسکال باشد. اگر فشار کمتر از 6 مگاپاسکال باشد، باید دریچه را ببندید، پس از آن فشار باید به 6.5 مگاپاسکال برسد. اگر پس از بستن شیر فشار زیاد نشد به این معنی است که پمپ از کار افتاده است که باید تعمیر یا با یک پمپ جدید تعویض شود.

کار تنظیم روی مکانیزم فرمان شامل کار بر روی تنظیم فاصله محوری در درگیری و همچنین در یاتاقان‌های محور پروانه است. اگر بازی فرمان هنگام رانندگی در یک خط مستقیم از 10 درجه تجاوز نکند، چرخ دنده فرمان قابل استفاده و برای استفاده بیشتر مناسب است. اگر بازی بیش از مقادیر مجاز باشد، باید فاصله در یاتاقان‌های محور پروانه را بررسی کنید. اگر فاصله کافی در یاتاقان ها وجود داشته باشد، بازی محوری به راحتی احساس می شود.

برای از بین بردن بازی در یاتاقان های شفت، باید پیچ ها را باز کنید، پوشش بدنه چرخ دنده فرمان را بردارید و سپس یک شیلنگ را بردارید. پس از برداشتن واشر، بازی انتهایی باید دوباره بررسی شود. این عملیات باید تا زمانی تکرار شود که نیروی چرخاندن فرمان 3-6 نیوتن باشد.
تنظیم درگیری پیچ (کرم) با غلتک بدون برداشتن دنده فرمان تنظیم می شود. برای انجام این کار، مهره را از پین محور پیچ باز کنید، سپس واشر را از پین خارج کنید، پس از آن، با استفاده از یک کلید مخصوص، پیچ تنظیم را چندین برش در واشر قفل بچرخانید. در نتیجه، تغییری در میزان فاصله جانبی در درگیری ایجاد می‌شود که به نوبه خود، بازی آزاد فرمان را تغییر می‌دهد. برای تعیین میزان بازی در مفاصل چرخ دنده فرمان باید هنگام چرخاندن فرمان، دوپایه فرمان را به شدت تکان داد. پس از بررسی، در صورت لزوم، پلاگین پیچ را محکم کنید. علاوه بر این، هنگام بررسی بازی محوری، روغن کاری به مفاصل اضافه می شود و در صورت سایش زیاد، پین توپ یا کل مجموعه رانش تعویض می شود.

نقص های اصلی سیستم کنترل عبارتند از: شکستگی و ترک در فلنج نصب میل لنگ، سایش سوراخ در میل لنگ برای بوش شفت بازوی فرمان و قسمت هایی از مفاصل توپ میله های فرمان. سایش کرم و غلتک شفت دوپایه، بوش ها، یاتاقان ها و صندلی های آنها. خم شدن میله ها و شل شدن فرمان روی شفت.

ژورنال های فرسوده شفت دوپایه با آبکاری کروم و سپس سنگ زنی تا نزدیک ترین اندازه تعمیر بازیابی می شوند. ژورنال شفت را می توان با آسیاب کردن بوش های برنزی نصب شده در میل لنگ به نزدیک ترین اندازه تعمیر ترمیم کرد.
صندلی های یاتاقان فرسوده در محفظه فرمان را می توان با یک بوش اضافی تعمیر کرد. بوش در صندلی فرسوده یاتاقان فشرده می شود، سپس بوش برای تناسب با اندازه کار بلبرینگ خسته می شود.
شکستگی و ترک در فلنج نصب میل لنگ با پخت و پز با شعله گاز قابل تعمیر است. سوراخ فرسوده در میل لنگ به اندازه تعمیر خسته شده است.

علاوه بر این، پین های ساچمه ای و یاتاقان های میله ای در معرض سایش سریع هستند. کندن نخ اغلب در انتهای میله های اتصال رخ می دهد. علاوه بر این، در حین کار، تضعیف یا شکستن فنرها و همچنین نقض خمش میله ها وجود دارد.
سنجاق های فرسوده ای که دارای تراشه یا خراش هستند باید با موارد جدید جایگزین شوند. همزمان با تعویض پین های توپ، درج های آنها نیز تعویض می شود. فنرهای شکسته یا ضعیف قابل تعمیر نیستند و باید با فنرهای جدید جایگزین شوند. نقض خمش میله ها با صاف کردن میله در حالت سرد برطرف می شود.

نقص اصلی تقویت کننده هیدرولیک عدم تقویت در هر دور موتور و همچنین تقویت ناهموار یا ناکافی هنگام چرخش فرمان در هر دو جهت است. برای رفع نقص سیستم تقویت هیدرولیک، لازم است روغن را از سیستم تخلیه کنید، قطعات تشکیل دهنده آن را کاملاً بشویید و همچنین پمپ را جدا کنید.

ترتیب جداسازی بوست پمپ هیدرولیک به شرح زیر است:
1) پوشش مخزن و فیلتر را بردارید.

2) در حالی که شیر اطمینان را از افتادن نگه می دارید، لازم است مخزن را از محفظه پمپ خارج کنید.

3) دیسک توزیع را حذف کنید.

4) استاتور را با توجه به موقعیت آن نسبت به دیسک توزیع و محفظه پمپ جدا کنید.

5) مجموعه روتور را با تیغه ها جدا کنید.

علاوه بر این، هنگام تعمیر بوست پمپ هیدرولیک، لازم است که قرقره، حلقه نگهدارنده و محور پمپ با یاتاقان جلو را جدا کنید. قطعات پمپ باید با محلول شسته شوند، با آب شسته شوند و سپس با هوای فشرده دمیده شوند. در طول تعمیر و نگهداری، لازم است حرکت آزاد دریچه بای پس در پوشش پمپ و همچنین عدم وجود خط خوردگی یا سایش در سطوح انتهایی روتور، محفظه و میل بادامک بررسی شود. پس از بازرسی، عیب یابی و مونتاژ، پمپ باید روی نیمکت تست شود. مکانیزم فرمان پس از بررسی، تعمیر و بررسی قطعات با یک مجموعه تقویت کننده هیدرولیک مونتاژ، تنظیم و تست می شود. علاوه بر این، به دلیل نقص در سیستم فرمان، ضربه زدن در حین حرکت، حرکت ناپایدار وسیله نقلیه و همچنین فرمان سنگین می تواند رخ دهد.

علاوه بر این، ممکن است پس از تعمیر بازو، چرخاندن فرمان به سختی انجام شود. این می تواند به دلیل سفت شدن بیش از حد مهره تنظیم هنگام تعویض بوش ها یا محور آونگ رخ دهد. اگر مهره به درستی سفت نشود، بازوی آونگ تحت وزن خود در حالت افقی می چرخد. اگر مهره به درستی سفت شود، اهرم فقط تحت تأثیر نیروی وارد شده به انتهای آن می چرخد. در صورت سفت شدن بیش از حد مهره، باید پیچ آن را باز کنید، سپس واشر را بلند کرده و دوباره مهره را سفت کنید. پس از اینکه سفت شدن مهره اصلاح شد، لازم است که پین های ساچمه ای میله ها را به اهرم متصل کنید.

اگر فرمان مشکلی نداشته باشد، مشکل از زاویه چرخ های جلو است. تراز چرخ های جلو باید پس از تعمیر یا تعویض قسمت هایی از سیستم تعلیق جلو و همچنین پس از رانندگی در جاده های ناهموار بررسی شود. با این حال، باید در نظر داشت که تنظیم دقیق زوایای چرخ های جلو فقط در یک ایستگاه خدمات قابل انجام است. ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو در حین رانندگی، لرزش چرخ های جلو، رانندگی دشوار ممکن است در نتیجه افزایش فاصله در اتصال قطعات فرمان به دلیل سایش قطعات، شل شدن مهره های بست تیپ ها یا پین های توپ رخ دهد. برای از بین بردن شکاف ها، باید مهره های پین های ساچمه های میله های فرمان، مهره های تنظیم محور اهرم آونگ، مهره های پین توپ بازوهای چرخشی و همچنین پیچ ها را سفت کنید. از مکانیسم فرمان، براکت بازوی آونگ. علاوه بر این، برای از بین بردن سر و صدا، باید درگیری غلتک را با کرم یا یاتاقان های کرم تنظیم کنید.

در صورت خراب شدن شدید پایداری خودرو، باید بست های محفظه فرمان، براکت بازوی آونگی، براکت محور ستون فرمان به بدنه و همچنین سفتی پین ساچمه ای را متوقف و بررسی کرد. آجیل.
اگر در حین حرکت فرمان ماشین به طرفین "کشش" شود، مشکل به احتمال زیاد افت فشار در یکی از چرخ های جلو است، بنابراین ماشین در جهت خود منحرف می شود. با افت فشار در یکی از چرخ های عقب، خودرو حتی در سرعت کم شروع به حرکت در یک جهت و سپس در جهت دیگر می کند.

اگر وسیله نقلیه دائماً به یک طرف خم شود، ممکن است به دلیل رانندگی سریع در جاده‌های ناهموار، اکسل یا بازوی چرخان تغییر شکل دهد. در این حالت ماشین مدام در حال لغزش است. برای بررسی وضعیت فنی تراننیون و اهرم ها با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. اگر این قطعات به حدی تغییر شکل داده باشند که قابل ترمیم نباشند، باید این قطعات با قطعات جدید جایگزین شوند.

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق، توپی، چرخ و لاستیک.

تعمیر و نگهداری مجموعه ای از اقدامات فنی و همکاری برای حفظ خودرو در شرایط کار خوب است.

تعمیر مجموعه ای از تأثیرات فنی و همکاری برای بازگرداندن وضعیت خوب وسایل فنی است.

هر روز قبل از حرکت باید با بازرسی وضعیت چرخ ها و لاستیک ها (وجود آسیب، گیرکردن اجسام خارجی در آج لاستیک، وجود کلاهک روی سوپاپ ها) و فشار هوا در آنها (خرد شدن لاستیک) بررسی شود. ) و تقریباً در هر 1000 کیلومتر دویدن، فشار باد را با فشار سنج لاستیک چک کرده و در صورت نیاز به حالت عادی برسانید و با سفت کردن چرخ ها، بست آن را نیز بررسی کنید.

پس از 2000 کیلومتر اول و سپس هر 10000 ... 15000 کیلومتر دویدن و همچنین پس از ضربه های شدید به موانع جاده (ورود به گودال ها، برخورد با اجسام یا سنگ های تصادفی و غیره)، وضعیت جلو را بررسی کنید. تعلیق قطعات با بازرسی از زیر خودرو پس از نصب آن بر روی بالابر، روگذر یا گودال بازرسی.

بازرسی برای وجود ترک بر روی قطعات تعلیق یا آثار مالش در برابر موانع جاده یا بدنه، تغییر شکل اهرم ها، علائم کشش، میله تثبیت کننده، پایه های آن و عناصر جلوی بدنه در نقاط اتصال واحدها و قطعات تعلیق بررسی می شود. تغییر شکل قطعات تعلیق و مهمتر از همه مهاربندها، میله‌های گشتاور و قسمت‌هایی از جلوی بدنه، زوایای چرخ‌ها را نقض کرده و می‌تواند منجر به عدم امکان تنظیم آنها شود. اگر چنین تغییر شکل هایی تشخیص داده شود، لازم است زوایای تراز چرخ را بررسی کنید.

هر 10000 کیلومتر دویدن، به منظور افزایش یکنواختی ساییدگی تایرها و عمر مفید آنها، لازم است چرخ ها را مطابق با طرح نشان داده شده در هنگام نصب لاستیک ها با سیم مورب بر روی خودرو، مجدداً تنظیم کنید. هنگام نصب لاستیک با طناب شعاعیبازآرایی باید تنها زمانی انجام شود که افزایش یافته و سایش ناهموارلاستیک های چرخ جلو در نتیجه تراز نادرست چرخ ها. در این حالت، تراز چرخ ها بررسی می شود و لاستیک های عقب و جلو با حفظ جهت چرخش خود تعویض می شوند (لاستیک جلو با آن تعویض می شود. لاستیک عقبدر همان سمت وسیله نقلیه). هنگام تغییر جهت چرخش تایر رادیال در صورت تعویض متقاطع، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 274، سریعتر خراب می شود.

هر 10000 ... 15000 کیلومتر دویدن، باید تعادل چرخ ها، وضعیت اتصالات توپی تعلیق را بررسی کنید و فاصله ها را در توپی های جلو (برای اتومبیل های با طرح کلاسیک) و عقب (برای ZAZ-1102) کنترل کنید. ماشین) چرخ ها و در صورت لزوم به آنها روان کننده (Litol-24) اضافه کنید.

در هر 20000 ... 30000 کیلومتر دویدن و در صورت مشاهده افزایش و فرسودگی ناهموار لاستیک های چرخ های جلو، باید زوایای تراز چرخ ها را بررسی کنید و چربی ها را در توپی چرخ خودروها با طرح کلاسیک جایگزین کنید. و همچنین در توپی چرخ های عقب ZAZ- 1102 با جداسازی توپی ها و شستشوی قطعات.

تعمیر اهرم آونگ زمانی انجام می شود که عکس العمل آن در بدنه تشخیص داده شود. یک بازی کوچک را می توان با سفت کردن مهره نصب اهرمی در براکت مستقیماً روی وسیله نقلیه از بین برد. اگر با سفت کردن مهره از بین بردن واکنش غیرممکن باشد، اهرم با براکت از مجموعه وسیله نقلیه خارج می شود و با تعویض بوش ها، که می تواند از لاستیک (در یک ماشین IZH-21251) یا پلاستیک (روی یک ماشین) ساخته شود، تعمیر می شود. ماشین VAZ-2105). در افزایش سایشمحورهای بازو یا براکت جایگزین مجموعه بازو/محور آونگ یا کل مجموعه بازو/براکت آونگ می‌شوند.

تعمیر و نگهداری فرمان عمدتاً شامل بررسی وضعیت آن ، سفت کردن بست ها ، تنظیم فاصله در جفت کار چرخ دنده فرمان و سفت کردن بلبرینگ ها است. شاخص اصلی وضعیت فرمان، بازی آزاد (بازخورد) فرمان است. یک بازی آزاد بزرگ رانندگی را بسیار دشوارتر می کند، زیرا زمان لازم برای چرخاندن چرخ های فرمان را افزایش می دهد، که به ویژه در سرعت های بالا خطرناک است.

هر روز قبل از حرکت، هنگام چرخاندن فرمان در یک جهت یا جهت دیگر، باید سر و صدا و ضربه ها را بررسی کرد و همچنین حداقل به طور تقریبی بازی آزاد فرمان را با فاصله روی لبه آن تخمین زد.

بعد از 2000 ... 3000 کیلومتر اول و سپس هر 10000 ... 15000 کیلومتر دویدن، وضعیت فرمان به طور کلی بررسی می شود. این کار با هم روی پل هوایی یا خندق بازرسی انجام می شود. چرخاندن فرمان از قفل به قفل، باید بررسی کنید: بستن میل لنگ چرخ دنده فرمان و فرمان. عدم وجود شکاف در اتصالات لاستیکی-فلزی و توپی میله های فرمان؛ سفت کردن بست های میله های فرمان و قفسه؛ بدون پارازیت، سر و صدا و ضربه؛ وضعیت پوشش های محافظ مکانیزم فرمان و مفاصل توپی میله های فرمان.

اتصالات سست باید سفت شوند، عوامل ایجاد صدا و ضربه باید شناسایی و از بین بروند. باید توجه ویژه ای به وضعیت پوشش های محافظ میل لنگ مکانیزم فرمان و مفاصل توپ شود، زیرا در صورت آسیب دیدن، سایش به شدت افزایش می یابد و عملکرد مکانیزم فرمان و مفاصل کاهش می یابد. اگر چکمه مفصلی ترک خورده یا با فشار دادن چربی بیرون می آید، باید تعویض شود.

اطلاعات مشابه