حتی کسانی که چندین سال پیش حتی به چنین چیزی فکر نمی کردند، شروع به فکر نصب HBO کرده اند. و اگر در نظر بگیریم که قیمت گذاری در کشور ما صرفا به طمع شرکت های نفتی بستگی دارد، اما به عوامل عینی کلان اقتصادی بستگی ندارد، تعداد کسانی که مایل به روی آوردن به سوخت موتور ارزان تر هستند به طور تصاعدی افزایش می یابد. اما همه چیز در اینجا به این سادگی نیست.

به محض اینکه شروع به جستجوی بهترین راه برای اجرای برنامه های خود می کنید، جریان عظیمی از اطلاعات روی شما سرازیر می شود. و همیشه درست نیست. انجمن های مختلف نیز پاسخ روشنی ارائه نمی دهند. برخی گاز را تقریباً شری جهانی می دانند که موتور را می کشد و در صورت تصادف نیز صاحب خودرو را از بین می برد. دیگران، برعکس، آن را به عنوان یک ابزار عالی می بینند که به شما امکان می دهد هزینه نگهداری دستگاه را به طور جدی کاهش دهید.

طرفداران. بنزین تقریبا نصف قیمت بنزین است. تمیزتر است زیرا بدنه آن گرانتر از فروش آن به همان شکلی است که هست. ذخیره برق خودرو به طور متوسط ​​یک و نیم برابر افزایش می یابد و مالک یک جایگزین دارد - بنزین یا بنزین.

موارد منفی مصرف بنزین بیشتر از مصرف بنزین است. علاوه بر این، هنگام نصب HBO، مصرف دومی نیز کمی افزایش می یابد. موتور حدود 10-15٪ از توان نامی را از دست می دهد که با ویژگی های نصب همراه است.

مرگ بر کلیشه ها

در این حالت، گاز واقعاً موتور را "کشته" می کند. اما نمی توان از این امر اجتناب کرد. با این حال، ما در مورد موتور به عنوان یک کل صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد سوپاپ ها و سر بلوک صحبت می کنیم. در عین حال، خود واحد با گاز بسیار طولانی تر زندگی می کند، زیرا گاز منبع نفت را افزایش می دهد. در اینجا دریچه ها آتش می گیرند، سر فرو می ریزد. با این حال، تا زمانی که وضعیت بحرانی شود (مسافت پیموده شده 200000-300000 است)، یا ماشین را می فروشید یا در هزینه سوخت صرفه جویی می کنید که نه تنها برای تعمیر، بلکه برای جایگزینی نیز کافی است.

اکنون در مورد وزن و قابلیت اطمینان تجهیزات. اگر در مورد خودرویی صحبت نمی کنیم که در اصل توسط سازنده برای نصب LPG تهیه شده است، برای این واقعیت آماده باشید که سیلندرها فضای صندوق عقب را می بلعند. در مورد جرم، موارد زیر را می توان گفت. روزگاری که یک مخزن متان زیر صد کیلوگرم وزن داشت در فراموشی فرو رفت. امروزه ظروف با وزن مخصوص 0.3 کیلوگرم در لیتر در فروش یافت می شود، یعنی یک سیلندر خالی 25 لیتری حدود 10 کیلوگرم وزن دارد.

در مورد قابلیت اطمینان، در در این موردهمه اینها به سازنده، فرکانس تعمیر و نگهداری و همچنین میزان انحنای بازوها و صلاحیت نصب کنندگان بستگی دارد. در مورد بقیه، نسل چهارم HBO با "مغز" الکترونیکی برای مدت طولانی در دسترس مشتریان بوده است. یعنی شما حتی به سوئیچ هم نیاز ندارید - اتومات ها ماشین را با بنزین روشن می کنند، خود به بنزین می روند و اگر تمام شود - به بنزین برمی گردند. به طور کلی، هیچ دلیل عینی برای ناامن دانستن HBO وجود ندارد.

13000 روبل پس انداز

و حالا بیایید محاسبه کنیم که آیا اصولاً ارزش انتقال ماشین به گاز را دارد یا خیر. استدلال اصلی طرفداران "گاز راندن" ارزان بودن خود سوخت است. اینجا آنها دروغ نمی گویند. به عنوان مثال، در مسکو، میانگین وزنی قیمت یک لیتر 92 31.3 روبل، و یک لیتر پروپان - حدود 16 روبل، متان - 15 روبل است. بنابراین، اگر برچسب قیمت تعیین شده برای کار را کنار بگذاریم، هزینه صدها کیلومتر طی شده با مصرف گذرنامه 7 لیتر به میزان قابل توجهی کاهش می یابد - از 220 به 130 روبل. یعنی با دویدن حدود 20000 کیلومتر در سال، حدود 13000 روبل صرفه جویی خواهید کرد.

سود برای همه نیست

با این حال، این مقادیر به تنهایی هیچ معنایی ندارد. هزینه سیستم پروپان (از جمله نصب) برای Granta در مسکو حدود 30000 روبل برآورد شده است. و این یک سقف نیست، بلکه پایین تر نیز نیست. بخش قیمت- تجهیزات "کلاس تجاری" از یکی از رهبران صنعت.

متان با وجود مساوی 7000 تا 10000 گرانتر است.علاوه بر این، در مورد دوم احتمالاً می خواهید یک سیلندر سبک وزن فلز-پلاستیک (یا حتی کامپوزیت) تهیه کنید که برچسب قیمت آن بر اساس محاسبه می شود. حجم - از 290 روبل / لیتر (فلز - 220 روبل / لیتر). بنابراین، کل پروژه حداقل 45000 هزینه خواهد داشت و اکنون محاسبه کنید که چند سال طول می کشد تا هزینه نصب را جبران کنید. کمتر از چهار در هر صورت، اگر مسافت پیموده شده شما برابر با 20000 کیلومتر باشد.

به عبارت دیگر، فکر کردن در مورد HBO فقط در صورتی منطقی است که مسافت پیموده شده یک و نیم تا دو برابر بیشتر از حد مشخص شده باشد، یا خودروی بسیار حریص تری داشته باشید که مجهز به موتور V6 یا V8 باشد. اما اینجا به قول خودشان «خداوند خودش دستور داد». با مصرف متوسط ​​15-17 لیتر، زمان بازپرداخت به 1.5-2 سال کاهش می یابد. علاوه بر این، با چنین حجم کاری و، در نتیجه، ظرفیت ها، یکی از معایب اصلی تغییر به گاز - از دست دادن قدرت - چندان قابل توجه نیست. خوب، اگر 25-30 "اسب" را از دست بدهید - به سختی بر پویایی تأثیر می گذارد، با این حال، برچسب قیمت سوخت بسیار جدی کاهش می یابد.

به طور مشخص، بودجه پروژه به طور متوسط ​​تا 50000 روبل رشد نمی کند. مشکل فضای انبار بار وجود دارد، اما کاملاً قابل حل است. مخازن حلقوی دونات شکلی را در نظر بگیرید که در چاه چرخ زاپاس یا زیر کف ماشین شما قرار می گیرند.

علاوه بر این، در طبیعت، ظروف حلقوی عمودی وجود دارد که می توان آنها را به دیواره جانبی متصل کرد محفظه بار... آنها البته فضا را می خورند، اما در عین حال راننده را از این فرصت محروم نمی کنند که حداقل تا حدی مبل عقب را تغییر دهد و وجود چرخ یدکی را منتفی نمی کند. مشکل این است که همه اینها مربوط به سیستم های مربوط به گاز نفتی مرتبط با پروپان است. اگر یک طبیعی خالص تر را ترجیح می دهید، حتی مجبور نیستید در مورد چنین تنوعی لکنت داشته باشید.

متان "خشک" بهتر از پروپان "تر" است

پروپان در حالت مایع، متان - در حالت گازی و تحت فشار 200 اتمسفر (پروپان - 5 اتمسفر) ذخیره می شود. بنابراین ، ظروف در اینجا منحصراً استوانه ای ، حجیم و به عنوان یک قاعده گران تر هستند. البته، مگر اینکه بخواهید یک صد وزن اضافی را در صندوق عقب حمل کنید. این مشکل برای فرمانده نیست، اما در مورد توسط خودروهای سواریاین را باید به خاطر داشت

با این حال، u. اول اینکه سریعترین سوخت تجدیدپذیر روی کره زمین است. یعنی برچسب قیمت آن مستقیماً به حجم تولید و پالایش نفت بستگی ندارد. ثانیاً خشک است ، یعنی اصولاً در آن میعانات وجود ندارد که صاحبان خودروهایی که گاز نفت را انتخاب کرده اند باید مرتباً از شر آن خلاص شوند. به طور کلی، متان می تواند به یک حلقه واسط بین بنزین و انرژی پاک... ثالثاً، برخلاف پروپان، متان سبکتر از هوا است که خطر انفجار یا آتش سوزی را حتی در هنگام تصادف به طور قابل توجهی کاهش می دهد. یعنی وقتی نشت می کند در پایین ترین مکان متمرکز نمی شود، بلکه ابر متحرکی را تشکیل می دهد که توسط باد پراکنده می شود. غلظت مواد منفجره 5 درصد در نظر گرفته می شود که در آن به دست می آید شرایط زندگیتقریبا غیر واقعی

با این حال، این بدان معنا نیست که او هیچ کمبودی ندارد. مهمترین چیز سخت است کنترل فنی: سیستمی که تحت فشار 200 اتمسفر کار می کند، نگرش شیطانی را تحمل نمی کند. عامل دوم قیمت و اندازه تجهیزات است. یعنی خیلی بیشتر هزینه خودش را می دهد. سومین مورد تعداد پمپ بنزین ها است. به عنوان مثال، در مسکو و منطقه مسکو، می توانید آنها را روی یک دست بشمارید. برعکس، در مناطق جنوبی، به عنوان یک قاعده، مشکل خاصی برای یافتن جایگاه سوخت CNG مورد نیاز وجود ندارد. در هر صورت اگر سوالی در مورد نصب HBO مطرح می شد، بررسی قیمت گذاری و زیرساخت ها در منطقه ضرری نداشت. موافقم، صرفه جویی در مصرف سوخت، از دست دادن پول در اجرای مجدد منظم احمقانه است.

راه حل های آمادهخیر

بهترین گزینه در این مورد تجهیزات اضافی ماشین نیست، بلکه خرید یک دستگاه تمام شده است. که به هر حال، بسیاری از مشکلات را حل می کند، از طرح بندی سیستم شروع می شود و به عملکرد آن ختم می شود. چند وقت پیش، در تست تحریریه یک فولکس واگن پاسات EcoFuel داشتیم (اطلاعات بیشتر در مورد این خودرو)، که به معنای واقعی کلمه همه را تحت تاثیر قرار داد.

شبیه یک پاسات معمولی به نظر می رسید و رانندگی می کرد، اما باک بنزین آن به 15 لیتر کاهش یافت. فضای خالی توسط سه سیلندر 10 لیتری متان (21 کیلوگرم) اشغال شده بود که دقیقاً 6 متر مکعب گاز را در خود جای می داد. ذخیره انرژی یکسان است - 500-600 کیلومتر و برچسب قیمت سوخت گیری سه برابر کمتر از آنالوگ بنزین است. اما آلمانی ها شروع به عرضه چنین پاسات به روسیه نکردند. علاوه بر این، چندی پیش آنها از واردات Caddy EcoFuel خودداری کردند. بقیه سازندگان حتی به چنین ماجراجویی هایی فکر نمی کردند. در کل باقی می ماند که از فرصت هایی که هست استفاده کنیم یعنی HBO را بگذاریم.

ارزششو داره؟

پس بیایید خلاصه کنیم. در ماشین هایی با حجم موتور کم و نسبتا کم مصرفنکته کمی در تبدیل وجود دارد. حتی اگر راننده در 30000 روبل نگه دارد، روند بازپرداخت 4-5 سال طول می کشد. استثنا رانندگانی هستند که 40000 تا 50000 کیلومتر در سال باد می کنند. با این حال، در اینجا سوال منبع خود ماشین بسیار مهم می شود - در حدود دو یا سه سال، تحت چنین باری، به یک "سطل" تبدیل می شود. به علاوه از دست دادن توان اولیه و کاهش منبع موتور احتراق داخلی... هم آن و هم دیگری در چنین موقعیتی می تواند بسیار مهم باشد.

اینجا به اندازه کافی است ماشین های قدرتمندو SUV ها، و حتی بیشتر از آن با رفت و آمدهای سبک، بدون ابهام بیشتر و بیشتر. مزایا مشخص است. ممکن است مالک مجبور شود بودجه جدی تری را برای بازسازی کنار بگذارد - 40000-50000 روبل، اما دوره بازپرداخت تقریباً نصف می شود. با این حال، میانگین مسافت پیموده شده سالانهدر اینجا نیز باید در نظر بگیرید: اگر از همان 20000 کیلومتر تجاوز نکند، مالک باید با دقت فکر کند و همه چیز را با دقت محاسبه کند.

اتومبیل هایی که به طور رسمی تجاری در نظر گرفته می شوند (همان "پاشنه" یا مینی بوس) ، تبدیل فوری به متان بدون تردید آسان تر است ، زیرا معمولاً مسافت پیموده شده زیادی دارند و در محل قرارگیری سیلندرها مشکلات قدر کمتری وجود دارد. علاوه بر این، در اینجا می توانید از مقرون به صرفه ترین ظروف استفاده کنید، یک طبقه برجسته اضافی نصب کنید یا آنها را به صورت عمودی قرار دهید. همه اینها ممکن و مقرون به صرفه است. البته در صورت تمایل و فرصت های مناسب.

آندری واسیلیف، مدیر مرکز تخصص فنی مرکز تحقیقات دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" به سوالات خوانندگان پاسخ می دهد.

میخوام روی ماشین نصب کنم تجهیزات گاز... برای دریافت پروتکل تایید طراحی پس از انجام تغییرات چه مدارکی باید ارائه شود؟ مشکلات احتمالی چیست؟

مواد مرتبط

چگونه خودروی تبدیل شده را قانونی کنیم؟ به ما پاسخ می دهد

HBO باید مطابق با الزامات نصب شود مقررات فنیاتحادیه گمرکی "در مورد ایمنی وسایل نقلیه چرخدار" (TR CU 018/2011).

جهت اخذ پروتکل معاینه فنی سازه پس از ایجاد تغییرات در آن، باید به NAMI ارائه شود:

• درخواست تغییر در طراحی وسیله نقلیه با تصمیم پلیس راهنمایی و رانندگی؛
• یک کپی از سند وسیله نقلیه (گواهی ثبت نام، گواهی ثبت نام)؛
• بیانیه-اعلامیه حجم و کیفیت کار (تکمیل شده توسط سرویسی که کار را انجام داده است) با اطلاعات فنیتغییرات ایجاد شده و ویژگی های خودرو پس از تغییرات؛
• گواهی ایستگاه خدماتی که نصب HBO را انجام داده است.
• یک کارت تشخیصی که پس از تبدیل پر شده و وارد پایگاه داده سیستم اطلاعات خودکار یکپارچه می شود. بازرسی فنی(EAISTO)؛
• یک کپی از گزارش معاینه اولیه

مواد مرتبط

بنزین، دیزل یا گاز - کدام موتور بهتر است؟

علاوه بر این، مدارکی برای HBO نصب شده مورد نیاز است:

• کپی گواهی های انطباق تایید شده توسط سازنده، تامین کننده یا فروشنده برای اقلام جداگانه تجهیزات (طبق مقررات UNECE شماره 67 یا شماره 110)، و همچنین برای نوع سیستم سیلندر گاز به طور کلی برای خانواده مربوطه وسایل نقلیه (طبق مقررات UNECE شماره 115)؛
• گذرنامه سیلندر گاز یک وسیله نقلیه چرخدار، که به شکل یکپارچه تهیه شده است (تصویب شده با تصمیم هیئت مدیره کمیسیون اقتصادی اوراسیا در 18 نوامبر 2014 شماره 211).
• گواهی آزمایش دوره ای تجهیزات گاز.

گذرنامه سیلندر و گواهی آزمایش های دوره ای در یک فرم (مصوب با تصمیم هیئت مدیره کمیسیون اقتصادی اوراسیا در تاریخ 11 نوامبر 2014 شماره 207) تهیه می شود که به جای فرم های قبلاً استفاده شده شماره 2a و معرفی شده است. شماره 2b. ما به شما هشدار می‌دهیم که برخی از نصاب‌های بی‌وجدان LPG تجهیزات قدیمی را ارائه می‌کنند که استانداردهای ایمنی فعلی را برآورده نمی‌کنند.

من یک یدک کش روی ماشینم نصب کردم. آیا من نیاز به صدور نوسازی دارم؟

امکان تجهیز یدک کش (Hitch) با وسیله نقلیه ای که سازنده امکان کارکرد با تریلر را برای آن فراهم کرده است. پلاک شناسایی که روی بدنه خودرو قرار دارد نشان دهنده مجاز بودن فنی است حداکثر جرمقطارهای جاده ای در صورتی که بتوان از وسیله نقلیه برای یدک کشی تریلر (نیمه تریلر) استفاده کرد. هنگام نصب گیره بکسل، لازم است تغییرات ایجاد شده در طرح رسمی شود. TSU مشمول صدور گواهینامه اجباری است، بنابراین، پس از خرید، یک کپی از گواهی انطباق را از فروشنده بخواهید.

سازنده امکان کار با تریلر را فراهم کرده است: حداکثر جرم قطار جاده ای 2700 کیلوگرم (سمت چپ). کارکرد با تریلر توسط سازنده ارائه نمی شود (سمت راست) سازنده امکان کار با تریلر را پیش بینی کرده است: حداکثر جرم قطار جاده ای 2700 کیلوگرم (در سمت چپ) است. کارکرد با تریلر توسط سازنده در نظر گرفته نشده است (سمت راست).

آیا می توان با تعویض موتور یا نصب مبدل های اضافی کلاس اکولوژیکی خودرو (از یورو 2 به یورو 4) را افزایش داد؟

انطباق کلاس آلایندگی با آزمایش گواهی برای هر مدل خودرو با یک مدل خاص تعیین می شود واحد قدرتو سیستم های آن مکاتبه استانداردهای زیست محیطیپس از تعویض موتور، اجزای سیستم قدرت یا سیستم اگزوز روی خودرو، تنها با نتایج آزمایشات انجام شده در یک آزمایشگاه معتبر تأیید می شود (در روسیه، این فقط چند ضلعی خودکار دمیتروفایالات متحده). هزینه اجرای آنها با قیمت یک ماشین جدید قابل مقایسه است، بنابراین این تنها است راه قانونیبهبودها کلاس زیست محیطیاز نظر اقتصادی مضر است.

مواد مرتبط

ازدواج راحت: آیا ارزش درگیر شدن با موتورهای قراردادی را دارد؟

ماشین من بیش از 20 سال است، موتور دیگر مشخصات اعلام شده توسط کارخانه را تولید نمی کند. آیا امکان دریافت گواهی کاهش ظرفیت و کاهش مالیات حمل و نقل وجود دارد؟

مالیات بر قدرت گذرنامه خودرو که توسط سازنده در زمان عرضه تعیین شده و در هنگام صدور گواهینامه اعلام شده است، اخذ می شود. قدرت حقیقیو سن خودرو دلیلی برای کاهش مالیات نیست.

ترمزهای دیسکی نصب شده روی محور عقبماشین VAZ-2110. آیا باید چنین تغییراتی را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کنم؟

جایگزینی مکانیسم های ترمزایمنی را تحت تأثیر قرار می دهد و این روش باید در آن رسمیت یابد نظم برقرار کرد... اجزاء سیستم های ترمزهمچنین مشمول تاییدیه هستند و فقط قطعات تایید شده مجاز به نصب بر روی خودرو هستند.

آیا از متخصصان FSUE "NAMI" سوالی دارید؟ پرسیدن! آدرس ایمیل: [ایمیل محافظت شده]

آیا مقاله را دوست داشتید؟ با دوستان خود در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید!

دومای دولتی در به زودیلایحه "در مورد استفاده از گونه های جایگزین را در نظر خواهد گرفت سوخت موتوربر اساس اطلاعات اولیه، با مجوز وزارت دارایی، تخفیف 50 درصدی مالیات حمل و نقل برای دارندگان خودروهای گازسوز در نظر گرفته شده است.

"یک گروه کاری ویژه ایجاد شده تحت انجمن جغرافیایی روسیه پیشنهادهایی را برای معرفی 50 درصد مالیات حمل و نقل برای شرکت ها و افراد استفاده کننده از وسایل نقلیه گازسوز ارائه کرده است. این پیشنهاد نیاز به اصلاحاتی در قانون مالیات دارد که به معنای گفتگو با وزارت دارایی است." معاون رئیس جمهور به روزنامه RBC به انجمن جغرافیایی روسیه اولگ ژیلین گفت.

تا سال 2011 در روسیه، طبق پیش بینی های دولت،
حدود 50 هزار خودرو با بنزین کار خواهند کرد که
10 برابر کمتر از آنچه مقامات آلمانی برنامه ریزی کرده اند
و 20 برابر کمتر از ارقام ارائه شده برای سال جاری است
ژاپنی.

این سند، به گفته این کارگر گاز، چندین سال بود که تدوین شده بود، اما شرکت های نفتی که از استفاده از سوخت سنتی سود می برند، دیگر از آن حمایت نمی کردند. لایحه "در مورد استفاده از انواع جایگزین سوخت موتور" برای اولین بار در دومای دولتی آماده می شود. ژیلین گفت: «پیش از تصویب قانون اساسی، صحبت در مورد کاهش مالیات حمل و نقل برای خودروهای گازسوز در این مرحله بی معنی است.

با این وجود، کارشناسان مطمئن هستند که مکانیسم های اقتصادی دقیقاً تعریف شده می توانند انتقال رانندگان به خودروهای "گاز" را تحریک کنند. قابل توجه است که گازپروم به عنوان یک طرف علاقه مند، فعالانه برای موضوع خودروهای "گاز" لابی نمی کند، زیرا مصرف سوخت این شرکت در حال حاضر در سطح کافی است. به گفته نمایندگان این شرکت، "انتقال گسترده وسایل نقلیه موتوری به سوخت موتور گازی تنها به شرط حمایت کامل دولتی و قانونی امکان پذیر است."

یکی از شرکت های نفتی پیشرو، لوک اویل، نیز مخالف تحریک استفاده از سوخت گاز نیست. نمایندگان این شرکت به نشریه گفتند: "ما به طور فعال در حال ساخت مجتمع های پرکننده با مخلوط پروپان بوتان هستیم."

به گفته رئیس بخش تحلیلی I2BF Venture Capital الکسی بلیاکوف، نصب تجهیزات گازدر یک سال استفاده فشرده نتیجه می دهد، اما به دلیل کاهش ویژگی های مصرف کننده، تقاضای زیادی ندارد. یک خودروی گازسوز قدرت خود را از دست می دهد، در یخبندان به سختی استارت می خورد، تجهیزات سنگین هستند و بیشتر صندوق عقب را اشغال می کنند، و زیرساخت های تامین گاز توسعه نیافته است. سوخت گاز در همه جا حتی در روسیه مرکزی فروخته نمی شود. این کارشناس گفت: معافیت 50 درصدی مالیاتی به احتمال زیاد یک وضعیت اساسی است.

رانندگانی که سوخت گاز دارند مالیات کامل حمل و نقل را پرداخت خواهند کرد - مالیاتی که به نظر نمی رسد دولت با صفر آن را انجام دهد.

به گزارش ریانووستی، دولت در جمع بندی خود گفت: «اجرای این لایحه مستلزم کاهش درآمدهای بودجه نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و همچنین بودجه راه است». گریگوری سرجینکو، مدیر اجرایی اتحادیه سوخت روسیه، یادآوری می‌کند که تلاش‌ها برای تغییر حمل‌ونقل به سوخت گاز برای 30 سال با درجات مختلف موفقیت انجام شده است.

برای اولین بار، این موضوع در اواسط سال های "صفر" مطرح شد و حمایت کامل از آن بالاترین سطحاو در سال 2013 دریافت کرد. سپس، به دستور دولت فدراسیون روسیه در 13 مه 2013، دستور داده شد مجموعه ای از اقدامات را با هدف گسترش استفاده از سوخت گاز ایجاد کند.

من فکر می کنم که تصمیم گیری در مورد این مالیات برای وسایل نقلیه گازسوز باید در سطح منطقه اتخاذ شود. درآمد اضافیبه بودجه، "کارشناس تاکید می کند.

و او می افزاید که حدود 100 هزار از ده ها میلیون خودرو در روسیه با این سوخت کار می کنند و بعید است که لغو این مالیات "آب و هوا" را ایجاد کند.

در عین حال، این کارشناس ادامه می دهد، ارزش دارد که اقدامات خاصی برای محبوبیت گاز به عنوان سوخت خودروها پیشنهاد شود.

می توانید به مزایایی فکر کنید که رانندگی با گاز را سودآور می کند. ماشین بنزینی... نوعی پرداخت های زیست محیطی برای موتورهای بنزینیبه عنوان مثال، برای معرفی، اما برای گاز - نه برای معرفی، این روش با موفقیت در اروپا کار می کند "، - خلاصه کارشناس.

در این بین مشکلات متعددی وجود دارد که مانع از فراگیر شدن خودروهای گازسوز می شود. اولاً، تعداد پمپ بنزین‌هایی که می‌توانید پروپان یا متان را به داخل خودروی خود پمپ کنید، بسیار کم است. با در نظر گرفتن اینکه آمار رسمی از این امتیاز وجود ندارد، منابع مختلف این رقم را 250 تا 270 پمپ بنزین در سراسر کشور عنوان می کنند.

برای انصاف باید گفت که منظور ما دقیقاً پمپ بنزین است، یعنی پمپ بنزین هایی که گاز به داخل سیلندرها پمپاژ می شود، روی آنها هیچ «تپانچه» بنزینی وجود ندارد. در همان زمان، در بسیاری از پمپ بنزین های کوچک، یک مخزن برای مدت طولانی در جایی در کنار ایستاده است که می توانید آن را به داخل سیلندر ماشین خود پمپ کنید. گاز طبیعی... واضح است که هنوز نقاط سوخت گیری کافی وجود ندارد و باک ها هوا را درست نمی کنند.

سوال دوم قیمت است. هزینه مجموعه ای از تجهیزات گازی که روی خودرو نصب می شود، امروزه در محدوده های نسبتاً گسترده ای در نوسان است. اگر یک مجموعه داخلی چند ده هزار روبل هزینه داشته باشد، یک خارجی در حال حاضر حدود 50 هزار و بیشتر است. بنابراین، سریعترین، البته، چنین تجهیزاتی در مسیر سود خواهند داشت وسایل نقلیهو نه با وسیله نقلیه شخصی

در ژانویه، خودروسازان قیمت ها را 3 تا 5 درصد افزایش خواهند داد.

و این فقط آغاز خواهد بود، پیش بینی می کند کارشناس خودروایگور مورزارتو او توضیح داد که روبل در برابر دلار به نصف کاهش یافت و قیمت خودروتنها یک چهارم رشد کرد. این کارشناس می گوید: "بنابراین، من مطمئن هستم که هزینه خودروهای جدید در سال 2016 فقط رشد خواهد کرد."