نسل سوم پورشه کاین - تست درایو ZR. نسل سوم پورشه کاین - تست درایو ZR Economy در حین تست رانندگی

نظر شما دوستان این دو SUV قدرتمند و پورشه کاین توربو اس چیست؟ سعی می کنیم به اختصار آن را برای شما توضیح دهیم، اما روشن شود. این خودروها از نظر قدرت مشابه کوره های صنعتی پرقدرت برای ذوب فلزات هستند که در مقایسه با کوره های معمولی می توانند به دمای بسیار بالایی برسند. به عنوان مثال، برای ذوب فلزات، به عنوان یک قاعده، کافی است کوره را تا 3000 درجه گرم کنید. بنابراین اصولاً این کوره ها به چنین قابلیتی برای گرم شدن تا دمای 3000 درجه نیاز ندارند. در مورد این دو کراس اوور خودکار قدرتمند آلمانی نیز همینطور است. این خودروها نیرویی را حمل می کنند که اساساً مانند همان اجاق گازها به سادگی به آن نیازی ندارند.

با این حال، دوستان، باید توجه داشت که قدرت آنها به سادگی شگفت انگیز است. بله، قبلاً این را گفتیم، طبیعتاً این کراس اوورها به چنین قدرتی نیاز ندارند. اما وقتی پشت فرمان این دو «هیولا» می‌نشینید، بلافاصله متوجه می‌شوید که به هر حال، به نظر می‌رسد که در ابرقدرت‌های آن‌ها حسی وجود دارد. و حتی اگر این دو مدل خودرو در آستانه برخی از پوچی های غیرقابل توضیح ایجاد شده باشند، نکته اصلی این است که این دو خودروی محبوب هنوز در بین مردم ثروتمند تقاضای زیادی دارند. خوانندگان عزیز ما خوش آمدید دنیای BMW X5 M و توربو S.

BMW با ظاهری تهاجمی و تهاجمی.

از یک طرف، و ما قطعاً این را درک می کنیم، مقایسه این دو SUV با یکدیگر به نوعی نادرست است، زیرا این خودروها در دسته بندی های کاملاً متفاوت هستند و هستند. اما با این وجود، دوستان، این دو "هیولا" در طول مسیر بسیار جالب به نظر می رسند درایو تست مقایسه ای. اول اینکه هر دو خودرو قدرتمند هستند و بیش از 570 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور دارند. دوم اینکه ماشین ها 2.3 تن وزن دارند و فوق العاده هستند کیت بدنه آیرودینامیکآنها این دو ماشین را بلافاصله در طرف دیگر خیر و شر قرار می دهند.

اگر در مورد راه حل های آیرودینامیکی صحبت کنیم، مدل X5M در مقایسه با خودروی کاین توربو S جالب تر و تهاجمی تر به نظر می رسد. اما مدل خودروی کاین به اصطلاح لگ با دیگران را می گیرد و جبران می کند. به طور کلی و خاص هر دوی این خودروها قادرند در فضا حس سجده را به صاحبان خود القا کنند. در هر صورت، این SUV ها برای افراد رزرو شده ایجاد نشده اند. پس دوستان این را بدانید که اگر پول کافی دارید و مشتاق خرید یک ماشین X5 M یا همان پورشه کاین توربو اس هستید. ایده خرید این "هیولاها" است زیرا این مدل های ماشین به هر حال برای شما مناسب نیستند.

Porsche Cayenne Turbo S - چیزی غیرطبیعی در مورد این خودرو وجود دارد.

برخلاف BMW X5M که دارای 575 اسب بخار (موتور 4.4 لیتری توئین توربو V8) است، مدل پورشه مجهز است و 570 اسب بخار قدرت دارد. (موتور V8 توئین توربو با ظرفیت 4.8 لیتر) اگرچه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 0.1 ثانیه سریعتر شتاب می گیرد.

به عنوان مثال، ب ام و X5 در 4.2 ثانیه از حالت سکون به صدها کیلومتر شتاب می رسد، در حالی که پورشه کاین توربو S در 4.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

اما هنگام شتاب گیری تا سرعت 200 کیلومتر در ساعت، هر دوی این خودروهای کراس اوور تقریباً یک زمان را نشان می دهند که برای این کار به 15 ثانیه نیاز دارند. اگرچه خود شرکت پورشه داده های دیگری را منتشر می کند که شاسی بلند آنها قادر است در 14.5 ثانیه از صفر به 200 کیلومتر در ساعت برسد. اما در طول تست هر دوی این خودروها نتیجه یکسانی را نشان دادند.

به طور کلی، احتمالاً هیچ فایده ای ندارد که در مورد قدرت این دو خودرو به شما بگوییم. بالاخره این نسخه های ورزشیخودروهای SUV و آنها به طور خاص برای شتاب گیری سریع در بزرگراه طراحی شده اند. علاوه بر این، هر دو خودرو دارای گیربکس 8 سرعته هستند که به راحتی می توانند با چنین قدرتی کنار بیایند موتورهای ورزشیو در هنگام شتاب گیری دینامیکی اتومبیل ها به سرعت دنده ها را تعویض می کند.

BMW X5M: سریع، دقیق و بدون رول.

بطور کلی ماشین بی ام و X5M به سادگی یک کراس اوور خیره کننده است که چندین راه حل فن آوری هوشمند را در خود جای داده است، از همان سیستم تثبیت کننده رول فعال و سیستم الکترونیکیکنترل کمک فنر و پایان دادن به سیستم تعلیق بادی محور عقب و تمام چرخبا توزیع قدرت متغیر بین چرخ های عقب.

با عجله در امتداد مسیر در این کراس اوور خودکار، بلافاصله فراموش می کنید که در یک کراس اوور با فاصله زیاد از سطح زمین هستید و با در نظر گرفتن این واقعیت که این ماشینوزن 2.27 تن آنچه در مورد آن قابل توجه است این است که هنگام پیچیدن سرعت بالاشما نمی توانید کج شدن بدنه ماشین را احساس کنید، انگار که اصلاً چرخشی وجود ندارد. علاوه بر همه چیز، این ماشینب ام و علاوه بر دینامیک سریع، فرمان شگفت انگیزی نیز دارد که دقت فوق العاده ای در خودرو دارد. حتی هنگام ترک (ترک) چرخش های تیزراننده اعتماد خود را به خودرو از دست نمی دهد. اما با این وجود، هنگام رانندگی یک تفاوت ظریف وجود دارد از این کراس اووراحساس می کنید که چیزی مدام در کنترل ماشین اختلال ایجاد می کند. بیشتر در این مورد در زیر.

BMW X5M چگونه از پورشه کاین توربو S بدتر است؟

تنها ایراد مدل X5M تنها پس از اینکه پشت فرمان پورشه کاین قرار گرفتید متوجه می‌شوید. در این لحظه شما شروع به درک آن می کنید کراس اوور خودکار BMW، بیشتر اوقات وقتی در جاده هستید، وسایل الکترونیکی ماشین دائماً در کنترل آن اختلال ایجاد می کنند. به عنوان مثال، در سرعت های بالا در X5M، شما مستقیماً شروع به احساس می کنید که این سیستم های الکترونیکی چه حجم عظیمی از کار را باید انجام دهند.

اما در پورشه کاین توربو S، اعتماد به نفس بیشتری احساس می‌کنید و احساس می‌کنید که همین وسایل الکترونیکی فقط هر از گاهی در رانندگی خودرو دخالت می‌کنند، اما نه همیشه. همه اینها به لطف سیستم تعلیق بادی منحصر به فرد آن و البته سایر راه حل های طراحی مهندسان پورشه امکان پذیر است. فرمان کاین توربو S انعطاف پذیرتر، طبیعی تر و کاملاً قابل پیش بینی است. به عنوان مثال، در سرعت بالا، همان BMW X5M چندان قابل پیش بینی رفتار نمی کند و شما دائماً باید حدس بزنید که خودرو در یک موقعیت خاص چگونه رفتار خواهد کرد. و با یک پورشه، تقریبا همیشه از قبل می دانید که در چند ثانیه آینده چه اتفاقی برای ماشین خواهد افتاد.

پورشه نه تنها سریعتر از BMW است.

همانطور که قبلاً گفتیم، پورشه کاین توربو S سریعتر از BMW X5M است. و این با وجود این واقعیت است که "M" قدرت بیشتری دارد. اما این مزیت با موتور 4.8 لیتری هشت سیلندر بنزینی پورشه امکان پذیر شد. بعلاوه، کشش و چسبندگی خودروی مدل کاین توربو S نیز بهتر از همان BMW است و همه اینها به لطف گشتاور موتور بیشتر است.

علاوه بر این، صدای موتور پورشه، برخلاف صدای تهدیدآمیز و کمی موزیکال موتور 4.4 لیتری V8 یک خودروی BMW، بسیار قدرتمندتر و تهاجمی تر به نظر می رسد.

تفاوت های خاصی در صدای واحدهای قدرت در هنگام پیچیدن در مسیر به وضوح مشاهده می شود سرعت بالاموتور

مزیت پکیج پورشه.

برخلاف BMW X5M، شاسی بلند Cayenne Turbo S، حتی در پیکربندی اولیه خود، دارای مجموعه ای نسبتاً غنی از ابزارها است که مدل X5M نیز دارای آن است، اما فقط در حداکثر پیکربندی. به عنوان مثال، در نسخه پایهپورشه کاین توربو S مجهز به: -سیستم بسته بندی اسپرت کرونو، درایو فعالدر تمام چرخ ها، سیستم PDCC (سیستم سرکوب چرخش بدنه)، سیستم بردار گشتاور با استفاده از ترمز و غیره. و غیره در واقع، این توصیف از پیکربندی اولیه خودرو را می توان برای مدت بسیار بسیار طولانی ادامه داد.

به عنوان مثال، این پورشه کاین به ترمزهای سرامیکی، عناصر کربنی که در خود طراحی داخلی استفاده می شود و بسیاری از آپشن های فوق گران قیمت دیگر نیز مجهز شده است. اما برای این خریدار باید حداقل 11.9 میلیون روبل بپردازد. درست است، برای این پول بیشتر برای خود می گیرید ماشین لوکسکراس اوور در مقایسه با همان خودروی BMW X5M.

در اینجا باید اعتراف کرد که مدل X5M از بسیاری جهات به طرز محسوسی نسبت به همان پورشه کاین توربو S پایین تر است. اما حقیقت متفاوت است، هزینه مدل ماشین X5M از جایی از 6.3 میلیون روبل و هنگام سفارش شروع می شود. حداکثر مقدارآپشن ها می توانند هزینه خودرو را به خود خودروی پورشه نزدیکتر کنند. حقیقت این است که در هر صورت فوراً قابل ذکر است این مدلکاین توربو S همچنان از بسیاری جهات بر این SUV باواریایی برتری خواهد داشت.

هزینه ای که برای برق می پردازید مصرف سوخت است.

باید اعتراف کرد که هر دو کراس اوور قادر به جذب (بلعیدن) سوخت در باک تقریباً با سرعت صوت هستند. درست است، درست نیست که در مورد پرخوری این دو صحبت کنیم SUV های قدرتمندهزینه هر کدام از آنها برابر با یک آپارتمان 3 اتاقه در مسکو است. اما با این وجود، فقط باید بدانید که پورشه کاین توربو S در سیکل ترکیبی خود تقریباً 11.5 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این خودرو در شهر معادل 15.9 لیتر در 100 کیلومتر است، در حالی که همین مصرف سوخت در بزرگراه در حال حاضر حدود 8.9 لیتر در 100 کیلومتر است.

بی ام و X5 M در حالت ترکیبی خود تقریباً 11.2 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. مصرف سوخت خودرو در سیکل شهری تقریباً 14.7 لیتر در 100 کیلومتر است و مصرف سوخت در بزرگراه 9.0 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود.

اما همه اینها مصرف سوخت خودروها است که به طور مشخص توسط خود سازنده ها بیان شده است که به طور سنتی و طبق معمول هیچ ربطی به عملکرد واقعی خودروها ندارد.

در طول آزمایش ما، خودروها نشان دادند که مصرف سوخت هر یک از آنها به طور متوسط 20 تا 25 درصد بیشتر بود. و این با وجود این واقعیت که این تستروی سوخت معمولی اروپایی AI-98 اتفاق افتاد.

در اینجا در روسیه، ما فکر می کنیم این مصرف سوخت حتی بیشتر از 5-10٪ خواهد بود. پس دوستان به یاد داشته باشید که هرکسی در آینده یکی از این خودروها را خریداری می کند نباید زیاد تعجب کند که خودروی او در هر 100 کیلومتر تقریباً 20-21 لیتر سوخت در شرایط شهری مصرف می کند. اما بنا به دلایلی فکر می کنیم و مطمئن هستیم که کسانی که خودروهای این کلاس را برای خود می خرند به سادگی به کارایی آنها فکر نمی کنند، آنها نیازی به آن ندارند.

خط پایین.

هر دوی این خودروها به طور خاص برای کسانی ساخته شده اند که همیشه فاقد قدرت، سرعت، پویایی و رانندگی خاص پشت فرمان این ورزش ها هستند و ماشین های قدرتمندیا دقیقاً همان احساسات هنگام رانندگی با کراس اوورهای ارزان قیمت اما همچنان قدرتمند.

علاوه بر این، همین خودروها به طور طبیعی نه تنها برای دریافت آدرنالین در پیست ساخته شده اند. اول از همه، این ماشین ها قابل استفاده هستند و عمدتا در زندگی روزمره استفاده می شوند.

از این ماشین ها نیز می توان استفاده کرد آفرود سبک. اما اگر می خواهید آنها را در شرایط سخت خارج از جاده آزمایش کنید، افسوس، دوستان، فقط باید آن را فراموش کنید. به طور خاص کلاس های دیگری از خودروها برای این منظور وجود دارد.

به طور کلی و در واقع، در این کلاس ورزشیکراس اوورهای خودکار روشن بازار خودرودر حال حاضر هیچ چیز بهتری وجود ندارد. بنابراین هر دوی این شرکت‌ها امروزه در بازار جهانی خودرو عملکرد بسیار خوبی دارند و با موفقیت خودروهای قدرتمند شگفت‌انگیزی را به مشتریان ثروتمند می‌فروشند.

کاین توربو S از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد سریعتر از BMW X5M.

با وجود وزن و سیستم تعلیق اسپرت، هر دو کراس اوور راحتی جاده ای بی نظیری را در کلاس خود ارائه می کنند.

با رینگ های چرخ قطر بزرگ و لاستیک های کم پروفیلدر شرایط آفرود سبک، این خودروها چندان راحت نخواهند بود.

طول BMW X5M 4.88 متر است. وزن - 2350 کیلوگرم.

کاین چندین سانتی متر کوتاهتر و باریکتر است و همچنین 40 کیلوگرم وزن کمتر از BMW X5M دارد.

صدا سیستم اگزوزحالت اسپرت پلاس X5M کاملاً با موتور 4.4 لیتری V8 آن سازگار است.

اما با این وجود، موتور کاین برخلاف صدای موزیکال و مصنوعی BMW X5، تهاجمی تر و قدرتمندتر به نظر می رسد.

برای 21 اینچ دیسک های چرخدر BMW X5M باید حداقل 210 هزار روبل اضافی بپردازید.

برخلاف BMW X5M، پورشه کاین توربو S دارای ترمزهای سرامیکی با کالیپرهای 10 سیلندر است. این خودرو به دیسک ترمز 420 میلی متری نیز مجهز شده است.

BMW X5M دارای یک فضای داخلی مجلل است که با تزئینات گران قیمت تزئین شده است.

برخلاف X5M، فضای داخلی کاین توربو S بیشتر با کنترل‌های عملکردی تحریک‌کننده و همچنین سیستم‌های مختلف پر شده است.

صندلی های جلوی X5M برای سواری راحت نه تنها در ترافیک شهری روان طراحی شده اند، بلکه می توانند شما را در پیچ های باورنکردنی در مسیر نگه دارند.

صندلی های جلوی پورشه راحت تر و راحت تر هستند. این تفاوت به ویژه زمانی که خودرو با سرعت چرخش تند می کند، مشهود است.

صندلی های عقب X5M نیز مانند صندلی های جلو کاملا راحت و راحت هستند.

در پورشه، صندلی‌های عقب در مقایسه با صندلی‌های عقب BMW X5M راحت‌تر بود.

علیرغم این واقعیت که X5M خود را به عنوان یک خودروی اسپرت-کراس اوور معرفی می کند، صندوق عقب خودرو همچنان همان چیزی است که در نسخه های معمولی این مدل وجود دارد و وجود دارد.

در کاین توربو S با صندوق عقب، همه چیز به طور مطلوبی خوب است.

زیر کاپوت X5M یک موتور 4.4 لیتری توئین توربو V8 با قدرت 575 اسب بخار قرار دارد. با حداکثر گشتاور 750 نیوتن متر.

کاین توربو S از یک موتور 4.8 لیتری توئین توربو V8 با قدرت 570 اسب بخار بهره می برد. با حداکثر گشتاور 800 نیوتن متر.

BMX X5M و Porsche Cayenne Turbo S اساساً خودروهایی هستند که به قدرت زیادی نیاز ندارند. اما با این وجود، این خودروها امروزه بسیار چشمگیر هستند. با وجود برخی ویژگی های مشابه، خودروی پورشه همچنان فرمان بهتری دارد. درست است، یک ماشین BMW بسیار کمتر از رقیب خود هزینه دارد.

اگر فکر می کنید که هنگام ایجاد یک ماشین جدید، سازنده بر اساس نظر روزنامه نگاران بیکار است، عمیقاً در اشتباه هستید. برداشت ها، پیشنهادات و انتقادات استادان قلم طبعاً مورد توجه قرار می گیرد، اما نه بیشتر. خبرنگاران و کارشناسان مجاز به رانندگی با اکثر خودروهای آزمایش شده نیستند. آنها برای افراد معمولی مناسب هستند که ماشین خود را نه هفتگی، بلکه فقط یک بار در هر 5-6 سال تعویض می کنند. سازنده بر اساس نظر آنها است.

ظاهرا تمامی دارندگان فعلی کراس اوور پورشه کاین از طراحی خودرو رضایت کامل دارند. توضیح این واقعیت که کاین جدید را نمی توان از فاصله صد متری از قدیمی تشخیص داد، غیرممکن است. فقط تفاوت ها با چشم غیر مسلح از پشت قابل توجه است. به لطف پرش بین چراغ های عقب که به تدریج در حال تبدیل شدن به عنصر مشترک همه مدل های این شرکت آلمانی است. اگرچه این ایده، اجازه دهید قبول کنیم، جدید نیست: به آئودی A8 و A7 جدید نگاه کنید. چه چیزی وجود دارد - ذوب شده است چراغ های عقبظاهر شد کیا اسپورتیجو نه چندان دور در هاچ بک سراسری X-Line.

به محض ورود به سالن، افکار در مورد کره ای ها ناپدید می شوند. تونل مرتفع و عریض مرکزی که بر کاین مسلط بود نسل قبلی، در جای خود باقی ماند. اما در غیر این صورت، معماری داخلی تقریباً به طور کامل تغییر کرده است. شخصیت اصلی در پنل جلویی صفحه نمایش بزرگ سیستم رسانه است. آنقدر بزرگ است که دیگر جایی برای منحرف کننده های سیستم تهویه در دو طرف آن وجود ندارد. مجبور شدند به سمت پایین حرکت کنند. پانل های لاکی با دکمه های لمسی دیگر برای ما تازگی ندارند: ما آنها را در پانامرا دیدیم و استفاده کردیم. از آن زمان تاکنون هیچ چیز تغییر نکرده است. حسگرها همچنان به لمس با صدا و بازخورد فیزیکی پاسخ می‌دهند و براقیت همچنان فوراً انگشتان شما را لکه می‌کند.

با توجه به قابلیت‌های دینامیک کاین جدید، به نظر می‌رسد که آلمانی‌ها حتی با کنترل‌های لمسی جدید کمی افراط کرده‌اند. در سرعت های اتوبان، شما موفق می شوید 100 متر کور رانندگی کنید و تنها پس از آن در نهایت دکمه مجازی را می زنید. در مسیرهای خاکی پر دست انداز حتی بدتر است. خیر. اما جایی که جایی برای سازش نیست و نمی شود، در کیفیت متریال به کار رفته در دکوراسیون داخلی است. مطلقاً چیزی برای شکایت وجود ندارد.

ارگونومی را به معنای سنتی آن ایراد نگیرید. راحت برای نشستن پشت فرمان، منطقه تمیز کردن شیشه جلوبزرگ است، انتخابگر خودکار بدون قفل همانطور که باید کار می کند. حتی صندلی های اسپرت نسخه توربو نیز با وجود ظاهر اسپرت، در یک سفر طولانی بسیار راحت و محجوب ظاهر شدند. خوشه ساز سنتی نیز خوب است. اکثر اطلاعات لازمشما با یک نگاه به سرعت و سرعت موتور پی خواهید برد. تنها چیزی که کمی تعجب آور بود این بود که مکان های زیادی برای نگهداری اقلام کوچک در کاین جدید وجود نداشت. ظاهرا صاحبان کراس اوور آلمانی ترجیح می دهند هر آنچه که دارند را با خود حمل کنند و خودرو را به چیزی شبیه انباری تبدیل نکنند.

مشخصات پورشه کاین

"سکه" واقع در سمت چپ فرمان را می چرخانیم و در زیر کاپوت یک موتور بنزینی 3 لیتری سوپرشارژ 340 اسب بخاری زنده می شود. برای کاین فعلی، این حداقل است. افزایش نسبت به ضعیف ترین موتور بنزینی که روی کراس اوور نسل قبلی نصب شده بود چشمگیر است - به علاوه 40 قدرت اسبو منهای 2 ثانیه برای شتاب به صدها. اکنون صد کیلومتر در ساعت در عرض 6.2 ثانیه پس از شروع روی سرعت سنج ظاهر می شود.

نسخه کاین S با موتور 440 اسب بخاری خود حتی سریعتر است. اما 5.2 ثانیه به صد در مقایسه با شتاب کاین توربو کم رنگ است. اما روزی روزگاری دیگر ابرخودروها نمی توانستند رویای چهار ثانیه را در سر بپرورانند.

قدرتمندترین کراس اوور 550 اسب بخاری فقط در روز دوم به ما داده شد. من موفق شدم کمی سوار آن شوم. اما اگر علایق خود را کنار بگذارید، رانندگی با چنین کاینی فایده ای ندارد. که در سال های گذشتهما داریم بیشترین تقاضانسخه های دیزلی را به خود اختصاص داده است و با تغییر نسل ها، بعید است که بردار علاقه مصرف کننده تغییر جهت دهد.

کراس اوور دیزلی باید حدود یک سال صبر کند، اما در حال حاضر تمام توجه به خودروهایی با "قلب" بنزینی است. پورشه کاین پایه به قدری خوب رانندگی می کند که احتمالاً چیز دیگری نمی خواهید. از قفلی به قفل دیگر، فرمان تنها 2.3 دور می‌چرخد، بنابراین هنگام پیچیدن به هیچ وجه نمی‌توانید آن را رها کنید. و این بسیار مفید است - محدودیت در خواص چسبندگیبسیار بالا احتمال اینکه راننده نتواند آن را تحمل کند بیشتر از این است که خودرو حتی یک سانتی متر از جهت معین حرکت کند.

حیف شد ولی کاستی هایی داره. با وجود اختیاری بودن برای کاین پایه تعلیق بادی، روی امواج آسفالت کراس اوور بیش از حد دلخواه تاب می خورد. دفعه بعد حتماً باید نسخه را با آن درایو کنید تعلیق منظم. من رد نمی کنم که از نواقص جاده بهتر عبور کند. صدای موتور زیاد تحت تاثیر قرار نگرفتم. چنین شتاب سریعی لزوما باید با آهنگ بسیار غنی تری همراه باشد. کاین S دیگر مشکلی با صدا ندارد. صدای موتور همچنان نیروبخش است.

تعلیق هم به شما اجازه آرامش نمی دهد. بر خلاف کاین معمولی در "Esque"، فنرهای هوای سه محفظه قبلاً در پایه گنجانده شده است. اما تنظیمات، به گفته مهندسان پورشه، متفاوت است. و شما می توانید آن را احساس کنید. پورشه کاین S سخت تر سوار می شود. مملو از درزها و تکه ها جاده های آسفالتهبه حد ناراحتی نمی رسد، اما دیگر نمی خواهم در جاده خاکی بروم. به نظر می رسد فرمان در کاین S همانند نسخه پایه کراس اوور تنظیم شده است. در حالت های غیرنظامی، فرمان سفت است، اما در جاده های شهری پرپیچ و خم به طرز بی عیب و نقصی آموزنده است.

اگرچه نه... معلوم می شود که ممکن است حتی محتوای اطلاعاتی بیشتری نیز وجود داشته باشد. به محض اینکه پشت فرمان بودیم متوجه این موضوع شدیم نسخه قدرتمندتوربو تقویت کننده الکتریکی "Plus" فرمان را سبک تر و شفاف تر کرد. پورشه کاین توربو کمی متفاوت است. گویی او مخصوصاً برای جدا شدن از هم آفریده شده بود. یک کراس اوور بزرگ، اما با 550 اسب بخار در زیر کاپوت، به عنوان یک ابرخودروی واقعی تلقی می شود. انحراف فرمان به میزان یک میلی متر - ماشین بلافاصله جهت را تغییر می دهد. فشار دادن پدال گاز یک میلیمتر به معنای 20 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج است. حتی نمی توانم باور کنم که پشت سر راننده و سرنشین جلو یک ردیف دوم جادار صندلی وجود دارد که سه سرنشین به راحتی در آن جا می شوند.

بله، بله، کاین جدید جادارتر از مدل قبلی خود شده است. ظاهراً خریداران بالقوه نیز این درخواست را داشتند. سایز صندوق عقب نیز افزایش یافته است. افراد پورشه با افتخار در مورد حجم 770 لیتر صحبت کردند، اما فراموش کردند که روشن کنند که زیرزمینی بسیار چشمگیر نیز در نظر گرفته شده است. روی آن کاین هایی که در بازار ما فروخته می شود، یک لاستیک زاپاس در آنجا وجود خواهد داشت. حجم صندوق عقب به طور طبیعی کوچکتر می شود.

ما برای مدت طولانی در مورد قابلیت های آفرود کاین صحبت نخواهیم کرد. آنها وجود دارند و با توجه به محیط کراس اوور آلمانی، حتی می توان آنها را اضافی نامید. حتی بدون "کاهش"، که در طول تغییر نسل رها شد، کاین در زمین های ناهموار تردید نمی کند. نکته اصلی این است که ماشین را به اجبار تا حداکثر 24.5 سانتی متر ممکن بالا ببرید و تداخل نداشته باشید. دستیاران الکترونیکیبه کارت برس. به عنوان مثال، با یک "مورب" استاندارد، بدون دردسر با آن کنار می آید. پورشه کاین جدید همچنین می‌تواند بدون زحمت 12 دور در مسیر مسابقه طی کند. روی آسفالت کاملاً صاف، جایی که فرصتی برای آشکار کردن تمام پتانسیل قابل توجه آن وجود دارد، در عنصر خود قرار دارد.

اما چیزی به من این را می گوید مسیر مسابقهصاحبان واقعی کاین نمی روند. کراس اوور آلمانی در جنگل بتنی زندگی خواهد کرد، جایی که قابلیت های دینامیکی آن به سختی ظاهر می شود. مسئله راحتی نیز همچنان باز است. گرمایش، تهویه صندلی، کنترل آب و هوا چهار منطقه ای - همه اینها بسیار خوب هستند، اما هر چه می توان گفت، سیستم تعلیق کاین سفت است. ما، روزنامه نگاران و دیگر کارشناسان، از آن ضربه می خوریم. اما آیا کسانی که اصلا هزینه نمی کنند از چنین تنظیماتی راضی خواهند بود؟ ماشین ارزانپول تو؟ یا خود خریداران بالقوه خواستند که پورشه کاین جدید را سخت‌تر کنند؟

قیمت پورشه کاین جدید:

تجهیزات	قیمت، مالش.	موتور l/hp	جعبه	واحد درایو
دیزل 3.0d AT(دیزل)	3 798 000	3.0/245	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده
S 3.6 AT(بنزین)	4 850 000	3.6/420	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده
S E-Hybrid 3.0 AT(هبریدی)	4 964 000	3.0/333	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده
S Diesel 4.1d AT(دیزل)	4 964 000	4.1/385	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده
GTS 3.6AT(بنزین)	5 588 000	3.6/440	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده
توربو 4.8 AT(بنزین)	7 778 000	4.8/520	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده
توربو S 4.8 AT(بنزین)	9 784 000	4.8/570	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده
3.6 AT(بنزین)	2 019 000	3.6/300	8 قاشق غذاخوری انتقال خودکار	پر شده

درایو تست ویدئویی جدید پورشه کاین:

کاین مدرن در هشت نسخه با موتورهای بنزینی و دیزلی با قدرت 300 تا 570 اسب بخار در بازار ما ارائه می شود. قیمت ها - از 3،528،000 تا 9،230،000 روبل. تمامی تغییرات به گیربکس چهار چرخ متحرک و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک مجهز شده اند.

صاحبان نسل دوم کراس اوورهای پورشه کاین در انجمن ها با یکدیگر شوخی می کنند: "آیا می خواستید همه چیز در یک ماشین پنج میلیونی درست کار کند؟" ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو هنگام رانندگی بر روی دست اندازها، عملکرد ضعیف سیستم ورود بدون کلید، گیرنده ضعیف رادیو و تلویزیون، بسته شدن ضعیف درپوش مخزن مایع لباسشویی، تصویر بی کیفیت از دوربین دید عقب - دلایل زیادی وجود دارد. ترول متقابل اما خرابی های جدی مثل قبل نگران کننده نیستند. پس از تغییر نسل، موتور V8 دیگر نیازی به آستر برای دویدن تا 80000 کیلومتر ندارد و شکایت کمتری در مورد شاسی از جمله سیستم تعلیق بادی وجود دارد. باقی مانده است که از شر نقص های جزئی خلاص شوید. آیا تغییر سبک کمکی کرد؟

از 11 اکتبر، زمانی که فروش شروع شد، تا پایان سال 2014، روس ها 729 خودروی کاین به روز شده خریداری کردند. تنها در چهار سال، 10263 خودروی نسل دوم فروخته شد. نسخه S توسط 15.7 درصد از خریداران انتخاب شده است و محبوب ترین آن کاین دیزل (39.7 درصد) است. بر ماشین پایهبنزین V6 19.6٪، توربو - 9.3٪، GTS - 8.5٪، S دیزل - 4.8٪، S Hybrid - 1.9٪، توربو S - 0.5٪.

در آزمایش Cayenne، تکمیل فضای داخلی با چرم اصل تقریباً 390 هزار روبل هزینه داشت! حتی محفظه آینه های داخلی، آفتابگیرها، ستون فرمان و پایه صندلی های جلو نیز با آن پوشانده شده است. فرمان a la Porsche 918 Spyder قابل توجه ترین نوآوری در کابین است.

ما به طور کامل Cayenne S خود را بررسی کردیم. درپوشی که گردن مخزن واشر زیر کاپوت را می پوشاند دیگر جغجغه نمی کند. دریافت رادیو در مسکو و منطقه مسکو بدون تداخل دریافت می شود. بله و به ورود بدون کلیدهیچ سوالی در طول هفته مطرح نشد: ماشین بلافاصله به محض کشیدن دستگیره جلو یا در پشتی. اما تغییرات ظاهری در سبک ماکان تاثیری نداشت آینه های جانبیکه در آب و هوای نامساعد به طرز ناامیدکننده‌ای در گل و لای پوشیده می‌شوند و من را از دید من محروم می‌کنند. هنگام رانندگی بر روی سرعت گیرها، صداهای ضربه زدن همچنان در اعماق سیستم تعلیق جلو شنیده می شود، اگرچه مسافت پیموده شده کراس اوور آزمایشی از هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و تصویر با وضوح پایین از دوربین دید عقب در یک صفحه نمایش کوچک با استانداردهای امروزی با وضعیت خودرو مطابقت ندارد.

برای یک مجتمع چندرسانه‌ای PCM با ناوبری، آنها 162 هزار روبل می‌خواهند، اگرچه سرعت، کیفیت تصویر و اندازه صفحه نمایش چیزهای زیادی را می‌خواهند. توضیح دادن در مورد داشبورد، مملو از اطلاعات است، هیچ نکته ای وجود ندارد - برای همه پورشه ها معمولی است. فرمان گرم شونده در تمام لبه کار می کند. بین دستگیره های تونل مرکزی یک واحد کنترل برای گیربکس، تعلیق بادی و کمک فنرهای تطبیقی وجود دارد.

گردن پرکننده مخزن واشر کمی دورتر از گلگیر قرار دارد اما درپوش آن به خوبی ثابت شده است. میله روغنبه دنبال آن نباشید - اینجا نیست.

مجتمع چندرسانه ای بلای کاین و همچنین توآرگ مربوطه است. بعد از تلویزیون های عریض در BMW، مرسدس بنز و لکسوس، به نظر می رسد در پورشه ها کور شده اید. به نظر می رسد که در صفحه نمایش کوچکاطلاعات بسیار زیادی وجود دارد، به خصوص وقتی به گزارش سفر نگاه می کنید. سیستم فاقد سرعت است. PCM پورشه به سیستم های MMI، iDrive و Command Online با یک صفحه نمایش لمسی و پنجاه دکمه روی کنسول مرکزی پاسخ می دهد! اما فقط دکمه‌ها هستند که شما را نمی‌ترسانند: ممکن است تعداد زیادی از آنها وجود داشته باشد، اما به طور منطقی قرار دارند و شما به سرعت به آنها عادت می‌کنید.

در "پایه" چراغ های جلوی تطبیقی دو زنون (مورد ما) و برای پرداخت اضافی 90 هزار - چراغ های LED وجود دارد. آنها دزدیده شده اند، بله. شرکت های شخص ثالث اپتیک ها را روی پیچ های خودکار نصب می کنند و آنها را با کابل محکم می کنند، اما به این ترتیب خرابکاران همچنان می توانند به کاپوت، گلگیرها یا سپر آسیب برسانند. رادیاتورهای پنهان در پشت مجاری جانبی هدف سنگ ها هستند.

در کابین - فرمان نو، که بدون اغراق به درد همه می خورد ماشین های سواریجهان، خواه یک ماشین کوچک باشد یا هایپرکار هزار اسب بخاری. آلمانی ها با سیستم دید همه جانبه، درب های الکترومکانیکی و تهویه مبل عقب به لیست آپشن ها اضافه کردند. در غیر این صورت، همه چیز همانطور که بود: مونتاژ دقیق معمول و تکمیل با بالاترین کیفیت. فرود فوق العاده است! به نظر می رسد که شما بر روی این صندلی ورزشی به دنیا آمده اید، در آن بزرگ شده اید و دیگر نمی توانید زندگی را بدون آن تصور کنید.

صندلی هایی با نه تنظیم و حافظه 90 هزار روبل هزینه دارند، اما ماساژ در لیست گزینه ها نیست. پشتی جادار است، کوسن و پشتی مبل قابل تنظیم است، واحد کنترل تهویه مطبوع جداگانه گزینه ای برای 40 هزار است. مبل برای دو نفر قالب گیری شده است و یک تونل مرکزی قدرتمند روی زمین بلند می شود - همانطور که می گویند سومی یک چرخ است.

کاین سریع پس از تغییر سبک حتی سریعتر شده است. نسخه دیزلی 17 اسب بخار اضافه کرد. (تا 262)، توربو - 20 "اسب"، و گزینه هیبریدییک موتور الکتریکی با دو برابر قدرت دریافت کرد. اما ما کاین S را برای تست انتخاب کردیم زیرا بیشترین تغییر را داشته است. در نتیجه نوسازی از خط موتورآنها "هشت" 4.8 جوی شیرین را حذف کردند. حیف شد. او البته دوست داشت با کره جشن بگیرد، اما همه چیز به خاطر کاریزمای او بخشیده شد. به جای یک V8، Eski اکنون دارای یک سوپرشارژر است موتور شش سیلندرحجم کاری 3.6 لیتر تعویض معیوب؟ دو توربوشارژر شک و تردید را از بین می برد!

برای کاین فرقی نمی‌کند که آسفالت زیر چرخ‌ها تمیز باشد یا پوشیده از برف و یخ - در هر صورت، یک خط مستقیم را به شکلی مثال زدنی نگه می‌دارد. و عایق صدا به گونه ای است که صدای کلیک کردن میخ ها را نمی شنوید.

این واحد که برای ما از ماکان آشناست، 420 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 550 نیوتن متر به جای 400 نیرو قبلی و 500 نیوتن متر. پیش از این، اوج رانش در 3500-5300 دور در دقیقه رخ می داد، اکنون حداکثر گشتاور زودتر در دسترس است و محدوده یک سوم گسترده تر است: 1350-4500 دور در دقیقه. با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک قبلی Aisin، این کراس اوور با وزن 2085 کیلوگرم در 5.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد. سلف اگرچه سبک تر بود (2065 کیلوگرم)، اما کندتر بود (5.8 ثانیه برای خودرویی با همان پکیج اسپرتکرونو). در عین حال، گفته می شود که کاین S اقتصادی تر شده است: مصرف در چرخه گواهینامه از 10.5 لیتر در 100 کیلومتر به 9.8 لیتر کاهش یافته است. ما دینامیک را اندازه گیری نکردیم، اما من به داده های گذرنامه اعتقاد دارم، و میانگین مصرف"نود و هشتم" در طول آزمایش حدود 17 لیتر در 100 کیلومتر بود.

الگوریتم عملکرد سیستم تعلیق بادی تغییر نکرده است. فاصله استاندارد اسکی از زمین 210 میلی متر است. مردم اغلب دوست دارند به این شکل رانندگی کنند، در وضعیت بدنی متوسط تا 238 میلی متر. در شرایط جدی خارج از جاده، فاصله تا زمین را می توان تا 268 میلی متر افزایش داد و در سرعت بالا بین جاده و پایین 18 تا 19 سانتی متر باقی می ماند.

اولین چیزی که پشت فرمان یک "اسکی" بازسازی شده متوجه می شوید سکوت است. تا 3000 دور در دقیقه موتور تقریباً نامفهوم است و حتی در دریچه گاز کاملاً باز صدا بسیار هوشمند است. انگار این شما نیستید که شتاب می‌گیرید، بلکه کسی در نزدیکی است. از جانب سیستم اگزوزتنها چیزی که می توان شنید یک "اووو" است. حیف است که ماشین از صدای خود محروم شد و راننده از احساسات اضافی محروم شد ، زیرا با موتور جدید ، کاین S بیش از گذشته پرواز می کند. با قدرت تقریبا طول می کشد سرعت بیکارو از دور 2000 به سمت جلو می تازد طوری که یوزپلنگ به دنبال آنتلوپ نمی دود. سپس "اتوماتیک" به سرعت، با یک تکان به سختی قابل توجه، در مرحله بعدی وصل می شود - و پرواز ادامه می یابد. موتور 3.6 biturbo جن شما است: فقط پدال گاز را کمی بمالید، مانند یک چراغ جادو، و "شش" هر آرزویی را هم در شهر و هم در بزرگراه برآورده می کند.

حجم صندوق عقب - 670-1780 لیتر. اما با چنین پرداخت غنی، تنها فرش ایرانی را می توان بدون ترس در اینجا قرار داد. یک داک در زیر زمین وجود دارد و در دیوار سمت راست دکمه ای برای پایین آوردن اجباری سیستم تعلیق بادی عقب در حالت بارگذاری وجود دارد. کلید باید نگه داشته شود تا فاصله از زمین به 158 میلی متر کاهش یابد.

نسل دوم کاین البته در جاده نرم‌تر از نسل قبلی خود بود، اما فقط یک فرد بسیار بردبار می‌توانست آن را راحت بداند. کراس اوور دو تنی باید قبل از هر چیز پورشه باشد و هندلینگ در هنگام تنظیم شاسی در اولویت قرار گیرد. و با این حال، در طول آماده سازی نسخه به روز شده، مهندسان امتیازات کوچکی دادند: آنها حالت تعلیق Comfort را به سمت سواری بهتر پیکربندی کردند. تفاوت زودگذر است - روشن لاستیک های کم پروفیلکاین همچنان به هر گونه برآمدگی کوچک و متوسط توجه می کند، اگرچه تکان نمی خورد. سیستم تعلیق، گودال ها یا پله ها را با لبه های تیز کنترل می کند و کاملاً دردناک است، درست مانند قبل از بازسازی.

در شرایط عادی کلاچ الکترومغناطیسیتنها یک دهم کشش را به جلو منتقل می کند. در صورت لزوم، کلاچ به طور کامل قفل می شود، اما در هنگام رانندگی، کاین S تقریبا همیشه عادت های دیفرانسیل عقب را حفظ می کند. در برف بعد فشار دادن تیزوقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، ماشین برای یک ثانیه معلق می‌ماند و سپس به آرامی به سمت لغزش می‌رود. زاویه لغزش به راحتی توسط فرمان و گاز کنترل می شود.

اگر من مدیر پروژه به روز رسانی کاین بودم، بیشتر به کالیبراسیون فرمان برقی توجه می کردم. در ابتدای یک کمان طولانی با سرعت بالا، به دلیل تلاش مبهم در زوایای کوچک، همیشه نمی توان مسیر را در طول پیچ احساس کرد. همچنین کار بر روی میرایی فرمان هنگام رانندگی از روی چاله ها ضرری ندارد. کاین مطمئناً اسپرت است، اما در نهایت به نظرم رسید BMW جدیدرانندگی X6 سرگرم کننده تر است: بله، محکم تر و خشن تر است، اما همچنین پاسخگوی آن بیشتر است و سیستم تعلیق آن احساس آرامش بیشتری می کند.

کاین سفرهای تعلیق بی سابقه ای دارد و توانایی هندسی بین کشوریتخیل را شگفت زده نمی کند: زاویه نزدیک شدن 26.3 درجه، زاویه خروج 23 درجه است. این بیشتر از BMW X6 (25 درجه و 22.5 درجه) است، اما بدتر از مدل است رنج روورورزش (33 درجه و 31 درجه). اما "هوشمند" گیربکس تمام چرخ متحرکبا فعال گیربکس عقبو سیستم تعلیق بادی به راحتی با شرایط خارج از جاده ای که مالک پورشه ترسی از سرمایه گذاری ندارد کنار می آید.

کراس اوور پورشه بی‌تفاوت نیست: موتور توربوی فوق‌العاده‌ای دارد، گیربکس اتوماتیک Aisin کارآمد و قابل اعتماد است، و گیربکس چهار چرخ متحرک کارآمد است. سیستم تعلیق بدون تعادل نیست، هندلینگ اصیل است و از نظر عایق صدای کابین، کاین از اکثر سدان های کلاس اجرایی برتری دارد. احساس کیفیت، سطح کار، توجه به جزئیات - ماشین هنوز هم می تواند به عنوان نمونه نگه داشته شود.

در حالت اسپرت (هم سیستم تعلیق و هم سیستم انتقال قدرت)، کاین S بهینه است: ترکیب متوسط و راحت. همانطور که باید به گاز واکنش نشان می دهد - نه ناگهانی و بدون مکث های غیر ضروری. اما اسپرت پلاس کراس اوور را بیش از حد عصبی می کند. ترمزهای زیادی با کالیپرهای شش پیستون در جلو و کالیپرهای چهار پیستون در عقب وجود دارد.

اما اکنون کاین مانند چهار سال پیش بی نقص به نظر نمی رسد. رقبا مقصر هستند: آنها با فن آوری های جدید و لیست گسترده تری از تجهیزات فشار می آورند، با فضای داخلی جادار اغوا می کنند، جذب می کنند. واحدهای قدرتعاشق زیر پا گذاشتن پدال گاز با رانندگی با کاین کاملاً جدید و کاملاً جدید، متوجه می‌شوید که مانند مردم، اتومبیل‌ها نیز با گذشت زمان جوان‌تر نمی‌شوند. طراحی قسمت عقب کمتر پر ادعا شده است، اما به طور کلی در حال حاضر خسته کننده شده است، منو به خوبی شایسته است. سیستم چند رسانه ایبه حفره ها نگاه کردم - در واقعیت های کنونی من یک بازسازی عمیق تر می خواهم. و بهتر - اتومبیل های نسل جدید.

بیشتر یک اسباب بازی برای ثروتمندان است. سپس، کاملاً تصادفی، خودم را با یک پسر جوان (پسر یک تاجر بسیار ثروتمند) در یک ماشین یافتم: او مرا به کیف رساند و آن شب من به طور اساسی نظرم را در مورد ماشین تغییر دادم. راننده بلافاصله هشدار داد صندلی عقبمسافران بدون کمربند حمل نمی کند و اگر احساس خوبی ندارم، بهتر است از سفر خودداری کنم.

وقتی در بزرگراه در شب در باران شدید سوزن سرعت سنج کاینیه جایی حول و حوش عدد 200 از شتاب گرفتن دست کشیدم، ترسیدم. و راننده گفت: بازم یه اتفاقی برای سوخت افتاده، ماشین حرکت نمیکنه و داره عطسه میکنه! معلوم شد که ما نه یک کاین معمولی، بلکه یک پورشه کاین مگنوم انحصاری را می‌رانیم که توسط استودیوی Tech Art برای بازار آمریکا. و سرعت سنج بر حسب مایل مشخص شد... بیش از 300 کیلومتر بر ساعت! دیوانه، ممکن است فکر کنید؟ بله، فقط جنون کامل!

آن حادثه در حافظه من حک شد و من را تسخیر کرد - می خواستم خودم به فرمان کاین قدرتمند بچسبم. و سپس چنین فرصتی پیش آمد: و به عنوان وسیله حمل و نقل برای خبرنگار AUTO.RIA برای رسیدن به صحنه رویداد، یک کاین GTS به ما داده شد که در زیر کاپوت آن یک توربو دوقلو 440 اسب بخاری 3.6 لیتری V6 در حالت بیکار غوغا کرد ( اوه، آنها در پورشه می دانند که شهرها برای آزمایش GTS کافی نیستند). کل خلق و خوی آن توسط گیربکس جدید 8 سرعته اتوماتیک Tiptronic S هضم می شود. ویژگی جدایی ناپذیر دیگر - برچسب قیمت 117 هزار یورو - به من اجازه نمی دهد که آرام بخوابم، حتی اگر ماشین در یک پارکینگ امن رها شده بود.

اما این همه هیجان ارزشش را داشت! تیم دوم روزنامه نگاران با یک کاین "ساده" بدون هیچ پیشوندی به لویو رسیدند، بنابراین در ابتدا شروع به چرخاندن بینی خود کردیم، آنها می گویند، در نسخه غیر نظامیتعلیق بسیار راحت تر خواهد بود: "اوه، روما، او روح را از ما خواهد لرزاند! - به همکارم غر زدم. "اگر نه در بزرگراه، پس در خود لویو با سنگفرش هایش - یک قرن اراده نخواهید دید"...

نگرانی در مورد سفتی بیش از حد سیستم تعلیق در کیف ولادیمیرسکی اسپوسک ناپدید شد. چه زمانی سیستم تعلیق بادی استاندارد برای GTS عالی عمل کردچند هزار انباشته نه بیشتر به بهترین شکل ممکنآجری، فکر می‌کردم چرخ‌هایمان کاملاً صاف است و باید سریع به لاستیک‌فروشی برویم: در غیر این صورت چرخ‌های گران قیمت ۲۰ اینچی را با لاستیک‌های کم ارتفاع خراب می‌کردم. خوشبختانه اشتباه کردم. به نوعی تعلیق بادی با شخصیت داغ GTS قدرتمند. به عبارت دقیق‌تر، تا زمانی که سعی نکردم همه چیز چگونه کار می‌کند، با هم هماهنگ نبودم.

در سرعت های پایین و متوسط GTS از هیچ گونه لرزشی یا چرخشی رنج نمی برد.، و در بزرگراه حرکت معمولی به سادگی خسته کننده می شود - آهن-آهن. شما دائماً می خواهید ماشین های جلویی را شتاب دهید، به معنای واقعی کلمه فقط با دیدن یک پرتابه سفید در آینه فرار کنید، و فرمان را بیشتر بچرخانید تا لاستیک ها شروع به جیغ زدن کنند (به هر حال، برای این کار باید سعی کنید، با به دست آوردن ... اعصاب فولادی).

اما احساس اطمینان در خودرو، ذخیره قدرت زیر پدال گاز راننده را متعادل می کند و این واقعیت را تایید می کند که حتی GTS برای استفاده روزانه هم در شهر و هم خارج از آن مناسب است. اتفاقاً از آنچه گفته شد کمی خجالت می کشیم هزینه پاسپورتسوخت، در راه لووف آن را "استفراغ" نامیدند، بی مورد، تقریباً بدون نقض محدودیت سرعت، و از مقدار اسب بخار سوء استفاده نکردند. در نتیجه - بدون استرس 10.1 لیتر میانگین مصرف سوخت دریافت کرد، و این روی یک موتور تست نشده است! فروشندگان با اطمینان ادعا می کنند که پس از اجرا این رقم حتی کمتر خواهد شد.

در راه بازگشت، ما دقت خاصی نداشتیم، و به خود اجازه می‌دادیم گاهی اوقات دویدن با سرعت بالا انجام دهیم. وقتی اینجوری رانندگی میکنی باید به مصرف سوخت فکر کنی... درسته، در لحظاتی که پدال رو روی زمین فشار میدی و تو رو روی صندلیت فشار میده، باید به این فکر کنی راندمان سوختنمی کشد حیف که وقت نداشتیم روی چایکا بپریم و کراس اوور دو تنی را در پیچ های سریع بارگیری کنیم. در زندگی غیرنظامی، چسبندگی لاستیک های آن و خاصیت ارتجاعی سیستم تعلیق برای مقابله با وزن و حفظ خودرو در مسیر مورد نظر کافی است. البته مگر اینکه راننده مغزش را خاموش کند. در غیر این صورت، کار با فرمان و پدال، همراه با تلاش لوازم الکترونیکی کمکی، ممکن است کافی نباشد...

درست قبل از بازگرداندن خودرو به صاحبان قانونی آن، برای بررسی "حداکثر" به یک سایت مناسب رفتیم. آسفالت خوبو شروع به درو كردن كرد اما حتی زمانی که سوزن سرعت سنج با سرعت 270 کیلومتر در ساعت به محدود کننده برخورد کرد، هیچ اشاره ای به تمام شدن بخار موتور وجود نداشت. و بدون یخ زدن در شروع "در کف"، نه کوچکترین کندی موتور در حداکثر. گیربکس اتوماتیک معمولی، اگرچه حتی در حالت "اسپرت" با کمی تردید شروع می شود. بقیه چرخ دنده ها را استادانه بازی می کند.

در مورد موارد خاص، هنگامی که نیاز به توجیه خرید GTS پمپ شده دارید، سیستم تعلیق را نیز می توان به یکی از دو موقعیت پایین تر کاهش داد (پنوماتیک به شما امکان می دهد این کار را در جهت بالا، به عنوان مثال در جاده ها انجام دهید) . هنگام رانندگی مستقیم روی سطحی با کیفیت بالا، تفاوت به سختی قابل توجه است، اما وقتی می خواهید فرمان را فعال تر بچرخانید، سیستم تعلیق پایین تر باعث کاهش چرخش می شود و به شما امکان می دهد حتی کمی سریع تر بپیچید. در حالت "ورزشی"، واکنش به فشار دادن پدال گاز حتی شدیدتر می شود. به طور کلی، "حماقت" به اندازه کافی وجود دارد، فقط باید بتوانید با آن کنار بیایید.

ما همچنین توانستیم تعلیق را بالا ببریم: در مسیر کیف به دنبال مکانی برای عکاسی بودیم و به توصیه ساکنان یکی از روستاها در خرابه های یک قلعه قدیمی توقف کردیم. درست است، افسوس که امکان گرفتن یک قاب وجود نداشت - دیوارهای قلعه کاملاً ویران شده و با رشد بیش از حد پوشیده شده بودند، اما کاین شارژ شده همچنین سمت خارج از جاده خود را به ما نشان داد. الکترونیک بدنه ماشین را بالا برد، ما حالت خارج از جاده فعال شدو بدون ترس زیاد با سرعت حدود صد در جاده خاکی افتادند... انفجار بود!

GTS از این طرف به آن طرف پرتاب نمی کند، سفر تعلیق بیش از اندازه کافی برای کار کردن حفره ها است و نه صداهای بیگانهدر کابین درست است، کیت بدنه پلاستیکی بخشی از فاصله زمین را می خورد و شما باید دائما نگران چرخ ها باشید، اما اکنون می توانیم با اطمینان بگوییم که آفرود سبکپورشه کاین GTS پرمدعا نه تنها نمی ترسد بلکه آن را نادیده می گیرد.

و چگونه به او نگاه می کنند! لیسیدن لذیذ لب هایت، با چشم های سوزان، التماس برای ترک نکردن، و اگر وقتش است، فوق العاده دیدنی ترک کن. مطمئناً GTS می داند چگونه توجه را جلب کند - این یک شخص است. و نکته اینجا فقط در کیت بدنه شیک نیست که تخیل ناظران بیرونی را بیشتر گرم می کند و نه در چرخ های وحشیانه سیاه، بلکه در این واقعیت است که او همراه با چنین چیزی ترک می کند. سیستم اگزوز باس قدرتمندکه آلارم برای خودروهای پارک شده در کنار جاده به صدا در می آید. در اینجا، البته، باید با یک دکمه با یک پیکتوگرام لوله اگزوز به حدس و گمان اعتراف کنید، زمانی که فعال می شود، صدا به طور قابل توجهی تشدید می شود و هر بار مرهم روی روح می ریزد ... به طور دقیق تر، روی گوش.

در همین حال، آنها به شما خیره شده اند (اوه، باشه، به پورشه)، شما همه نشسته اید صندلی ورزشی، با کمربند ایمنی قرمز بسته شده و با تنظیمات سیستم صوتی بازی می کند که اتفاقاً خدمه ما قاطعانه از کنترل های آن خوششان نمی آمد. نه تنها کلیدهای انتخاب صدا و ایستگاه رادیویی در طرف‌های مختلف فرمان قرار دارند، بلکه می‌توانید از طریق نمایشگر مرکزی در میان آهنگ‌های فلش مموری یا تلفن نیز حرکت کنید. به علاوه دکمه ها: در حالی که بسیاری از تولیدکنندگان کنترل تقریباً تمام عملکردهای خودرو را به آن منتقل می کنند نمایشگرهای لمسی, پورشه همچنان به سنت وفادار استو پراکندگی کلیدها گاهی اوقات روی آنها شناور می شوید و به دنبال نشانگر مناسب می گردید، اما این احتمالاً یک عادت است.

به هر حال، در مورد نشانه: در مرکز پانل ابزار یک چراغ قرمز به طور مداوم در نزدیکی نشانگر دنده انتخابی روشن است. علیرغم اندازه کوچک، نقطه رنگی کاملاً چشم درد است و با سیگنالی در مورد سطح سوخت پایین در باک همراه است. در غیر این صورت، چیزی برای شکایت از فضای داخلی وجود ندارد. در داخل بدنه جادار، همه چیز تابع راحتی مسافران است، انبار کردن ایمن چمدانو روند حرکت آنها با سرعت بالا. به غیر از خش خش باد از آینه های جانبی با سرعت بالا و صدای بیس دلپذیر موتور، در داخل کابین، حتی در خارج از جاده، مطلقاً چیزی نمی شنوید - بدنه بسیار سخت است ...

اما اگر لذت این که نه یک کاین ساده، بلکه یک GTS کامل را تحت کنترل خود داشته باشید، کافی نیست، ظاهر و دکوراسیون داخلیبا سفارش نسخه Platinum می توان آن را حتی بیشتر اصلاح کرد. در اینجا، هر دوخت روی صندلی ها بر سلیقه تصفیه شده مالک و تصویری حتی کامل تر از ماشین تأکید می کند. برای GTS و Cayenne Turbo، چنین لوکسی در دسترس نیست: مفاهیم بسیار متفاوت هستند. بنابراین در نسخه های قدرتمند، تعادل بین ورزشکاری و شیک بودن به سمت عضلات تغییر می کند.

اما سخت است که پورشه کاین را "بدون پیشوند" کم قدرت یا، خدا ببخشید، ساده نامید. برای اینکه تصوری از قابلیت های "معمولی ترین کاین" داشته باشیم، پس از بازگشت به کیف، چنین خودرویی را برای مقایسه برداشت ها درخواست کردیم. تمام آخر هفته را در اطراف شهر و در بزرگراه مسابقه دادیم، آفرود رفتیم، آن را رها کردیم و به سادگی در ترافیک شهر یکشنبه غلت زدیم... و به این نتیجه رسیدیم که کاین به هر شکلی قابل تشخیص است، و حتی با "ضعیف ترین" 300 تنفس طبیعی - یک موتور قوی به هیچ وجه آن را ضعیف جلوه نمی دهد. در عین حال، ما مطمئن شدیم که چرخ‌هایی با مشخصات تایر بالاتر، ناهمواری جاده را به همان اندازه جبران نمی‌کنند. پنوماتیک هوشمند کاین GTS. درست است، پنوما خیلی گران است... اما این آخرین پولی نیست که برای یک پورشه کاین می خرند! علاوه بر این، آنها آن را با خوشحالی می گیرند: سهم کراس اوورها در فروش پورشه در بازار اوکراین بیش از 65٪ است!

روی سوزن

اما به راحتی می توان تب پورشه را گرفت: پس از آزمایش دو کاین به طور همزمان، می خواستم هر چه سریعتر به ماکان برسم. این یکی رول کمتری خواهد داشت و قدرت خاص بعضی از نسخه ها بیشتر می شود... و اتفاقا از نظر هندلینگ در کلاس خود بهترین محسوب می شود!

در این مورد به کسی مشاوره بده خرید پورشه کاین- این یک کار فوق العاده ناسپاس است. اما از نقطه نظر ترجیح شخصی، من با خوشحالی یکی از کاین را ... تا زمانی که با سیستم تعلیق بادی عرضه می شود، استفاده می کنم. از این گذشته، حتی معمولی‌ترین کاین نیز می‌تواند آنقدر احساسات مثبت به شما بدهد که حتی از آن انتظار ندارید.

متأسفیم، اما به نظر می‌رسد درخواست‌هایی که از آدرس IP شما می‌آیند خودکار هستند. به همین دلیل مجبوریم دسترسی به سایت را به طور موقت مسدود کنیم.

برای ادامه، لطفاً کاراکترهای تصویر را در قسمت ورودی وارد کنید و روی «ارسال» کلیک کنید.

کوکیها در مرورگر شما غیرفعال شدهاند. ما در آینده نمی توانیم شما را به یاد بیاوریم و شما را به درستی شناسایی کنیم. برای فعال کردن کوکی ها، نکات موجود در این صفحه را دنبال کنید.

شاید درخواست‌های خودکار متعلق به شما نباشد، بلکه متعلق به کاربر دیگری باشد که از همان آدرس IP شما به شبکه دسترسی دارد. شما باید یک بار کاراکترها را در فرم وارد کنید، پس از آن ما شما را به یاد می آوریم و می توانیم شما را از سایر کاربران خارج شده از این IP متمایز کنیم. در این صورت، صفحه دارای کپچا برای مدت طولانی شما را آزار نخواهد داد.

ممکن است افزونه هایی در مرورگر خود نصب کرده باشید که می توانند جستجوهای خودکار را انجام دهند. در این مورد، توصیه می کنیم آنها را غیرفعال کنید.

همچنین ممکن است رایانه شما به یک برنامه ویروس آلوده شده باشد که از آن برای جمع آوری اطلاعات استفاده می کند. شاید بهتر باشد سیستم خود را از نظر ویروس بررسی کنید.

اگر مشکلی دارید یا می خواهید از تیم پشتیبانی ما سؤالی بپرسید، لطفاً از فرم بازخورد استفاده کنید.

تست های ویدئویی پورشه کاین 2018-2019

تست ویدیویی جدید مدل های پورشه Cayenne 2018 در کانال Autoreview

ویدیو تست درایو پورشه کاین جدید 2019 در کانال Drive.ru

بررسی ویدیویی پورشه کاین در بدنه ای جدید از آلن انیلیف و پاول بلودف

ویدیوی نسل سوم پورشه کاین در کانال “Big Test Drive”.

پورشه کاین › دفترچه ثبت نام › 300 کیلومتر اول.

جوک سیصد میخوای؟)))

معلوم شد که این چهارمین SUV من است... پس چیزی برای مقایسه دارم. پورشه باید از افتخار خود در مبارزه با رنج دفاع کند روور اسپورت 5.0SC، مرسدس G63 AMG، مرسدس GLS 63 AMG.

از نظر نرمی، کاین از چهار مدل دیگر بهتر است. او نرم ترین است. با این حال، من فکر می کنم که این حق تنها نسخه جوان تر است، لوله سفت تر خواهد بود. اگرچه ممکن است اشتباه کنم.

به طور کلی، چه می شود اگر ما آن را فقط در مقیاس داگ، مقیاس اختصاصی من در هر دسته، رتبه بندی کنیم... این آسان تر خواهد بود، زیرا دایره لغات من بسیار محدود است و نوشتن متون طولانی زیبا کار من نیست.

پویایی شناسی
1. مرسدس GLS 63 AMG 7/10
2. Range Rover Sport SC 7/10
3. مرسدس G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
اینجا همه چیز منطقی است. کاین نیازی به رفتن نداشت، اما برای قدرتش به طور معمول رانندگی می کند. من مطمئن هستم که حتی نیازی به نصب توربو با این موتورهای کم سرعت ندارید. اگرچه در کمال تعجب GLS و RRS از حالت سکون بد رانندگی نکردند و شاید با هم دعوا می کردند.

چند رسانه ای و الکترونیک
1. پورشه کاین
2. پورشه کاین
3. پورشه کاین
4. مرسدس GLS، مرسدس جی
…
998. لادا وستا
999. رنج روور
بله، مولتی مدیا در پورشه نمادی از الکترونیک خودرو نیست، اما بسیار بهتر از مرسدس و حتی بیشتر از سیستم عامل هندی لندروور (حداقل در نسخه پیش از بازسازی) است. راستش را بخواهید، من از مولتی مدیا در Cayenne خیلی خوشم آمد. صفحه اصلی قابل تنظیم... خیلی ساده است! همه ویجت ها در دسترس شما هستند. من اصلا از دکمه استفاده نمیکنم

عامل باحال
Gs در اینجا مسلط هستند. شما پسری از تمام روسیه هستید، نقطه. هر چند بس کن کمری 3.5 قادر است این ستون مصونیت را تکان دهد.

خوب، من یک پست بسیار عجیب در مورد اولین برداشت داشتم. در عوض، نوعی امتیاز فوق العاده عینی من است. البته می‌توانید چند لحظه دیگر اضافه کنید، اما پس از آن حالت ایستاده بسیار کشیده خواهد شد. بهتر است قسمت دوم داشته باشید.

تست درایو پورشه کاین 2018-2019

ظاهرا تمامی دارندگان فعلی کراس اوور پورشه کاین از طراحی خودرو رضایت کامل دارند. توضیح این واقعیت که کاین جدید را نمی توان از فاصله صد متری از قدیمی تشخیص داد، غیرممکن است. فقط تفاوت ها با چشم غیر مسلح از پشت قابل توجه است. به لطف پرش بین چراغ های عقب که به تدریج در حال تبدیل شدن به عنصر مشترک همه مدل های این شرکت آلمانی است. اگرچه این ایده، اجازه دهید قبول کنیم، جدید نیست: به آئودی A8 و A7 جدید نگاه کنید. خوب، چراغ‌های عقب ذوب شده مدت‌هاست که در کیا اسپورتیج و نه چندان دور در هاچ‌بک همه‌جانبه X-Line ظاهر شده‌اند.

به محض ورود به سالن، افکار در مورد کره ای ها ناپدید می شوند. تونل مرکزی مرتفع و عریض که بر نسل قبلی کاین تسلط داشت، همچنان در جای خود باقی مانده است. اما در غیر این صورت، معماری داخلی تقریباً به طور کامل تغییر کرده است. شخصیت اصلی در پنل جلویی صفحه نمایش بزرگ سیستم رسانه است. آنقدر بزرگ است که دیگر جایی برای منحرف کننده های سیستم تهویه در دو طرف آن وجود ندارد. مجبور شدند به سمت پایین حرکت کنند. پانل های لاکی با دکمه های لمسی دیگر برای ما تازگی ندارند: ما آنها را در پانامرا دیدیم و استفاده کردیم. از آن زمان تاکنون هیچ چیز تغییر نکرده است. حسگرها همچنان به لمس با صدا و بازخورد فیزیکی پاسخ می‌دهند و براقیت همچنان فوراً انگشتان شما را لکه می‌کند.

ارگونومی را به معنای سنتی آن ایراد نگیرید. نشستن پشت فرمان راحت است، قسمت تمیز کردن شیشه جلو بزرگ است و انتخابگر خودکار بدون قفل همانطور که باید کار می کند. حتی صندلی های اسپرت نسخه توربو نیز با وجود ظاهر اسپرت، در یک سفر طولانی بسیار راحت و محجوب ظاهر شدند. خوشه ساز سنتی نیز خوب است. شما می توانید با یک نگاه به اطلاعات ضروری در مورد سرعت موتور و دور در دقیقه بپردازید. تنها چیزی که کمی تعجب آور بود این بود که مکان های زیادی برای نگهداری اقلام کوچک در کاین جدید وجود نداشت. ظاهرا صاحبان کراس اوور آلمانی ترجیح می دهند هر آنچه که دارند را با خود حمل کنند و خودرو را به چیزی شبیه انباری تبدیل نکنند.

مشخصات پورشه کاین

"سکه" واقع در سمت چپ فرمان را می چرخانیم و در زیر کاپوت یک موتور بنزینی 3 لیتری سوپرشارژ 340 اسب بخاری زنده می شود. برای کاین فعلی، این حداقل است. افزایش در مقایسه با ضعیف ترین موتور بنزینی که روی کراس اوور نسل قبلی نصب شده بود قابل توجه است - به اضافه 40 اسب بخار و منهای 2 ثانیه در شتاب صدها. اکنون صد کیلومتر در ساعت در عرض 6.2 ثانیه پس از شروع روی سرعت سنج ظاهر می شود.

قدرتمندترین کراس اوور 550 اسب بخاری فقط در روز دوم به ما داده شد. من موفق شدم کمی سوار آن شوم. اما اگر علایق خود را کنار بگذارید، رانندگی با چنین کاینی فایده ای ندارد. در سال‌های اخیر، بیشترین تقاضای ما برای نسخه‌های دیزلی بوده است و با تغییر نسل‌ها، بعید است که بردار علاقه مصرف‌کننده تغییر جهت دهد.

کراس اوور دیزلی باید حدود یک سال صبر کند، اما در حال حاضر تمام توجه به خودروهایی با "قلب" بنزینی است. پورشه کاین پایه به قدری خوب رانندگی می کند که احتمالاً چیز دیگری نمی خواهید. از قفلی به قفل دیگر، فرمان تنها 2.3 دور می‌چرخد، بنابراین هنگام پیچیدن به هیچ وجه نمی‌توانید آن را رها کنید. و این بسیار مفید است - محدودیت در خواص چسبندگی بسیار زیاد است. احتمال اینکه راننده نتواند آن را تحمل کند بیشتر از این است که خودرو حتی یک سانتی متر از جهت معین حرکت کند.

حیف شد ولی کاستی هایی داره. علیرغم تعلیق بادی اختیاری برای کاین پایه، کراس اوور بیش از حد دلخواه روی امواج آسفالت تاب می‌خورد. دفعه بعد قطعاً باید نسخه را با سیستم تعلیق معمولی رانندگی کنید. من رد نمی کنم که از نواقص جاده بهتر عبور کند. صدای موتور زیاد تحت تاثیر قرار نگرفتم. چنین شتاب سریعی لزوما باید با آهنگ بسیار غنی تری همراه باشد. کاین S دیگر مشکلی با صدا ندارد. صدای موتور همچنان نیروبخش است.

تعلیق هم به شما اجازه آرامش نمی دهد. بر خلاف کاین معمولی در "Esque"، فنرهای هوای سه محفظه قبلاً در پایه گنجانده شده است. اما تنظیمات، به گفته مهندسان پورشه، متفاوت است. و شما می توانید آن را احساس کنید. پورشه کاین S سخت تر سوار می شود. در جاده‌های آسفالتی که پر از درز و لکه‌ها هستند، به نقطه‌ی ناراحتی نمی‌رسد، اما دیگر نمی‌خواهید به جاده‌های خاکی بروید. به نظر می رسد فرمان در کاین S همانند نسخه پایه کراس اوور تنظیم شده است. در حالت های غیرنظامی، فرمان سفت است، اما در جاده های شهری پرپیچ و خم به طرز بی عیب و نقصی آموزنده است.

اگرچه نه... معلوم می شود که ممکن است حتی محتوای اطلاعاتی بیشتری نیز وجود داشته باشد. این را به محض اینکه پشت فرمان قدرتمندترین نسخه توربو نشستیم متوجه شدیم. تقویت کننده الکتریکی "Plus" فرمان را سبک تر و شفاف تر کرد. پورشه کاین توربو کمی متفاوت است. گویی او مخصوصاً برای جدا شدن از هم آفریده شده بود. یک کراس اوور بزرگ، اما با 550 اسب بخار در زیر کاپوت، به عنوان یک ابرخودروی واقعی تلقی می شود. انحراف فرمان به میزان یک میلی متر - ماشین بلافاصله جهت را تغییر می دهد. فشار دادن پدال گاز یک میلیمتر به معنای 20 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج است. حتی نمی توانم باور کنم که پشت سر راننده و سرنشین جلو یک ردیف دوم جادار صندلی وجود دارد که سه سرنشین به راحتی در آن جا می شوند.

ما برای مدت طولانی در مورد قابلیت های آفرود کاین صحبت نخواهیم کرد. آنها وجود دارند و با توجه به محیط کراس اوور آلمانی، حتی می توان آنها را اضافی نامید. حتی بدون "کاهش"، که در طول تغییر نسل رها شد، کاین در زمین های ناهموار تردید نمی کند. نکته اصلی این است که به زور ماشین را تا حداکثر 24.5 سانتی متر ممکن بالا ببرید و در انجام کار دستیاران الکترونیکی دخالت نکنید. به عنوان مثال، با یک "مورب" استاندارد، بدون دردسر با آن کنار می آید. پورشه کاین جدید همچنین می‌تواند بدون زحمت 12 دور در مسیر مسابقه طی کند. روی آسفالت کاملاً صاف، جایی که فرصتی برای آشکار کردن تمام پتانسیل قابل توجه آن وجود دارد، در عنصر خود قرار دارد.

اما چیزی به من می گوید که مالکان واقعی کاین به پیست مسابقه نمی روند. کراس اوور آلمانی در جنگل بتنی زندگی خواهد کرد، جایی که قابلیت های دینامیکی آن به سختی ظاهر می شود. مسئله راحتی نیز همچنان باز است. گرمایش، تهویه صندلی، کنترل آب و هوا چهار منطقه ای - همه اینها بسیار خوب هستند، اما هر چه می توان گفت، سیستم تعلیق کاین سفت است. ما، روزنامه نگاران و دیگر کارشناسان، از آن ضربه می خوریم. اما آیا کسانی که پول خود را برای خودرویی به دور از قیمت ارزان می پردازند از چنین تنظیماتی راضی خواهند بود؟ یا خود خریداران بالقوه خواستند که پورشه کاین جدید را سخت‌تر کنند؟