Riippumatta siitä, kuinka monta hevosta on auton konepellin alla, ne eivät koskaan riitä. Vaikka ZMZ 406 -ruiskutusmoottorin teho on tekninen passi on 145l. p., tämä ei riitä kaikille autonomistajille.

Tänään kerromme sinulle ZMZ 406 -moottorin tehon lisäämisestä suuttimella.

Autot, joissa on 406-moottori, ovat yleensä erilaisia suuri massa Siksi hyvän dynamiikan varmistamiseksi ne tarvitsevat sopivan virtalähde.

Mitä tapoja lisätä ZMZ-406-suuttimen tehoa?

Sylinterien suurin poraus voi vain vahingoittaa voimayksikköä ja lyhentää sen käyttöikää.

Yleensä täydellinen moottorin huolto ja kevyempien mäntien ja kevyemmän kampiakselin asennus on kallis ilo. Tietysti eniten paras vaihtoehto on turbiinin asennus moottoriin.

Verrattuna muihin tehon lisäämismenetelmiin turbiini aiheuttaa vähemmän vahinkoa voimayksikölle.

Käytettäessä ZMZ-406:ssa moottorin teho on mahdollista nostaa 200 hv:iin. Lisäksi tapaamme tänään erilaisia tyyppejä turboahtimet, jotka on helppo asentaa ja joita ei tarvita erityistä huomiota autonomistajilta.

Mekaaninen ahto ZMZ-406

ZMZ 406 -moottorin tehon lisääminen mekaanisella ahtauksella.

Kaiken tyyppiset kompressorit voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään: mekaanisesti ahdettuihin ja turboahdettuihin. Molemmilla näillä tyypeillä on hyvät ja huonot puolensa, ja heillä on myös faninsa ja vastustajansa.

Minkä tyyppistä kompressoria on parasta käyttää ZMZ-406-moottoriin? Ja mikä on mekaaninen ahto?

Mekaanisen ahtauksen toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Sen muotoilu muistuttaa öljypumppua. Se koostuu kahdesta akselista, joilla sijaitsevat hammaspyörät, joissa on verkko.

Analogisesti ZMZ-406 öljypumpun kanssa, joka luo painetta voitelujärjestelmään, kompressori luo ilmanpainetta. Kompressori on ajettu kampiakseli moottori.

Mekaanisella ahtauksella on useita haittoja. Tärkeintä on käytön aiheuttama merkittävä tehokkuuden heikkeneminen kampiakseli käyttää kompressoria, mikä lisää moottorin kuormitusta.

Koska korkeapaine kompressorin jälkeen ilmavuodon todennäköisyys kasvaa. Tämän estämiseksi käytetään monivaiheista ilmansyöttöä, jossa on useita peräkkäin asennettuja pumppuja. Tämä johtaa kuitenkin monimutkaisempaan ja kalliimpaan suunnitteluun.

Turboahdin ZMZ-406

ZMZ 406 -moottorin tehon lisääminen turboahtimella. Paras suoritus ZMZ-406-suuttimessa näkyy turboahdin.

Siinä ei ole hihnakäyttöä kampiakselista, ja sen muotoilu on paljon luotettavampi, halvempi ja vaatimattomampi.

Turboahtimen toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen: pakosarjan sisällä on juoksupyörä pakokaasut Lisäksi turbiinin kierrosten määrä voi ylittää yli 200 tuhatta.

Turbiini ja ilmapuhallin sijaitsevat samalla akselilla juoksupyörän kanssa pakosarjan sisällä.

Toisin sanoen ruiskutusmoottorin ei tarvitse tuhlata energiaa kompressorin pyörittämiseen, minkä vuoksi sen hyötysuhde ei laske, vaan päinvastoin kasvaa.

Turboahtimella on kuitenkin myös useita haittoja, vaikka ne eivät ole niin merkittäviä.

Ensimmäinen on alhainen hyötysuhde alhaiset kierrokset. Tämä voidaan selittää sillä, että alhaisilla nopeuksilla on vähemmän pakokaasut. Kompressori alkaa toimia täydellä teholla, voimayksikön suurilla nopeuksilla.
Toinen huomioitava haittapuoli on niin kutsuttu "turbolag"-ilmiö. Kaasun painamisen ja kompressorin täyden toiminnan alkamisen välillä kuluu tietty aika, mutta suunnittelijat pyrkivät jatkuvasti lyhentämään tätä aikaa vähentämällä turbiinin komponenttien painoa.

Puhuimme ZMZ 406 -moottorin tehon lisäämisestä suuttimella, onnea teillä!

Piditkö artikkelista? Jaa ystäviesi kanssa sosiaalisessa mediassa!

Vuonna 2004. Uusi auto on kokenut merkittäviä muutoksia, mutta paljon on jäänyt edeltäjästään. Erityisesti ZMZ 402- ja ZMZ 406 -moottorit asennettiin uuteen Volgaan alusta alkaen.

Moottori ZMZ 402 poikkileikkaus

Myöhemmin 31105:n moottorivalikoima muuttui - vuodesta 2006 lähtien sarjaan otettiin käyttöön "sadanviidennen" mallit 2,4 litran Chrysler-moottorilla, ja myös 2,5 litran ZMZ 405 -voimayksikkö lisättiin.

On outoa, että tämä polttomoottori päätyi päälle uusi auto– Autoja ei voi varustaa samalla moottorilla niin monta vuotta. Ensimmäistä kertaa tätä moottoria alettiin asentaa sarjassa siirtymämoottoriin vuonna 1985, ja sen jälkeen siihen ei ole tehty käytännössä mitään muutoksia. Se tuli kuitenkin tehtaalta vuosina 2004 ja 2005.

Öljynsuodattimen vaihto moottoriin ZMZ-402

Mutta polttomoottorilla ZMZ 402 oli silti etunsa. Ensinnäkin hänellä on enemmän alhainen hinta, ja sillä varustettu auto on vastaavasti halvempi. Toiseksi auton omistajat kiehtoivat moottorin yksinkertaisuus. Niin monen tuotantovuoden aikana monet omistajat tutkivat voimayksikköä sisältä ja ulkoa, ja joskus sitä korjattiin melkein kentällä.

Kaikista 402. moottori on vähiten tehokas ja hidas. Hänellä on omansa tyypillisiä toimintahäiriöitä, joita löytyy useimmiten:

Öljyvuoto takapäälaakerista (tiivistepesästä);
Lisääntynyt öljyhäviö männänrenkaiden läpi;
Rikkoutunut kuusiokäyttö öljypumppu;
Venttiilin istukan putoaminen sylinterinkannessa.

Jos monet puutteet voitiin jotenkin sietää, niin venttiilin istukan menetyksestä tuli todellinen katastrofi auton omistajalle.

ZMZ 402 -moottorin purkaminen

Istuin mureni useimmiten pieniksi paloiksi ja hajaantui kaikkiin sylintereihin. Tämän seurauksena oli tarpeen vaihtaa lohkopää ja mäntäryhmä, V pakollinen puhdista imusarja ja kaasutin perusteellisesti. Istuimen putoaminen on tehtaan tekninen vika. Muuten, Volga 31105:n 3M3 402 oli ainoa moottori, jossa oli kaasutinjärjestelmä, kaikki muut polttomoottorit oli varustettu ruiskutustyyppisellä polttoainejärjestelmällä.

402:n kiistaton etu on, että voit kaataa melkein mitä tahansa moottoriöljy. Säästääkseen rahaa taksinkuljettajat menivät niin pitkälle, että täyttivät moottorin halvimmalla Kamaz-öljyllä ja M8-auton osilla. Lisäksi täyttö tehtiin käsillä olevalla öljyllä.

Voisi vain ihmetellä, kuinka tämä moottori vielä toimi - purkamisen aikana, usein tällaisen toiminnan jälkeen, voitiin havaita paitsi hiilikerrostumia kaikissa sisäiset yksityiskohdat 402., mutta myös käpristynyt rasva"solidoli" tyyppi.

Lue myös

GAZ-31105:n jousitus

Yhteensä 402-moottoria valmistettiin kahdessa versiossa:

Käytetään AI-92 bensiinillä - ZMZ 402;
Käytetään A-76 bensiinillä - ZMZ 4021.

Tehokkaassa ZMZ 4021 -moottorissa on suurennettu palotila, ja ainoa ero sen ja ZMZ 402:n välillä on sylinterinkansi, joka on 4 mm korkeampi.

Tekninen ICE:n ominaisuudet ZMZ 402:

ZMZ 406

Kun ZMZ 406 -moottori ilmestyi Volga 31105:een, se oli jo testattu hyvin edellinen malli 3110, ja se on osoittautunut hyväksi pääasiassa positiivinen puoli. ICE 406:ta alettiin asentaa vakiona Volga 3110:een vuodesta 1997, ja pienemmällä tilavuudella (2,3 l) se oli lisää voimaa ja parempi vääntömomentti. Totta, elektronisen ohjausjärjestelmän läsnäolon vuoksi ZMZ 406 lisäsi uusia ongelmia - anturit ja ECU:t epäonnistuivat usein, moottoritilan johdotuksissa tapahtui katkoksia ja oikosulkuja.

Tältä se näyttää valmiilta asennettavaksi ZMZ moottori 406

Jotkut viat voidaan tunnistaa virhekoodeista, kun sytytysvirta on kytketty, mutta tavalliselle käyttäjälle ajoneuvoa En voinut keksiä elektroniikkaa itse. Diagnostiikan suorittavat pääasiassa Volga-autojen omistajat 406-moottorilla erikoistuneella huoltoasemalla.

406:lla oli omat "haavansa":

Ketjut ja muut kaasunjakelumekanismin osat kuluivat suhteellisen nopeasti;
Hydrauliset ajoitusketjun kiristimet jumissa usein;
Sähköiset etäpolttoainepumput epäonnistuivat ajoittain;
Pienimmässä ylikuumenemisessa pään tiiviste paloi ja itse pää usein vääntyi.

ZMZ:n suunnittelussa ei ole mietitty jakoketjun kireyden suunnittelua. Ylemmän ketjukengän jatkeella on suuri kuormitus ja se katkeaa usein.

Jakoketju ZMZ 406 -moottorissa

Sen purkaminen aiheuttaa monia ongelmia:

Ensinnäkin sen jäännökset on porattava ulos sylinterilohkosta;
Toiseksi ketjut katkeavat ja työvoimavaltaisia korjauksia on tehtävä.

Lue myös

Moottori ZMZ 406 asennettu autoon GAZ-31105

Myös ylemmän kiristimen jumiutuminen edistää ketjun katkeamista. Mutta ensin, kun kiristin on viallinen, kuuluu "käyvän dieselmoottorin" ääni. Jos auton omistaja, joka ei kiinnitä huomiota meluihin, jatkaa ajamista, seurauksena hän joutuu korjauksen tarpeeseen - jakoketjujen vaihtamiseen.

Jäähdytysnesteen lämpötilan ylittämistä ZMZ 406 -moottorilla ei voida sallia - sylinterikannen kiinnityspultit heikkenevät nopeasti ja kannen tiiviste rikkoutuu. Sylinterinkannen pinta on usein vääntynyt - joissain tapauksissa se jyrsitään koneella, mutta usein pää on vaihdettava. Sylinterinkannen hinta on huomattava, ja sen seurauksena korjaukset ovat kalliita.

Purettu moottori ZMZ 406

On mielenkiintoista, että 406:lla ei ole käytännössä mitään yhteistä 402-moottorin kanssa, elleivät moottorin kiinnikkeet pysy samoina. Moottoriin ZMZ öljy 406 on vaativampi, et voi täyttää sitä autolla. Kiinnityksistä voidaan todeta seuraavaa: käynnistin on melko luotettava eikä hajoa usein, mutta generaattori on heikko lenkki.

Myös polttoainepumpuista - 406-moottoreissa ne ovat enimmäkseen ulkoisia, ja ne on asennettu auton pohjan alle kaasusäiliön viereen.

Ensimmäisissä 3110-malleissa tehdas varusteli auton Bosch-polttoainepumpuilla, nämä osat olivat erilaisia korkea luotettavuus. Mutta sitten alettiin valmistaa venäläisiä varaosia - ja niin niistä tuli ongelmallisia GAZ 3110:lle ja GAZ 31105:lle.

ZMZ 406 -moottorin moottorin ohjausyksikkö epäonnistuu usein Vika voidaan havaita eri tavoin - moottori alkaa pysähtyä eikä kehitä nopeutta.

ZMZ-406 moottorin ohjauspiiri

Usein ECU:n vika johtaa siihen, että polttomoottori ei käynnisty ollenkaan.

Tekninen ZMZ:n ominaisuudet 406:

Tyyppi – injektori;
Nimellisteho - 133 hv. Kanssa.;
Suositeltu polttoaine on AI-92 ja AI-95 bensiini;
Sylinterin tilavuus – 2,3 l;
Sylinterien lukumäärä ja järjestys – 4 kpl yhdessä rivissä;
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti – 4;
Puristus sylintereissä – 9,3;
Männän halkaisija – 92 mm;
Männän isku – 86 mm;
Paino (mukaan liitteet) – 187 kg;
Öljy kampikammiossa - 5 l.

Tästä artikkelista löydät:

Moottori ZMZ 406. Tulkoon ruiskutus!

ZMZ 406 ei itse asiassa ole niin nuori kuin yleisesti uskotaan. Kehitys korkean kierroksen ylämoottorissa isot autot aloitettiin jo Neuvostoliitossa. Jo silloin oli selvää, että kaikkien moottoriperheen ja sen edeltäjien upeiden ominaisuuksien ansiosta meidän oli mentävä eteenpäin.

Oli kaksi tapaa:

- Lähde vanha lohko ja säästämisen aikana yleinen kaava moottorin työ modernissa korisarjassa;
— Luo täysin uusi moottori.

Ensimmäisen järjestelmän kannattajia löydettiin Uljanovskista, jossa ruiskutusjärjestelmä myöhemmin luotiin. Moottori on hyvä ja puutteellisesti erittäin kätevä teknisiä ongelmia sen asennus vanhoihin autoihin, mikä ilahdutti uskomattoman edistyksen kannattajia GAZ 21 -omistajien leirissä (moottori asennetaan helposti ja luonnollisesti yhdistämällä alkuperäisiin kiinnikkeisiin, vaihteistoon jne.).
ZMZ:n insinöörit valitsivat puolestaan vaihtoehdon numero kaksi ja alkoivat suunnitella moottoria tyhjästä.

Luominen

Yhden version mukaan ZMZ 406 ja sen veljet ilmestyivät suoran kopioinnin ja B234i SAAB 9000 -moottorin HAJONTAMISEN seurauksena valmiiksi, joka tehtiin täydellisesti viimeistelyprosessin aikana käyttökelvottomaksi. Valitettavasti tämä melko laajalti levitetty legenda ei tarjoa mitään erityisiä nimiä, asiakirjoja tai muita todennettavissa olevia todisteita totuudesta. Ehkä ainoa asia, joka voisi todella todistaa tämän version puolesta, on moottoreiden ulkoinen samankaltaisuus ja sama iskutilavuus. Voit lukea lisää tästä vaihtoehtoisen todellisuuden ketjusta eniten erilaisia resursseja, UAZbukasta ja drive2:sta dromiin ja Mailovin projektiin "Answers". Artikkeli on sama kaikkialla. Tätä tietoa ei löydy mistään muualta saatavilla olevista lähteistä.

Tarkastellaan erilaista tämän moottorin alkuperän historiaa. Yritä siirtää nokka-akseli sylinterilohkosta päähän tehtiin jopa GAZ 21 -moottorin työvaiheessa, mutta suunnittelu ei osoittautunut kovin luotettavaksi, ja moottori otettiin tuotantoon alemmassa versiossa ja säilytti tämän mallin ZMZ 402: een asti. Uuden moottorin suunnittelutyö aloitettiin 80-luvun lopulla viime vuosisadalla. Ajat eivät olleet helppoja, ja siksi moottorin kehitys ja hienosäätö kesti 90-luvun alkuun asti. Moottori tuli pieniin sarjoihin vasta vuonna 1992. Suunnitelmat olivat varsin kunnianhimoisia ja uusi moottori piti tarjota paitsi perinteiselle kumppanille henkilössä Gorkin kasvi, mutta myös AZLK-, BAZ- ja jopa VAZ-ajoneuvot. Talous kuitenkin romahti silmiemme edessä, tehtaat kamppailivat selviytyäkseen, eikä uusien koneiden laittamisesta kokoonpanolinjalle puhuttu. Tämän seurauksena vain GAZista tuli uuden tuotteen kuluttaja.
Laajamittainen tuotanto alkoi vasta vuonna 1996 ja saavutti merkittävät määrät vasta vuonna 1997.

Suunnittelu ja ominaisuudet

Moottori on bensiini, nelisylinterinen kuusitoistaventtiilinen, linjassa hajautettu polttoaineen ruiskutus ja mikroprosessorijärjestelmä hallinta. Teho 145 hv kampiakselin nopeudella 5200. Työtilavuus on 2,28 litraa.

Lohko on valurautaa, sylinterit koneistetaan suoraan lohkon runkoon. Tämä ratkaisu mahdollisti lohkon tekemisen erittäin jäykäksi ja kitkaparien raot vakiintuivat. Korjausporaus on kuitenkin mahdollista (kolme korjausta sallitaan).
Kampikammion tuuletus suljettu tyyppi, pakko.
Magnesiumvalurautainen kampiakseli pyörii viidessä laakerissa liukulaakereissa. Akselin pituussuuntaisia liikkeitä rajoittavat työntöpuolirenkaat, jotka on asennettu kolmannen päätuen syvennyksiin. Akselin molemmat päät on automekaanikkojen iloksi tiivistetty itsepuristuvilla kumi- tai silikonitiivisteillä.
Valetut alumiinimännät kahdella puristus- ja yhdellä komposiittilevyllä öljyn kaavinrengas. Kiertokangot ovat teräksistä I-profiilia, halkaistu alapää liukulaakerissa. Männän tapit ovat kelluvia, eikä niitä ole kiinnitetty mäntään tai kiertokangen yläpäähän. Pituussuuntaista liikettä rajoittavat vain kiinnitysrenkaat. Männän isku pienenee 86 mm:iin. Männän halkaisija pysyy samana - 92 mm.
ZMZ 406 -moottorin voitelujärjestelmä on täysvirtaus, yhdistetty. Holkit, liukulaakerit ja hydraulinostimet voidellaan paineen alaisena ja sylinterin seinämät roiskevoitelulla. Öljypumppu on hammaspyörätyyppinen, yksiosainen ja melko omaperäinen käyttörakenne. Perinteisesti öljypumpun akselia ohjataan joko kampiakselin vaihteistolla tai nokka-akselin kierrevaihteilla, mutta ZMZ:n insinöörit eivät pitäneet tällaisia ratkaisuja tarpeeksi mielenkiintoisina, ja he kulkivat omalla tavallaan. Asema pyörii alkaen väliakseli Ketjukäyttöinen jakohihna. Se osoittautui melko hankalaksi, mutta kaiken kaikkiaan melko luotettavaksi. Autoilijat pitävät tätä innovaatiota yleensä sabotaasina, ehkä he ovat oikeassa. Paineenlaskuventtiili avautuu järjestelmän paineessa 0,7-0,9 kgf/cm2 ohjaten öljyn öljyjäähdytin, josta se virtaa moottorin kampikammioon. .
Jäähdytysjärjestelmä on suljettu tyyppi, joka toimii ylipaineella.

Suuremman tehostuksen vuoksi moottori on melko vaativa moottoriöljyn laadulle ja vaatii edeltäjiään vakavampaa huoltoa.
Lohkon pää on valettu alumiiniseoksesta. Polttokammio on telttatyyppinen, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Venttiilimekanismi sai hydrauliset työntimet, mikä säästi autoharrastajat venttiilien säätötarpeelta. Sisääntulo ja pakosarjat eri puolilla päätä.
Nokka-akselit sijaitsevat nyt myös päässä, niitä on kaksi, yksi toimii imuventtiileillä, toinen pakoventtiileillä. Akselit on valettu valuraudasta ja ne pyörivät viidellä liukulaakeroidulla laakerilla. Akseleiden pituussuuntaista liikettä rajoittavat muoviset työntöpuolirenkaat etukannessa ja etutuissa. Akselikäyttö on kaksivaiheinen ketjukäyttö, jossa käytetään väliakselia. Ylävaiheen ketjussa on 70 lenkkiä, alemmassa - 90 lenkkiä. Ketjun kireyttä säätelevät automaattiset hydrauliset kiristimet, joissa on kulutusta kestävästä muovista valmistetut työntökengät. Myöhemmin kengät korvattiin vipuilla, joissa oli tähdet, mikä pidensi mekanismin käyttöikää korjausten välillä. Huomaa - ketjut erilaisia tyyppejä kiristimet eivät ole vaihdettavissa.
Pakosarja on valurautaa.
Imusarja on valettu alumiinista, siihen on asennettu vastaanotin, jonka laippaan se on kiinnitetty kaasuläppäkokoonpano Kanssa kaapeliasema. Kaasua lämmitetään moottorin jäähdytysputkesta.
Polttoaine syötetään palokammioihin yksittäisten suuttimien kautta ( jaettu injektio). Elektroninen ruiskutuksen ohjaus.
Mikroprosessori sytytysjärjestelmä. Perustuu moottorin antureiden lukemiin.
SISÄÄN eri vuosia moottorin ohjausyksiköitä MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE. Vastaavasti myös joitain antureita vaihdettiin, erityisesti ilmamassan virtausanturi.

ZMZ 406 -moottoreiden muutokset ja sovellettavuus

Moottori asennettiin autoihin:
Volga 3102;
Volga 3110;
Volga 31105;
Gaselli;
Soopeli.
Lisäksi monet autoharrastajat asentavat ZMZ 406:n melko onnistuneesti kahdennenkymmenennenneljännen perheen Volgan konepellin alle. Tätä varten sinun on poistettava moottorin kilven oikea vahvistin (häiritsee vastaanotinta), vaihdettava johdot, kojelauta muita kylttejä asennetaan tai koko paneeli vaihdetaan (kiinnikkeet eivät täsmää, mutta ei mitään, mitä oma henkilö ei voi käsitellä). On myös suositeltavaa vaihtaa kaasusäiliö, koska käyttöä varten sähköinen polttoainepumppu Vaatii tyhjennysaltaan, jota ei ole vanhoissa säiliöissä ilman sitä, polttoainepumppu kerää ilmaa jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana. Kun vaihdat säiliön, sinun on säädettävä täyttöaukkoa.
Tunnetaan tapauksia, joissa moottori asennetaan UAZ-autoihin ZMZ 409:n sijasta, mutta tällainen muunnos on erittäin kiistanalainen, koska moottori, jolla on selvä vääntömomentti alareunassa, on merkityksellisempi maastoautolle.

ZMZ 406:sta on useita muunnelmia:

ZMZ 4062.10 on ruiskutusmoottori, joka toimii A92-bensiinillä. Puristussuhde - 9,3. Suunniteltu asennettavaksi autoja.
ZMZ 40621.10 - moottorin 4062.10 muunnos, vastaava ympäristöstandardeja EURO-2.
ZMZ 4063.10 on kaasutinversio moottorista, joka on suunniteltu asennettavaksi kevyisiin kuorma-autoihin ja minibusseihin. Tehoa vähennetty 110 hevosvoimaan.
ZMZ 4061.10 — kaasuttimen moottori helpoksi hyötyajoneuvot. Puristussuhde laskettiin 8:aan, jotta se toimisi A80-bensiinillä. Teho - 100 hv

Yleistys

Tähän mennessä moottoria on valmistettu yli puolitoista miljoonalla, se on yleisin moottori kevyt mainos kuljetus.
ZMZ 406 suunniteltiin alun perin perustaksi koko perheelle uusille moottoreille monenlaisille laitteille. Sillä on valtava potentiaali modernisointiin ja moottoreiden rakentamiseen erilaisia ominaisuuksia. Joten se toimi perustana ZMZ 409- ja ZMZ 405 -perheiden moottoreiden luomiselle.

Perheen haittoja ovat mm.

venttiilien istuimet notkovat, kun pitkäaikainen toiminta moottori käy vähärasvaisella seoksella tai kaasupolttoaineella;
hankala ajoitusmekanismi, jolla ei ole kovinkaan paljon loistava resurssi(pääasiassa jännitysjärjestelmä aiheuttaa valituksia käyttöketjut; kuitenkin tällä hetkellä useita sarjoja alkaen eri valmistajia, mikä mahdollistaa tämän yksikön parantamisen);
myös SOATE:n ohjausyksikköä arvostelee paljon sen epäluotettavalla ilmamassavirtausanturilla (ongelmia syntyy erityisen usein käytettäessä kaasupolttoainetta);
Ja pääongelma, joka kuuluu myös muihin moderneihin ZMZ moottorit- Hyvin heikkolaatuinen varaosia, joista osa on valmistettu tekniikoilla, joita voidaan käyttää tässä tapauksessa mahdotonta hyväksyä.

Yleisesti ottaen ZMZ 406 on erittäin luotettava ja huollettava moottori, joka usein kestää kauemmin kuin sen auton runko, johon se on asennettu. Tietenkin se on monimutkaisempi, vaatii oikea-aikaista hoitoa ja laadukasta öljyä, ja monia sen osia ei voi enää korjata "polvillaan vasaralla". Kuitenkin, jos sinulla on asianmukaiset työkalut, se ei aiheuta erityisiä ongelmia, ja varaosia on saatavilla laajasti.

GAZ-automerkki tunnetaan kaikkialla maailmassa. Viime vuosikymmeninä voimalaitoksena tärkeimmät tuotteet tästä autojen jättiläinen asennetaan Zavolzhskyn valmistama 406-moottori moottoritehdas. Tämän voimayksikön suunnittelua kehitettiin useiden vuosien ajan. Alku tehtiin viime vuosisadan lopulla, silloin muotoiltiin ZMZ 406:n peruskonsepti. Nykyään se on lupaava energiarikas yksikkö, joka pystyy kehittämään tehoa jopa 150 hv. Kanssa. (110 kW).

ZMZ-406 moottorin tekniset ominaisuudet

PARAMETRI	MERKITYS
Kokoonpanotyyppi	linjassa
Tilavuus, kuutio m	2.28
Sylinterin halkaisija, mm	92
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	86
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Puristussuhde, atmosfäärit	9.3
Sylinterinkannen materiaali	alumiini
Polttoainejärjestelmä	suutin tai kaasutin
Ohjauslohko	Mikas
Polttoainetyyppi	Bensiini
Voitelujärjestelmä	yhdistetty, automaattinen lämpötilan säätö
Teho, hv/rpm	145/5200
Vääntömomentti, Nm/rpm	200,9 /4500
Polttoaine	92
Ympäristöstandardit	Euro 3
Polttoaineen kulutus per 100 km, l
- kaupunki	13.5
-raita	-
- sekoitettu	-
Öljynkulutus per 1000 km, g	100 asti
Paino (kg	192

Nelisylinterinen moottori, jossa on linjassa oleva sylinterijärjestely, on valmistettu Zavolzhsky-moottoritehtaan voimalaitoksille ominaisen klassisen suunnittelun mukaan, näin voit alkaa luonnehtia 406-moottoria. Työtilavuus on 2,28 litraa.

Polttokammio erottuu sytytystulpan keskeisestä sijainnista. ZMZ 406:n jakohihna on valmistettu melko alkuperäisellä tavalla, mikä mahdollisti voimajärjestelmän pääelementtien kompaktin järjestämisen.

Kampiakselin pyörimisnopeus on suurin teho on 5200 rpm, ja suurin vääntömomentti havaitaan huomattavasti pienemmällä kierrosluvulla, joka on 4000 rpm. minuutissa 406-moottori ylläpitää vähimmäisnopeuden noin 750-800 rpm tyhjäkäynnillä.

ZMZ:n valmistaman 406-moottorin suunnitteluominaisuudet

Prototyyppinä projektille moottori alkaen urheiluauto"Saab-900". Ensimmäinen bensiinimoottorit ZMZ-406 ilmestyi viime vuosisadan 80-luvun alussa.

ZMZ-406:ssa on joitain ominaisuuksia:

Lohko on valettu valuraudasta. Se on tietysti raskaampaa kuin alumiini, mutta tämän metallin käyttö eliminoi vaihdettavien vuorausten (sylintereiden) tarpeen. Tässä suhteessa rakenteen jäykkyys on lisääntynyt.
Kaksi ZMZ 406 -jakohihnaa (imu-pakojärjestelmän kaasunjakoakselit) on asennettu yläosaan. Jokainen akseli on vastuussa joko uuden latauksen ottamisesta toimiva seos tai - pakokaasujen vapauttamiseen.
Jokaisen sylinterin päässä on neljä venttiiliä. Eli kuusitoista venttiiliä on asennettu koko nelisylinteriseen. Tämä määrä lisää sylinterin tyhjennystehoa pakokaasuja vapauttaessaan ja lisää sylinterien täyttökerrointa tuoreella työseoksella.
Tässä voimayksikössä käytettiin ensimmäistä kertaa erityistä innovaatiota - hydraulista ketjunkiristintä. Hän antoi tukea optimaalinen jännitys ajoituskäytössä ZMZ 406. Tämä tekninen ratkaisu sitten se toistettiin kymmenissä muissa malleissa. Mutta ZMZ 406 -jakohihna oli ensimmäinen kotimaan moottoriteollisuudessa, jossa tätä sovellettiin.
varten tästä moottorista Vaihtoehtoja mietittiin männän iskun pienentämiseksi, joka on vain 86 mm, kun taas sylinterin halkaisija on 92 mm. Tämä lähestymistapa mahdollisti puristussuhteen nostamisen arvoon 9,3. Tämä on erittäin korkea arvo. Mutta teoria väittää, että puristussuhteen kasvaessa myös voimalaitoksen hyötysuhde kasvaa. Männän lyhyt liike edistää parempaa täyttöä.
ZMZ 406 on ratkaistu perinteisen järjestelmän mukaan. Jäähdytysneste siirretään ZMZ 406 -pumpulla lohkon, sylinterinkannen ja jäähdyttimen läpi.
Siinä on myös ominaisuus - käytetään litteää poly-V-hihnaa, joka eliminoi odottamattoman katkeamisen mahdollisuuden.
ZMZ 406 -termostaatti mahdollistaa kierron järjestämisen pienessä ympyrässä moottorin lämmitysjakson aikana, ja kun lämpenemislämpötila saavutetaan, termostaatti avautuu vapauttaen jäähdytysnestettä suuressa ympyrässä.
ZMZ 406 kampiakselin hihnapyörä välittää vääntömomentin ZMZ 406 -pumpun akselille, joka toimittaa jäähdytysnestettä auton lämmittimeen ja ylläpitää optimaalista mikroilmastoa matkustamossa kylmänä vuodenaikana.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi auttaa kuljettajaa valvomaan lämpötilaa jatkuvasti.
406-moottori ei ole ilman voitelujärjestelmää. Vaihteistopumppu siirtää moottoriöljyn öljypohjasta ja syöttää sen paineen alaisena puhdistusta varten öljynsuodatin ZMZ 406 poistaa yli 40 mikronia suuremmat epäpuhtaudet. Puhdistettu öljy pakotetaan ZMZ 406 kampiakselin kanaviin liikkuen pää- ja kiertokangen tappien sisällä, mikä tarjoaa vakaan voitelun näissä yksiköissä, jotka kokevat valtavia vuorottelevia kuormia. Osa paineen alaisena olevasta öljystä liikkuu edelleen voitelemalla männän tappia. Sitten öljy pääsee männän pinnalle. Mäntä on vuorovaikutuksessa ZMZ 406 -moottorin sylinteripeilin kanssa kosketusalueelle muodostuneen öljykalvon kautta.

Ero ruiskutus- ja kaasuttimen polttoainejärjestelmien välillä

ZMZ 406 -moottorin ensimmäisen vuosikymmenen aikana kaasutin vastasi työseoksen valmistamisesta. Nyt tästä moottorista valmistetaan ruiskutusmuunnos.

Suuttimen käyttö helpotti käynnistystä, paransi kaasuvastetta ja pienensi polttoaineenkulutusta. Mikä tässä on syynä?

From ICE-teoriat Tiedetään, että kaasuttimen suorituskyvyn lisääminen riippuu kampiakselin nopeudesta. Palavan seoksen kulutus kasvaa tämän indikaattorin kasvaessa. Terävä puristus kaasupolkimessa johtaa bensiinihöyryjen suhteellisen pitoisuuden kasvuun ZMZ 406 kaasuttimessa. Ylimääräinen ilmakerroin pienenee hieman, mikä johtaa vääntömomentin kasvuun ja kampiakselin nopeuden nousuun.

ZMZ 406 -moottorin suutin toimii hieman eri tavalla. Tässä auttaa mikroprosessori, joka reagoi selvästi ohjauspolkimen asentoon. Jos on tarpeen lisätä nopeutta ja painaa kevyesti poljinta, sylinteriin ruiskutetaan enemmän polttoainetta. Aikaväli kuormituksen ja sen korjauksen välillä milloin tahansa ruiskutusmoottori vähennetään useita kertoja. Tämä lisää kaasun vastetta ja parantaa Gazellen tai Volgan dynamiikkaa (riippuen siitä, mihin autoon ZMZ 406 -suutin on asennettu).

Suurin syy ruiskutusjärjestelmän korkeaan suorituskykyyn verrattuna kaasutinjärjestelmään on suuttimien puuttuminen, jotka tukkeutuvat säännöllisesti.

Tämä johti säännölliseen puhdistukseen ja usein halkaisijaltaan pienien reikien mekaaniseen puhdistamiseen. Tietenkin, jos ruiskutusjärjestelmä epäonnistuu tiellä, jokainen kuljettaja ei pysty korjaamaan sitä itse.

Moottorin viritys

Tuning ZMZ 406 on tapa muuttaa lähtötietoja. Monet kuljettajat etsivät tapoja parantaa autonsa suorituskykyä.

Jotkut eivät ole tyytyväisiä käytettävissä olevaan tehoon, toiset ovat hämillään moottorin ahneudesta, toiset haluavat vain erottua valitsemalla yhden tai toisen vaihtoehdon, jonka he haluavat optimoida.

Ensimmäinen asia, jonka asiantuntijat tekevät, on voimalaitokset– tämä on tehon lisäys:

Voit yksinkertaisesti porata sylinterin ja käyttää halkaisijaltaan suurempia mäntiä. Mutta tämä polku on täynnä lohkon lujuuden laskua.
Useimmiten ne menevät toisin - pakottavat lisäämällä ilmansyöttöä mekaanisesti ohjatuilla turbiineilla tai turboahtimella.

Ensimmäinen tapa on yksinkertaisempi, mutta on otettava huomioon, että sinun on luotava mekanismi korkealla välityssuhde– turbiinin nopeus on 10-15 tuhatta kierrosta minuutissa. Tällaista moottorin tehostamista ja ZMZ 406:n viritystä on vaikea suorittaa. Useammin he valitsevat turboahtimen.

Turboahdin käyttää toimiessaan pakokaasuenergiaa. ZMZ 406 turbo, kaasun sisääntulo turboahdinjärjestelmään on asennettu pakoosaan. Turbiinin kanssa samalla akselilla on myös kompressori, joka pumppaa puhdasta ilmaa ZMZ 406 -moottorin sylintereihin. Syklinen polttoaineen syöttö kasvaa suhteellisesti, mikä johtaa työseoksen määrän kasvuun sylinterissä, ja vastaavasti myös kaasun paine kasvaa, mikä johtaa vääntömomentin kasvuun. Lisäksi teho kasvaa.

Polttomoottoreiden teoriassa todetaan, että tehon lisäykseen turboahtauksen aikana liittyy lasku ominaiskulutus polttoainetta. ZMZ 406 -viritys tällä tavalla antaa sinun parantaa paitsi auton dynamiikkaa, myös parantaa sen tehokkuutta.

Viime vuosisadan 80-luvulla tutkittiin toista ahtauksen suuntaa - tämä on dynaaminen ahto, jonka ydin oli valita imujärjestelmän parametrit siten, että ilmavirran pulssitaajuus imussa vastaa resonanssitaajuutta. itse järjestelmästä.

Matemaattisia malleja ehdotettiin, jotta voidaan laskea imujärjestelmän optimaaliset halkaisijat ja pituudet. Useat asiantuntijat asensivat myös mekaanisia resonaattoreita, jotka välittivät erityisten kalvojen kautta impulsseja pakojärjestelmästä imujärjestelmään. Tämän polun avulla voit olla muuttamatta 406-moottoria radikaalisti, mutta samalla saavuttaa tehon lisäys ja ominaiskulutuksen väheneminen.

ZMZ 406 -moottoria voidaan muokata vieläkin yksinkertaisemmin. Riittää kiillottaa imu- ja pakokanavat sähköjärjestelmässä. Tämä optimointi yhdistettynä GAZelle 406 -moottoriin mahdollistaa paremman dynamiikan. ZMZ 406:n yhdistelmä kiillotetuilla kanavilla varustetussa UAZ:ssa yllättää käyttäjän miellyttävästi, auto muistuttaa miellyttävästi energiarikasta henkilöautoa.

Autoilijoiden yleisiä virheitä

Joidenkin autoilijoiden tehon tavoittelu johtuu vain ZMZ 406 -moottorin uudelleenkäsittelystä, mutta kaikki muutokset eivät ole hyviä. Ja jotkut ovat haitallisia, tästä käänteinen viritys tai anti-viritys koostuu:

Internetissä on huhuja, että voit lisätä moottorin tehoa vähentämällä vauhtipyörän massaa. Samalla kirjoittajat huomauttavat, että vauhtipyörä vie tehoa ja lisää moottorin painoa. Itse asiassa vauhtipyörä varastoi energian, jonka tämä moottori saa "voimatahdin" aikana suorittaakseen jäljellä olevat syklit nelitahtinen moottori. Sylinterien lukumäärän kasvaessa vauhtipyörän suhteellinen massa pienenee, mutta tämä johtuu tehoiskujen lukumäärän muutoksesta kampiakselin kierrosta kohti, koska työssä on enemmän mäntiä. Ihannetapauksessa, jos lisäät työsylintereiden määrää äärettömään, vauhtipyörää ei tarvita ollenkaan.
Jotkut asiantuntijat suosittelevat ilmapyöritteiden asentamista sisään imujärjestelmä. Mutta tällaiset asiantuntijat eivät ymmärrä, että kun ilmavirta liikkuu, havaitaan turbulentti virtausjärjestelmä. Turbulenssi on määritelmän mukaan pyörteinen liike, kuten Bernoulli todisti yli 150 vuotta sitten. Liiallinen häiriö vain vähentää ilmapanoksen määrää ja tehoa, mikä vaikuttaa myös moottorin hyötysuhteeseen.
Viime aikoina on myös ilmaantunut ideoita lämmittää ilmaa imuaukossa - he sanovat, että 406-moottorissa on suuttimen tehon lisäys. Mutta tämä ei ole totta. Ilman panostiheys pienenee kuumennettaessa ja vakiopaineessa. Tämän seurauksena sen kokonaismäärä pienenee. Ja tämä johtaa siihen, että paine laskee seoksen palamisen aikana ja teho pienenee sen sijaan, että se kasvaisi.
On myös kirjoittajia, jotka ovat sanoneet yli neljäkymmentä vuotta, että vuonna imukanava ZMZ 406 -suuttimen mukana tulee olla vesipisaroita. Muista kuitenkin, että suunnittelijat etsivät tapoja erottaa polttoaine ja vesi niin, että palamisprosessi on intensiivisempi. Vettä tulee sylinteriin klo korkea lämpötila, alkaa aiheuttaa voimakasta korroosiota. Polttoaineen palaessa pakokaasu sisältää hiilimonoksidia ja vesihöyryä. Ne, jotka ovat käyttäneet moottoreita jo jonkin aikaa, tietävät, että ZMZ 406 -moottorin ei tarvitse käyttää tapoja, jotka heikentävät sen luotettavuutta.
On myös joukko "asiantuntijoita", jotka suosittelevat moottorin optimointia vaihtamalla hydraulinen ketjunkiristin. He puoltavat sähköisen kiristimen asentamista, ja ilkeän laitteen kytkentäkaavio tulisi ostaa heiltä suurella rahalla. On jo järjetöntä maksaa voimalaitoksen tuhoamisesta.

Siksi, kun kuuntelet eri asiantuntijoiden neuvoja, sinun tulee muistaa, että suunnittelijat eivät ymmärrä liiketoimintaansa paljon paremmin kuin tavalliset ihmiset. Ei ole turhaa, että he kieltäytyvät monista ideoista, jotka tuhoavat moottorin.

Mitkä autot käyttävät ZMZ-406-moottoria?

Zavolzhsky-moottoritehtaan moderni moottori, malli 406, on asennettu GAZ-3110 Volga -henkilöautoihin ja 3302-kuorma-autoihin.

Moottori ja autotehtaat Nižni Novgorodin alue valvoa jatkuvasti tuotteitaan, kerätä tietoja valmistettujen laitteiden toiminnasta.

Tietenkin joskus syntyy tiettyjä konfliktitilanteita.

Ne liittyvät siihen, että kuljettajat vastaavat seuraaviin kysymyksiin:

troits Gazelle-moottori;
ajoitusmerkit eivät ole näkyvissä;
suuttimet epäonnistuvat;
pumppu ei toimi;
ZMZ mäntä;
öljynsuodatin vuotaa;
Termostaatti on epävakaa;
perusasioita ei ylläpidetä tekniset tiedot ja muut.

Valmistajat yrittävät aina tarjota apua heidän kauttaan palvelukeskuksia, jotka ovat hajallaan Venäjällä ja IVY-maissa.

406-moottori asennetaan pääasiassa GAZ-tehtaan valmistamiin autoihin. Tiedämme jo, että tällainen kaasutinmoottori on luotettava ja kestävä. Pienet ja keskimääräinen remontti voit tehdä sen itse. Entä injektio?

406-ruiskutusmoottorin edut

Oikealla toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla se ei ole yhtä luotettava. Lisäksi sillä on useita etuja:

vähemmän haitallisia päästöjä ilmakehään;
korkeampi Moottorin tehokkuus, koska polttoaine toimitetaan oikeaan aikaan ja oikeaan aikaan oikea määrä, lisäksi osa siitä ei katoa matkalla kaasusäiliöstä sylinteriin;
Toisesta kohdasta seuraa, että ruiskutusmoottori kuluttaa vähemmän bensiiniä (keskimäärin 11 litraa / 100 km, verrattuna 13-15 kaasuttimella);
Tästä seuraa myös, että moottori kehittää enemmän tehoa (130 hv verrattuna 100 kaasuttimeen).
tyhjäkäyntinopeus ei vaihtele;
Ei ole tarvetta, kuten kaasuttimen, säätää ajoittain suutinta;
Talvella voit aloittaa ajon heti ilman moottorin lämmitystä.

Ainoa negatiivinen asia on korjaus ruiskutusjärjestelmä Se on melkein mahdotonta tehdä itse ilman tietoa ja erikoistyökaluja. Kyllä, ja erittelyä on vaikea löytää, jos ei diagnostiset laitteet. Ja ruiskutussuuttimen varaosat ovat kalliimpia kuin kaasuttimen.

Mutta toistamme, jos teet huollon ajoissa, tankkaat korkealaatuista bensiiniä ja huolehdit autosta, ruiskutussuutin ei aiheuta sinulle ongelmia.

Onko mahdollista asentaa kaasulaitteita?

HBO:n asentaminen tarkoittaa monien ongelmien ratkaisemista:

Säästä rahaa – kaasu maksaa vähemmän kuin bensiini.
Vähentynyt räjähdysvaara kaasun ansiosta oktaaniluku korkeampi.
Sylinterin hankaavien osien parempi voitelu - kaasu ei pese öljykalvoa pois sylinterin seinämistä, toisin kuin bensiini.

Tällaisilla eduilla HBO:n asentaminen 406-moottoriin (suuttimeen) ei aina kannata. Ja kaikki ominaisuuksien takia: kaasulaitteiden asentaminen edellyttää kaasun annostelujärjestelmän asentamista. Ja ne ovat kaikki kaasutintyyppisiä.

Toisin sanoen kaasua kulutettaessa moottori toimii kuten kaasutin. Järjestelmä ei pysty annostelemaan polttoainetta tietyissä moottorin toimintatiloissa yhtä oikein kuin bensiinin tapauksessa.

Ja nyt kerromme sinulle:

406-moottorin (suuttimen) yleisimmistä ongelmista;
ja miten niistä pääsee eroon.

Ongelmia ruiskutusmoottorissa 406 ja niiden ratkaisu

1. Moottori pysähtyi heti:

sinun on käännettävä käynnistintä muutaman sekunnin ajan ja painettava kaasupoljinta (vaikka moottori on kuuma);
heti kun se alkaa, se luovuttaa suuri nopeus(noin 2000 rpm) ja troits muutaman sekunnin ajan.
ohjain ei ilmoita, että järjestelmässä on toimintahäiriö.

90 tapauksessa 100:sta syynä on rikkinäinen lämpötila-anturi.

Tosiasia on, että kun moottori käynnistyy, se kertoo ohjaimelle, että moottori on kylmä ja sitä on lämmitettävä. Ohjain reagoi kuuliaisesti ja siirtyy tilaan, jossa on lisätty ruiskutus ja korkeat kierrokset. Sanalla sanoen, tarkista anturin kunto ja vaihda se tarvittaessa.

2. Moottori ei käynnisty:

käännät käynnistintä, mutta sylintereissä ei tunneta puristusta;
tarkistat sytytystulpat ja ne ovat märkiä.

Todennäköisimmin tragedian syyllinen on ajoitusketju: se joko hyppäsi pois tai meni pois merkeistä.

Piiri on tarkistettava:

jos se on paikallaan, aseta se merkkien mukaan;
jos se putoaa, aseta se takaisin ja kohdista se merkkien mukaan.

Voi käydä niin, että ketjun asennuksen jälkeen, kun yrität käynnistää moottorin, se näyttää aivastavan ja pysähtyvän uudelleen.

Tämän välttämiseksi käynnistä moottori kiertämättä sytytystulppia ketjun asennuksen jälkeen merkkien mukaisesti. Tee näin, kunnes öljynpaineen varoitusvalo sammuu. Kierrä nyt sytytystulpat paikoilleen ja aloita kunnolla.

Ja lopuksi: on parempi uskoa kuvattujen ongelmien ratkaisu asiantuntijoille. Jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja, niin paras tapaus et onnistu, ja pahimmassa tapauksessa auto vaatii vakavampia korjauksia.

Video ZMZ 406:sta

Kommentit:

Sasha

2013-06-18 13:16:39

Moottorin 406 suutin takertuu eikä käynnisty, mutta sitä ennen se oli ajossa ja katosi tyhjäkäynti ja tarkistusvalo palaa

Vitaly

2013-06-26 18:18:02

Sama ongelma Startti pyörii, mutta ei käynnisty, mitä minun pitäisi tehdä?

sensori

2013-08-17 19:48:55

Tarkista ilma-anturi

Seryoga

2013-10-30 08:00:03

Startti pyörii joko hyvin tai huonosti. Akum on uusi ja käynnistää toisen ilman ongelmia. Mekaanikko vaihtoi jakoketjun ja täytti sytytystulpat. Siellä on kipinä, diagnosti sanoi vaihtaa ilma-anturi, vaihtanut sen - sama asia!!(

Juri

2013-11-15 08:54:52

Moottorini sammui lämpimänä, ei käynnistynyt lämpimänä, ajoin vain kaasupolkimella, vaihdoin TOZ-anturin ja kaikki toimi kuin kello.

Seryoga

2013-11-16 10:30:28

Kaverit, tämä on tämän moottorin sairaus.

Denis

2013-12-18 01:04:21

Olin menossa kauppaan. Saavuin paikalle, laitoin sen vapaalle - moottori käy hyvin, sitten jokin rätisi ja pysähtyi. Yritin käynnistää sen - se ei käänny, se ei käynnisty hinauksella. Mikä voisi olla syynä?

Arthur

2014-01-12 15:23:38

Ei kehity täysi voima kaasulla, bensiinillä - normi, miksi?

Oleg

2014-01-19 20:39:17

Gaselli 2009. He heittivät pois 100:n ja asensivat 406-suuttimen. Auto pysähtyy ja kaasunkulutus on noin 22-25 litraa. Mikä on ongelma?

Yura

2014-01-31 15:51:25

Minulla on 406 kaasutin, haluan asentaa ruiskun

Sanya

2014-02-02 17:11:35

Mitä öljyä on parempi täyttää 406-ruiskutusmoottoriin?

Irina

2014-02-04 20:45:50

Tehty iso remontti moottorin 406 insinööri Kokoamisen jälkeen teimme kylmän sisäänajon. Sitten he asensivat sen autoon sisäänajon jälkeen kylmä paine 2, lämpenemisen jälkeen paine putoaa 0:aan. Purimme moottorin ja havaitsimme: naarmuja nokka-akselin nauhoissa ja sängyissä. Kerro mikä on hätänä?

Dmitri

2014-02-06 18:56:57

406-moottorin suutin oli käynnissä ja bensa loppui. Jätin sen yön yli ja se oli jäässä. Toin bensaa, aloin käynnistää sen, akku kuoli, latasin sen, eikä se käynnistynyt. Hän tarttuu siihen ja ampuu äänenvaimenninta. Tarkistin ketjun, merkit ovat paikoillaan, mutta se ei käynnisty. Mitä tehdä?

Vladimir

2014-02-20 16:58:30

On ongelma, onko joku törmännyt siihen, vastaa.
Sable, 406 suutin, käynnistin pyörii, sytytystulpassa on kipinä, bensa virtaa - ei käynnisty. Työntimestä heti - 5-10 metrin päässä.
Vaihdettu käämit, sytytystulpat ja ilmansuodatin, mutta tulos on sama - vain työntimestä. Kerro kuka on törmännyt siihen tai ajatuksia. Kiitos.

Igor

2014-02-24 11:03:03

ZMZ406-moottorissa vaihdoin ylemmän hydraulisen ketjunkiristimen. Auto pysähtyi käynnistymään. Mikä on ongelma?

Sergei Efimov

2014-03-26 12:04:23

Alkaa vaikeesti täydellä kaasulla, kun kaasu vapautetaan se pysähtyy ja pysähtyy, lataus alhaisilla nopeuksilla ei toimi, mitä minun pitäisi tehdä?

Michael

2014-04-06 15:09:16

Kaverit, kertokaa mitä tapahtui? Check-valo palaa ja nopeus nousee itsestään, mutta kiihdytettäessä sen laskeminen kestää kauan

Lekha

2014-05-23 17:23:49

Kylmänä toimii moitteettomasti, 90 asteeseen lämmetessään pysähtyy kierroksilla, mutta tyhjäkäynnillä toimii, mitä pitäisi tehdä?

Andrei

2014-06-06 11:45:24

Kaverit, minulla on sama ongelma. Painemittari sammuu asteikosta, vaikka sytytysvirta katkaistaan

Vitya

2014-08-25 18:03:46

Mulla on Volga 105 polttomoottorin 406 suuttimella, törmäsin myös samaan ongelmaan, ilman kaasupoljinta ei lähde käyntiin ollenkaan, kylmänä on katastrofi, savupiippusta valuu rajusti, kun lämpenee ylös, savu lakkaa tulemasta, sammutat sen, yrität käynnistää - se ei toimi ollenkaan käynnistyy. Käännä kaasu lattiaan, käännä sitä, se näyttää tarttuvan ja pysähtyy välittömästi, kerro mikä voisi olla vialla

Vadim

2014-08-26 18:18:58

Ole hyvä ja kerro minulle! Volga 31105 406 ei käynnisty, asensin uudet sytytystulpat ja johdot. Ei ole kipinää ja sytytystulpat ovat kuivia. Bensiini ei valu sytytystulpille. Mikä voisi olla syynä?

Anton

2014-09-15 05:43:32

Käynnistän, kaasu on lattiaan, venttiilien kansien alta kuuluu rätisevää ääntä, kierrokset hyppäävät, moottori tärisee, tarkistusvalo palaa, lämpötilan ja paineen merkkivalo syttyy, kun se lämpenee

Moottorimekaanikko

2014-10-19 21:32:08

Seryoga, hän ei asettanut nokka-akseleita oikein sinulle
Arthur, menettää 30 prosenttia tehostaan kaasulla
Oleg, aseta nokka-akselit ilmaisimen mukaan
Yura, luota mekaanikkoon, hiilihydraatti on parempi jopa taloudellisesti
Sanya, zik 10 klo 40 tai esso 10 klo 40
Dmitri, vettä suuttimissa - sisään lämmin paikka auto
Igor, tyrmäsi nokka-akseleiden jäljet
Michael, kaasuventtiilit injektorissa
Vladimir, nokka-akselit on asetettava oikein ensimmäisen sylinterin ilmaisimen mukaan

Peter

2014-10-27 08:14:05

Polttoainepumpun rele ei toimi ja kierroslukumittari ei toimi

Sergei

2014-11-10 17:38:32

Moottori pyörii todella huonosti, mikä voisi olla vikana?

Aleksei

2014-11-24 20:42:09

Kylmänä käynnistyy, käy vähän hyvin ja alkaa aivastaa, moottori hyppää ja sammuu 5 minuutin sisällä, apua, mitä minun pitäisi tehdä?

Denis

2014-11-28 16:04:22

Sanokaa, että se ajaa hyvin kylmänä, mutta kun se lämpenee 60:een, se menettää vauhtia, kun painaa kaasua, on vaikeuksia kehittyä, mikä voisi olla syynä?

Aleksanteri

2014-11-29 17:28:54

406 suutin ei käynnisty. Pysäköin auton illalla, eikä aamulla ollut kovin kylmä. Kiertelin ja kiertelin, se melkein tarttui, mutta akku kuoli, latasi sen - se ei tarttunut ollenkaan, sytytystulpat olivat tulvineet. Tarkistin, ketju ei ole merkkien mukainen. Asensin sen, vaihdoin sytytystulpat, johdot, mutta se ei käynnisty ollenkaan. Kelat toimivat. Apua, en tiedä mitä tehdä.

Artem

2014-12-10 14:40:11

Kerro minulle, millainen rele on konepellin alla, moottorin yläpuolella, yhdistettynä sulakkeisiin? Ei käynnisty, sytytystulpat ovat kuivia! Kaada se sylintereihin, se tarttuu ja pysähtyy taas! Missä ovat suuttimen releet ja niiden sulake? Kiitos avusta!

Andrei

2014-12-14 13:53:52

Se ei käynnisty, moottori tulvii sytytystulpat, on kipinää, mutta se on tavallaan heikko.

Sergei

2015-01-29 20:51:55

Kerro minulle, mikä puristuksen tulisi olla ja kuinka se mitataan oikein?

Sanya I

2015-02-12 14:03:02

Kertoa! Käynnistän sen aamulla, se lämpenee, kierrokset ovat 1100, ne eivät laske yhtään. Vaihdoin kaiken, diagnostiikka ei näytä mitään, poistan terminaalin, kaikki on kunnossa, olen jo kyllästynyt terminaalin irrotukseen, ICE 406 -suutin.

Sasha

2015-02-12 18:28:55

Ongelmana on, että aamulla käynnistän auton, lämmitän kierrokset 1000-1100, lämpötila 80, irroitan terminaalin ja parin minuutin kuluttua laitan sen päälle, käynnistän - kierrokset ovat 860. Miksi tämä on?

Dima

2015-03-10 18:28:07

Pakkasnestettä vapautuu laajentimen kautta

Eugene

2015-03-17 08:28:07

Moottorissa on 406-suutin, se vuotaa yli kylmänä, kun lämpenee 47/50 asteeseen, kaikki palautuu normaaliksi. Kerro minulle, mikä on syy. Diagnoosissa todettiin, että kaikki oli normaalia.

Haman

2015-03-17 18:51:18

Minulla on sama ongelma, ja nyt on vaikea käynnistää, vaikka se alkoi ennen 42:sta

Dmitri

2015-03-29 05:35:32

Moottori takertuu eikä käynnisty (kylmänä), lämmitettynä kaikki kunnossa. Luettuani foorumeita ja selattuani kymmeniä sivustoja, tunnistin kolme pääsyytä: lämpötila-anturi, polttoaineletkun paineensäädin ja suuttimen vuodot.
Jos se on lämpötila-anturi, voit yrittää irrottaa alipaineletkun ja yrittää käynnistää moottorin ilman kaasupoljinta, jos se käynnistyy, anturi on viallinen. Se on monimutkaisempi, jos se on polttoaineletkun paineensäädin. Löysin yhdestä paikasta diagnostiikkamenetelmän, mutta sinun ei tarvitse edes kokeilla sitä ilman testipenkkiä.

Vitaly

2015-05-09 14:17:31

UAZ Hunter ZMZ 406, polttoainejärjestelmä on normaali, kaikki diagnoosin mukaan normaali, paitsi että tyhjiötä ei ole 0 imusarja, en löydä syytä, tyhjäkäynnillä käy tasaisesti, kun painaa kaasua, on kuin polttoaine ei riitä, se ei kehitä nopeutta, se ampuu!! Kerro, mitä muita syitä voi olla polttoainejärjestelmä ja puristus, anturit ovat kaikki normaaleja?

Aihe

2015-07-01 23:42:55

UAZ Patriot -restyling, moottori 409 (406), vain 40 asteen lämpötilassa ei halua käynnistyä ensimmäistä kertaa (käynnistyy vasta 4-5 kerran jälkeen). Tarkistusvalo ei syty, eikä diagnostiikka näytä mitään. Vaihdoin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin ja se ei auttanut! Mitä se voisi olla?

Aleksanteri