Négyféle karbantartás létezik: EO - napi szolgáltatás, TO-1 - Karbantartás 1, TO-2 - műszaki karbantartás 2 és CO - szezonális szolgáltatás. A TO-1 során ellenőrizze a szelepek illeszkedését az ülésekben, nincs-e elhajlás a rúdban, szelepben, nincs-e repedés a szeleplemezen, és a rugó állapotát. Ha a szelepszár meg van hajlítva, akkor prés alatt kiegyenesedik, ha a szeleplap megrepedt, a szelepet ki kell cserélni, ha a rugó gyenge; A TO-2 során a fenti eljárásokat hajtják végre, és ezen felül a vezérműtengelyt ellenőrizzük, hogy nincs-e meghajlás; csapágycsapok és bütykök kopása. Ha van egy kanyar, akkor azt nyomás alatt kiegyenesítik, és a kopott csapokat és bütyköket valamelyik javítási méretre köszörülik. Határozza meg, hogy a rúd elhajlott-e, vagy a toló kopott-e. Amikor a rúd meg van hajlítva, kiegyenesedik, és a tolót valamelyik javítási méretre kifúrják. Ellenőrizze a lengőkarok állapotát.

A fenti műveletek elvégzése után a beállítási munkákat elvégzik. Ellenőrizze és állítsa be a tolókarok és a lengőkarok hegyei közötti hőtávolságot. A hézagokat hézagmérővel kell beállítani, amikor teljesen zárt szelepek hideg motoron. A szelephézagok beállítása az első hengertől kezdve a motor hengereinek működési sorrendjének megfelelő sorrendben történik.

A hézag a kívánt értékre állítható be a toló beállító csavar vagy a lengőkar csavar elforgatásával és a biztosító anya oldásával. A résnek meg kell felelnie a gyári előírásoknak. Például a ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 motoroknál a résnek 0,25-0,30 mm-nek kell lennie.

Az első henger dugattyújának beszereléséhez top halott pont, ahol a tömörítést is alkalmazzák igazítási jelek motor.

A henger, a hengerfej, a rúd és az egyéb szelephajtómechanizmusok a motor felmelegedésével 80 - 150 o C-ra, a szelepek 300 - 600 o C-ra melegednek fel. Ezzel párhuzamosan csökken az alkatrészek közötti hőrés, ami nem garantálja a szelep szoros illeszkedését az ülésre az alkatrészek hőmérsékleti deformációi mellett.

Például, ha túlságosan kis hőrésű motort üzemeltet kipufogó szelep A lemez túlmelegszik, repedések jelennek meg rajta, a szelepülék meglágyul, kopása a gázáttörések miatt felgyorsul. Másrészt, ha a hőrés a szükségesnél nagyobb, akkor a szelepek működése során erős kopogás lép fel, és a gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek intenzív kopása következik be.

A gyakorlatban a hőrést általában acélszondával határozzák meg 20 - 25 o C-on (2.6. ábra). Ha a szelepmozgató acél részeinek és az alumínium alkatrészeknek a hőmérséklete, amelybe be vannak szerelve, eltér a megadott hőmérséklettől, akkor korrekciót kell bevezetni, mivel amikor az alkatrészek hőmérséklete csökken, a mért rés kisebb lesz. , és ha növekszik, akkor nagyobb lesz. Figyelembe kell venni azt is, hogy az érintkezési felületek elhasználódása esetén a tényleges hézag nagyobb lesz, mint a hézagmérő által mért, mivel figyelmen kívül hagyjuk a 4 hornyokat, amelyek a hézagmérő alsó ürege alatt találhatók ( 2.6 a) ábra). Ezért jobb, ha egy jelzőt használ a működtető kar löketének megváltoztatásához a szeleppel való érintkezés területén.

A gázelosztó mechanizmus fő hibái a következők: a szelepek hőtávolságának megsértése; húzás vezérműszíj, viselni fogazott szíjtárcsák; a lánc és a meghajtó lánckerekek kopása; a csapágyfedelek lazítása vezérműtengely, a szelepek laza zárása a fejek és az ülések kopása miatt; csökkent rugalmasság szeleprugók, csapágyak, bütyköstengely csapágyak és bütykök kopása, tolókarok, dugattyúk és tengelyeik, perselyek és szelepülékek kopása. A beállítások megsértése és a gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek kopása következtében kopogás és zaj hallható működés közben, elveszti az energiát, elmegy megnövekedett fogyasztás olajok stb. Ellenőrzés után műszaki állapot meghatározza a gázelosztó mechanizmus javításának vagy beállításának szükségességét.

A fő meghibásodások a tengelycsapágycsapok kopása, a bütykök kopása és kopása, valamint a tengely elhajlása. Ezek a sérülések kopogó zajokat okoznak szelep mechanizmus, és a csapágyhézag növekedése az olajnyomás csökkenéséhez vezet a kenőrendszerben.

A vezérműtengely-csapágyak hézagainak helyreállításához helyreállítják a támasztócsapjait, mélyítik az olajellátó hornyokat, így az újracsiszolás után az olaj a motor részeihez áramlik. A tengelycsapokat a legközelebbi javítási méretre köszörüljük. Köszörülés után GOI pasztával polírozzuk őket.

Ha a vezérműtengely bütykei enyhén kopottak, akkor először durva szemcsés, majd finomszemcsés csiszolópapírral tisztítsa meg őket. A bütykök tetejének végein lévő fémtöredezett helyeket csiszolótömbbel vagy csiszolóruhával reszeljük le, amíg az éles széleket el nem távolítjuk. Ha a forgácsolás a bütyök hossza mentén meghaladja a 3 mm-t, a tengelyt ki kell cserélni. Ha a vezérműtengely bütykei magasban kopottak, akkor speciális másolatcsiszológépen köszörülik őket vezérműtengelyek. A jelentős kopású tengelybütykök felületkezeléssel, majd köszörüléssel helyreállíthatók.

Javítás után a tengelyt lemossák és a bütykök magasságát ellenőrzik. Ha a bütykök magasságban a névleges magassághoz képest több mint 0,5 mm-rel kopnak, akkor a tengelyt ki kell cserélni, mivel ilyen kopással a hengerek töltése romlik, aminek következtében a motor teljesítménye csökken.

Ha a vezérműtengely csapágycsapjai az elfogadható határokon túl kopnak, akkor felületezéssel, bevonattal vagy krómozással helyreállítják, majd köszörülik.

A vezérműtengely hajlítása meg van mérve speciális mutatóés ellenőrizze a középső nyak mentén. A megengedett hajlítás (kifutás) legfeljebb 0,10 mm lehet. Ha nagyobb, akkor a tengelyt be kell állítani.

A tengelycsapok alatti tartófelületeken nem lehetnek karcolások vagy hézagok, és nem lehetnek repedések a csapágyházakon. A vezérműtengely tisztítása és mosása után ellenőrizze a rést a csapok és a hengerfejen lévő tartófuratok között. A hézag meghatározásához meg kell mérni a vezérműtengely csap átmérőjét, be kell szerelni a megfelelő csapágyat, rögzíteni kell a házát, meg kell mérni a csapágy belső átmérőjét, majd ki kell vonni a második értéket az elsőből. Az értékek különbsége a rés nagysága. A hézag mérése szintén kalibrált műanyag huzallal történik. Megengedett engedély nem lehet több 0,2 mm-nél.

A láncon nem lehet forgács vagy repedés. Működőképesnek tekinthető, ha legfeljebb 4 mm-re van kihúzva. A lánc feszességének beállításához csavarja ki a rögzítőcsavart. feszítő 0,5 fordulattal. Crank főtengely Két fordulat az óramutató járásával megegyező irányba, miközben a feszítő rögzítőcsavarját elengedte, hogy kiküszöbölje az összes hézagot a vezérműtengely-hajtásban, majd húzza meg ütközésig a rögzítőcsavart.

A szeleprugók rugalmasságát a motorból való eltávolítás nélkül és a szelepmechanizmus szétszerelése után is ellenőrizzük. A motor rugóinak ellenőrzéséhez el kell távolítani szelepfedél, állítsa a megfelelő henger dugattyúját a kompressziós löket felső holtpontjába a KI-723 készülék segítségével a rugók összenyomásához szükséges erő mérésére. Ha kiderül, hogy kisebb a megengedettnél, a rugót ki kell cserélni, vagy egy további alátétet helyeznek az alsó tartólemez alá.

A szelephajtásban a hőtávolságok beállítása szükséges annak biztosítására hatékony munkavégzésés a motor tartóssága. A szelepmechanizmusban lévő hőrés biztosítja a szelep szoros illeszkedését az ülésre, és kompenzálja a mechanizmus alkatrészeinek hőtágulását a motor működése közben. Megnövekedett termikus rés gyakran megjelenik fémes kopogás szelepek, ami jól hallható alacsony fordulatszámon a Üresjárat. Ebben az esetben a szelepszárak végei, a rúdvégek vagy az állító alátétek gyorsan elhasználódnak, és a motor teljesítménye csökken. Ennek oka a szelepek nyitott állási idejének csökkenése, és ennek eredményeként az üzemanyag-feltöltés és a hengerek kipufogógázoktól való tisztításának romlása.

Ha a hézag kicsi vagy hiányzik, a kipufogószelepeknél a kipufogódobból, a karburátor szívószelepeinél pedig pattanások jelennek meg. Ezzel a hibával a szelepek nem illeszkednek szorosan az ülésekhez, ami a kompresszió csökkenéséhez vezet , a motor teljesítményének csökkenése és a szelepfejek és -ülékek égése. Ezt a hibát a szelepülékeken lerakódott szén is okozhatja.

A meghibásodások elkerülése érdekében ellenőrizni kell és azonnal be kell állítani a hőtávolságokat, és ha a szelepek és az ülések elkoptak, csiszolja be azokat az ülésekbe vagy cserélje ki. A hőtávolságok beállítása csak hideg motoron, a motor hűtőrendszerében 15–25 °C hőmérsékleten végezhető el. A beállító lengőkarok végei és a rudak csúcsai közötti hézagok 0,15 mm-nek kell lenniük a szívó- és kipufogószelepeknél. Normál elérésekor termikus rezsim ha a motor 80 °C-os hűtőfolyadék-hőmérsékleten jár a hengerfejköpenyben, a hézagok normálisak lesznek.

A motor szelephézagának beállításához a következőket kell tennie:

• távolítsa el a gyújtógyertyákat;
• Csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő anyákat, és vegye le a fedelet;
• állítsa az első henger dugattyúját a kompressziós löket felső holtpontjába, amikor mindkét szelep zárva van, és fordítsa el a főtengelyt úgy, hogy a jel a szíjtárcsán körvonalazzon főtengely igazodva a vezérmű-meghajtó lánckerekeinek alsó burkolatának beszerelési kiemelkedéséhez;
• állítsa be a hézagokat a lengőkarok állítócsavarjainak végei és a szelepszárak hegyei között;
• Egy villáskulccsal lazítsa meg a lengőkar állítócsavarjának ellenanyáját, és forgassa el a fejét egy speciális dugókulccsal, amíg el nem éri a kívánt hézagot;
• Lapos hézagmérővel ellenőrizze a hézagokat a lengőkar állítócsavarjainak végei és az első henger szelepszárainak csúcsai között;
• húzza meg a lengőkar beállító csavarjainak ellenanyait;
• lapos hézagmérővel ellenőrizze újra a hézagokat;
• állítsa be a hézagokat a lengőkar állítócsavarjainak végei és a harmadik henger szelepszárainak csúcsai között a főtengelynek ezzel a helyzetével, a harmadik henger szelepei teljesen zárva vannak, és a lengőkarok elengednek;
• a főtengely fél fordulattal történő elforgatásával állítsa a negyedik henger, majd a második henger dugattyúit a kompressziós löket felső holtpontjába;
• állítsa be és ellenőrizze a hézagokat a lengőkar állítócsavarjainak végei és a jelzett hengerek szelepszárainak csúcsai között;
• Szerelje vissza a hengerfej fedelét;
• Ellenőrizze a tömítés állapotát, és ha szükséges, cserélje ki a tömítést.

A szelepek hőhézagának ellenőrzésekor bármely típusú szelepmechanizmus-hajtásban a hézagmérőnek enyhe csípéssel kell belépnie. A teszt pontosságának biztosítása érdekében a névlegesnél valamivel vastagabb vagy vékonyabb szondákat is használhat. Vastagabb vastagságú szonda nem léphet be, de vékonyabb szonda szabadon léphet be. A szénlerakódások eltávolításához a hengerekről eltávolíthatja a hengerfejet és mechanikusan megtisztíthatja a szénlerakódásokat a dugattyúk és szelepek aljáról, valamint a hengerfej felületéről. Ehhez használjon fakaparót és fémkefét. A szénlerakódások könnyebb eltávolítása érdekében először kerozinnal lágyítják. A szénlerakódásokat úgy távolíthatja el, hogy meleg motor minden hengerébe 20 ml 80% kerozinból és 20% olajból álló keveréket önt. Ebben az esetben a motort nem kell szétszerelni. A keverék kiöntése után meg kell forgatni a motor főtengelyét indító fogantyú 8 fordulattal. 20–24 óra elteltével 30 percre be kell indítania a motort. Ez idő alatt a meglágyult szénlerakódások kiégnek. A szénlerakódások ezzel a módszerrel történő eltávolítása után azonban ki kell cserélni

A VAZ 2108-2110 autók központi és elosztott befecskendezésű gázelosztó mechanizmusa arra szolgál, hogy az éghető keveréket a motor égésterébe és a kipufogógázokba juttatja. A hengerfej alumíniumötvözetből öntött, préselt öntöttvas ülésekkel és szelepvezetőkkel. A perselyek felső része fém-gumi olajsapkák 7 (1. melléklet) tömítettek, amelyek megakadályozzák az olaj bejutását a motor égésterébe, ami megakadályozza a gyújtógyertyák kokszosodását. Cserealkatrészként a vezetőperselyeket 0,02 mm-rel megnövelt külső átmérővel szállítjuk.

A vezérműtengely öntöttvas, ötcsapágyas. A bütykök munkafelületeit és az olajtömítés alatti felületet fehérítik a kopásállóság növelése érdekében. A vezérműtengely öt csapágyas és nyolc bütykös. Az első és a hátsó vezérműtengely burkolat duralumínium ötvözetből készül. A vezérműtengely elejére öntöttvas vezérműtengely van rögzítve. A főtengely elejére a fentinél kisebb átmérőjű vezérmű fogaskerék is van rögzítve.

A vezérműszíj megfeszítéséhez a hengerblokk elülső részébe feszítőgörgőt szerelnek fel, és a vezérműszíj a hűtőrendszer vízszivattyúját (szivattyúját) is forgatja.

A vezérműtengely bütyök között egy fém toló található, melynek aljába egy meghatározott vastagságú beállító acél alátét van beépítve.

Időzítési munka

Az úszókamrából az éghető keveréket a fúvókarendszeren keresztül a motor szívócsonkjába fecskendezik, ahonnan a dugattyú által keltett vákuumon keresztül a szívószelepen keresztül a motor égésterébe jut. Begyújtás után az éghető keverék a kipufogószelepen keresztül a kipufogócsonkba, majd a kipufogócsőbe kerül.

Amikor minden dugattyú a tetején van holtpont ugyanazon henger szívó- és kipufogószelepeit zárni kell. Ha a szelep időzítése nem megfelelő, a motor nem, vagy szakaszosan működik (troit). A szelepidőzítés helyességének és sorrendjének megőrzése érdekében a főtengelyt és a vezérműtengelyt a főtengely vezérműtengely fogaskerekén (TDC) jelölt jelöléseknek megfelelően kell felszerelni, és a felső holtpont jelzés a főtengely lendkerékén található.

A vezérműtengely fogaskerekén is van egy jelölés, amely megfelel a motor felső holtpontjának. A VAZ 2108-2110 sorozatú autókban a vezérműszíj törése vagy kopása a szelep időzítésének megsértéséhez vezet, ami az erőegység (motor) meghibásodásához vezet. Ennek elkerülése érdekében tervszerű karbantartást és napi ellenőrzést kell végezni.

A szelepműködtető szelepeket a vezérműtengely-bütykök működtetik hengeres szelepemelőkkel. Egy fogazott szíj hajtja meg a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját. A henger a szíj megfeszítésére szolgál. A görgőt a rögzítőcsaphoz képest elforgatva módosíthatja a szíj feszességét.

Időzítés karbantartás és beállítás

A hézagok beállítása a szelephajtó mechanizmusban.

Az A rés (1. függelék) a vezérműtengely-bütykök és a beállító alátétek között hideg motoron (0,2 ± 0,05) mm legyen a szívószelepeknél és (0,35 ± 0,05) mm a kipufogószelepeknél. A rés a 6 beállító alátétek vastagságának kiválasztásával állítható be.

A pótalkatrészeket 0,05 mm-enként 3-4,5 mm vastagságú beállító alátétekkel szállítjuk. Az alátét vastagsága fel van tüntetve a felületén.

A rés beállítása a következő sorrendben történik:

Távolítsa el a hengerfej fedelét és az első fogasszíj védőburkolatát;

Csavarja ki a gyújtógyertyákat a 67.7812.9515 kulccsal, és távolítsa el az olajat a hengerfej tetejéről;

Vizsgálja meg a vezérműtengely-bütykök felületét: nem lehetnek rajtuk sorja, lyukak, kopás vagy mély nyomok;

Szerelje be a 67.7800.9503 szerszámot a hengerfejfedél rögzítőcsapjaira a szelepemelők süllyesztéséhez;

Forgassa el a főtengelyt, amíg a tárcsán és a fogasszíj hátsó burkolatán lévő igazítási jelek egybe nem esnek, majd húzza meg még 40-50 0-kal (2,5-3 fog a vezérműtengely-tárcsán). Ebben az esetben az első hengerben égési fázis lesz;

Egy hézagmérő készlet segítségével ellenőrizze az 1. és 3. vezérműtengely bütyök hézagát;

Ha a rés eltér a normától, akkor a 67.7800.9503 eszközzel (3. függelék) húzza be a tolót, és rögzítse a kívánt pozícióban a 67.7800.9504 (4. függelék) bilincs beszerelésével a toló és a vezérműtengely közé;

A 67.7800.9505 szerszámmal távolítsa el a beállító alátétet, és mérje meg a vastagságát mikrométerrel;

Határozza meg az új alátét vastagságát a következő képlet segítségével:

H = B + (A-C),

ahol A a mért rés, mm;

B – az eltávolított alátét vastagsága, mm;

VAL VEL - névleges hézag, mm;

H – az új alátét vastagsága, mm.

Példa. Tegyük fel, hogy A = 0,26 mm; B = 3,75 mm; C = 0,2 mm (az szívószelep), Akkor:

H = 3,75 + (0,26 -0,2) = 3,81 mm.

A ±0,5 mm-es hézagtűrésen belül az új alátét vastagságát 3,8 mm-nek fogadjuk el.

Szereljen be egy új beállító alátétet a szeleptolóba úgy, hogy a jelzés a toló felé nézzen, távolítsa el a 67.7800.9504 bilincset és ellenőrizze újra a hézagot. Ha megfelelően van beállítva, akkor egy 0,2 vagy 0,35 mm vastagságú szondának enyhe csípéssel kell belépnie;

Következetesen fél fordulattal elforgatva a főtengelyt, ami megfelel a vezérműtengely szíjtárcsán lévő jel 90 0-kal történő elfordításának, állítsa be a szelephézagokat a sorrend betartásával;

Töltse fel a hengerfej tetejét olajjal, szerelje fel a hengerfejfedelet és az első vezérműszíj fedelét.

A főtengelyt csak az óramutató járásával megegyező irányba szabad forgatni vagy a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavarral vagy a vezérműtengely szíjtárcsájával a 67.7811.9509 szerszámmal. Ne forgassa el a főtengelyt a vezérműtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjánál fogva, mert ez károsíthatja a csavart.

A hengerfej műszaki állapotának ellenőrzése.

Alaposan mossa le a hengerfejet és tisztítsa meg az olajcsatornákat. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égésterekből és a kipufogócsatornák felületéről drótkefével.

Vizsgálja meg a hengerfejet. Nem lehetnek sorja vagy sérülés a vezérműtengely-csapok támaszain és a szeleptolók furataiban. A hengerfej bármely részén repedések nem megengedettek. Ha arra gyanakszik, hogy hűtőfolyadék került az olajba, ellenőrizze a hengerfej szivárgását.

A tömítettség ellenőrzéséhez zárja le a hűtőköpeny furatait dugókkal, és pumpáljon vizet a hengerfej hűtőköpenyébe 0,5 MPa (5 kgf/cm2) nyomással. 2 percen belül A fejből nem szivároghat víz.

Ellenőrizheti a hengerfej tömítettségét sűrített levegő, ehhez dugja be a hűtőköpeny lyukait a 67.7871.9510 készülék dugóival, engedje le a hengerfejet 60-80 0 C-os vízfürdőbe, és hagyja felmelegedni 5 percig. Ezután alkalmazzon sűrített levegőt a fej belsejében 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf/cm2) nyomással. 1-1,5 percen belül nem lehet megfigyelni a fejet elhagyó légbuborékokat.

Szelepülések.

A szelepülékek letöréseinek alakja az 5. függelékben látható. Az ülések munkaletörései (a szelepekkel való érintkezési terület) nem lehetnek lyukak, korróziók vagy sérülések. A kisebb sérülések az ülések csiszolásával javíthatók. Ugyanakkor a lehető legkevesebb fémet távolítsa el. A csiszolás történhet kézzel vagy csiszológéppel.

Ellenőrizze a hézagot a szelepvezetők és a szelepszárak között a szelepszár átmérőjének és a vezetőnyílás furatának megmérésével.

Tervezési hézag új perselyeknél: 0,022-0,055 mm szívószelepeknél és 0,029-0,062 mm kipufogószelepeknél; a maximális megengedett határrés (kopás esetén) 0,3 mm, feltéve, hogy a gázelosztó mechanizmus nem zajlik.

Ha a vezetőpersely és a rúd közötti megnövekedett hézag nem küszöbölhető ki a szelep cseréjével, cserélje ki a szelepperselyeket az A.60153/R tüskével a ki- és benyomáshoz (6. melléklet).

Nyomja meg a vezetőperselyeket a rögzítőgyűrűvel, amíg meg nem áll a hengerfej testében. A préselés után csavarja ki a szelepvezetők furatait az A. 90310/1 (szívószelep-perselyekhez) és az A. 90310/2 (kipufogószelep-perselyekhez) dörzsárakkal. Ezután köszörülje meg a szelepüléket, és ha szükséges, állítsa be a munkaletörés szélességét a kívánt méretre.

Távolítsa el a szénlerakódásokat a szelepekről. Ellenőrizze, hogy a rúd deformálódott-e, és nincs-e repedés a lemezen. A sérült szelepet kicserélik. Ellenőrizze a szelep munkaletörésének állapotát. Kisebb sérülés esetén 45 0 30`±5` letörési szög megtartásával csiszolható. Ebben az esetben a szeleplemez alsó síkja és az alapátmérők (34 és 30,5 mm) közötti távolságnak 1,3-1,5 és 1,8-2,0 mm tartományban kell lennie.

Ellenőrizze, hogy a rugókban nincsenek-e repedések, vagy a rugók rugalmassága csökkent-e a terhelés alatti alakváltozásuk mérésével. Ellenőrizze a tológép munkafelületének állapotát. Nem lehet rajta horpadás vagy karc. Ha sérült, cserélje ki a tolót.

A hengerfejcsavarok többszöri használatakor kihúzódnak. Ezért ellenőrizze, hogy a csavar hossza meghaladja-e a 135,5 mm-t, és ha hosszabb, akkor cserélje ki egy újra.

A beállító alátétek munkafelületeinek simának kell lenniük, nem lehetnek bevágások, karcolások vagy sorja. Nem lehet lépcsőzetes vagy egyoldali kopás, illetve fémdörzsölődés. Koncentrikus bejáratási nyomok a vezérműtengely szárnyakon megengedettek.

A vezérműtengely hajtószíj feszességét a következő sorrendben állítjuk be:

Távolítsa el az elülső fogasszíj fedelét;

Fordítsa el a főtengelyt a generátor hajtótárcsa rögzítésének oldalán az óramutató járásával megegyező irányban olyan helyzetbe, hogy a lendkeréken lévő jel, amely a tengelykapcsolóház nyílásában látható, + a skála középső részével szemben legyen. Ebben az esetben a vezérműtengely szíjtárcsán lévő B jelzésnek (2. függelék) szemben kell lennie a bordásszíj hátsó védőburkolatán lévő A beszerelési jellel;

Forgassa el a főtengelyt a generátor hajtótárcsa csavarjánál fogva az óramutató járásával ellentétes irányba olyan helyzetbe, hogy a vezérműtengely szíjtárcsán lévő B jel két foggal lefelé mozduljon az A jeltől;

Ellenőrizze a szíj feszességét: normálisnak tekinthető, ha a vezérműtengely és a főtengely szíjtárcsák közötti elágazás középső részén a szíj 90 0-kal elcsavarodik 15-20 N (1,5-2 kgf) ujjerővel. A feszültség ellenőrzéséhez használhatja a 67.7834.9525 vagy 67.7834.9526 készülékeket kalibrált rugóval;

Ha az erő a norma alatt (fölött) van, forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg az A és B jelölések egy vonalba nem kerülnek, lazítsa meg a rögzítő anyát feszítő görgő, fordítsa el 10-15 0-kal az óramutató járásával ellentétes irányba (vagy az óramutató járásával megegyezően), és húzza meg a tengelyrögzítő anyát;

Ismét forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányban két fordulattal, amíg az A és B jelek egy vonalba nem kerülnek, majd az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg a B jel a vezérműtengely szíjtárcsáján két foggal lejjebb el nem kerül az A jeltől, és ellenőrizze a szíj feszességét;

Ha a feszítés nem elegendő, ismételje meg a szíjfeszítési műveleteket;

Ha a feszültség normális, akkor húzza meg a feszítőgörgő rögzítőanyáját 39,2 Nm nyomatékkal, és szerelje fel az első fogasszíj fedelét.

El kell kerülni a szíj túlfeszültségét, mivel ez jelentősen csökkenti annak élettartamát, valamint a hűtőfolyadék-szivattyú és a feszítőgörgő csapágyait.

A beállítások elvégzése után ellenőrizze a generátor hajtótárcsáját a főtengelyhez rögzítő csavar feszességét. A szíj megfeszítésekor ne forgassa el a főtengelyt a vezérműtengely szíjtárcsájának forgatásával.

A motor karbantartása a műszaki állapot külső ellenőrzéssel és üzem közbeni ellenőrzéséből, a hibák feltárásából, a hajtókar és az elosztó mechanizmusok, a hűtő-, kenő-, erő- és gyújtásrendszerek ellenőrzési és beállítási, kenési és rögzítési munkáiból áll.

Üzemzavarok A gázelosztó mechanizmusok leggyakrabban a szelepszárak és a tolókarok közötti rések megsértésében nyilvánulnak meg. Ez a szelep időzítésének megszakadásához és a hengertöltés romlásához vezet (a szívó- vagy kipufogószelepek megnövekedett hézagú késleltetett nyitása miatt).

A szelepszárak és a szelepemelők közötti megnövekedett hézagok kopogást és idő előtti kopás elosztó mechanizmus részei. Kis hézagok vagy hiányuk a szelep meglazulásához és szivárgáshoz vezet munkakeverék a bemeneti és kimeneti csővezetékekbe. Ennek eredményeként csökken a kompresszió a motor hengereiben és a teljesítménye. Ezeknek a meghibásodásoknak a jelei a karburátorban felvillanó villogások és a kipufogódobban megjelenő pattogó hangok.

Gázelosztó mechanizmus (GRM) karbantartása

Főbb munkái:

az állapot stabilitásának ellenőrzése és a motortartó kerethez, a hengerfejhez és az olajteknőhöz való rögzítések (rögzítési munkák) a blokkhoz, a szívó- és kipufogóvezetékek karimái és egyéb csatlakozások meghúzása;

műszaki állapot vagy teljesítmény ellenőrzése ( tesztpapírok) hajtókar és elosztó mechanizmusok;

beállítási munkák és kenés.

Rögzítési munkák

A gázok és a hűtőfolyadék áthaladásának megakadályozása érdekében a hengerfej tömítésén rendszeresen ellenőrizni kell a fej rögzítését nyomatékkulccsal, bizonyos erővel és sorrendben. A meghúzási nyomatékot és az anyák meghúzási sorrendjét az autógyárak állítják be.

Az öntöttvas hengerfejet meleg motornál, az alumíniumötvözetből készült fejet pedig hidegen rögzítik.

Az alumíniumötvözet fejek rögzítésének hideg állapotban történő meghúzásának szükségességét a csavarok és csapok anyagának (acél) és a fej anyagának (alumíniumötvözet) egyenlőtlen lineáris tágulási együtthatója magyarázza. Ezért a forró motoron lévő anyák meghúzása nem biztosítja a hengerfej megfelelő szoros illeszkedését a blokkhoz, miután az lehűlt.

A forgattyúház olajteknő rögzítőcsavarjainak meghúzását is a sorrendnek megfelelően ellenőrizzük, hogy elkerüljük a forgattyúház deformációját és szivárgását. váltakozva húzza meg az átlósan ellentétes csavarokat.

Vezérműszíj állapotfigyelés

Ezen mechanizmusok műszaki állapota meghatározható:

üzem közbeni olajfogyasztás (hulladék) és nyomásesés a kenőrendszerben;

a nyomás (kompresszió) változásával a motor hengereiben a kompressziós ütem végén;

vákuum segítségével szívócsonk;

a motor forgattyúházába betörő gázok mennyiségével;

gázok (levegő) szivárgása a hengerekből;

kopogás jelenléte a motorban.

Égett olaj enyhén kopott motorban jelentéktelen és 0,1-0,25 l/100 km is lehet. Jelentős általános motorkopás esetén a hulladék elérheti az 1 l/100 km-t vagy azt is, ami általában erős füstöléssel jár.

Nyomás be olajrendszer A motornak a meghatározott határokon belül kell lennie ebből a típusból motor és a használt olaj típusa. Az olajnyomás csökkenése meleg motor alacsony főtengely-fordulatszámánál a motor csapágyainak elfogadhatatlan kopását vagy a kenőrendszer meghibásodását jelzi.

Az olajnyomás 0-ra csökkenése a nyomásmérőn a nyomásmérő vagy a nyomáscsökkentő szelep hibás működését jelzi.

Megnövekedett nyomás a kenőrendszerben a magas viszkozitás vagy az olajvezeték eltömődése miatt következhet be.

Tömörítés a motor hengereinek tömítettségének mutatójaként szolgál, és jellemzi a hengerek, dugattyúk és szelepek állapotát. A hengerek tömítettsége meghatározható kompressziómérő.

A kompresszió ellenőrzése a motor 70-80 °C-ra történő előmelegítése után történik, a gyújtógyertyák kifordítása mellett. Miután behelyezte a kompressziós mérő gumi hegyét a gyújtógyertya furatába, forgassa el a motor főtengelyét 10-12 fordulattal az indítóval, és jegyezze fel a kompressziómérő állását. Az ellenőrzést hengerenként 2-3 alkalommal meg kell ismételni.

Ha a tömörítési érték 30-40%-kal a normál alatt van, ez meghibásodást (törés vagy égés) jelez Dugattyúgyűrűk, szivárgó szelepek vagy sérült hengerfejtömítés).

Vákuum a szívócsőben a motort vákuummérővel mérik. Az állandósult állapotban üzemelő motorokban a vákuum nagysága nemcsak a henger-dugattyú csoport kopásától, hanem a gázelosztó alkatrészek állapotától, a gyújtás beszerelésétől és a karburátor beállításától is változhat.

És így, ez a módszer az ellenőrzés általános, és nem teszi lehetővé egyik vagy másik meghibásodás azonosítását egy jelző alapján.

A motor forgattyúházába betörő gázok mennyisége, megváltozik a henger-dugattyú-dugattyúgyűrű interfészek lazasága következtében, ami ezen alkatrészek elhasználódásával fokozódik. A kiáramló gázok mennyiségét teljes motorterhelés mellett mérik.

27. lecke

A motor gázelosztó mechanizmusának biztosítania kell a friss levegő vagy forró keverék időben történő bejutását a hengerekbe és a kipufogógázok kibocsátását a hengerekből. Ha a gázelosztó mechanizmusban meghibásodás lép fel, a motor normál működése megszakad, teljesítménye csökken, és a hatásfoka romlik.

A gázelosztó mechanizmus fő hibái a következők lehetnek:

a szelepszárak és a lengőkarok közötti hőtávolságok megsértése, a szelepek és ülékek működő letörései, a rugalmasság elvesztése vagy a szeleprugók törése, fokozott kopás tolókarok, rudak, lengőkarok, szelepvezetők, csapágycsapok, a vezérműtengely perselyei és bütykei, a nyomókarima és a vezérmű fogaskerék fogai.

Az Opel autókban a gázelosztó mechanizmus fő hibái a vezérműtengely fogaskerekeinek és bütykeinek kopása, a szelepszárak és a lengőkarok lábujjai közötti rések megsértése, a toló- és vezetőperselyek, szeleplemezek kopása. és az üléseik. A gázelosztó mechanizmus hibái közé tartozik a vezérmű fogaskerekek fogainak törése és a szeleprugók rugalmasságának elvesztése.

A motor működése közben a szelepmechanizmusban lévő hőrés biztosítja a szelep szoros illeszkedését az üléshez, és kompenzálja a mechanizmus alkatrészeinek hőtágulását. Ha a szívószelep-mechanizmusban a termikus hézag megszakad, a szelep áramlási területe csökken, aminek következtében a henger friss levegővel vagy éghető keverékkel való feltöltése csökken.

A kipufogószelep-mechanizmus hőrésének növekedésével a henger kipufogógázoktól való tisztítása rosszabbodik, ami viszont rontja az égési folyamatot. Ezzel a hibával a szelepszárak fokozott kopása és a motor teljesítménye csökken. A megnövekedett hőrés jellegzetes jele a hangos, éles kopogás, amely jól hallható, amikor a motor terhelés nélkül jár alacsony főtengely-fordulatszámon.

A szelepek csökkentett termikus hézaga megbomlik az ülésekben való illeszkedésük tömítettsége, ennek következtében csökken a hengerekben a kompresszió, kiégnek a szelepletörések és az üléseik. A motor szakaszosan működni kezd, teljesítménye csökken.

Jellemző tulajdonságok Ha a szelepek nincsenek szorosan zárva, a szívó- vagy kipufogócsövekben időszakonként pattogó hangok hallhatók. U karburátoros motorok a szívószelepek csökkentett hőtávolságával pattogó hangok hallhatók a karburátorban, a kipufogószelepeknél pedig a kipufogódobban. Ennek a meghibásodásnak az okai lehetnek a szelepülékeken lévő szénlerakódások, a szeleprugók törése, a szelepek és az ülések munkafelületeinek megégése. A szelepszárak és a lengőkarok közötti hézagokat rendszeresen ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.

A vezérmű burkolatában lévő zaj és a vezérmű fogaskerekek kopogása egybeolvad az általános zajjal, de a vezérmű burkolatában, a fogak összefonódásában hallható.

A műszaki állapot ellenőrzése során feltárt, a gázelosztó szerkezet alkatrészeinek fokozott kopásából eredő meghibásodásokat a motorjavítás során kiküszöböljük. A kisebb sérüléseket a szénlerakódások eltávolítása után köszörüléssel távolítják el. A szelepülékeken nem lehetnek lyukak, sérülések vagy korróziós jelek. Az ülés javítása előtt ellenőrizze a szelephüvely kopását. Ha elhasználódott, akkor kicserélik, majd a nyerget megjavítják. A javításokat speciális gépeken vagy speciális eszközzel végzik, amely rúdból és cserevágóból áll. A szelepek és üléseik helyreállításához más hazai és külföldi gyártású szerszámkészleteket is használnak.

Az ülés feldolgozása után a hengerfejeket sűrített levegővel kell fújni. A vezetőperselyek egyik leggyakoribb hibája a fokozott kopás. belső felület. Általában úgy hívják hosszú távú működés motor az autó 150 ezer kilométere után.

A szelepvezetők állapota elsősorban a köztük és a szelepszárak közötti hézagot határozza meg. A hézag meghatározásához meg kell mérni a szelepszár átmérőjét és a vezetőhüvelyben lévő furat átmérőjét, majd ki kell vonni az elsőt a második értékből. Az egyik módszer a hézag mérésére a hengerfej eltávolítása nélkül a következő. A vezetőhüvelybe szerelt szelepre egy számlapjelző szárát helyezzük, és nullára állítjuk. Ezután mozgassa a szelepszárat a mutató felé, és a leolvasások alapján határozza meg a rést a szelepszár és a vezetőhüvely között. A rés nem haladhatja meg a 0,20-0,25 mm-t. Méréskor a szelepszárat a lengőkarral párhuzamos irányba kell mozgatni, mivel általában ebben az irányban jelentkezik a vezetőhüvely legnagyobb kopása.

A vezetőhüvely és a szelep közötti hézag a következő módon ellenőrizhető. Távolítsa el a hengerfejet, tisztítsa meg a szelepeket és a vezetőperselyeket a lerakódásoktól, helyezze be a szelepeket a perselyekbe, és szereljen fel egy mérőórát a hengerblokk felületére (1. ábra).

1. ábra A szelepszár és a vezetőpersely közötti hézag mérése a eltávolított fej hengerblokk

Ezután a szeleplemezt radiálisan elmozdítjuk, és meghatározzuk a hézagot. A szívószelepnél nem haladhatja meg az 1,0 mm-t, a kipufogószelepnél pedig az 1,3 mm-t. A persely kívánt átmérőjét egy speciális keményötvözetből készült késkészlet segítségével állíthatja vissza. Az ilyen kerékkések segítségével a szelephüvely belsejében egy spirális horony préselődik ki, amely a fém deformációja miatt csökkenti annak belső átmérőjét. Az extrudálás eredményeként spirális hornyok keletkeznek, amelyek egyfajta tömítésként működnek, és megtartják az olajat. Ezután egy dörzsárral megmunkálják a hüvelyt a szelep átmérőjének megfelelően. Ha is nagy szakadék a vezetőpersely és a szelep között a szelep cseréje és a persely bővítése a szelep javítási méretére nem kerül ki, a persely kicserélődik