A Jaguar márka első crossovere, az F-Pace célja, hogy kategóriája egyik legsportosabb képviselőjévé váljon. Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a legújabb Mercedes-Benz GLC Coupéval, mivel az aktív vezető autójaként is szolgál.

Mindkét tesztegységünk remekül néz ki. Az angol crossover egyértelműen a Jaguar márka képviselőjeként azonosítható - gyors és stílusos, a tervezők nagyszerű munkát végeztek. A Mercedes-Benz nyugodtabbnak tűnik, de a stílust sem nélkülözi. Véleményünk szerint sokkal elegánsabbnak tűnik, mint a „donor” GLC modell (a névben a Coupe előtag nélkül), valamint rangban a régebbi. GLE Coupe.

A német crossovert Oroszországban három lehetőséggel kínálják erőegységek, és ugyanazon motorok különböző fokú lökettel rendelkeznek. Így egy 2,1 literes turbódízel 170 vagy 204 LE, a 2 literes pedig benzines egység turbófeltöltős 211 vagy 245 lóerőt ad le.

A tetejére motorvonal Van egy 3 literes benzines turbómotor, amely 367 lóerőt teljesít. Minden módosítás összkerékhajtással és 9 sebességes fokozattal van felszerelve automata sebességváltók terjedés Árkategóriában kezdeti konfigurációk- 3 690 000 és 4 820 000 rubel között.

A Jaguarnak három motorja is van, és ebből kettő turbódízel. Eredeti 2 literes 180 LE-vel. és egy 3 literes 300 LE teljesítménnyel. Az egyetlen benzines egység 3 literes, és két változatban kapható - 340 és 380 LE. Az „alap” ára 3 289 000 rubeltől indul, és eléri az 5 199 000 rubelt. A hajtás csak összkerékhajtású, a váltók kizárólag automata 8-fokozatúak.

Az erőnek megfelelő módosításokat nem tudtunk kiválasztani, de árban szinte teljesen azonosak voltak riválisaink. Tehát 211 LE-re Mercedes-Benz GLC A 250 kupé 3 690 000 rubelt kér, a 340 lóerősért Jaguar F-Pace 3,0 - 3 692 000-től orosz pénznemben. Lássuk, a Mercedes-Benz "gyengébb" módosítása képes-e harcot róni az erősekre egy angol versenyzőnek.

Vezető és utasok

A német crossover utasterének elülső része nem különbözik a „nem kupé” GLC modelltől, valamint a C-osztályú személyautó szedánjától és kombijától, amellyel az autó osztozik a platformon. Ezzel azonban nincs is baj, hiszen a Mercedes belső kialakítása a stílus mércéjének tekinthető. És nem találsz hibát a befejező anyagokban.

A Jaguar F-Pace előlapjának kialakítását is az XE szedántól kölcsönözte. De saját ajtópaneljei vannak, elektromos ablakokkal az ablakpárkányon, mint a Land Rover terepjáróknak. Az ízlés és a stílus is rendben van itt. A minőség pedig kiváló, de a Mercedes-Benzhez képest a Jaguar gombjainak és karjainak kialakítása nem annyira letisztult.

A GLC Coupe ergonómiája állandóan ismerős Mercedes-Benz tulajdonosok, a kezdőknek pedig meg kell szokniuk a multifunkcionális bal kormányoszlop kapcsolót. Az autó kezelőfelülete meglehetősen barátságos, bár egy kicsit nehéz azonnal kitalálni. A középső kartámaszban található doboz két USB bemenettel és egy aljzattal rendelkezik.

A „brit” központi tárolórekeszében ugyanazok a kimenetek vannak a kütyük csatlakoztatásához. Az új Jaguar felület grafikailag majdnem olyan jó, mint a normál Mercedes interfész, de a teljesítménnyel még mindig vannak gondok: a menü gyorsan gördül, de a virtuális képekre kattintva az almenü késéssel működik. És a britek mikor csinálnak végre normális (vagyis külön) gombokat a fűtött ülésekhez? Most ehhez be kell lépnie a teljes rendszer menüjébe!

Mindkettő vezetési pozíciója meglehetősen alacsony a crossovereknél: a vezetők szinte úgy érzik, mintha lennének személygépkocsik. A beállítási tartományt tekintve hagyományosan a Mercedes-Benz áll az élen, bár ebben a tekintetben a Jaguar nem sokkal marad el. Az ülések pedig jók, de nekünk a „német” profilja jobban tetszett. Első utas a GLC Coupe-ban remek érzés, de az F-Pace-re áthelyezve a láb hely hiányára panaszkodik.

Menj a másodikhoz Mercedes-Benz termékcsalád nem különösebben kényelmes a lejtős tető és a szűk ajtónyílás miatt, de belül meglepően sok hely van. Ha egy 180 cm magas személy alkalmazkodik első ülés maga alá és hátradől, akkor a térde előtt kb 10-12 cm marad, de ami még meglepőbb, hogy a fejtető felett van 4-5 cm-es tartalék, és még rakni is lehet. a fejét a fejtámlán, ami a kupé alakú crossovereknél általában ritkán lehetséges.

A Jaguarban a hátsó ajtó nyílása szélesebb, a tetőn pedig nincs éles esés, így nem kell kacsázni beszálláskor, mint a GLC Coupéban. Ugyanannyi a lábtér, mint a versenytársé, de a fejtér majdnem kétszer akkora, mint a Mercedes-Benzben. Ugyanakkor a kanapé magasabban helyezkedik el, a párna hosszabb, ami kényelmesebb illeszkedést biztosít. A hátsó kanapé azonban még egy német crossoverben sem nevezhető kényelmetlennek. De csak a Jaguarban tudnak a hátsó utasok okostelefont és táblagépet csatlakoztatni anélkül, hogy az első utasokat zavarnák: két USB bemenettel és egy aljzattal is rendelkeznek.

A csomagterek méretei az útlevéladatok szerint szinte azonosak a riválisok között, de valójában egy angol autó fő térfogata észrevehetően nagyobb. Ennek az az oka, hogy a Mercedes a „defektmentes” lefutott abroncsok miatt olyan helyet adott a föld alatt, amelyet nem foglalt el pótkerék. Az F-Pace gumiabroncsai nincsenek a padló alatt; Ha kinyitja a hátsó kanapék háttámláját, akkor mindkét crossover lapos platformja lesz.

Sport vagy kényelem?

Mercedes-Benz motor- mint egy jól képzett inas. Munkája teljesen láthatatlan és rendkívül hatékony. Az autó mindent úgy csinál, ahogy a sofőr akarja. A gázpedál lenyomására a reakciók lágyak és gyorsak, ill automatikus átvitel mindig a megfelelő fokozatban végzi. A crossovert „sport” móddal „ösztökélheti”, de ez általában nem szükséges, mivel a „standard” módban a beállítások szinte ideálisak.

A Jaguar teljesen másképp vezet: a gázpedál legkisebb érintésére „normál” beállításokkal is csatába rohan, „sportban” pedig úgy rohan előre, mintha megszúrták volna. Tehát, ha nyugodtan szeretne vezetni, be kell kapcsolnia a „zöldség” „ökológiai” üzemmódot, különben meg kell tanulnia gondosan adagolni az üzemanyagot, hogy ne üljön be az egyik előtte haladó jármű hátuljába. . A legnehezebb dolog a forgalmi dugókban van. És ha megnyomja a gázt, a kerekek azonnal megcsúsznak, hiába aktiválódik a stabilizáló rendszer. Téli utakon, még száraz aszfalton is túlzónak tűnik az erő.

Egyszóval egy rohadt motor!

De az angol crossover fékjei kissé meglepőek, különösen az erőegység „sportos” beállításai hátterében. A pedál túl lágynak tűnik, és az intenzív lassítás eléréséhez erősebben kell megnyomni, mint ahogy eredetileg tervezte. Ami a német versenyzőt illeti, az éppen gyorsulás közben lassít, hatékonyan és észrevehetetlenül.

Kormánykerék a Jaguarban 2,6 fordulatot tesz zárról zárra, de a sofőrnek úgy tűnik, hogy nem több, mint kettő - olyan gyorsan változtat az autó irány! A bagel lédús nehezséggel van töltve és kiváló Visszacsatolás. Ha egy kereszteződésben kicsit erősebben nyomod a gázpedált, a crossover úgy csúszik, mint egy hátsókerék-hajtású, még bekapcsolt stabilizáló rendszer mellett is. Ugyanez történik, amikor gyors mozgás kanyargós út mentén. Összességében, Négy kerék meghajtás itt világosan meghatározott… a hátsókerék-hajtás hangsúlya van. Az angol crossover rendkívül összeszerelt és gyors, gyakorlatilag nincs gurulás. A lényeg az, hogy ne veszítse el a fejét az adrenalintól, különösen közben téli út, mivel az autó nagyon gyorsan eléri a gumiabroncs tapadás határát.

Kormányzás A Mercedes-Benz még élesebb – mindössze 2,25 fordulat zártól zárig. De a reakció a kormánykerék elfordítására nyugodtabb. A közel nulla zónában a kormánykerék „tompa”, nagy szögben pedig éppen ellenkezőleg, a kormányrúd változó vágásának köszönhetően élesebbé válik. nem úgy mint angol autó A „German” sofőrje teljesen nyugodt: a kanyarokban a GLC Coupe semlegesen viselkedik, és valamivel többet gurul, mint az F-Pace. Csúszós úton kényelmesebb vezetni egy Mercedes-Benzt. Ugyanakkor kiegyensúlyozott kezelhetőségével, precíz reakcióival és magabiztosságával egy adag adrenalint is képes a sofőr vérébe fecskendezni. iránystabilitás. Csak van egy sajátos izgalma – nem feszült, vagy ilyesmi.

A „német” járása pedig a többkamrás miatt jó légrugózás. Az alváz rugalmasan megbirkózik a különféle egyenetlenségekkel, és csak az éles szélű kátyúk borzongatják meg a karosszériát. A 19 hüvelykes, kemény oldalfalú, futó gumiabroncsokat hibáztathatja – a normál abroncsokon jobb lesz az utazás. De a hangszigetelésre nem lehet panasz: csend uralkodik az utastérben minden úton és sebesség mellett.

Teszt Jaguarunknak is 19 colos kerekei vannak, de a gumik rendesek, nem lefutottak. A gumik egyébként zúgnak, de egyébként jó a hangszigetelés. A szinte mindenevő felfüggesztésű GLC Coupéval ellentétben az F-Pace csak sima aszfalton halad simán, de ha repedésekkel, foltokkal tarkított útra hajtunk, az angol crossover részletesen tájékoztatja a versenyzőket a hiányosságairól. De a felfüggesztés elképesztően energiaigényes - még egy törött alapozón is nehéz áttörni. Igaz, a sofőr és az utasok érezhetően remegnek. Azonban a Mercedes-Benz is jól bírja az ütést, de ezt úgy teszi, hogy nem veszélyezteti az utazás simaságát.

Általában vezethet ezekkel az autókkal földutakon, de jobb, ha nem megy terepen. Összkerékhajtásuk többet segít csúszás közben, mint durva terepen. Találtunk egy széles jeges területet, és kedvünkre hancúroztunk. Kifejezetten szórakoztató kikapcsolt stabilizátorral vezetni egy angol crossoverben, amely mindig hátrafelé próbál fordulni. Ahhoz, hogy magabiztosan vezesse ezt az autót „rally” módban, óvatosan kell dolgoznia a gázzal és a kormánykerékkel. Az adrenalin árad a határon!

Ugyanez nem mondható el a német ellenfélről, akit kiegyensúlyozott viselkedése jellemez. Ha akarod, mozgasd kis csúszási szöggel, vagy ha akarod, állítsd a keresztezést a pályára merőlegesen a kívánt fok fenntartása. De még ebben az esetben sem unalmas!

Röviden: a Mercedes-Benz mindent jól csinál. Mindig és mindenben. Ezért azok, akik szeretik a volán mögött csiklandozni az idegeiket, nem valószínű, hogy ezt az autót választják. A Jaguar F-Pace jobban megfelel nekik - ilyen huligán autókat rég nem láttunk. És ez jó! Hiszen varázsa az angol crossover vadságában rejlik. A legfontosabb dolog, amint azt már megjegyeztük, hogy ne veszítse el a fejét a túlzott érzelmek miatt.

Elképesztő, hogy gyermekkoruk egyes pillanatai milyen pontosan rögzülnek az emberek emlékezetében. Tisztán emlékszem, amikor először láttam 200 km/h feletti számot egy autó sebességmérőjén. Egy Audi 100 volt, ami nekem űrhajónak tűnt. És arra is emlékszem, mennyire lenyűgözött " angyalszemek» BMW E39. És valószínűleg nem felejtem el azt az érzést, amikor először becsuktam a Mercedes W124 utasoldali ajtaját. Apám egyik barátjának az autója volt, és ez a telivér és unalmas pamut még mindig könnyen reprodukálható az emlékezetemben. Már nem gyártanak ilyen autókat. Például a minap Olaszországban lezajlott teszt során nem csuktam be először a Mercedes GLC Coupe vezető ajtaját. „Csattan” – jutott eszembe a W124-es ajtó hangja. De sajnos az idő gyorsan repül előre, és nem lehet visszaforgatni az órát. A naptár 2016 második felét mutatja. A lelketlen „kerekeken lévő készülékek” korszakának csúcspontja. Nos, ismerkedjünk, a technika csodája a Daimlertől! Tudod, hogyan építsd újra magad?

Amikor a bajorok 2007-ben piacra dobták a BMW X6 első generációját, a Mercedes alábecsülte a modellben rejlő lehetőségeket, és eszébe sem jutott a W164-es tető hátsó részének „leferdítése”. Az X-Six kereskedelmi sikere csak akkor vált nyilvánvalóvá, amikor Stuttgartban már a harmadik generációs ML-en dolgoztak, így a W166 „kupészerű” karosszéria nélkül maradt. Elfogadhatatlan volt a versenytárs X6 nyers változatának kiadása, ezért a Daimler úgy döntött, hogy megvárja az ML újratervezését. Tavaly pedig, a GLE-vel egy időben, a világ látta a GLE Coupé-t. Ekkorra azonban a második generációs X6 már kapható volt a piacon. Nem ismert, hogy a Mercedes hány vásárlót hagyott ki azzal, hogy ilyen sokáig halogatta a kupé crossover megjelenését.

A BMW X4 viszont nem maradt sokáig egyedül – mindössze két évvel a modell debütálása után a Mercedes piacra dobta a GLC Coupé-t. A németek nagyon komolyan veszik a csodás „kupé” szót: még a karosszériaindex is megegyezik a „kétajtós” – C253 –éval. A Daimler úgy véli, hogy a „kupé” nem annyira az autóajtók számát jelenti, hanem sokkal inkább azt a hangulatot, amit az autó ad. Egyébként a hangulatról. Ugyanazon a napon érkeztem Milánóba, amikor a reptéri személyzet sztrájkolt, így egy plusz órát kellett töltenem a gépen. Ahhoz, hogy eljussak Torinóba (ahol a tesztvezetés kezdődött), béreltem egy autót. Ígértek nekem egy újat Smart For Four, aminek hátsó motorja van, de benne utolsó pillanat minden megváltozott, és megkaptam a legolcsóbb verzió kulcsait Fiat Panda„halott” kuplunggal. Általánosságban elmondható, hogy a hangulatom növelése érdekében sürgősen elveszem a GLC300 4Matic Coupe kulcsait, és sietve megnyomom a Start Engine gombot.

Technikailag az új termék nem sokban különbözik a hagyományos GLC-től, amelyet egy éve Franciaországban láthattunk. Ez azt jelenti, hogy a gyönyörűen csiszolt karosszéria alatt ott lapul az MRA platform, amely egyben az új és. Ha belemélyedünk a részletekbe, az autóhoz adott Coupe előtag nem csak ferde volt hátsó oszlopok. Vannak merevebb felfüggesztési rugók és rövidebbek kormányrúd. A szerelmeseknek" finombeállítások„Van egy opcionális Dynamic Body Control felfüggesztés, amely még nem elérhető a „nem kupé” GLC-hez. A már megszokott „pneuma” Air Body Control többkamrás rugókkal természetesen szintén szerepel a Coupé kiegészítőinek listáján. A tesztautók egyáltalán nem rendelkeztek hagyományos rugós felfüggesztéssel. Amelyikben ülök, annak a legmenőbb DBC-je van, adaptív lengéscsillapítókkal.

A Mercedes GLC Coupe 76 mm-rel hosszabb, mint a hagyományos GLC, és 37 mm-rel alacsonyabb. Leginkább a hátsó utasok szenvedtek. A lejtős tető miatt az egy méternél magasabb emberek fejtérhiányt tapasztalhatnak. De ez nem olyan kritikus, mint például a CLA-ban. A háttérben egyébként a Juventus stadionja áll.

Hogyan lehet gyorsan megkülönböztetni a GLC Coupé és a GLE Coupe hátulról? Króm elemekhez. A GLC csak a fényszórók felett krómozott. GLE esetén - az ötödik ajtó teljes szélességében. Külső szempontból a GLC Coupe előnyösebbnek tűnik, mivel a tervezők kezdetben tudták, hogy lesz a GLC-nek egy „ferde” változata. A GLE Coupe esetében a művészeknek „le kellett vágniuk” a tényleges ML tetejét, aminek a sziluettjét még 2009-ben alakították ki, és nem ilyen karosszériára szánták.

Nincs értelme a szalonról százszor is beszélni. Ugyanez vonatkozik a GLC-re és a C-osztályra is. Sok újságíró ezt a belső teret etalonnak nevezi ebben a szegmensben. Ne vitatkozzunk velük. A befejező anyagok és a luxus érzése valóban hátrahagyja a BMW és az Audi versenytársait. Igaz, egy idegen „táblagép” multimédiás rendszer elrejteni lehetett

A 300. verzió motorháztetője alatt egy 2 literes turbó-négyes található, 245 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A motor tolóereje eléri a 370 Nm-t. Egy 2,5 tonnás crossover esetében ezek egészen jó adatok. A váltó egy Mercedes 9G-Tronic automata, amit már láthattunk a GLE-nél és az E-osztálynál. Egyes piacokon elérhető lesz a "mechanika" és hátsó hajtás, de ez nem fenyeget bennünket. A 4Matic aszimmetrikus állandó összkerékhajtás középső differenciálmű aki ad hátsó tengely 55% nyomaték és 45% elöl.

Az első dolog, amit észrevesz, ha egy modern Mercedesben ül, az a hangszigetelés. Úgy érzi, ha elaludna az autóban, és a „Függetlenség napja” című film forgatókönyve elkezdene valóra válni a bolygón, átaludna minden érdekeset. De ha véletlenül az események epicentrumában ébrednél, nem lenne nehéz elmenekülni az idegen lények elől. A 245 lóerős crossover 6,5 másodperc alatt gyorsul százra. A gyakorlatban nagyjából ez történik. De ez akkor van, ha csak nulláról a padlóra gyorsul.

Ha „kényelmes” módban vezet, akkor a 80-150 km/h tartományban az autó gázpedálja túlságosan átgondolt. Úgy tűnik, az autó kételkedik abban, hogy a sofőr meggondolja magát-e ilyen gyors gyorsítással kapcsolatban. Néha másfél másodperc telik el a kickdown és a gyorsítás kezdete között. És még azután sem, hogy az autó három-négy sebességfokozatba esett, nincs várható „rúgás” - a GLE300 először fenyegetően morogni kezd, majd simán felveszi a sebességet. Sport és Sport+ módban a gázreakció gyorsabb lesz, de a gázpedál kissé tétova marad. Maguk a Mercedesek azt mondják, hogy „ez egy közönséges családi crossover azoknak, akik nem bánják, hogy időnként végighajtanak az autópályán, és ha a Nürburgring közelében laknak, és valóban szüksége van sportterepjáró-tól számíthat egy 4 literes GLC63 Coupéra V8-assal AMG sportautó GT". Egyébként lesz egy köztes GLC43 AMG modell is, 3 literes „hatossal”, 367 lóerős kapacitással. Val vel.

A GLC Coupe szívesebben merül a kanyarokban, mint a GLC. A kormány is élesebb lett, de a kormányerősítő villanymotor hangolása még mindig túl mesterséges. A kormánykerék legkisebb elfordítására villámgyorsan reagál, de nem valószínű, hogy örömet szerez a gyors manőverekben. A kezed állandóan valamilyen közvetítőt érez közted és a kerekek között, mintha számítógépes játékot játszanál. BAN BEN sportolási módok A kormánykerék csak feszesebb lesz. Ebben az esetben a felfüggesztés egy másik „feltöltött” ferdehátú szintjére van rögzítve. Egyszer, amikor 40 km/h felett mentek, a Sport+-ban annyira megrázkódott a gyorshajtás, hogy eszembe jutott a bérelt Fiat Panda, mint a simaság mércéje. De kanyarokban biztonságosan növelheti a sebességet - az autó tökéletesen „áll” egy íven, mintha nem aszfalton vezetne, hanem egy „hullámvasút” újabb kanyarján haladna át.

Igyekeztem nem az üzemanyag-fogyasztást nézni, mivel a tesztvezetés messze ment való élet módok. Jó, ha 13 liter/100 km-en belül tartod. A tesztvezetés második napján a GLC350d dízel „szörnyel” mentem a reptérre. Ezt a verziót nem szállítják Oroszországba, és valószínűleg nem is fog eljutni hozzánk. A módosítás pedig figyelmet érdemel. A V6-os dízel teljesítmény itt 260 LE. s., a nyomaték pedig akár 620 Nm. Tudod húzni a metrókocsikat! A 350d még a benzinesnél is jobban tetszett. Jobb a gyorsulása, az üzemanyag-fogyasztás pedig tökéletes rendben van - 7 liter/száz, nagyon aktívan vezetve hegyi szerpentineken. Ha a dízelmotor kívülről érkező „zörgése” nem zavar, akkor ez a módosítás ideális mindennapi használatra. Igaz, nagyjából annyiba kerül, mint a GLE Coupe jól felszerelt változata.

Azt hiszem, nem tévedek, ha azt mondom, hogy a GLC Coupé a legjobb kezelhetősége a Mercedes crossoverei közül. Valóban megvan benne az a "kupé" érzés. Az autó megemeli az endorfin szintet, és kiválóan alkalmas mind a napi városi vezetésre, mind az európai utazásokra. A GLC Coupe határozottan kényelmesebb versenytársainál. De aki a tökéletes vezethetőségre és a kifinomult sofőr karakterre vágyik, annak a BMW X4 ill Porsche Macan. Ezekkel a gépekkel fog harcolni a Daimler újonca. Ráadásul a Jaguar F-Pace most lépett a piacra. Azt mondják, "sofőr"! Általában a csata a közepes méretű prémium crossover szegmensben sportos karakterérdekes lesz. És ha figyelembe vesszük a BMW X4 kiváló „rajtját” és az új GLE Coupe globális értékesítési volumenét, a Mercedes GLC Coupe sikere a piacon visszafordíthatatlan.

A reptéren összeszedtem a cuccaimat az autóból, és a kulcsokat odaadtam a Mercedes egyik alkalmazottjának. Megnézte, nem felejtettem-e valamit a kocsiban, és az autót becsukva kétszer „lecsapott”. vezetőajtó. Én sem zártam be először! Vajon a mercedeseseknek maguknak hiányoznak-e a „helyes” Mercedes W124 dicsőséges napjai? Biztos vagyok benne!

TEST
típus	Kombi
Az ajtók száma	5
ülések száma	5
Hossz	4732 mm
Szélesség	1890 mm
Magasság	1602 mm
Tengelytávolság	2873 mm
Csomagtér térfogata	491 / 1205 l
TELJESÍTMÉNYPONT
típus	Benzin
Hangerő	1991 cc cm
Teljhatalom	245 l. Val vel.
fordulatszámon	5500
Nyomaték	370 Nm 1300-4000 ford./percnél
Hengerelrendezés	Sor
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
Üzemanyag	Benzin
TERJEDÉS
Meghajtó egység	Teljes
Sebességfokozatok száma (kézi sebességváltó)	–
Sebességfokozatok száma (automata sebességváltó)	9
FELFÜGGESZTÉS
Elülső	Független, rugós (vagy pneumatikus), duplakaros
Mögött	Független, rugós (vagy pneumatikus), többlengőkaros
KORMÁNYZÁS
Szervókormány	Elektromos erősítő
TELJESÍTMÉNYMUTATÓK
Maximális sebesség	236 km/h
Gyorsulási idő (0-100 km/h)	6,5 s
Kombinált üzemanyag-fogyasztás	7,3 l/100 km

Köszönetünket fejezzük ki a Mercedes fehérorosz importőrének az utazás előkészítésében nyújtott segítségéért

Határozottan nem design - legalábbis abban az esetben crossover GLC Coupe. Aligha nevezhető szépnek éppen a tetszésnyilvánítás miatt, hiszen a divatos kupészerű tető egy kéttonnás karosszérián némileg hasonlít egy kétségbeesett formázóruhába préselő próbálkozásra - a hatást úgy tűnik sikerült elérni, de mégis nem úgy néz ki, mint egy fárasztó edzés eredménye. Ez azonban csak a dolgok rendje: a Mercedes ritkán spekulált a szépérzéken, így ha valami különlegeset keresel benne, akkor az sokkal-sokkal mélyebb.

A tudás tüskés útja

De először is arról, hogy ez milyen Mercedes. Amint az indexből következik, ez egy crossover, amelynek gyökerei a C-osztályig nyúlnak vissza, és sok közös vonás van benne - a platform, a motorok és még a belső tér is, amiről kicsit később. Viszont a szó Kupé- Nos, a fotón mindent láthatsz. Hadd szúrjak be egy megjegyzést: bár maguk a németek négyajtósnak hívják ezt a karosszériát, itt még mindig van egy ötödik ajtó. Egyébként ötajtósnak hívják " csak GLC Kinézetre teljesen kecsesnek bizonyult, így még mindig van értelme a „kupé” vásárlásának. Ráadásul 8 cm-rel hosszabb, és a csomagtartó térfogatának vesztesége csak 10 százalék - vagy 50 liter, ahogy tetszik.

Mercedesünk pótolja az utastérbe való belépéskor a kegyelem hiányát. Mint már említettük, a belső teret szinte változatlan formában másolták át C-osztályés nagyon király! A fényképek nem közvetítik az érzelmek teljességét, és ebben a pillanatban jelenik meg először ugyanaz a „Mercedes” érzés. Mélyre kell ásnod magadban, hogy megértsd a forrását. Kivételes minőségű és a részletekre való odafigyelés, ami nem vonzza a tekintetet, de minden érzékszerv és egy kicsit a csakra is elnyeli. Az a benyomásunk, hogy megálltak a listán szereplő enteriőr minden eleménél, hogy ne csak funkcionális, hanem esztétikai terheléssel is ruházzák fel. És közben gondolja át, hogy lehetséges-e legalább egy kicsit javítani, mondjuk szellőző terelők?..

Kiderült, hogy lehetséges - a GLC Coupe terelői a középső helyzetben vannak rögzítve, és enyhe kattanással visszatérnek hozzá. Apróságnak tűnik, de az ilyen apróságoknak köszönhetően létrejön a géppel való interakció öröme. Az ilyen apróságok listájába felírhatja a különféle kapcsolók formáját és tapintható érzéseit, márkás, nem úgy, mint mások, ülésállító egység az ajtókon, a kabinban található kanapé háttámlájának összecsukására szolgáló karok, és egyszerűen kiválóan illeszkednek az alkatrészekhez - azt gondolhatnánk, hogy itt semmi sem felejtett el.

A székek még magasabbra emelik a tétet. Itt egy A egy ötfokozatú skálán – ideálisan kiegyensúlyozott a merevség szempontjából, kiváló profillal, az épelméjűség jelenlétével oldalsó támasztékés egy párna a lábad alatt. A hátsó ülés még jobb. Csak beleragasztod magad, és ülsz, mint egy macska a házban. Rengeteg hely van az első ülések alatt, anélkül, hogy megterhelné az ízületeket. Az egyetlen kellemetlenség az magas küszöb, amelyen át kell lépnie, és így puszta kényelem és gondoskodás az ügyfelekről. Vannak lámpák, helyek a kulacsoknak, pohártartók - egyszóval minden, ami kell.

500 liter törzs a belseje puha kárpitanyaggal van bélelve – nyilván abban a reményben, hogy a Mercedes tulajdonosai nem visznek cementes zsákokat az építkezésre. Mi sem tettük. Az ajtónyílás keskeny, de a kanapé lehajtott hátlapja lapos polcot alkot. Ha hirtelen első ülések Ha túlságosan hátra vannak tolva, és megakadályozzák a háttámla lerakását, automatikusan előre mozdulnak. Mit is mondhatnék: "Murzik Európa?"

A hiányosságok közül - amelyek nem ide tartoznak, de sajnos senki sem tökéletes - mindenekelőtt érdemes megemlíteni, hogy felület kétszintes szerkezettel a középkonzolon. Van érintőképernyős és joystick, de a munkájuk algoritmusát meg kell szokni, és a rádió frekvenciáját a tizedik próbálkozásra sem tudtam ujjal megrajzolni. Talán egy személy jó minőségű a kalligráfiában jobban tud, de digitális korunkban 90 százalék úgy ír, mint a csirke a mancsával. És a Mercedesnek meg kell bocsátania, különben miért teszi mindezt? A képernyőn látható kép egyszerűen gyönyörű, de néhány kollégám számára túl informatív infotainment GLC Coupe még mindig alulmarad. És volt egy csökkentett funkcionalitású verziónk – mi lesz, ha minden be van kapcsolva?

Csendesen és gyorsan

A miénk 250-es adattáblát visel a hátsó ajtón - ez azt jelenti, hogy a motorháztető alatt egy 2 literes, 211 LE teljesítményű benzines turbómotor található. és 350 Newtonméter, 1200-4000 ford./perc tartományban kapható. A kiemelkedő rugalmasság megerősített 9 sebességes automata, hogy a vezetőnek bármikor legyen tartaléka a gyors manőverekhez. Kivéve persze, ha már vágtat, közeledik a sebességmérő utolsó harmadához. Általánosságban elmondható, hogy nincs különösebb vágy a kupénk vezetésére - egyrészt az 1,8 tonnás élősúly nem kedvez, másrészt a tesztpéldányunk egyáltalán nem a sportteljesítményeket szolgálja.

Először is azért, mert itt standard rugós felfüggesztés, inkább a kényelemre hangolt, mint arra, hogy kanyarokban a karosszériát az úthoz nyomja. És azt kell mondanom, hogy a zökkenőmentes utazással egész jól mennek a dolgok: a futómű sikeresen csillapítja a kisebb és közepes méretű ütéseket, és nem enged a nagy kátyúknak, bár ezeket mégis jobb megkerülni. És természetesen kényelmes beállítások nem illik jól az agresszív vezetéshez: a német kupé komolyan gurul a kanyarokban, bár a tapadási tartalék magasabb, mint amire számítottunk. A fékek pedig itt hatékonyak, könnyen mérhető erővel, ill a kormánykerék közepesen éles(kevesebb, mint három fordulat), és még a gázpedál reakcióját is beállíthatja, élesítve ezzel a motor reakcióját. De még mindig nem akarok vezetni.

Bár paradox módon a legoptimálisabb motorbeállítások a „Sport”. És ha nem repülsz, mint a petárda egy zárt helyiségben, akkor bármelyik pillanatban intenzív gyorsítással csiklandozhatod a vesztibuláris apparátust szinte teljes csend. És ez is az. Ugyanez. Mercedes érzés. Természetesen a benzinfogyasztás a városi 11-13 literről 15-re nő, de nem valószínű, hogy a márka vásárlói és potenciális vásárlói odafigyelnek.

Mennyibe kerül egy darab boldogság?

A Mercedes GLC Coupe 250 a modellsor legolcsóbb és V alapfelszereltség 1,5 millió hrivnyába fog kerülni. És ma nem ez a legjövedelmezőbb üzlet, mert ugyanannyiért megrendelheti a kimenő modellt: nagyobbat és másfélszer többet erős crossover GLE 400. És többek között sokkal jobban alkalmas terepviszonyok meghódítására, hiszen a GLC-vel nem érdemes nagyobbat támadni. földút eső után.

És még egyszer az árról. Figyelembe véve a opciólista vastagsága az autó végső költsége az ügyfél által észrevétlenül elérheti a 70 ezer eurós csúcsot. A kínálatból pedig ebben a kategóriában nincs hiány. Érdemes tehát újra átgondolni – valóban szükséges például az AMG csomag, amit a kereskedő kitartóan kínál? Vagy enélkül is messze van a „többi” a Mercedestől?

Hiszen ez korábban is lehetséges Porsche Macan megállapodásra jutni…

A stuttgarti márka iránti szeretet mellett nem szabad megjegyezni a Mercedes „kereszt-kupék” másodlagosságát: a sziluett könnyen összetéveszthető a BMW-vel. Azonban minden modern okostelefon hasonlít a 2007-es legelső iPhone-hoz, ami nem akadályozza meg az Apple versenytársait abban, hogy milliárdokat keressenek, sok rajongójuk legyen, és az iPhone-okétól teljesen eltérő tartalommal ruházzák fel készülékeiket. És általában csak a legodaadóbb „Jobs-tanúk” és néhány érdeklődő autós újságíró, akiknek szokásuk a szokatlan analógiák keresése, tudnak az iPhone elsőbbségéről az „ujjas” vezérlésű telefonok terén.

De elkalandozunk...

Külső és belső

Ár:

3 660 000 rubeltől

Annak ellenére, hogy a GLC a bajor „kulináriusok” által meghatározott recept szerint készül, mégis megvan a maga stílusa a vonalvezetésben: a kontúrok simák, így a Mercedes nem tűnik olyan sportosnak és agresszívnek, mint az X4. A „full face” különösen sikeres volt - elegáns „méhsejt” hamis hűtőrács, megemelt lökhárító... Még a „C-osztály” fényszórói sem vesznek el a nagyobb „arcon”. A profil talán az, ami számunkra a legismertebb az elődeink közül, de a hátsó tetővonal miatt az autó inkább liftbackre hasonlít, mint kupéra. Ami engem illet, a bajor X4-hez képest a Mercedes hátulja túlságosan „duzzadtnak” és nehéznek tűnik – annak ellenére, hogy az „eredeti” GLC hátuljához 76 mm-es hozzáadással elméletileg azt kellett volna tenni. gyorsabb és lejtősebb. De ez a Mercedes – itt mindenre van racionális magyarázat. BAN BEN ebben az esetben– ergonomikus.

A titok itt az, hogy a tető mérsékelt dőlésszöge és a jól elhelyezett kanapé lehetővé tette a fejek feletti megfelelő tér elrendezését. hátsó utasok– a „rekeszes” mennyezet belülről gyakorlatilag láthatatlan. Pontosabban, nem olyan feltűnő, mint a BMW-é. Ez a hátsó üléssor „süllyesztésének” köszönhetően valósult meg, ami párnázottságban is eltér a GLC-től – ennek eredményeként a 40 milliméteres magasságvesztés nem volt olyan fájdalmas hatással az ülésre. belső tér. Ugyanennek a süllyesztésnek köszönhetően a hátraülés nem vált a gerinc rugalmasságának próbájává - mellesleg annak ellenére, hogy az ajtónyílás alacsonyabb lett, maguk az ajtók karosszériaelemei megegyeznek a GLC-vel, „kupé” előtag nélkül , csak a keretek változtak az új profilnak megfelelően.

A galérián is van elég lábtér (nem utolsósorban az első ülések háttámláinak mélyedéseinek köszönhetően), és a csomagtartó sem sokkal kisebb, mint a klasszikus ötajtósé - 490 liter az 550 literrel szemben. Általánosságban elmondható, hogy a „forrással” való egyesülés, mint látható, maximális volt: a megnövekedett teljes hossz ellenére a tengelytáv változatlan maradt, a pálya pedig szinte változatlan maradt.

A kupé belső kialakítása nem tartalmaz újításokat - nem különbözik a GLC-től a „Coupe” előtag nélkül, amely viszont megismétli a belső kialakítást utas C-osztály. Még mindig nincs teljesen elektronikus műszerfal (az E-osztályon elérhető), a központi kijelző pedig hagyományosan táblagépnek tűnik, a tervezési munka befejezése után került a dizájnba.

A középen színes képernyővel ellátott analóg panel azonban nem tűnik elavultnak, és az érintőképernyő képminősége sem okoz szürkehályogot - ez természetesen nem igazolja a tervezési jellemzőket, hanem háttérbe szorítja azokat. Ezenkívül sokat kell dolgoznia a kijelzővel - minimális a gombok száma, szinte minden funkció megjelenik a multimédiás rendszer képernyőjén, így hamarosan nem fogja külön elemként érzékelni.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A széles első ülések megnyugtatóan jók - kényelmesek az ülésben, és luxus megjelenésűek, különösen belül felső kategóriás konfiguráció a Designo szalonnal.

A fával, szénszálas, alumíniummal és bőrrel tarkított belső kialakítás teszi teljessé az érzékelés boldogító képét: aki nem először vesz Mercedest, az nyugodt lesz – itt minden benne van. legjobb hagyományai bélyegek."

1 / 2

2 / 2

Mozgásban

A névben szereplő „Coupe” előtag egyértelműen nem csak a zömökebb és kecsesebb testre utal, hanem a „sportosság” fokozott koncentrációjára is a viselkedésben. És tényleg itt van: a GLC Coupe már az alapváltozatban sportfelfüggesztéssel van felszerelve, amiért a „rendes” testvérében külön kell fizetni. Ezen kívül két sportfutómű is létezik – a Dynamic Body Control és az Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Az első egzotikusabban hangzik, mint amilyennek látszik - rugós felfüggesztés, de nem egészen hétköznapi, hanem aktív lengéscsillapítókkal. A második, ahogy a névből is sejthető, léghengerekkel rendelkezik - ami azt jelenti, hogy alapértelmezés szerint puhábbnak és kényelmesebbnek kell lennie. A gyakorlatban minden így alakul, de 50% -kal módosítva - és egyáltalán nem azért, mert a többkamrás „pneumatika” olyan feltűnően kiemelkedik a rugós „alap” hátteréből, hanem éppen a kiegyensúlyozott működés miatt. utóbbi.

1 / 2

2 / 2

Ugyanakkor az Air Body Control remekül néz ki – azok, akik azért vásárolnak keresztes kupét, hogy jól nézzenek ki, nem valószínű, hogy a kényelem kedvéért 16 hüvelykes kerekeket választanak, de magabiztosan elágaznak a nagy kerekekért és a levegőért. felfüggesztés, amely kisimítja a „gumi hiányát”. Azok, akik nem csak jól néznek ki, hanem sokat utaznak, képesek lesznek „levegő nélkül” eszméletvesztés és csigolyaközi porckorongok elvesztése nélkül.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
100 km-re eső fogyasztás

Mercedes-Benz GLC Coupe

Rövid műszaki leírások

Méretek (H x Szé): 4656 × 2096 mm Tengelytávolság: 2873 mm Gyorsulás 100 km/h-ra: 5,9-8,3 s Maximális sebesség: 210 - 235 km/h Sebességváltó: 9G-Tronic/7G-Tronic Emissziós osztály: Euro-6

Az első Coupé, amit teszteltem, a GLC volt soros dízel négyessel – mellesleg ez csak a „belépő” motor legyen. A nagy nyomatékú és „sima” motor és a modern, kilencfokozatú „automata” 9G-Tronic kombinációja mozgásban nagyon önelégült benyomást kelt - a dízel csendes (részben azért, mert nem kell „csavarni”), érzékeny, és nem kényszeríti partnerét arra, hogy még egyszer bemutassa teljes arzenálját Ha az előző bekezdésből emlékszünk az „utazókra”, valószínűleg ezt a lehetőséget választják egyedüli helyesnek - különös tekintettel az étvágy arisztokratikus mérséklésére.

Négyhengeres GLC 300-ra cserélek, de már benzint égetve 245 LE-t. Val vel. kerekeken - és hirtelen eszembe jut, hogy a Coupe az „eredetihez képest” rövidített kormányrúddal is rendelkezik! A 16,1:1 helyett 15,1:1 arány nem kecsegtet drámával a kezelhetőségben, de megvan a súlya - de ez a súly csak akkor volt érezhető, amikor adódott a lehetőség egy kicsit szórakoztatóbb vezetésre. Igaz, a szórakozás itt a béke rovására megy: a benzinmotor nem annyira rugalmas, és bár nagyobb gyorsulást tesz lehetővé, a váltótól is fokozott szorgalmat igényel. A gázpedált is okosan kell megnyomnia – néha túl erőszakos lehet a válasz a kérésére.

2017. január 11. 11:39

Mercedes-Benz autó A GLC Coupe a második a Mercedes kínálatában egyre népszerűbb crossover-kupék sorozatában. És bár a Mercedes még mindig alulmúlja a BMW versenytársait a hasonló autók piaci bevezetésének sebességében (a GLE Coupe 7 évvel a BMW X6 megjelenése után, a GLC Coupe - 2 évvel a BMW X4 megjelenése után született ), az autónak minden esélye megvan arra, hogy megnyerje piaci részesedését.

Alexander Gorlin "avesti"

Az autó külseje elég harmonikus és sok tekintetben szabványos egy cross-kupénak, egyébként van benne valami közös a BMW X4-el, bár a stílus nyugodtabb és kevésbé agresszív; Az eleje pont olyan, mint a C-osztályé, csak felfújva. Hátsó vég elég nehéznek tűnik. De belül a hátsó utasok, furcsa módon, elég fejtérrel rendelkeznek - a Mercedes hasonló hatást tudott elérni a hátsó kanapé egyszerű leeresztésével. A hátsó ajtók ajtónyílása természetesen alacsonyabb, mint egy hagyományos GLC-é, de valami csoda folytán mégsem üti oldalba a fejét leszálláskor.

Hátul van elég lábtér (ehhez az első ülések háttámlájában található további mélyedések is hozzájárulnak). A csomagtartó sem rossz - 500 liter, 1400 literre nő (a normál GLC esetében - 550 liter, 1600 literre nő).

Az autó hossza 4732 mm, szélessége 1890 mm. 76 mm-rel hosszabb, mint a hagyományos GLC, és 37 mm-rel alacsonyabb, szélességük pedig azonos. A fordulókör 11,8 méter.

Súly – 1785 kg (50 kg-mal nehezebb, mint a GLC azonos motorral). Terhelhetőség - 645 kg.

A belső tér teljesen megegyezik a GLC-vel, tehát a C-osztályéval. Teljesen elektronikus Eszköz panel még mindig nem (úgy tűnik, kategorikusan az E-nél nem alacsonyabb osztályból indul). A központi kijelző továbbra is ugyanolyan ügyetlen, teljesen belecsavarodott a kabinba, miután a többi helyet „csak hogy megszorítsuk valahol” stílusban díszítették. Szomorúnak és furcsának tűnik, de ez a jelenlegi generáció számos Mercedesének jellemzője, így a GLC Coupe ebben a kérdésben nem tűnik fekete báránynak.

Az ülések szélesek, de ennek ellenére kényelmesek, kényelmes illeszkedést és jó tapadást biztosítanak a kanyarokban. És modernnek, stílusosnak és drágának néznek ki.

A 2 literes, 4 hengeres soros benzinmotor maximális teljesítménye 211 LE. 5500-as fordulatszámon, a 350 Nm-es maximális nyomaték pedig 1200-tól 4000-ig terjedő tartományban mutatkozik be.

Maximális sebesség - 222 km/h. A százra gyorsulás 7,3 másodperc. A Daimler által bejelentett üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 8,7 liter, vegyesben 7,3, országúton pedig 6,3 liter. A gyakorlatban az eredmény a következő: a városban forgalmi dugókban - 16-17 liter, vegyes üzemmódban - körülbelül 13-14, autópályán - 11.

Benzin - 95, tartály - csak 66 liter.

A GLC Coupe sportos futásáért a teljesen hétköznapi és egy egyszerű GLC-vel megegyező motor mellett sportfelfüggesztés a felelős - itt már alapfelszereltség a GLC-vel ellentétben, és kétféle - Dynamic Body Control vagy Air Body Control. Az első valójában csak rugós, de aktív lengéscsillapítókkal. De a második a pneumatikával. Kicsit puhább, de mint tudod, elég drága a karbantartása. A sportosságért pedig az egyszerű GLC-hez képest lerövidített kormányléc is felel!

Az autó kiválóan vezet és kezelhető. Bár lehetne nagyobb a nyomaték, érdemes lehet többet fizetni egy másik motorral szerelt változatért. A zajszigetelést nem lehet dicsérni, mint szinte minden modern autónál háromágú csillag alatt.

A legújabb, SUV alapú crossover GLC négyajtós kupé karosszériában Oroszországban öt hajtáslánccal kínálják - három benzinmotorral és két dízelmotorral. Mindegyik összkerékhajtású. Dízel változatok– 220d 4Matic és 250d 4Matic. A 2,2 literes motorok 170 LE-t adnak le. és 400 Nm, vagyis 204 LE. és 500 Nm. A benzines változatok a 250 4Matic, 300 4Matic és 43 AMG 4Matic. Teljesítmény – 211, 245 és 367 LE. illetőleg. Ezeknek a változatoknak a motorja egy soros 2 literes 350 Nm nyomatékkal, ugyanez 370 Nm-rel és egy 3 literes V6-os 520 Nm nyomatékkal. Váltó – minden változathoz csak 9 sebességes automata. Az ártartomány 3 760 000 és 4 810 000 rubel között van. Származási ország: Németország.

A BMW X4 természetes riválisa mellett a Mercedes GLC Coupe fő versenytársai az orosz piacon a Porsche Macan, Range Rover Evoqueés a Jaguar F-Pace.

Képgaléria