Pyeonghwa Motors autógyár.

A KNDK-ban a termelési mennyiségek lényegesen alacsonyabbak, mint a szomszédos Dél-Koreában. A KNDK nem tagja az Autógyártók Nemzetközi Szervezetének (IOAM). Internationale des Constructeurs Automobiles) vagy bármely más ENSZ-bizottság, így kevés információ áll rendelkezésre a KNDK autóiparáról. A MOAP nem tesz közzé adatokat a KNDK autóiparáról. Külső megfigyelők szerint Észak-Korea évente 40-50 ezer jármű gyártására képes, de az elmúlt években csak néhány ezret gyártottak, ennek oka a jelenlegi pénzügyi válság.

Sztori

A KNDK autóipara a Szovjetunió fennállása alatt keletkezett, amikor megkapta a jogot arra, hogy szovjet engedélyekkel gyártson járműveket [ Amikor?] . szovjet Únió minden segítséget megadtak az építkezéshez autógyárak KNDK, felszerelve őket szovjet technológiával. A KNDK-ban gyártott első autók szovjet példányok voltak, például GAZ-51 teherautók, autók terepjáró GAZ-69 s Összkerékhajtás, személygépkocsik GAZ-M-20 "Pobeda".

Gépjárműgyártók

Sungri autógyár

Pyeongsan autógyár

1968-ban a pjongszani autógyár a Seungri Motors gyárában megkezdte a Kensen és Kensen NA modellek gyártását - egy módosított Seungri-4.10 4x4-es autót (GAZ-69 és Jeep kombinációja) és egy módosított Seungri-4.25 4x4-es teherautót. .

A Thapaeksan gyártása is az 1970-es években kezdődött [ Mit?] és kis Thujen teherautó.

Gyári "március 30"

A március 30-i üzem 1982 óta gyárt 100 tonnás Konsor-100 billenőkocsikat.

2012-ben a KNDK már több márkájú személygépkocsit, minibuszt és dzsipet gyártott. Lexusokat, Mercedeseket és BMW-ket, kínai buszokat és teherautókat importált. Alig 5 éve a vezetői autók flottája a régi, 40 éves Mercedesekre korlátozódott, mára azonban már történelemmé váltak.

A Pyeonghwa Motors nampói autógyára autókat és kisbuszokat gyárt: "Samtsongli" ("3 ezer li", kisbusz), "Pokugi" ("kakukk", terepjárók), "Hiparam" ("síp", személyautó). Ez egy Dél-Koreával közös vállalkozás, az autókat külföldi gyártók (Fiat, kínai konszern) licence alapján gyártják.

A „Pyeongghwa” emblémája „békét” jelent.

Minibusz "Samcheonri": ez szállítja a turistákat az országban. Az összes autó vadonatúj, elég kényelmes, kivéve a szörnyű felfüggesztést, ami miatt az autó hevesen rázkódik minden ütődésen. Nem az utak a rosszak, hanem az, ahogy a kisbusz készül.

Észak-Koreából származó "Ppoggugi" terepjárók:

Megjegyzendő, hogy az országban feltűnően sok a helyben gyártott terepjáró és kisbuszok. A Penghwa termékeket még exportálják is (például Vietnamba, sőt Latin-Amerikába is). Általában ezek a kínai autók olcsóbb analógjai.

VAL VEL teherautók nehezebb. Ha importcégek dolgoznak a fővárosban Kínai teherautók, majd Phenjanon kívül – ugyanezen hírhedt „fával égetett teherautók” 95%-át használják. Bármilyen márka lehet - a 40-es évek szovjet másfélétől az újabb ZIL-ekig a 70-es évekből és sok régebbi. Kínai autók. Mindegyiket benzinből fává alakították át. Hátul van egy kályha, a tűzhelye a legalul van, fél méterre az útfelülettől. Tűzifát vagy kis szenet helyeznek oda. Egy ilyen teherautó megfelelő sebességgel halad - 40 km / h vagy annál nagyobb. A fővárosba nem engedik be őket, de a városon kívül mindenhol láthatóak:
itt a kabin bal felső sarkában egy füstölgő hordó látható - ez a tűzhely teteje:

Egy másik hordókályha az autóban:

És itt kínai busz turisták számára:

Phenjanban és másokban nagyobb városok Vannak villamosok (főleg régi csehek), trolibuszok és városi buszok is. Phenjanban van metró. Vannak még elővárosi vonatok az ország különböző pontjain és a távolsági vonatokon.

Nagyon új trolibusz(koreai szabvány szerint új):

Népszerű közlekedési eszköz a kerékpár. Nagy kuponokkal - 180 won. Egy régi használt kínai vagy japán (és menő lesz) - körülbelül 30-40 dollárnak megfelelő. Általánosságban elmondható, hogy a KNDK-ban az összes berendezést a végsőkig használják, amíg a fém nem kezd porrá omlani. Egy hegyi úton láttunk egy kiváló kerékpáros adaptációt hegyi úton ereszkedéshez. A kerékpárokon kb 20 éve nincs fék egy nagy botot kötnek a pedálra, és amikor fékezni kell, az ember a sarkával megnyomja a botot, és az egyik végén súrlódik a talajhoz (a botnak is van). valami gumiszerű tömés a végén a jobb súrlódás érdekében) - így és lelassul a szerpentines úton. A nőknek továbbra is tilos kerékpározni, de a tartományban élő idősebb nők továbbra is használják:

Importált járműpark:

Nos, az Air Koryo utasszállító a phenjani repülőtéren. A nemzetközi szállításhoz az Air Core a Tu-204-et, Il-62-t és esetenként Il-18-at használja. Az országon belül is repülnek a Jak-40-esek.

A KNDK autóipara

Az autók tömeges terjesztése a KNDK-ban gonosznak számít. És mégis, az észak-koreai autóipar olyan autókat gyárt, amelyeket az AvtoVAZ megirigyelne. A teljes sor a juche-songun blogon található.

Megjelenés dátuma: 10.07.27 16:34
A szerző blogja: Menj
Blog bejegyzés: Olvas
Szerző profilja: Nézd meg a barátoknak (LJ)

Minibusz "Samchonri". 4 ajtós, 11 üléses, 2,4 literes Gázmotor, hossza - 5,1 méter. 2006 óta gyártják.

Ahogy korábban ígértem, mesélek a KNDK autóiparáról. Az autók tömeges elosztása a városokban olyan gonoszság, amely ellen jelenleg Finnországban, Észak-Koreában, Svédországban és más fejlett országokban folyik a harc. Természetesen a legpontosabb hangfelvételt Koreában végezték, ahol az elnök Kim Il Szen(jóval azelőtt, hogy Európában ráébredtek volna erre a gonoszságra!) valamikor bölcsen rámutatott: „Amennyire csak lehet, korlátozzuk a személygépkocsik használatát, ha sok autó van egy városban közlekedési füst erősen szennyezik a légkört. Ezért használnak többet trolibuszokat, buszokat és metrót az embereink."

Azonban elkerülve a károkat környezet az úgynevezett „forgalmi dugók” pedig nem jelentik az autónak mint olyannak a felszámolását. Ez a szállítás bizonyos igényekhez műszakilag szükséges, ezért a gyártásnak tartalmaznia kell polgári személygépkocsikat, kisteherautókat, kisbuszokokat és teherautókat.

Sok nagy országban dollármilliárdokat költenek ilyen egyszerű problémák megoldására. Ezt a tömegek zsebéből kivont nagy pénzt a kapitalista kormányok, mintha szakadékba dobnák, a „csődtől megmentett” autóipari vállalatok telhetetlen méhébe.

Nagy Vezető elvtárs Kim Dzsong Il alapján nem járt ilyen hülye utat, miután elérte a célt saját erőés minimális erőforrás bevonása. Az áttekintés a fő részt mutatja be modellválaszték nép Koreája utóbbi években. Ezenkívül a fejlett technológia sikeresen működik a KNDK-ban hazai traktorgyártás, teherautók és motorkerékpárok gyártása.

A nehéz március előtt a KNDK kiadta különféle modellek polgári életben is használható autókat. Külön szöveges áttekintést igényelnek, ezért csak ezt a „Függetlenség” márkájú dzsipet fogom jelezni. Ezt az autótípust 1985 óta gyártják, 4 hajtott kerékkel.

A "Hviparam" polgári személyautó, amelyet Nampho város autógyára gyártott. Hossza 4,1 méter, 4 hengeres motor biztosítja gazdaságos fogyasztás benzin. A Na Pho üzem 2002 áprilisában kezdte meg működését. A vállalkozás teljes területe kezdetben 104 ezer négyzetméter, az építési terület pedig több mint 24 ezer négyzetméter volt. Az üzem négy fő műhelyből és számos segédműhelyből állt.

4 ajtós polgári személyautó "Khviparam-2", 2007-es modell. Ugyanabban a nampói üzemben gyártották. Közös projekt vele kínai vállalat. Hossza 4,8 méter, 1,8 literes benzinmotor. A modell népszerű.

Executive autó "Chunma". Autóipari üzem Na Pho-ban, speciális gyártás 2006 óta. 5 ajtós, 5 üléses, szedán.

Jeep "Cuckoo Pronto", gyártása öt évvel ezelőtt kezdődött. 4x4, 5 ajtós, 5 üléses, 4,8 méteres, benzinmotor. Nampo város autógyára.

„Cuckoo-2” dzsip, 2004 óta a Na Pho üzemben. 4x2, hossza 5,1 méter, 2,2 literes benzinmotor. Jó orvosság városon kívüli kirándulásokhoz és vidéki támogatásokhoz.

"Cuckoo-1", a "Fiat"-tal együtt. Nampo üzem, 5 ajtós, 5 üléses, 4,2 méteres, 1,6 literes benzinmotor. Amikor ezt az autót 2003-ban gyártották, nagyon népszerű volt.

"Cuckoo Premium". Viszonylag új modell 2008, koreai-kínai projekt, megjelent Napóban. 4x2-es, 5 ajtós, 5 üléses, hossza 4,6 méter, 2,4 literes benzinmotor.

A "Cuckoo" kisteherautót 2008 óta adományozzák a munkásoknak, hogy városon kívülre utazhassanak a tartományban. Exportra is gyártott kínai-koreai projekt. 4x2-es, 4 ajtós, 5 üléses, hossza 5,1 méter, 2,8 benzinmotor.

Ezzel egy időben egy másik "Cuckoo-Max" kisteherautó is elindult a sorban. 4x2, 4 ajtós, 5 üléses, hossza 5,1 méter, 2,2 literes benzinmotor.

Szinte minden modellt nem csak a KNDK igényeire gyártanak, hanem külföldre is exportálják. Rendelj egy igazit koreai autó Te is tudod. Minden feltételről és részletről itt tájékozódhat telefonon +85023814356, faxon +85023814746. KNDK, Phenjan, Pyeongchon régió.

Valószínűleg senkit sem lep meg, ha ezt megtudja AutóiparÉszak-Korea elsősorban a hadsereg, az állami ipar és az építőipar igényeinek kielégítésére törekszik. Azonban furcsa módon ez egy teljes értékű iparág, amely személygépkocsikat és áruszállítás, buszok és még villamosok is.

Mint a Volkswagen Németországban, a Ford Amerikában, a Honda Japánban, Észak-Koreának is megvan a maga zászlóshajója az autóiparban - a Pyeonghwa Motors ( olvasni Pyeonghwa, koreai fordításban békét jelent), amelyet röviden PMC-nek hívnak.

Igaz, csak zászlóshajónak nevezhető, mert Pyeonghwának hosszú ideig kizárólagos jogai voltak autók gyártására, vásárlására és eladására Észak-Koreában. Vagyis különleges monopolista jogai voltak.

Mit vezetnek a KNDK-ban?

A Pyeonghwa Motors termékei azonban ritkán kerülnek magánkézbe, mivel Észak-Koreában általában szinte nincs személyes tulajdon, az ország sok hétköznapi lakosának az autók árai nagyon magasak, és autóvásárláshoz szüksége van van egy speciális „blatja”.

Kevés autó van Észak-Koreában. A legtöbb polgár kerékpárral közlekedik

Senki nem tesz közzé hivatalos jelentéseket az Észak-Koreában gyártott autók számáról. Az állami vezetés pedig csak annyit közöl, hogy az ország évente mintegy 40-50 ezer autó gyártására képes, azonban a hosszú távú gazdasági válság és a szankciók miatt ez a gyártás évente több száz autóra korlátozódik.

2018 januárjában az észak-koreai lapokból ismertté vált, hogy az ország hamarosan új járműmárkát dob ​​piacra Naenara néven. A média büszkén számolt be erről az új termékről, hogy valódi újításokkal lesz felszerelve - szervokormánnyal, légkondicionálóval és elektromos ablakokkal.

A KNDK tipikus lakónegyede. Kevés autó van az utakon

Már ezekből az üzenetekből is világossá válik, hogy Észak-Koreában eddig még senki sem hallott ezekről a technológiai „új termékekről” és „luxusfunkciókról”. Mindeközben észak-koreai lapírók szerint a Naenara autókban akár olyan „tér” rendszerek is lehetnek, mint a parkolóérzékelők és a start-stop technológia. Ami valószínűleg továbbra is a középkonzol analóg kezelőszervei mellett lesz.

Igen és fogadás jogsiÉszak-Koreában - ez egy hihetetlenül összetett folyamat, és nem mindenki számára elérhető. Aki gépjárművezetési jogot szeretne szerezni, annak először legalább 2 évig szerelőként vagy vezető asszisztensként kell dolgoznia. Ezután több hónapig minden nap teljes munkaidőben autósiskolába kell járnia.

Egy ilyen hosszadalmas képzés azzal magyarázható, hogy gépjavító tanfolyamot is tartalmaz. Mivel a KNDK-ban a járműpark nagyon régi, minden vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy önállóan karbantartsa és javítsa az autót.

A fő észak-koreai autógyártó – Pyeonghwa Motors

A fővel való közelebbi ismerkedéssel autógyártó Az észak-koreai állami tulajdonú Pyeonghwa Motors vállalatról világossá válik, hogy ez egy közös dél- és észak-koreai vállalat, amely másolatokat gyárt. különböző autók, valamint a Fiat, a Brilliance China Auto és a SsangYong által engedélyezett szállítás.

Ennek eredményeként a legtöbb Pyeonghwa termék készült Motor modellek Az autók elavult kínai, szovjet és dél-koreai autók másolatai. És mellesleg néhányat exportálnak, különösen Vietnamba és Latin-Amerikába.

Észak-koreai Pyeonghwa Pronto autó, Vietnamba exportálva

Észak-koreai GAZ és UAZ

Észak-Korea utcáin azonban kevés ilyen autó található. És amit gyakran látni, az az járművek volt SzovjetunióÉs Orosz termelés Uljanovszk és Gorkij Autógyárak. Különösen sok Lada és UAZ autó található a KNDK-ban, és az egyik széles körben elterjedt modell utas kocsi a „Volga”. Ezt az autót továbbra is taxiként (turisták számára) és különféle tisztviselők szállítására használják.

Egy másik észak-koreai autógyártó a Sungri Motors.

Egy jóval kisebb észak-koreai autógyártó a Sungri Motors. Főleg a gyártásban vesz részt különféle terepjárók, teherautók és dömperek, de vannak olyanok is utas modellek. Mindezek az autók azonban egyben másolatok is.

A Sungri Motors által gyártott rendőrautó

Például az Achimkoy személyautó a Pobeda GAZ-M20 szinte abszolút analógja, a Jaju ötüléses személyautó pedig egy klón. Volkswagen Passat, a Sungri 4.25 pickup a GAZ 69 észak-koreai változata, a Paektusan a Mercedes-Benz W201 másolata, a KrAZ 256-ot a Sungri/Jaju-64 teherautó alapjául vették, a Belazov dömper lett a Sungrisan/Konsor-25 prototípusa.

Észak-koreai autó, Achimkoy

A Sungri Motors egyetlen eredeti észak-koreai autója talán a Sungri-58 Truck névre hallgat. És kijelentette a büszkeségét erős teherautó Sungri-5000, amely az autógyártó szerint 1000 lóerős motorral van felszerelve, és akár 200 km/órás sebesség elérésére is képes. Igaz, úgy tűnik, senki sem tudja, hogyan néz ki, mert erről a „szörnyről” nincsenek fényképek a nyilvánosság számára.

Néhány érdekesség az észak-koreai autóiparról

• Ma az észak-koreai kormánynak 44 éves adóssága van Svédország felé az 1974-es 1000 szállítás miatt. Volvo autók. Észak-Koreában gyakorlatilag már nincsenek ilyen autók - sok idő telt el, de Svédország még mindig nem kapott értük egy fillért sem. 1974-ben ez az adósság 74 millió dollár volt, ami mai pénzben csaknem 330 millió dollár.

Ugyanazok a Volvók

• 2007-ben boszorkányüldözést hirdettek Észak-Koreában. Japán autók" Hivatalosan az ország korábbi vezetője, Kim Dzsong Il jelentette be, aki elrendelte az állam összes „japán” eltávolítását. Az ok egy olyan incidens volt, amelyben egy japán autó sofőrje egyszer elállta az utat egy elhaladó észak-koreai vezető felvonója előtt.
• Észak-Koreában tilos a külföldieknek fényképeket és videókat készíteni az utcákon és a rajtuk áthaladó autókról. A KNDK állampolgárai pedig törvényesen nem írhatnak autó vélemények. Ha valakiről kiderül, hogy megszegi ezeket a törvényeket, akár akasztás általi halálbüntetést is kaphat.

Az egyik ilyen tiltott fotó a KNDK útjai

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Észak-Korea nem csak ballisztikus rakétákat gyárt – a győztes Juche-ötletek országának saját autóipara is van. Mennyiség autómárkákés az autók gyártási volumene a KNDK-ban nagyon szerény. A személygépkocsik csak korlátozott számú ember számára állnak rendelkezésre - szinte lehetetlen megvásárolni őket, és hat hónapos autósiskolai képzéshez szüksége van a főnöke ajánlására.

Az észak-koreai autóipar a szovjet autóiparból származik. Az 1950-es évektől az 1990-es évek végéig minden KNDK-ban gyártott autó engedélyes példány volt. Szovjet autók. Magának az országnak a zártsága miatt adatok a autóipar csak korlátozottan elérhető.

Az 1950-ben megnyílt és a mai napig az ország legnagyobb autóipari vállalkozásaként működő Sungri motorgyár különböző időpontokban többféle típusú autót gyártott. személygépkocsikés egy egész rengeteg teherautó. A vállalkozás 600 ezer négyzetméteres területen található 1980-ban az üzem körülbelül 20 ezer autót gyártott, 1996-ban azonban ez a szám már csak 150 volt. Az üzem által gyártott összes modell ilyen vagy olyan módon más országok, elsősorban a Szovjetunió autóit másolja.

Sungri 58 - a "GAZ-51" másolata

Így a cég a mai napig gyártja a szovjet M-20 „Victory”-t, amely Észak-Koreában az extravagáns „reggeli virág” (Achimkoy) és „GAZ-69” nevet kapta, amely a gyári „modernizáció” után némileg hasonlított a Amerikai dzsip.

Achimkoy - "Reggeli virág". A "Victory" észak-koreai másolata

A gép ezen verziója a megfelelő elnevezést Kaengsaeng kapta, ami nagyjából annyit jelent, hogy „hagyatkozz magadra”.

Figyelemre méltó, hogy ugyanezt a nevet kapta egy teljesen másolt Mercedes-Benz 190E a W201 hátuljában, amelynek egy tételét az 1980-as évek végén vásárolták meg az észak-koreai hatóságok, hogy az ország mérnökei később sokszorosítsák. Az észak-koreai 190E-t Kaengsaeng 88-nak hívták, a fő vizuális különbség az eredetihez képest az új hűtőrács volt. Egyes jelentések szerint az észak-koreai szakértők úgy döntöttek, hogy nem másolják a motort, és a modellt a GAZ-69 motorjával látták el. Mások érdekes részletek a „tűzhely” hiánya az autóban, és az ablakok leengedése, még manuálisan sem. Ennek ellenére menet közben folyamatosan útpor kerül az autóba. Az autóról rendelkezésre álló néhány kép alapján a visszapillantó tükröt csak a vezetőoldali ajtóra szerelték fel.

Ezen kívül az üzem a Jaju szedánt is gyártotta, feltehetően megismételve régi Volkswagen Jetta vagy Passat [^], és egy egész sor két- és háromtengelyes teherautó a szovjet KrAZ-256-ból, valamint GAZ-51-ből és GAZ-63-ból másolt.

Figyelemre méltó, hogy a GAZ motorokat olyan rosszul másolták, hogy az autó sokat fogyasztott több benzint mint az eredeti.

Az 1960-as évek végén néhány modellt áthelyeztek egy másik céghez - a Pyongsang Auto Works-hoz. Ez az üzem később KamAZ teherautók másolatait kezdte el gyártani.

A bloggerek szerint a különféle variációkat széles körben használják az országban. Szovjet teherautók, gázgenerátorral, vagy más szóval fával működő.

Ebben az esetben az autó hátuljában található egy rönkégetésre szolgáló hordó, és az autó akár 30 km/h sebességgel is mozoghat. Azt azonban nem tudni, hogy a teherautók fel vannak-e szerelve ilyenekkel erőművek a gyárban, vagy „hagyományos kézművesek” utólagos módosítása.

A Pyeonghwa Motors gyártási kapacitása évente mintegy 10 ezer autó gyártását teszi lehetővé, de az üzem történetének nagy részében összeszerelt autókévi 300-400 példányt tett ki.

A változások csak 2009-ben kezdődtek - az üzem 1,4 ezer autót gyártott. 2010-ben ez a szám enyhén csökkent - 1,3 ezerre, de 2011-ben ismét nőtt (1,8 ezer autó). Mint a 38a.ru irkutszki autóportál írja, a cég termékeinek exportjára számít: a cég autóinak költsége körülbelül 7-8 ezer dollár. Az üzem egyelőre csak Vietnamba exportálja termékeinek egy részét.

Az orosz autóipari óriás, az AvtoVAZ rendszeresen exportál autókat Észak-Koreába, és ennek az exportnak a volumene meglehetősen jelentősnek tűnik az országban valószínűleg legnagyobb Pyeonghwa Motors termelési adatai alapján. Így az AvtoVAZ 2011-ben 350 autót szállított Észak-Koreának. Korábban, 2008-ban az észak-koreai hatóságok 850-et rendeltek el Lada autók. 2009-ben ez a szám alacsonyabb volt - 530 jármű, 2010-ben pedig nem érkezett megrendelés Észak-Koreából.

Az Észak-Koreába importált modellek közül a legnépszerűbb a kínai BYD F3 és az orosz Lada Priora, írja a bestsellercarsblog.com szerkesztői. Ugyanakkor logikus választásnak tűnik Japán autók tilos a KNDK-ban - Kim Dzsong Il-lel való személyes elégedetlenség miatt úgy döntöttek, hogy elkobozzák a japán autókat a lakosságtól. ahogy írja " orosz újság", ennek oka egy törött japán autó volt, ami elzárta az utat a néhai vezető előtt.

"Ezekhez Japán autók nem volt több hazánkban!– Kim Dzsong Il parancsolta akkor.

Érthető az észak-koreai személygépkocsi-ipar kis léptéke: Személyes autó Szinte lehetetlen vásárolni az országban, hacsak nincsenek bizonyos kapcsolatok a hatóságokkal. A Seoul Messenger szerint az 1980-as évek közepén megjelent Észak-Koreában a formális lehetőség a személyes autó vásárlására, de az autók ára lényegesen magasabb volt, mint a világban. Ha ez a körülmény magyarázható, akkor egy másik hatósági követelmény sem teljesen egyértelmű - személyes autót csak devizáért vásárolni, karbantartani és tankolni.

A KNDK-ban a járművek túlnyomó többsége teherautó. Bármilyen autó vezetéséhez itt is, akárcsak máshol, jogosítvány kell, és nagyon nehéz megszerezni – írja a Seoul Herald. Ehhez vagy hat hónapot kell eltölteni egy autósiskolában, amelybe a felvételhez a felettesei ajánlása szükséges, és ahol egész napos órák tartanak, a képzés pedig egy teljes értékű autószerelő tanfolyamot tartalmaz - hiszen az ország járműve A flotta reménytelenül elavult, és folyamatosan igényli az autószerelők figyelmét. A hallgatók tanulmányaik ideje alatt kollégiumban élnek. Feltételezhető, hogy bármely vezetői engedéllyel rendelkező személy bármilyen helyzetben és körülmények között karbantarthatja autóját. Emellett két év autószerelői vagy sofőrasszisztensi munka után szerezhető meg a járművezetői vizsga letétele.

A KNDK-ban négyféle engedély létezik a különböző közlekedési kategóriákhoz: teherautók, buszok, terepjárók és személygépkocsik. A KNDK hatóságainak besorolása szerint a vezetés utas kocsi a legtöbb készségre van szüksége a jogosítvány kategóriájának növeléséhez, ha sofőrként kell dolgoznia és le kell tennie a szükséges vizsgákat.

Annak ellenére, hogy a lakosság körében nincs autó, a KNDK vezetőit mindig is ellátták autókkal.

Sajtóértesülések szerint az észak-koreai rezsim alapítójának, Kim Ir Szennek 1000 külföldi, többnyire prémium és luxus autóból álló flottája volt. Az 1990-es évek végén Kim Dzsong Il egy autóbotrány középpontjában találta magát: a KNDK vezetője 200 Mercedes-Benz szedánok S-osztály ENSZ humanitárius segélyként kapott pénzzel. Jelenleg azonban Észak-Korea a világ többi részétől való elszigeteltsége miatt az ország vezetése sokkal nehezebbé teszi a drága autók beszerzését külföldön.