Gépjármű szállítás, és különösen buszok, hazánkban hagyományosan a legnépszerűbb típusú közéleti személyszállítás. Ezért olyan fejlett a buszgyártás Oroszországban. A múlt század 90-es éveiben, sok év miatt gazdasági visszaesés, tovább Háztartási bolt jelentősen csökkent a termelési mennyiség. Ez minden osztályban a használt, külföldi gyártású autóbuszok elterjedéséhez vezetett, amelyek fokozatosan jelentős piaci részesedést foglaltak el. A jelen időben hazai termelők A busztársaságoknak sikerült visszaállítaniuk kiemelt pozíciójukat, megbízható és kiváló minőségű berendezéseket kínálva a fogyasztóknak, amelyek megfelelnek a legmagasabb kényelmi és hatékonysági követelményeknek, valamint a modern környezetvédelmi előírásoknak.
Meg kell jegyezni, hogy a vezető pozícióról a hazai piacon busz felszerelés a GAZ csoporthoz tartozó vállalkozások foglalják el. Ezek országszerte ismert vállalkozások. PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ, amelyek együttesen adják hazánk buszgyártásának mintegy 70 százalékát. Az ezen vállalkozások által támogatott mutatók lehetővé teszik "GAZ csoport" egy egész sorozatra utóbbi években legyen a 10 között legnagyobb termelők buszok a világpiacon. A GAZ csoporthoz tartozó autóbuszgyárak minden osztályba tartozó autóbuszokat gyártanak, teljes mértékben kielégítve az igényeket modern piac.
A gyártás területén továbbra is a hagyományos vezető marad, amely évente több mint 12 ezer darab autóbuszt gyárt évente. PAZ buszok A kis osztályok rendkívül keresettek a piacon, és nagy népszerűségnek örvendenek a városi és elővárosi közlekedés. Legnepszerubb alapmodell van PAZ-3205, amelyet ma több mint 30 változatban szállítanak a fogyasztóknak. Ez egy igazi népbusz, amely megközelíthetősége és kiváló műszaki jellemzői miatt vált népszerűvé. Ezenkívül a PAZ buszokat középosztályban kínálják a piacon (PAZ-4230), és egy nagy osztályban (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Az egyik vezető gyártó az. KAVZ buszok- Ezt a felállás, amely 5 féle középkategóriás autóbuszt mutat be, amelyek megfelelnek a modern piac legmagasabb követelményeinek. A cég fejlődött KAVZ buszok városi, elővárosi és helyközi közlekedéshez. A KAVZ autóbuszok 2002 óta vesznek részt a „ Iskolabusz", ami megerősítés magas szint ennek a technológiának a megbízhatósága és biztonsága.
A vitathatatlan vezetők a GolAZ buszok és LiAZ buszok. – egy fiatal, jól felszerelt, fejlett globális technológiákat alkalmazó vállalkozás. GolAZ buszok elterjedtek a városi és elővárosi közlekedésben. Kívül, kényelmes buszok A GolAZ-t használják turista útvonalak távolsági. Az egyik legjobb modellek Ez a gyártó a GolAZ-5291 turistabusz, amelyet a SCANIA alvázra szereltek fel.
– az egyik vezető hazai vállalkozás. A LiAZ buszokat ma vezető európai vállalatok gyártóberendezéseivel gyártják. LiAZ buszok– ez a nagy és speciális járművek legszélesebb választéka nagy osztály, amelyek a legszélesebb körben alkalmazhatók városi, helyközi és turisztikai közlekedésben.

Csak felszerelés megjelenítése - válassza ki a gyártót - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ Group GOLAZ Bashevrokub

A szovjet korszakban a „barázdák” a városi táj általános jellemzői voltak. Hordó alakú buszok szállították az utasokat a hatalmas ország városaiban. Ma Pavlovsky LLC buszgyár» korszerűsítés után modern, igény szerinti termékeket gyártó vállalkozás.

Teremtés

Az 1930-as évekre az „autóláz” uralta az országot. Új óriás autóipari vállalatok épültek. A teherautókat és az autókat egyre gyakrabban látni az utakon közös használatú, kiszorító Gépesített járművek elkezdett beiratkozni a hadseregbe. A berendezések szervizeléséhez szerszámokra és speciális berendezésekre volt szükség.

A növekvő igények kielégítésére a kormány egy olyan vállalkozás megszervezéséről döntött, ahol karosszériafelszereléseket és vezetőszerszámokat gyártanak. Pavlovo városát választották helyszínül. Kényelmes helyen volt Moszkva és Nyizsnyij Novgorod- vezető autóközpontok országok. 1932. december 5-én keresett pénzt, és az első évben csaknem 2 millió rubel értékben gyártott termékeket.

Új lehetőségek

A háború után szoros együttműködési kapcsolatot ápolt Gorkij Autógyár, a PAZ fokozatosan áttért a buszok összeszerelésére. Az első öt GZA-651 1952. augusztus 5-én hagyta el a gyár kapuit. Ez egy egyajtós motorháztetős modell volt a GAZ-51 alapján, ahol karosszéria helyett azt szerelték fel. utastér 19 férőhelyre.

A pavlovszki buszgyár csapatának 6 évébe telt, mire kifejlesztette saját PAZ-652-es fülkés modelljét. Ez egy klasszikus „groove” volt, amely a Szovjetunió legismertebb buszává vált (az Ikarus-korszak megjelenése előtt). A kialakítás két automata pneumatikus ajtóval, kényelmes ülésekkel és megnövelt kapacitással rendelkezik. Ha a GZA-651 23 főt fogadott, akkor új modell majdnem kétszer annyi – 42 (ebből 23 ülőhely).

A gyártás 10 éve alatt (1958-1968) 62 121 egységet szereltek össze. Az autónak volt magas terepjáró képességés elsősorban különféle szervezeteknek szánták, utasok mozgatására elővárosi és helyközi útvonalakon. Ugyanakkor városi tömegközlekedésként is használták.

Rekordot döntő növény

Pavlovsky az egyik legfontosabb gyártó lett tömegközlekedés a Szovjetunióban. 1968. november 12-én a gyári munkások a Szovjetunióban elsőként alkalmazták azt a módszert, hogy a fő szállítószalag leállítása nélkül váltottak át egy új modellre, ami segített csökkenteni a gyártási költségeket és az átállási időt.

A PAZ-672 fejlesztés lett korábbi modell. 1989-ig a pavlovszki buszgyár gyártotta. Összesen több mint 280 000 példány volt forgalomban. A gyártás 1982-ben kezdődött modernizált változata PAZ-672M. A modellnek volt nagy erőforrás javult a motor, a belső kényelem, nőtt a szervokormány megbízhatósága, újratervezték az optikát. Összesen több mint 20 módosítás és kivitel volt, beleértve az összkerékhajtást is.

Piaci körülmények között

A Pavlovszki Autóbuszgyár még a Szovjetunió összeomlása előtt (1989-ben) egy új PAZ-3205-ös modellt helyezett a futószalagra, amelyet ma is gyártanak. A 90-es években ő lett a legnépszerűbb. KinézetÉs specifikációk A kis osztályú buszok nem sokat változtak. Általánosságban elmondható, hogy a tervezés modernebbé vált, a motor és a fő alkatrészek megbízhatósága nőtt. 2014-ben a modellt átalakították. Tovább Ebben a pillanatban A PAZ-3205-ből körülbelül 145 000 darab készült. A tervezők körülbelül 30 módosítást készítettek minden alkalomra:

• egyajtós;
• kétajtós;
• utas;
• rakomány-utas;
• fogyatékkal élők számára;
• VIP és luxus lehetőségek;
• az északi változatban;
• iskola;
• izotermikus;
• összkerékhajtás és mások.

A mi napjaink

2000 óta a PAZ felgyorsította a fejlődést modern buszok, különféle osztályok modelljeinek gyártása. Köztük: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 „Aurora”, PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Fontos mérföldkő volt az első orosz alacsonypadlós PAZ-3237 városi busz megalkotása.

Ma a cég ugrásszerűen fejlődik. A Pavlovsky Bus Plant LLC pénzügyi kimutatásai jó pénzügyi teljesítményt mutatnak. Például 2015-ben a nyereség 5%-kal nőtt, 318 millió rubelre. 2009-ben a PAZ-3204 elnyerte a „Legjobb Orosz busz kis osztály." Ez a termelés 2006 óta végrehajtott nagyszabású korszerűsítésének köszönhetően vált lehetővé.

A pavlovszki buszgyár Swot-elemzése szerint a vállalkozás továbbra is kulcsfontosságú Pavlovo város gazdaságában. Valójában városalakító terület, és felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást nyújt a terület fejlődéséhez. PAZ, annak ellenére, hogy nehéz gazdasági helyzet 90-es évek 2000-es évek elején, meg tudta menteni termelési kapacitás teljesen. Minden munkanapon legfeljebb 42 egység gördül le a futószalagról.

A Pavlovszki Autógyár az oroszországi városi buszok mintegy 80%-át szereli össze, és az ország egyik legnagyobb autóipari vállalata, gazdag gyártási tapasztalattal. Gyártási mennyiségét tekintve a világ 10 vezető gyártója között van.

Kis osztályú vidéki busz. A PAZ-3205-öt a pavlovszki buszgyár gyártja 1987 óta. Karosszéria - kocsi típus, tartószerkezet, 3 ajtós (egy ajtó a vezetőnek, egy az utasoknak és egy vészhelyzet). Az ülések elrendezése 4 soros. Egységek - illetve autók és . Motor helye - elöl. A vezetőülés hossza, dőlésszöge és súlya állítható. A fűtési rendszer levegőből áll, a motor hűtőrendszeréből származó hő felhasználásával. Módosítás - PAZ-32051 két utasajtóval, az ülések száma 24, az összes ülésszám 35.

Motor.

Csíkos útitakaró. ZMZ-672-11, benzin, V-alakú. (900), 8 hengeres, 92,x80 mm, 4,25 l, sűrítési arány 7,6, működési sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8; teljesítmény 88,3 kW (120 LE) 3200-3400 ford./percnél; nyomaték 284,5 Nm (29 kgf-m) 2000-2500 ford./percnél; karburátor K-135; légszűrő tehetetlenségi olaj.

Terjedés.

A kuplung egytárcsás, a kioldó hajtás hidraulikus. Sebességváltó 4 sebességes, váltó. számok: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1.00; ZH-7,77; szinkronizálók - 3. és 4. fokozatban. Jelölőtok (PAZ-3206-hoz) 2 sebességes. továbbítani. számok: 1-1963; 11-1.00. Kardán hajtómű: a PAZ-3205 esetében két tengelyből áll, közbenső támasztékkal; A PAZ-3206-nak három van kardán sebességváltók: a motortól az osztóműig és onnan transzfer tok a hidakhoz. fő fogaskerék- szimpla, hipoid, fogaskerék. szám 6,83.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felnik 6.0B-20 oldalgyűrűkkel, rögzítés 6 csappal. Gumiabroncsok 8.25R20 (240R508), PAZ-3205 - mod.K-84 vagy KI-63, NS - 10, futófelület mintázata - univerzális, nyomás, kgf/cm. négyzetméter : mod. K-84 - elöl 6,0, hátul 5,0; Csíkos útitakaró. KI-63 - elöl 6.1, hátul 5.0. A PAZ-3206-on - gumiabroncsok mod. K-55A; NS - 10, futófelület mintázata - univerzális, nyomás, kgf/cm. négyzetméter : elöl 6.0, hátul 4.3. Kerekek száma 6+1.

Felfüggesztés.

Függő, elöl - félig elliptikus rugókon, két lengéscsillapító, hátul - ugyanaz, korrekciós rugóval, lengéscsillapító alul. A PAZ-3206-on az első ill hátsó felfüggesztés- bukókerettel.

Fékek.

Az üzemi fékrendszer kétkörös, a következőkkel: pneumohidraulikus hajtás, dobszerkezetek (átmérő 380 mm, betét szélessége 100 mm), kioldó - bütyök. Kézifék- sebességváltó - dob, hajtás - mechanikus. A pótfék a működés egyik áramköre fékrendszer. A pneumatikus fékhajtásban a nyomás 5,2-5,5 kgf/cm. Van egy biztosíték a kondenzvíz fagyása ellen.

Kormányzás.

Csíkos útitakaró. MAZ-5336-34000 10-60, kormánymű - csavaros golyós anyaés szektor, szervokormány sebességváltó. szám 23,55, nom. nyomás az erősítőben 65-70 kg/cm. négyzetméter Kormányjáték szervokormánnyal 150-ig.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12 V, ac. akkumulátor 6ST-105EMS, G287 generátor beépített egyenirányítóval és PP132 feszültségszabályozóval, indító ST230-A, elosztó R133-B, tranzisztor kapcsoló TK1 02, gyújtótekercs B116, gyújtógyertyák A11-3. Üzemanyag tartály:
PAZ-3205 - 105l;
PAZ-3206 - 150l, benzin A-76;
hűtőrendszer - 25l, víz vagy fagyálló A-40;
motor kenőrendszer - 10 l, egész évszakos M-8B, vagy M6/10B, téli ASZp-6;
kormánymű ház 1,5 l, TAP-15V;
szervokormány rendszer - 3,2 l, minden évszakban P osztályú olaj, helyettesítők: T osztályú turbina nyáron, orsó AU télen;
sebességváltó - Zl, TAP-15V vagy TSp-15K;
osztódoboz - 1,5 l, TAP-15V vagy TSp-15K;
hátsó tengely ház - 8,2 l, TSp-14gip;
forgattyúház első tengely- 7,7 l, TSp-14GIP;
hidraulikus fék- és tengelykapcsoló hajtásrendszer - 1,47 l, fékfolyadék"Tom";
lengéscsillapítók - 4x0,475 l, AZh-12T;
szélvédőmosó tartály - 2 l, NIISS-4 folyadék vízzel keverve;
fékrendszer fagyvédő - 0,2 l, műszaki alkohol.

Egységek súlya (kg-ban)

Motor felszereléssel és tengelykapcsolóval - 304,

Kardántengelyek:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Sebességváltó - 56,
osztómű - 48,5,

Első tengely:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

Hátsó tengely - 270,
test - 2100,
kerék gumival kompletten - 80,
radiátor - 18,5.

MŰSZAKI ADATOK

Kapacitás:
ülések száma	28
helyek száma összesen	36
kiszolgáló helyek száma	1
Saját tömeg	4830 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	2170 kg.
tovább hátsó tengely	2660 kg.
Teljes tömeg	7460 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	2770 kg.
a hátsó tengelyre	4690 kg.
teljes sebesség	80 km/h
Gyorsulási idő 60 km/h-ra	35 s.
Max mászhatóság	20 %
Szabadonfutás 50 km/h-tól	610 m.
Féktávolság 60 km/h-tól	32,1 m.
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km/h-nál, l/100 km-nél	23 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	7,6 m.
átfogó	8,5 m.