Az autó négy rendszerből áll: hűtés, kenés, üzemanyag és gyújtás. Mindegyikük kudarca külön-külön ahhoz vezet teljes kilépés az egész autó nem működik. Ha hibát találnak, azt ki kell javítani, és minél előbb, annál jobb, mivel egyik rendszer sem hibásodik meg azonnal. Ezt általában sok „tünet” előzi meg.

Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a gyújtásrendszert. Két típusa van: érintkezés és érintésmentes gyújtás. Különböznek a nyitott érintkezők jelenlétében és hiányában az elosztóban. Abban a pillanatban, amikor ezek az érintkezők megnyílnak, a tekercsben képződmény képződik, amelyet átvezetnek nagyfeszültségű vezetékek gyertyákért.

Az érintés nélküli gyújtásnál nincsenek ezek az érintkezők. Ezeket egy kapcsoló helyettesíti, amely elvileg ugyanazt a funkciót látja el. Kezdetben autókhoz hazai termelés Csak kapcsolattartó rendszer került telepítésre. A VAZ a 2000-es évek elején kezdte beépíteni az érintés nélküli gyújtást. Ez jó áttörés volt számára. Először is az érintés nélküli gyújtás nagyobb megbízhatóság, mivel valójában egy meglehetősen sérülékeny elemet eltávolítottak a rendszerből.

Idővel az autótulajdonosok maguk kezdtek érintés nélküli gyújtást szerelni klasszikusaikra, mivel ez jelentősen leegyszerűsítette a karbantartást. Mostanra megszűnt az érintkezők leégésének lehetősége. Ráadásul most a nyitás pillanatában nem volt szükség a rés beállítására. Többek között az érintés nélküli gyújtás is rendelkezik legjobb tulajdonságaitáram, nevezetesen magasabb frekvencia és feszültség, ami komolyan csökkenti a gyújtógyertya elektródák kopását. A működés minden területén nyilvánvaló előnyökkel jár.

De nem minden olyan sima, mint szeretnénk. Például előfordulhat, hogy egy kapcsoló meghibásodik. Ha az érintkezőblokk cseréje 150-200 rubelbe kerül jó minőségű, akkor itt 3-4-szer magasabbak az árak. Többek között csere érintkező gyújtás Az érintésmentesre váltás azt is jelenti, hogy ezeket szilikonra kell cserélni, ha korábban nem voltak beépítve. Természetesen elhagyhatja a szabványosakat, de akkor előfordulhatnak meghibásodások, ami megszakításokat jelent a gyújtásban és a motor teljes működésében.

Most egy kicsit magáról a rendszerről. Folyamatosan áramot kapnak az érintkezők, amelyeken keresztül a tekercs elsődleges (kis) tekercséhez jut. Abban a pillanatban, amikor az érintkezők nyílnak, az áram a primer tekercsben leáll és megváltozik, aminek következtében indukciós áram jelenik meg magas frekvenciaés a feszültség. Ezt szolgálják fel

Az érintkező gyújtás érintésmentesre cseréje önmagában nem okozhat nehézséget, mivel minden az alkatrészek kicsavarásán és csavarozásán múlik. Természetesen magának az elosztónak a cseréje után be kell állítania a gyújtás időzítését, de egyrészt ez nem túl nehéz, másrészt először beállíthatja a csúszkát egy kényelmes helyzetbe, és emlékezhet rá, hogy aztán ugyanígy szerelje fel a kapcsolót. Az égési sérülések és egyéb sérülések elkerülése érdekében érdemes az akkumulátort is leválasztani az áramkörről.

Az autó négy rendszerből áll: hűtés, kenés, üzemanyag és gyújtás. Mindegyik meghibásodása külön-külön az egész autó teljes meghibásodásához vezet. Ha hibát találnak, azt ki kell javítani, és minél előbb, annál jobb, mivel egyik rendszer sem hibásodik meg azonnal. Ezt általában sok „tünet” előzi meg.

Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a gyújtásrendszert. Két típusa van: érintkező és érintésmentes gyújtás. Különböznek a nyitott érintkezők jelenlétében vagy hiányában az elosztóban. Abban a pillanatban, amikor ezek az érintkezők kinyílnak, a tekercsben indukciós áram keletkezik, amelyet nagyfeszültségű vezetékeken keresztül a gyújtógyertyákhoz vezetnek.

Az érintés nélküli gyújtásnál nincsenek ezek az érintkezők. Ezeket egy kapcsoló helyettesíti, amely elvileg ugyanazt a funkciót látja el. Kezdetben csak kontaktrendszert telepítettek a hazai gyártású autókra. A VAZ a 2000-es évek elején kezdte beépíteni az érintés nélküli gyújtást. Ez jó áttörés volt számára. Először is, az érintés nélküli gyújtás megbízhatóbb, mivel valójában egy meglehetősen sérülékeny elemet eltávolítottak a rendszerből.

Idővel az autótulajdonosok maguk kezdtek érintés nélküli gyújtást telepíteni klasszikusaikra, mivel ez jelentősen leegyszerűsítette a karbantartást. Mostanra megszűnt az érintkezők leégésének lehetősége. Ráadásul most a nyitás pillanatában nem volt szükség a rés beállítására. Többek között az érintés nélküli gyújtás jobb áramjellemzőkkel is rendelkezik, nevezetesen magasabb frekvenciával és feszültséggel, ami komolyan csökkenti a gyújtógyertya elektródák kopását. A működés minden területén nyilvánvaló előnyökkel jár.

De nem minden olyan sima, mint szeretnénk. Például előfordulhat, hogy egy kapcsoló meghibásodik. Ha az érintkezőblokk cseréje 150-200 rubelbe kerül, ha jó a minőség, akkor itt az árak 3-4-szer magasabbak. Az érintkezőgyújtás érintésmentesre cseréje egyebek mellett magában foglalja a nagyfeszültségű vezetékek szilikonra történő cseréjét is, ha azokat korábban nem szerelték be. Természetesen elhagyhatja a szabványosakat, de akkor előfordulhatnak meghibásodások, ami megszakításokat jelent a gyújtásban és a motor teljes működésében.

Most egy kicsit magáról a rendszerről. A gyújtáselosztó érintkezői folyamatosan áramot kapnak, amelyen keresztül a tekercs elsődleges (kis) tekercséhez jut. Abban a pillanatban, amikor az érintkezők kinyitnak, az áram az elsődleges tekercsben leáll, a mágneses tér megváltozik, ami nagy frekvenciájú és feszültségű indukciós áramot eredményez. Ez az, amit a gyújtógyertyákhoz szállítanak.

Az érintkező gyújtás érintésmentesre cseréje önmagában nem okozhat nehézséget, mivel minden az alkatrészek kicsavarásán és csavarozásán múlik. Természetesen magának az elosztónak a cseréje után be kell állítania a gyújtás időzítését, de egyrészt ez nem túl nehéz, másrészt először beállíthatja a csúszkát egy kényelmes helyzetbe, és emlékezhet rá, hogy aztán ugyanígy szerelje fel a kapcsolót. Az égési sérülések és egyéb sérülések elkerülése érdekében érdemes az akkumulátort is leválasztani az áramkörről.

Népszerűen az elosztót érzékelő-elosztónak vagy megszakító-elosztónak nevezik, minden a gyújtásrendszer kialakításától függ. Az elosztót a gyújtótekerccsel való kommutációra (jel továbbítására a kapcsolóra) és a gyújtószikra gyújtógyertyákra való elosztására tervezték.
Az érintkezős és érintésmentes gyújtásrendszerű elosztók kialakítása szinte azonos. Az elosztó fő elemei egy megszakító vagy érzékelő és egy elosztó.
A VAZ 2109 esetében a Hall-érzékelővel ellátott elosztó diagramja a felső ábrán látható. A megszakító a tekercs érintkezőgyújtásra való átkapcsolására szolgál, vagy érzékelőként szolgál az érintkező tranzisztoros gyújtásnál.
A megszakító és az érzékelő eszköze szinte azonos. A VAZ 2109-ben csak az érintkezők vagy az érzékelő különbözik.

Az elosztó részletes felépítése és működési elve

Kezdjük nézni a VAZ 21093 elosztó diagramját (lent) egy kapcsolati csoporttal:

• A megszakító a következő részekből áll össze: ház (fenti kép), tengely, csúszka, érintkezőlemez súlyokkal és rugóval, vákuum-oktánszám-korrektor, kondenzátor
• Maga a tengely két, egymással mozgathatóan összekapcsolt részből áll
• A felső vagy az alsó részén bütykök vannak, minden a kialakítástól függ, a bütykök száma megfelel a hengerek számának
• A tengely mindkét része mozgathatóan kapcsolódik egymáshoz egy centrifugális oktánszám-korrektor segítségével, amely bütykökből van összeszerelve, valamint különböző merevségű rugók
• Amikor a tengely forog, a bütykök eltérnek a hatástól centrifugális erő, ebben az esetben a rugókat megfeszítik és csak a felső részt forgatják el az alsó részhez képest bizonyos szögben
• És a vákuum-oktánszám-korrektor egy rúd segítségével van csatlakoztatva az érintkezőlemezhez, és egy vákuumcső csatlakozik a szívócsőhöz
• Amikor a nyitás megtörténik, a levegő beáramlik szívócsonk növekszik, ami a mozgatható érintkezőlemez elfordulásához vezet a bütykökhöz képest
• A szikraképződés csökkentése és a szekunder feszültség növelése érdekében az elosztó testén egy kondenzátor található, amely a elektromos diagram párhuzamos az érintkezőkkel
• És ennek a tengelynek a tetején van egy forgórész (népszerű nevén „futó”), amely az áram elosztására szolgál. magasfeszültség a gyújtógyertyákhoz az elosztás az elosztó burkolatának kivezetésein keresztül történik

Mi a különbség a Hall-érzékelővel rendelkező VAZ 2109 elosztókészüléke között:

• Az érintés nélküli gyújtásrendszerrel rendelkező VAZ autók forgalmazóját az érintkezők teljes hiánya jellemzi, amelyek szerepét egy elektronikus kapcsoló tölti be
• Itt az elosztó érintkezői helyett egy érzékelőt szerelnek fel, amelynek működése a Hall által felfedezett hatáson alapul, aki a félvezetők elektromágneses térben való viselkedését tanulmányozta.

• Az elosztó mozgatható lemezére egy speciális nyílású érzékelő van felszerelve
• Ebben a nyílásban az egyik oldalon találhatók állandómágnes, másrészt egy félvezető
• Az elosztó tengelyére hornyokkal ellátott fém redőny van felszerelve téglalap alakú, amely forgás közben áthalad az érzékelő nyílásán, blokkolja a mágnesből a félvezetőbe jutó mágneses fluxust
• Ekkor az érzékelő nem továbbítja a rajta áthaladó áramot a kapcsolóhoz
• Tovább forogva a függöny áthalad a kivágáson az érzékelő mellett, majd a félvezető belép az állandó mágnes hatásmezejébe, majd áramot ad át a kapcsoló kimenetére.
• És a kapcsoló, ettől függően, kinyitja vagy bezárja a teljesítménytranzisztort, amelyen keresztül a gyújtótekercs terminálja a földhöz csatlakozik

Tehát megnéztük a VAZ 2109 elosztó eszközt, és a működési elvet a szétszereléshez és a javításhoz szüksége lesz egy másik cikkre. A sofőröknek gyakran kell megküzdeniük a gyújtásidő beállításával, ezt szerintem neked is hasznos lesz tudni.

A gyújtás időzítésének beállítása

Miután megvizsgáltuk a VAZ 2109 elosztó eszközét, továbblépünk a gyújtás időzítésének beállítására.
A munka elvégzéséhez szüksége lesz:

• Görbe önindító vagy racsnis kulcs
• A hornyos (lapos) csavarhúzó strapabíró, erős, széles pengéjű
• Szondák halmaza
• "12x13" villáskulcs
• Kúpos gumidugó
• Gyújtógyertya-kulcs vagy helyette megfelelő aljzat villáskulccsal

Felkészülés a beállításra

Ahhoz, hogy autója motorja a várt módon működjön, szükséges, hogy a megfelelő időben felpattanjon egy szikra, amely meggyújtja a keveréket, mire a dugattyú áthalad a TDC-n, és a gáz, miután befejezte az expanziós munkát, megnyomja a dugattyú lefelé. Annak érdekében, hogy a szikra időben kialakuljon, a gyújtásrendszer egy elosztót használ, amelynek fő elemei egy érintkezőcsoport és egy csúszka. a legtöbb fontos kiigazításokat bütykös gyújtás ezek: a bütykök közötti hézagok, az érintkezők zárt állapotának szögei (UZSK) és a gyújtás időzítése.
Mielőtt elkezdené saját kezűleg beállítani a gyújtás időzítését, meg kell győződnie a következőkről:

• A gyújtógyertyák jó állapotúak, további használatra alkalmasak.
• Ha olajlerakódások vannak rajtuk, akkor ajánlott kalcinálni.
• Nem ajánlott csiszolópapírt használni a tisztításhoz, még a finom csiszolópapír is a kerámia szigetelőn maradhat, és ennek eredményeként a gyújtógyertya átlyukad;
• Egyáltalán nem szükséges vörösen forrón meggyújtani a gyertyákat, a lényeg az, hogy égesse el az olajlerakódásokat
• Ezután az összes gyújtógyertya hézagát a kézikönyvnek megfelelően beállítjuk
• Ehhez használjon huzalszondát
• Mindenképpen ellenőrizzük megszakítónk érintkezőinek állapotát
• Ha fémkiégés vagy korrózió jelei vannak, cserélje ki az érintkezőket
• Nem javasolt a javításuk, egyetlen egyszerű okból: javítás után az érintkezők nem tartanak sokáig! Könnyebb kicserélni és hosszú időre elfelejteni őket
• Ellenőrizzük a kondenzátort egy teszter segítségével a töltés és a kisütés szempontjából
• Az áramnak egyenletesen és lassan kell folynia
• Ehhez jobb egy pointer tesztert használni, ez tisztábban látható
• Meg kell bizonyosodnunk róla jó kapcsolat a gyújtótekercsből jövő fővezeték
• Egyébként nem árt ellenőrizni sem
• Ellenőrizheti tesztelővel, meggerrel, vagy a legegyszerűbb módon és teljesen ingyenesen a címen jó bolt autó alkatrészek a standnál
• Eltávolítjuk a szennyeződéseket a gyújtótekercsről, az elosztó sapkáról és az elosztóról
• Ha szénlerakódások képződtek az elosztó sapkán, azt ki kell cserélni.
• Ne spórolj, vegyél márkás gyári huzatot, az árát a minőség fizeti meg
• Gondosan felmérjük a karburátor állapotát
• Ha a karburátor nem reagál a beállításra, ideje megjavítani. De ez egy külön cikk
• A vákuumgyújtás időzítésének működésének ellenőrzése
• Így a hajtása elakadás nélkül jár, a cső pedig vastag falú repedés és törés nélkül

Magát a megszakító-elosztót helyezzük be

Miután megbizonyosodtunk arról, hogy a rendszer minden eleme jó állapotban van, folytatjuk a beállítást, először mérlegeljük azt a helyzetet, amikor az elosztót teljesen eltávolították:

• Most, hogy a helyére illessze, ki kell választania az 1. vagy 4. henger egyikét, amelyben a dugattyú a TDC-nél a kompressziós löketben mozog, amikor a főtengely-tárcsa és az első burkolat jelei egy vonalba esnek.
• Ez egyszerűen megtörténik. Vegyünk egy gumikúpos gyertyát, csavarjuk ki az első henger gyújtógyertyáját, helyezzük be a gyertyát gyújtógyertya lyuk, szorosabb
• Finoman forgassa el a főtengelyt egy ferde indítóval vagy racsnis villáskulccsal
• Amint a kívánt (esetünkben az első) henger érkezik a TDC-hez, egy gumidugó jön ki belőle
• Azt tanácsolom, hogy azonnal kösse be a parafát, hogy később sokáig kereshesse
• Most kombináljuk a tárcsán és az elülső burkolaton lévő jeleket (a leghosszabbal)
• Ezután az elosztót szigorúan a nyílások mentén helyezzük be úgy, hogy a csúszka vízszintesen és merőlegesen álljon a motorfej síkjára, és ránézzen.
• Ezután kissé megemeljük az elosztót, hogy a tengely elforgatható legyen, és ne akadjanak be a bordák, majd egy foggal átrendezzük az óramutató járásával megegyező irányba
• Ezt azért tesszük, hogy a forgalmazónak a maximumot nyújtsuk teljes sebesség beállításhoz

Közvetlen beállítás

Beállítási utasítások, ha az elosztó a helyén van:

• Az érintkezők közötti rést szigorúan az autó kézikönyve szerint kell beállítani
• A klasszikusoknál ez a különbség 0,45
• A zárt állapot szögei csak speciális tesztereken vannak beállítva, így nem kell magad beállítani, egyszerűen nem fog működni
• Az összes vezetéket a várakozásoknak megfelelően csatlakoztatjuk, és a nyomaték beállítását a löket közepén állítjuk be
• Ezután helyezze be az 1. henger gyújtógyertyáját az első hengernek megfelelő gyújtógyertya vezetékbe, és kapcsolja be a gyújtást
• Forgassa el a szíjtárcsát az óramutató járásával ellentétes irányba körülbelül 45 fokkal
• Ezután hozzuk létre a gyújtógyertya testkontaktusát, és simán forgassuk a szíjtárcsát az óramutató járásával megegyező irányba
• Amint egy szikra ugrik az elektródák közé, hagyja abba a főtengely forgását
• A jelölések ellenőrzése (a burkolaton és a szíjtárcsán)
• Ha van közöttük felfutás, akkor az elosztót egy-két fokkal a kívánt irányba kell fordítani
• Ha a szíjtárcsa jelzése az elülső fedél jelzésétől forgásirányban előre halad, az azt jelenti, hogy a gyújtás késik, és az elosztót az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni
• Ha a jel nem éri el a burkolaton lévő jelet, az azt jelenti, hogy a gyújtás korai, és az elosztót az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni
• Ezután megismételjük az előző eljárást a szíjtárcsa visszaforgatásával, és ismét elkapjuk a szikra ugrásának pillanatát, összehasonlítjuk a jeleket és beállítjuk
• Némi tapasztalat birtokában minden gyorsan és egyszerűen megtörténik

Tanács: minél óvatosabban és lassabban forgatja a szíjtárcsát, annál pontosabban tudja beállítani a gyújtást

• Amikor elértük a jelölések pontos egyezését, húzzuk meg az elosztót és fordítsuk el a főtengelyt kettővel teljes forradalmak, majd ellenőrizze újra a beállítást
• Ha felfutás jelenik meg, szüntesse meg, ha minden megfelel, indítsa be a motort és melegítse fel
• Ezután 40-50 kilométer per órás sebességre gyorsítjuk az autót, kapcsoljuk be a negyedik fokozatot, majd élesen nyomjuk meg a gázt
• Ha hirtelen hallja a szelepek szétrobbanásának hangját, akkor a gyújtást később kell beállítani
• A finombeállítások általában nem igényelnek további beállítást.

Gyors módszer

Több gyors módszer Alkalmas a javítás utáni első motorindításra:

• Szerelje fel az elosztót a helyére a fent leírt elv szerint
• Könnyebb beállítani az előremenő nyomatékot
• Miután megtaláltuk a 4. henger dugattyújának TDC-jét, kombináljuk a főtengely jelet a burkolaton lévő középső jelzéssel
• Ezután lassan forgatjuk az elosztót az óramutató járásával megegyezően és ellentétes irányban, amint egy szikra felugrik, megállunk és rögzítjük az elosztót
• Gyújtókészlet

A villogó segítségével beállítottuk az előrehaladást

Van mód a gyújtás beállítására villogó segítségével. Ez a legegyszerűbb és legpontosabb, de az eszköz használhatóságától függ.
Minden stroboszkóp különböző kialakítású, de mindegyiknek ugyanaz a működési elve:

• A villogót ellátó vezetékeket a sorkapcsokhoz kötjük, az impulzusokat fogadó vezetéket a gyújtógyertya sapkához anélkül, hogy azt levennénk.

• A beállítás fordulatszámon történik üresjárat
• Irányítsa a villogót a tengelykapcsoló házában lévő lyukra (sraffozás) (lásd)
• Jobb, ha a jelet a forgattyús tengely lendkerékén világos fehér jelölővel vagy korrektorral jelöljük meg
• Villogó fényt irányítunk a szíjtárcsára, és a villogó fény által adott frekvenciájú villanások hatására a megjelölt jelet mozdulatlanul látjuk.

• Forgassa el az elosztót a kívánt irányba, amíg a kívánt jelek egybe nem esnek, majd rögzítse

Figyelmeztetés: Ha a villogó sugarak alatti jel ide-oda mozog, az a gyújtásrendszer (általában a kondenzátor vagy az érintkezők) hibás működését jelzi.

Most, hogy a kiigazítás befejeződött, egy videó erről a kérdésről tisztázza az összes tisztázatlan pontot.

Az érintésmentes gyújtásrendszer az érintkező-tranzisztoros gyújtási rendszer konstruktív folytatása. Ebben a gyújtási rendszerben az érintkező-megszakítót érintésmentes érzékelő váltja fel. Az érintésmentes gyújtásrendszer számos modellen alapfelszereltség hazai autók, és önállóan is beépíthető az érintkezős gyújtásrendszer helyett.

Az érintésmentes gyújtásrendszer használata növeli a motor teljesítményét, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást káros anyagok a nagyobb kisülési feszültség (30000V) és ennek megfelelően az üzemanyag-levegő keverék jobb égése miatt.

Szerkezetileg érintésmentes rendszer számos elemet egyesít, beleértve az áramforrást, a gyújtáskapcsolót, az impulzusérzékelőt, a tranzisztoros kapcsolót, a gyújtótekercset, az elosztót és természetesen a gyújtógyertyákat. Az elosztó nagyfeszültségű vezetékekkel csatlakozik a gyújtógyertyákhoz és a gyújtótekercshez.

Általánosságban elmondható, hogy az érintésmentes gyújtásrendszer kialakítása hasonló az érintkezős gyújtásrendszeréhez, kivéve az impulzusérzékelőt és a tranzisztoros kapcsolót.

Impulzusérzékelő elektromos impulzusok létrehozására tervezték kisfeszültségű. A következő típusú impulzusérzékelők léteznek: Hall, induktív és optikai.

A legtöbb alkalmazásérintésmentes gyújtásrendszerben találtam egy impulzusérzékelőt a Hall-effektus segítségével (keresztirányú feszültség megjelenése egy vezetőlemezben mágneses mező hatására). A Hall érzékelő egy állandó mágnesből, egy mikroáramkörrel ellátott félvezető lapkából és egy résekes acél képernyőből (redőny) áll.

Az acél képernyőn lévő rés lehetővé teszi a mágneses mező áthaladását, és feszültség keletkezik a félvezető lapkában. Az acél képernyő nem közvetíti a mágneses teret, és nem keletkezik feszültség a félvezető lapkán. Az acél képernyőn lévő váltakozó rések alacsony feszültségű impulzusokat hoznak létre.

Az impulzusérzékelő szerkezetileg az elosztóval van kombinálva, és egyetlen eszközt alkot - az érzékelő-elosztót. Az elosztó szaggató megjelenése hasonló az elosztó szaggatóhoz, és hasonlóképpen hajtja meg a motor főtengelye.

Tranzisztoros kapcsoló arra szolgál, hogy megszakítsa az áramot a gyújtótekercs primer tekercsének áramkörében az impulzusérzékelő jeleinek megfelelően. Az áramot megszakítja a kimeneti tranzisztor feloldása és zárása.

Az érintés nélküli gyújtórendszer működési elve

Forgatáskor főtengely motor, az érzékelő-elosztó feszültségimpulzusokat generál és továbbítja azokat a tranzisztoros kapcsolóhoz. A kommutátor áramimpulzusokat hoz létre a gyújtótekercs primer tekercsének áramkörében. Az áram megszakadásakor a gyújtótekercs szekunder tekercsében nagyfeszültségű áram indukálódik. Az elosztó központi érintkezőjére nagyfeszültségű áram kerül. A motor hengereinek gyújtási sorrendjének megfelelően a nagyfeszültségű áramot a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül juttatják a gyújtógyertyákhoz. A gyújtógyertyák meggyújtják az üzemanyag-levegő keveréket.

A főtengely fordulatszámának növekedésével a gyújtás időzítése centrifugális gyújtásidő-szabályzóval történik.

Amikor a motor terhelése megváltozik, a gyújtás időzítését a vákuumgyújtás időzítő szabályozója állítja be.

Arra törekszik, hogy fejlessze magát jármű, valószínűleg soha nem hagyták el tulajdonosaikat, így semmi különös nincs abban, hogy az autó egyéb egységeinek és rendszereinek korszerűsítésével együtt a begyújtáson volt a sor. Hazai autókés sok régi külföldi autó érintkező típusú gyújtásrendszerrel rendelkezik, azonban az utóbbi időben egyre gyakrabban lehet hallani egy másik típusról - az érintés nélküli gyújtásról.

Természetesen mindenkinek más a véleménye erről a kérdésről, azonban a legtöbb autórajongó hajlik erre a lehetőségre. Ebben a cikkben megpróbáljuk kideríteni, miért tartozik az érintés nélküli rendszer ilyen népszerűségnek, miből áll és hogyan működik, valamint megvizsgáljuk a lehetséges meghibásodások fő típusait, okait és első jeleit.

Az érintés nélküli gyújtás előnyei

A legtöbb ma gyártott autó ilyen benzinmotorok, (függetlenül attól, hogy hazai vagy külföldi gyártmányúak) vannak felszerelve, amelyekben az elosztó megszakító kialakítása nem biztosítja az érintkezők jelenlétét. Ennek megfelelően ezeket a rendszereket - érintésmentes.

Az érintés nélküli gyújtás előnyeit több autótulajdonos is kipróbálta a gyakorlatban, amint azt a különböző internetes fórumokon e témával kapcsolatos viták is bizonyítják. Például nem lehet figyelmen kívül hagyni a könnyű telepítést és konfigurációt, a működési megbízhatóságot vagy a jobb motorindítási teljesítményt hideg időben. Egyetértek, ez már jó lista a „pluszokról”. Talán ez nem tűnik elégnek a konzervatívabb nézeteket valló autótulajdonosok számára, de ha alaposan elege van gyakori meghibásodások„kapcsolattartó pár”, és elkezdett gondolkodni azon, hogy ezt egy többre cserélje modern designérintés nélküli gyújtás, akkor nagyon valószínű, hogy ez a cikk segít megtenni ezt az utolsó és legfontosabb lépést.

Ugyanezen internetes fórumok egyes látogatói szerint az érintkezőgyújtás érintésmentesre cseréjének legnagyobb problémája maga a készlet megvásárlása. Tekintettel arra, hogy sokba kerül, és a márkától és modelltől függően az ár jelentősen eltérhet, nem minden autótulajdonos kényszerítheti magát ennek a pénznek a kiadására. Itt, ahogy mondani szokták: „ki mire számít”... De azt hiszem, titeket, kedves olvasókat, érdekelni fogja, milyen előnyöket találtak a szakemberek ebben a rendszerben. Az ő szemszögükből az érintés nélküli gyújtásrendszernek (az érintkezőhöz képest) három fő előnye van:

Először, az áramot egy félvezető kapcsolón keresztül juttatják a primer tekercsbe, és ez sokkal nagyobb szikraenergia elérését teszi lehetővé, ha esetleg nagyobb feszültséget kapunk ugyanazon tekercs szekunder tekercsén (10 kV-ig);

Másodszor, egy elektromágneses impulzusgenerátor (leggyakrabban a Hall-effektus alapján valósítják meg), amely funkcionális szempontból helyettesíti kapcsolattartó csoport(KG) és ehhez képest sokkal jobb impulzusjellemzőket és azok stabilitását biztosítja a teljes motorfordulatszám tartományban. Ennek eredményeként az érintésmentes rendszerrel felszerelt motor több magas szint teljesítmény és jelentős üzemanyag-hatékonyság (akár 1 liter 100 kilométerenként).

Harmadik, az érintés nélküli gyújtás karbantartásának szükségessége sokkal ritkábban fordul elő, mint egy érintkezőrendszerrel szembeni hasonló követelmény. BAN BEN ebben az esetben, Minden szükséges intézkedéseket csak az elosztó tengely kenése 10 000 kilométerenként.

Azonban nem minden olyan rózsás, és ennek a rendszernek megvannak a maga hátrányai. A fő hátrány az alacsonyabb megbízhatóságban rejlik, különösen a leírt rendszer kezdeti konfigurációinak kapcsolóinál. Gyakran előfordult, hogy néhány ezer kilométer megtétele után meghibásodtak. Kicsit később egy fejlettebb - módosított kapcsolót fejlesztettek ki. Megbízhatósága ugyan valamivel magasabbnak számít, de globális viszonylatban alacsonynak is nevezhető. Ezért az érintés nélküli gyújtásrendszerben minden esetben kerülje a háztartási kapcsolók használatát, mert meghibásodás esetén a diagnosztikai eljárások és még a rendszer javítása sem történik meg; legyen különösen egyszerű.

Kívánság szerint az autó tulajdonosa frissítheti a beépített érintés nélküli gyújtást, ami azt jelenti, hogy a rendszerelemeket jobb és megbízhatóbbakra kell cserélni. Tehát szükség esetén cserélni kell az elosztó sapkát, csúszkát, Hall szenzort, tekercset vagy kapcsolót. Ezenkívül a rendszer javítható érintés nélküli rendszerekhez való gyújtóegységgel (például Octane vagy Pulsar).

Általánosságban elmondható, hogy az érintkezős gyújtásrendszerrel összehasonlítva az érintésmentes változat sokkal tisztábban és egyenletesebben működik, és mindez annak köszönhető, hogy a legtöbb esetben az impulzusgerjesztő a Hall-érzékelő, amely azonnal működésbe lép, amint a légrés haladjon el mellette (a gépelosztó tengelyén lévő üreges forgóhengerben lévő rések). Ráadásul munkára elektronikus gyújtás(érintésmentes típusa gyakran ebbe a kategóriába tartozik) sokkal kevesebb akkumulátor energia szükséges, vagyis az autó nagyon lemerülten is lökéssel indítható akkumulátor. A gyújtás bekapcsolásakor az elektronikus egység gyakorlatilag nem használ energiát, és csak akkor kezdi el fogyasztani, amikor a motor tengelye forog.

Az érintés nélküli gyújtás használatának pozitívuma, hogy nem kell tisztítani vagy beállítani, ellentétben a mechanikussal, amely nemcsak több karbantartást igényel, hanem vonszolja is. D.C. nál nél zárt érintkezők megszakító, ezáltal segít a gyújtótekercs felmelegedésében, amikor a motor le van állítva.

Az érintés nélküli gyújtás felépítése és funkciói

Az érintésmentes gyújtásrendszert az érintkező-tranzisztoros rendszer logikai folytatásának is nevezik, csak ebben a változatban az érintkező-megszakító helyét egy érintésmentes érzékelő veszi át. Alapfelszereltségként érintésmentes gyújtásrendszer van felszerelve számos járműre. hazai autóipar, és egyedileg is felszerelhető, függetlenül– az érintkező gyújtásrendszer cseréjeként.

Konstruktív szempontból az ilyen gyújtás egyesül egész sor elemek, amelyek főbb elemei áramforrás, gyújtáskapcsoló, impulzusérzékelő, tranzisztoros kapcsoló, gyújtótekercs, elosztó és gyújtógyertyák, valamint nagyfeszültségű vezetékek, elosztja csatlakozik a gyújtógyertyákhoz és a gyújtótekercshez.

Általánosságban elmondható, hogy az érintés nélküli gyújtásrendszer kialakítása egy hasonló érintkezőnek felel meg, és az egyetlen különbség az, hogy az utóbbiban nincs impulzusérzékelő és tranzisztoros kapcsoló. Impulzusérzékelő(vagy impulzusérzékelő) egy olyan eszköz, amelyet alacsony feszültségű elektromos impulzusok létrehozására terveztek. A következő típusú érzékelőket különböztetjük meg: Hall, induktív és optikai. Szerkezetileg az impulzusérzékelő az elosztóval van kombinálva, és egyetlen eszközt alkot vele - elosztó érzékelő. Külsőleg hasonló az elosztó-elosztóhoz, és ugyanazzal a meghajtással van felszerelve (a motor főtengelyétől).

A tranzisztoros kapcsolót úgy tervezték, hogy megszakítsa az áramot a tekercs primer tekercsének áramkörében, az impulzusérzékelő jelei szerint. A megszakítási folyamat a kimeneti tranzisztor nyitásával és zárásával történik.

Hall-érzékelő által generált jel

A legtöbb esetben az érintésmentes gyújtásrendszerre jellemző a magnetoelektromos impulzusérzékelő alkalmazása, melynek működése a Hall-effektuson alapul. A készülék nevét Edwin Herbert Hall amerikai fizikus tiszteletére kapta, aki 1879-ben felfedezett egy fontos galvanomágneses jelenséget, amely nagy jelentőséggel bírt a tudomány későbbi fejlődése szempontjából. A felfedezés lényege a következő volt: ha egy rajta folyó áramú félvezetőt mágneses tér befolyásol, akkor keresztirányú potenciálkülönbség (Hall emf) jelenik meg benne. Más szóval, ha mágneses teret alkalmazunk egy áramvezető lemezre, keresztirányú feszültséget kapunk. A megjelenő keresztirányú EMF feszültsége csak 3 V-tal lehet kisebb, mint a tápfeszültség.

A készülék tartalmaz egy állandó mágnest, egy félvezető lapkát, benne mikroáramkörrel, valamint egy acél képernyőt résekkel (más néven „redőny”).

Ez a mechanizmus rés kialakítású: a nyílás egyik oldalán félvezető van elhelyezve (a gyújtás bekapcsolásakor áram folyik rajta), a másik oldalon pedig egy állandó mágnes. Az érzékelő nyílásába hengeres acél képernyő van beépítve, amelynek kialakítását a rések jelenléte különbözteti meg. Amikor az acél képernyőn lévő rés áthalad egy mágneses mezőn, feszültség jelenik meg a félvezető lapkában, de ha a mágneses tér nem halad át a képernyőn, akkor ennek megfelelően nem keletkezik feszültség. Az acél képernyőn lévő rések időszakos váltakozása alacsony feszültségű impulzusokat hoz létre.

A képernyő forgása során, amikor rései az érzékelőnyílásba esnek, a mágneses fluxus az áramló árammal hatni kezd a félvezetőre, majd a Hall-érzékelő vezérlőimpulzusai a kapcsolóra kerülnek. Ott áramimpulzusokká alakulnak a gyújtótekercs primer tekercsében.

Hibák az érintés nélküli gyújtásrendszerben

A fent leírt gyújtási rendszeren kívül be modern autók Emellett mind az érintkező, mind az elektronikus rendszerek telepítése még folyamatban van. Természetesen mindegyik működése során problémák merülnek fel különféle meghibásodások. Természetesen a meghibásodások egy része rendszerenként egyedi, azonban vannak az egyes típusokra jellemző általános meghibásodások is. Ezek tartalmazzák:

- problémák a gyújtógyertyákkal, a tekercs meghibásodásával;

Kis- és nagyfeszültségű csatlakozások elvesztése (beleértve a vezetékszakadást, az érintkezők oxidációját vagy a meglazult csatlakozásokat).

Ha arról beszélünk elektronikus rendszer, akkor az ECU hibái felkerülnek erre a listára ( elektronikus egység szabályozás) és a bemeneti érzékelők meghibásodása.

Az általános meghibásodások mellett az érintésmentes gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák gyakran magukban foglalják a tranzisztoros kapcsoló, a centrifugális és a vákuum szabályozó gyújtásidőzítő vagy elosztóérzékelő. A fenti gyújtástípusok bármelyikében előforduló bizonyos meghibásodások fő okai a következők:

- az autótulajdonosok vonakodása az üzemeltetési szabályok betartásától (rossz minőségű üzemanyag használata, szabálysértés Karbantartás vagy minősítés nélküli megvalósítás);

A gyújtórendszer gyenge minőségű elemeinek (gyújtógyertyák, gyújtótekercsek, nagyfeszültségű vezetékek stb.) működése során történő felhasználás;

A külső tényezők negatív hatása környezet(légköri jelenségek, mechanikai sérülések).

Természetesen az autó bármilyen meghibásodása befolyásolja a működését. Tehát érintés nélküli gyújtásrendszer esetén minden meghibásodást bizonyos külső megnyilvánulások kísérnek: a motor egyáltalán nem indul be, vagy a motor nehezen kezd működni. Ha ezt a tünetet észleli az autójában, akkor nagyon valószínű, hogy az okot a nagyfeszültségű vezetékek szakadásában, a gyújtótekercs meghibásodásában vagy a gyújtógyertyák meghibásodásában kell keresni.

A motor alapjárati üzemmódban történő működését instabilitás jellemzi. NAK NEK lehetséges meghibásodások, erre a mutatóra jellemző az érzékelő-elosztó burkolatának meghibásodásának tulajdonítható; problémák a tranzisztoros kapcsoló működésében és meghibásodás az érzékelő-elosztó működésében.

Megnövekedett gázfogyasztás és csökkent teljesítmény tápegység, jelezheti a gyújtógyertyák meghibásodását; a centrifugális gyújtás időzítő szabályozó meghibásodása vagy a vákuumgyújtás időzítő szabályozó meghibásodása.