Nissan Qashqai az egyik legnépszerűbb crossover orosz piac. Miután 2007-ben megjelent az Orosz Föderációban, néhány évvel később a 18. helyet foglalta el az autóeladásokban hazánkban. Bár eleinte Oroszországot nem is tekintették a fő értékesítési piacnak.

A Nissannak sikerült egy igazán niche autómodellt létrehoznia, amely nem rendelkezik hihetetlen tulajdonságokkal, de rendelkezik a legtöbb szükséges funkcióval és megfizethető áron. Egy Nissan Qashqai bérlése egyáltalán nem okoz pénzügyi nehézségeket.

A Nissan Qashqai előnyei

Az autó az összkerékhajtásnak köszönhetően kiválóan kezelhető. Amit egyébként üzemanyag-takarékosság érdekében ki lehet kapcsolni. A kétliteres motorral kombinálva az összkerékhajtás terepjáró képességet ad az autónak, ami nagyon fontos Orosz viszonyok. Az atmoszférikus motorok, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és vezérműlánccal teszik az autót igénytelenné és megbízhatóvá.

A crossover nagyon stílusos kialakítású, gyönyörű és tágas szalon minőségi anyagokból készült. A gombok elhelyezkedése bekapcsolva Irányítópult nagyon kényelmes. A vezetőülés állítható.

A Nissan Qashqai hátrányai

A Nissan Qashqainak is vannak hátrányai. A felfüggesztést sima utakon való vezetéshez tervezték. A kátyúkon való áthajtáskor az autó érezhetően remeg. Sajnos a Nissan Qashqai magas lengéscsillapítók kopása, különösen a hátsók. Fokozatmentes váltó nincs fogaskereke magas megbízhatóság. A CVT legfeljebb 150 000 kilométert bír ki. Ráadásul szinte lehetetlen lesz hozzá javítókészleteket szerezni. Egy új CVT vásárlása egy új autó árának harmadába kerülhet.

A belső tér látszólagos kényelme ellenére a hátsó üléseken ülni nem lesz túl kényelmes. És a crossover csomagtartója nem a legtágasabb. A klímaberendezés nem mindig működik megfelelően, így télen az utastérben néha hideg lehet. A későbbi modellekben azonban a gyártók megpróbálták kiküszöbölni ezt a problémát.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet, észrevételeket - figyelembe vettem, összefoglaltam, rendszereztem, kiegészítettem. A véleményem személyes, kizsákmányoláson alapul, nem állítom az abszolút igazságot és mindenkinek megvan a sajátja.

A KASHKAYA ELŐNYEI:

1. A felszerelés gazdagsága és az ár. A versenyen túl van. Sőt, a konfigurációk nem függnek a motortól és a sebességváltótól, ha akarod, vegyél manuálist, vagy ha akarod, vegyél egy 1,6 és 2,0 literes CVT-t. motor, bármilyen konfigurációban, 2,0 literes motor - összkerékhajtással vagy anélkül, I.E. megépítheti magának az autót, és minimális konfiguráció már elég gazdag.

2. Magas hasmagasság (200 mm-re van írva, valójában nem mértem) - elég.

3. Kényelmes magas üléshelyzet és jó kilátás előre és oldalra. Alacsony üvegezési vonal, nagy visszapillantó tükrök (lehajtható), elülső oldalsó oszlopok Szűkebb, mint a versenytársak, de még mindig korlátozza a kilátást (főleg szélvédővel). BAN BEN hátsó ablak az oldalsó „kiskapuk” pedig nincs láthatóság (főleg színezésnél), a normál tolatókamera segít.

4. Jó szabványos hangszigetelés, nem hallani a motort az utastérben, DE az ívek megszólalnak az aszfalt elhagyásakor, elöl és hátul is. A Nordman 4 tüskéi is hallhatók.

5. Külső – kompakt, szűk metropolisznak ideális, nem hosszú, nem széles. Nem brutális, de nem is nőies, univerzális középparaszt. Praktikusak a műanyag díszlécek és a kerékívek műanyag szegélye. A hosszú nem praktikus elülső túlnyúlásés egy meglehetősen alacsony „áll” - semmiképpen sem kombinálható a magas hasmagassággal.

6. Belső. Semmi felesleges vagy kirívó, a klasszikusok szigorú varázsa, szinte minden a helyén van. A kabin csendes, hangulatos és meleg (télen 20 perc után felmelegedés után). A műanyag nem zörög, hanem időnként csikorog, az ajtók halkan, hangtalanul záródnak. HATALMAS hűtött kesztyűtartó, a karfa alatt kesztyűtartó (de a kiálló pendrive korlátozza). Az ülések kényelmesek, de kissé kemények. A műszerfal és a BC mind egyszerű, áttekinthető és informatív. El sem olvastam a kézikönyvet, minden beállítást intuitív módon végeztem el. A szabványos öt hüvelykes rádió csak a hátsó kamerával hasznos, nincs navigáció (az OD-ról történő frissítés 8 ezer rubelbe kerül), a képernyő kicsi. Énekel a rádióról, CD-ről (MP3), USB-ről, parkoláskor megjeleníti a hátsó nézetet - és ok! A Bluetooth-t és a kihangosítót még nem teszteltem.

7. Aerodinamika. Jól tartja a pályát, jól kormányoz is, de a súly ellenére érzi a nyomokat és a szembejövő kamionokat. A hozzászólásokat tudomásul veszem. Természetesen ez nem egy zömök szedán, a rövid tengelytáv és a nagy hasmagasság teszi a dolgát. De 140-es sebességig minden nagyon jó, kényelmes, sima, észrevehetetlen és nem lötyög a szél.

8. Motor és sebességváltó. A kétliteres motor 10 ezer km után lett gyorsabb és gazdaságosabb. Erejét 6 evőkanál kombinálva. A kézi sebességváltó elég, az előzéshez is. De természetesen mindent egyensúlyba kell hozni a helyzettel, nem rohanok be a szembejövőbe az előzés előtt, hanem előre kapcsolok 5-ös vagy 4-es fokozatba. A kézi váltó simán működik, de városban 6 sebességes a kar. A kézi sebességváltót gyakrabban kell húzni, mint az 5. században. Kézi váltó, több a felszállás. Itt 50 km/h-s sebességnél a 4. fokozat sugallja magát, 80 km/h – 5., 100 km/h – 6. Van esély a 3. és 5., 4. és 6. fokozatok összekeverésére (meg kell szokni), a hátsót a fogantyún lévő gyűrűn keresztül kapcsoljuk be. Maga a fogantyú még nem kopott le, azt olvastam, hogy nagyon kíméletes, amíg észre nem vettem.

9. Felfüggesztés. Puha, nem terepen, ezért éles rezgések hatására áttör, és impozánsan lökdösi az autót a kátyúkon - az eufóriából kirázhatod a lökhárító túlnyúlását, szerencsére nem festett és rugalmas. Nem gurul az autópályán. Az apró egyenetlenségeket durranással lenyelik.

10. ÖSSZkerékhajtás – 3 üzemmódban működik: 2WD, 4WD AUTO (a nyomatékot elektronikusan továbbítják a „szükséges” kerekekhez, de nem mindegyikhez egyszerre), 4WD LOCK (mind a 4 kereket egyszerre forgatja, 40 km-ig /h), egyes versenytársak – csak 2-ben (elöl és automata), néhánynak pedig állandó tele. Itt minden relatív és az igények szerint történik, de ez nem menti meg a terepviszonyoktól. Külön kb 4 WD LOCK. Egy tömött hódomb megmászása közben teszteltem - jól húz (tüskéken), de nem segít a ragadós sárban. Terhelés alatt a sebességet legalább 2000-en kell tartani, különben az autó leáll, és ez 1-2 sebességfokozatban van - a kerekek gyors és nagyon instabil forgása, sár szórása és eltemetése. Nyáron is próbáltam felmászni a füvön egy dombra, többször elakadtam, sokat kellett gázolni, félúton éreztem valami sült szagot (akár a kuplungot, akár a gumikat a füvön), és a végén félúton feladta az ötletet. Szóval az ILYEN ÖSSZkerékhajtás nem nagy terhelésre való, annak lehet bizonyos szempontból igaza, aki visszautasította. Vagy még nem tanultam meg irányítani.

11. Hatalmas választék további lehetőségek és kiegészítők (egy hetet töltöttem a padlószőnyegek, védelem, szélterelők kiválasztásával, de a padlószőnyegekre még mindig nem tudtam tippelni, nem állnak jól).

12. Az izzók még nem égtek ki (bár amíg extrára mentem, a normál izzók csekély erőforrására hivatkozva erősen erőltették őket).

13. Fogyasztás nagyon alacsony 2,0 l-hez. (mechanika), de ő, mint a legtöbb teljesítmény jellemzők vezetési stílustól és körülményektől függ. Nem török ​​el semmit lámpánál, de nem is lassítok, városban 80%.

14. Az esőérzékelő normálisan és megfelelően birkózik meg a csapadékkal, a lényeg, hogy ki kell kapcsolni téli időszak- az automatikus indítás során az ablaktörlők havat és jeget nem kímélve söpörnek (elszakadhat az ablaktörlő meghajtó), vagy meggörbítik az ablaktörlőket.

HÁTRÁNYOK Qashqai (J10) – Nagyon elfogultnak néztem, és csak az egyensúly miatt.

1. Hosszú és alacsony első túlnyúlás, ami 200 mm-es szabad hasmagasságú crossovernél szükségtelen.

2. Feszes hátsó vége, szűk nyílások hátsó ajtók(az utasok be- és kiszállásának kellemetlenségei), kényelmetlen hátsó ülés, kis csomagtartó (de ferdehátúhoz elég nagy), bár az autó kombi besorolású (műszaki bizonyítvány szerint).

3. Korlátozott látási viszonyok vezetés közben hátrafelé(a kamera segít), és a parkoló szenzorok is jól jönnének elöl (alacsony túlnyúlás, masszív motorháztető). Latyakban még rosszabb a kilátás hátrafelé (kidobja az üveget és a kamerát, a végtelen dörzsölés karcolást jelent).

4. Az autómosókban és gumiboltokban hatalmas dzsipként töltik az autót, bár mérete és munkaköre kisebb, mint sok kombi.

5. Időnként csikorog valami a belső térben, amikor lehajt az aszfaltról, az ívek (elöl és főleg hátul is) zajt adnak. De összességében a Shumka JÓ (előnyösen összehasonlítva versenytársaival).

6. Sárral szórja meg gépház, akár telepített védelemmel is.

7. Az ajtók küszöbét még mindig nem takarják el teljesen az ajtók (lásd a fotót), és a nadrágszárak időnként beszennyeződnek.

8. A normál 5 hüvelykes rádióért nem érdemes külön fizetni az SE+ csomagért (nincs navigáció, fotók, videók, szöveges fájlok nem olvasnak, időnként felismeri az orosz dalneveket, a dalok keresése kényelmetlen, nincs távirányító ), csak énekel és olvasmányokat jelenít meg hátsó kamera. (lásd a fényképet).

9. Puha felfüggesztés off-road használatra nem alkalmas, jó rázással áttöri.

10. Az összkerékhajtás terhelés alatti bekapcsolásakor nem alkalmas, tartsa a sebességet (csúszás, sárdobás, kuplungkopás) különben elakad; Azok. összkerékhajtás, és általában az autó nem halászoknak, gombászoknak és egyéb erdészeknek való. Túlzott képzeletbeli magabiztosságot ad, ami valójában indokolatlan.

11. Kényszerített tompított fény (méretek), irritálja a szomszédokat az automatikus indításkor. Általánosságban elmondható, hogy fölösleges figyelmet vonz, és csökkenti a lámpák élettartamát.

12. A fényszórómosó nem felel meg a célnak, csak a fényszórók egy részét mossák ki fúvókákkal, aztán hiába. De a fagyálló fogyasztása jelentősen megnő.

13. Kevés rekesz és fülke az utastér körül az apróságoknak, standard doboz az ülés alatt első utasés azt az egyet újrastyling után kihúzták és kiegészítő opcióként telepítették. (Az OD-ba tettem és a szemüvegtokot is). Nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy egy hatalmas kesztyűtartóra, a karfa alatti kesztyűtartóra és az üléstámlák zsebeire szorítkoznak. Csak egy konnektor van az egész autóhoz. Jó lenne még egy a kabinban és egy a csomagtartóban.

14. Az alap nem tartalmazza a küszöböt (sarkútól), bár sokban olcsó autók ez az opció alapértelmezés szerint megvan. Hajlításokkal lefelé szereltem fel (lásd fotó).

15. Közel milliós autóhoz kolhozos csomagtartó, az alját nemesebbé lehetne tenni és 2 részre osztani, hogy a dokk körüli térbe való bejutáskor (mindenféle apróságot el lehet rakni) nem kellene az egész alját felemelnie és a szilánkokat összegyűjtenie a durva rétegelt lemezen. De mindezt szőnyeg és szokás takarja.

16. Hátsó ülések nem hajtódnak ki sík padlóvá és általában az átalakulásuk rendkívül korlátozott (40/20), jó lenne egy nyílás a csomagtartóban (hosszú és keskeny dolgokhoz).

17. Az ajtózárak túl érzékenyek a fagyos nedvességre. Az én esetemben az OD-nek csak 3-szor sikerült kiszednie az ajtón belüli zárkábel köpenyéből.

18. Nem férfias megjelenés.

De ez mind egyéni és relatív hiányosságok mindenhol megtalálhatók, ha szükséges. Párszor nem indult be (gyanítom, hogy 15 ezer km után nem cserélték ki a gyertyákat és a légszűrőt). És így minden panasz nélkül.

Összességében IMÁDOM az autót és nagyon jól végzi a dolgát.

Megint sok szó, fotókkal szakítom, köszönöm (még a rossz jegyeket is), ne engem hibáztass.

Üdvözlöm ismét kedves Droma olvasói és a Nissan Qashqairól szóló véleményem.

Köszönöm a hozzászólásokat, pozitív reakcióddal önbizalmat adsz, hogy nem hiába ültem le megírni, és többé-kevésbé olvashatóan meg tudom írni.

Az autó színe valóban csodálatos, szerintem a legérdekesebb a modellben, bár ízlésről nem lehet vitatkozni. Szinte fekete, így a feketéhez hasonló működési problémák vannak. Mosás után szennyeződések, forgácsok, foltok. Általában véve egy sötét autó szép, de nem praktikus.

Nos, csak a formaság kedvéért dzsipnek neveztem - csak eszembe sem jutott, hogy vehetek magamnak egy fajtatiszta japánt - nos, a költségvetés nem ugyanaz, bár ez a konkrét Sunderland városából származik, Egyesült Királyság.

És ez nem terepjáró, az biztos, elmesélem, hogyan vezettem három évig egy Priorát egyetlen elakadás nélkül, és a tél folyamán kétszer is elakadtam egy Jeepen... érdekes történet, de erről majd máskor. Egyébként a Shovel a csomagtartóban ugyanaz, mint egy Qashqai JYP :)

Az autó SE+-val volt felszerelve, kibővített elektromos csomaggal - elektromos tükrök, ködlámpák, magnó, kétzónás klíma, körutazás, lámpák a tükörvédőkben. SE-ben klíma helyett kondenzátor van. Általánosságban elmondható, hogy nem a legrosszabb csomag, bár az összkerékhajtású 2.0-t jobban tisztelik az emberek körében.

De térjünk vissza a felülvizsgálat témájához, ez pedig a Qashqai.

Az áttekintés ezen részében elmondom, milyen benyomásaim voltak a jármű birtoklásával kapcsolatban:

A VAZ-ok után természetesen pompás: magas üléshelyzet, hasmagasság, amin figyelmen kívül lehet hagyni a járdaszegélyek jelenlétét, a pálya egy kicsit felborult - szélesebb, mint a VAZ (ahogy a megjegyzésekben helyesen megjegyezték - ez Togliatti, csak konzervdobozokat látsz a keretben)

Tehát a Kashkaya pálya szélesebb, mint a VAZ pálya, és ez bizonyos kényelmetlenséghez vezet a VAZ-ok által felgöngyölített hóban és nyomvonalakon való vezetés során, de természetesen télen ez nem elég Összkerékhajtás, főleg az elején.

Nagyon tetszett a szalon, minden szép, minőségi, kényelmes. Örömmel dolgoztam a dobozzal végig, tiszta, kényelmes, jó áttételi arányok. Általában a dinamika elég volt nekem, akkor hagytam el a lámpát, amikor akartam, bíztam az előzésben. Bár az autó biztosan nem lő

és egy rokon egy kétliteres Qashqai +2-vel CVT-vel vezetett egy 2,4-es motoros RAV4 után és azt mondta, hogy a Qashqai egy zöldség. Lököm, de nem megy.

talán a variátor miatt – még nem is próbáltam.

A hátul lévő multi-linket előnynek tartanám.

Szeretném megjegyezni a Togliatti illetékeseinek elfogadható minőségét (a szalon a Moskovsky-n található az MREO mellett), beengedték őket a javítási zónába, megrázták a felfüggesztést az állványon.

Ugyanakkor nem tudom megjegyezni a kézművesek és a szerelők alacsony szakmai felkészültségét.

Ról ről alacsony szint: nem, olajat tudnak cserélni, nekem még a stabilizátort és a rudazatot is ki tudták cserélni. Sőt, még az igazítást is megcsinálták helyettem.

Általában külön megjegyzést fogok írni arról, hogy közvetlenül az újév után felkeresem a kereskedőt.

És ez az autó előnyeinek és hátrányainak szentelt.

A vásárlás után meglepődtem az SUV-k néhány hiányosságán, beleértve az egész családot.

1) ez egy elég merev és remegő felfüggesztés, az én Qashqai-mban is hajlamos kilengeni, ha lassan haladok egy nem túl jó úton.

Igen, sebességgel úgy vezet, mint egy kesztyű az autópályán, igen hidegen kormányoz, de alacsony sebességnél rossz út- ez kész gúny (a Prioron a rugóstagok cseréjekor nem gázhúst raktam be, hanem vettem egy olajozott Kayabát, hogy puhább legyen)

2) kis belső, nem a legkisebb méretű autó, különösen szűk a hátsó utasok számára.

3) A SUV családban a csomagtartó mérete, de a Priorába könnyebben befértem a babakocsiba.... hülyeség nem fér bele a csomagtartóba, csak oldalt. általában kicsi a csomagtartó (vagy az elsőkerék-hajtású Duster - a nyári lakos álma), én magam horgászom, gombát szedek, nincs nyaralóm. Tehát így vagy úgy, néha a csomagtartóra van kereslet.

4) a közepes Shumka, meg a motor, meg a kerekek, és a sárvédők kavicsa a társam, bár a VAZ után menő :)

Nos, valószínűleg ez az összes mínusz. Nem találok hibát egy összességében jó autóban, főleg, hogy a polgárok rubelekkel szavaznak rá. Nézz körül, hányan vannak.

A gép előnyei a következők:

1) design - a lányoknak ez a kifejezés nagyon tág értelemben tetszik.

2) a hasmagasság nem az utolsó érv az elsőkerék-hajtású SUV vásárlása mellett. legalább a parkolás az udvarban sokkal egyszerűbb lett :)

3) Az autó dinamikája annak ellenére, hogy 1,6, még mindig gyorsabb, mint az előző autóé, bár a VAZ Prior 100 lónál kisebb motorral is tud gyorsulni! És ez megint a legalacsonyabb adó, az OSAGO... ha akarod, a VAZ-ban találhatsz előnyöket :)

4) belső dekoráció - VAZ után - prémium, puha műanyag műszerfal, normálisan működő övek beszorulás nélkül, kényelmes ülések sok beállítással, kormány két síkban, kiváló anyagok, bőr könyöklő hatalmas dobozzal és USB-vel, hatalmas hűtés kesztyűtartó(Más autókban néztem - Koshak szabályok), 4 elektromos ablak, még a vezetői Automata is.

Következtetés új modell Piacunkon a legtöbb gyártó nagy kapacitású akkumulátor beszerelésére korlátozza magát. Vannak, akik megnövelik az ablakmosó folyadék tartályát és növelik hasmagasság. sokkal komolyabban van adaptálva!

A felsorolt ​​intézkedéseken kívül piacunkra lépés előtt külön gombot kapott a fényszórómosók bekapcsolására - nehogy még egyszer lefújja az utakat fagyállóval. Szegélyezés kerékívek szélesebbre téve – a kedvéért jobb védelem test a kerekek alól kirepülő szennyeződéstől és homokfúvástól. A motorpajzs hangszigetelését is javították. De sokkal több fontos változásokat megérintette az alvázat – erről alább.

Járhatóság

A Szentpéterváron összeszerelt Qashqai segédkereteket (elöl és hátul) használ - ezek csendes blokkokon keresztül vannak rögzítve, ami lehetővé tette a rezgések szintjének csökkentését. Alap verziók az eredetinél európai autó félig független gerendával, míg minden módosításunk kivétel nélkül többkarral van felszerelve. Ezen kívül crossoverünk különböző lengéscsillapítókkal, valamint tengelytengelyekkel rendelkezik (elöl 20 mm-rel, hátul 30 mm-rel nőtt a nyomtáv). érezhetően jobb a menet. Oroszország számára ez komoly előny.

Tágas belső és csomagtartó

A Qashqai kívül kicsi, de belül nyoma sincs a görcsösségnek. A magas emberek az első és a második sorban is jól érzik magukat. Mellesleg azért hátsó utasok Személyes szellőztető terelőket biztosítanak - ebben a szegmensben nem gyakran kínálnak. És a szegmens szabványai szerint a Qashqai nagyon tágas csomagtartóval rendelkezik - 430 liter (a gyártó szerint). Neked Mitsubishi ASX 384 liter fér bele, a Subaru XV 310-et.

Felszerelés

A Nissan Qashqai számos olyan opcióval rendelkezik, amelyek a legtöbb osztálytársa számára érdekesnek tűnnek. Ezek tartalmazzák LED fényszórók, amelyek arra lettek kiképezve, hogy automatikusan váltsanak közelről távolra (és vissza), egy sokoldalú megtekintési rendszerre is. Ítélje meg maga: két hajtástípus, két sebességváltó opció. Plusz három motoropció: két benzines (1,2 literes, 115 lóerős turbós és 2 literes, 144 lóerős szívómotoros) és egy dízel (1,6 liter, 130 LE). nem akarok választani! Az árak 1 154 000 és 1 680 000 rubel között mozognak.

Azonban nem minden olyan sima. A Qashqaiban sok a panasz. És most elmondjuk az egyik hiányosságot.

Automatikus lenne

A negatív pont a jó öreg hiánya automatikus átvitel nyomatékváltóval - a Qashqai kétpedálos változatai CVT-vel vannak felszerelve. A kipörgésgátló egyszerűségére nem lehet panasz. De ennek a sebességváltónak az állóképessége rosszabb, mint az automata sebességváltóké. Egyes tulajdonosok esetében a CVT-k váratlanul korán leállnak.

17.08.2016

A Nissan Qashqai meglehetősen népszerű volt, és sokáig az egyik vezető volt a piacon. Az autót először 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek, a gyártás pedig ugyanazon év decemberében kezdődött. tömegtermelés. 2008-ban hét helyi verzió megnövelt tengelytávval és módosított karosszéria-geometriával, 2010-ben pedig átalakították. A Qashqai általában bebizonyította, hogy megbízható és praktikus autó, orr kis fenntartások, szóval mit várhatunk egy használt Nissan Qashqaitól, próbáljuk meg kitalálni.

A használt Nissan Qashqai előnyei és hátrányai.

A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint a Nissan Qashqai karosszéria elég jól ellenáll a rozsdabetegség támadásának, de ha korróziós autóval találkozik, akkor valószínűleg ez az autó balesetben sérült meg, és tulajdonosa sokat spórolt a helyreállításon. festékbevonat. Sok tulajdonos gyakran megvitatja fórumokon a fényszórómosó hatástalan működését, miközben nagy mennyiségű folyadékot fogyaszt. Az első és a hátsó fényszórókban párásodás és páralecsapódás is előfordulhat.

Nissan Qashqai motorok.

Főleg bekapcsolva másodlagos piac A Nissan Qashqai találkozik benzinmotorokűrtartalom 1,6 l ( 114 LE)és 2.0 ( 141 LE.). Van még dízel motor 1,5 liter térfogatú, de nem ajánlott ilyen motorral rendelkező autót vásárolni, mivel külföldről importálják rossz állapot. Amint azt a hazai üzemeltetés tapasztalatai mutatják, ennek az autómárkának a motorjai nagyon megbízhatóak és nem rendelkeznek szabványokkal gyenge pontok. Tovább benzinmotorok HBO-val felszerelt lánchajtás, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek, de van olyan, hogy 150 000 km-nél kezd zajosodni, és ez már azt jelzi, hogy cserélni kell. Ma már van rá példa, hogy a futásteljesítmény meghaladja a 200 000 km-t, de a motor még mindig úgy működik, mint egy óra. 100 000 km után minden motor 100-300 gramm olajat fogyaszt 1000 kilométerenként, a kereskedők azt állítják, hogy ezt a funkciót nem tekinthető kudarcnak.

Az 1,6-os motorban az alsó támaszték tönkremegy, aminek következtében elég gyorsan meghibásodik, gondos üzemeltetés mellett sem bírja tovább 100 000 kilométernél. A Nissan Qashqai aligha nevezhető gazdaságosnak, kettő literes motor CVT-vel párosítva a fogyasztás 12-15 liter üzemanyag lesz száz kilométerenként városi ciklusban, autópályán 10-12 liter. Motor 1,6 s kézi váltó városban 10-12 litert fogyaszt, autópályán 8 litert.