Egészen a közelmúltig a nehéz teherautó-sofőrök csak üzemanyag-pótdíjat fizettek, 2015 őszétől pedig a „Platon” szó került használatba – a teherautók és személygépkocsik útdíj beszedő rendszere. nagy teherbíró képesség szövetségi autópályákon. A Platón útnak semmi köze az ókori görög filozófus nevéhez: a "PAY FOR TON" rövidítése. A nehéz tehergépjárművek szövetségi autópályákon való áthaladására összegyűjtött pénzeszközöket a tervek szerint a régi utak rekonstrukciójára és újak építésére fordítják. Rosavtodor szerint a PLATON rendszer átlagosan napi 42 millió rubelt hoz, ami éves szinten több mint 15 milliárd rubel. Ez az összeg a gazdasági válsággal összefüggésben kiváló segítséget jelent az útépítés finanszírozásához.
Fizetős utak: a Platón rendszer nem alszik
Naivitás lenne a 12 tonnánál nagyobb teherbírású járművek által az utakon okozott károk önkéntes megtérítésére hagyatkozni, ezért a szakemberek számára a fő feladat a Kbt. megbízható rendszer ellenőrzés. A működés elve meglehetősen egyszerű: a jármű mozgására vonatkozó adatokat fogadva a rendszer a szövetségi autópályákon megtett kilométertől függően kiszámítja a fizetés összegét.
A fejlesztők elképzelése szerint minden nehézgépjárművet fel kell szerelni egy fedélzeti eszközzel - BU 1201. A mozgást műholdas navigációs rendszerek rögzítik: GSM és GLONASS; a pontosság javítása érdekében kétrendszerű rendszer biztosított.
A mozgásszabályozást akkor hajtják végre, amikor a teherautók áthaladnak a szövetségi autópályákra telepített álló kereteken, valamint a megfelelő felszereléssel felszerelt szaküzleteken. A tervek szerint jövő nyárra 481-re nő a keretek száma (jelenleg száznál nem több működik). Körülbelül 100 ellenőrző berendezéssel ellátott jármű folyamatosan változtatja a helyét, így aligha lehet majd kijátszani a nehéz teherautók Platon rendszerét.
Platón: milyen gépek vannak "fegyverrel fenyegetve"?
A Plato rendszer a 12 tonnát meghaladó teherbírású gépekre vonatkozik. A minimális súlyküszöböt nem véletlenül választották: szerint útszakértők, ezek a járművek rombolják a legtöbbet útfelszín... Szakértők szerint Oroszországban több mint kétmillió autót tartanak nyilván, amelyek ebbe a kategóriába tartoznak. A közeljövőben a tervek szerint a rendszer működését kiterjesztik a 250 LE-nél nagyobb teljesítményű teherautókra is.
Mint minden szabály, a PLATO is kínál néhány kivételt. Az alábbiakra nem számítunk fel kárt Jármű:
- személyszállításra szánt autók;
- speciális jelzéseket biztosító eszközökkel felszerelt berendezések (tűzoltóság, mentőszolgálatok, a Sürgősségi Minisztérium speciális felszerelései stb.);
- katonai önjáró berendezésekés fegyvereket szállító járművek.
Időnként viták merülnek fel a pótkocsis járművekkel kapcsolatban. Itt a következő elv érvényesül: ha a közúti vonat egyik alkotóegységének teherbírása meghaladja a 12 tonnát, akkor is fizetni kell.
Rendszer fejlesztés alatt
Bármennyire is gondosan dolgozzák ki a rendszer működésének kérdéseit, a PLATO a bevezetést követően folyamatosan fejleszti és modernizálódik. Növekszik az önköltséges terminálok száma, rendkívül leegyszerűsödött az útiterv-nyilvántartási és -kiadási eljárás. A PLATO munkájának megkezdése utáni első napokban zajló tömegtüntetések miatt a kormány az eredetileg tervezett tarifát csökkentette. Minden hír és fontos változásokat a rendszerben azonnal megjelennek a hivatalos webhelyen; a regisztrált felhasználók számára SMS-értesítést kell bevezetni.
Mindenki hallott már a töltési rendszer bevezetéséről, de sokan meglehetősen homályos elképzeléssel rendelkeznek a PLATO működéséről. Mindeközben a működés és a díjak felszámításának algoritmusa egyszerű és átlátható:
- a teherautó speciális fedélzeti eszközzel van felszerelve (szivargyújtóról működik);
- az egyensúly feltöltődik;
- műholdas navigációs rendszer segítségével automatikus üzemmód kiszámítja az útvonal hosszát a szövetségi autópályák mentén;
- a díjak felszámítása és terhelése a tarifák szerint történik.
Fedélzeti eszköz felszerelése nem szükséges: előre egyeztetett útvonalkártyával is lehet fizetni. Ez a módszer nem túl kényelmes, mert az útvonal megváltoztatásakor lenyűgöző pénzbírságba ütközhet.
Minden szükséges műveleteket megteheti személyes fiókjában a hivatalos webhelyen. A regisztráció előnyei nyilvánvalóak és vitathatatlanok, mindenekelőtt időt takarít meg. A felület a legapróbb részletekig átgondolt, aminek köszönhetően még a kezdő felhasználók is gyorsan elsajátítják a funkcionalitást. Valós időben nyomon követheti a járművek útvonalát, készíthet ütemtervet, csatolhat Szükséges dokumentumok, töltse fel az egyenleget kártyáról vagy elektronikus pénzről, küldjön kérdéseket, kérjen tanácsadási segítséget.
GYIK
A PLATO rendszer lefedi a teherautódarut?
Az Orosz Föderáció kormányának 2014.09.01-i rendelete szerint a teherautódaruk és más nagyméretű speciális berendezések az árufuvarozóknak minősülnek, ezért nem lehet elkerülni a szövetségi autópályákon való mozgás fizetését.
Lehetséges-e átverni a PLATO rendszert?
Bármilyen tökéletes is a rendszer, akkor is találhatsz benne gyenge pontok... Folyamatos fejlesztés műszaki bázisés a fokozott kontroll minimálisra csökkenti a megtévesztés lehetőségét. Ezen túlmenően súlyos pénzbírságot szabnak ki a jogsértésért, amelynek összege sokszorosa a szövetségi autópályák használatáért fizetendő díjnak. Megéri-e kockáztatni - mindenki döntse el maga.
Hol vannak felszerelve a PLATO kamerák?
Az álló kamerákat speciális keretszerkezetekre szerelik fel, amelyeken mindenkinek át kell haladnia nehéz járművek... 2017-ig közel 500 eszköz telepítését tervezik.
Vannak térképek a PLATO rendszer keretének megjelölésével?
Nincsenek hivatalos térképek a keretek elhelyezkedéséről, de a tematikus fórumokon érdekes információk találhatók. Ne felejtsük el, hogy az álló vázak mellett naponta körülbelül száz vezérlőberendezéssel felszerelt jármű megy a szövetségi autópályákra, és nem lehet megjósolni a helyzetüket.
Milyen bírságokkal jár a PLATO rendszer?
A bírságok összege sokszorosa a hivatalosan felszámított díjnak, ami semmissé teszi a szabálysértés lehetőségét. Mert jogalanyok a bírság összege 450 ezer rubeltől kezdődik tisztviselők- 50 ezertől.
Teljes kapacitással működik a PLATO rendszer?
A tervek szerint a rendszer teljes körű működése 2017 júniusában – az összes tervezett szabályozási keretrendszer telepítése után – megkezdődik. Az üzemmód most már próbaüzemnek nevezhető, ennek ellenére idén május óta már bírságot is kaptak a szabálysértők.
A PLATON rendszer ellentmond az Orosz Föderáció jogszabályainak?
A "Platon" egy olyan rendszer, amely az útjavítási díjak beszedésére szolgál a teherautók tulajdonosaitól, amelyek tömege a rakommal együtt meghaladja a 12 tonnát.
A Platon rendszer bevezetésének fő célja az Orosz Föderáció útjain a túlterhelt teherszállítás által azokon történő áthaladás miatt okozott károk fedezése.
A rendszer hatálya alá tartozó tehergépjármű tulajdonosának fizetendő összeg kiszámítása egyenes arányban függ a teherautó adott időszakon belüli teljes futásteljesítményétől.
Az előrejelzések szerint az év végéig mintegy 20 milliárd rubelt kap az ország költségvetése a rendszerből, e bevételek egy részét az üzemeltetőhöz (ami az RT-Invest Transport Systemshez) utalják át, hogy fedezze a rendszerrel kapcsolatos költségeket. művelet.
Megvalósítási előzmények
2013 végére az Orosz Föderáció területén regisztrált nehéz tehergépjárművek száma elérte az 1,7 milliót, és a közúti tranzit teherautókat is figyelembe véve Orosz Föderációösszesen mintegy 2 millió jármű volt használatban, amelyek megengedett legnagyobb tömege meghaladta a 12 tonnát.
A szükséges számítások elvégzése után megállapították, hogy az autóipari infrastruktúra fenntartása érdekében pótadót kell bevezetni, amelyet a legnagyobb útburkolati kárt okozó járművek tulajdonosai fizetnek.
2014-ben megkezdődött a szolgáltatási igények gyűjtése jövőbeli rendszer... A versenyre eleinte külföldi üzemeltetőket is beengedtek, de a külpolitikai helyzet 2014 augusztusában bekövetkezett változása miatt koncessziós szerződés jött létre a Szövetségi Közútügynökség és az RT-Invest Transport Systems között.
A Platón rendszer videó bemutatója:
2014 novemberében a kormány javaslatot tett az utazás megadóztatására teherautók, ugyanakkor a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművek szállításából származó díjakat a regionális költségvetésekbe és a magán- és az állami struktúrák közötti partnerség előmozdításáért felelős alapokba kellett utalni.
2015. május 18-án az 504. számú határozat 2013. 04. 06-án módosításra került, mely szerint az 1 kilométeres futásteljesítmény díja 3 rubel 73 kopejkára emelkedett (korábbi érték 3,5 rubel volt).
A 15.11.03-án kelt 1191. számú kormányrendelet 0,41-es együttható alkalmazásának szükségességét állapította meg a korábban feltüntetett 1 kilométerenkénti kifizetési összegre. Így a 12 tonnás teherautók viteldíja kilométerenként 1,53 rubelre csökkent.
Videó - az Orosz Föderáció elnökének magyarázata a „Platon” elveiről (2015 decemberében):
Jogszabályi felülvizsgálat
A „Platon” létrejöttét és működését a következő jogalkotási aktusok biztosítják:
- ФЗ №257 (07.11.8) „Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről”.
- ФЗ №68 (6.04.11) a módosításokról.
- Az Orosz Föderáció kormányának 2013. június 14-i 504. számú határozata (a 2015. november 3-i 1191. sz. módosítással). A szövegben ezt az állásfoglalást meghatározzák a nehézgépjárművek által okozott károkat útrendszer RF, indoklást adnak a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű teherautók tulajdonosai számára.
- Az Orosz Föderáció kormányának 1662-r (14.08.29) sz. Ez a dokumentum az RT-Invest Transport Systems) társaságot a Platon rendszer stabil működését biztosító üzemeltetőként határozza meg.
- Az Orosz Föderáció kormányának 1191. sz. határozata (15.11.03). A dokumentum szövege tisztázza a „Platón” bevezetésével és működésével kapcsolatos néhány kérdést.
Ki köteles fizetni a „Platon” rendszeren keresztül az utakon való utazásért
Azok a járművek tulajdonosai, amelyek megengedett legnagyobb tömege (a jármű tömege a megengedett legnagyobb terheléssel együtt) meghaladja a 12 tonnát, köteles az Orosz Föderáció szövetségi autópályáira útdíjat fizetni.
Tarifák és feltételek
Az 504. számú határozatban (13. 06. 14.) feltüntetett és a szakértői csoport által a szükséges számításokat követően kapott első összeg 3,5 rubelt tett ki kilométerenként, ezt követően a fizetés összegét 3,73 rubelre emelték minden 1000 méterenként. fuss.
A 1191. (15.11.03.) sz. határozat a 2016. február 29-ig tartó időszakra meghatározta a 0,41-es együttható hatását a korábban elfogadott tarifára, így a nehézszállítás kilométer ára csökkent. 1,53 RUB / km... A 2016. február 27-i 139. számú rendelet meghosszabbította ezen kedvezményes tarifa érvényességi idejét. Ma 12 tonna feletti megengedett össztömegű járművekre érvényes.
A kormány azt tervezi, hogy a tarifát először kilométerenként 3,06 rubelre, majd 1000 méterenként 3 rubelre 73 kopekkára (2018 után) kívánja emelni.
Érdemes megjegyezni, hogy a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű gépjárművek egyes kategóriái mentesülnek a Platon rendszerbe történő díjfizetés alól. Ezek a járművek a következő szállítási típusokat foglalják magukban:
- Személyszállításra használt járművek (nem tartoznak ide a személy- és áruszállításra tervezett furgonok);
- Egészségügyi, rendészeti, tűzoltósági, mentőszolgálati és katonai légiközlekedési eszközök szükségleteihez használt, bizonyos szabályokkal felszerelt járművek úti forgalom hang- és fényjelző eszközök;
- Fegyverek és katonai felszerelések mozgatására használt járművek.
A felhasználók használhatják adólevonás - a közlekedési adót a „Platon” rendszerbe befizetett összeggel csökkenteni.
Büntetések
Az Orosz Föderáció kormányának 504. számú rendelete (2013.06.14.) szövege szerint pénzbírságot róhatnak ki a szövetségi autópályákon közlekedő nehézgépjárművek tulajdonosaira és vezetőire fizetés nélkül. Ez a készítmény több esetre oszlik:
- a sofőr meghibásodott vagy kikapcsolt fedélzeti eszközzel halad a szövetségi autópályán anélkül, hogy előzetesen értesítette volna az Üzemeltetőt, és nem fizette meg a viteldíjat;
- a sofőr fedélzeti eszköz nélkül vezeti a járművet; a nehéz teherautó tulajdonosának személyes számláján nincs elegendő pénzeszköz;
- az útvonal vagy az áthaladás időpontjának megváltoztatása az Üzemeltető tájékoztatása nélkül és fedélzeti eszköz hiányában;
- az autópálya mentén történő mozgás folytatása, ha nincs pénz a mozgásért a személyes számlán.
Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvét módosító, 2015.12.14-i 378-FZ szövetségi törvény értelmében a jogsértésekért a következő pénzbírságokat állapítják meg:
- 5000 rubel- pénzbírság a szövetségi utakon történő vezetésért díjfizetés nélkül a külföldi fuvarozók járművezetőinek és az orosz járművek tulajdonosainak (tulajdonosainak);
- 10 000 rubel ismételt jogsértésért.
Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.3. cikkének megfelelően:
„Egy engedéllyel rendelkező jármű mozgása maximális tömeg 12 tonna felett, közúton közös használatú szövetségi jelentőségű az ilyen járművel szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítése nélkül, ha a fizetés kötelező, közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után:
- 5000 (ötezer) rubel összegben a külföldi fuvarozókhoz tartozó járművek vezetői számára;
- 5000 (ötezer) rubel összegben a járművek tulajdonosai (tulajdonosai) számára, kivéve a külföldi fuvarozókhoz tartozó járműveket.
A megadott újbóli lekötése közigazgatási szabálysértés közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után:
- 10 000 (tízezer) rubel a külföldi fuvarozókhoz tartozó járművek vezetői számára;
- 10 000 (tízezer) rubel a járművek tulajdonosai (tulajdonosai) számára, kivéve a külföldi fuvarozókhoz tartozó járműveket."
Működés elve
A 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművel rendelkező járművezetőket (vagy az ilyen járművek tulajdonosait, akik más vezetőt bíznak meg a vezetéssel) regisztrálniuk kell a Platon rendszer hivatalos honlapján.
A megtett utazások kifizetése előlegben és utólagos fizetéssel is történik.
A nehéz tehergépjárművek éjjel-nappali mozgását a rendszerüzemeltetők GPS és GLONASS műholdak segítségével, vezérlőkeretek és mobil vezérlőkomplexumok segítségével vizsgálják (a rendszer szimbólumaival ellátott autók általában Lada Largus autók).
Ha a szövetségi autópályákon fizetés nélküli utazás tényei kiderülnek, a rendszerirányító információkat továbbít a rendvédelmi szerveknek, amelyek rögzítik a közigazgatási szabálysértés tényét, és megállapítják a szabálysértők számára kiszabott bírság összegét.
Mi az a fedélzeti eszköz
Fedélzeti eszköz - speciális eszköz, rögzítve van a teherjárműben, és annak mozgásáról és helyéről információt továbbít a Platon rendszerszervernek GPS és GLONASS műholdakon keresztül.
Videó - hogyan működik a Plato fedélzeti eszköz:
Több részletes információk megtalálható a fedélzeti készülék használati útmutatójában -.
Mi az az útvonaltérkép
Útvonalterv - dokumentum, amely rögzíti a teherszállító jármű útvonalát a szövetségi utakon, és amelyet egy nehéz teherautó tulajdonosa biztosít a repülés előtt. Az útvonaltervben megadott adatok alapján kerül kiszámításra a teherautó tulajdonosának fizetendő összeg.
Szervizközpontok
A szervizközpont egy olyan hely, ahol a nehézgépjármű tulajdonosa vagy sofőrje naprakész információkat kaphat a Platon rendszer működéséről, személyes számlát vagy kamionját regisztrálhat, személyes számla egyenlegét feltöltheti, a személyes fiókban tárolt adatok módosítására, fedélzeti eszköz fogadására és sok egyéb művelet végrehajtására.
A Platon útdíjbeszedési rendszer hivatalos oldala
A Platon rendszerrel való munka megkezdése előtt a felhasználónak azt tanácsoljuk, hogy látogassa meg a Platon rendszer hivatalos webhelyét (platon.ru), és tanulmányozza az ott elérhető információkat.
A hivatalos webhely röviden bemutatja a rendszer működését és fejlesztését, információkat tartalmaz a rendszer fő elemeiről, a járművezetők és a járműtulajdonosok fizetési eljárásáról, valamint közzéteszik az alapvető szabályozási dokumentumok listáját.
Ha a felhasználónak nehézségei vannak az oldal megismerésének folyamatában, akkor a „Kérdések és válaszok” szakaszban olvashat.
Személyes terület
A jármű tulajdonosa vagy sofőrje a Személyes fiókban minden műveletet elvégezhet a rendszerrel.
A regisztrációhoz és a személyes fiókba való belépéshez kövesse a LINK-et.
Videó - a Platon rendszer felhasználójának személyes fiókjába való belépés, szekcióprofil és kérések:
Személyes terület A „Platon” olyan felhasználók számára készült, akik nem ismerik a kommunikációs technológiát: az oldal nincs túlterhelve információkkal, és intuitívan kezelhető.
Videó - szekció járművek a személyes fiókja bejáratánál a Platon webhelyen:
A Személyes fiókban útvonaltérképek készülnek, a teljesített vagy tervezett utak kifizetése, valamint a Fuvarozóhoz tartozó járművel kapcsolatos információk szerkesztése történik.
A személyes fiókjában letöltheti a munkavégzésre vonatkozó utasításokat.
Regisztrációs eljárás
- A „Regisztráció” gomb kiválasztása a rendszer hivatalos honlapján.
- A teherszállító jármű típusának és felhasználói státuszának kiválasztása.
- A szükséges adatok megadása.
- Információk küldése az Üzemeltető általi ellenőrzés céljából.
Fizetési lehetőségek
- pénzeszközök terhelése a rendszerfelhasználó LAN-jából;
- készpénz nélküli pénzeszközök átutalása a hivatalos weboldalon feltüntetett adatok szerint;
- fizetés hitelkártyával (személyes számlán vagy terminálokon keresztül);
- pénzeszközök terhelése üzemanyagkártyákról (DKV, E100).
Videós útmutató a Platon nehézteherautó-díjbeszedési rendszer termináljainak használatához:
Támogatási telefon
Ingyenes telefon forródrót támogatási szolgáltatások "Platon" 8-800-550-02-02 éjjel-nappal működik, minden kérdésére választ kaphat.
Fórumok és felhasználói vélemények
A Platónt használók véleményei, véleményei és tanácsai különféle fórumokon találhatók. Az egyik a platone.ru fórum (oplatone.ru).
Kamionosok tiltakozása és legfrissebb hírek
A kamionosok, mint senki más, átérezték az utakon közlekedő teherautók viteldíjának bevezetésének minden "örömét". Az országszerte zajló számos tiltakozás után a kormány úgy döntött, hogy csökkenti a viteldíjat, és felülvizsgál néhány további pontot az eredetileg jóváhagyottakhoz képest.
Az állami és szakszervezeti szervezeteiken keresztül egyre gyakrabban ajánlják fel a kamionosok, hogy keresnek optimális megoldások vonatkozó közlekedési adóés útdíjak.
A videó egy kamionos indokolással ellátott válasza a Platon-rendszer tarifáinak emelésére irányuló javaslatra (meghallgatások a nyilvános ülésteremben).
A platóni rendszer bevezetése vegyes reakciót váltott ki a társadalomban és sok vitát, különösen a fuvarozók körében. Az alkalmazási tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy megvalósítható.
A cikk elmagyarázza, mi az a "Plato" rendszer, hogyan működik és szabályozzák, milyen árnyalatok vannak használatában, és hogyan fenyegetik a jogi követelmények megsértői.
Miért Platón?
Sok orosz szövetségi autópálya halad el minden nap. teherautók... Természetesen a teherautók nagy tömege negatívan befolyásolja az útfelületet, amely fokozott intenzitással kopik. Ennek a kopásnak a kompenzálása érdekében úgy döntöttek, hogy a nehézgépjárműveknek minden kilométer után díjat számítanak fel, amelyet Oroszország útjain tettek meg. Mivel ennek a fizetésnek a jelentése meghaladja a jármű megállapított tömeghatárát, vagyis a fizetés az további terhelés eltakarni az utat, a név " Plató"(Rövidítés" PAY FOR TONS ").
A „Platon”-on keresztül beszedett pénzeszközök az Útügyi Alapba kerülnek, ahonnan az Orosz Föderáció régióiban végrehajtott utak építésével és korszerűsítésével kapcsolatos különféle projektekre költik.
TÁJÉKOZTATÁSUL! A rendszer hivatalosan 2015. november 15-én indult, és az év elejétől értesültek a potenciális kifizetők a készülő újításról.
Mely autókra vonatkozik a "Platon" kifejezés
A tehergépjárművek maximális tömege, ameddig nem viselhető az útburkolati kártérítési díj, 12 tonna. A nagyobb tömegű autóknak hiba nélkül kell használniuk a Platónt.
REFERENCIA! Tanulmányok megerősítették, hogy a nehéz járművek okozzák az útburkolati károk 56%-át, ami összemérhető akár 50 ezer utazással. személygépkocsik... A mennyiségből adódóan az adók és útdíjak döntő része a gépkocsivezetőktől származik, így méltányos, hogy az okozott károk megtérítésében azok az autók is részt vesznek, amelyek tulajdonosának jövedelme az utaktól függ.
A "Platon" törvényi szabályozása
Egy ilyen rendszer iránti igény már régóta felmerül, és 2014 közepén a Miniszteri Kabinet utasítást kapott az Orosz Föderáció elnökétől a megfelelő javaslatok kidolgozására. Ennek eredményeként elfogadták az Orosz Föderáció kormányának 2015. május 18-i 474. számú határozatát, amely módosította a korábbi, 2013. június 14-i 504. számú határozatot. A fő módosítás a 12 tonnát meghaladó tömegű gépek jellemzőinek megváltoztatása volt, amelyektől kezdve kell fizetni. Az egyes megtett kilométerekre megállapított fizetési összeg változatlan maradt - 3,73 rubel / km.
A 2015. november 3-i 1191. számú határozat felülvizsgálta az út kilométerenkénti árát - az 504. számú határozatban elfogadottra alkalmazott együtthatót állapították meg, amely 2016-ig 0,41 volt, 2016. március 1-től 2016. 2018-ban a tervek szerint 0,82-es együtthatót alkalmaznak (minden megtett kilométerért 3,06 rubelt kell fizetnie.)
A Platon üzemeltetője, az RT-Invest Transport Systems LLC 13 évre szóló Koncessziós Szerződést kötött, melynek keretében a Rosavtodorral közösen biztosítja a rendszer szervezését, üzemeltetését, vezérlését és korszerűsítését.
MELLESLEG! 2016 őszén a Platon útdíjszedési rendszer megkapta a Runet Prize-t a legjobb megfelelőségért modern technológiák innováció keretein belül.
Hogyan használjuk a Platónt
A 12 tonnát meghaladó tömegű rakomány autóval történő mozgatásának és szállításának díjának megfizetéséhez a tulajdonosnak több lépést kell tennie:
- Regisztráció a rendszerben(a "Plato" nyilvántartásában, amely rögzíti az összes olyan járművet, amelyről be kell szednie ezt a fizetést). Ez többféleképpen is megtehető:
- a "Platon" hivatalos webhely személyes fiókján keresztül;
- az önkiszolgáló terminálban;
- át mobil alkalmazás;
- az egyik felhasználói információs támogatási központban.
- Felhasználónév és jelszó lekérése... Ezek az adatok a weboldalon található Személyes fiók eléréséhez szükségesek.
- Pénz befizetése... A felelős személy feltölti a számlát a szükséges összeggel, mielőtt az autó elindulna az útvonalon.
- Útvonalterv regisztrációja vagy számítása a fedélzeti eszköz adatai alapján.
Díjszámítási módszerek
A tulajdonosok kétféleképpen helyezhetnek el pénzt folyószámlájukra a Platon rendszeren keresztüli fizetés céljából.
Útvonal térkép
Ez egy olyan dokumentum, amelyet az autótulajdonos által a rendszerbe bevitt jövőbeli utazással kapcsolatos információk alapján állítanak össze. Ezt az útvonalon minden egyes induláshoz egyszer kell megtenni. A tulajdonosnak a következő adatokat kell beírnia a dokumentumba:
- jármű rendszámtábla;
- a dokumentum létrehozásának dátuma és ideje;
- kártya érvényességi ideje (óra pontossággal);
- az útvonal hossza a szövetségi utak mentén.
Az útvonalkártyát bárki elkészítheti kényelmes módon, ugyanott, ahol a regisztráció megtörtént (a honlapon, az önkiszolgáló terminálban, a Támogatási Központban, az ügynöknél).
Úgy, hogy a belépett készpénz, a következő módszereket használhatja:
- leírni a számláról a rendszerben a Platon webhelyén;
- bank segítségével, ill üzemanyag kártya(elektronikus fizetések használata a Sberbankon, a Qiwi-n vagy magán a Platon rendszeren keresztül);
- készpénzben (információs támogatási központokban és "élő" terminálokban, ahol információs ügynökök dolgoznak).
Fedélzeti eszköz
A tulajdonos kérésére a nehéz rakományára egy speciális BU-1201 készülék ingyenesen felszerelhető a Platon rendszer szerinti fizetés kiszámításához, amely automatikusan történik.
Ehhez szerződést kell kötni a rendszerirányítóval az ehhez szükséges dokumentumok rendelkezésre bocsátásával. A tulajdonosnak magának kell telepítenie a BU-t. A készülék használata szintén ingyenes.
A készülék működési elve az, hogy az autó helyzetét a pályán határozzuk meg navigációs rendszer GLONASS / GPS és rendszeres időközönként adatok küldése a Feldolgozó Központba. A fizetés az adott nap eredményei alapján kerül kiszámításra. Ha a gép hosszabb ideig áll, a vezérlőegység kikapcsol ("alvó" üzemmódban működik). Amikor egy autó olyan autópályán halad, amelyen nem kell fizetni a „Platon” szerint (nem szövetségi autópálya szakaszai, fizetős autópálya szakaszai), a rendszer nem számítja bele ezeket a kilométereket a számlába.
A számla feltöltése a fedélzeti eszköz adatai szerint készpénzmentes módon (Üzemeltető által megadott adatok szerint), bankkártyával, üzemanyagkártyával vagy készpénzzel lehetséges. Ha a folyószámlának van elég pénzeszközöket, automatikusan megterheljük.
Platon tarifák
2016. március 1-től a nehéz tehergépjármű 1 kilométeres díja a szövetségi autópályákon 3,06 rubel. Ha összehasonlítjuk ezt a tarifát a más országokban elfogadott összegekkel, akkor rekord alacsonynak bizonyul (összehasonlításképpen Fehéroroszországban hatszor több, Ausztriában pedig eléri a 0,5 USD / km-t).
Ennek a tarifának a bevezetése az utazást valamivel drágábbá teszi - kevesebb, mint 10%-kal, míg az étkezési költségeket, például a szállítási árat 4-10% közötti szinten határozzák meg, ami a formációra gyakorolt végső hatást jelenti. az áruk árából 1%-on belül. Így a „Platon” szerinti fizetés bevezetése nem fogja negatívan befolyásolni a szállított áruk árait, ellenkezőleg, versenykörülmények között akár csökkenhet is.
Szabálysértések ellenőrzése és megbüntetése
A járművek tulajdonosai számára a „Platon” nem időszerű és hiányos fizetéséért adminisztratív felelősséget vállalnak (a kódex megfelelő módosításait az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma vezette be). A díjfizetés nélküli vezetésért pénzbírságot szabnak ki, amely a következőknek minősül:
- vezetés kikapcsolt fedélzeti eszközzel, vagy meghibásodás miatt nem működik (Útvonalkártya kiállítása nélkül);
- nulla pénzeszköz a folyószámlán;
- kilépés a tervezett útvonalról (ha nincs fedélzeti eszköz);
- idő vagy dátum eltérés (BU nélkül);
- az utazás folytatása, ha a számlán lévő pénzeszközök lejártak.
Az ellenőrző rendszer által rögzített ilyen jellegű jogsértésekért a felelősség a Ptk. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyvének 12.21.
- 5 ezer rubel - az első szabálysértésért;
- 10 ezer rubel - visszaeséshez.
A pénzbírság magánszemélyekre és jogi személyekre egyaránt vonatkozik. 2015-ben megszűnt a járművezetők felelőssége – nem szabnak ki bírságot rájuk.
November 15-től fix díjat kell fizetni a szövetségi autópályákon a 12 tonnánál nehezebb járművek minden kilométerének megtételéért. A kormány rendelete szerint eleinte a fuvarozóknak 1,53 rubel/km-t kell fizetniük. Fokozatosan nő a fizetés összege: például 2016. március 1-től 2018. december 31-ig a viteldíj már 3,06 rubel lesz.
A hatóságok ígéretet tesznek arra, hogy az összegyűlt összeget az útalapba utalják az átjáróból az úttestben keletkezett károk következményeinek megszüntetésére. nehéz teherautók... Meg kell jegyezni, hogy a Szövetségi Közúti Ügynökség (Rosavtodor) szerint az autópályán 12 tonnát meghaladó megengedett tömegű teherautó egyszeri áthaladása egy személygépkocsi 40 ezer áthaladását jelenti.
"Jegy nélküli áthaladás" esetén a fuvarozó társaságot 450 ezer rubel, ismételt jogsértés esetén pedig 1 millió rubel pénzbírsággal sújtják.
Hogyan történik a díjak beszedése?
A begyűjtési folyamatot a Platon rendszer fogja biztosítani.
Nagyon kiterjedt hálózata 50 774 km szövetségi autópályát és több mint 2 millió járművet fed le.
A rendszer üzemeltetője az RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS). Ez a társaság az Orosz Föderáció kormányának 2014. augusztus 29-i rendeletével összhangban koncessziós megállapodást hajt végre.
A társaság saját és hitelfinanszírozás terhére biztosítja teljes ciklus a Platon rendszer létrehozása, beleértve a rendszer tervezését, létrehozását és üzembe helyezését, üzemeltetését és korszerűsítését. A projekt teljes beruházása megközelítőleg 30 milliárd rubel lesz.
Maga a töltési rendszer az Orosz Föderáció tulajdona. Felhívjuk figyelmét, hogy a projekt teljes megvalósítási ideje a koncessziós szerződés aláírásától számított 13 év - 2014.09.29.
Mennyi pénzt szednek össze?
Vegye figyelembe, hogy korábban, egész éves árfolyamon 3,06 rubel. A rosavtodori 1 km-es pályára körülbelül 40 milliárd rubelt terveztek beszedni 2016-ban. Azt azonban nem részletezték, hogy ezekben a számításokban szerepel-e a szabálysértők pénzbírsága. Néhány napja az orosz kormány úgy döntött, hogy egy kicsit csökkenti a tarifát, és jövő év márciusára 1,53 rubel lesz. Tekintettel a csökkenésre, még nincsenek új számítások. A korábban közölt adatok alapján azonban arra a következtetésre juthatunk, hogy az árufuvarozóktól történő díjbeszedés megkezdése esetén következő év mintegy 35 milliárd rubelt fog összegyűjteni.
Ugyanakkor a kamionosoktól a díjak beszedéséért felelős RT-Invest honlapján azt mondja mit
a rendszer elindítása az útalap több mint 50 milliárd rubellel történő feltöltését eredményezi. évben.
Ki áll Platón mögött?
A cég honlapján olvasható információk szerint a koncessziós szerződés résztvevői az RT-Invest LLC és a 42 éves üzletember, Igor Rotenberg, aki egy híres milliárdos fia.
Ahogy ott jeleztük, vezérigazgató Az RT-Invest az. E kinevezése előtt ő szerint kivonat a jogi személyek egységes állami nyilvántartásából, amely a weboldalon beszerezhető, 2010-ben megalapította a Tsaritsyn Capital LLC-t. Az alaptőke 50 millió rubel volt, amelynek 98% -a Shipelové volt.
2012-ben a Rostec állami vállalattal együtt létrehozta az RT-Invest társaságot, amelynek jegyzett tőkéje 163,2 millió rubel volt. Ugyanakkor a részvények 74,99%-a a Tsaritsyn Capitalé volt. 2014 júliusában az RT-Invest a Rosteccel közösen létrehozta az RT-Invest Transport Systems LLC-t (RTITS)... Az alaptőke 100 ezer rubel volt. - 50% mindkét oldalon. A cég tevékenységének típusa a „Fejlesztés” volt szoftverés tanácsadás ezen a területen”.
Már 2014 júliusában kinevezi ezt a magáncéget a Platon nehézteherautó-díjbeszedési rendszer üzemeltetőjévé. Ugyanezen év szeptemberében pedig 13 évre szóló koncessziós szerződést írt alá az RTITS és a Rosavtodor.
Mit csinál Platón?
A koncessziós szerződés szerint az üzemeltető feladata a többsávos non-stop forgalom módban a díjbeszedés biztosítása. Ezenkívül köteles létrehozni egy állandó ellenőrzési rendszert a szövetségi vászon felett út... Ezek az úgynevezett keretek, amelyek áthaladása során "Platon" megállapítja, hogy egy nehéz teherautó útját kifizették-e vagy sem. Összesen 481 darabot kell építeni.
Jegyezze meg, hogy be Ebben a pillanatban Rosavtodor szerint mindössze 18 ilyen keretet építettek - mindegyik a moszkvai régióban található.
Az üzemeltető a helyhez kötött pontokon kívül 100, mobil vezérlőrendszerrel felszerelt speciális járműből álló flottát kezel majd. Ezek az autók szabadon mozoghatnak az autópályákon, vagy az út szélén állhatnak és rögzíthetik a szabálysértőket. A felhasználók tájékoztatása érdekében az üzemeltetőnek 103 regionális központ működését kell biztosítania, ezen kívül 35 határon működnek majd ilyen információs központok. vámpontok amelyek éjjel-nappal dolgoznak. Az üzemeltetőnek vezérlő- és felügyeleti, valamint adatfeldolgozó központokat is fel kell állítania.
A jogsértésekről kapott információkat megküldik Oroszország régióinak adminisztrációinak.
Hogyan kell fizetni?
Repülni szövetségi autópálya, a szolgáltatónak az üzemeltető által javasolt módszerek egyikét kell használnia. Különösen a teherszállítókat biztosítják ingyenesen speciális fedélzeti eszközökkel. Alternatív megoldásként elkészíthet egy útvonaltérképet az utazáshoz. Így a fedélzeti eszköz telepítése nem kötelező a Platon rendszert használók számára.
Miért gyülekeznek a közúti fuvarozók?
Annak ellenére, hogy a tervek a bevezetés egy ilyen rendszer 2011-ben vált ismertté, a legtöbb fuvarozó közvetlenül az indulás előtt bejelentette, hogy nem áll készen a javasolt feltételekkel dolgozni. A "Platon" elleni fő érv a szállítási költségek meredek emelkedése volt, és ennek eredményeként a kis- és középvállalkozások képviselőinek kihalása.
A fuvarozók szerint a kisvállalkozások egyszerűen nem fogják tudni megtéríteni a növekvő költségeket a nyereség rovására, így helyüket nagy monopolisták veszik át.
„Ha az útdíj beszedési rendszere működik, akkor emelnünk kell az árakat, hogy megtérüljön az utazásunk. Ekkor a szállított áruk költsége 12-15%-kal nő” – panaszkodtak a kamionosok.
Több nagyszabású tiltakozás után különböző régiókban A kormány november 11-én már engedményeket tett. A Rosavtodor különösen bejelentette, hogy a Platon-rendszerben nem november 15-től, hanem csak 2016. május 1-től kezdik meg a pénzbírság kiszabását. Ugyanakkor a moszkvai régióban továbbra is bírságokat szabnak ki. Vegye figyelembe, hogy a tiltakozó akciókat nem egyeztették össze a hatóságokkal.
