Mindannyian minden lehetséges módon igyekszünk javítani az autónkat, és nagyon sokféleképpen lehet ezt elérni. Ha a motorról van szó, mindenki egyöntetűen a teljesítményének növeléséről beszél. Bár ha komolyabban közelítjük meg a kérdést, akkor először a nyomatékára kell figyelnünk.
Tudjuk, hogy stabil maximális fordulatszám mellett ki lehet préselni a legtöbb teljesítményt, de ezt a motormódot ritkán használják. Egy hétköznapi sofőrnek Ami ennél is fontosabb, az az autó gázpedálreakciója, amely engedelmesen reagál a gázpedálra mind álló helyzetből, mind gyorsításkor. Az autónak ezt a viselkedését nagy és viszonylag állandó nyomaték biztosítja alacsony és közepes fordulatszámon, amiben a VAZ motorok „vétkeznek”. Alacsony sebességgel főtengely nem rendelkeznek kellő „vonóerővel”.
A VAZ autótulajdonosok gyakran panaszkodnak arra, hogy az autó rángatózik, amikor elindul, és észrevehető zuhanás közben éles préselés a gázon sok ember kuplungja gyorsan "repül" és szinte mindenki észreveszi az ötödik fokozat hatástalanságát. Valójában 3000 ford./perc alatti motorfordulatszámon. elégtelen felvételi kapacitása figyelhető meg. A nyomatékgörbe a szelep időzítési paramétereitől, az úgynevezett „vezérműtengely-fázisoktól”, valamint a szelepnyitás „időszakaszától” függ, amelyeket a vezérműtengely-bütykök profilja határoz meg. Forgási szögétől függően különböző mértékű szelepnyílás érhető el. A jármű jobb teljesítménye érdekében alacsony fordulatszám gyors betáplálást elérni a hengerbe szükséges hangerőt munkakeveréket, vagyis jelentősen szűkítik a szívószelep nyitási fázisát.
A hagyományos vezérműtengelyektől eltérően, be sportmodellek bütyköket másokkal együtt használnak geometriai méretek. Magasabb és szélesebb formájuk miatt a szelep magasabbra emelkedik, és tovább marad a helyén. nyitott állapot, amely biztosítja a komplett keverék ellátását. A bütykök profilját sima forma jellemzi, amely széles fázisokban megbízhatóbbá teszi a gázelosztó mechanizmus működését.
A fentiek mindegyikéből az következik maximális teljesítmény motor és nyomatéka eltérő értékű lehet. És ha a szabványos vezérműtengely használata nagyobb nyomatékot jelent közepes fordulatszámon, akkor a sportmotor maximális teljesítményt nyújt magas motorfordulatszámon. A VAZ autók sportvezérműtengelye osztott fogaskerékkel van felszerelve (), amelynek segítségével a fázisok pontosabb beállítása és beállítása lehetséges. Segítségével lehet konfigurálni legnagyobb teljesítmény a szükséges motorfordulatszámon.
A hangoló vezérműtengelyek használatával észrevehető megszakítások nélkül érheti el a motor terhelés alatti működését, még akkor is, ha a fordulatszám a maximális szintre csökken. Ugyanakkor a robbanási határ elmozdul, vagyis az „ujjkopogtatás” alacsony és közepes főtengely-fordulatszámon leáll. Az üzemanyag-fogyasztás észrevehető csökkenése és a mérgező hatás kipufogógázok. Ennek eredményeként a motor robbanási hajlama csökken, ami azt jelenti, hogy megnő az élettartama.
Vezérműtengelyek be VAZ motorok elég érzékenyek a hézagok beállítására, így a tuning vezérműtengelyeknél a bütykös lefolyási terület a szelepzáró oldalon érezhetően megnő. Ez megkönnyíti a rések beállítását és többszörösére csökkenti a számukat. Lássuk ezt a tényt a következő példa segítségével: telepítés után tuning vezérműtengely beállítás szelephézagok 60 000 km motorfutás után szükséges. A hagyományos vezérműtengely használata legalább négy beállítást igényel. Ez jelentősen megnöveli a termék élettartamát, és pénzt és időt takarít meg az egyes szelepbeállításokhoz. Számolja ki magának: a megfelelő beállítás legalább 3,5 órát vesz igénybe, és körülbelül 20 dollárba kerül.
A vezérműtengely besorolása
két csoportra osztható: alulról és felsőre. Ahogy a neve is sugallja, egyesek alacsony motorfordulatszámon növelik a nyomatékot, míg mások nagy fordulatszámon növelik a nyomatékot. Ez a bütykök emelési magasságának és speciális profiljának változtatásával, valamint a szelepek nyitásának/zárásának bizonyos fázisaival érhető el.
Alacsony vezérműtengelyek
Ennek a terméktípusnak alacsony az emelési magassága, és nincs szelep-átfedési terület. Ez az üzemmód megakadályozza, hogy a munkakeverék alacsony fordulatszámon visszadobódjon a szívónyílásba. Természetesen az alacsony emelési magasság nagy fordulatszámon töltésveszteséget okoz, és ez a motor maximális teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ezért főként a városban történő vezetés során használják őket.Ne felejtsük el, hogy a motor teljesítménye elsősorban csak maximális sebesség autóját, ami nem kritikus mutató. Példaként a következő számokat adhatjuk: VAZ-2109 motorteljesítményének csökkenése 10 LE-vel. csak 6 km/h-val csökkenti a maximális sebességet.
Az alsó tengelyek előnyei közé tartozik a forgatónyomaték növekedése az „alul”. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy bekapcsolás nélkül élesen felgyorsuljon a közlekedési lámpáról lefelé váltás. Közepes fordulatszámon ezek a vezérműtengelyek semmivel sem jobbak, mint a szabványosak, nagy fordulatszámon pedig még rosszabbak.
Felső vezérműtengelyek
Éppen ellenkezőleg, ezeknek a termékeknek magas az emelése, nagy a szelep átfedési területe és széles fázisaik vannak. Ez az üzemmód növeli a feltöltést a „felsőkön”, ami a szelepterületek áramlási területének növekedése és az inercianövelő hatás alkalmazása miatt következik be. Ez a motor teljesítményének növekedéséhez vezet, és a maximális nyomaték a zónára tolódik el Magassebesség. Sajnos az „alján” észrevehető zuhanás tapasztalható, ami egy szélesebb fázis miatt következik be, amely során a munkakeveréket visszanyomják szívócsonk alacsony sebességnél. És akkor legjobb tulajdonságait felső vezérműtengelye van, annál erősebb ez a hatás.
Tuning és sport vezérműtengelyek
A felső vezérműtengelyeket tovább osztják tuning és sport vezérműtengelyekre. Különbségeik főként a fázisjellemzőket, a szelepemelést és az átfedési magasságot érintik. Minél nagyobb az emelőerő, annál nagyobb a nyomaték és általában a teljesítmény nagy sebességnél.
városi vezetési körülmények között gyakorlatilag alkalmatlan. Alacsony fordulatszámon észrevehető zuhanásuk van, magasabb fordulaton pedig meglehetősen instabil üresjárati mozgás. Maximális teljesítményük csak a majdnem maximális motorfordulatszám tartományában érhető el, ami normál vezetési körülmények között elfogadhatatlan.
Az egyik jeles képviselői sportosztály termékek nevezhetők
A 16 szelepes VAZ-2112 motor vezérműtengelyeinek cseréje akkor történik, amikor elhasználódnak és a támasztócsapok elhasználódnak. Leggyakrabban ez akkor történik, amikor a nagyobb javítások ideje lejárt. tápblokk vagy hengerfej. Ez egy meglehetősen bonyolult eljárás, de tényleg meg tudod csinálni magad.
Az alábbi videó a vezérműtengelyek és az osztott fogaskerekek felszerelését mutatja be a VAZ család 16 szelepes motorjára
A videóanyag megmondja, hogyan kell cserélni a vezérműtengelyeket a VAZ-2112 16 szelepeken, és néhány ajánlást és tanácsot ad.
A vezérműtengely cseréjének folyamata
Vezérműtengelyek fogaskerekekkel és rögzítőelemekkel
A vezérműtengelyek VAZ-2112 16 szelepekre történő felszereléséhez először le kell őket szerelni. Mint bármelyik pótalkatrész, a szétszereléstől fordított sorrendben kerülnek beépítésre.
Tehát mérlegeljük lépésről lépésre folyamat ki- és beszerelés.
Vezérműtengelyek eltávolítása
- Először is, mint minden javítási műveletnél, el kell távolítani a „mínusz terminált” az akkumulátorról.
- Távolítsa el a vezérműszíj fedelét.
Az ábrán látható rögzítőcsavarok kicsavarása után távolítsa el az időzítő fedelét
- Nos, ez szükséges. Vegye figyelembe, hogy összeszereléskor.
Csavarja ki a rögzítő anyákat és távolítsa el a szelepfedelet.
- Válassza le a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő vezetékeit, majd csavarja ki.
Kösse le a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőt
- Dugókulcs vagy 8-as dugókulcs segítségével csavarja ki a 20 csavart, amelyek a vezérműtengely fedelét rögzítik.
A vezérműtengely csapágyház csavarjainak szétszerelésének és meghúzásának vázlata
- Szétszedjük a vezérműtengely csapágyházát.
- Most már szabadon hozzáférhet két dugóhoz, amelyek a hengerfej hátsó oldalán találhatók. Kivesszük őket.
Óvatosnak kell lennie a vezérműtengely-dugóknál, ha nem megfelelően helyezi be őket, az olaj kifolyik. Ha nem veszi észre időben, lerövidíti a motor élettartamát, vagy nagyjavításra szorul.
Távolítsa el a két hátsó hengerfej dugót
- Kivesszük a szívó vezérműtengelyt.
- Kivesszük a kipufogó vezérműtengelyt.
Kivesszük a vezérműtengelyeket a helyükről
- Kinyomjuk a tömítéseket a vezérműtengelyekből.
Távolítsa el a tömítéseket a vezérműtengelyről. Ha nem válik le, óvatosan vágja le, vagy csavarhúzóval feszítse le.
Vezérműtengelyek beszerelése
Most, hogy mindent eltávolítottunk, folytathatja az új vezérműtengelyek beszerelését az autóba:
Választás
A VAZ-2112 hengerfej-vezérműtengelyeit csak a gyártó gyártja, így nem kell analógokat keresni.
Eredeti katalógusszámok: bemenet – 2112-1006015, kipufogó – 2112-1006014 . Minden vezérműtengely átlagosan körülbelül 3000 rubelt fizet.
Árnyalatok
A csapágyház és a hengerfej felszerelésekor ne alkalmazzon szilikont tartalmazó tömítőanyagot. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motor felmelegszik, és ezért a tömítőanyag felmelegszik, amitől gőzök szabadulnak fel, amelyek a hengerekbe és tovább a rendszeren keresztül juthatnak be. Olyan tömítőanyagot érdemes használni, aminek az utasításaiban vagy a csomagolásán szerepel, hogy az.
Ha üregekre hord fel tömítőanyagot, ne kenj fel belőle sokat, mert a csavarok meghúzásakor bejuthat és ez eltömődéshez vezet olajcsatornák, és ennek megfelelően nem lesz kenés. Hiány kenőfolyadék oda fog vezetni fokozott kopás olyan alkatrészek, amelyek gyorsan meghibásodnak.
következtetéseket
A vezérműtengelyek cseréje és felszerelése egy 16 szelepes VAZ-2112-re nem teljesen egyszerű, de teljesen lehetséges. A legfontosabb dolog az eredmények biztosításához az óvatosság és az utasítások követése. Külön érdemes megjegyezni, hogy a szívó és kipufogó vezérműtengelyek eltérőek és nem cserélhetők fel. A bemeneten egy további szegély található alatta.
A 16 szelepes VAZ-2112 vezérműtengelyei beengedtek munkakeverékés kipufogógázokat bocsát ki. Ellentétben a 8 szelepes motorral, ahol egy vezérműtengely szolgál szívó- és kipufogógázra. Ez nem csak javít, hanem kevesebbet is eredményez.
Fotó a szívó és kipufogó vezérműtengelyekről
A szívó és kipufogó vezérműtengelyeket nyilak jelzik a képen. A képen a motor látható eltávolított szelepfedéllel.
Vezérműtengely különbségek
Különbség a bemenet és a kimenet között vezérműtengely egy horonnyal a fázisérzékelő számára
Valójában nincs különbség a kipufogó és a szívó vezérműtengelyek kialakításában. Csak egy oka van annak, hogy miért nem cserélhetők fel. A bevitelről vezérműtengely Van egy szegély, amelyet erre terveztek.
Egyes autórajongók vezérműtengelyeket szerelnek be a szabványos gyári vezérműtengelyek helyett. Itt kezdődik a jelentős különbség.
A szívó vezérműtengely rendelkezik nagyobb méretű bütyök, ami viszont nem 7,6 mm-rel nyitja a szelepet, hanem 13,2 mm-rel. Ez lehetővé teszi a motor teljesítményjellemzőinek növelését. Tehát magának a kipufogónak kissé eltérő jellemzői vannak - a szelep nem 7,6, hanem 10,8 mm-rel nyílik, ami jelentősen növeli a teljesítményt.
Különbségek a sportos vezérműtengelyek között
következtetéseket
Vezérműtengelyek 16 szelepes motor a VAZ-2112-nél nem különböznek egymástól tervezési jellemzők, Kívül, hogy a szívótengelyen további él van megmunkálva a vezérműtengely (fázis) érzékelő számára. Ha a szívó- és kipufogóelemeket helyenként felcserélik, ez a szelep időzítésének megsértéséhez vezet, és ha a motor hosszú ideig ebben az üzemmódban működik, a tulajdonos elkerülhetetlenül szembesül. jelentős felújítás legjobb esetben is blokkfejek.
Tisztelt vásárlóink! A vezérműtengelyek küldésekor előforduló hibák elkerülése érdekében a „Megjegyzés” sorban tüntesse fel autója modelljét, gyártási évét,szelepek száma.
VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16) hajtószelepekhez V ) két vezérműtengelyt használnak - szívó és kipufogó. A tengelyek öntöttvasból vannak öntve, és öt csapágycsappal rendelkeznek, amelyek a hengerfejben és egy közös vezérműtengely-csapágyházban kialakított résekben forognak. A kopásállóság növelése érdekében a bütykök munkafelületeit és az olajtömítés alatti felületet fehérítik.
A szívó vezérműtengely és a kipufogó vezérműtengely megkülönböztetésére egy megkülönböztető szíj A van a szívótengelyen az első támasz közelében.
1 – blokkfej; 2 – szívó vezérműtengely; 3 – olajtömítés; 4 – kipufogó vezérműtengely; 5 – vezérműtengely csapágyház; 6, 8 – O-gyűrűk; 7 – vezetőcső; 9 – blokkfej burkolat; 10 – konzol a kábelköteg rögzítéséhez; 11 – dugók; A – a szívó vezérműtengely jellegzetes szíja.
A tengelyeket az elülső támasz két oldalán elhelyezett nyomógyűrűk tartják meg a tengelyirányú mozgásoktól. A vezérműtengelyek elülső végei önzáró gumitömítésekkel vannak tömítve. A hengerfejben és a csapágyházban a tengelyek tengelye mentén elhelyezkedő hátsó lyukak gumírozott kupakdugókkal vannak lezárva.
A vezérműtengelyeket hajtják tárcsa 1 tovább főtengely szíjhajtáson keresztül vezérműszíjjal. Két holtjáték-mentes időzítésű vezérműtengely meghajtásához megnövelt nyomaték szükséges. Ezért a szíjszélesség 25,4 mm-re nőtt (a 2110-es motorok 19 mm-es helyett). A szélesség ennek megfelelően megnőtt csigákés görgők.
1 – főtengely fogastárcsa; 2 – fogasszíj; 3 – hűtőfolyadék-szivattyú tárcsa; 4 - feszítő görgő; 5 – kipufogó vezérműtengely szíjtárcsa; 6 – hátsó védőburkolat vezérműszíj;7 – szívó vezérműtengely szíjtárcsa; 8 – gyűrű a fázisérzékelőhöz; 9 – támasztógörgő;
A – TDC jelzés bekapcsolva fogazott szíjtárcsa főtengely; B – beépítési jel a burkolaton olaj pumpa; C és F – igazítási jelek hátul védőborítás fogasszíj; D – beépítési jel a kipufogó vezérműtengely szíjtárcsáján; E – beépítési jel a szívó vezérműtengely szíjtárcsán
A vezérműtengely alatt szíjtárcsák vannak két videó: bal oldalon – feszítés 4, jobb oldalon – támasztó 9. A támasztógörgőnél a rögzítőfurat a belső gyűrű közepén, a feszítőgörgőnél pedig excentrikusan helyezkedik el (középponttól 6-kal eltolva) mm). Ezért a feszítőgörgőt a rögzítőcsaphoz képest elforgatva beállíthatja a szíj feszességét.
A vezérműtengely-tárcsák abban különböznek egymástól, hogy a 7 szívó-vezérműtengely-tárcsán van egy 8 hegesztett tárcsa, amely a fázisérzékelőt működteti. A szíjhajtást elöl és hátul műanyag borítások borítják.
A szelep időzítésének beállításához A, D, E beépítési jelek találhatók a szíjtárcsákon és B, C, F jelek a burkolaton olaj pumpaés a hátsó vezérműtengely meghajtó fedelét. Ha a fázisok megfelelően vannak felszerelve, az A jelzésnek egybe kell esnie a B jelzéssel, a D és E jelzésnek pedig a C és F jelzéssel.
A motor összeszerelésekor mindig új fejtömítést kell beszerelni. Használt tömítések nem megengedettek.
A tömítés beszerelése előtt el kell távolítani az olajat a blokk és a fej illeszkedő felületeiről. A tömítésnek tisztának és száraznak kell lennie. Az olaj nem érintkezhet a tömítés felületével.
A hengerfej rögzítőcsavarjai csak akkor használhatók fel újra, ha azokat L hosszra 95 mm-nél nem hosszabbra meghosszabbították. Ha a csavar hosszabb, cserélje ki egy újra.
A motor összeszerelése előtt előzetesen kenje be a meneteket és a csavarfejeket bemártással motorolaj. Ezután hagyja lefolyni a felesleges olajat úgy, hogy hagyja a csavarokat legalább 30 percig ülni.
Távolítsa el az olajat vagy a hűtőfolyadékot a hengerblokkfej csavarfurataiból.
A beszerelés során a fogasszíj 20 mm-nél kisebb sugarú éles hajlítása nem megengedett, hogy ne sérüljön meg a zsinór.
A termék és analógjainak további cikkszámai a katalógusokban: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
Bármilyen meghibásodás – ez nem a világ vége, hanem egy teljesen megoldható probléma!
A vezérműszíj meghibásodásának okai a VAZ család autójára.
Hogyan cserélje ki saját maga a vezérműszíj-tárcsátegy VAZ családi autóban(16 V).
A Discounter webáruházzal AvtoAzbuka a javítási költségek minimálisak lesznek.
Csak HASONLÍTSA BE és BIZTOS!!!
Itt három van fontos jellemzőit vezérműtengely: a szelepemelés mértéke, a szelep nyitásának időtartama és a vezérműtengely időzítése. Ebben a cikkben róluk fogunk beszélni. A vezérműtengely beengedi a munkakeveréket a motorba, és elszívja a kipufogógázokat. A vezérműtengelyek bütykös magasságban, bütyökprofilban (lehet éles, kerek vagy "négyzet alakú") és a szelep nyitási fázisában különböznek. A 16 szelepes szabványos VAZ motorban a vezérműtengely 7,6 mm-rel nyitja a szelepeket a szívónál és ugyanennyivel a kipufogónál. Szelep nyitási fázisa 256 fok. Az ilyen vezérműtengelyek 91 lóerős teljesítményt adnak egy 1,5 literes motornak.
A nyitási fázis meglehetősen nagy, de az emelkedést az alacsony fordulatszámról történő tapadásra tervezték. A gyár nagyobb figyelmet fordított a városi vezetésre, a maximális teljesítményre és sebességre standard autó mesterségesen korlátozva a kényelmes vezetés és a forgalmi dugókban való állás érdekében. 16 szelep motor hatalmas rejtett teljesítménynövelő potenciállal rendelkezik, a szelepemelési magasság akár 14 mm-t is elérhet, ami majdnem 2-szerese a szabványosnak. A vezérműtengely-szárnyak növelése nemcsak a teljesítményt, hanem a végsebességet is növeli. Miért a szabványos motor maximális sebesség 5500? A motor teljesítménye a fordulatszám növekedésével növekszik, mivel fordulatonként a motor meghatározott mennyiségű munkakeveréket (levegőt üzemanyaggal) „eszik”. Így ha 3000 ford./percnél a motor 45-öt produkál Lóerő, akkor 5500-6000 ford./percnél 90 l/s-ot produkál. Nincs további teljesítménynövekedés. Miért? A helyzet az, hogy a levegőnek nincs ideje ilyen sebességgel áthaladni a szelepeken, és a sebesség további növekedése a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ezt nevezik hengertöltési aránynak, amikor a motor 1,5 literes, és utána teljes ciklus 1,125 liter levegő „beszívására” képes. A töltési tényező ebben az esetben 75%, mint egy normál motornál. A fordulatszám növekedésével ezek az értékek még jobban csökkennek, és a motor veszít teljesítményéből. A sportmotoroknál az együttható eléri a 100%-ot, vagy akár a 120%-ot is a dinamikus feltöltés (ellenlevegő áramlás) és a hengerek öblítése a kipufogógázok tehetetlensége miatt. Ha az autóját nem krumpliszállításra használják az udvarról, és szeretné feldobni a karakterét, vagy akár drag-versenyen is részt venni, ki kell bővítenie a motor légzőrendszerét. Növekedés szelepemelésés a szelep méretének növelése majdnem ugyanazt a hatást adja, és lehetővé teszi a hengerek feltöltésének növelését a munkakeverékkel. Az autó maximális teljesítménye és sebessége nő a motor csúcsának a nagy sebességű zónába tolásával. De a szelepeket nem nagyon lehet nagyítani egy szabványos motoron, mivel egyszerűen nincs elég hely számukra. Igen, tényleg nincs elég hely az égésterünkben. Növelje a szelepemelést hasznos a teljesítmény növelésében, mivel úgy növelheti a teljesítményt, hogy nem befolyásolja jelentősen a motor alacsony fordulatszámát. Elméletileg a vezérműtengelyt rövid időtartamú szelepnyitással tervezték a maximális teljesítmény növelése érdekében. Elméletileg ez működni fog. A szelepmeghajtó mechanizmusok azonban nem ilyen egyszerűek. Ebben az esetben nagy sebességek Az ezen profilok által okozott szelepmozgások jelentősen csökkentik a motor megbízhatóságát. Ha a szelep nyitásának időtartama lecsökken, kevesebb idő áll rendelkezésére a szelepnek a zárt helyzetből a teljes felemelésbe és visszatérésbe való mozgatására. Amikor az időtartam még rövidebb lesz, szüksége lesz szeleprugók fokozott erővel, és gyakran mechanikusan lehetetlenné válik a szelepek működtetése még viszonylag alacsony fordulatszámon is. Széles fázis a vezérműtengelyen atmoszférikus motorok nem csak a hengerek levegővel való minél nagyobb feltöltésére és a kipufogógázok gyorsabb kibocsátására van szükség. Ha a szívó és a kipufogó fázis elég nagy, akkor átfedik egymást, ezt hívják szelep átfedés. Vagyis a kiadási szakasz még nem zárult le, de már nyit szívószelep.
Szinte nincs átfedés a standard vezérműtengelyen, amely alacsony fordulatszámon jó tapadást biztosít. Erősen gyorsított motorokon az átfedés több tíz fokot is elér. Erre azért van szükség, hogy a kiáramló kipufogógázok tehetetlenségét felhasználjuk a hengerek friss keverékkel való feltöltésére. Az a tény, hogy a kiengedési löket végén közlekedési füst hangsebességgel mozog "csomós" kipufogócsövek, ami dugattyús hatást kelt, és a kipufogócsőben a nyomás egy bizonyos pillanatban a légköri nyomás alá csökken. Ebben a pillanatban ki kell nyitnia a szívószelepet, hogy a friss munkakeverék megtöltse a hengert. Ez a hatás csak nagy fordulatszámon érhető el, és alacsony fordulatszámon a szelepek átfedése teljesen haszontalan, és még a motor teljesítményét is csökkenti. "Sport" vezérműtengelyek hosszú nyitási idővel rendelkezik alacsony fordulatszámú „üresjárati” határértékkel (2000 ford./perc). A hosszú élettartamú vezérműtengelyek "civilizálttá" tehetők a szelepek nyitásának és zárásának időzítésének megváltoztatásával, de a kompromisszum a maximális teljesítmény. Versenyzési alkalmazásoknál a maximális teljesítmény gyakorlatilag egyetlen célja, de a felpörkölt motorral szerelt „rendes” autóknál nagyon fontos a gázreakció és a nyomaték alacsony fordulatszámon. Vezérműtengely turbómotorokhoz eltér a sport légköri vezérműtengelyektől. A turbómotoron a feladat ugyanaz - a hengereket a lehető legtöbb munkakeverékkel megtölteni és a kipufogógázokat gyorsabban felszabadítani. A nagy teljesítményű turbófeltöltős motoroknál a szelepemelésnek és -méretnek lehetővé kell tennie nagy mennyiségű gáz átjutását minimális erőfeszítéssel. Ám a fázisok és az átfedések tekintetében a dolgok némileg eltérnek, mint a szívómotoroknál. Amint azt már tudjuk, atmoszférikus motornál a szelepek zárása a hengerek öblítését kelti, míg a turbómotornál a feltöltés boost segítségével történik. És ha széles fázisú, például 316 fokos „erőteljesen felszívott” vezérműtengelyeket használ, akkor a szívó- és kipufogószelepek zárásakor a szívó- és kipufogószelepek bezárásakor alacsony és közepes fordulatszámon csökken a töltőhatás, és nagy „turbó késés” jelenik meg. A löket csak a nagy sebességű zónában kezd működni, a teljesítménynövekedés pedig nem rugalmas, hanem csúcs alakú. Ezért a turbómotorokon enyhe átfedéssel rendelkező vezérműtengelyeket használnak, mint egy szabványos motornál, az ajánlott fázis 280 fok. Célszerű a maximálisan lehetséges szelepemelést és -méretet használni a használt hengerfejhez. Vezérműtengely fázis Fázis- ez a szelepek nyitásának és zárásának pillanata a főtengely (CV) helyzetéhez képest. Hogy mit befolyásol a fázis növekedése vagy csökkenése, az megérthető, ha összehasonlítjuk a szabványos gázelosztó mechanizmus (GDM) és a hangoló vezérműtengelyt használó időzítő mechanizmus folyamatait. A szabványos vezérműszíjban a motor első löketében a szívószelep kinyílik, amint a dugattyú elkezdi a BDC-be való mozgást. Megnövelt szelepidőzítésű hangoló vezérműtengely használata esetén. Az első szívólöketben a dugattyú megkezdi mozgását a BDC felé, és a szívószelep még zárva van, és amikor elegendő vákuum keletkezik a hengerben, a szívószelep kinyílik és az üzemanyag levegő keverék szó szerint berobban az égéstérbe. Mivel nagy fordulatszámon tehetetlenség lép fel az égéstér üzemanyag-levegő keverékkel való feltöltésekor, így növeljük a hengertöltési sebességet, ami nagy sebességnél nagyon fontos. Most nézzük meg a kipufogó fázist egy szabványos vezérműtengelyen. A BDC elérése után a dugattyú megkezdi a kipufogógázok kiszorítását Kipufogó szelep. A kipufogószelep kinyílik, amikor a dugattyú mozogni kezd, és a löket végén zár. Széles fázisú hangoló vezérműtengely használatakor a folyamat kissé más megjelenést kölcsönöz. A munkakeverék meggyújtása után a dugattyú működik, és a BDC-be lép. Mozgása végén a munka gyakorlatilag nulla, és a kamra kipufogógázoktól való felszabadulásának felgyorsítása érdekében érdemes elkezdeni a szívószelep nyitását. Ez történik tuning vezérműtengely használatakor.
