Hajtóművezérlő modul (PCM). A PCM vezérlőegységek motorvezérlő rendszerének újraprogramozása

Irányító modul tápegység(PCM) ford fókusz

Rizs. 3.159. Erőátviteli vezérlőmodul (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - inerciális üzemanyag -leállítás (IFS)
A PCM a díszítőpanel alatt található a jobb oldali A-oszlopon.
Tovább Ford járművek Fókuszáljon az RSM automata sebességváltóval.
Az EEC V vezérli a sebességváltót és a motorkezelő rendszert. Ebben az esetben egy 104 tűs csatlakozóval rendelkező modult használnak.
A PCM kiértékeli az egyes érzékelők bemeneti jeleit, és a működési állapotnak megfelelően aktiválja a mágnesszelepeket a sebességváltó szelepblokkjában.
Az átviteli diagnosztika a központi elektromos csatlakozódoboz (CJB) felett található adatkapcsolati csatlakozón (DLC) keresztül hajtható végre.
A tartomány kiválasztása vészhelyzeti működési program.
Ha a hibás jelek miatt nem garantálható helyes kapcsolásátvitelek esetén a PCM vészhelyzeti munkaprogram üzemmódban kezd működni.
A sofőr a hajtómű figyelmeztető lámpa műszerfalán világítva értesül a vészhelyzeti munkaprogram működéséről.
A folyamatos ellenőrzés az alábbi korlátozott feltételek mellett garantált:
— maximális nyomás a főúton;
- 3. fokozat, ha a kézi sebességváltó kar "D", "2" és "1" állásban van a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának aktiválása nélkül;
- transzfer fordított amikor a kézi sebességváltó kar "R" állásban van.
Elektromágneses szinkronizált váltásvezérlés (ESSC).
Kapcsoló vezérlés
Sebességváltáskor bizonyos elemek kioldódnak, míg mások üzembe helyeznek. Ideális esetben ez a folyamat egyidejűleg (szinkronban) történik, hogy elkerülje a rángatózást váltáskor.
A műszak időtartamának a megadott időtartományon belül kell maradnia.
A hagyományos váltásvezérlésnél a váltóelemek nyomásnövekedését és -csökkenését az ideális körülményekhez (szinkron váltáshoz) állítják be és határozzák meg.
Mivel hogyan lehet befolyásolni a vezérlést a váltóelemek eltérő mértékű kopása esetén, ha a sebességváltó nagyon jól működött nagyszerű erőforrás nem létezik, lehetséges, hogy a nyomás növekedése és csökkenése már nem szinkronban történik.
A kikapcsolott elemben a nyomás idő előtti csökkenésének eredménye a turbina tengelyének nem kívánt növekedése, mivel a mellékelt elem nem tudja továbbítani az elsődleges nyomatékot.
A kikapcsolt elemben a nyomás késleltetett csökkenésének eredménye a turbina tengelyének forgási sebességének nemkívánatos csökkenése, mivel mindkét kapcsolható elem nyomatékot ad át. Ebben az esetben a nyomatékot belső reteszeléssel továbbítják a sebességváltó házába.
Mindkét esetben rángatózás érezhető a műszak végrehajtásakor.
Ezenkívül a váltóelemek kopása a műszakos eljárás időtartamának növekedéséhez vezet. Következésképpen a sebességváltó élettartamának növekedésével (a futásteljesítmény növekedésével) a váltás egyre hosszabb lesz.
Kapcsolásvezérlés ESSC segítségével.
V automata doboz 4F27E váltó használt elektronikus vezérlés szinkronizált kapcsolás (ESSC).
Az ESSC figyeli a váltás viselkedését, és képes kompenzálni a váltóelemek kopását a sebességváltó élettartama során.
Ez azért lehetséges, mert a kapcsolóelemeket moduláló szelepek aktiválják.
A rendszer figyeli a műszakidőt és a műszak időzítését.
Ha a PCM eltérést észlel a kapcsolási idők és a kapcsolási folyamat szinkronizálásának tárolt értékétől, a nyomás növekedése vagy csökkentése ennek megfelelően módosul.
Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő
A TP érzékelő a fojtószelepházon található.
Biztosítja a PCM -et a fojtószelep helyzetével kapcsolatos információkkal.
Ez meghatározza a gázpedál bekapcsolásának sebességét is.

- definíciók kapcsolási sorrend;
- nyomásszabályozás a fővezetékben;

- a kickdown funkcióhoz (sebességváltás a gázpedál lenyomásakor).
TP jel hiányában a motorvezérlő a MAF és IAT érzékelőket használja helyettesítő jelként. A fővezetékben nő a nyomás, és kemény sebességváltás történhet.
Levegőtömeg- (MAF) érzékelő és beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő
A MAF érzékelő a levegőszűrő háza és a fojtószelepházhoz vezető levegőbeszívó tömlő között található.
Az IAT érzékelő a MAF érzékelő házába van beépítve.
A MAF érzékelő az IAT érzékelővel együtt biztosítja az elsődleges terhelési jelet a PCM számára.
A PCM ezeket a jeleket használja többek között a következő funkciók ellátására:
- kapcsolásvezérlés;

Ha a MAF érzékelő meghibásodik, akkor a TP érzékelő jelét használják fel.
Pozícióérzékelő főtengely(TFR)
Az SKP érzékelő a motor / sebességváltó karimáján található.
Az SKR érzékelő egy induktív érzékelő, amely információt szolgáltat a PCM -nek a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről.

- a nyomatékváltó blokkoló tengelykapcsoló vezérlése;
- a nyomatékváltó csúszásának ellenőrzése;
- nyomásszabályozás a fővezetékben.
Az SKR érzékelőnek nincs helyettesítő jele. Ha nincs CKP érzékelő jel, a motor leáll.
Turbina tengely fordulatszám érzékelő (TSS)
A TSS érzékelő a sebességváltó házában, a sebességváltó bemenő tengelye felett található.
A TSS érzékelő egy induktív érzékelő, amely érzékeli a sebességet bemeneti tengely sebességváltók.
A jel a következő funkciók végrehajtására szolgál:
- kapcsolásvezérlés;
- a nyomatékváltó blokkoló tengelykapcsoló vezérlése;
- a nyomatékváltó csúszásának ellenőrzése.
Ha a TSS érzékelő meghibásodik, a sebességérzékelő jele helyettesíti másodlagos tengely(OSS).
Kimenő tengely fordulatszám -érzékelő (OSS)

Rizs. 3.160. Kimenő tengely fordulatszám érzékelő
Az OSS érzékelő a sebességváltó házában található, a rotor felett a differenciálműben.
Az OSS érzékelő egy induktív érzékelő, amely a differenciálműben lévő rotor segítségével határozza meg a jármű sebességét.
A jel többek között a következő funkciók végrehajtására szolgál:
- a kapcsolási sorrend meghatározása,
- bemeneti jelet ad a PCM-nek a jármű sebességéről.
Ha az OSS érzékelő meghibásodik, akkor a TSS érzékelő jelét használják fel.
Átviteli tartomány érzékelő (TR)
A TR érzékelő a sebességváltó házának kézi tengelyén található.
Amikor a kézi tengelyt a kézi választókar -kábellel mozgatja, a TR belső gyűrűjében lévő kapcsolócsap különböző helyzetekben mozog. A jeleket a PCM, a tolatólámpák és az indító reteszelő relé továbbítja.
MEGJEGYZÉS: A TR érzékelő megfelelő működése csak akkor garantált, ha a kézi választókar kábele megfelelően van beállítva.
A TR érzékelő jelei a következő funkciók végrehajtására szolgálnak:

Rizs. 3.161. Hatótávolság-érzékelő (TR)
- a kézi sebességváltó kar helyzetének felismerése;
- az önindító blokkoló relé aktiválása;
- a tolatólámpák bekapcsolása.
A TR érzékelőnek nincs helyettesítő jele.
Szakadás esetén elektromos áramkör a jármű nem fog tudni elindulni.
Féklámpa kapcsoló
A féklámpa kapcsoló (fékpedál helyzet (BPP) kapcsoló) a fékpedál konzolján található.
Felkapcsolja a féklámpákat, és tájékoztatja a PCM EEC V-t, hogy a fékek működésbe léptek.
A féklámpa kapcsoló jelét a PCM a következő funkciók végrehajtására használja:
- a nyomatékváltó blokkoló tengelykapcsolójának felengedése a fékpedál megnyomásakor;
- a fékpedál "P" állásban történő lenyomásakor a kézi sebességváltó kar kapcsolásának zár kikapcsolása.
A BPP kapcsolót nincs helyettesítő jel.
A BPP kapcsoló elektromos áramkörének megszakadása esetén a kézi sebességváltó kar nem mozgatható ki a „P” helyzetből.
hőmérséklet szenzor sebességváltó folyadék(TFT)
A TFT érzékelő az olajteknő mágnesszelepek belső kábelkötegén található.
Ez egy ellenállás, amely a sebességváltó folyadék hőmérsékletét méri.

Rizs. 3.162. Túlhajtás kapcsoló (O / D)
A sebességváltó folyadék hőmérsékleti információit a PCM a következő funkciók végrehajtására használja:
- a nyomatékváltó tengelykapcsolójának aktiválása nem megengedett, amíg a sebességváltó folyadék hőmérséklete el nem éri egy bizonyos hőmérsékletet;
- rendkívül alacsony negatív hőmérsékletek esetén a 4. fokozat bekapcsolása a normál állapotig nem megengedett üzemhőmérséklet;
- a sebességváltó-folyadék hőmérsékletének túllépése esetén a sebességváltás előre meghatározott fix görbéje kerül kiválasztásra, és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója aktiválódik "2", "Зм" és 4m állásban; fokozódik ellenőrző lámpa sebességváltók. A TFT érzékelőt nem helyettesítheti jel.
Túlhajtás kapcsoló (O / D)
Az O / D kapcsoló jelet küld a PCM -nek a 4. sebességváltás kiválasztásához vagy letiltásához, amikor a kézi sebességváltó kar „D” állásban van.
Az O / D kapcsolójel a következő funkciókhoz használható:
- bemeneti jelként a PCM meghajtó vágyának továbbítására;
- a vezető kívánságainak megjelenítése a műszerfalon lévő O / D jelzőlámpa segítségével.
Nincs helyettesítő jel az O / D kapcsolóhoz. Ha meghibásodott, mindig lehetséges a 4. sebességfokozatba kapcsolni, ha a kézi sebességváltó kar "D" állásban van.
Elektromos mágnes, amely blokkolja az áttételek manuális kiválasztásának karját
Bekapcsolt gyújtásnál a kézi sebességváltó mágnesszelep a fékpedál lenyomásával aktiválódik (a féklámpa kapcsoló jele). Ez a reteszelő csap visszahúzódását eredményezi, és így a kézi sebességváltó kar elmozdítható a „P” helyzetből.

Rizs. 3.163. Mágnesszelep a kézi sebességváltó reteszelésének rögzítéséhez:
1 - elektromágnes; 2 - rögzítőcsap; 3 - mechanizmus a kézi feloldáshoz
Felülbíráló funkció
Ha a meghibásodás miatt a fékből érkező jel nem érkezik be, vagy helytelen, akkor lehetőség van a zár manuális kioldására.

Rizs. 3.164. Felülbíráló funkció
Ehhez távolítsa el a kioldószerkezet fedelét, és helyezzen be egy megfelelő tárgyat (gyújtáskulcsot) a lyukba, hogy a kézi sebességváltó kar elmozduljon a „P” helyzetből.
MEGJEGYZÉS: Ha ismét a „P” tartományt választja, a kézi sebességváltó kar ismét reteszelődik. Légkondíciónálás
Ha a PCM kickdown jelet regisztrál (WOT, gázkar 95%-ban nyitott), a légkondicionáló rendszer legfeljebb 15 másodpercre kikapcsol.
Indítózár relé
A relé megakadályozza, hogy a motor beinduljon, amikor a kézi sebességváltó kar "R", "D", "2" vagy "1" helyzetben van.
A relé közvetlenül a TR érzékelőtől kap információkat a sebességváltó állásáról.
Gyújtáskulcs zár mágnesszelep
A gyújtáskapcsolóba elektromágnes van beépítve. Amikor a sebességváltó kar "P" helyzetben van, az elektromágnes földelő áramköre megszakad. A reteszelőcsap nincs rögzítve a gyújtáskapcsolóban.
A kézi sebességváltó kar minden egyéb helyzetében az elektromágnes földelő áramköre zárva van, és a reteszelőcsap be van zárva a gyújtáskapcsolóba.
Ha a kézi sebességváltó kar nem "P" helyzetben van, a kulcsot nem lehet kivenni a gyújtáskapcsolóból.
Ellenőrző lámpa O / D
Az O / D figyelmeztető lámpa zöld jelzőfény a műszerfalon.

Rizs. 3.165. Ellenőrző lámpa O / D
Tájékoztatja a vezetőt, hogy a sebességváltó vezérlő blokkolja a 4. fokozatba való váltást.
Hajtómű figyelmeztető lámpa
Az erőátviteli figyelmeztető lámpa egy narancssárga lámpa, amely a műszerfalon található.

Rizs. 3.166. A tápegység ellenőrző lámpájának ellenőrzése
A csomagolás tájékoztatja a vezetőt, hogy a sebességváltó vészhelyzetbe vált munkaprogram, vagy hogy a sebességváltó folyadék hőmérséklete túl magas.

kézi ford fókusz kezelési kézikönyv

Üzemanyag -befecskendező rendszer

Az üzemanyag -befecskendező rendszer három alrendszerből áll, amelyek együttesen irányítják az égési folyamatot és biztosítják Visszacsatolás a munka hatékonyságával. Ezek az alrendszerek:

1. Légbeszívás
2. Üzemanyag-ellátás
3. Üzemanyag -fogyasztás menedzsment

A légbeszívó rendszer ellátja az égési folyamathoz szükséges levegőt, és méri a motorba belépő levegő mennyiségét. A tipikus elemek közé tartozik a levegőbeszívás, légszűrő, bemeneti csatornák, mérő (vagy érzékelő) áramlási sebessége (vagy tömege) és mások különleges tételek légbeszívó rendszerek.

Az üzemanyag -ellátó rendszer benzint szállít üzemanyag tartály, megszűri és nagy nyomás alatt juttatja a motorba. A rendszer üzemanyag -szivattyút tartalmaz, üzemanyagszűrő, üzemanyag-elosztó, üzemanyag-befecskendezők, nyomásszabályozó és pulzációcsillapító. Zárt hurkú motoroknál a rendszer tartalmaz egy üzemanyag-vezetéket is, amely a fel nem használt üzemanyagot visszaadja a tartályba (üzemanyag-visszavezető vezeték).

Az üzemanyag-kezelő rendszer bemeneti érzékelőkkel rendelkezik, amelyek folyamatosan mérik és továbbítják ezeket az információkat a motorvezérlő számítógéphez. A számítógép meghatározza a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét, és a kimeneti működtetőkkel aktiválja az üzemanyag -befecskendezőket egy bizonyos ideig. Az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk a motorvezérlő számítógép működését.

A számítógép percenként több ezer számítást végez, és folyamatosan módosítja az üzemanyag mennyiségét, ahogy a vezetési feltételek változnak. Ezek a folyamatok a motor beindításától kezdve folyamatosan futnak. Az üzemanyag-befecskendezés a beszívott levegő mennyiségének rendkívül pontos mérésén alapul. Bármilyen hiba, amely megakadályozza ezen információk fogadását, a számítógép rosszul ítéli meg az üzemanyag -befecskendezési paramétereket.

A számítógép kiszámítja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a kapott bemeneti jelek alapján a levegő áramlási sebességére, a levegő tömegére és a beszívott hőmérsékletre vonatkozóan.

Motorvezérlő rendszer

A motorvezérlő rendszert vezérlik fedélzeti számítógép, amely a különböző gyártók másképp hívják. A számítógép két leggyakoribb neve az alábbiakban található:

Hajtóművezérlő modul (PCM)
... Motorvezérlő modul (ECM)

Ebben a kiadványban a motorvezérlő PCM néven szerepel.

A PCM a modern motorvezérlő rendszer szíve. Ez vezérli a gyújtórendszert, az üzemanyag -befecskendező rendszert és egyéb elemeket. Az RSM célja a motor hatékonyságának növelése és a kipufogógáz toxicitás csökkentése

A PCM fenntartja a sztöchiometrikus levegő / üzemanyag arányt, ha gazdaságos sebességgel közlekedik. A vezetési feltételek azonban megváltoznak, és a sztöchiometrikus levegő / üzemanyag keverék nem lesz ideális minden körülmények között. A PCM gazdagabbá vagy soványabbá teszi a levegő / üzemanyag keveréket, az üzemi körülményektől függően.

A PCM információt fogad a bemeneti érzékelőktől, és vezérlőjeleket küld a megfelelő kimeneti eszközökhöz, például üzemanyag -befecskendezőkhöz. A PCM és az érzékelők helye a modelltől és a gyártótól függ. Mindig olvassa el a Műhely kézikönyvét a helyinformációkért.

PCM bemeneti eszközök

A bemeneti érzékelők folyamatosan táplálkoznak részletes információk a jármű különböző aspektusaival kapcsolatos. A következő szakasz a specifikus érzékelőket írja le modern rendszerek a tápegység vezérlése.

Gyújtási impulzus jel

A PCM gyújtási impulzus jelet kap a gyújtótekercsből, és ennek alapján beállítja az üzemanyag befecskendezés mennyiségét és időzítését.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

Gazdagabb levegő-üzemanyag keverékek kompenzálja a rossz üzemanyag illékonyságot alacsony hőmérsékleten. A PCM figyeli a hűtőfolyadék hőmérsékletét és növeli az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét az általános javítás érdekében dinamikus jellemzők az autó hideg motorral.

A motor hűtőfolyadék hőmérsékletének (ECT) érzékelője az elektromos ellenállás változásának mérésével méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A termisztor megváltoztatja elektromos ellenállás a hőmérséklet változásának megfelelően.

Beszívott hőmérséklet -érzékelő

A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő termisztor. A motor légbeszívó rendszerében található, és a bejövő levegő hőmérsékletének meghatározására szolgál. Az IAT érzékelő feszültségjelet biztosít, amely az ellenállással együtt változik. Az érzékelő ellenállása és az ebből eredő érzékelőfeszültség magas, ha az érzékelő hideg. A hőmérséklet emelkedésével az érzékelő ellenállása és feszültsége csökken.

Főtengely helyzet (CKP) érzékelő

A PCM a motor fordulatszámát használja az alapbefecskendezési mennyiség beállításához. A főtengely helyzet (CKP) érzékelő a főtengelyen vagy az elosztó belsejében helyezkedhet el.

Egy speciális rotor (impulzuskerék), amely kiemelkedésekkel vagy fogakkal van felszerelve és a főtengelyen található, gyorsan forog az érzékelő közelében. Az érzékelő regisztrálja a mágneses mező erősségének változását a mellette lévő kiemelkedés minden egyes áthaladásával.

Motorfordulatszám -érzékelő

Az elosztóba szerelt motorfordulatszám-érzékelő vagy a főtengely-szögérzékelő lehet tárcsás vagy Hall-effektus.

A lemeztípus -érzékelő az elosztótengelyre szerelt hornyolt lemezt, két LED -et és két fotodiódát használ. Az egyik LED a főtengely szögét, míg a második LED a henger helyzetét jelzi.

Helyzetérzékelő vezérműtengely(CMP)

A PCM vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelőt használ az összes henger és vezérlés helyzetének nyomon követésére üzemanyagrendszerés gyújtórendszer. Az érzékelő regisztrálja a VMT helyzetét. az 1 1 henger kompressziós löketén, és az elosztóban vagy a vezérműtengely közelében helyezhető el. A CMP érzékelő regisztrálja a mágneses térerősség változásait, amelyeket a vezérműtengely -tárcsa kiemelkedései okoznak.

A jármű sebességérzékelője

A járműsebesség-érzékelő (VSS) jelzi a jármű sebességét. A VSS érzékelőknek három általános típusa van - a reed kapcsoló típusú és az optocsatoló típusú érzékelők a sebességmérőben vannak, és az érzékelő elektromágneses típus a sebességváltó másodlagos tengelyén található.

Egyes autógyártók keréksebesség-érzékelőt is használnak a járműsebesség-információk lekérésére, amelyek része a jármű sebességének blokkolásgátló fékrendszer fékek.

Oxigénérzékelők

Az elülső oxigénérzékelő méri a kipufogógázok oxigénsűrűségét, és jelet küld a PCM-nek. Az első oxigénérzékelő a katalizátor előtt található. A PCM az elülső oxigénérzékelő bemenetét használja a levegő / üzemanyag arány változásának kiszámításához.

A katalizátor mögött egy hátsó oxigénérzékelő is található. A PCM összehasonlítja a két jelét oxigén érzékelők a hatékonyság figyelésére katalizátorés annak megállapítása, hogy a katalizátor megfelelően működik -e.

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)

A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) egy varisztor (potenciométer), amely a fojtószelepre van szerelve. A fojtószelepházat a gázpedálhoz csatlakozó kábel nyitja és zárja. Amikor a fojtószelep zárva van, a számítógép felveszi a jelet kisfeszültségű... Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a számítógép nagyfeszültségű jelet vesz fel.

Légtömeg / légáramlás érzékelő

A légtömeg -áramlás (MAF) érzékelő méri a beáramló levegő térfogatát és sűrűségét. A MAF érzékelő képes a hőmérséklet, a sűrűség és a páratartalom figyelembevételére a mérések során. Mindezek a paraméterek együttesen határozzák meg a bejövő levegő "tömegét". A számítógép a tényleges információkat használja fel tömegáram levegő, amely segít a levegő/üzemanyag arány kiszámításában.

Egyéb beviteli eszközök

A jármű gyártójától függően számos egyéb beviteli eszköz is elérhető. Egyéb beviteli eszközök a következők lehetnek:

Érzékelő abszolút nyomás Szívócsatorna (MAP) - A szívócsonk légnyomásának változásait méri.
... Kopogásérzékelő - PCM jelet küld, hogy csökkentse a gyújtás időzítését fokozott kopogás esetén.
... Parkoló/üres (P/N) kapcsoló – jelzi a PCM-nek, ha a sebességváltó PARKOL vagy ÜRES állásban van, vagy valamelyik meghajtó fokozatban van.
... Szervokormány nyomáskapcsolója (alapjáraton) - regisztrálásra szolgál magas nyomású munkafolyadék a szervokormány rendszerben.
... Légkondicionáló nagynyomású kapcsoló – „Kérést” küld a PCM-nek, hogy kapcsolja be az A/C-t, hogy a PCM bekapcsolhassa az A/C kompresszort.
... Sebességtartó automatika kapcsoló - Amikor a PCM sebességtartó automatika jelet fogad, a kívánt sebességet eltárolja a memóriában, hogy biztosítsa a sebesség fenntartását.

A kimeneti hajtóművek kinyitják és bezárják a szelepeket, befecskendezik az üzemanyagot és más feladatokat látnak el a PCM vezérlőjeleire reagálva. Egyes hajtóműveket vezérelnek, míg másokat egyszerűen be- vagy kikapcsolnak. A hajtómű működési ideje a működési ciklusa. A PCM kezeli a munkaciklusokat, és igénytől függően meghosszabbíthatja vagy lerövidítheti azokat.

Üzemanyag befecskendezők

Az üzemanyag befecskendezőkön keresztül jut a motorhoz. Az üzemanyag-befecskendezőket a PCM vezérli. Az üzemanyag-szivattyú folyamatos nyomás alatti üzemanyag-ellátást biztosít az üzemanyag-befecskendező szelephez. Üzemanyag égő- ez egy mágnesszelep, amely akkor aktiválódik, amikor a számítógép elektromos áramkört biztosít a földeléshez, és ezt követően nyomás alatt lévő üzemanyagot "fecskendeznek" be szívócsonk... A számítógép az injektor bekapcsolási idejének impulzusszélesség-modulációjával szabályozza az üzemanyag-fogyasztást. Az injektor bekapcsolási idejét a korábban leírt PCM bemeneti jelek kombinációja határozza meg.

Üresjárati levegő szabályozó szelep

Az alapjárati levegő szabályozó (IAC) szelepe a fojtószelepházban található. Az IAC szelep egy mozgatható tűből áll, amelyet egy kis villanymotor hajt, úgynevezett léptetőmotor. Léptetőmotor nagyon pontos, kimért "lépésekkel" képes mozogni. A számítógép az IAC szelepet használja a motor üresjárati fordulatszámának szabályozására. Az IAC szelep megváltoztatja a tű helyzetét a fojtószelepház üresjárati légjáratában. Ekkor megváltozik a fojtószelep körüli beáramló levegő áramlásának jellege, amikor le van zárva.

Elektromos üzemanyag-szivattyú

A legtöbb üzemanyag-befecskendező rendszer tartályba épített, relévezérlésű elektromos üzemanyag-szivattyút használ. Amikor a gyújtáskapcsolót bekapcsolja, a számítógép akkumulátorfeszültséget alkalmaz az üzemanyag-szivattyút vezérlő relé működtetéséhez. A relé bekapcsolva marad mindaddig, amíg a motor el nem indítja a motort, vagy a motor el nem kezd járni, és a számítógép alapimpulzusokat nem kap. Ha nincsenek alapvető impulzusok, a számítógép kikapcsolja a relét.

Elektromos hűtőventilátor

Bizonyos körülmények között egyszeri vagy dupla elektromos hűtőventilátorokat használnak a radiátor és / vagy a légkondicionáló kondenzátorának hűtésére. A legtöbb változatnál a hűtőventilátorokat PCM vezérli. A számítógéppel vezérelt változatok hűtőventilátor reléket használnak. A számítógép talajt biztosít a hűtőventilátor reléjének, ha feszültséget szolgáltat a hűtőventilátor motorjába, ha az alábbi feltételek közül néhány vagy mindegyik teljesül:

A hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelője jelzi magas láz hűtőfolyadék
... A légkondicionáló rendszer aktiválása szükséges. A légkondicionáló be van kapcsolva, és a jármű sebessége alacsonyabb, mint a megadott
... A nagynyomású légkondicionáló oldalán a nyomás magasabb, mint a beállított érték, a nagynyomású kapcsoló kinyílhat

Ellenőrző lámpa rossz munka

A motorkarbantartásra figyelmeztető lámpa vagy hibajelző lámpa (MIL) világít, ha a gyújtáskapcsolót ON állásba fordítják alapjárati motor... Ne aggódj emiatt, mert csak gyors ellenőrzés lámpák. Amikor a motor jár, a MIL rendszerint ki van kapcsolva. Ha a DTC a memóriában van tárolva, vagy a számítógép készenléti módba lép, a MIL világít, jelezve, hogy a számítógép földelve van a MIL elektromos áramkörében. Ha az állapot megváltozik, és a hibakód (vagy kódok) már nem jelennek meg, előfordulhat, hogy a lámpa kialszik, de a kód a számítógép memóriájában marad.

Fedélzeti diagnosztika

A PCM diagnosztikai szoftvert tartalmaz, amely figyeli a jármű működését és regisztrálja az esetleges hibákat. Ezt a szoftvert ún fedélzeti diagnosztika(OBD).

1994-ben a gyártók elkezdték felszerelni a járműveket a második generációs fedélzeti diagnosztikát (OBD II) vagy EOBD-t tartalmazó PCM-ekkel. A szoftver figyeli azokat a paramétereket az üzemanyag -befecskendező és kibocsátás -szabályozó rendszerekben, amelyek növelhetik a kibocsátást. A hibás alkatrészek ellenőrzése mellett az OBD II ellenőrzi és teszteli az alrendszerek megfelelő működését. Ezenkívül figyeli az érzékelők és a hajtóművek romlását.

Üzemanyagnyomás-szabályozó vezérlés

Egyes motorokban a PCM növeli az üzemanyagnyomást, hogy megakadályozza a "gőzzáródás" (forrás) kialakulását, amikor a motor hőmérséklete újraindít magas. Például, ha az indító hűtőfolyadék hőmérséklete 212 ° F (100 ° C) vagy magasabb, a PCM aktiválja a nyomásszabályozó vezérlő mágnesszelepét.

Amikor a mágnesszelep működik, a nyomásszabályozó vákuumellátása csökken, aminek következtében az üzemanyag nyomása magasabb lesz, mint a motor normál működési feltételei. Szolenoid szelep a motor beindítása után rövid ideig aktív marad.

Alapvető üresjárati rendszer

A bypass lehetővé teszi, hogy némi beszívott levegő bejusson a szívócsonkba, amikor a motor üresjáratban van, mert a fojtószelep szinte teljesen zárva van. Az IAC szelep szabályozza a "bypass" levegőt, amely az üresjárati fordulatszám stabilizálásához szükséges különböző terhelések (légkondicionáló, elektromos terhelés, szervokormány stb.) Esetén. IAC szelep ami végrehajtó eszköz elektromágneses típus, a PCM aktiválva van. Ez a szelep pontosan szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét.

Egyes járművekben az alap vezérlésére üresjárat két szelep kombinációját alkalmazzák: mechanikus és elektromágneses. Hidegindításkor mindkét szelep nyitva van, hogy további levegőt biztosítson az indítás és a bemelegítés során. Ahogy a hűtőfolyadék hőmérséklete normálisra emelkedik, a mechanikus szelep fokozatosan bezárul, és a levegő csak a mágnesszelepen áramlik át.

A PCM blokkok újraprogramozásához három dolog szükséges:

szkenner vagy J2534 univerzális eszköz, amely képes flash memóriával dolgozni,
Windows operációs rendszer,
Letölthető számítógép internet -hozzáféréssel szoftver az autógyártó weboldaláról,

Szüksége van egy kábelre is, amely a számítógépet a szkennerhez vagy a J2534-es eszközhöz csatlakoztatja, valamint egy kábelt, amely a szkennert vagy a J2534-es eszközt a jármű OBD II-csatlakozójához csatlakoztatja.

A programok letöltéséhez az alábbiak közül kell választani: kereskedők által használt gyári diagnosztikai eszköz, szkenner (megvásárolható kiskereskedelem) a megfelelő autómodell vagy J2534 univerzális eszköz egységének átprogramozásának lehetőségével.

Az OEM adatbázisok használatára vonatkozó éves vagy havi előfizetés meglehetősen drága egy kis benzinkútnál, de az egynapos vagy rövid távú előfizetés ára körülbelül 20–25 dollár. Ezeket a költségeket általában az autó tulajdonosára hárítják, ha online hozzáférésre van szükség a töltőállomás programadatbázisához.

A General Motors és a Chrysler programok esetében az előfizetés megvásárlása után a frissítéseket CD -n szállítják. Ezután a program átmásolható egy flash kártyára, és betölthető a szkennerbe a későbbi telepítéshez a járművezérlő egységbe, vagy átmásolható a J2534 egységbe, majd telepíthető a járműre. A Ford szoftver letölthető a cég webhelyéről. Amikor velük dolgozik, állandó internet -hozzáférésre van szükség az újraprogramozási eljárás során, mivel a cég szabályai szerint a programok közvetlenül a Ford saját szerveréről töltődnek be az autóba.

Az újraprogramozási eljárás néhány perctől egy óráig is eltarthat, a járműre telepített programfájl méretétől függően. Többért modern autókösszetett rendszereknél általában hosszabb ideig tart a PCM újraprogramozása.

Egy figyelmeztetés!
A PCM újraprogramozása kockázatos

Mi történik helytelen átprogramozás esetén? Aki találkozott telepítési hibával az új szoftver telepítésekor, megérti, mi az. Bizonyos esetekben a PCM olyan károsodást szenvedhet, hogy nem javítható, és új PCM vásárlása szükséges!

A Chrysler megjegyzi, hogy a TSB (18-32-98) hogyan javíthatja ki az átprogramozási hibát.

A közleményben az áll, hogy "előfordulhat, hogy az újraprogramozási eljárást nem hajtják végre megfelelően, és / vagy a diagnosztikai eszköz blokkolva lehet az újraprogramozási folyamat során." Ennek oka elsősorban a számítógép, a lapolvasó és a jármű közötti rossz kapcsolat, a leolvasó eszköz áramkimaradása az újraprogramozási folyamat során, a gyújtás lekapcsolása az újraprogramozási eljárás befejezése előtt, hibák (rossz gombnyomás) vagy alacsony akkumulátor töltöttség.

Ha a folyamat leáll, újra ellenőrizni kell az összes vezetékcsatlakozást, hogy megbizonyosodjon a csatlakozások biztonságosságáról, és újra kell programozni az újraprogramozási eljárást. Más szóval, ha az első alkalommal nem működött, újra és újra meg kell próbálnia. A Chryslerben szükség lehet a vezérlő típusának azonosítására is (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, stb.) Az újraprogramozás megkezdéséhez. Ha a hibaüzenet újra megjelenik, akkor lehet, hogy rossz vezérlőtípust választott (próbálja újra!).

Az átprogramozás kockázatos vállalkozás.
De lehet, hogy jövedelmezőbb, mintha elküldené a járművet a kereskedőnek, hogy cserélje ki a PCM-et.

Minden autó

1. Húzza ki a földelő vezetéket az akkumulátorból.

2. Távolítsa el a műszerfal oldalsó burkolatát.

3. Távolítsa el az első ajtónyílás burkolatát.