Tavaly nyárig oroszul motor tartomány a Yetinél hatalmas lyuk volt: vagy egy szerény, 1,2 TSI turbómotor (105 LE) csak elsőkerék-hajtással kombinálva, vagy egy 1,8 TSI (152 LE) barázdás egység, összkerékhajtású sebességváltóval párosítva. Ritmikus teljesítmény 140 lóerő dízel változatok orosz képviselet Már három éve nem tudta rendbe tenni. Júniusban azonban megjelent a márkakereskedőknél az elsőkerék-hajtású Yeti 1,4 TSI motorral. Arany középút?
A Yeti 1400 köbcentis turbómotorral van felszerelve, amely 122 lóerőt teljesít. az előző EA111 sorozatból - most a németeknek „feleslegük” van ezekből az egységekből, mivel a Volkswagen konszern új modelljei MQB platform, az új generációs EA211 könnyű, 1,4-es motorjával vannak felszerelve, 140 LE teljesítménnyel.
Külső sebesség jellemzői motorok 1.2 TSI és 1.4 TSI
Egy mért utazáshoz 122 lóerő elég - az alacsony tehetetlenségi nyomatékú turbófeltöltő szinte alapjáratról kezd „fújni”, a maximális 200 Nm nyomaték pedig 1500 ford./perctől érhető el. A városban - nincs probléma. A Yeti a spanyol autópályákon fürgén gyorsul a törvényes 120 km/órás sebességig, a kanyargós hegyi utakon pedig a vezetési élvezet apró szikráját is képes meggyújtani. A lényeg az, hogy a fordulatszámmérő tűjét a 4000-5000 ford./perc tartományban tartsa, a nyomatékplató széle és a maximális teljesítmény csúcsa között.
Minden rendben lenne, de az 1.2-es TSI motorral szerelt változat szinte ugyanúgy hajt! A „fiatalabb” motor mindössze 17 LE-vel gyengébb, a nyomaték pedig 25 Nm-rel kevesebb (ez csak 12,5%). Városi körülmények között egyáltalán nem érződik a különbség, autópályán pedig csak intenzív előzéseknél vagy teljes terhelésnél mutatkozik meg a további kétszáz „kocka”.
Üzemanyag fogyasztás? Egy egész napos aktív vezetés után országutakon, városi rövid megállással fedélzeti számítógép A crossover 1,4 TSI motorral elfogadható 8,6 litert mutatott 100 km-enként. Ha „DSG üzemmódban” vezet, óvatosan kezeli a gázpedált, és nem engedi, hogy a motor 2000 ford./perc felett forogjon, körülbelül száz litert takaríthat meg. De a Yeti 1.2 TSI-nek még szerényebb, fél literes étvágya van.
Mindkét módosítás egyformán nem hajlandó lassítani a motort, és a belső felmelegedés sebességének különbsége teljesen kiegyenlítődik: 2011 decembere óta a kismotoros Yeti hősugárzó levegő a kabinban. Teljesítménye kicsi (1 kW - mint a háztartási hajszárítóé), de a motor beindítása után azonnal működésbe lép.
Vegyünk egy számológépet? A Yeti 1.4 TSI hasonló vezetési képességeivel drágább verzió 1.2 TSI 48 ezer rubelért (787 ezer rubel szemben 739 ezer rubel alapfelszereltség Aktív). Az üzemanyagköltség 100 ezer kilométer felett 15 600 rubel lesz magasabb (az AI-95 benzin ára alapján 31 rubel 10 kopekk literenként), és rutin karbantartás 6400 rubelt kell többet fizetnie. Összesen - 70 ezer rubel túlfizetés.
De további kétszáz „kocka”.
Jelenleg a Yeti 1.4 TSI-t Oroszországban csak kézi sebességváltóval kínálják, bár a DSG „robottal” rendelkező autóknak kora tavasszal kell megjelenniük (felár - körülbelül 60 ezer rubel). De ha a Yeti-t választanám magamnak, spórolnék a lehetőségeken, és inkább egy autót választanék erős motor 1.8 TSI - és összkerékhajtással.
| Útlevél adatai | |||
|---|---|---|---|
| Autó | Skoda Yeti | ||
| Módosítás | 1.2 ÁME | 1.4 TSI | |
| Testtípus | ötajtós kombi | ||
| Csomagtérfogat, l | 405-1580* | 405-1580* | |
| Saját tömeg, kg | 1265 (1295)** | 1300 | |
| Teljes tömeg, kg | 1885 (1915) | 1920 | |
| Motor | benzines, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős | ||
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm3 | 1197 | 1390 | |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 71,0/75,6 | 76,5/75,6 | |
| Tömörítési arány | 10,0:1 | 10,0:1 | |
| Szelepek száma | 8 | 16 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/rpm | 105/77/5000 | 122/90/5000 | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 175/1550-4100 | 200/1500-4000 | |
| Terjedés | mechanikus, 6 sebességes (robot, előszelektív, 7 sebességes) | manuális, 6 sebességes | |
| Meghajtó egység | elülső | elülső | |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | ||
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | ||
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | |
| Gumiabroncsok | 215/60 R16 | 215/60 R16 | |
| Maximális sebesség, km/h | 175 (173) | 185 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 11,8 (12,0) | 10,5 | |
| Fogyasztás, l/100 km | városi ciklus | 7,6 (8,0) | 8,9 |
| külvárosi ciklus | 5,9 (5,8) | 5,9 | |
| vegyes ciklus | 6,4 (6,6) | 6,8 | |
| CO 2 kibocsátás, g/km | 149 (154) | 159 | |
| Kapacitás üzemanyag tartály, l | 55 | 55 | |
| Üzemanyag | AI-91-95 benzin | AI-95 benzin | |
| *Lehajtott második és harmadik üléssorral | |||
A Skoda Fabia 1.2 motort gyártják VolksWagen konszern. A motor magas technikai sajátosságokés erőforrás. Az első, a második és a generációba 1,2 térfogatú motorokat telepítettek. Konstruktorok járműÁllításuk szerint az 1,6 térfogatú autókat nem szerelik fel a negyedik generációval.
Műszaki adatok
A Skoda Fabia 1.2 egy családi osztályú autó, amelyet A4-es platformra fejlesztettek ki. Telepített motor magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A javítást és a karbantartást meglehetősen könnyű saját kezűleg elvégezni.
Skoda Fabia 1.2.
A Fabia első generációja erőegységekkel volt felszerelve:
A második generációs Fabius a következő motorokkal volt felszerelve:
Fabia 1.2 motor diagram.
VAG TSi motor Skoda Fabia-hoz.
A harmadik generáció csak egy 1,2 lökettérfogatú motort kapott:
Szolgáltatás
A Skoda Fabia 1.2 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km-es futásteljesítmény után történik. Minden további Karbantartás benzinüzemű üzem esetén 15 000 km-enként, gáz esetén 12 000 km-enként kell elvégezni.
Minden második karbantartás olyan rendszereket igényel, mint a szelepsor, állapot elektronikus egység a tápegység vezérlése, valamint az érzékelők teljesítménye. Beállítás szelep mechanizmus 50 000 km megtétele után, vagy szükség esetén korábban.
Gyakran 70 000-nél meghibásodnak a hidraulikus kompenzátorok, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a működőképesek mikor fognak meghibásodni. Tömítés csere szelepfedél 40 000 km-enként, vagy ha szivárgás keletkezik alatta.
Motor Fabia 1.2 - felülnézet.
Sok autórajongó felteszi a régi kérdést - mennyi olajat kell önteni a motorba? A Skoda Fabia 1.2 motorba javasolt feltölteni félszintetikus olaj 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelölésekkel.
Az olajcseréhez 5,4 literre lesz szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb autós maga végzi el a motor karbantartását.
Következtetés
Skoda Fabia 1.2 - szubkompakt családi autó Svéd gyártás a VW konszerntől. A motor kis térfogatú, de meglehetősen magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A javításokat és karbantartásokat saját maga is elvégezheti.
2009-ben a cseh Skoda autógyártó cég újat mutatott be kompakt crossover hívta Yeti. Az autó sikeresnek bizonyult, ezt bizonyítja a modell eladási statisztikái is. Mindössze 4 év alatt több mint 290 ezer példányt adtak el az autóból. A példátlan siker a crossover vállalati stílushoz való igazításával függ össze.
A modell dizájnja sok európai autórajongónak tetszett: a Yetit szigorú és lakonikus külső jellemzi szerkezetileg sikeres erőművekkel kombinálva. Ebben a cikkben pontosan megmondjuk, mi a Skoda Yeti motor élettartama.
Crossover hajtáslánc opciók
A crossover értékesítése Oroszországban 2009 novemberében kezdődött. Általában az autórajongók és a független kritikusok melegen fogadták új autó cseh gyártótól. BAN BEN Skoda cég figyelembe vette az autó üzemeltetésének árnyalatait Oroszországban, különösen a zord éghajlatú távoli vidékeken. A Yeti egyszerre több módosításban jelent meg a hazai vásárló előtt. Az értékesítés egy elsőkerék-hajtású változattal kezdődött, 1,2 literes TSI-vel és 1,6-os MPI motor, ami után más crossover elrendezések váltak elérhetővé - összkerékhajtás 1.8 TSI.
A crossover szerelvények a következő előnyökkel rendelkeznek:
- független McPherson első felfüggesztés;
- független többlengőkaros hátsó felfüggesztés;
- első szellőző tárcsafékek;
- hátsó tárcsafékek.
Nem csak sebességváltóként kapható kézi váltó sebességváltó, hanem a „robot” DSG is. Sőt, a benzinmotoros egységek működhetnek mind a mechanikával, mind a „robottal”, de dízel motor Csak a DSG van összesítve. A sebességváltók változatossága is hozzájárult a modell eladásainak növekedéséhez, és megóvta a cseheket a meghibásodástól, ami történt például az Oroszországban csak kézi sebességváltóval értékesített Ford Kugával.
A megbízhatóságról cseh autók Azt mondják, nem ez az első év. Az elmúlt néhány évben éves Skoda jelentősen korszerűsített gyártástechnológiát erőegységek. Alapvető Skoda motor A Yeti egy 1,2 literes szívó TSI motor. A crossover tulajdonosok között vannak különböző vélemények erről a motorról. Elmondhatjuk, hogy a sofőrök két nagy táborra oszlanak: a kis lökettérfogatú egység támogatóira és ellenzőire. Hadd ezt a módosítást nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben átélje a vezetés teljes lendületét, de van egy dolog, amiért nem hibáztathatja – a megbízhatóság és nagy erőforrás. Megfelelő karbantartás mellett egy 1,2 literes motor legalább 280 ezer kilométert tesz meg.
A fennmaradó 1,6 és 1,8 literes változat erőforrás tekintetében nem marad el a fiatalabbtól. A turbófeltöltős motorral rendelkező crossover tulajdonosai számára fontos, hogy figyelemmel kísérjék a turbina állapotát és elvégezzék azt időben történő kiszolgálás. Megfelelő karbantartás erőmű jelentősen meghosszabbítja az autó fő egységének élettartamát. Fontos, hogy a cserét az előírt időn belül végezzük el. motorolaj, gyertyák és szűrők. A fagyos évszakban, valamint azokban a régiókban, ahol kritikus alacsony hőmérsékletek, ajánlott felmelegíteni a tápegységet. Ennek köszönhetően lehetővé válik a henger-dugattyú csoport részeinek integritása. Következésképpen az 1,6 és 1,8 literes motor legalább 300 ezer kilométert bír ki.
Tulajdonosi vélemények
A Skoda Yeti dízelváltozata jól teljesít a hazai dízel üzemanyagon. A motort nem csak a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, hanem a meglehetősen szilárd élettartam is megkülönbözteti - 320 ezer kilométer vagy több. A motor élettartamának növelése érdekében a szakemberek az RVS-Master használatát javasolják. A FuelEXx égési katalizátorral párosított javító- és helyreállítási összetétel megvédi az erőegységet az alacsony minőségű üzemanyag negatív hatásaitól. A tulajdonosok véleménye részletesebben megmondja a Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 literes motor élettartamát.
Motor 1.2
- Jurij, Nyizsnyij Novgorod. 2014-ben vettem egy Skoda Yeti-t kis teljesítményű turbófeltöltős 1,2 literes motorral. Egy ilyen autóban persze nem nagyon lehet gyorsulni, de közepesen energiaéhes és elég megbízható. Négy év múlva eladtam, akkor kb 80 ezer kilométer volt a futásteljesítmény. Az eladás előtt nem volt probléma a motorral, többször jártam az autójavítóban, hogy elvégezzem az autó alapos diagnózisát. A turbina is bent volt tökéletes állapot, erőforrása az első javítás előtt 120-150 ezer kilométer. Bár van egy vélemény, hogy az 1,2 literes motor rövid élettartamú. Ezzel teljesen nem értek egyet 80 ezerért nem volt gond. Persze ha nem vigyázol az autóra, akkor 50 ezer után tönkremegy. Általában ne habozzon, vegyen egy 1,2-es motorral szerelt Yeti-t, ha fontos Önnek a motor hatékonysága és megbízhatósága.
- Anatolij, Moszkva. 2013 óta vezetek egy Skoda Yeti-t. A futásteljesítmény már meghaladta a 120 ezer km-t. Ez idő alatt csak garanciálisan cseréltem alátétet a turbinán. Több meghibásodás nem volt. A megnövekedett olajfogyasztással kapcsolatban. Valóban megfigyelhető a crossover szerelvényeknél 2014-ig, utána a gyártó megoldotta ezt a problémát. Hogy küzdöttem vele megnövekedett fogyasztás– költözött el natív olaj az Elf 5W30-on, és az autó „étvágya” visszatért a normális kerékvágásba. 9000 km-enként cserélem, azonnal szűrőt cserélek, egyszer szivattyút. Most az időzítési láncról. 150 ezerre bírja, ahogy sok szakértő mondja, és én bízom bennük, mert az én autóm már százezret is átment. Gyakran írják az interneten, hogy a lánc nem éri el ezt a jelet, de ez egyáltalán nem igaz.
- Nikolay, Voronyezs. Én vagyok Skoda tulajdonos Yeti 1.2 TSI 2015-től. Az autó nagyon kényelmes, hazánkban használható. Szinte soha semmi probléma nem volt vele, a szerviz a kereskedő részéről pontos volt. felső szint. A vezérműlánc erőforrásigényes, 70 ezer km-t tettem már meg az autón, a motor még olyan, mint az új. Szeretnék néhány tanácsot adni a crossover tulajdonosoknak: ne hagyják nélküle az autót kézifék, mert az autó bármilyen mozgása esetén a lánc megcsúszhat, ami felesleges gondokkal jár. Az olajfogyasztással kapcsolatban: a gyártó maga állította, hogy minden 1000 autóra általában 1 liter olajat fogyaszt egy autó, és idővel ez a szám valóban növekedhet.
A Skoda Yeti 1.2 TSI nem szereti a rövid utakat. Turbófeltöltős motor teljes felmelegedés igénye, ha ez nem történik meg, a motorral kapcsolatos problémák és kisebb meghibásodások kezdődnek. Élettartamának növelése érdekében fontos elvégezni időben történő csere gyújtógyertyákat, és használjon javító- és helyreállító anyagokat is.
Motor 1.6
- Alekszej, Tyumen. Van egy Skoda Yeti 1.6 MPI 105-ös Lóerő, plusz kézi sebességváltó. Ez abszolút új motor, aminek gyakorlatilag semmi köze nincs az előző CFNA sorozathoz. A TSI motorcsalád része, de hiányzik belőle a turbina és a rendszer közvetlen befecskendezésüzemanyag. Már 120 000 km-t vezettem az autóval, és nem csináltam mást, csak az előírt munkát. A kereskedő által nyújtott szolgáltatás olcsó és meglehetősen jó minőségű. Igyekeztem nem eldugni a motort olcsó üzemanyaggal és olajjal, csak a Lukoilnál tankolok AI-95-öt, és az eredeti olajat használom. Nem valószínű, hogy sikerül elérni a félmilliót, de miért van szükségem rá? Addigra az autó már elavult lesz, de 300-350 ezer km egy ilyen crossoverhez nagyon is valós erőforrás.
- Maxim, Volgograd. 2015-ben vált bajkeverővé, amikor megvásárolt egy Yeti 1,6 MPI-t másodlagos piac, maga az autó 2012-es modell. Van egy crossoverem kiváló állapot, az előző tulajdonos gondoskodott az autóról és időben átesett a karbantartáson. Most már 200 ezer kilométer a futásteljesítmény. A láncot egyszer cserélték, és tudtommal sokkal megbízhatóbb, mint az 1,2 literes változatban. Bármit is mondjunk, az MPI tápegység kevésbé hajlamos a meghibásodásokra a turbófeltöltő rendszer hiánya miatt. Rendszer elosztott injekció az üzemanyag lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen benzint tankoljon az autóba. Nem, továbbra is tanácsos megbízható beszállítótól vásárolni az üzemanyagot. De az ilyen motor meghibásodásának valószínűsége az alacsony minőségű üzemanyaggal való tankolás miatt sokkal kisebb.
- Kirill, Moszkva. Nagyon megbízható autó, Minden utazást élvezek. Az autóval 4 év üzemidő alatt semmi probléma nem volt. A motor 100 ezer mérföldet tett meg, ami meglep, hogy a lánc még mindig kiváló állapotban van. Az 1,6 MPI-s motor ugyanaz az 1,4 TSI, de turbina és olajhőmérséklet-érzékelő nélkül is. Általában ezt a motort az erőforrás-intenzitás és a karbantarthatóság szabványának nevezhetjük. A váltóval sem volt gondom, a doboz remekül működik. A felfüggesztéssel kapcsolatban cserélnem kellett kerékcsapágy, valamint gumitömítések. De mint érti, ezek apróságok.
A Skoda Yeti 1.6 MPI-re jellemző nagy teljesítményűÉs nagy erőforrás. Ez a motormódosítás nem rendelkezik turbinával, ami pozitív hatással van az időtartamra stabil működés tápegység. A crossover tulajdonosok pozitívan beszélnek az 1,6 literes motorról, átlagosnak és Oroszországban a legelfogadhatóbb lehetőségnek nevezve.
Motor 1.8
A Skoda Yeti 1.8 az egyik legkedveltebb opció az orosz autórajongók számára. Az ezzel a teljesítményegységgel rendelkező crossover szerény, stabil és hosszú élettartamú. Az esedékességgel a szolgáltatás elmúlik 280-300 ezer kilométerrel az első nagyjavítás előtt.
Motor 1.2 ÁME EA111 — öccs csökkentett mennyiség 1.4 TSI. Összességében elég jól bevált. Különösen azokon az autókon, ahol a láncfeszítés és az ugrás problémája megszűnt. Általában véve az időzítéssel kapcsolatos problémák voltak a fő problémák ennél a motornál. Ellentétben a nagyobb motorral, ahol a hengerblokk öntöttvas volt, alumíniumból öntöttvas hüvelyek. A térfogat a dugattyúlöket miatt 76,5 mm-ről 71 mm-re csökkent.
Szerkezetileg a motor nem bonyolult, ezért meglehetősen megbízható. De gyenge pontok, néha kritikus, még mindig léteznek. Itt nyolcszelepes egytengelyes fej van felszerelve, és nincs változtatható szelepvezérlési rendszer. Igaz, a motort hidraulikus kompenzátorokkal és turbinával szerelték fel, amely 0,6 bar nyomást produkál. Az üzemanyag-befecskendezés közvetlen.
Ez a motor, akárcsak az 1.4 TSI, fokozott olajétvágytól és vibrációtól szenved alapjárati fordulatszám, hideg motorral. Ezenkívül a hideg évszakban az üzemi hőmérséklet nagyon hosszú emelkedése jellemezte, ami sok autóst nagyon irritált. A motornak gyári indexei voltak: EA111 CBZA CBZC CBZB.
Később, 2012 óta új motor jelent meg 1.2 ÁME, EA211 (CJZA, CJZB, CJZC, CJZD). Az új motor sok bosszantó problémát kiküszöbölt. A legfontosabb változás a szelepek számának megduplázódása 16 szelepes lett. A motort 180 fokkal elfordították a menetiránnyal ellentétesen, és most a hengerfejet kipufogócső egy egészként.
Szelepvezérlés szabályozó került a rendszerbe, és ami szintén fontos, a megbízhatóság mintájává soha nem vált láncot vezérműszíjra cserélték. Most az időzítési problémák megoldódtak. Még az új EA211-es motorban is megoldódott a hosszú felmelegedés problémája a termosztát kialakításának bonyolításával, melynek házába vízszivattyút építettek.
Az első 1.2TSI motort, az EA111-es sorozatot, 2010 és 2014 között aktívan telepítették főleg a Skoda Fabiába; Volkswagen Polo (6R) 2009 óta, és számos más VAG autó. Az EA211 motorok új generációja megtalálta a helyét a VW Polo és a Skoda Fabia új generációi és sok más modell motorháztetője alatt. Arra is érdemes emlékezni, hogy mindkét motor élettartama megfelelő karbantartás mellett a 250 ezer kilométert is eléri.
