Autóipari rendszerek segít az újjáépítésben
Nagyon gyakran a közlekedési balesetek oka az egyik sávból a másikba történő sávváltás. Sokakon modern autók olyan rendszerek jelentek meg, amelyekkel ezeket a manővereket végre lehet hajtani nagyobb biztonság. Ezek az úgynevezett sávváltást segítő rendszerek. Holttér információs rendszernek, biztonságos sávváltó rendszernek stb. Mindegyik egy célt szolgál: figyelmeztetni a holttérben lévő autókkal való ütközés veszélyére.
Mely gyártók kínálnak sávváltást segítő rendszereket?
Különböző autógyártók használják saját fejlesztések az újjáépítési segítségnyújtás területén. A Volkswagen és az Audi használja a rendszert autóiban Side Assist. Autóval BMW márkák Van egy LCW (Lane Change Warning) rendszer. BAN BEN Japán aggodalom A Mazda kifejlesztett egy hátsó járműfigyelő rendszert. Amerikai autóipari óriás A Ford a BLISTM-et (Blind Spot Information System) használja. Volvo – BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz konszern– Blind Spot Assist vagy BSA rendszer. A prémium szegmensben a Porshe kiváló minőségű sávváltást segítő rendszert fejlesztett ki – ezt SWA-nak hívják.
Side Assist – az Audi rendszere
Az Audi által kifejlesztett Side Assist rendszert többször is elismerték a legmegbízhatóbbnak. Például az Európai Független Bizottság autóbiztonság 2010-ben a Side Assist elismerte a legjobbnak hasonló rendszer. A Side Assist rendszerben a radarokat érzékelőként használják. Szabályozzák a teret az autó mögött és oldalán. Ha a vezető sávváltási manővert kezdeményez, a rendszer figyelmeztető jelzést ad, ha bármilyen forgalmi akadály van.
Szerkezetileg a Side Assist a következőképpen van kialakítva. Az irányjelző fogantyúján van egy rendszer be-/kikapcsoló gomb. A radarok a bal és jobb oldali tükrökben találhatók. Vannak beépített jelző LED-ek is, amelyek akkor kapcsolnak be, ha egy manőver végrehajtása közben ütközésveszély áll fenn. A műszerfalra figyelmeztető jelzés is fel van szerelve.
A rendszer bekapcsolásához kattintson az irányjelző karon lévő gombra. Ebben az esetben a Side Assist csak legalább 60 km/h sebességnél kezd el működni. Az oldalsó külső tükörházakba szerelt speciális radarok rádiójelet bocsátanak ki a holttérbe. A jelzés visszaverődése alapján a rendszer megállapítja a manővert zavaró járművek jelenlétét. A radarok mellett ultrahangos szenzorok vagy videokamerák is telepíthetők.
Radarok balról és felől jobb oldalain az autók külön működnek. Képesek elemezni a beérkező információkat. Például a rendszer képes megkülönböztetni a mozgó tárgyakat, vagyis az autókat, és az álló tárgyakat, például sorompókat, kerítéseket, oszlopokat, fákat, parkoló autókat stb. Ha a Side Assist elektronika úgy ítéli meg, hogy a manőver veszélyes, a lámpa kigyullad. A jelzőlámpa két üzemmódban működik. Ha a jelző folyamatosan világít, akkor valamilyen tárgy a holt zónában van. És ha akadályok jelenlétében elkezd sávot váltani, a lámpa villogni kezd. A rendszer az irányjelzők bekapcsolásával határozza meg a sávváltás pillanatát. Ha befordulsz bal sáv, akkor a megfelelő radarból származó információk nem lesznek figyelembe véve. Ez a jelzés nagyon kényelmes, mivel lehetővé teszi a helyzet folyamatos figyelemmel kísérését annak érdekében, hogy előre kiválassza a pillanatot a manőver biztonságos végrehajtásához.
A Volvo BLIS rendszerének jellemzői
A Volvo BLIS rendszere más elven működik. A radar funkciót egy miniatűr digitális fényképezőgép látja el, amely másodpercenként akár 25 képkockát is tud készíteni. Ennek a megvalósításnak van jelentős hátránya– rossz körülmények között a kamera alacsony hatásfokú lesz időjárási viszonyok például esőben vagy hóviharban. A BLIS rendszert a műszerfalon található gombbal lehet bekapcsolni. Az automatika 10 km/h sebességnél kezd el dolgozni.
Egy olyan manőver, mint például a sávváltás egy szomszédos sávba, ütközést okozhat. Bármilyen jó a kilátás az autóból, bármennyire is kényelmes és nagy a hátsó kilátás az autón, mindig vannak olyan útszakaszok, amelyek nem látszanak a tükrökben.
Ezek az úgynevezett „vakfoltok”. Egy másik járműben a következő sorban haladó teherautó ilyen „vaktérben” rejtőzhet. Sávváltáskor a sofőr egyszerűen nem látja őt, ezért egy sávváltást segítő rendszert találtak ki és vezettek be.
Vannak vakfoltok
Ennek a rendszernek az a célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt a láthatatlan akadályokra sávváltáskor. A rendszert egyébként holttér információs rendszernek, holttérfigyelő rendszernek vagy biztonságos sávváltási rendszernek nevezik.
A kereskedelmi nevek is különböznek:
- Sávváltásra figyelmeztető figyelmeztetés a BMW-től;
- Holttér-asszisztens a Mercedes-Benztől;
- Holttér információs rendszer, BLISTM a Fordtól;
- Spurwechselassistent a Porshe-tól;
- Holttér információs rendszer, a Volvo BLIS;
- Hátsó járműfigyelő a Mazdától;
- Oldalasszisztens az Auditól és a Volkswagentől.
Hogyan működik a sávváltást segítő rendszer?
Algoritmusok üzemi rendszerek működéséhez különböző cégek nagyon hasonlóak, de működési elveikben eltérő eszközöket használnak a helyzet megfigyelésére és a vezető figyelmeztetésére.
Így működik a rendszer. A jármű mögötti terület megfigyelés alatt áll. Ha az irányjelző bekapcsolásakor akadály van a holttérben, a vezetőt értesítik.
Hogyan működik a rendszer
A rendszer fő elemei:
- a külső tükrökben elhelyezett radarok (videokamerák vagy ultrahangos érzékelők) a jármű mögötti helyzet pásztázására;
- elektronikus vezérlőegységek (kettő van, az autó mindkét oldalán egy-egy) - a kapott információkat feldolgozva mozgó autókat és álló tárgyakat (oszlopok, parkoló autók stb.) irányítanak, és veszély esetén parancsot küldenek a riasztóberendezések;
- fény- és hangjelzők, amelyek figyelmeztetik a vezetőt a veszélyről.
A rendszer manuálisan kapcsol be, de csak akkor lép működésbe, ha az autó 60 km/h-ra gyorsul.
A fényjelző két üzemmódban működik. Ha tárgy van a holttérben, a visszajelző folyamatosan világít, és villogni kezd, ha a vezetett jármű sávot vált.
Időszakos hangjelzés csak akkor kerül elküldésre, ha a sávváltás kezdetekor akadályt észlel a „vak” zónában.
Az első rendszerrel felszerelt autókon további irányjelző lámpákat szereltek be az oldalsó tükrökbe. Mára ez általánosan elfogadott normává vált, és a lámpák jelenléte a tükrökben nem jelenti azt, hogy az autó sávváltást segítő rendszerrel van felszerelve.
Videó:
Az összehasonlító tesztek kimutatták, hogy a radarok használata előnyösebb a rendszerben. Az ultrahangos érzékelők viszonylag kis távolságon is jól működnek, a videokamera megbízhatósága pedig nagyban függ az időjárási viszonyoktól.
Nagyon gyakran a közlekedési balesetek oka az egyik sávból a másikba történő sávváltás. Sok modern autó rendelkezik olyan rendszerekkel, amelyek lehetővé teszik ezen manőverek biztonságosabb végrehajtását. Ezek az úgynevezett sávváltást segítő rendszerek. Holttér információs rendszernek, biztonságos sávváltó rendszernek stb. Mindegyik egy célt szolgál: figyelmeztetni a holttérben lévő autókkal való ütközés veszélyére.
Mely gyártók kínálnak sávváltást segítő rendszereket?
Különböző autógyártók saját fejlesztéseiket használják az átépítés során nyújtott segítség terén. A Volkswagen és az Audi a Side Assist rendszert használja autóiban. A BMW autók LCW (Lane Change Warning) rendszerrel rendelkeznek. A japán Mazda konszern kifejlesztett egy hátsó járműfigyelő rendszert. A Ford amerikai autóipari óriás a BLISTM (Blind Spot Information System) rendszert használja. Volvo – BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz konszern - Blind Spot Assist vagy BSA rendszer. A prémium szegmensben a Porshe kiváló minőségű sávváltást segítő rendszert fejlesztett ki – ezt SWA-nak hívják.
Side Assist – az Audi rendszere
Az Audi által kifejlesztett Side Assist rendszert többször is elismerték a legmegbízhatóbbnak. Például az Európai Független Gépjármű-biztonsági Bizottság 2010-ben a Side Assist-ot ismerte el a legjobb ilyen rendszernek. A Side Assist rendszerben a radarokat érzékelőként használják. Szabályozzák a teret az autó mögött és oldalán. Ha a vezető sávváltási manővert kezdeményez, a rendszer figyelmeztető jelzést ad, ha bármilyen forgalmi akadály van.
Szerkezetileg a Side Assist a következőképpen van kialakítva. Az irányjelző fogantyúján van egy rendszer be-/kikapcsoló gomb. A radarok a bal és jobb oldali tükrökben találhatók. Vannak beépített jelző LED-ek is, amelyek akkor kapcsolnak be, ha egy manőver végrehajtása közben ütközésveszély áll fenn. A műszerfalra figyelmeztető jelzőfény is fel van szerelve.
A rendszer bekapcsolásához kattintson az irányjelző karon lévő gombra. Ebben az esetben a Side Assist csak legalább 60 km/h sebességnél kezd el működni. Az oldalsó külső tükörházakba szerelt speciális radarok rádiójelet bocsátanak ki a holttérbe. A jelzés visszaverődése alapján a rendszer megállapítja a manővert zavaró járművek jelenlétét. A radarok mellett ultrahangos szenzorok vagy videokamerák is telepíthetők.
Az autó bal és jobb oldalán lévő radarok külön működnek. Képesek elemezni a beérkező információkat. Például a rendszer képes megkülönböztetni a mozgó tárgyakat, vagyis az autókat, és az álló tárgyakat, például sorompókat, kerítéseket, oszlopokat, fákat, parkoló autókat stb. Ha a Side Assist elektronika úgy ítéli meg, hogy a manőver veszélyes, a lámpa kigyullad. A jelzőlámpa két üzemmódban működik. Ha a jelző folyamatosan világít, akkor valamilyen tárgy a holt zónában van. És ha akadályok jelenlétében elkezd sávot váltani, a lámpa villogni kezd. A rendszer az irányjelzők bekapcsolásával határozza meg a sávváltás pillanatát. Ha a bal sávba kanyarodik, a jobb oldali radar információit nem veszi figyelembe a rendszer. Ez a jelzés nagyon kényelmes, mivel lehetővé teszi a helyzet folyamatos figyelemmel kísérését annak érdekében, hogy előre kiválassza a pillanatot a manőver biztonságos végrehajtásához.
A Volvo BLIS rendszerének jellemzői
A Volvo BLIS rendszere más elven működik. A radar funkciót egy miniatűr digitális fényképezőgép látja el, amely másodpercenként akár 25 képkockát is tud készíteni. Ennek a megvalósításnak van egy jelentős hátránya - a kamera alacsony hatékonyságú lesz rossz időjárási körülmények között, például esőben vagy hóviharban. A BLIS rendszert a műszerfalon található gombbal lehet bekapcsolni. Az automatika 10 km/h sebességnél kezd el dolgozni.
Sávváltásra figyelmeztető (SWW) a új rendszer vezetői segítségnyújtás. A sávváltásra vonatkozó figyelmeztetés segíti a vezetőt sávváltáskor. Ennek érdekében a sávváltó riasztó 2 radarérzékelővel figyeli a hátulról és oldalról érkező forgalmat.
A sávváltásra figyelmeztető rendszer a következő előnyöket kínálja:
- A sávváltásra figyelmeztető rendszer képes felismerni azokat a forgalmi helyzeteket, amelyek sávváltáskor veszélyt jelenthetnek. Ebben az esetben a vezető 2 szinten kap tájékoztatást és figyelmeztetést (figyelmeztető lámpa a külső tükörben, vibráció a kormányban).
- Hasonló közlekedési helyzetek megjelennek például gyorsan közeledve távoli autók. A vezető nem tudja önállóan értékelni az ilyen helyzeteket, különösen sötétben. A radarérzékelők a fényviszonyoktól teljesen függetlenül működnek.
- A vaksarokban elhelyezett autók további veszélyt jelentenek. A vezető csak akkor ismeri fel a veszélyt, ha rendkívül óvatosan jár el. A sávváltásra figyelmeztető rendszer radarérzékelői megközelítőleg járművük közepéig felismerik a szomszédos sávban haladó többi járművet.
Közlekedési helyzet a sávváltásra figyelmeztető rendszer figyelmeztető jelzésével
| Kijelölés | Magyarázat | Kijelölés | Magyarázat |
|---|---|---|---|
| 1 | Bal oldali irányjelző bekapcsolva | 2 | A vezetőoldali külső tükörben lévő figyelmeztető lámpa gyorsan villog |
| 3 | Figyelmeztető lámpa a külső tükörben oldalról első utas kisebb intenzitással ég | 4 | A kormánykerék rezeg |
| 5 | Autó sávváltásra figyelmeztető rendszerrel | 6 | Azonos sebességgel haladó autó jobb sáv sávváltási zónában vezetni |
| 7 | Autóval mozgó nagyobb sebesség a bal sávban a sávváltási zónában | 8 | Sávváltási zóna |
| 9 | Vakszögű terület külső tükör számára |
A csomópont rövid leírása
A következő SWW csomópontok leírása az alábbiakban található:Vezetői asszisztens vezérlőpult
A vezetőtámogató rendszer vezérlőegységében található gomb megnyomásával a sávváltásra figyelmeztető rendszer be- és kikapcsolható.
Például F01
Például F01:
A központ LIN buszon keresztül csatlakozik az FRM-hez. A buszon keresztül az FRM-től az ICM vezérlőegységhez küldött jel jelzi, hogy a kulcs aktiválva van. Az ICM vezérlőegység csak akkor engedi bekapcsolni a nyomjelzőt, ha a rendszer megfelelően működik. Csak ebben az esetben ad pozitív megerősítést egy buszjelen keresztül a lábtér modulhoz (FRM) a funkciógomb megvilágításának aktiválásához. Ha a rendszerben hiba lép fel, a funkció világítás a gomb megnyomása ellenére sem világít. Ez alapján a vezető megérti, hogy a sávváltásra figyelmeztető rendszer nem áll rendelkezésre.
Az alábbi ábra a vezetőtámogató rendszer vezérlőegységének továbbfejlesztett változatát mutatja.
A vezetőtámogató rendszer vezérlőegysége a középkonzolban, a vészvillogó kapcsoló közelében található. A vezetőtámogató rendszer vezérlőegysége egy 6 tűs csatlakozón keresztül csatlakozik.
Például F15
A vezetőtámogató rendszer vezérlőegységében található gomb megnyomásával a sávváltásra figyelmeztető rendszer be- és kikapcsolható. Az utazás elején minden vezetőtámogató rendszer aktív.
Például F15:
A vezérlőegység LIN buszon keresztül csatlakozik a Body Domain Controllerhez (BDC). Buszjel a BDC-től az integrált vezérlőrendszer vezérlőegységéhez alváz(ICM), jelenti a kulcs aktiválását. Az ICM vezérlőegység csak akkor engedi bekapcsolni a nyomjelzőt, ha a rendszer megfelelően működik. Csak ebben az esetben ad pozitív megerősítést a buszon keresztül a Body Domain Controller (BDC) felé továbbított jel formájában, hogy aktiválja a funkcionális gomb megvilágítását. Ha a rendszerben hiba lép fel, a funkció világítás a gomb megnyomása ellenére sem világít. Ez alapján a vezető megérti, hogy a sávváltásra figyelmeztető rendszer nem áll rendelkezésre.
SWW: Sávváltásra figyelmeztető fő ECU
Az SWW sávváltásra figyelmeztető (SWW) vezérlőegység egy radarérzékelő (24 GHz) és egy elektronikus vezérlőegység is. Az ECU jobbra hátul, a lökhárító tartógerendája felett található. A radarérzékelő kívülről nem látható, a lökhárító takarja.
A radarérzékelők az időjárási viszonyoktól függetlenül működnek. A megbízható érzékelés kb. 60 méter.
Például F01
Csak a fő vezérlőegység rendelkezik ECU-címmel és diagnosztikai címmel, ezért az ECU.
A radarérzékelők rögzítőelemei nem teszik lehetővé mechanikus beállítás. A mechanikusan beállított radarszenzorok (például az aktív tempomat nagy hatótávolságú radarja) helyett a korrekciós szög rögzítése szükséges a diagnosztikai rendszeren keresztül.
Sávváltásra figyelmeztető rendszer működtetője
Az SWW aktuátor csak egy radarérzékelő, és nem vezérlőegység. Ennek a radarérzékelőnek azonban programozható memóriája és saját processzora van. A radarérzékelőt a hátsó bal oldalra, a lökhárító tartógerendája fölé szerelték fel. A radarérzékelő kívülről nem látható, a lökhárító takarja.
Például F01
A radarszenzort radarhullámok generálására és továbbítására használják. Beépített vevő áramkörrel rendelkezik. Az adás és a vétel síkantennán keresztül történik.
A radarszenzorok rögzítőelemei nem teszik lehetővé a mechanikus beállítást. A radarszenzorok mechanikus beállítása (pl. aktív tempomat nagy hatótávolságú radarja) helyett a korrekciós szög rögzítése szükséges a diagnosztikai rendszeren keresztül.
A radarérzékelők különböző rögzítési pontokkal rendelkeznek. Ezért nem lehet őket összetéveszteni.
Figyelmeztető lámpa a külső tükörben
A bal és a jobb oldali külső tükrökben egy háromszög alakú figyelmeztető lámpa található. A figyelmeztető lámpa különböző intenzitással aktiválható. Az ICM vezérlőegység a parancsot a kívánt intenzitással továbbítja az FRM-nek. A parancs a LIN buszon keresztül továbbítódik az elektronikus egység megfelelő külső tükör. Szélességmodulált jel hatására a figyelmeztető lámpák LED-jei világítanak.
Például F01
Ha az irányjelző fel van szerelve, és a szembejövő jármű abban az időben a kritikus zónában van, a tükörházban lévő figyelmeztető lámpa villog (változó intenzitással).
F15-tel: Éjszakai fényerő figyelmeztető fény az eső/fény/köd/nap érzékelő jele vezérli. Az eső/fény/köd/napérzékelő a Body Domain Controllerhez (BDC) csatlakozik.
A sávváltásra figyelmeztető rendszer kb. 30 km/h.
Rezgésgenerátor a kormányon
A vibrációs hajtás a kormány küllőjében található. A vibrációs hajtás célja az erőltetés kormánykerék rezeg. Vezetőt segítő rendszerek – sávelhagyásra és sávváltásra figyelmeztető rendszerek – ezzel a rezgéssel figyelmeztetik a vezetőt a veszélyes helyzetekre.
A kormánykerék belsejében elhelyezett elektronikus egység a rezgésgenerátort is vezérli. A vibrációs hajtás aktiválására vonatkozó parancsot az Integrated Chassis Management (ICM) küldi el a FlexRay buszon keresztül a kormányoszlop kapcsolóközpontjába. A kormányoszlop kapcsolóközpontja ezt a követelményt a LIN buszon keresztül továbbítja a kormánykerék elektronikájának.
Ha az irányjelző fel van szerelve, és a szembejövő jármű ekkor a kritikus zónában van, a kormánykerék rezeg.
A sávváltásra figyelmeztető rendszeren kívül a sávváltásra figyelmeztető rendszer (KAFAS vezérlőegység) egy rezgésgenerátor segítségével figyelmeztető jelzést ad a vezetőnek. A rendszerek különböző rezgésamplitúdókat használnak. A rezgésgenerátor aktiválási koordinációs rendszere be van építve az ICM vezérlőegységébe.
Rendszerfunkciók
A következő funkciókat az alábbiakban ismertetjük:- funkcionális hálózati kapcsolat;
- Korlátok funkcionalitás rendszerek
Funkcionális hálózati kapcsolat
Az SWW megvalósítása összetettet igényel összetett rendszer az egyes funkciók vezérlésével más ECU-kon keresztül. A következő két ábra a funkcionális integrált diagramot mutatja.
Például F01
| Kijelölés | Magyarázat | Kijelölés | Magyarázat |
|---|---|---|---|
| 1 | Vezetői külső tükör | 2 | Központi átjáró modul (ZGM) |
| 3 | Autós hozzáférési rendszer (CAS) | 4 | kormányoszlop kapcsolóközpont (SZL); |
| 5 | Csatlakozódoboz (JBE) | 6 | |
| 7 | Hátsó áramelosztó | 8 | Sávváltásra figyelmeztető vezérlőegység SWW (master) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | Lábtér modul (FRM); | |
| 13 |
Például F15
| Kijelölés | Magyarázat | Kijelölés | Magyarázat |
|---|---|---|---|
| 1 | Vezetői külső tükör | 2 | Eső/fény/napérzékelő |
| 3 | Elülső áramelosztó | 4 | Body Domain Controller (BDC) |
| 5 | Első utasoldali külső tükör | 6 | Biztosíték a Body Domain Controllerben |
| 7 | Utánfutó csatlakozási modul (AHM) | 8 | Hátsó áramelosztó |
| 9 | Sávváltásra figyelmeztető rendszer működtetője | 10 | Sávváltásra figyelmeztető fővezérlő egység |
| 11 | kapcsolóblokk a vezetőoldali ajtóban; | 12 | Vezetői asszisztens vezérlőpult |
| 13 | kormányoszlop kapcsoló központ | 14 | Műszercsoport (KOMBI) |
| 15 | Központi információs kijelző | 16 | Fejegység (HU-H, HU-B) |
| 17 | Integrált alvázkezelés (ICM) | 18 | Kerékagy |
Az úthasználók regisztrációja
Mindkét radarérzékelő (master és slave) nagyrészt egymástól függetlenül látja el ezt a funkciót saját lefedettségi területén. Először is meg kell határozni a figyelembe vett résztvevők pozícióját forgalom hossz- és keresztirányban.
Ez alapján a közlekedők sávot jelölnek ki. Ebben az esetben különbséget kell tenni a saját sáv, a bal vagy jobb szomszédos sávok és a távolabbi sávok között. Ha a közlekedők sávváltási zónában tartózkodnak, a közeledő sebességet is figyelembe veszik saját autó. Ha egy úthasználó a vaksarok területén tartózkodik, elég felismerni a jelenlétét. A pontos helyzet vagy sebesség nem döntő tényező a figyelmeztető jelzésnél.
Annak meghatározása, hogy szükség van-e figyelmeztető jelzésre
A figyelmeztető jelzés szükségességét az SWW master ECU határozza meg. A fő vezérlőegység mind az úthasználókra vonatkozó, általa önállóan meghatározott adatokat, mind az aktuátor adatait használja.
A távolság (hosszirányban) és a megközelítési sebesség alapján a sávváltásig hátralévő idő törlődik. Ha ez az idő legalább egy regisztrált úthasználó esetében csökken küszöbérték, döntés születik a figyelmeztető jelzés kiadásának szükségességéről. Egy úthasználó jelenléte a vak kanyarban azonnal figyelmeztető jelzés kibocsátásához vezet.
A figyelmeztető jelzést elnyomja, ha a fő vezérlőegység pótkocsi csatlakozási információkat kap a pótkocsi csatlakozási modultól (rendszerüzenet automatikus diagnosztika). A pótkocsi karosszériája jelentősen korlátozza a radarérzékelők hatótávolságát.
A sávváltásra figyelmeztető rendszer hibás, deaktiválva vagy korlátozott
Útmutató a szervizhez
Általános utasítások
Nincs szükség radarszenzorok kalibrálására. A radarszenzor cseréjekor vagy a rögzítésén végzett munka során szervizfunkciót kell végrehajtani. Ennek eredményeként a korrekciós szög rögzítésre kerül a radarszenzorokban.Diagnosztikai irányelvek
A következő szervizfunkció érhető el az SWW számára a diagnosztikai rendszeren keresztül:
- SWW érzékelők üzembe helyezése (= sávváltás riasztás)
Pálya: Szerviz funkciók> Vezetősegítés > Sávváltásra figyelmeztető rendszer
Fenntartjuk a jogot a tipográfiai, szemantikai és műszaki változtatásokra.
Az autó manőverezése, ha minden szabályt betartanak, gyakran nem jár semmilyen következménnyel. De ha a sofőr tapasztalatlan vagy egyszerűen figyelmetlen, akkor balesetet okozhat. Tekintsünk egy támogatási rendszert a szerkezetátalakítás során.
A cikk tartalma:
Minden sofőr, mielőtt egyik sávból a másikba vált, vagy előre nem látható helyzetben manővert hajt végre, mindig körülnéz és a tükrökbe néz. De a körülmények nem mindig ideálisak, és az a tény, hogy minden autóban vannak holt zónák, nem titok, és nem zárható ki.
Gyakran előfordul, hogy egy manőver során a vezető nem volt meggyőződve a biztonságáról, és ezzel balesetet váltott ki. Ennek eredményeként a járműnek lehet apró karcolások, de akkor is kellemetlen. A vezető segítésére a mérnökök sávváltást segítő rendszert, más szóval holttérfigyelő rendszert fejlesztettek ki. Pontosan vezetéknév elterjedtebbé vált.
Különböző rendszerek különböző gyártóktól
Manapság nehéz olyan autót találni, amely ne lenne felszerelve holttérfigyelő rendszerrel. Számos európai országban és Észak Amerika ezt a rendszert a biztonsági csomagba kell telepíteni.
A rendszer fő célja, hogy figyelje a járművek jelenlétét az úgynevezett holttérben. Ezek bizonyos csíkok az autó körül, amelyeket nem lehet látni a tükörben, hacsak nem fordítja körbe a fejét.
Különbözőben autógyártók A rendszert másképp hívják:
- A Volvo a rendszert BLIS-nek nevezte;
- Ford – BLISTM;
- A Porsche esetében az SWA (Spurwechselassistent);
- BMW – LCW (Lane Change Warning);
- Audi - Side Assist.
Miből áll a figyelmeztető rendszer?
Az autó márkától és típusától függően a lista alkatrészek megváltozhat. Az Audi Side Assist a holtterek folyamatos figyelésén alapul a jármű körül, elöl, hátul és a különféle érzékelők, érzékelők. Függetlenül attól, hogy az autó vezetője sávot vált-e vagy sem, a rendszer tájékoztatja a vezetőt, ha akadály van a holttérben.
A holttérfigyelő rendszer fő részeinek listája a következőket tartalmazza:
- gomb be/ki a felügyeleti rendszeren, gyakran ez egy gomb a forgókapcsoló fogantyúján;
- érzékelők és radarok az oldalsó tükrökben;
- vezérlőegység logikával;
- visszajelzők az oldalsó tükrökön;
- visszajelző (lámpa) a műszerfalon.
Hogyan működik a holttérfigyelő rendszer?
Az autóváltást segítő rendszer kezdete érzékelőkkel, radarokkal vagy ultrahangos érzékelőkkel kezdődik. Rádióhullámokat bocsátanak ki az autó holtfoltjaiba, és ennek eredményeként speciális választ kapnak torz rádióhullámok formájában. Most az információt digitalizálják és továbbítják a vezérlőegységhez, ahol a kapott adatok alapján az egység feldolgozza és eredményt produkál, hogy van-e autó ezen a területen vagy nincs. Ily módon a rendszerhez kapcsolódó összes érzékelőről eltávolítják és feldolgozzák az információkat.
A vezérlőegységek gyakran dolgoznak fel és figyelnek mozgó objektumokat, és képesek felismerni az álló objektumokat is, ezáltal kiküszöbölik azokat interferenciaként. Nagy veszély esetén a műszerfalon a megfelelő lámpa kigyullad, jelezve a veszély mértékét.
A jelzőlámpa két üzemmódban működhet. Az első opció csak akkor villog, ha a vezető sávot vált egyik sávból a másikba, miközben az objektum a holttérben van. Ha a lámpa folyamatosan világít, akkor az autó a holttérben van és követi Önt.
A rendszer eltérően működik a különböző gyártóknál, például az Audi Side Assist már 60 km/h-nál nagyobb sebességnél kezd működni. Gyakran előfordulhat kisebb sebesség, a rendszer reagál a forgókapcsolóra.
A BLIS rendszer radarok helyett magas percenkénti képsebességű digitális kamerákat használ. De az ilyen fényképezés hátránya a rossz időjárási körülmények között történő fényképezés tökéletlensége, például ködben, különösen éjszaka.
A BSIS rendszert az előlapon található speciális gomb aktiválja. Vagyis nem támogatja automatikus bekapcsolás, és 10 km/h-tól kezdődően működik. Kivéve fényjelzés visszajelző, az RVM rendszer hangjelzést is ad, ami a legtöbb sofőr számára nagyon fontos, mert az úton vannak olyan időszakok, amikor egyszerűen nem lehet ránézni a műszerfalra vagy az oldalsó tükrök érzékelőire.
Azt lehet mondani, hogy ben aktív biztonság autó, holttérfigyelő rendszer vagy járműváltást segítő rendszer játszik fontos szerepet. Ami a költségeket illeti, ha ex-szalont vásárol, a rendszer körülbelül 350 dollárba fog kerülni, és ezt a pénzt ne kímélje, a jövőben többször is segítségére lesz. 200-300 dollárért vásárolhat nem gyári készletet, és saját maga telepítheti.
A Side Assist rendszer video működési elve:
