Nissan Silvia – kompakt sportautó, amely megjelent Japán cég 1964-től 2002-ig. Ez idő alatt a modell hét generációját hozták létre, amelyek mindegyike 4 hengeres motorokkal volt felszerelve DOHC gázelosztó mechanizmussal.
A hatodik generációs Nissan Silvia S14 Zenkit (az amerikai piacon Nissan 240SX néven árulják) 1995-ben mutatták be Japánban. Az S13 karosszériás elődjéhez képest a modell szélesebbnek és alacsonyabbnak bizonyult. A külseje lekerekítettebb és simább lett. Az autó elvesztette jellegzetes „pattogó” fényszóróit, amelyek helyett szabványos fix optikát szereltek fel.
1996-ban évi Nissan A Silvia S14 enyhe átalakításon esett át, ami még agresszívebbé és dinamikusabbá tette a kupét. A japánok megváltoztatták a lökhárítók formáját és kicserélték hátsó lámpák másoknak. A modell neve S14a (S14 Kouki)
Számos négyhengeres opciót kínáltak a Nissan Silvia C14 erőforrásaként benzinmotorok. Az alapmotor egy 2,4 literes szívómotor, 155 LE teljesítménnyel.
Két 2,0 literes turbófeltöltős motorral párosul, amelyek teljesítménye 200 LE. (nulláról százra 7,5 mp alatt) és 250 erővel (6,5 mp). Maximális sebesség Az S14 kupé a felszereltségtől függően 190 és 220 km/h között változik. Ezenkívül az autó multi-link-el van felszerelve hátsó felfüggesztés, és opcióként korlátozott csúszású differenciálmű is elérhető.
Hetedik Nissan generáció A Silvia S15-öt (az Egyesült Államokban Nissan 200SX néven ismerik) 1999. január 16-án mutatták be Japánban. Külsőleg a modell kissé megváltozott, agresszívebb lökhárítókat és világítóberendezéseket kapott, de ugyanazt a körvonalat megtartotta.
Az új termék megalkotásakor a cég mérnökei az alváz beállítására és a karosszéria torziós merevségének növelésére helyezték a hangsúlyt. A Nissan Silvia C15 alváza teljes egészében alumíniumból készült, ami csökkenti az autó tömegét, ill. egyedi elemek a medálokat tőle kölcsönözték Nissan Skyline R34.
A motorháztető alatt alap verzió A kupé kétliteres egységgel van felszerelve, 165 lóerős teljesítménnyel. (192 Nm), az erősebb pedig 2,5 literes turbófeltöltős motor 250 „lovát” és 275 Nm-t fejleszt. Az S15 sebességváltói innen származnak előző generáció, de egy új, hatfokozatú kézi váltó került rájuk.
Belső Nissan verzió A Silvia S14 és S15 számos közös alkatrészt tartalmaz. A kupé belsejének fő eleme a műszerfal, amelynek közepén egy nagy fordulatszámmérő található. Az autó belsejét kissé kemény, de kényelmes ülésekkel és sportkormánnyal szerelték fel.
Nissan Silvia ára: másodlagos piac Oroszországban átlagosan 500-600 ezer rubel. Elég magas ár modell annak köszönhető, hogy a bemutatott példányok többségét hangolásnak vetették alá.
Egyszerű kialakításának köszönhetően és A hátsókerék-hajtás,Nissan Silvia az népszerű autó. A motorok és a futómű könnyen testre szabható, amit ezeknek az autóknak a tulajdonosai kihasználnak, mindent újracsinálnak, ami csak lehetséges és amire a költségvetés is elegendő.
Nissan Silvia(rus. Nissan Silvia) - egy autó, Japán gyártmány, egy nemzetközi Nissan cég. Története során Sylvia különféle 4-vel volt felszerelve hengeres motorok DOHC gázelosztó típussal.
Hatodik generáció 1995-2000 (S14 karosszéria)
Nissan Silvia S14
A Silvia S14 1995-ben debütált Japánban. Az S13-hoz képest alacsonyabb és szélesebb volt. Az új, lekerekített dizájn azt az illúziót keltette, hogy az autó mérete jóval nagyobb, bár valójában kicsi volt a méretkülönbség a korábbi Sylvia karosszériához képest. Tengelytávolság nőtt, ami jobb kezelhetőséghez vezetett. Ellentétben az exportpiacokkal, ahol az S14 eladásai alacsonyak voltak, a Silvia továbbra is nagyon népszerű volt Japánban.
1996-ban megtörtént kis frissítés S14: a megjelenés agresszívebbé vált. Az újratervezés a fényszórókat, a hátsó lámpákat, a motorháztetőt, a sárvédőket, a hűtőrácsot és a lökhárítókat érintette. Az utastérben is történtek kisebb változtatások. 2000-ben ez az autóátadta helyét a következő generációnak a futószalagon - S15.
Nissan 200sx (Sylvia S14a), balkormányos, sötétzöld(British Racing Green vagy valami hasonló)), 1999, SR20DET, automata, fehér bőr belső, adó 200 LE-ig (évente 6200 rubel)
A motort átvizsgálták, a tömítéseket cserélték (m/s motor és fej, tömítés szelepfedélÉs gyertya kutak, második elosztó és turbó, turbó és kimenet, kimenet és ejtőcső), sapkák, olaj, fagyálló, minden szűrő.
A turbina nagyon jó Él, nem hint olajat, pörög, mint a bűbáj.
Nincs horpadás, csak néhány karc, pattanás található rajta szélvédő, szintén az egyik mínusz, hogy az ablaktörlő motor és az alátétek nem működnek, a vezetékek kopottak (javítás közben). Sok alkatrész is van. alkatrészeket, van, amit ingyen adok az autóval, van, amelyik térítés ellenében. Kézi váltó cserekészlet van, 20t-ért adom az autóhoz. R.
Hangolás: 1. Nagy intercooler
2. Közvetlen útvonal a turbóról 76-80-115
3. Hátsó állítható karok
4. Tein Super Street Racks
5. Nyújtás a motorháztető alatt
6. Nyújtás a hátsó biztonsági övek rögzítései között
7. Nyújtás a hátsó oszlopok között
8. Munka Cr Kai r17, 8 és 9j +7 +13
9. Vastag Nismo csonkok elöl-hátul + poliperselyek
10. Új csonkok láncszemek a padlón, elöl + hátul
11. Poliuretán perselyek a hátsó segédkerethez és a kormányrúd rögzítéséhez.
Nissan Silvia"AIMOLNIYA" S14
Rakéta nyuszi Főnök a főnökért!
A legösszetettebb és legérdekesebb feladatok a kifinomult ügyfelektől származnak. Ez volt az orosz Drift Series vezetője, Dmitrij Dobrovolszkij parancsa is: „Csinálj nekem egy olyan autót, amitől mindenki kapkodni fog.” Egy ilyen projekt megalkotóivá válni felelősségteljes feladat, amely összeállítást igényelt legjobb élmény az autó minden részletének kidolgozásában.
Három, bár nem ellentmondó, de csak nagyon alapos munkával összeegyeztethető követelményt állítottak fel: lenyűgöző, hatékony, megbízható.
Találkozik! „Villám”, ahogy a tulajdonosa nevezte.
Hatékony – Nissan karosszéria Az S14-et Rocket Bunny Boss v.2 karosszériakészletbe öltöztették, és két színre festették a 20. század közepén a motorsport igazi aranykorszakának sportlegendáinak stílusában. Kinézet is határozott felnik Az SSR Professor TF1 méretei 9JJ ET+3 az első tengelyen és 10JJ ET+16 a hátsó tengelyen.
Az új autó tulajdonosa sokat tud a mozgás fizikájáról, és az RDS bajnokság autóinak viselkedésének hosszas elemzése után választotta a platformot - „Azt akarom, hogy egy Silvia legyen, és lehetővé teszi az igazán éles váltásokat. ”, és ha igen, akkor ez csak a natív SR20, amellyel az S-váz tartja meg a „japán” drifthez annyira szükséges egyensúlyt.
Ahhoz, hogy autót építsenek sodródáshoz vagy bármilyen más tudományághoz, az „adományozó” teljes szétszerelésével kell kezdeni, ami megtörtént. Az S14 karosszériát kezdetben a karosszériaműhelybe küldték, hogy azonosítsák és kiküszöböljék a hibákat, valamint előkészítsék és felpróbálják a karosszériakészletet, ugyanakkor a felfüggesztés és a sebességváltó alkatrészek előkészítése az autóba való beszerelésre és a motorra összeszerelés alatt áll. Az ilyen platform üzemeltetése során szerzett tapasztalatok lehetővé tették a jármű felszereltségének meghatározását már az összeszerelés megkezdése előtt.
Az autó koncepciója egy mondatban definiálható: „klasszikus Silvia a drifthez”, hiszen minden megoldást teszteltünk a szmolenszki körgyűrűtől a japán Maishimáig és Ebisuig. A felfüggesztés az ShS N1 felfüggesztési karjaira, elöl és hátul POWEREDBYMAX „ökölre”, valamint távoli tartályokkal ellátott D-Max „fejjel lefelé” álló rugóstagokra van szerelve. A kapott jellemzők listájában: széleskörű a kerékbeállítási szögek beállítása a megfelelő felfüggesztési geometria megőrzése mellett minden üzemmódban, a legkisebb holtjáték hiánya és a megfelelő kinematika nagy kerékfordulási szögeknél. Az egyes útvonalakon a „lábujjhoz” való alkalmazkodás a beállítások széles skáláját biztosítja a kompresszió és a visszapattanó merevség tekintetében.
Ennek a 14-es Silviának a „szíve” természetesen az SR20 VE hengerfejjel. Kísérletileg megállapították, hogy a teljesítmény/szabályozás komfort arányát tekintve a BorgWarner EFR 7670 turbina Twin Scroll rendszerrel a turbófeltöltő rendszer optimális alapja. A nagyobb "rugalmasságért" tápegység megnövelt térfogatot kapott a stroker miatt - 2200cc. Motor teljesítmény - 500 Lóerőés 500 N*m 1,3 bar lökettel az üzemanyaggal oktánszám 100.
A nyomaték útján a lendkeréktől a hátsó kerekek található 3 tárcsás kuplung OS Giken sorozat R3B, 6 sebességes szekvenciális doboz Quaife fogaskerekek, és egy sebességváltó a Skyline GT-R reteszeléssel CUSCO Type-RS 2 WAY. Először használtuk projektjeinkben a Quaife sebességváltót több okból is: először is, az angol mérnökök nagyon szeretik az SR20-as motorokat, így ez a váltó ideálisan kalkulált a szemszögből. áttételi arányok; másodszor, ennek a sebességváltónak strapabíró egyrészes karosszériája van, és akár 1000 LE-t is kibír. a gyártó nyilatkozata szerint; harmadszor, a 6 fokozat lehetővé teszi a motor működési tartományának hatékony kihasználását, ritkábban cserélve áttétel. És egy másik fontos tényező a könnyű beszerelés és karbantartás, ez a sebességváltó szó szerint csavarral van felszerelve, ami ritka a szekvenciális sebességváltók között.
Az AEM INFINITY-t választották az autó „agyának”, megbízható és funkcionális megoldást kiváló értékár minőség. A vezető teljes körű tájékoztatása érdekében az összes motorrendszer állapotáról a Irányítópult AEM CD-7L, amely lehetővé teszi a folyadékok hagyományos nyomás- és hőmérsékletértékei mellett a töltőnyomást, a hőmérsékletet kipufogógázok, állítsa be úgy a figyelmeztető jelzéseket, hogy azokat ne lehessen figyelmen kívül hagyni, és túlmelegedés vagy nyomásvesztés esetén azonnal intézkedjen. A jármű összes elektronikája a MOTEC PDM rendszeren és a CAN buszon keresztül működik.
Hogy valóban „aranymetszetet” értünk-e el - az idő és a tulajdonos elégedettsége megmutatja. Kövesse Molniya előadásait és projektjeinket!
Jelenleg három, hasonló finomítási mélységű projektben már folyik alkatrészbeszerzés. Az egyiket pedig gyakorlatilag online ismertetjük.
BMW S14 motor- négyhengeres dugattyús hajtómű Az első generációs „M3”-hoz 1986 óta gyártják, többféle térfogati változatban - 2,0 és 2,5 liter között.
A BMW S14 motor jellemzői
- A motor forgattyúházának alapja;
- két felső vezérműtengely;
- a hengerfej azonos a hengerfejjel;
- négy külön fojtószelepek, minden hengerhez egy;
- öt főtengely csapágy;
- lyukakat szívószelepek a hengerfejben 37,5 mm-re nőtt, és 18°-kal döntöttek;
- lyukakat kipufogószelepek— 32 mm átmérőjű és 20°-os dőlésszögű;
- DME motorvezérlő rendszer;
BMW S14B20 motor
A motornak ezt a 2 literes változatát kifejezetten az olasz és a portugál piacra fejlesztették ki, és beszerelték.
Mivel a fenti országokban a 2,0 liter feletti járművekre magas adót kell fizetni, a BMW azt javasolta speciális modell 192 lóerős motorral, melyben a dugattyúlöketet 72,6 mm-re rövidítették, és ami gyakorlatilag megfelelt az S14B23 teljesítményének.
BMW S14B23 motor
Ez BMW motor A C14 nagyobb térfogatú a hengerfuratnak és a megnövelt dugattyúlöketnek köszönhetően, és ennek megfelelően nagyobb a teljesítménye.
A motor fel volt szerelve katalizátorés lényegében az S38-as motor, csak két hengerrel rövidítve.
A 4 hengeres M10 hengerátmérőjének és dugattyúlöketének növelésével a térfogat 2,3 literre nőtt.
Az S14B23 motort 1986 és 1991 között gyártották, és a következőkre szerelték fel:
Továbbfejlesztett motormodell S14 EVO2 katalizátorral volt felszerelve, frissített szívócsővel vezérműtengelyés egy módosított vezérműtengely kipufogószelepek. Az EVO 2 motort a következőkre telepítették:
- BMW M3 E30 kabrió
