– Először is, gyönyörű. Ha ránézünk az F-Pace-re, ez az idézet egy régi viccből jut eszünkbe. Vakító fényben vállalati szín Cesium Blue, amely a 2013-ban bemutatott látványos C-X17 koncepcióra utal. Frankfurti Autószalon, ő különösen jó. És száz százalékos, tömény Jaguarról ismerhető fel: itt vannak a lámpák, mint az F-Type sportautóé, itt vannak a szellőzőnyílások az első szárnyakon, és itt vannak az izgalmas „csípők” hátsó szárnyak. Rövid túlnyúlások, faragott motorháztető, erős lejtős csomagtérajtó, jellegzetes hűtőrács és fényszórók teszik teljessé a harmonikus képet. Semmi extra!

Az utasokat az ajtókba forduló előlap sima íve „öleli át”. Ez a tervezési megoldás hihetetlenül kényelmes, széles „ablakpárkányt” biztosított a crossover számára, amelyen a bal kéz olyan kényelmesen támaszkodik. Volt rajta egy hely az ablakemelő gomboknak is. Vannak, akik nem szeretik ezt, de én megszoktam ezt a megoldást a Gelendvagenen, és ez elég logikusnak tűnik. A műszerfal a manapság megszokott módon egy 12,3 hüvelykes képernyő, három virtuális skálával. A motorhőmérséklet- és üzemanyagszint-jelzőkkel ellátott sebességmérőn és fordulatszámmérőn kívül egy ablak is található fedélzeti számítógép, de a Land Roverhez hasonlóan ott is elég kevés információ található. Általában a virtuális „rendet” nagyon szerényen tervezték, bár a képernyő felbontása lehetővé teszi, hogy valami színesebbet és háromdimenziósabbat rajzoljon.

A hosszú tengelytávnak köszönhetően a hátsó rész meglepően tágas. A térdek nem támaszkodnak az első ülésekre, kényelmes az üléspozíció, a gigantikus (nem túlzás) panorámatető pedig kiváló kilátást biztosít és vizuálisan növeli a teret. Igen, a nyílás nem nyílik ki, de srácok, legyünk őszinték. Mióta használod a fedelet? Moszkvában ez egy igazi perverzió, mert a közüzemi dolgozók olyan ügyesen tudják tisztán tartani az utcákat, hogy utána egy világos szalont lehet vegytisztítani, és kilogrammnyi homokot kell kimosni a hajból.

Vissza hátsó ülés 40:20:40 arányban összehajtható, ha valami nagyot kell szállítani (és gyorsan megtenni). Kívülről az F-Pace olyan gyorsnak tűnik, hogy azt gondolná, hogy a hátsó utasoknak görnyedten kell ülniük, de nem, bőven van benne hely. A britek azt állítják, hogy ezt a mágneses mennyezetburkolati rögzítők használatával érték el, amelyek sokkal kompaktabbak, mint a hagyományos műanyag kapcsok. Trükkös megoldás! Mert hátsó utasok van pár konnektor, és minden ajtónak nagy zsebe van.

Mellesleg érdemes többet mesélni a testről. Az F-Pace könnyű alumínium architektúrája több alumíniumot használ, mint bármelyik versenytársa – 80%-ban. A súlycsökkentés érdekében a csomagtérajtó anyagból készült kompozit anyag, a radiátor kerete és kereszttartója pedig magnéziumból készült. A karosszéria szerkezete fejlett, nagy szilárdságú acélötvözetek, 2616 szegecs, 73 méter szerelési ragasztó és 566 hegesztési pont található. A felhasznált alumínium egyharmada az RC5754, amely elsősorban újrahasznosított anyagokból készül, és a cég egyedülálló fejlesztése.

Az ülések kényelmesek, de a karcsú emberek (mint én) még jobban meg akarják szorítani az oldaltámaszt.

A sportkormány fűtött és átlátszó gombokkal rendelkezik.

De az unalmas műszerfal csalódást okozott. Egy olyan autó, mint a Jaguar, kifejezőbb mérleget érdemel! "Dinamikus" üzemmódban a sebességmérő és a fordulatszámmérő felcserélődik.

A sebességváltó választó „korongja” kényelmes és hatékonyan elrejtőzik az alagútban, amikor a gyújtást kikapcsolják.

Nézd, milyen nagyszerűen néz ki a belső tér sötétben! 10 háttérvilágítási szín közül választhat.

Az öntött alumínium első rugóstagjait finomították, hogy a crossover számára biztosítsák a szükséges hasmagasságot és felfüggesztési utat. Az elülső gerendák erősebbek és merevebbek lettek, a karosszéria megerősítése a segédvázak rögzítési helyein lehetővé tette a rögzítési pontok módosítását oly módon, hogy a karosszéria merevsége növelje a súlyának növelését. Az izmos csuklya vékonyabb lett, ami szintén hozzájárult a testsúly csökkenéséhez, és annak belső rész a terhelés hatékonyabb elosztása érdekében újratervezték. Ránézésre nem lehet megállapítani – a motorháztető még nagy sebességnél is mozdulatlan.

Az első kerék felfüggesztése dupla lengőkaros, a hátsó kerék felfüggesztése többlengőkaros Integral Link. Mint az F-Type sportautó! A karok alumíniumból készülnek, akárcsak a kormánycsuklók. Felső tartók a medálok kovácsolt alumíniumból készülnek, ill alsó kar— alumíniumból készült, üreges öntési technológiával. Érdekes módon a rugókat és a lengéscsillapítókat külön-külön szerelik fel az optimális erőeloszlás elérése érdekében. A kormányzás pontosságának javítása érdekében a karosszériát egy ötödik kormányrúd-tartóval egészítették ki, és megnövelték a segédkeret rögzítőelemeinek merevségét. A britek adaptív egycsöves lengéscsillapítókat használtak, amelyek a hagyományos duplacsöves lengéscsillapítókhoz képest könnyebben és gyorsabban reagálnak az egyenetlen útfelületekre. A rendszer másodpercenként 100-szor figyeli a testhelyzet változásait és másodpercenként 500-szor a kerekek mozgását, hogy beállítsa a csillapítási erőt a jobb menetkényelem érdekében. alacsony sebességekés kezelése – magas szinten. A vezető választhat kényelmes vagy dinamikus vezetési módot, amelyben a működési algoritmus változik fojtószelep, sebességváltások, kormányérzékenység és felfüggesztés merevsége.

Világoskék Jaguar F-Pace motorháztetője alatt egy háromliteres benzines V6-os található, 90 fokos dőlésszögbe szerelt Roots mechanikus ikerörvényes turbófeltöltővel. Mondanom sem kell, ez az alumínium motor 380-as teljesítménnyel Lóerő szintén az F-Type sportautóból kölcsönzött? Igen, igen, az F-Pace-t nem azért hívják, hogy bármit is mondjunk sport crossover. A sebességváltó automata 8 sebességes, az orosz piacon csak összkerékhajtás lehet. A sebességváltó üreges tengelyeket és alumíniumötvözet házat, valamint félszáraz olajteknős kenőrendszert használ, mechanikus szivattyúval, amelyet közbenső tengely hajt.

A technika iránt érdeklődőknek A Jaguar készen áll sok hasznos információt mondjon el.

Az univerzális kamerák lehetőségei rendkívül szélesek. Akár tetszőleges kameráról is megjeleníthet egy képet.

Az oldalfalak mellett a rendszer lehetővé teszi a karosszéria sarkainak vezérlését, ami néha nagyon hasznos parkoláskor.

A kép minden kameráról tiszta és világos.

Alapértelmezés szerint a tolóerő 100%-a a hátsó tengelyre kerül, és ha szükséges (a britek szerint ez a folyamat mindössze 165 milliszekundumot vesz igénybe) megosztják az első és a hátsó kerekek 50:50 arányban. Transzfer tok— többtárcsás hidraulikus tengelykapcsolóval és lánchajtással az első tengelyen. A kipörgésgátló rendszer az olyan paraméterek értékelésével, mint a jármű sebessége, kormányszöge és oldalirányú gyorsulása, folyamatosan értékeli az útfelületet, és meghatározza, hogy mekkora nyomatékot küldjön a jármű egyes kerekeire.

A csúszósoknak útfelületek Három vezetési mód közül választhat: hó és jég, nedves aszfaltés kavicsot is mély hó. Ne felejtsd el, hogy ez nem csak egy sportautó, hanem egyben összkerékhajtású crossover Val vel hasmagasság 213 milliméter, a megközelítési/elindulási szögek pedig 25,5° és 26,0°. Természetesen a Land Rover Terrain Response technológián alapuló Adaptive Surface Response rendszernek is van automatikus üzemmódja. Az F-Pace még 525 milliméter mély vízakadályok lecsapására is képes! Sajnos nem volt hol ellenőrizni...

Széles képernyős 10,2"-os érintőkijelző multimédiás rendszer- a legnagyobb az osztályban, amelyre a Jaguar méltán büszke. A menünek több kezdőképernyője van widget ikonokkal, amelyek között görgethet. Az előítéletekkel ellentétben a rendszer fékek nélkül működik, a kijelző átlója pedig lehetővé teszi az oldalsó panel kiemelését a környezeti információk megjelenítéséhez. Kényelmes. A 11 hangszórós, 380 W-os Meridian audiorendszer meglehetősen energikusan játszik, támogatja az okostelefonok csatlakoztatását iOS és Android rendszeren, és van Wi-Fi hotspot is.

10 hüvelykes menü érintőkijelző több oldalból áll, amelyekben alkalmazásikonok találhatók.

A normál üzemmódban lévő sebességváltó azonban észrevehető habozást tesz lehetővé az energikus indítás során, amelyet sikeresen kezel a „dinamikus” módba váltás. A fékek nagyszerűen működnek - nem emlékszem ilyen lenyűgöző lassulásra egyetlen crossoveren sem. Ha szükséges, az F-Pace holtan megáll a nyomában, kényszerítve az utasokat, hogy lógjanak az övükön, és az egyetlen panasz, amit találni, a túl könnyű fékpedál. A felfüggesztés kissé durva, de lenyűgöző oldalgyorsulásokat tesz lehetővé a kanyarokban. De légy óvatos: végül is az F-Pace egy olyan autó, amelynek markáns hátsókerék-hajtási szokásai vannak. Minél érdekesebb!

Így. A Jaguar F-Pace baromi szép és karizmatikus. Igen, tökéletesen kezelhető, fenntartások nélkül, de be kell vallani, az öltözködésed fogad. Sok vásárló számára az F-Pace volt az első Jaguar. És biztosan nem az utolsó! A szuper népszerű szegmensben közepes méretű crossoverek Egyáltalán nem bizonyult idegennek, és sikerült kihúznia magának egy helyet, így kényszerítette törzsvendégeit, hogy helyet csináljanak. Úgy tűnik, uraim, hogy előttünk van az a nagyon ritka eset, amikor az első palacsinta egyáltalán nem csomós.

Szó és tett

Kilenc év telt el, de még mindig emlékszem egy üzleti prototípus bemutatására Jaguar szedán C-XF Detroitban, az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. Ian Callum vezető tervező akkor biztosított arról, hogy az ilyen típusú autók a cég jólétének alapját képezték, vannak és lesznek. A maestro tagadta annak lehetőségét, hogy egy crossover megjelenjen a felállásban. Azt mondják, hogy a Jagnak zömök testtel kell rendelkeznie.

A keresztezők és én olyanok vagyunk, mint a párhuzamos vonalak: nem metszik egymást!

Soha ne mond hogy soha". Már 2013-ban, a Frankfurti Autószalonon a Jaguar standját a C-X17 koncepcióautó díszítette, amit... így igaz - Callum rajzolt. A közönségnek tetszett a crossover, és pozitív sajtó is kapott. A sorozatgyártású autó megjelenése előre eldöntött dolog volt.

És itt vagyok, és az egyik első crossover körül forogok, ami Solihullból kijött. - szinte a prototípus köpködő képe: hosszú motorháztető, hátratolt belső, far felé elvékonyodó test. Hatalmas légbeömlők a lökhárítókban, vízszintes „kopoltyúk” a szárnyakon, lenyűgöző 22 colos kerekek a szegmens szabványai szerint. És luxus "csípő"! Kifejező, energikusan telített megjelenés. Az F-Pace még a BMW X4-nél és a crossover coupé-crossovereknél is sportosabbnak tűnik. Mercedes-Benz GLC Coupe, amelyet a Porsche Macanjával együtt a britek ötletük fő versenytársának tartanak.

Észrevette már, hogy egyetlen Land Rover sem illik ehhez a leíráshoz? Ez tényleg a Jaguar saját fejlesztése? Igen. Az F-Pace az XE és XF szedánokból ismert új moduláris iQ platformon alapul. A karosszéria 80%-ban alumínium, elülső és hátsó felfüggesztés szintén elsősorban szárnyas fémből készült. Éppen ezért a Jaguar legalább fél centivel könnyebb az említett riválisoknál, bár hosszában és tengelytávjában felülmúlja őket.

A szilárd méretek lehetővé tették a britek számára, hogy megszerezzék a szegmens legtágasabb belső terét és csomagtartóját. Egyetértek a hátsó üléssel - tényleg sok hely van. De ami a csomagtartót illeti, egy felelősség kizárása szükséges. A rekord - 650 liter - csak a javítókészlettel ellátott változatra érvényes. A pótgumival ellátott változatban (Oroszországban csak ez kerül bemutatásra) a csomagtartó 508 literre „kiszárad”, bár ez tisztességes adat.

A Jaguarok globális értékesítési volumene viszonylag kicsi: tavaly 83 987 autót adtak el (Oroszországban ezer alatt). A német „Big Three” képviselői pedig hússzor többet adnak el. Tőlük remélik a britek, hogy ellopják néhány ügyfelüket. A marketingszakemberek szerint az F-Pace lehetővé teszi, hogy a márka megduplázza eladásait. Ráadásul a vásárlók fele új lesz, vagyis olyan, akinek korábban nem volt Jaguárja, a vásárlók harmada pedig az emberiség szép fele lesz. És ha most átlagos életkor a vásárlók ötven év felettiek, akkor az F-Pace megjelenésével valamivel negyven fölé kellene csökkennie.

Egy nagy szív

Az ötperces indulás előtti eligazítás egy örökkévalóságnak tűnt. Lehetetlen hallgatni a beszélőt, ha megvan a kulcs a nagyon erőteljes változat Ef-Peisa. Ülj a volán mögé!

A vezető munkahelye ugyanolyan hangulatú, mint a legújabb XE és XF szedánok. Itt egy ív fut a szélvédő alatt, és egy hasonló kormánykerék és középkonzol. De bizonyos szempontból az F-Pace kedvezően hasonlít rokonaihoz. Például opcionálisan elérhető virtuális panel eszközöket. A masszív alagút falain zsebek találhatók, amelyekbe könnyen behelyezhető a mobiltelefon, az ajtókártyákon pedig a vitatott süllyesztett kilincsek helyett teljes értékű kilincsek jelentek meg. A fő különbség a szedán utasok számára ismeretlen biztonságérzet, amit a Land Roverekhez hasonlóan széles ablakpárkányok és a magas üléshelyzet adnak. Még soha nem néztem le az utat a Jaguartól. És tetszik ez az érzés.

Bőségszaruból ömlenek az angol márka premierjei és rendezvényei: XE és XF szedánok, Experience off-road próbapályák megújítása, Jaguar Tour gyorsasági fesztiválok, új szervizprogramok bemutatása és bemutatása. De mindez nem hasonlítható össze a márka fő eseményével - az első megjelenésével A Jaguar története crossover. Tehát a tűzpiros F-Pace a mi kezünkben van!

Hosszú és alapos volt a várakozás az autóra, bár a nyilvánvaló izgalom általában alábbhagyott - a britek meglehetősen sokáig halogatták az indulást, nem titkolva az autót a kíváncsiak szeme elől.

A C-X17 névre keresztelt crossover koncepciót először 2013-ban mutatták be a Frankfurti Autószalonon, egy évvel később a tiédnek valóban sikerült elcsípnie a prototípust, amely már közel állt a megvalósításhoz, a Moszkvai Autószalonon.

2015-ben pedig már bemutatták az amerikai Detroitban sorozatos verzió, ami szinte semmiben sem különbözött a prototípustól.

Azonnal világossá vált, hogy a Jaguar olyan autót készít, amely egyértelműen nem a funkcionalitást és a szilárdságot, hanem a sportot tűzte ki célul.

Az F-Pace kívülről lenyűgöző! Az új Jags ragadozó szájkosarát olyan sikeresen integrálták a felpumpált karosszériába, hogy az autó egy sporthíresség teljes analógja lett, egy elbűvölő magazin címlapjáról faragott torzóval csillogva.

Ennek a többség nem tud majd ellenállni!

Száz százalékosan sikerült az F-Type sportkupé crossoverré alakításának feladatát! A középkategóriás prémium crossoverek közül egyedül a Porsche Macan rendelkezik ilyen dinamikus és harmonikus megjelenéssel – bizonyos szögekből az autók még hasonlítanak is. A Jaguar, mint mindig, válogatja, hogy kitől kívánja elvenni az ügyfeleket!

Méreteit tekintve - hossza 4731 mm, szélessége 2070 mm - a Jaguar F-Pace minden riválisát felülmúlja, de méretben még mindig elmarad a senior osztálytól. Például, Porsche Cayenne 124 mm-rel hosszabb, mint a Jaguar. A versenyelőny azonban nyilvánvaló: aki kicsinek és szűknek találja a Macant (X4, GLC Coupe), a Cayenne-t (X6, GLE Coupe) pedig drágának, annak az F-Pace lesz az arany középút.

Ráadásul az F-Pace a legtágasabb, a legnagyobb hasmagassággal (213 mm) rendelkezik, és könnyű (motortól függően) – ez utóbbit az alumínium széleskörű használatának köszönheti. Az illékony fémek a szerkezet 80%-át teszik ki.

Belül a csodálat és a vizuális élvezet ötvözetét egy határozott déjà vu érzés váltja fel. Igen, igen, mindezt már láttuk! És nem annyira az XF üzleti szedán legutóbbi tesztjén (legalábbis saját terelői vannak), hanem a „bully” XE-ben - a crossover belseje szinte teljesen lemásolja a fiatalabb modell díszítését. Sőt, ha a kompakt, vagy inkább szűk XE egyértelmű ellenfele az utasoknak, akkor az F-Pace ennek pont az ellenkezője - tágas és nem tágas.

Egy probléma - ez egy kicsit komor. Miután az XE előlapjának háromszintes csillogását elveszítette, a fekete bőrbe burkolt crossover stilisztikai egyszerűsége egyszerűbbnek tűnik, mint szeretnénk – mindenképp világos vagy kontrasztos belső rendelést javasolunk. Maga az utastér a pilótafülke-elvre épül, mély üléssel és széles alagúttal az ülések között – a sportrajongók értékelni fogják. A kényelem pedig nem csorbult – az ergonómia nem kérdéses. Az egyetlen dolog, ami szokatlan, az az ablakpárkányon lévő gombtömb – üdvözli a Land Rover. Csak az a kár, hogy az R-Sport „töltött” változata részletekben alig mutatkozik meg: a kormányon egy kis névtábla emlékeztet erre.

De amit a Jaguar tökéletesen, minden panasz nélkül teljesített, az a multimédiás és információs vizualizáció: a Jaguar számára ez szinte nonszensz. Két hatalmas kiállítás a legjobb hagyományok szerint német versenyzők Végre eljutottunk Foggy Albionba. A műszerfalat felváltó első képernyőt már régóta a Jaguarra szerelték fel, de a funkcionalitása komolyan bővült - akármilyen kombinációban mindent meg lehet jeleníteni, egészen a navigációs térképpel való teljes megtöltésig.

A műszerfal közepén található az opcionális InControl Touch Pro rendszer 10,2 hüvelykes képátlóval. érintőkijelző. Jól működik! Grafika, sebesség, tablet vezérlés, sok kényelmesen megjelenített információ és sok beállítási lehetőség. Ezen kívül van még pár USB-port, HDMI-kimenet és egy SIM-kártyanyílás az interneteléréshez. Rendeljen minden Jaguarhoz.

Az F-Pace első ülései nagyon jók, de nincs kifejezett sportosságuk - túl szélesek. Az R-Sport változatnál ismét az „öleléseket” lehetne erősebbé tenni, a kárpitot pedig tapadósabbá tenni. De hátul teljes rend- és érdeklődésre számot tartó helyek, ill további funkciókatúgy tűnik, van elég karfa, zseb és még USB töltő is, de csak kettőre. A középső lábait egy magas alagútra kell helyezni. Egyáltalán nem kérdés a csomagtartó: ez a vezető térfogat az osztályban - 508 liter. Plusz kényelmes téglalap alakú, plusz a kanapé háttámlájának kényelmes háromrészes elosztása, plusz egy „dokkoló”. Ez utóbbi különösen Oroszországban szabványos.

Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen meglepő, hogy a Jaguar nem kevesebb figyelmet szentelt az utasok gondozásának, mint a tervezésnek, és ami a legfontosabb, a menettulajdonságoknak! Elvégre négyből három elérhető motor legalább 300 LE-t fejleszt. Val vel.! A motorháztető alatt 340 „lovunk” van, V6-os kompresszorból és aktív lengéscsillapítóink, amelyek másodpercenként alkalmazkodnak a körülményekhez.

Az F-Pace S csúcsváltozata ugyanazzal a V6-os motorral 380 LE-re nőtt. Val vel. - inkább a nárcizmusra. Mindössze 0,3 másodperccel gyorsabb ugyanolyan tapadás és rugalmasság mellett. De külsőleg még lenyűgözőbbnek tűnik. Felár pátoszért és 40 LE. - több mint egymillió rubel.

Általában persze nehéz megszokni azt a gondolatot, hogy a korábban szinte Forma-1-es autók számára elérhető teljesítmény ma már mindennapos. családi crossoverek, bár prémium státuszú. Nyilván ezért látszik, hogy városi üzemmódban az F-Pace-nek két viselkedési fokozata van: óvatosan és finoman nyomod a pedált, valahol 60-80 km/h-ig, és az autó egyáltalán nem mutat agressziót, viszi. a sofőr légies könnyedséggel, de macskaszerű simasággal távozik a következő lámpáig.

Ám amint a fordulatszámmérő tűje 3000 ford./perc fölé ugrik, olyan gyorsulási lavinát kap, amelyet egy pillanatra sem akar megállítani. Igen, nem tudod megállítani - a forgatónyomaték 4500 ford./percnél tetőzik, és ezt követően a motor hangja elkezd versenyezni, amelyek nemcsak a vesztibuláris készüléket, hanem a hallást is izgatják. Egy idő után az agy egyszerűen belefárad a 200 km/h-s jelzés felé tartó számugrások követésébe, ami azt jelenti, hogy ideje odamenni, ahol nincs sebességkorlátozás – a szentpétervári körpályára.

Itt a sportzászló gomb mögé rejtett sport mód és az összkerékhajtás beállításai a hátsó tengelyre helyezve a hangsúlyt. gyorsan vezetni ContiSportContact 5 abroncsok, és a már említett Adaptive Dynamics aktív lengéscsillapítók. Meglepő módon a fedélzeti számítógép még egy versenystopórát is tartalmaz köridő-lezárással - általában, ha nem tudná, hogy minden egy kéttonnás crossover testében van, akkor elgondolkodhatna egy sportautó leírásán!

– Akkor miért nem versenyeznek vele? - a nemzetközi sportmester és az autóversenyzés orosz bajnokának, Alekszandr Lvovnak a szavai, aki rendszeresen segít a teszteken, mint mindig, rettenetesen csábítónak bizonyultak. Csatázni!

A motorháztető alatt vadul rohanó „lovak” azonnal felfedik az autó fő előnyét - az egyenes vonalakat. Rövid, hosszú – mindegy. Az F-Pace nyomtalanul rohan elnyelni őket, vetélytársak csak a visszapillantó tükrökben! Mi a helyzet a sarkokkal? És itt a legnagyobb Jag csodálatos - tisztán merül, mérsékelten gurul, és még villámgyorsan engedelmeskedik a vezetőnek. Egy probléma: lóg. Először is, a széles székekben a test lecsúszik a sima bőrről, amíg egy kanyarban nekiütközik a támasztónak. Másodszor, akárhogyan is nézzük, a hírhedt elektromos lengéscsillapítók nem tudnak lépést tartani a tempóval – éles kanyarokban a szél mentén történő áthajtás még egy-két másodpercig a karosszéria mikro-lengését tükrözi, mintha az autó pneumatikus elemeken. Ugyanez vonatkozik a hirtelen gyorsításra és fékezésre is. Általánosságban elmondható, hogy a miénkhez hasonló 19 hüvelykesek helyett szorított rugóstagok és 22 hüvelykes kerekek okkal vannak a csúcskategóriás S-verzióban.

Sajnos nem volt időnk terepre vinni ezt az izmos brit playboyt. Igen, hogy őszinte legyek, nem nagyon siettünk. A bejelentett 213 mm-es hasmagasság és a jó karosszéria-geometria mindaz, amit a Jaguar F-Pace rendelkezik egy SUV-tól. Itt még az összkerékhajtás is mindenféle üzemmód nélkül – minden az elektronikus utánzatoknak van kitéve.

mi a végeredmény?

Azon esetek egyike, amikor az első palacsinta nemhogy nem lett csomós, de finom sütemény is lett! A Jaguar F-Pace mindenben sikeres volt – megjelenés, erő, karakter, kényelem és vezetés elképesztő egyensúlya. És ami a legfontosabb: Jaguár maradt. Világos címpályázó fő ok fogcsikorgatás a német prémium hármas táborában.

Az „Engine” magazin szerkesztői köszönetüket fejezik ki az „Autobiography” cégnek, hivatalos kereskedő A szentpétervári Jaguarnak, valamint a szentpétervári autódrómnak és személyesen Alexander Lvovnak az anyag elkészítéséhez nyújtott segítségért.

Jellemzők

Jaguar F-Pace R-Sport

Anya Saltykova

„A vevők álmodoztak, a piac megzavarodott...” - így indulhat el az első crossover tesztvezetése a sorozatban autó márka. Emlékezzünk 2002-re és a Porsche Cayenne premierjére. A német tervezőket mindenki elítélte és átkozta. Hogy mernek hozzátenni a marketingesek modell vonal ez nyavalyás? Egyesek azt is mondták, hogy ez a vég kezdete a márka számára. Nos, ismeri ennek a történetnek a folytatását, valamint az autó népszerűségének fokát.

A Jaguar sokáig halogatta a crossover gyártását. Egyrészt ott van a Land Rover, aminek a SUV-k iránti keresletet kellett volna kielégítenie, másrészt a piac már megoszlik a versenytársak között, akik minden ízben, színben, hosszban és vastagságban kínálnak ebbe az osztályba tartozó autókat. Ám a vásárlók álmodoztak, a piac megzavarodott, és a britek megalkották az F-Pace-t, amely még mindig elegánsabbnak tűnik, mint a Land Rover.

A versenyzők idegesek voltak és felkészültek a legközelebbi riválisuk, a Porsche még a Macant is elengedte. Csak a „Makan” Ef-Peysu nem rivális! Első pillantásra nem mondanád, de megpróbálok egy hasonlatot vonni. Porschéval autózva minden nap csak tökéletes sminkkel, frizurával, Gucci táskával és lehetőleg Louboutinnal kell kimennem. Ha beülök egy Jaguárba, megengedhetem magamnak, hogy ma elhagyjam a házat és elmegyek edzőterembe, holnap pedig, ha kell, legyek elegáns.


A Porsche Macan, amikor áthajt Patrickyn, csak azt kiabálja: „Gyerünk, mindenki, pihenjen a dolgában, és nézze meg az autómat! Nézd meg alaposan, itt van az én Porsche Macanom. Megvettem, itt van, megvan." A Jaguar F-Pace belső szépsége nem igényel megerősítést. Mindenben benne van, a tulajdonságokban, a ferde oszlopokban, a kivitel minőségében, a kényelemben és a karakterben. Gazdájának nem kell erényeit fitogtatnia.

Az F-Pace-et szemlélve határozottan kijelenthetjük, hogy nem veszítette el sportos gyökereit, a hátratolt utastér pedig teljesen egy ugrásra készülő macskára emlékeztet. Ami a méreteket illeti, a hossz több BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan és Audi Q5, de még mindig kevesebb, mint a BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne és Mercedes-Benz GLE.

A belső tér tágas és kényelmes. A 170 centiméteres magasságomhoz elegendő hely volt a fejem és a panorámatető között, illetve a kormányoszlop elérése között. Az állítható párnahosszúságú és oldaltámlású ülést a lehető legalacsonyabbra süllyesztve és a kormányt magam felé tolva olyan sportos vezetési pozíciót kaptam, amit bármelyik autótól elvártam, de ettől biztosan nem. hatalmas crossover. Mégis, itt több a sportosság, mint amilyennek első pillantásra látszik az autó. Miután beállítottam az ülést, soha többé nem érintettem a beállításokat - még hosszú utakon is kényelmesen éreztem magam.

Ami kényelmetlen, az az ablaknyitó gombok: az ablakpárkányon vannak elhelyezve, a helyükön pedig az ülések, a tükrök és a kormányoszlop beállítására szolgáló gombok.

Ha tudná, milyen idegesen hajtottam fel ismét a parkolóórához, a kezemmel tapogatóztam a panelen, elzártam az ajtókat és káromkodtam.

Ez ugyanolyan kellemetlen, mintha Mercedesből átszállna egy másik autóba, és sebességváltás helyett bekapcsolná az irányjelzőket. Azt hiszem, itt az ideje, hogy abbahagyjuk az autógyártók egymástól való megkülönböztetését és közös szabványok bevezetését! Legalábbis a gombok tekintetében! Versenyezzenek technológiában, teljesítményben, megbízhatóságban és külsőben, legyen egységes a funkciók irányítása a vezető számára. Senkinek nem jut eszébe a gázpedált felcserélni a fékpedállal?

A kijelző hűvös, 10 hüvelykes, az InContol Touch Pro rendszer része. Sok autóra panaszkodok, mert lassan működik a multimédiás vagy kínai grafikájuk, de itt tényleg gyors az érintőképernyő, logikus a kezelőfelület, és a kép sem okoz panaszt. Készíthet saját asztalt, ahol minden szükséges funkció össze lesz gyűjtve, és a saját témája is telepítve lesz. Ha egynél több illesztőprogram van, akkor több asztali számítógép is lehet. Akárcsak a MacBookom.

A Jaguar F-Pace digitális műszercsoportja egy opció, de sokkal érdekesebbnek tűnik, mint az analóg. Négy téma van, én egy minimalistát választottam, ami nem vonja el a figyelmet az útról. De valamiért nem lehet megjeleníteni a fedélzeti számítógép adatait a bal oldali panelen. A sebességmérő alján csak egy sor van nekik, a bal oldalon pedig egy gyakorlatilag használhatatlan hely a zenének, a navigációnak vagy az órának. Tekintettel arra, hogy három hangból kitalálom a zenémet, a Yandex.Maps van a telefonomon, és nincs szükségem több időre, mint a gyorsulás dinamikájáról vagy az olajszintről, szomorú voltam. By the way, információk a sebességről, valamint útjelző táblák nemcsak a műszerfalon, hanem kivetítőn keresztül a szélvédőn is megjelenik. Nagyon szeretem ezt a funkciót, mert lehetővé teszi a sebességváltást anélkül, hogy zavarná a korongot. A rendszer sötétben és világosban is megfelelően működik xenon fényszórók, automatikusan átvált - egy percre - távolsági fényről tompítottra.

A kormányon több mint elég gomb található, de ez nem okoz zavart, logikusan vannak elrendezve. De hadd harcoljak! BAN BEN Jaguar F-Type meg kell pumpálnod az ujjaidat. A hőmérséklet itt egy gomb megnyomásával állítható be. Igen, igen, így piszkáltam egyszerre fél fokkal, hogy 18 fokról a kedvenc 28 fokos „taskentemre” emeljem a hőmérsékletet a kabinban. Miért ne lehetne ezt valamiféle „csavarba” vinni, az nem világos. És külön a kedvenc funkciómról az autóban - a puha ülés fűtéséről. Egy másik kellemetlenség: az ülésfűtés bekapcsolásához nem csak egy gombot kell megnyomni a műszerfalon, a kijelzőt is meg kell „bekapcsolni”. De oké, annyira tetszik ez a kijelző, hogy még bököm, hát legyen.

Tudod mit, nézd meg azonnal a macska tesztvezetésünket, majd gyere vissza, és fejezd be az olvasást. Lent még sok érdekesség van!

Mint később kiderült, az F-Pace-nek apró (és az Opel Corsa után - nagyon nagy) láthatósági problémái vannak. Először is, az állványok hátra vannak halmozva, és nagyjából ugyanolyan vastagok, mint én voltam, amikor az edzőtermi tagságom elfogyott. Másodszor, a masszív tükrök az állványok mellett vannak. Tegyünk ide egy kicsit hátsó tükörés egy tolatókamera, ami Moszkvában mosógép és védelem nélkül egészen addig működik, amíg el nem hajt az autómosótól, és az éjszakai parkolás az udvaron siránkozássá válik: „Ez egy fenyő, nem látod. bármi! Most elütök valamit, és örökké fizetem érte a kölcsönt.” A parkoló érzékelők megmentik a helyzetet, hibátlanul működnek.

Ezenkívül az autó érintésmentes csomagtartó nyitórendszerrel rendelkezik. Nos, ahogy van, vagy legalábbis annak kell lennie! Hiába táncoltam az autó előtt, hadonásztam a karjaimmal, vagy kúsztam a csomagtartó alá, a rendszer nem akart működni! Nem tudom, lehet, hogy az autó úgy döntött, hogy bosszút áll rajtam, amiért keményen vezettem, és bekapcsolta a „figyelmen kívül hagyást”, de a bocsánatkérésem nem segített.

Rendszerrel kulcs nélküli bejárat Valami nekünk sem jött össze...

Imádom ezeket a látványos sétákat a kávézótól az autóig, amikor a haja lobog a szélben és egy gyönyörű szőke (vagyis én) ül be. drága autó az elhaladó srácok gyönyörködtető pillantásai alatt. A valóságban ez így volt: odamegyek egy drága autóhoz, egyenként behúzom az összes ajtót, de nem nyílnak ki!

Még lenyűgözőbbnek tűnik, mert úgy tűnik, mintha valaki más autójába próbálnék beszállni. Csak a maró vigyorok sötétítik el a képet. A helyzetet a vízálló, ütésálló Activity Key karkötő mentette meg, amit a sajtópark munkatársai gondosan elhelyeztek a kesztyűtartóban. Ez a kulcs úgy néz ki, mint egy I-Watch, vízálló, nem igényel töltést, és kinyithatja/zárhatja az autót, ha a csomagtartón lévő Jaguar feliratban lévő „J” jelhez tartja. Stílusos, fiatalos funkció.

Olya Lukyanova

Hiszek a kémiában. A „wow” pillanat vagy azonnal megtörténik köztetek, vagy meg sem történik. Emlékszem, hogyan kapcsoltam ki, és libabőrös lettem a bőrömön. De általában sportkocsis vagyok. Szeretem a kisebb ajtókat, nagyobb kerekeket, alacsonyabb autót. Óriási, áthidalhatatlan szakadék tátong köztem és a „praktikusság” szó között. Szóval amikor kaptam egy Jaguar F-Pace-et, összezavarodtam. Azt ígérték, hogy macska is lesz a tesztben, de valójában kiderült, hogy víziló. Nem teszek semmi rosszat a víziló szóba, csak arról van szó, hogy ez az autó nem úgy néz ki, mint egy szexi cica. Az egyetlen dolog, ami emlékeztet minket a hatalmas fenevadra, akinek a nevét büszkén viseli, az agresszív és dühös arca.

Subterranei ruha

A Jaguar megjelenése természetesen egyszerűen varázslatos: a brit nemesség és a vadmacska merész karakterének kombinációja szinte senkit sem hagy közömbösen. És ha más márkák sikertelen modelljei vannak a tervezésben, ez nem történik meg a Jaguar autókkal. Ha külsőleg az „osztálytársai” közül választ (Porsche Macan, BMW X3, X4, Audi Q5, Mercedes GLC) Mindenképpen a Jaguart választom.

És nem csak a megjelenés miatt. Tetszett a tágas belső tér, legalábbis vizuálisan így néz ki. Kicsit nyom a „mennyezet”: 170-es magassággal megtámasztottam a fejem.

Úgy érzem, ha a 190 körüli magasságú Vitalij Petrov főszerkesztőnk beszállna az autóba, akkor ki kellene nyitnia a fedelet, hogy ne verje be a fejét a díszlécbe.

Egyébként a nyílásról és a tetőről. A tető fantasztikus, az olyan panoráma fanatikusoknak, mint én, igazi csemege. Ráadásul ez nem csak panoráma, hanem középre nyitható panoráma.

Mark (a szerkesztő megjegyzése: Mark Morra, a tesztpilótánk) azt mondja, túl sokat dicsérem az autókat. Nagyon nehéz kritizálnom, tudván, milyen hatalmas csapat dolgozik az egyes autós remekművek megalkotásán. De akkor is igyekszem minden „fi”-t kifejezni.

Az első és legkellemetlenebb számomra a „yacht” érzés. Általában ebbe az állapotba kerül Mercedes-Benz E-osztályés bármilyen Rolls-Royce autót. Még akkor is autóbeteg leszek, amikor ezt a „macskát” vezetem. Úgy tűnik, mielőtt elmegyek, be kell vennem egy Dramamine tablettát, de ez egyéni tulajdonság és gyenge vesztibuláris rendszer.

Másodszor, ez a sebességváltó. Azt hittem, hogy egy újszerű váltó nem lehet rosszabb, mint egy Mercedesé. Tévedtem, a Jaguar által készített „csavar” még kényelmetlenebb. Nem tud sebességet váltani anélkül, hogy megnézné, valahányszor el kell fordítania a fejét, és gondosan meg kell csavarnia a „serpenyőt”, hogy bejusson. a kívánt fokozatot. Egy szerény autóújságírónak persze alkalmatlan tanácsot adni nagyvállalatok, de szerintem praktikusabb lenne, ha ezt a „csavart” megnyomva be tudnád tenni az autót a parkolóba. De nem! Vissza kell görgetni a végére.

Egy másik „vicc” az irányjelzők. Nagyon csendesek, és nem mindig kapcsolnak ki automatikusan. E két tulajdonság kombinációja azt a helyzetet hozza létre, hogy „egy szőke bekapcsolt irányjelzővel vezet”. Vagyis nem vette észre, hogy nem kapcsol ki automatikusan a manőver végrehajtása után, nem hallja, és villogó lámpával halad tovább.

Az utolsó „fájdalmam” a Start-Stop gomb. Mindig és mindenhol utálom, az F-Pace-ben pedig újult erővel utáltam. A helyzet az, hogy mindössze két kattintással kikapcsol. Beültél az autóba, megnyomtad a gombot, vezettél, megálltál a lámpánál, és az autó elakadt. WTF? Kikapcsoltam ezt a funkciót! Valójában a gomb első megnyomásakor a panelen felgyullad a felirat: „A funkció be van kapcsolva”, és amikor újra megnyomja, megjelenik a „Function is off” felirat. Számomra személyesen nem világos, hogy miért tették ezt, és meg kell szoknunk. Minden alkalommal elfelejtettem, és nagyon bosszankodtam, amikor az autó leállt.

Általában ezek mind hátrányok. Legyünk őszinték és őszinték, ezek nem annyira globálisak, és a legtöbb ember nem is érzi őket.

De az elmúlt évben tesztelt autók közül ez az első autó, amely a megengedett sebességet mutatta azon az útszakaszon, amelyen halad. Ez hihetetlenül kényelmes, és lehetővé teszi a bírságok megtakarítását.

Következtetés

A sértő „víziló” becenév és az F-Pace-t célzó egyéb tüskék ellenére ne felejtsd el, hogy lányok vagyunk! Ha káromkodunk és sziszegünk, az azt jelenti, hogy nem vagyunk közömbösek, és ez a leginkább fő mutató siker. Valóban voltak olyan autóink, amelyekről nem tudtunk mit mondani: úgy tűnt, minden rendben van, minden rendben volt, minden a helyén volt, de mit is mondhatnánk? Csak bókokkal és káromkodásokkal akarom leönteni ezt az autót. Érzelmeket vált ki, és ez nem meglepő, hiszen végül is a Jaguar produkálta a legszebb crossovert versenytársai közül. Talán ez az autó senkit nem fog meglepni hatékony motorjával, kiváló minőségű belsővel és luxus multimédiával, és a 3 429 000 rubel ára lehetővé teszi, hogy a versenytársak javára válasszon, de az F-Pace egyedülálló. Harmonikus, nemes, merész és provokáló, hogy minden pénzedet neki add oda, ha még marad.

Fotó: Mark Morra

Nem kell emlékezni arra, hogyan néznek ki a BMW X-ei, az Audi konzervatív Q-szériája vagy a Mercedes-Benz GL-sorozata. Csak tudd, hogy a prémium crossover szegmensben megjelent egy olyan autó, amelyet kompromisszumok nélkül terveztek.

Jaguar F-Pace S

Jaguar F-Pace portfólió

A Jaguar F-Pace többféle változatban kapható – az alap Pure-tól a csúcskategóriás S-változatig, amely nagy légbeömlőnyílásokkal ellátott első lökhárítóval, hátsó lökhárító-kialakítással és a karosszérián található S-jellel rendelkezik. A jobb oldalon egy nyugodtabb, de nem kevésbé fényűző Portfolio található

Az arányok ereje

Most először szabadul fel a kezünk. Korábban igyekeztünk beilleszkedni bizonyos platformok keretei közé, a konzervatív korlátok közé szorított bennünket Ford követelmények. Az új moduláris alumínium szerkezet pedig lehetővé tette, hogy megrajzoljuk azt, amit már régóta szerettünk volna.

Julian Thomson

Jaguar tervezési igazgatója

A Jaguar F-Pace dizájnja első ránézésre nem eredeti: az „arc” az XE-hez és a szedánokhoz hasonlít, a hátulját pedig egyértelműen az F-Type kupé ihlette. Biztos, hogy nincs cserélhető világítóberendezésük? De mindent a hagyományos brit stílusban megtartott arányok döntenek el - hosszú motorháztető, hátradőlt kabin, alacsony tető és rövid karosszériakinyúlások. Mintha az arisztokratikus „lövőféket” az út fölé emelték volna, és hatalmas, 22 colos kerekekre helyezték volna. A szegmensben egyébként eddig a legnagyobbak.

Érdekesség, hogy a Jaguar F-Pace a méretei miatt valamiféle légüres térbe került. 4731 mm-es hosszával nagyobb, mint az olyan crossoverek, mint a BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan és Audi Q5, de elmarad a BMW X6-tól, a Lexus RX-től, az Infiniti QX70-től, a Porsche Cayenne-től vagy a Mercedes-Benz GLE-től. . Tengelytávolság(2874 mm) nagyobb, mint ugyanazon Lexus RX-é, de csak 1 mm-rel nagyobb, mint a Mercedes GLC tengelyei közötti távolság. A Jaguar azonban sokkal kompaktabbnak tűnik, mint amilyen valójában.

A több azt jelenti... könnyebb!

És itt van a fő meglepetés - a Jaguar F-Pace talán a legkönnyebbnek bizonyult a luxus crossoverek között, és csak 5 kg-mal alacsonyabb, mint a kompaktabb Macan. Az orosz piacon az alap Jaguar F-Pace egy kétliteres turbódízellel (180 LE), nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással felszerelt autó, amely 1775 kg-ot nyom (Európában az F-Paces jön be hátsókerék-hajtás és kézi). Összehasonlításképpen a BMW X4 xDrive20d már 1815 kg-ot húz.

Jaguar F-Pace S

Jaguar F-Pace portfólió

Az ilyen tömeg érdeme a festék és lakk alatt rejtőzik (14 árnyalat közül lehet választani) - ez egy 80%-ban alumíniumötvözetből készült karosszéria! A csomagtartó fedele teljesen műanyagból készült, az utastérben lévő előlap pedig magnézium kereszttartóra van rögzítve. Az egyszerűsítés is rendben van - együttható aerodinamikai légellenállás 0,34 versus 0,36 ugyanazon „Makan” esetében.

Még jó, hogy a súlymegtakarítás nem érintette a nagyrészt a szedánból kölcsönzött belső teret – még az alapváltozat sem néz ki egy szimplán, kombinált üléskárpittal és durva textúrájú műanyag előlappal, míg a csúcsváltozatok a Az F-Pace bőrbevonatú „műszerfallal” rendelkezik, a hatalmas üvegtetőn keresztül a felső napfényből ömlik a víz (és két változatban kapható - napfénytetővel és anélkül), a mennyezetet és az oszlopokat Alcantara borítja, és 17 a térhangzással rendelkező, 825 wattos Meridian audiorendszer hangszórói szétszórva helyezkednek el az utastérben. Luxus bőrülések is elérhetők számos beállítási lehetőséggel (beleértve az oldalsó megtámasztást is).

Az F-Pace belseje szinte teljesen lemásolja a Jaguar XE szedán díszítését, de különbözik a masszív kilincsekkel ellátott ajtópanelektől. Ugyanakkor az előlap elvesztette a szélvédő közelében lévő magas övet, amelynek közepén a Jaguar felirat látható. És jobb lett! Az összeépítési minőségre nem lehet panasz - az alkatrészek jól illeszkednek, és a műanyag nem nyikorog még terepen sem

Kár, hogy az F-Pace-ben nincs ajtócsukó, a hátsó ülőgarnitúra pedig csak felár ellenében elektromos háttámla dőlésszög-állítással jár. Még jó, hogy van legalább négyzónás klíma, igaz, ülésszellőztetés nélkül (ez az opció csak az első üléseknél érhető el). Mindez az XJ szedán történetére emlékeztet - debütálása idején szintén nem büszkélkedhetett az ebben az osztályban szokásos „harangok és sípok” csomójával, de idővel megszerezte őket. A Jaguars tehát megpróbálja megvalósítani a fentieket az F-Pace-ben. Az első tulajdonosokat pedig egy limitált kiadású First Edition-nel (összesen 2000 autó) csábítják el, amely kizárólag a legtöbb erős motorés céziumkék színben.

Jól néz ki, de hogyan vezet?

A kék F-Pace S First Edition motorháztetője alatt egy kizárólag háromliteres V6-os kompresszor található, amely 380 lóerőt ad le. és 450 N∙m nyomaték. De ne rohanjon riválisnak nevezni! Igen, a Jaguar álló helyzetből 5,3 másodperc alatt éri el a százat, de ezt teljesen másképp teszi - simán, lengéskapcsolás és a kipufogórendszer üvöltése nélkül. Először még meg is lepődik – valahogy nem olyan, mint egy Jaguár!

Az összes krémet a körülötted lévők kapják – mind a kipufogó lédús hangjai, mind a gáz kiengedése közbeni pattanások. De belül csend és kegyelem van. Természetesen a Jaguar messze áll attól a nyugalomtól, amely az Audi Q7 utasterében uralkodik, de nem is ez volt a cél – elvégre ez egy crossover sportszerű igényekkel. A V6-os tompa dübörgése mellett csak a gumik suhogását hallani, amihez 130 km/órás sebességnél levegő is jár.

És ezek a panaszok jogosak - az F-Pace könnyen megbirkózik a kanyargós hegyi utakkal, a Jaguar pedig különösen jó a gyors kanyarokban. Érdekes módon a kormánykerék még dinamikus módban sem lesz túl nehéz - a Mercedesszel vagy a BMW-vel ellentétben a Jaguarok nem „szorítják” természetellenes erővel. De őszintén szólva szűk szerpentineken jobb, ha nem próbálunk raliversenyzőnek színlelni - 180 fokos hajcsatokban az első tengely tiltakozni kezd a gumik csikorgása alatt, és a stabilizáló rendszer azonnal megfojtja a motort. A TracDSC algoritmus sem segít – vad manővereknél érdemes teljesen kikapcsolni.

És akkor még több öröm lesz! Négy kerék meghajtás itt a hátsó tengelyre fektetve a hangsúlyt - innen vándorolt ​​át az IDD váltó, kanyarodáskor pedig a tapadásvektor-szabályozó rendszer fékezi a belső kerekeket. Ha igazán merész lesz, a Jaguar F-Pace nem idegenkedik attól, hogy elfordítsa a farkát, amikor benzint ad hozzá. Karakter! De ne vigyük túlzásba – kanyargós ereszkedéseken a fékek túlmelegedni kezdenek. Ide tartoznak a szénkerámia korongok is. A jelek szerint a készülő F-Type SVR-hez mentették őket, ami már tesztelés alatt áll. A Porsche Macan GTS-sel való rivalizálást tehát el kell halasztani.

De a Jaguar visszanyeri a durva utakat – még a 22 colos kerekeken is jó az út! A lényeg, hogy ne fordítsunk adaptív lengéscsillapítók Dinamikus módba, ellenkező esetben az F-Pace elkezdi részletesen átadni a profilt, és az esetleges aszfalthibákat továbbítani az utastérbe. Kár, hogy nem szünteti meg a kilengést – megfosztja az F-Pace-t attól, hogy az úton teljesen megkomponált legyen. Segítene a légrugózás? Talán, de még nem is kínálják.

Hiba történt a betöltés közben.

A fejlett multimédiás komplexum InControl Touch Pro 10 hüvelykes képernyővel (van egyszerűbb, 8 hüvelykes kijelzővel is) az okostelefonokkal való kibővített kommunikációval, 60 gigabájtos SSD-meghajtóval rendelkezik, és további bővíthető. díj Wi-Fi router akár 8 eszköz támogatása. De a menü teljesítménye és logikája messze nem ideális. A képernyő pedig néha másodszor is reagál az érintésekre

Le lehet hajtani az aszfaltról?

Kell! Köszönet a Land Rover kollégáinknak. Az F-Pace hasmagassága eléri a 213 mm-t, asszisztens funkcióval rendelkezik, amikor leereszkedik vagy hegyről emelkedik (ASPC) - beállíthatja a sebességet (3,6-30 km/h tartományban), vegye le a lábát a pedálok és az F-Pace még ott is legurul, ahova még gyalogos sem menne! Amolyan tereptartó tempomat. Csúszós felületeken pedig átválthat AdSR módba – a Land Rover Terrain Response 2 rendszerének analógja. Ez tompítja a gázpedálra adott reakciót, és szorosan figyeli, hogy ne csússzon. Ha ehhez hozzáadjuk a jó fél méteres gázolási mélységet, akkor egy olyan crossovert kapunk, amely még az aszfalton is magabiztosnak érzi magát.

A kétliteres turbódízellel rendelkező R-Sport módosítás hátsó részét egyszerűbben tervezték - a kipufogócső dupla és balra tolódik. A felfüggesztés útja kicsi, de az F-Pace átlós felfüggesztése nem akadály - a kerekek közötti zárak elektronikus utánzata hibátlanul működik

Az F-Pace a földúton is meglepett - ahogy a sebesség nő, a remegésnek nyoma sem marad! A lényeg az abroncsokra való odafigyelés, mert a 20 colos Pirelli P Zeros-t is könnyen kilyukaszthatják az éles kövek (a fényűző 22 colosról általában hallgatunk). A Jaguar pedig hagyományosan nem kínál kifutó gumiabroncsokat. Oké, ez azért van orosz piac Legalább egy tárolótáskát tettek a csomagtartóba, még akkor is, ha ez a térfogatának feláldozását jelentette – 508 liter a 650-nel szemben. európai változatok. Az alap F-Pace kerekek azonban egyszerűbbek, 18 colos.

Hiba történt a betöltés közben.

Nem csak kompresszor

Általánosságban elmondható, hogy az F-Pace-hez sok motort felkészítettek - a háromliteres V6-os benzines 340 lóerős változata is van kompresszorral, és hamarosan a kínálat is bővül. új motor 2.0 240 „ló” kapacitással. Nem a jelenlegi Ford EcoBoost, amelyet például az XE szedánra szerelnek, hanem a Jaguar mérnökei által a semmiből kifejlesztett egységet. De a dízelmotorok elől sem szabad visszariadnia – a 300 lóerős „hat” 3.0 igen lenyűgöző, 700 N∙m nyomatékkal büszkélkedhet!

Igaz, ez az F-Pace kezdetben kicsit lassú, de aztán végtelenül élvezhető a tolóerő a 2-4 ezer „rpm” tartományban. Még a pedált sem kell a padlóra tennie, a 8-fokozatú ZF automata sebességváltója ösztönzi – az autó tapadása lehetővé teszi, hogy az aktuális sebességfokozaton belül maradjon az erőteljes gyorsulás érdekében. Át akarod venni az irányítást? Könnyű – kézi üzemmódban a doboz megtartja a beállított fokozatot, még akkor is, ha a motor már a „lekapcsolásnál” dobog. De ez kényeztető, bár néha jólesik újra megérinteni a kormányoszlop váltó hideg alumíniumját. A fő ütőkártya pedig az üzemanyag-fogyasztás, amely aktív vezetés mellett is 10-11 liter/száz kilométer szinten marad. A benzines F-Pace S ugyanolyan körülmények között 5 literrel többet „eszik”. Ráadásul a „20-as évek” F-Pace lengéscsillapítói és más lengéscsillapítók már egy kicsit puhábbak. És nem mondom, hogy a kezelés bármilyen módon szenvedett tőle.