Göteborgban szakemberek a híres autós cég A Volvo tesztelte az első márkás hibridbuszt. Az eredmény a legmerészebb várakozásaikat is felülmúlta – az üzemanyag-fogyasztás 80%-kal, az energiafogyasztás pedig 60%-kal csökkent. Ez egy közleményben hangzott el.

„A teszteredmények jobbak voltak, mint vártuk. Egy hibrid busz kevesebb mint 11 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ez 81%-kal kevesebb, mint amennyit egy rendszeres fogyaszt dízel busz"- mondja Johan Helsing tesztvezető. Ráadásul a teljes energiamegtakarításra vonatkozó adatok magasabbak voltak a tervezettnél. A tölthető hibrid busz a szükségesnél 61%-kal kevesebb energiát fogyaszt környezetvédelmi szabványok Euro 5 dízel buszokért.

Működés elve hibrid busz nagyon egyszerű. A kialakított városi útvonalon haladva az autóbusz a megállókban időszakonként újratölti az akkumulátort a töltőbuszok csatlakozásával.

A tetőn elhelyezett töltőrudak némileg a trolibuszok vagy villamosok áramszedőire emlékeztetnek. A töltéshez automatikusan felemelkednek és érintkeznek az elektródákkal töltő miközben az utasok fel- vagy leszállnak a buszról.

Az akkumulátor-töltési rendszer lehetővé tette, hogy a hibrid buszok az útvonal nagy részét elektromos vontatással közlekedjenek. A cég képviselői azt is megjegyzik, hogy ez a technika kevesebb kárt okoz. környezet, nagyobb kényelmet biztosít az utasok és a vezető számára a károsanyag-kibocsátás és a zaj csökkentésével.

A tesztek során a buszokat üzemeltető sofőrök csendes és kényelmes, vibráció nélküli utazást tapasztaltak. A dízelmotort nagyon ritkán használták, annak ellenére, hogy az útvonalak tele vannak emelkedőkkel. Az elektromos árammal kapcsolatos munkák teljes időtartama a buszokkal az útvonalakon eltöltött teljes idő 85%-a volt.

A hibrid autóbusz-próbák még folynak Programjuk 10 ezer üzemórát tartalmaz, és a legtöbben folytatódik következő év... Egy másik hasonló projekt indul Stockholmban, ahol 8 hibrid busz közlekedik majd az útvonalakon.

Amint azonban a cég üzenetében szerepel, számos Európai országok már jelezték érdeklődésüket a hibridek rendszerbe történő bevezetése iránt személyszállítás... A hibrid autóbuszok szállítására vonatkozó szerződéseket 2014-ben és 2015-ben írták alá Hamburg és Luxemburg hatóságai. A Volvo kereskedelmi indítását tervezi tömegtermelés hasonló gépek.

Hibrid hajtás Volvo busz egy kis dízelmotorból és egy lítiummal meghajtott villanymotorból áll akkumulátor... A busz körülbelül 7 kilométert tud megtenni kizárólag elektromos árammal zaj és károsanyag-kibocsátás nélkül. Az akkumulátorok újratöltése 5-6 percet vesz igénybe.

65 nanométer a zelenogradi "Angstrem-T" üzem következő célpontja, amely 300-350 millió euróba kerül. A vállalkozás már benyújtotta a Vnesheconombank (VEB) számára a termelési technológiák korszerűsítésére irányuló kedvezményes kamatozású kölcsön iránti kérelmet – jelentette a héten a Vedomoszty Leonyid Reimanra, az üzem igazgatótanácsának elnökére hivatkozva. Most az "Angstrem-T" egy 90 nm-es topológiájú mikroáramkörök gyártósorának elindítására készül. A korábbi VEB hitel kifizetése, amelyre azt vásárolták, 2017 közepén kezdődik.

Peking összeomlott a Wall Streeten

Rekordeséssel jellemezték az újév első napjait az amerikai kulcsindexek, Soros György milliárdos már figyelmeztetett, hogy a világ a 2008-as válság megismétlődésére számít.

Tömeggyártásba kezdik az első orosz fogyasztói processzort, a Baikal-T1-et 60 dolláros áron

A "Baikal Electronics" cég 2016 elején azt ígéri, hogy az orosz Baikal-T1 processzort 60 dollár értékű ipari termelésbe bocsátja. A készülékekre akkor lesz kereslet, ha ezt az igényt az állam megteremti – állítják a piaci szereplők.

Az MTS és az Ericsson közösen fejleszti és vezeti be az 5G-t Oroszországban

A Mobile TeleSystems PJSC és az Ericsson együttműködési megállapodást írt alá az 5G technológia fejlesztésében és bevezetésében Oroszországban. Kísérleti projektekben, így a 2018-as világbajnokság idején is, az MTS a svéd gyártó fejlesztéseit kívánja tesztelni. A jövő év elején az üzemeltető párbeszédet kezd a Távközlési és Tömegkommunikációs Minisztériummal a technikai követelmények a mobilkommunikáció ötödik generációjához.

Szergej Csemezov: A Rostec máris a világ tíz legnagyobb gépgyártó vállalata közé tartozik

A Rostec vezetője, Sergey Chemezov az RBC-nek adott interjújában éles kérdésekre válaszolt: a Platon rendszerről, az AVTOVAZ problémáiról és kilátásairól, az Állami Társaság érdekeiről a gyógyszeriparban. nemzetközi együttműködés szankciók nyomása, importhelyettesítés, átszervezés, fejlesztési stratégiák és új lehetőségek a nehéz időkben.

A Rostec "elkerített" és behatol a Samsung és a General Electric babérjaiba

A Rostec Felügyelő Bizottsága elfogadta a „2025-ig tartó fejlesztési stratégiát”. A fő feladatok a high-tech civil termékek arányának növelése és a felzárkózás Általános elektromosés a Samsung a legfontosabb pénzügyi mutatókról.

A nemzetközi kongresszuson közlekedési vállalatok UTP a helsinki Neoman buszcsoportban és részlegben MAN buszok A Nutzfahrezeuge AG bemutatta új buszkoncepcióját. Az elsőként bevezetett hibrid MAN Lion's City sorozatgyártásba helyezése 2010-re várható.

Az új busz soros hibrid technológián alapul. Soros 6 hengeres MAN motor A DO836 LOH (MAN Pure Diesel), amely speciális adalékok használata nélkül megfelel az EEV emissziós szabályozásnak, egy erős elektromos generátort hajt meg, amely viszont két villanymotort hajt meg.

Az összegző sebességváltón keresztül forognak hátsó kerekek. Hátsó tengely kifejezetten alacsonypadlós buszokhoz tervezett széles profilú gumiabroncsokat használnak. Az elektromosságot egy tetőtéri "energiatároló rendszerben" tárolják, amely 12 nagy kapacitású kondenzátormodult tartalmaz.

© NEOMAN BUS GROUP

A fejlesztők úgy vélik, hogy a kondenzátorok hatékonyabban tárolják a fékezési energiát, mint a hagyományos akkumulátorok, így ideális "villamos tároló" a városi használatra. shuttle buszok... A teljes erőművet elektronikus egység vezérli.

Az elektromos motorok dízelgenerátorról és kondenzátorokról, vagy csak kondenzátorokról táplálhatók. A Lion's City buszpályaudvarok a megállóhelyekről, és ami a túlzott tömegközlekedés miatt sokkal fontosabb, tisztán elektromos vontatáson indulnak kibocsátás nélkül. kipufogógázok... Továbbá a gyorsulás előrehaladtával elindul és bekapcsol "Cruising" dízel generátor... Az elektronikai és a kiegészítő áramfogyasztókat szuperkondenzátor akkumulátorok táplálják. Mind a klímaberendezés, mind a szervokormány teljes egészében elektromos árammal működik.

© NEOMAN BUS GROUP

Vezetés közben az elektromos fogyasztók generátorra kapcsolnak. A felesleges energiát a kondenzátortelep feltöltésére használják.

A normál körülmények közötti fékezéshez csak villanymotorokat használnak, amelyek generátor üzemmódba kapcsolnak. Az általuk termelt energia (150 kW-ig) az akkumulátort is tölti. A hagyományos fékrendszert csak azokban használják vészhelyzetek... Mivel a városi buszmegállók általában néhány száz méteren belül helyezkednek el, szinte percenként váltakozik az akkumulátor lemerülése és újratöltése (rekuperáció).

Modern kondenzátorok (az MAN szakemberei hívják őket szuperkondenzátorok) eltérnek a villamosenergia-tárolás egyéb módjaitól a disszipált teljesítmény nagy sűrűségében, nagyobb kapacitású, megbízhatóság, felszívódási és kiadási képesség hatalmas erő, nincs mozgó alkatrész vagy szivárgó folyadék, és karbantartás szükséges.

A szuperkondenzátorokkal felszerelt hibridbusz lényegesen könnyebb akkumulátoros társánál, tömegében pedig szinte a sűrített földgázzal közlekedő városi buszokhoz hasonlítható.

Kevésbé belső ellenállás csökkenti az energiaveszteséget a tárolás során. Új rendszer léghűtés a kondenzátortelep élettartamát magára a soros buszra növeli. Az elektromos motorok még hosszú tétlenség után is akár max 800 Nm.

© NEOMAN BUS GROUP

A busz belseje gyakorlatilag nem különbözik a közönséges autóbuszok belsejétől, de a szállás szempontjából kiegészítő felszerelés gépház kissé megnövekedett a mérete. Néhány egység a tetőn található. Fizetés a technikai haladás- a férőhelyek számának csökkentése kettővel. Két- és háromajtós átalakítás lehetséges. Valószínűleg a sorozatgyártásra való felkészülés során némi változtatást eszközölnek majd a busz kialakításában.

MAN Lion's City szinte az első gazdaságilag életképes hibrid városi buszprojekt. Eltekintve attól, hogy viszonylag alacsony ár, jelentős működési előnyökkel tűnik ki. Erő hibrid telepítések megfelelnek minden jelenlegi és számos jövőbeli környezetvédelmi követelménynek.

Mind a működési elv, mind a német mérnökök által az energiaköltségek csökkentése érdekében végrehajtott további intézkedések megengedték csökkenti az üzemanyag-fogyasztást 20-25%-kal... A fejlesztők költségmegtakarítást és alacsonyabb munkaerőköltségeket ígérnek Karbantartás, az egységek és berendezések megnövekedett erőforrása.

© NEOMAN BUS GROUP

A hibrid busz munkálatai a projekt keretében valósultak meg ÖTLETEK(Innovatív dízel-elektromos hibrid rendszerek városi buszokhoz), a Német Szövetségi Gazdasági Minisztérium, az MAN Nutzfahrzeuge AG és a Siemens A&D támogatásával, valamint a Mobilitat und Verkehr országos kutatási program részeként. A bajorországi Nürnbergben tesztelik az IDEAS projekt során kifejlesztett buszokat, amelyek városi utakon szállítanak utasokat.

Soha nem szeretnék a busz mögött ülni, ha forgalmi dugóban van. Szörnyű, rossz szag, a füst és a kipufogó egyszerűen elviselhetetlen. Míg egyes tervezők zöld koncepcióautókat készítenek, mások egy környezetbarát buszon dolgoznak.

Végül is anélkül tömegközlekedésáltalában nem fogunk tudni élni - a városok fejlődnek, az út egyik végétől a másikig néha hosszú órákat vesz igénybe, és a metró nem mindig jön be nekünk. Meg tudunk élni buszok nélkül? Nem. De környezetszennyezés nélkül – csak muszáj! Hiszen a városok tele vannak buszokkal és egyéb tömegközlekedési eszközökkel, és jelentősen lerontják környezetünket.

Volvo, amely az első zöld hibridbusz, a Volvo 7700 projektjét készítette el, ezt javasolja. A tervezők azt ígérik, hogy ez a busz 30%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez pedig a benzinárak folyamatos emelkedése miatt kiváló megoldás. Nos, a többi buszhoz képest a károsanyag-kibocsátás káros anyagok a levegőbe jutás akár 40-50%-kal is csökken. Miért hívják hibridnek a buszt? És mert lehet vele használni elektromos motor valamivel felszerelt fékrendszer, hanem azzal is gázolaj amelyek külön-külön vagy egyidejűleg is használhatók.

2008. szeptember 9-én, a 2008-as Nemzetközi Motorközlekedési Fórum keretein belül az Russian Buses (a GAZ-csoport autóbusz részlege) bemutatta a LIAZ 5292 alacsonypadlós városi buszát hibrid meghajtással - a Likinsky eredeti fejlesztését. buszgyár... Ez az első hibrid hajtású orosz busz, amelynek nincs analógja. hazai gyártó.

A hibrid hajtású LIAZ 5292 buszt városokban - megapoliszokban - való használatra tervezték. Tanúsító tesztek új módosítás idén kerül megrendezésre. Az első kísérleti gyártási tétel 2009-ben jelenik meg a piacon.

Az autóbusz karosszéria és egységtípusok tekintetében egységes a meglévő LIAZ alacsonypadlós autóbuszokkal, amely kiegészíti a GAZ-csoport alternatív üzemanyagokkal (dízel-gáz-villam) üzemelő termékcsaládját.

Ugyanakkor ez lehetővé teszi a nagy utasszállítók számára, hogy a leghatékonyabb várost alakítsák ki útvonalhálózat, a különböző tömegközlekedési módokat egy bázison kombinálva, és ezáltal csökkentve az üzemeltetési költségeket.

A LIAZ 5292 busz Cummins négysoros dízelmotorral van felszerelve környezetvédelmi szabvány Euro - 4 és egy vontatási berendezés készlet, amely TAG 225-280 vontatási aszinkron motor generátorból, TAD 225-380 vontatási aszinkron reverzibilis motorból, semlegesítők és szuperkondenzátorok rendszeréből áll. A hibrid hajtás használata városi buszon lehetővé teszi:
- a városi ciklusban történő vezetés során a káros kibocsátás mértékének többszörös csökkentése;
- az üzemanyag-fogyasztás 25-30%-os csökkentése;
- kapcsolja be a motort belső égés a teljesítmény 25-30%-kal alacsonyabb, miközben a nyomaték megmarad a hajtókerekeken;
- a busz kényelmének növelése (zajszint, rezgés stb. csökkentése);

Nyikolaj Boriszovics Odincov, a GAZ Csoport autóbusz-üzletágának igazgatója szerint „a hibrid hajtású autóbusz koncepciója a legjobb ajánlat a városi programokra ügyfeleink számára. A hibrid hajtások ideálisak városi buszokhoz, amelyeknek gyakran fékezniük és gyorsulniuk kell nagy utasforgalmú útvonalakon, például buszmegállókban és közlekedési lámpákban. És ennek a technológiának a használata csökkenti a környezetbe történő CO2-kibocsátást."

Emellett a kiállításon bemutatták a KAVZ 4239 busz új módosítását is, melynek sorozatgyártása 2008 júliusában indult. Az új módosítás és az alapmodell közötti különbség a kétajtós karosszéria alkalmazása, ami az utasok hátsó peronjának mérete jelentősen megnövelhető és a hátsó átjáró 120 mm-rel bővíthető. A KAVZ 4239 prototípusának tesztelése után az "Oroszország - Orosz buszok" rallyn számos fejlesztés történt a busz kialakításában. A busz tömeggyártásba került, továbbfejlesztett vezetőülés ergonómiával, új panel eszközök, a vezetőülés szilárd válaszfala.

A kiállításon a cég bemutatkozott közös fejlesztés"GAZ Group" és "Marcopolo" - kis városi busz "Real". A busz alapvető átalakítása némi változáson esett át: megerősítették a karosszéria oldaloszlopát, változtak a visszapillantó tükrök, a vezetőablak, a vezetőoldali ajtó.

IGAZI
A buszt városi utakon való közlekedésre tervezték. Ezt a Hyundai alvázon lévő kis kategóriájú modellt 22-re tervezték ülések(teljes kapacitás - 29), és városi és elővárosi útvonalakon való üzemeltetésre tervezték. A busz méretei 7890/2040/2680 mm.
A busz belseje biztonsági korlátokkal, vandálbiztos ülésekkel van felszerelve, csomagtartók vezető, központi világítás, egyéni világítás a vezető és az első utas munkahelyére. Az utastér elrendezése lehetővé teszi, hogy az utasok álló helyzetben üljenek. A fülke helyet biztosít a vezető szerszámának tárolására. Az oldalsó ablakok gumiprofilokba vannak behelyezve, ami csökkentette a költségüket, az ablakokon lévő szellőzőnyílások különböző irányban eltávolodnak egymástól.

KAVZ 4239
Ezt a buszt városi útvonalakra tervezték. A vezetőfülke nagy ablakai jó kilátást biztosítanak. Tágas és gyönyörű szalon, stílusos és világos dizájn.
A busz méretei 10290/2550/3080 mm. A busz Deutz Euro-3 motorral és EATON FAW sebességváltóval van felszerelve. A teljes utaskapacitás 89 utas, ebből 23 ülőhely.

LiAZ 5292 hibrid hajtással
Városi busz nagy osztály Val vel alacsony szint padló. A motor hosszirányban található hátsó túlnyúlás... A busz lehetővé teszi az emberek szállítását innen fogyatékosok... A kabinban egy speciális rámpa mellett vannak helyek a kerekesszékek rögzítésére.

Munkában dízel motor az energia egy részét közvetlenül a kerekeknek adja át, a többi pedig a generátorhoz kerül. A generátor áramának egy része a lítium-ion akkumulátorok töltésére megy el, amelyek a busz tetején helyezkednek el, egy része pedig visszatér a kerékagyban lévő négy villanymotorhoz, amelyek forgatják a kerekeket. A busz a megállóhoz közeledve, megállva és elhagyva teljes egészében árammal tud közlekedni, ami nem csak a káros kibocsátások mennyiségét csökkenti, de a halk utazást is biztosítja.

A LiAZ-5292 teljes utaskapacitása 100 fő, ebből 22 ülőhely. A busz méretei 11990/2500/2880 mm.